Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>Vétéčko</strong><br />
Rozhovor s ředitelem<br />
železniční<br />
dopravy Štefanem<br />
Bernáthem<br />
Společnost <strong>Veolia</strong> <strong>Transport</strong> Morava je provozovatelem<br />
drážní dopravy na Železnici Desná, která je<br />
majetkem Svazku obcí údolí Desné.<br />
Strana 3.<br />
Autobusy Van Hool v Topolčanoch<br />
<strong>Veolia</strong> <strong>Transport</strong> Nitra zaradila<br />
od októbra v Topoľčanoch<br />
na linky MHD krátke<br />
autobusy Van Hool A330.<br />
Vozidlá nahradia staré<br />
autobusy typu Karosa.<br />
Strana 4.<br />
Autobusový veterán<br />
– Škoda 706 RTO<br />
V roce 1956 byly vyrobeny<br />
dva prototypy nového typu<br />
autobusu ŠKODA 706 RTO.<br />
Sériová výroba probíhala<br />
od roku 1958 do roku 1972.<br />
Strana 7.<br />
Časopis společnosti <strong>Veolia</strong> <strong>Transport</strong> 4/ 2009<br />
Železnice Desná oslavovala<br />
Téma provozování soukromé osobní železniční dopravy je v těchto<br />
dnech jedním z hlavních titulků domácích médií. Každý den<br />
se přetřásá postavení dominantního dopravce a možnosti soukromých<br />
fi rem vstoupit na tuzemské koleje. Počet soukromých<br />
provozovatelů osobní železniční dopravy je možné u nás spočítat<br />
na prstech jedné ruky. Jedním z nich je také Svazek obcí údolí<br />
Desné vlastnící Železnici Desná, kde je dopravcem společnost<br />
<strong>Veolia</strong> <strong>Transport</strong> Morava a.s.<br />
V sobotu 12. září bylo na druhém nástupišti<br />
šumperského nádraží rušněji než jiný<br />
víkendový den. Už kolem deváté hodiny<br />
přicházeli na perón první zájemci, kteří se<br />
nemohli dočkat odjezdu motorového vlaku<br />
Os 13760, který v 9:45 hodin odjížděl<br />
směrem do Koutů nad Desnou. Ti méně<br />
informovaní se ptali, proč je zde tolik lidí,<br />
ti informovanější poukazovali na plakátek<br />
vylepený na nástupišti – Oslava 10. výročí<br />
zprovoznění tratě Šumperk – Kouty nad<br />
Desnou po povodni roku 1997. Ano, je to<br />
již deset let od chvíle, kdy se bílo-modrozelené<br />
motoráčky opět vydaly na trať číslo<br />
293 Šumperk - Kouty nad Desnou s odbočkou<br />
Petrov nad Desnou – Sobotín, která<br />
byla v roce 1997 zničena živelnou povodní.<br />
K tomuto výročí připravili zástupci Svazku<br />
obcí údolí Desné oslavu, kterou si chtěli<br />
připomenout nejen obnovení provozu, ale<br />
ukázat široké veřejnosti vše, co se za tu<br />
dobu podařilo opravit a zlepšit.<br />
Po půl desáté přijela pro všechny zájemce<br />
motorová souprava Desná s označením<br />
814.501-3 + 914.501-2, ke které se<br />
z důvodu velkého počtu cestujících přiřadil<br />
motorový vůz 810. Přesně v 9:45 hodin<br />
se plná souprava vydala na svoji 19 km<br />
cestu do Koutů nad Desnou. Cesta ubíhala<br />
příjemně, i když pro neznalého cestovatele<br />
se zastavovalo hodně často. Není také<br />
divu, protože na trati je mezi Šumperkem<br />
a Kouty nad Desnou 11 zastávek. Trať je<br />
zásadní pro život celého mikroregionu,<br />
zabezpečuje každodenní dopravu obyvatel.<br />
Místní proto nedají na svoji železnici<br />
dopustit a mají ji rádi.<br />
pokračování na str. 5
Úvodník<br />
Vážené kolegyně,<br />
vážení kolegové,<br />
dovolte mi, abych Vám všem poděkoval<br />
za dobrou práci, kterou jste v letošním<br />
roce odvedli. Nebyl to jednoduchý rok,<br />
všechny nás zasáhla ekonomická krize,<br />
která se postupně projevila i v oblasti<br />
osobní dopravy.<br />
Vyberu-li důležité události letošního<br />
roku, vzpomenu nástup generálního<br />
ředitele VT ČR Radima Nováka. Pod<br />
jeho vedením se podařilo dokončit<br />
fúze našich společností a postupně je<br />
stabilizovat. Dále zmíním pokračující<br />
obnovu vozového parku, ať už se jedná<br />
o standardní autobusy nebo speciality<br />
typu SOR NB 12, autobusy Van Hool<br />
v Nitře, nebo autobus na vodíkový<br />
pohon. Společně s vlastníkem železnice<br />
Svazkem obcí údolí Desné jsme<br />
také oslavili 10. výročí rekonstrukce<br />
a obnovení provozu Železnice Desná<br />
od povodní v roce 1997.<br />
V příštím roce nás bude čekat mnoho<br />
náročných úkolů. Ať už půjde o jednání<br />
se zadavateli dopravy o výši dopravních<br />
výkonů, zvýšení standardů kvality nebo<br />
chystané změny legislativy v oblasti<br />
dopravy. Bude záležet na každém<br />
z nás, abychom fi rmě v obtížné<br />
době pomohli a prokázali, že <strong>Veolia</strong><br />
<strong>Transport</strong> umí vytvářet standardy pro<br />
řízení bezpečných a udržitelných řešení<br />
mobility.<br />
Přeji Vám krásné prožití vánočních<br />
svátků a mnoho pracovních i osobních<br />
úspěchů v novém roce.<br />
Ivo Novotný,<br />
marketingový a personální ředitel<br />
<strong>Vétéčko</strong> č. 4 I strana 2<br />
AKTUALITY ROZHOVOR<br />
Komfort pro cestující v barvách<br />
VT VČ<br />
<strong>Veolia</strong> <strong>Transport</strong> Východní Čechy (VT VČ)<br />
převzala 6. října již druhý meziměstský autobusu<br />
SOR NC 18 CITY. Slavnostního předání<br />
se v areálu výrobce autobusů v Libchavách<br />
zúčastnili představitelé VT VČ, SOR Libchavy<br />
a zástupci Pardubického kraje. Nejdelší<br />
nízkopodlažní kloubový autobus vyrobený<br />
společností SOR se od 7. října vydal na své<br />
pravidelné linky provozované VT VČ 650 510<br />
Pardubice - Sezemice - Holice - Horní Jelení<br />
a 620 820 Chrudim – Pardubice. Doplnil tak<br />
stejné vozidlo, které obsluhuje tyto trasy<br />
od počátku roku 2009.<br />
VT Praha testuje další autobusy<br />
<strong>Veolia</strong> <strong>Transport</strong> Praha testuje v prosinci<br />
na linkách Pražské integrované dopravy číslo<br />
337 a 339 autobusy SOR NB 18 ev.č. 1245<br />
a Solaris Urbino 18 ev.č. 1244. Autobus SOR<br />
byl zapůjčen od výrobce SOR Libchavy, Solaris<br />
od DP měst Chomutova a Jirkova.<br />
VT Teplice převzala nové trolejbusy<br />
<strong>Veolia</strong> <strong>Transport</strong> Teplice (VTT) představila<br />
4 nízkopodlažní dvanáctimetrové trolejbusy<br />
Škoda 26 Tr Solaris a 1 nízkopodlažní třínápravový<br />
patnáctimetrový trolejbus Škoda 28<br />
Tr Solaris (nahrazuje kloubový trolejbus Škoda<br />
15 Tr). Trolejbusy zakoupilo město Teplice.<br />
Vozidla byla dodána na základě výběrového<br />
řízení plzeňskou společností Škoda Electric.<br />
Slavností předání trolejbusů proběhlo 30. listopadu<br />
v areálu dopravce za účasti zástupců<br />
Statutárního města Teplice, společnosti VTT,<br />
Škoda Electric a médií.<br />
VT VČ na veletrhu MADI<br />
Pražský veletržní areál<br />
Letňany patřil ve dnech 3. až<br />
5. listopadu veletrhu MADI<br />
Travel Market 2009, který<br />
je určený pro profesionály<br />
v oboru cestovního ruchu.<br />
Na veletrhu se prezentovala<br />
i VT VČ, která zde nabízela<br />
nejen svoji zájezdovou<br />
dopravu moderními autokary Scania, Bova<br />
Futura a Iliade, ale též zájezdovou dopravu<br />
ostatních společností patřících do skupiny<br />
<strong>Veolia</strong> <strong>Transport</strong> ČR.<br />
Podpora sportu v Teplicích<br />
Společnost <strong>Veolia</strong> <strong>Transport</strong> Teplice podpořila<br />
populární vytrvalecký závod „Běh kolem<br />
Doubravky“, který proběhl 1. listopadu v Teplicích.<br />
Populární závod letos oslavil 65 výročí.<br />
První vodíková stanice v ČR<br />
v Neratovicích<br />
V areálu společnosti <strong>Veolia</strong> <strong>Transport</strong> v Neratovicích<br />
byla 5. listopadu otevřena první<br />
vodíková čerpací stanice v České republice.<br />
Ta je součástí projektu provozu vodíkového<br />
autobusu TriHyBusu (Triple Hybrid Hydrogen<br />
Bus), který bude jezdit na městské lince číslo<br />
256 002 v Neratovicích. Autobus bude provozovat<br />
společnost <strong>Veolia</strong> <strong>Transport</strong> Praha.<br />
VT VČ testovala nejkratší autobus<br />
SOR CN 8,5<br />
<strong>Veolia</strong> <strong>Transport</strong> Východní Čechy (VT VČ)<br />
testovala ve dnech 22. - 27. října nejkratší<br />
částečně nízkopodlažní autobus českého<br />
výrobce SOR CN 8,5. Testování probíhalo<br />
na několika méně vytížených meziměstských<br />
linkách na Chlumecku a Bydžovsku, při<br />
kterých autobus najezdil přes tisíc kilometrů.<br />
VT VČ i cestující byli s autobusem spokojeni.<br />
Na základě celkového vyhodnocení testování<br />
by mohla fi rma zakoupit v příštím roce dvě až<br />
tři vozidla.<br />
Provoz na soukromé Železnici Desná<br />
Rozhovor s Ing. Štefanem Bernáthem, CSc., ředitelem železniční dopravy <strong>Veolia</strong> <strong>Transport</strong> Morava<br />
Co říkáte na letošní oslavy, jste něčím<br />
překvapen?<br />
Hovořil jsem o tom již ve svém krátkém<br />
projevu při slavnostním uvítání hostů a široké<br />
veřejnosti dopoledne na nádraží v Koutech<br />
nad Desnou. Jsem velmi potěšen zájmem lidí,<br />
kteří si přišli připomenout obnovu železnice.<br />
Řada z návštěvníků jsou našimi pravidelnými<br />
zákazníky, kteří s námi jezdí na trati číslo 293<br />
již mnoho let. Lidé zde mají železnici rádi<br />
a jsou na ni právem hrdí.<br />
<strong>Veolia</strong> <strong>Transport</strong> je známa především<br />
jako autobusový dopravce. Můžete svým<br />
kolegům a dalším čtenářům Železnici<br />
Desná představit z pohledu drážního<br />
dopravce?<br />
Společnost <strong>Veolia</strong> <strong>Transport</strong> Morava je provozovatelem<br />
drážní dopravy na Železnici Desná,<br />
která je majetkem Svazku obcí údolí Desné.<br />
Provozování dráhy zabezpečuje fi rma SART<br />
– stavby a rekonstrukce. Dopravu na 19 km<br />
trati ze Šumperka do Koutů s tří kilometrovou<br />
odbočkou Petrov nad Desnou – Sobotín provozujeme<br />
od října 2002. V železničním provozu<br />
pracuje 25 lidí. Většinu tvoří provozní zaměstnanci<br />
jako strojvedoucí a průvodčí, máme také<br />
dva techniky. Od roku 2005 máme zaveden<br />
a pravidelně auditován systém řízení kvality dle<br />
norem řady ISO 9000 pro provozování veřejné<br />
drážní osobní dopravy.<br />
Rád bych ještě doplnil, že většina našich<br />
zaměstnanců začínala u Český drah, vyškolili<br />
jsme je a vytváříme jim dobré podmínky pro<br />
práci. To se také promítá do jejich vztahu vůči<br />
nám jako zaměstnavateli, ale hlavně ve vztahu<br />
k cestující veřejnosti. Mohu prohlásit, že jsem<br />
na své kolegy pyšný, protože svoji práci dělají<br />
velmi dobře.<br />
Jaká drážní vozidla v současnosti provozujete?<br />
Od prosince 2007 jezdíme soupravou řady<br />
814-914, která dostala název Desná. Dále<br />
máme k dispozici tři motorové vozy typu<br />
810 a dva tažné vozy typu 010. Všechny<br />
vozidla jsou v bílo-modro-zelených barvách<br />
Svazku obcí údolí Desné a jsou označeny<br />
logem dopravce <strong>Veolia</strong> <strong>Transport</strong> Morava.<br />
Majitel železnice v budoucnu počítá<br />
s obnovou vozového parku, a to v závislosti<br />
na jeho fi nančních možnostech.<br />
Jsou motorové vlaky a vagóny majetkem<br />
dopravce?<br />
Nejsou. Všechna kolejová vozidla jsou<br />
v majetku Svazku obcí údolí Desné. <strong>Veolia</strong><br />
<strong>Transport</strong> Morava je pouze dopravcem,<br />
který vozidla udržuje, obsluhuje je a zajišťuje<br />
odbavení cestujících. Za pronájem vozidel<br />
Svazku obcí platíme.<br />
Hovoří se o úbytku počtu cestujících<br />
v důsledku uzavření výrobních závodů<br />
v Sobotíně nebo Rapotíně?<br />
Bohužel trend poklesu počtu přepravených<br />
cestujících trvá již několik let. V roce 2006<br />
jsme přepravili téměř 700 000 cestujících,<br />
ať už z řad občanů okolních obcí nebo<br />
návštěvníků Jeseníků. V letošním roce je<br />
pokles počtu cestujících výraznější, neboť<br />
několik významných zaměstnavatelů v údolí<br />
propustilo všechny zaměstnance a ukončilo<br />
činnost. Provoz železnice, která je součástí<br />
Integrovaného dopravního systému dotuje<br />
Olomoucký kraj.<br />
Cestování vlakem a základní dopravní<br />
obslužnost určitého území je veřejná služba,<br />
která je dotována v celé Evropě protože<br />
vybrané jízdné nemůže pokrýt celkové provozní<br />
náklady.<br />
Jak spolupracuje železniční provoz <strong>Veolia</strong><br />
<strong>Transport</strong> Morava s autobusovými<br />
provozy?<br />
Oba druhy dopravy se vzájemně doplňují.<br />
Snažíme se nejen o koordinaci jízdních řádů<br />
autobusů a vlaků, ale také si pomáháme<br />
při zajištění náhradní dopravy. V letošním<br />
roce bylo na trati několik výluk, při kterých<br />
se například opravoval železniční svršek,<br />
byly instalovány automatické výhybky nebo<br />
se zdokonalovaly bezpečnostní prvky. Při<br />
výlukách byla náhradní autobusová doprava<br />
zajišťována autobusy společnosti <strong>Veolia</strong><br />
<strong>Transport</strong> Morava.<br />
Co byste závěrem popřál Železnici<br />
Desná do roku 2010?<br />
Především více cestujících, což je za dané<br />
ekonomické situace v regionu nelehké.<br />
Věřím však, že nám lidé zachovají přízeň<br />
i v novém roce a Svazku obcí a zdejším<br />
podnikatelům ve službách se podaří vytvořit<br />
takovou nabídku, která přiláká nové cestující<br />
z řad turistů a milovníků zimních sportů.<br />
<strong>Vétéčko</strong> č. 4 I strana 3
Z REGIONŮ<br />
VT VČ představila minibus pro Přelouč<br />
<strong>Veolia</strong> <strong>Transport</strong> Východní Čechy (VT VČ)<br />
předvedla 6. října zástupcům města Přelouč,<br />
novinářům a odborné veřejnosti nový částečně<br />
nízkopodlažní linkový minibus Iveco Daily<br />
Stratos LE 37, který začal jezdit od 1. prosince<br />
na místní nově zavedené lince městské<br />
hromadné dopravy. Ta je ve druhém největším<br />
městě Pardubicka provozována minibusem<br />
VT VČ v hodinovém taktu. Přeloučský minibus<br />
Iveco Daily Stratos LE 37, v červeno-šedé<br />
barvě dopravce s logem <strong>Veolia</strong> <strong>Transport</strong>, je<br />
vybaven nahoře u předních nástupních dveří<br />
elektronickou informační tabulí. Ve vozidle je<br />
umístěno zařízení GPS, které bude zajišťovat<br />
sběr základních dat o provozu minibusu, která<br />
budou následně vyhodnocena podle potřeb<br />
objednatele i dopravce.<br />
VT Morava provozuje v Krnově další minibus<br />
<strong>Veolia</strong> <strong>Transport</strong> Morava již čtvrtý měsíc<br />
úspěšně provozuje v Krnově na pravidelných<br />
linkách městské hromadené dopravy<br />
(MHD) nový částečně nízkopodlažní linkový<br />
Autobusy Van Hool A330 v Topolčanoch<br />
<strong>Veolia</strong> <strong>Transport</strong> Nitra zaradila od októbra<br />
v Topoľčanoch na linky MHD krátke autobusy<br />
Van Hool A330. Vozidlá nahradia staré<br />
autobusy typu Karosa. Autobusy spĺňajú prísne<br />
ekologické požiadavky aj požiadavky modernej<br />
bezbariérovej mestskej dopravy. Nastupovanie<br />
pre telesne postihnutých občanov i pre rodičov<br />
s detskými kočíkmi bude jednoduchšie, pretože<br />
autobusy majú zníženú bezbariérovú podlahu.<br />
Pre vozíčkarov je k dispozícii výklopná plošina,<br />
ktorá sa nachádza v stredných dverách autobusu.<br />
Do každého vozidla sa vojde celkovo 78<br />
cestujúcich. Autobusy sú vybavené klimatizáciou<br />
i svetelnými informačnými tabuľami. Vodiči<br />
majú k dispozícii automatickú štvorstupňovú<br />
prevodovku. Obyvatelia Topoľčian si nové autobusy<br />
pochvaľujú.<br />
<strong>Vétéčko</strong> č. 4 I strana 4<br />
minibus Iveco Daily Stratos LE 37, který<br />
nahradil autobus Mercedes Benz 310 B.<br />
Minibus je již čtvrtým částečně nízkopodlažním<br />
vozidlem na linkách místní MHD.<br />
Na pořízení tří z nich se fi nančně podílelo<br />
město Krnov. Minibus Iveco Daily Stratos LE<br />
37, v červeno-šedé barvě dopravce s logem<br />
<strong>Veolia</strong> <strong>Transport</strong>, je vybaven čelním elektronickým<br />
panelem informujícím o čísle a trase<br />
linky a zadním panelem s číslem linky.<br />
Technické parametry minibusu<br />
Iveco Daily Stratos LE 37<br />
– délka 7765 mm, šířka 2340 mm, výška<br />
2850 mm<br />
– motor vznětový přeplňovaný řadový čtyřválec<br />
Iveco F1C s objemem 2 998 cm 3 (max.<br />
výkon 130 kW)<br />
– 6 stupňová mechanická převodovka se<br />
zpětným chodem<br />
– počet míst celkem 36+1 (řidič) z toho<br />
24 k sezení<br />
– 1 místo pro kočárek nebo invalidní vozík (nástup<br />
do minibusu je umožněn pomocí ručně<br />
ovládané výsuvné nakládací plošiny)<br />
– vozidlo splňuje emisní normu EURO 4<br />
REPORTÁŽ<br />
Železnice Desná oslavovala<br />
Pokračování ze strany 1<br />
To bylo znát i na jednotlivých zastávkách,<br />
na kterých čekalo na příjezd vlaku mnoho<br />
cestujících. V Petrově nad Desnou, kde je odbočka<br />
tříkilometrové tratě do Sobotína, byla<br />
souprava přeplněna, a tak se ostatní zájemci<br />
o svezení museli trochu uskromnit. Následovaly<br />
dvě zastávky v Rapotíně a už jsme byly<br />
ve Velkých Losinách. Ano, říkáte si správě,<br />
to je to známé lázeňské místo, o kterém se<br />
většina z nás učila v hodinách zeměpisu (dnes<br />
geografi e) a pamatujeme si jej jako místo,<br />
kde se nachází jediná dochovaná výrobna<br />
ručního papíru u nás.<br />
Usměvavý personál<br />
Během cesty procházela vlakem usměvavá<br />
průvodčí Marcela Kacelová, která všem<br />
zájemcům rozdávala originální pamětní jízdenku,<br />
ale i penzionovaný železničář Čestmír<br />
Čep, průvodčí v dobové uniformě se starými<br />
železničářskými kleštěmi. A ten měl práce<br />
více než paní průvodčí, protože pro účastníky<br />
oslav bylo ze všech stanic jízdné zdarma. To<br />
překvapilo i jednoho místního občana, který<br />
o oslavách nevěděl a jízdenku si zakoupil. Ně-<br />
kolik dalších cestujících zase trvalo na zakoupení<br />
jízdního dokladu od průvodčí, protože<br />
jim není situace jejich železnice lhostejná,<br />
a moc dobře si uvědomují, že zachování provozu<br />
závisí i na odvedených tržbách. Nechme<br />
však ekonomiku stranou, k té se vrátíme<br />
v rozhovoru s Ing. Štefanem Bernáthem,<br />
CSc., ředitelem železniční dopravy <strong>Veolia</strong><br />
<strong>Transport</strong> Morava.<br />
Ještě tři zastávky v Loučné, nástup rodičů<br />
s kočárky, a vlak už vjížděl na zhlaví nádraží<br />
v Koutech nad Desnou. Vítalo nás<br />
nejen vyzdobené nádraží, ale i řada dalších<br />
připravených atrakcí pro malé i velké. O půl<br />
jedenácté přivítali všechny přítomné za doprovodu<br />
kapely Rozmarýnka představitelé<br />
místní samosprávy, zástupci provozovatele<br />
dráhy i dopravce. A pak už si mohl každý<br />
z návštěvníků vybrat program podle svého<br />
uvážení. Ke shlédnutí byl fi lm o povodních<br />
z roku 1997, další možností byla prohlídka<br />
železniční budovy včetně modelu panelové<br />
železnice, získat se dalo i pamětní razítko.<br />
Na nádraží byla připravena výstava techniky<br />
a mechanizace na železnici, kterou zorganizoval<br />
provozovatel tratě fi rma SART – stavby<br />
a rekonstrukce. Milovníci železnice mohli absolvovat<br />
krátkou vyhlídkovou jízdu po Sičově<br />
drobné železnici, na děti čekaly soutěže a hry<br />
o drobné dárky.<br />
Povodně a budoucnost<br />
Díval jsem se na záběry z povodní z roku<br />
1997 a nemohl jsem uvěřit tomu, co všechno<br />
voda způsobila. Při pohledu na zničené<br />
mosty, podemletý kolejový svršek a rozpadlé<br />
budovy jsem si uvědomil situaci roku 1997.<br />
Trať přežila svoji smrt. Tehdejší vlastník České<br />
dráhy se rozhodl provoz tratě již neobnovit.<br />
Nebýt zástupců obcí, jejichž obyvatelé obě<br />
tratě denně využívali, nebyl by provoz nikdy<br />
obnoven. Trať byla po povodních plně zprovozněna<br />
28. května 1999.<br />
Krátce jsem se občerstvil a už jsem pospíchal<br />
na tiskovou konferenci, na které se hovořilo<br />
o minulosti železnice, novináře především<br />
zajímala její budoucnost. Představitelé Svazku<br />
obcí údolí Desné informovali o plánech prodloužit<br />
trať z Koutů nad Desnou až do budoucího<br />
lyžařského areálu (mapu s plánovaným<br />
prodloužením železnice můžete vidět<br />
na nádraží v Koutech nad Desnou). Vše je<br />
v rovině úvah, protože zatím není výstavba<br />
fi nančně zajištěna. S tím souvisí i budoucnost<br />
tratě z Petrova nad Desnou do Sobotína, kde<br />
velmi výrazně poklesl počet přepravovaných<br />
cestujících a zvažuje se, co s tímto úsekem<br />
tratě dále.<br />
Rozloučení s Jeseníky<br />
V odpoledních hodinách probíhala vedle nádražní<br />
budovy řada soutěží pro nejmenší. Ti<br />
například házeli kroužky, skákali v pytli nebo<br />
jezdili slalom na koloběžce. V pravidelných<br />
časech přijížděla do Koutů nad Desnou souprava<br />
Desná, která přivážela další cestující.<br />
S fotoaparátem jsem se vydal na konec kolejí,<br />
kde byly odstaveny další vozidla Železnice<br />
Desná, motorový vůz řady 810 a několik přípojných<br />
vozů řady 010. Udělal jsem pracovní<br />
fotografi e, některé z nich můžete vidět v této<br />
reportáži, a potom čekal na vlak Os 13775,<br />
kterým jsem se vracel zpět do Šumperka.<br />
Po cestě jsem měl možnost hovořit s několika<br />
cestujícími. Byli mezi nimi návštěvníci<br />
oslav, ale i místní občané. Všichni se shodli,<br />
že zachování železniční tratě je pro obyvatele<br />
okolních obcí i pro návštěvníky Jeseníků<br />
potřebné. Z rozhovorů bylo poznat, že místní<br />
mají svoji Železnici Desná rádi a zaznamenali<br />
pozitivní změny poté, co železniční provoz<br />
převzala po dominantním dopravci společnost<br />
<strong>Veolia</strong> <strong>Transport</strong> Morava. Slova jedné<br />
z cestujících jsou výstižná: „Vlaky jsou čisté,<br />
jezdí poměrně často, lidé si nemohou stěžovat.<br />
A ještě jedna věc, vlak má pěknou barvu,<br />
která zapadá do krajiny.“ Ze své zkušenosti<br />
musím říci, že je příjemný i personál. Touto<br />
cestou bych chtěl pozdravit vlakovou četu<br />
Os 13775, Jiřího Mangla, strojvedoucího<br />
a průvodčí Marcelu Kacelovou. Věřím, že<br />
i pro ostatní cestující Železnicí Desná, je cestování<br />
na trati číslo 293 příjemným zážitkem,<br />
tak jako to bylo 12. září pro mě.<br />
<strong>Vétéčko</strong> č. 4 I strana 5
ZPRÁVY ZAJÍMAVOSTI<br />
Třinecký dvoumilionář<br />
Hranici 2 000 000 kilometrů ujetých bez dopravní nehody<br />
dosáhl letos řidič Bronislav Folwarczny z <strong>Veolia</strong> <strong>Transport</strong><br />
Morava, provozní oblast Třinec. Tento úspěch je<br />
ještě větší, protože této mety dosáhl v pravidelné osobní<br />
dopravě, což už dnes není obvyklé. Všichni už jsme přivykli<br />
hledět s úctou a obdivem na tyto profesionály, kteří<br />
denně vozí cestující pod značkou <strong>Veolia</strong> <strong>Transport</strong>.<br />
Po vyučení a dvouletém působení v nákladní dopravě<br />
pan Folwarczny nastoupil v roce 1971 jako řidič autobusu.<br />
Pravdou je, že náš Brunek jakoby se s volantem<br />
v rukou už narodil, neboť kam sahají naše vzpomínky, on<br />
v nich vždy fi guruje. Pokaždé vzorně připraven na výkon<br />
povolání, skromný, pracovitý, vstřícný a pokaždé<br />
maximálně slušný k cestujícím a spolupracovníkům,<br />
zkrátka ke všem lidem. Oslavenci a našemu dlouholetému<br />
pracovníkovi chceme tímto poděkovat za odvedenou<br />
práci a popřát mu hodně zdraví a pohody v zaslouženém<br />
důchodu, do něhož nedávno nastoupil.<br />
Spolupracovníci VT Morava, provozní oblast Třinec<br />
Vyhodnocení dětské soutěže - Namaluj červený autobus<br />
Olivier, 7 let, Praha<br />
Děkujeme všem malířům, kteří se zapojili<br />
do soutěže Namaluj červený autobus. Do redakce<br />
přišly desítky nádherných obrázků<br />
ze všech míst, ve kterých <strong>Veolia</strong> <strong>Transport</strong><br />
působí. Bylo velmi těžké vybrat ty nejhez-<br />
Vozíme hokejisty<br />
Společnost <strong>Veolia</strong> <strong>Transport</strong> Východní Čechy<br />
již třetím rokem zajišťuje na základě požadavku<br />
zástupců města Kolín a ZŠ Kolín dopravu<br />
nejmladších hokejistů na jejich tréninky<br />
v rámci školního vyučování. Tímto se i naše<br />
společnost podílí na podpoře nejmladších hokejistů<br />
města Kolína, ve kterém provozujeme<br />
městskou hromadnou dopravu.<br />
<strong>Vétéčko</strong> č. 4 I strana 6<br />
čí tři obrázky. Porota se po dlouhé diskuzi<br />
usnesla na konečném verdiktu. První místo<br />
získává Olivier, 7 let, Praha, na stříbrné příčce<br />
se umístil Daniel, 6 let, Teplice a třetí místo<br />
si odnáší Honzík, 8 let, Bludov. Výhercům<br />
Daniel, 6 let, Teplice<br />
blahopřejeme a všem účastníkům soutěže<br />
přejeme krásné vánoční svátky a mnoho<br />
dárků. Všechny zaslané obrázky si můžete<br />
prohlédnou na webových stránkách <strong>Veolia</strong><br />
<strong>Transport</strong>, www.veolia-transport.cz .<br />
Spolupracujeme s Neposedou<br />
<strong>Veolia</strong> <strong>Transport</strong> ČR v rámci pomoci občanskému<br />
sdružení Neposeda poskytlo jeho<br />
nízkoprahovému klubu Autobus vybrané<br />
součástky z vyřazených autobusů. Zástupci<br />
Neposedy Václava Parkánová, koordinátorka<br />
pracovníků a dobrovolníků spolu s Martinem<br />
Novákem, sociálně kontaktním pracovníkem<br />
si 1. října vyzvedli ve společnosti<br />
<strong>Veolia</strong> <strong>Transport</strong> Praha například sedačky,<br />
zpětné zrcátko, disk kola nebo označník.<br />
Posláním nízkoprahového klubu Autobus<br />
je podporovat zdravý rozvoj dospívajících<br />
z Prahy -Běchovic a okolí, kteří se ocitají<br />
nebo mohou ocitnout v obtížné životní situaci.<br />
Klub Autobus nabízí možnost poradit<br />
se, aktivně a podnětně trávit čas s vrstevníky<br />
v bezpečném prostředí a předcházet<br />
tak rizikovému chování. Služeb klubu může<br />
využívat každý bez rozdílu pohlaví, rasy,<br />
národnosti, náboženské příslušnosti a světo-<br />
Honzík, 8 let, Bludov<br />
názorového vyznání. Služby klubu Autobus<br />
provozuje občanské sdružení Neposeda.<br />
Více informací naleznete na webových<br />
stránkách www.neposeda.org .<br />
S námi svítí zelená<br />
<strong>Veolia</strong> <strong>Transport</strong> přepraví celosvětově<br />
2,63 miliard lidí ročně, z čehož 100 miliónů<br />
připadá na Českou a Slovenskou republiku.<br />
Čím dál tím více cestujících závisí na veřejné<br />
dopravě a naším úkolem je zajistit pro<br />
ně bezpečnost, pohodlí a spolehlivé<br />
a kvalitní služby. Mnozí cestující vnímají<br />
veřejnou dopravu jako ztrátu času nebo<br />
nutné zlo, ale musí to tak opravdu být?<br />
Po USA, Francii, Německu, Švédsku, Jižní<br />
Koreji a Irsku je Česká republika sedmou<br />
a Slovensko osmou zemí, v níž <strong>Veolia</strong><br />
<strong>Transport</strong> realizuje projekt S námi svítí zelená<br />
(v angličtině Going for Green), jehož<br />
hlavním cílem je vytvořit příjemné prostředí<br />
pro cestující, posílit značku <strong>Veolia</strong> Trans-<br />
port a v neposlední řadě motivovat svoje<br />
zaměstnance.<br />
Kromě probíhajících programů zvyšování<br />
bezpečnosti a provozní kvality je „S námi<br />
svítí zelená“ další projekt, jehož cílem je,<br />
aby se zákazníci stali středem našeho podnikání.<br />
Je více než jasné, že pokud chceme<br />
dál pokračovat v dosavadních úspěšných<br />
výsledcích a uspět ve stále kvalitnější<br />
konkurenci, má tento přístup mimořádně<br />
strategický význam.<br />
Jedná se o integrovaný přístup <strong>Veolia</strong><br />
<strong>Transport</strong> v rámci její péče o zákazníka<br />
a zároveň o snahu zajišťovat kvalitní služby<br />
v přepravním systému. Jeho součástí je<br />
Autobusový veterán – Škoda 706 RTO<br />
V minulém čísle Vétéčka jsme si představili<br />
jedno z mladších historických vozidel, autobus<br />
Karosa ŠL 11. Autobus navázal na vozidlo<br />
Škoda 706 RTO, které nemůžeme v našem<br />
přehledu veteránů vynechat. Setkáte se s ním<br />
snad na všech veteránských srazech autobusů,<br />
a proto si tuto legendu představíme<br />
i ve Vétéčku.<br />
V roce 1956 byly vyrobeny dva prototypy<br />
nového typu autobusu ŠKODA 706 RTO. Sériová<br />
výroba probíhala od roku 1958 do roku<br />
1972. Označení 706 RTO v sobě skrývá informaci,<br />
že autobus má nosnost 70 metrických<br />
centů, pohání jej šestiválcový motor a vozidlo<br />
má Rámový Trambusový Osobní podvozek.<br />
I když se tento typ autobusů jmenuje Škoda,<br />
autobusový rámový podvozek a motor<br />
vyráběla fi rma LIAZ n.p. Rýnovice. Celokovová<br />
velmi elegantní karoserie, kterou vytvořil<br />
i ve světě známý český designér Otakar<br />
Diblík, měla kostru ze svařovaných profi lů<br />
a na podvozku spočívala prostřednictvím pryžových<br />
podložek. Přední a zadní čela karoserie<br />
byla zaoblená s výraznými panoramatickými<br />
okny. Vyrábělo se několik různých variant<br />
vozidla, na kterých se podílely závody Karosa<br />
Vysoké Mýto, Liaz Rýnovice a SVA Holýšov.<br />
Základní tři provedení erťáků byly LUX, KAR<br />
a MEX, které se lišily výbavou a technickými<br />
parametry. V Československu bylo vyrobeno<br />
ke třiceti tisícům kusů autobusů RTO, konkrétní<br />
údaj je znám pouze u Karosy, kde se<br />
počet vyrobených vozidel zastavil na 14 969.<br />
Autobusy typového označení RTO se úspěšně<br />
vyvážely do celého světa. Licenční výroba<br />
probíhala již od roku 1959 také v Polsku pod<br />
značkou JELCZ, opět na podvozku z Liazu<br />
Rýnovice. Poslední typ autobusu s označením<br />
RTO opustil brány Holýšovské továrny v roce<br />
1974, licenční výroba v Polsku trvala až<br />
do roku 1985. V běžném provozu se autobu-<br />
komplexní program školení pro všechny zaměstnance,<br />
především z řad řidičů, kteří se<br />
den co den starají o spokojenost cestujících<br />
a kteří jakožto profesionálové dobře vědí,<br />
že úsměv a ohleduplnost pomáhají vytvářet<br />
pozitivní zákaznické prostředí.<br />
Program „S námi svítí zelená“ byl v říjnu<br />
spuštěn v pilotních regionech Praha,<br />
Příbram a Neratovice, v listopadu se<br />
připojili slovenští kolegové v Nitře. V průběhu<br />
příštího roku bude program uveden<br />
ve všech regionech, kde <strong>Veolia</strong> <strong>Transport</strong><br />
působí.<br />
V příštích číslech Vétéčka se k tomuto programu<br />
budeme pravidelně vracet a informovat<br />
vás o jeho průběhu.<br />
sy udržely u nás až do osmdesátých let, kdy<br />
patřily mezi nejčastější autobusy na domácích<br />
silnicích. Karoserie RTO posloužily také pro<br />
různé speciální nástavby – pojízdné prodejny,<br />
poštovní vozy, televizní přenosové vozy,<br />
zdravotnické ordinace, rentgeny, laboratoře<br />
atd. Přední část autobusové karoserie pak<br />
posloužila i pro výrobu prostorné stěhovací<br />
nástavby na autobusový podvozek.<br />
Ertéočka byla dodávána s motorem typu Škoda<br />
706 OHV, jednalo se o šestiválec chlazený<br />
vodou s přímým naftovým vstřikem o obsahu<br />
11781 cm3, výkonem 160 koní při 1900<br />
otáčkách za minutu a kroutícím momentu 70<br />
kgm. Obsah vody v chladiči 45 l, obsah palivové<br />
nádrže u provedení lux 350 l. Autobusy<br />
dosahovaly rychlosti dle převodů rozvodovky<br />
65, 75, 85 km/h při spotřebě mezi 22, 25,<br />
28 l/100 km. Více informací o historických<br />
autobusech naleznete na internetových stránkách<br />
Klubu českých historických autobusů<br />
nesoucí pracovní název RTO Klub.<br />
<strong>Vétéčko</strong> č. 4 I strana 7
BLAHOPŘÁNÍ<br />
Všem zaměstnancům děkujeme za jejich odvedenou práci. Níže uvedeným i ostatním oslavencům<br />
přejeme mnoho štěstí, zdraví a spokojenosti do dalších let.<br />
Pracovní jubilea<br />
Jméno a příjmení Firma<br />
10 let<br />
Vladimír Bělunek VT Morava<br />
Jaromír Benyo VT Morava<br />
Miroslav Till VT Morava<br />
Jan Kupiec VT Morava<br />
Pavel Staněk VT Morava<br />
Pavel Šimončič VT Nitra<br />
Dušan Štefanovič VT Nitra<br />
Ivan Talla VT Nitra<br />
Mária Kovaríková VT Nitra<br />
Pavel Toman VT Nitra<br />
Jozef Gunda VT Nitra<br />
Mária Tarandová VT Nitra<br />
15 let<br />
Antonín Hybner VT Morava<br />
Tomáš Kladoruba VT Morava<br />
Vladimír Ondruška VT Morava<br />
František Kubíček VT Morava<br />
Ing. Petr Růžička VT Morava<br />
Pavel Kurfürst VT Morava<br />
Bohdan Čmiel VT Morava<br />
Slavomír Basler VT Morava<br />
Pavel Stankuš VT Morava<br />
Olga Benešová VT Morava<br />
Ladislav Bogusz VT Morava<br />
Miroslav Dokoupil VT Morava<br />
Miroslav Hlaváč VT Morava<br />
Radomír Srovnal VT Morava<br />
Dalibor Niemczyk VT Morava<br />
Jozef Mlynka VT Nitra<br />
Marián Bálint VT Nitra<br />
Peter Starinský VT Nitra<br />
Pavel Maschke VT VČ<br />
Jaroslav Vrba VT VČ<br />
Ladislav Mlateček VT VČ<br />
20 let<br />
Pavel Runák VT Morava<br />
Jiří Jarnot VT Morava<br />
Bohuslav Kulhánek VT Morava<br />
Tomáš Mičaník VT Morava<br />
Vítězslav Latka VT Morava<br />
Václav Štěrba VT Praha<br />
Ondřej Štrébely VT VČ<br />
25 let<br />
JPetr Pivovarczyk VT Morava<br />
Marcela Šuleková VT Morava<br />
Milan Fait VT Morava<br />
Jiří Odstrčil VT Morava<br />
Martin Musial VT Morava<br />
Miloš Labuda VT Morava<br />
Milan Drápela VT Morava<br />
Zdeněk Koukal VT Morava<br />
Rostislav Sikora VT Morava<br />
Milan Hajnovič VT Nitra<br />
Jozef Behúl VT Services<br />
Ing. Dagmar Málková VT VČ<br />
Miloš Pásler VT VČ<br />
Jiří Kubíček VT VČ<br />
30 let<br />
Jan Czepczor VT Morava<br />
Richard Pištěk VT Morava<br />
Josef Bartůněk VT Morava<br />
Vojtech Benko VT Nitra<br />
Branislav Tršťanský VT Nitra<br />
Emil Matušík VT Nitra<br />
Radoslav Šoufek VT VČ<br />
35 let<br />
Robert Klepáček VT Morava<br />
Milan Perďoch VT Morava<br />
Miloslav Loukota VT Morava<br />
Ing. Antonín Hradílek VT Morava<br />
40 let<br />
Petr Oulehla VT Morava<br />
Ladislav Dvorský VT Morava<br />
Karel Smažák VT Morava<br />
Pavel Kaleta VT Morava<br />
Bohuslav Šimon VT Morava<br />
Boleslav Wojkovski VT Morava<br />
Zdeněk Stoklasa VT Morava<br />
František Němec VT Morava<br />
Bronislav Smolana VT Morava<br />
Vladimír Jurík VT Nitra<br />
Miloslav Stibor VT Praha<br />
Josef Peca VT VČ<br />
Josef Křivka VT VČ<br />
Životní jubilea<br />
Jméno a příjmení<br />
50 let<br />
Firma<br />
Miroslav Mihalka VT Nitra<br />
Jozef Boboček VT Nitra<br />
Mária Tarandová VT Nitra<br />
Marian Potocký VT Nitra<br />
Zdenka Adamčíková VT Nitra<br />
Karel Durdik VT Praha<br />
Natan Galper VT Praha<br />
Milan Hladík VT Praha<br />
Ivan Parák VT VČ<br />
Antonín Perný VT VČ<br />
Miroslav Bolech VT VČ<br />
Vladimír Valášek VT VČ<br />
Zdeněk Franc VT VČ<br />
Josef Šejnoha VT VČ<br />
Libor Frühauf VT VČ<br />
55 let<br />
Martin Ondruš VT Nitra<br />
Štefan Rácz VT Nitra<br />
František Öszi VT Nitra<br />
Jaromír Novotný VT Nitra<br />
Miroslav Šnejdr VT Nitra<br />
Ladislav Hrdina VT Praha<br />
Josef Mařík VT Praha<br />
Zdenka Ferencová VT Teplice<br />
Jindřich Šnajdr VT VČ<br />
Karel Ptáček VT VČ<br />
Luděk Smolík VT VČ<br />
Milan Víšek VT VČ<br />
Ladislav Sodomka VT VČ<br />
Jiří Malý VT VČ<br />
60 let<br />
Dušan Kollár VT Nitra<br />
Peter Hulla VT Nitra<br />
Václav Brož VT Praha<br />
Jaroslav Firman VT Praha<br />
František Chramosta VT Praha<br />
František Kabíček VT Praha<br />
Vlastimil Kohl VT Praha<br />
Zdeněk Kouba VT Praha<br />
Jaroslav Pekárek VT Praha<br />
Josef Strnad VT Praha<br />
Ivan Štika VT Praha<br />
Karel Houfek VT Teplice<br />
Josef Vondra VT VČ<br />
Michal Záhorský VT VČ<br />
65 let<br />
Petr Boháč VT Praha<br />
<strong>Vétéčko</strong> – interní časopis společnosti <strong>Veolia</strong> <strong>Transport</strong> ČR a.s., šéfredaktor Pavel Novák – PAN Communications, redakční rada Ivo Novotný, Klára Koukolová,<br />
Grafi ka a DTP Euro Agency, kontakt VT ČR a.s., Křižíkova 34, 186 00 Praha 8, e-mail: vetecko@veolia-transport.cz, www.veolia-transport.cz, © Euro Agency a PAN Communications, © Photo <strong>Veolia</strong> <strong>Transport</strong>
Change language