Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ<br />
В 1975 году Тони ДиСтефано перешел из CZ в Suzuki, где его первым<br />
заводским механиком был нынешний босс Yamaha Кейт МакКарти<br />
1975 год стал переходным во многих<br />
отношениях. Европейские<br />
производители, такие как CZ,<br />
Bultaco, Maico, Montesa и<br />
Husqvarna начали уходить в тень<br />
японских брендов. Например,<br />
Тони ДиСтефано перешел из CZ в<br />
Suzuki и сразу стал чемпионом серии<br />
Inter-Am, которая проводилась<br />
последний год и первым победителем<br />
серии AMA Мотокросс.<br />
Команды Suzuki, Honda, Kawasaki<br />
и Yamaha расширяли свое присутствие<br />
в сериях АМА, а под их знаменами<br />
были такие звезды того<br />
времени, как Тони ДиСтефано,<br />
Марти Смит и Джимми Вейнерт.<br />
Но был один бренд, который оставался<br />
как-бы в стороне – канадский<br />
Can-Am. Построенные в Канаде<br />
мотоциклы были очень<br />
быстры, но не всегда надежны. В<br />
руках таких способных гонщиков,<br />
как Гэри Джонс или Джимми Эллис,<br />
они выглядели впечатляюще<br />
и отлично подходили под новый<br />
стиль гонок на стадионах. Тем не<br />
менее, Джонс покинул команду<br />
после победы в 1974 году в серии<br />
AMA Мотокросс, оставив Эллиса с<br />
полной поддержкой завода.<br />
36<br />
MOTOXNEWS.RU
Change language