STAKI, ICH RODZAJE I CECHY MANEWROWE ... - posejdon

More documents

Recommendations

Info

Kpt.Ŝ.w. Tomasz SOBIESZCZAŃSKI 2/5 MANEWROWANIE STATKIEM MORSKIM grupa statków towarowych, w której skład wchodzą największe tonaŜowo zbiornikowce, masowce i kontenerowce [>Tab.001]. Tab.001 STATKI PASAśERSKIE Liniowce, wycieczkowce, promy pasaŜerskie STATKI ŁOWCZE Kutry burtowe, kutry rufowe, lugry, trawlery burtowe, trawlery rufowe, lugrotrawlery, sejnery, myśliwskie statki wielorybnicze, trawlery przetwórnie, trawlery zamraŜalnie STATKI BADAWCZE I SZKOLNE Statki hydrograficzne, statki meteorologiczne, statki ekspedycyjne, szkolne statki Ŝaglowe, szkolne statki motorowe PODZIAŁ ŚWIATOWEJ FLOYTY HANDLOWEJ FLOTA TOWAROWO - PASAśERSKA STATKI TOWAROWE Drobnicowce, chłodniowce, statki do przewozu bydła, masowce, drewnowce, zbiornikowce, samochodowce, ro-ro FLOTA RYBACKA STATKI PRZETWÓRCZE I BAZY Przetwórnie, konserwiarnie, bazy rybackie, bazy wielorybnicze FLOTA POMOCNICZA I SPECJALNA STATKI SPECJALNE Kablowce, lodołamacze portowe, lodołamacze morskie, statki pilotowe, statki graniczne i celne, statki ratownicze, holowniki portowe i oceaniczne, lichtugi i szalandy, pogłębiarki czerpakowe i ssące, statki sanitarne, statki poŜarnicze, STATKI TOWAROWO PASAZERSKIE Promy samochodowopasaŜerskie, promy kolejowo-pasaŜerskie, towarowe +12 mp. ŁĄCZNIKOWCE Statki do przewozu mączki rybnej, statki do przewozu produktów mroŜonych, statki uniwersalne (do przewozu mączki rybnej i produktów mroŜonych) INNE Dźwigi pływające, platformy poszukiwawcze, platformy wiertnicze, statki do specjalnych zadań, latarniowce, jachty Ŝaglowe, jachty motorowe SKRYPT - Rozdział II 2 2009-11-20
Kpt.Ŝ.w. Tomasz SOBIESZCZAŃSKI 3/5 MANEWROWANIE STATKIEM MORSKIM Cechy manewrowe statków Oczywistym jest, Ŝe kaŜdy statek w zaleŜności od rodzaju posiada tylko sobie właściwe cechy manewrowe, z którymi powinien zapoznać się kaŜdy kapitan i oficer mustrujący na statek. Manewrowością (manewrownością) statku – zdolnością manewrową, nazywamy sumę zdolności ruchów określających daną jednostkę zaleŜną od jej indywidualnych cech. Podstawowe cechy manewrowe statku to przede wszystkim: – stateczność kursowa – zdolność statku do utrzymania Ŝądanego, prostego kursu przy uŜyciu minimalnych wychyleń steru. W praktyce wygląda to tak, Ŝe sternik statku statecznego kursowo na swojej wachcie przy sterze nie napracuje się zbytnio, korygując tylko od czasu do czasu, niewielkimi wychyleniami steru kurs statku. Na statku niestatecznym kursowo sternik po wachcie będzie zmęczony, gdyŜ częstotliwość korygowania kursu i wielkość wychylenia będą większe. Ta ilość wykonanej pracy dla utrzymania kursu jest równie waŜna dla urządzenia zastępującego sternika. W dzisiejszych czasach prace tą , głównie na otwartym morzu, wykonuje zazwyczaj auto-pilot, który na statku niestatecznym kursowo, jako urządzenie mechaniczno-elektryczne czy elektroniczne, zuŜyje się szybciej. – zdolność utrzymania prędkości – moŜliwość jednostki w zakresie zachowania dowolnej prędkości w istniejących warunkach lub pomimo ich zmiany. Ta cecha statku jest niezwykle waŜna dla armatorów obsługujących stałe połączenia liniowe, gdzie statki Ŝeglują dokładnie według rozpisanego rozkładu. Oczywistym jest, Ŝe bywają warunki ekstremalne kiedy nie da się utrzymać określonej czarterem szybkości, ale generalnie statek w pewnych granicach pogodowych, np. do 6°B moŜe utrzymać kontraktową szybkość. – zdolność przyspieszania – zdolność akceleracyjna –moŜliwość statku w zakresie rozwijania prędkości. Dotyczy to zarówno przyspieszania od zera do szybkości maksymalnej jak i do przyspieszania od dowolnej szybkości do innej dowolnie większej. Ta zdolność przyspieszania odgrywa pewna rolę w Ŝegludze kiedy np. powinniśmy ze względów nawigacyjnych, minąć jakiś punkt zwrotu przed innym zaobserwowanym statkiem. Jest wiele nawigacyjnych sytuacji gdzie istnieje potrzeba „kopnięcia” do przodu dla rozwiązania problemu (np. wyprzedzanie). Dobrze przyśpieszają statki o małych współczynnikach pełnotliwości kadłuba [δ] i silnych maszynach (ekspresowce, statki pasaŜerskie). – zdolność zatrzymywania – zdolność hamowania – deceleracji – retardacji – moŜliwości jednostki w zakresie zmniejszania prędkości. Dotyczy to zarówno hamowania z maksymalnej prędkości do całkowitego zatrzymania jak i do zwalniania z dowolnej szybkości do dowolnej mniejszej. Dotyczy to zarówno zatrzymywania czynnego (przy pomocy maszyny) jak i biernego (na stopie). Jak waŜną to jest cechą chyba nie muszę nikomu tłumaczyć. Zdolność deceleracji determinuje drogę hamowania, co ma związek bezpośrednio z bezpiecznym zatrzymaniem się statku przed przeszkodą, czy niekorzystną sytuacja nawigacyjną. Najłatwiej zatrzymać statek o duŜym oporze czołowym, czyli taki, który ma duŜy współczynnik pełnotliwości kadłuba [δ]. Do tej grupy naleŜą wielkie statki masowe, zbiornikowce czy inne o pełnotliwych kształtach. SKRYPT - Rozdział II 3 2009-11-20
Page 1: Kpt.Ŝ.w. Tomasz SOBIESZCZAŃSKI 1/
Page 5: Kpt.Ŝ.w. Tomasz SOBIESZCZAŃSKI 5/

STAKI, ICH RODZAJE I CECHY MANEWROWE ... - posejdon

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?