iA95_print

WRAŻENIA Z JAZD
9
gacją i możliwością podłączenia telefonu. Jest
nawet składany materiałowy dach. Nie ma za to
obrotomierza ani wskaźnika temperatury płynu
chłodzącego. O ile brak pierwszego w wersji
„usportowionej” to zwyczajny błąd, o tyle brak
drugiego, przy ciasno zabudowanym silniku
z tyłu może skończyć się źle. Ale – podobno
– można połączyć samochód ze specjalną aplikacją
i uzyskać te dane na ekranie telefonu. Można
– aplikacja instaluje się szybko, ale samochodu
nie widzi. Teraz rozumiem, dlaczego nie ma
nawet uchwytu na telefon… ten model radia
aplikacji nie obsługuje i już.
Ale aplikacje, daszki i inne bajery to kwestia
drugorzędna. W końcu samochód kupuje się
po to, żeby jeździć. Tutaj pod podłogą bagażnika
kryje się trzycylindrowy silnik TCe 110
o pojemności 0,9 litra. 110 KM to nie jest wartość
powalająca na kolana, ale – po pierwsze,
tyle miał pierwszy hot-hatch czyli Golf GTI,
po drugie – w Twingo ten silniczek sprzężono
z automatyczną, dwusprzęgłową skrzynią EDC.
I, szczerze mówiąc, ta skrzynia to chyba najlepsze,
co w ogóle w tym samochodzie się znajduje.
A nie, przepraszam, nie ma systemu Start-Stop.
Dla mnie to jest duży plus…
Niewielka masa sprawia, że samochód startuje
bardzo dynamicznie – pewnie realne przyspieszenie
nie jest powalające, ale w mieście spokojnie
wystarcza. Skrzynia ciągnie wysoko, choć
nie wiadomo, do ilu obrotów. Przecież nie ma
obrotomierza… Prowadzi się zadziwiająco pewnie
i stabilnie – to zasługa obniżonego o 20 mm
zawieszenia i nieco sztywniejszego układu kierowniczego.
Lekki przód nie nurkuje, a promień
skrętu jest fantastyczny – w końcu przednich
kół nie ograniczają półosie. Jak na trzy cylindry,
silnik brzmi też całkiem przyjemnie, dzięki