iA96_print
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
KALENDARIUM<br />
jącą tunel na międzystanowej autostradzie<br />
I-35. Był to ostatni odcinek ważnej<br />
autotrady (liczący 2518 km) wiodący<br />
z tego pogranicznego miasta na południe<br />
– przez stany Iowa, Missouri, Kansas,<br />
Oklahoma oraz Teksas – do granicy<br />
z Meksykiem. Jak ogłosił wówczas rząd<br />
federalny, w tym momencie system międzystanowych<br />
autostrad w USA został<br />
zrealizowany w 99,7 procentach...<br />
Skończyło sie dobrze, ale początki tego<br />
(w sumie niewielkiego) odcinka autostrady<br />
I-35 wcale nie były takie łatwe,<br />
a sprawa ciągnęła się – jak łatwo obliczyć<br />
– ponad 40 lat, gdyż pierwszy projekt<br />
odcinka autostrady przez Duluth powstał<br />
już w 1958 roku! W założeniu trasa miała przebiegać<br />
wzdłuż linii brzegowej jeziora Superior.<br />
Jednak wymagało to wyburzenia wielu budynków<br />
w śródmieściu. Ponadto projekt “odcinał”<br />
mieszkańców miasta od jeziora, czyli naturalnego<br />
miejsca wypoczynku. Spotkało się to ze zdecydowanym<br />
sprzeciwem mieszkańców miasta.<br />
Nie byli oni w tym osamotnieni, gdyż w latach<br />
60-tych w wielu amerykańskich miastach zaczęto<br />
protestować przeciwko budowie autostrad, jeśli<br />
ich przebieg był w jakimś sensie ważniejszy niż<br />
interes mieszkańców. W protestach podkreślano,<br />
że podczas wytyczania autostrad nie brano pod<br />
uwagę istniejącej już infrastruktury miejskiej.<br />
W rezultacie w wielu miastach burzono tysiące<br />
domów, likwidowano setki firm, a dodatkowo<br />
– nieco paradoksalnie - zwiększał się lokalny<br />
ruch drogowy.<br />
W 1970 roku powstała społeczna inicjatywa<br />
pod nazwą “Obywatele na rzecz integracji Autostrad<br />
i Środowiska” (Citizens for Integrating<br />
Highways and the Environment) argumentujące,<br />
że wybrzeże jest największym atutem miasta<br />
i wybudowanie dużej ekspresowej drogi<br />
pomiędzy nim, a centrum miasta jest fatalnym<br />
pomysłem.<br />
Upór przyniósł kompromisowe rozwiązanie<br />
– porzucono ostatecznie koncepcję “autostrady<br />
na palach”, czyli tradycyjnego jej poprowadzenia<br />
z ewentualnym zastosowanie wiaduktów,<br />
27<br />
a wzięto pod uwagę drążenie tunelu, co też się<br />
stało. Na jego powierzchni natomiast powstał<br />
wspaniały park łączący się z jeziorem, który stał<br />
się ulubionym miejscem wypoczynku mieszkańców<br />
Duluth oraz turystów. Projekt był tak<br />
dobry, że zresztą niedługo po otwarciu tunelu<br />
otrzymał on nagrodę Excellence in Highway<br />
Award przyznawaną przez rządową agencję<br />
Federal Highway Administration. Wbrew pozorom<br />
(mając na uwadze lata walki o przebieg tego<br />
ostatniego kawałka autostrady I-35) ten podziemny<br />
korytarz nie jest taki długi, gdyż ma<br />
tylko... 450 metrów.<br />
Tunel otrzymał nazwę Leif’a Eriksson’a,<br />
islandskiego wikinga, który prawdopodobnie<br />
jako pierwszy Europejczyk dotarł do wybrzeża<br />
Ameryki Północnej (w rejonie obecnej Kanady)<br />
w okolicach początków pierwszego tysiąclecia<br />
naszej ery.<br />
Jest także tunel – i zapewne nie jest jedynym<br />
na świecie – który powstał z czysto militarnych<br />
pobudek. Mam tu na myśli liczącą 2,7<br />
kilometra trasę wykutą w skałach Afganistanu.<br />
Kraj ten pozornie tylko leżał na skraju zainteresowania<br />
światowych mocarstw. Dla Związku<br />
Radzieckiego był to kraj leżący na drodze do<br />
“skomunizowania” Pakistanu i Indii, jednych<br />
z najliczniejszych narodów na świecie. Jednym<br />
ze sposobów zaskarbienia sobie przychylności<br />
Afgańczyków stał się projekt przebicia wspomnianego<br />
wyżej tunelu zaproponowany przez
Change language