Kronika 2006-2010 - Piešťany

stranách trate pribudli protihlukové steny, čo privítali najmä obyvatelia Vodárenskej ul.
Tiež sa vyrovnal oblúk za železničnou stanicou na Nové Mesto n/V.
Doterajší prejazd s rampami cez železničnú trať na Kláštorskej ul. (pri bývalých kasárňach
a letisku) bol zrušený v novembri 2006. Nahradil ho podjazd, ktorý mal byť hotový do
konca roka 2006, avšak vyvierajúca spodná voda spôsobila zdržanie. S betonážou vozovky
sa začalo až začiatkom roka 2007. Podjazd aj s novou cestou a chodníkom bol dobudovaný
koncom marca 2007.
V máji 2007 sa začal budovať aj podchod pod železničnou traťou pre chodcov a cyklistov
do mestskej časti Kanada. Nahradí doterajšie nebezpečné priecestie cez železničnú trať
(peší a cyklisti rampy často podliezali). Vedľa pôvodného železničného priecestia bol
v auguste postavený dočasný provizórny prechod pre chodcov. Podchod sa dostavia na jar
2008.
b) Rekonštrukcia železničnej stanice – v roku 2007 pokračovala aj rekonštrukcia
a modernizácia železničnej stanice v Piešťanoch.
Najprv bolo dané do prevádzky novovybudované 2. nástupište, súčasne pokračovala
výstavba podchodov k tomuto novému perónu. Prebiehala aj rekonštrukcia prvých 3-och
koľají a 1. nástupišťa (medzi 1. a 2. nástupišťom sú 4 koľaje, na druhej strane 2. nástupišťa
sú ďalšie 2 koľaje, tretia koľaj je zablokovaná). V októbri bol daný do užívania podchod,
spájajúci 2. nástupište s hlavnou budovou stanice. Následne sa začala prevádzka aj na
1. nástupišti, ktoré je určené pre osobné vlaky a rýchliky. Zároveň sa robili úpravy na
vnútorných priestoroch staničnej budovy a jej vstupnej haly. Výpravcovia sa z hlavnej
budovy presťahovali do vedľajšej budovy riadenia a dopravy. Hlavné rekonštrukčné práce
železničnej stanice sa ukončili v decembri 2007.
V roku 2007 železničná stanica v Piešťanoch stratila svoju samostatnosť a bola pridelená
k železničnej stanici v Leopoldove. Svoje pôsobenie ukončil aj posledný prednosta
piešťanskej železničnej stanice Vladimír Arbet. Nahradilo ho 5 piešťanských výpravcov, tí
ešte dočasne vypravovali vlaky výpravkou.
4. Revízia vodného diela Drahovce - Madunice
V roku 2007 pokračovala revízia Biskupského kanála, tentokrát na úseku Drahovce -
Madunice (v roku 2005 sa kanál čistil na úseku Trenčín - Horná Streda). Vodné dielo „Hať
Drahovce - vodná elektráreň Madunice“ bolo uvedené do prevádzky v roku 1967. Jeho
revízia sa uskutočnila takmer až po 40-tich rokoch (zvyčajne býva po 15-tich rokoch),
dôvodom bola nemožnosť zabezpečenia náhradného zdroja úžitkovej vody pre AE
Jaslovské Bohunice. Revíziu realizoval Slovenský vodohospodársky podnik, š.p. Žilina,
odštepný závod Piešťany, Správa stredného Váhu II. v období september - október 2007
a to v náklade cca 50 mil. Sk. V období od 3. sept. do 9. nov. bol tiež dočasne obmedzený
výkon rybárskeho práva (zákaz lovenia rýb).
3. septembra zdvihli vodohospodári stavidlá na hati v Drahovciach. Vo Váhu, v nádrži
Sĺňava a v prívodnom kanáli od hate v Drahovciach po elektráreň v Maduniciach hladina
vody postupne klesala. Vypúšťanie vody trvalo 4 dni, v 6,5 km úseku kanála klesla voda
o 8 m až po dno a vo Váhu a v nádrži Sĺňava až na úroveň starého koryta Váhu, objavili
sa štrkové a pieskové ostrovčeky a brehy sa poposúvali. Členovia miestnych organizácií
Slovenského rybárskeho zväzu z Drahoviec, Piešťan a Hlohovca vykonali zber rýb a ich
presun do starého koryta rieky.