Puteţi obţine informaţii cu privire la acestă gamă - Inter Cars Romania
Puteţi obţine informaţii cu privire la acestă gamă - Inter Cars Romania
Puteţi obţine informaţii cu privire la acestă gamă - Inter Cars Romania
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
24<br />
Sistemul BOSCH HRB. Comportamentul sistemului în momentul accelerării. Presupunând că în<br />
a<strong>cu</strong>mu<strong>la</strong>tor este lichid sub presiune (colorat <strong>cu</strong> roşu), acesta este furnizat pompei ce asistă motorul <strong>cu</strong><br />
combustie internă, după care este depozitat în rezervor (colorat <strong>cu</strong> albastru).<br />
Lichidul rămâne sub presiune în a<strong>cu</strong>mu<strong>la</strong>tor până când<br />
şoferul apasă peda<strong>la</strong> de acceleraţie din nou, moment în care<br />
pompa este inversată şi lichidul sub presiune este folosit pentru<br />
a accelera vehi<strong>cu</strong>lul, transformând eficient energia cinetică pe<br />
care o avea maşina înaintea frânarii în energie mecanică ce<br />
ajută <strong>la</strong> accelerarea vehi<strong>cu</strong>lului. Anumite surse<br />
[www.Hybrid<strong>Cars</strong>.com] susţin că un asemenea sistem poate<br />
înmagazina până <strong>la</strong> 80% din momentul pierdut de vehi<strong>cu</strong>l în<br />
timpul decelerării şi îl poate folosi pentru a accelera din nou<br />
vehi<strong>cu</strong>lul. Acest procent este unul impresionant pentru unu<br />
asemenea sistem. Pre<strong>cu</strong>m frânarea regenerativă electronică,<br />
acest tip de frânare HPA este destinat mai mult stilului de condus<br />
urban, <strong>cu</strong> opriri şi porniri dese.Sistemul celor de <strong>la</strong> Bosch,<br />
numit HRB - Hydrostatic Regenerative Braking, funcţionează pe<br />
ace<strong>la</strong>şi principiu, elementele constructive fiind asemănătoare.<br />
Momentan, aceste sisteme sunt folosite pe masinile de<br />
mare tonaj, însă, o data <strong>cu</strong> perfecţionarea lor, <strong>cu</strong> sigurană vor fi<br />
folosite şi pe vehi<strong>cu</strong>lele uşoare.<br />
În acest moment, vehi<strong>cu</strong>lul decelerează, iar a<strong>cu</strong>mu<strong>la</strong>torul este gol. Cardanul (verde) antrenează pompa<br />
care trage lichid hidraulic din rezervor şi introduce sub presiune în a<strong>cu</strong>mu<strong>la</strong>tor. Astfel, pe de o parte se<br />
încetineşte vehi<strong>cu</strong>lul iar pe cea<strong>la</strong>ltă parte se umple a<strong>cu</strong>mu<strong>la</strong>torul <strong>cu</strong> lichid sub presiune pentru a asista<br />
motorul <strong>cu</strong> combustie internă în timpul accelerării.<br />
Eficienţa sistemelor de frânare<br />
regenerativă<br />
Eficienţa energetică a unui autovehi<strong>cu</strong>l convenţional<br />
este de aproximativ 20 de procente, restul de 80 % fiind<br />
convertită în căldură prin frecare. Miracolul franei regenerative<br />
este că ar putea capta până <strong>la</strong> jumătate din energia risipită.<br />
Acest lucru ar însemna o reducere a consumului de carburant<br />
<strong>cu</strong> 10 până <strong>la</strong> 25 de procente. Frânarea regenerativă hidraulică<br />
ar oferi câştiguri şi mai impresionante, reducând consumul <strong>cu</strong><br />
25 până <strong>la</strong> 45 %. În secolul în care combustibilii fosili se vor<br />
sfârşi (cel mai probabil), ei fiind baza pe care ne-am construit<br />
totul în jurul nostru, şi în care îngrijorarea pentru emisiile de carbon<br />
atinge cele mai înalte cote, aceasta eficientizare a tuturor<br />
produselor este foarte importantă.<br />
Începutul secolului 21 ar putea fi şi sfârşitul motorului<br />
<strong>cu</strong> combustie internă. Deja, producătorii de vehi<strong>cu</strong>le alocă<br />
resurse din ce în ce mai mari pentru dezvoltarea unor soluţii<br />
alternative, pre<strong>cu</strong>m baterii performanţe, celule de hidrogen şi<br />
chiar aer comprimat.<br />
Frânarea regenerativă este un mic, însă foarte important<br />
pas către independenţa de combustibilii fosili. Aceste<br />
tipuri de frâne permit bateriilor să fie folosite mai mult timp fără<br />
necesitatea încărcării de <strong>la</strong> o sursă externă. De asemenea ele<br />
măresc autonomia. Datorită acestei tehnologi avem în prezent<br />
maşini pre<strong>cu</strong>m Tes<strong>la</strong> Roadster, maşini electrice <strong>cu</strong> performanţe<br />
mai mult decât decente.<br />
Desigur, mulţi dintre dumneavoastră vor spune că<br />
energia electrică furnizată <strong>la</strong> reţeaua de <strong>cu</strong>rent vine tot din<br />
procesarea unor combustibili fosili pre<strong>cu</strong>m cărbunele, însă şi<br />
pentru această problemă s-au găsit soluţii pre<strong>cu</strong>m hidrocentralele,<br />
centralele eoliene, panouri so<strong>la</strong>re, etc. surse de energie<br />
inepuizabilă şi ecologice.<br />
Diagrama frânarii regenerabile<br />
Această simplă diagrama (figura 13) prezintă modul în care<br />
sistemul de frânare este capabil să capteze o parte din energia<br />
cinetică şi să o convertească în electricitate. Aceasta electricitate<br />
este folosită pentru a încărca bateriile vehi<strong>cu</strong>lului.<br />
Surse:<br />
BMW Press Site, Hybrid<strong>Cars</strong>.com, Bosch Press Site,<br />
Toyota Press Site, HowStuffWorks A Discovery Company
Change language