iA103

WRAŻENIA Z JAZD
5
Tego, co dobre, nie ma potrzeby zmieniać,
szczególnie, że spełnia swoje zadanie,
czyli po prostu jeździ. Średnia żywotność
samochodu Volvo została niegdyś wyliczona na
21 lat. A pojazd o największym uznanym przebiegu
w historii to też Volvo. Dlatego też Szwedzi
nie zmieniają modeli co dwa lata. Co cztery
też nie. Kultowa dziś, kanciasta 240 utrzymała
się w produkcji ponad 20 lat.
Jednak nawet ze schowanego w lesie czerwonego
domku z białymi okiennicami widać, że
świat się zmienia i że jednak warto się trochę
unowocześnić. Nie, żeby od razu latać w kosmos,
ale jakoś dostosować się wypada. Dlatego na
początku XXI wieku stopniowo wymieniono
całą gamę. Kanciastość okazała się być na tyle
passé, że w nowym S 80 nie pozostał po niej
nawet ślad. Następnym modelem był mniejszy
sedan o zdecydowanie bardziej sportowym
charakterze, nazwany S 60. Wszystko w tym
samochodzie było udane – eleganckie nadwozie,
jedno z najładniejszych zaprojektowanych przez
Volvo, wysoki poziom bezpieczeństwa, znakomita
gama pięciocylindrowych silników. Warto
wspomnieć, że silniki pięciocylindrowe w układzie
rzędowym pojawiły się w latach 70-tych XX
wieku jako rozwiązanie awaryjne. Po prostu pod
maską wprowadzanego wtedy Audi 100 drugiej
generacji nie mieściła się jednostka sześciocylindrowa
(inna wersja tej historii głosi, że pierwszą
taką jednostką był trzylitrowy diesel Mercedesa,
w którym – dla odmiany – dodano jeden cylinder
do silnika 2,4 litra, uznajmy więc, że do Mercedesa
należy pierwszeństwo jeśli chodzi o silnik
wysokoprężny, a do Audi - benzynowy). Podjęto
ryzyko obcięcia jednego cylindra i wkrótce okazało
się, że nie był to zły pomysł. Do zminimalizowania
naturalnych drgań wystarczy jeden
wałek wyrównoważający, a kolejność zapłonu