iA91_print

a
2
W
ielkimi krokami nadchodzą samochody, które nie
będą potrzebowały kierowcy. Instytut Transportu Samochodowego
zorganizował konferencję (str. 20), w czasie
której eksperci omawiali różne zagadnienia związane z samochodami
autonomicznymi. A tych zagadnień i problemów jest
mnóstwo. Jednym z wyzwań jest bardzo skomplikowana konstrukcja
samochodu wyposażonego w sztuczną inteligencję.
Liczba czujników, sensorów, detektorów, kamer czy radarów w połączeniu
z mechanizmami odpowiedzialnymi za ruch, powoduje nieproporcjonalnie
duży wzrost awaryjności. A przecież w samochodzie, który sam decyduje
o dynamice i kierunku ruchu, drobny defekt może oznaczać poważną
katastrofę. Czy samochody autonomiczne będą umiały samodzielnie diagnozować
wszystkie układy? W jakimś stopniu pewnie tak, a to oznacza
kolejny stopień skomplikowania pojazdu. Co oznacza, iż nie ma szans na
stuprocentową niezawodność.
Jeśli samochód będzie mógł jechać kierowcy, no to kto będzie miał prawo
jazdy? Swoją drogą ciekawe, jak będzie wyglądał egzamin; auto nie może się
"zagapić", ale kamera, czy czujnik może szwankować. Czy w razie "oblania
egzaminu" wszystkie egzemplarze danego modelu nie będą dopuszczone
do ruchu, czy może tylko ten jeden, który "nie zdał"... Żart? Nie do końca.
Kwestie odpowiedzialności za najróżniejsze zdarzenia drogowe dziś rozstrzygają
sądy. Kierowca ma prawo jazdy, co oznacza, iż potrafi jeździć
samochodem i zna przepisy kodeksu drogowego. Jeśli popełni błąd - ponosi
odpowiedzialność. A kto będzie odpowiadał za, nieuniknione przecież, zdarzenia,
kolizje, awarie i inne zakłócenia w ruchu drogowym? O wypadkach
nawet nie wspominam.
Wcześniej lub później inżynierowie, programiści, prawnicy i politycy znajdą
sposób na wpuszczenie na drogi samodzielnie jeżdżących aut. Chwilę potem
zostanie wprowadzony zakaz prowadzenia samochodu przez ludzi. Dlatego
warto już teraz spisać sobie wszystkie autodromy, bo będą to jedyne miejsca,
gdzie będzie można pojeździć samochodem.
Szerokiej drogi
Mirosław Rutkowski