Views
4 months ago

iA92_print

8 WRAŻENIA Z JAZD nia,

8 WRAŻENIA Z JAZD nia, starając się jak najwcześniej przełączać, zwyczajnie szarpie. Dodatkowo system ostrzegania o pojazdach w martwym polu jest nadaktywny i wyje na widok jadącego między pasami motocykla. Za to lusterka boczne są fantastyczne – duże i dość mocno odstawione od nadwozia. Sytuację (i reputację) ratuje świetnie grający system audio sygnowany przez Bose. Ma nawet – rzadkość ostatnio - zwyczajny odtwarzacz CD. Ale zdania nie zmieniam, nie tylko ja zresztą: na codzienne dojazdy do pracy to on się nie nadaje. W mieście to raczej klasyczna bulwarówka na sobotni wieczór. W niedużym ruchu można się trochę popisać (jeśli ktoś musi), a wrażenie pod klubem zapewnione. Nie dla nas. Może 30 lat temu jarałbym się tym, ale widać nie dopadł mnie kryzys wieku średniego i dlatego w Infiniti czuję się trochę nie na miejscu. Ale może ten samochód ma drugie oblicze, czysto sportowe? Może jego naturalnym środowiskiem jest tor? Taki, jak mawiają Amerykanie, Road and Track – jeździsz nim cały tydzień, a w weekend dajesz czadu na jakimś folkrace. Czas więc na poważniejsze wyzwanie i telefon do wicemistrza Polski w rallycrossie Roberta Czarneckiego. Po dwóch godzinach wjeżdżamy na kręty i bardzo techniczny Rally Drive w podwarszawskich Mościskach. Jest zimno, pada, opony nie mają szans się dogrzać, lekko nie będzie. Humor psuje też drobna wada konstrukcyjna, której przy słonecznej pogodzie nikt by nie zauważył – po otwarciu bagażnika cała woda zgromadzona na klapie leci do

WRAŻENIA Z JAZD środka. W naszym przypadku na teleobiektyw, który właśnie chcieliśmy założyć… W tym momencie należy zawiesić na chwilę głos i wyjaśnić parę kwestii technicznych. Wspominałem, że Infiniti Q 60 jest napakowane elektroniką. W efekcie wszystko, co gdzie indziej jest mechaniczne, tu jest komputerowe. Wirtualne. Nie 9 ma linek, cięgieł, połączeń – są zera i jedynki w licznych procesorach. Tak więc kierownica nie jest połączona z kołami. Jej ruchy przekazuje Direct Adaptive Steering, czyli system, który – wedle producenta – jest w stanie wykonać tysiąc regulacji układu kierowniczego na sekundę. Zupełnie nie daje to poczucia łączności z drogą, komputer starannie filtruje informacje, które docierają do kierowcy. Dla mnie jest to nie do przyjęcia, czuję się, jakbym siedział przed Playstation z gamepadem w dłoniach i grał w Need for Speed. Lubię wiedzieć, co dzieje się z samochodem, czuć każdą nierówność, każdy podmuch wiatru. System DAS uprzejmie zdejmuje mi te nieprzyjemne doznania z głowy. W zamian dając poczucie braku pewności i kontroli. Na szczęście w Infiniti zdają sobie z tego sprawę. „Są ludzie, którzy nigdy tego systemu nie zaakceptują” – mówią – „Wiemy, że oni po prostu nie kupią naszych samochodów i liczymy się z tym”. Przynajmniej uczciwie. Dużo lepiej sprawuje się zawieszenie Dynamic Digital Suspension. Tak, koła są normalnie zawieszone i fizycznie połączone z amortyzatorami. Tu komputer decyduje jedynie o dostosowaniu sztywno-

Generacja bez prądu - ABAC Polska
Testy. Trzy auta segmentu B z podstawowymi ... - Opel Dixi-Car
Wspaniały wygląd, pełen światła… świat - Peugeot