Ð Ñнки â под кÑÑÑÑ - ТÑÑд
Ð Ñнки â под кÑÑÑÑ - ТÑÑд
Ð Ñнки â под кÑÑÑÑ - ТÑÑд
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
ТРУД–7 24 ноября 2011 года<br />
www.trud.ru<br />
У вас есть новость или вы хотите поделиться с нами своим мнением<br />
Звоните бесплатно: 8-800-200-0437 или пишите: letter@trud.ru<br />
ПУТЕШЕСТВИЕ<br />
17<br />
ГЕОГРАФИЯ<br />
Зачем нам<br />
Арктика<br />
Именно в этом регионе сосредоточена<br />
четверть запасов нефти и газа<br />
На днях МЧС РФ предупредило:<br />
на арктическом побережье<br />
России из-за глобального<br />
потепления может<br />
вырасти число крупномасштабных<br />
экстремальных<br />
ситуаций природно-техногенного<br />
характера. «В полярных<br />
районах потепление<br />
проявляется почти в 10<br />
раз сильнее, чем в среднем<br />
на планете», – сообщило<br />
ведомство. По данным ученых,<br />
в северных широтах в<br />
ближайшие 100 лет может<br />
стать теплее на 7 градусов.<br />
ВИКТОР САВИЧЕВ<br />
Между тем в<br />
настоящий<br />
момент всего<br />
в 500 км<br />
от «макушки»<br />
Земли, на дрейфующей<br />
льдине находятся 16 граждан<br />
России. Их основная задача –<br />
изучать природу и климат Арктики,<br />
в том числе и процесс ее<br />
потепления. Эти 16 мужчин,<br />
сосредоточенные, не расположенные<br />
к пустым разговорам,<br />
– экипаж дрейфующей<br />
станции «Северный полюс-39»,<br />
начавшей работу 1 октября.<br />
Они проведут в суровых арктических<br />
условиях год, а может,<br />
и больше. Точной даты их<br />
возвращения на Большую землю<br />
не знает пока никто.<br />
Корреспондент «Труда-7»<br />
был одним из тех немногих, кто<br />
на атомном ледоколе «Россия»<br />
сопровождал экспедицию по<br />
высадке полярников на льдину.<br />
Разумеется, он не мог не поинтересоваться<br />
у этих отважных<br />
людей, а также у их руководства,<br />
чего ради мы так цепляемся<br />
за этот холодный, не очень приветливый<br />
регион и стоит ли целый<br />
год морозить специалистов<br />
только для получения метеоданных.<br />
ПОСЕЛОК НА ЛЬДИНЕ<br />
Организацией полярных экспедиций<br />
в нашей стране ведает<br />
Росгидромет, точнее – принадлежащий<br />
ему Арктический<br />
и антарктический научно-исследовательский<br />
институт<br />
(ААНИИ). Из бюджета страны<br />
на исследование одной только<br />
Арктики в 2011 году было<br />
выделено 170 млн. рублей.<br />
И этого мало: расчеты показывают,<br />
что денег нужно в два раза<br />
больше. За трехнедельную<br />
аренду того же ледокола «Россия»<br />
Росатомфлоту пришлось<br />
перечислить 63 млн. рублей.<br />
Но начальник Высокоширотной<br />
арктической экспедиции<br />
Владимир Соколов признается,<br />
что другого способа доставить<br />
полярников на дрейфующую<br />
льдину сейчас нет: «Раньше это<br />
делали с помощью прибрежной<br />
авиации, но теперь там все<br />
разрушено – аэродромы, инфраструктура,<br />
да и самих самолетов<br />
почти не осталось. И хотя<br />
аренда ледоколов с каждым годом<br />
дорожает, приходится использовать<br />
для доставки людей<br />
и грузов именно их».<br />
Дрейфующая станция «Северный<br />
полюс» – это, по сути,<br />
поселок, разбитый на льдине.<br />
Разумеется, это не та льдина,<br />
что плывет по весне мимо вашего<br />
дома, когда вскрывается<br />
река. На языке науки вообще<br />
правильнее говорить не «льдина»,<br />
а «ледовое поле». Идеальное<br />
поле для организации на<br />
нем научно-исследовательской<br />
станции должно отвечать<br />
следующим требованиям: размер<br />
– 2–3 км, форма – близкая<br />
к кругу, толщина – от 3 м и выше.<br />
Желательно, чтобы лед был<br />
старый (в Арктике можно найти<br />
льдины, которым тысяча и<br />
более лет) и чтобы на нем были<br />
так называемые торосы – нагромождения<br />
обломков льда.<br />
Они уберегают станцию и живущих<br />
на ней людей от ветра.<br />
Живут полярники в утепленных<br />
домиках-коробках – как<br />
правило, по двое. Эти специалисты<br />
могут проводить весь<br />
комплекс исследований. Данные<br />
метеорологов в режиме<br />
онлайн передаются в международную<br />
метеосеть и используются<br />
для прогнозов погоды<br />
и обеспечения авиаперелетов<br />
через Северный полюс. Аэролог<br />
изучает атмосферу, ежедневно<br />
в определенное время<br />
запуская аэро зонд, гидролог и<br />
гидрохимик исследуют океаническую<br />
воду и течения (состав,<br />
температуру, соленость),<br />
гидрограф с помощью эхолота<br />
делает замеры глубин. Кроме<br />
того, специалисты изучают<br />
состояние ледяного покрова,<br />
следят за солнечной радиацией<br />
и выполняют множество<br />
сопутствующих работ. По возвращении<br />
на Большую землю<br />
все результаты анализируются,<br />
по ним составляются подробные<br />
отчеты. В дальнейшем<br />
на их основе пишутся научные<br />
статьи, разрабатываются атласы,<br />
корректируются реальные<br />
климатические модели. А изучение<br />
рельефа дна океана позволяет<br />
составлять подробные<br />
карты, необходимые для нужд<br />
рыболовства, торгового судоходства<br />
и, разумеется, военного<br />
ведомства. Среди других<br />
заинтересованных госструктур<br />
– Минприроды, Минтранс,<br />
Минобрнауки, Минэкономразвития,<br />
РАН, «Росатом» и даже<br />
МИД. Спрашивается, оно тут<br />
при чем<br />
Владимир Соколов дает<br />
мне в руки «Программу научных<br />
исследований дрейфующей<br />
станции СП-39». Раздел<br />
«Цели и задачи» начинается с<br />
фразы: «Основной целью работ<br />
российских дрейфующих станций<br />
является обеспечение долгосрочного<br />
постоянного научного<br />
присутствия России в высокоширотной<br />
Арктике». «Что<br />
значит «присутствие страны» в<br />
регионе Это значит, там надо<br />
вести деятельность, полезную<br />
для всего человечества. А мировым<br />
сообществом признано,<br />
что это в первую очередь<br />
научные исследования, – поясняет<br />
Владимир Соколов. –<br />
Государство заинтересовано в<br />
Арктике и в работе дрейфующих<br />
станций. И деньгами этот<br />
интерес не измерить. Тут дело<br />
еще и в том, что не все виды<br />
наблюдений можно проводить<br />
в автоматическом режиме – с<br />
помощью дистанционных систем,<br />
буев и прочего. Они не дают<br />
полного объема информации,<br />
не позволяют проводить<br />
управляемые эксперименты.<br />
Автоматика не способна заменить<br />
людей, поэтому с 2003<br />
года мы возобновили работу<br />
дрейфующих станций после<br />
12-летнего перерыва».<br />
ФОТОГРАФИИ АВТОРА<br />
БОРЬБА ЗА ШЕЛЬФ<br />
В ХХ веке Арктика была условно<br />
разделена на сектора между<br />
странами, имеющими доступ к<br />
Северному ледовитому океану.<br />
Но затем Россия подписала<br />
Конвенцию по морскому праву,<br />
согласно которой каждому<br />
государству принадлежит<br />
лишь 12-мильная зона, примыкающая<br />
к берегу. О секторальном<br />
делении региона пришлось<br />
забыть. Теперь притязания<br />
на участки шельфа, лежащие<br />
за пределами этой так<br />
называемой экономической<br />
зоны, нужно обосновывать, в<br />
том числе данными научных<br />
исследований.<br />
А бороться есть за что. По<br />
оценкам экспертов, в Арктике<br />
содержится около четверти<br />
всех шельфовых запасов углеводородов<br />
в мире. Считается,<br />
что там сосредоточено до<br />
30% всех неосвоенных газовых<br />
и 13% нефтяных месторождений,<br />
а также залежи золота,<br />
серебра, руды и угля. «Только<br />
на шельфе Карского и Баренцева<br />
морей находится до<br />
100 млрд. тонн условного топлива,<br />
– утверждает академик<br />
Николай Лаверов, вице-президент<br />
РАН, один из ведущих российских<br />
геологов. – Так что нашей<br />
стране нужно активнее осваивать<br />
северные территории».<br />
Как рассказал на прошедшем<br />
в сентябре Международном<br />
арк тическом форуме Владимир<br />
Путин, в ближайшее время<br />
Россия приступает к разработке<br />
этого шельфа. Планируется<br />
освоить Штокмановское<br />
месторождение в Баренцевом<br />
море и запасы Карского<br />
моря, а также зоны полуострова<br />
Ямал.<br />
Но дело не только в полезных<br />
ископаемых. Российские<br />
власти намерены превратить<br />
лежащий через Арктику Северный<br />
морской путь в важный<br />
торговый маршрут международного<br />
значения. Об<br />
этом шла речь на том же Арктическом<br />
форуме. Северный<br />
морской путь, простирающийся<br />
от Мурманска до<br />
Дальнего Востока, имеет целый<br />
ряд преимуществ перед<br />
морской трассой, связывающей<br />
Европу с Азией через Суэцкий<br />
канал. Во-первых, грузы<br />
доставляются в два раза<br />
быстрее. Во-вторых, в приполярных<br />
широтах судам не<br />
угрожают пираты, в отличие<br />
от прибрежных вод Африки.<br />
За последние годы российские<br />
ледоколы уже проводили<br />
по Северному морскому пути<br />
суда зарубежных компаний.<br />
Подобные проводки больше<br />
никто в мире не способен делать,<br />
ведь атомный ледокольный<br />
флот есть только у нашей<br />
страны, а пройти столь длинную<br />
трассу дизельным ледоколом<br />
невозможно.<br />
«Без Арктики представить<br />
себе Россию нельзя, – убеждал<br />
меня перед высадкой на<br />
льдину начальник дрейфующей<br />
станции «Северный полюс-39»<br />
Александр Ипатов. –<br />
Это наш регион, так сложилось<br />
исторически, ведь Россия –<br />
северная страна. Мы должны<br />
его тщательно изучать и выжимать<br />
из него максимум полезного».