Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
12 MIASTO<br />
•<br />
Nie zaparkujesz i nie pojedziesz<br />
Nikt nie wie, kiedy nastąpi otwarcie toruńskich parkingów Park&Ride. Cały czas trwają „prace końcowe”<br />
Filip Pląskowski | fot. Łukasz Piecyk<br />
Już ponad trzy miesiące mieszkańcy<br />
Torunia czekają na oficjalne<br />
otwarcie nowoczesnych<br />
parkingów Park&Ride przy ul.<br />
Dziewulskiego i Olimpijskiej.<br />
Miejski Zarząd Dróg w Toruniu<br />
nie wie, kiedy parkingi zostaną<br />
uruchomione.<br />
<strong>Toruń</strong>skie parkingi Park&Ride<br />
przy ul. Olimpijskiej 42 oraz<br />
Dziewulskiego 38 są gotowe. Ich<br />
otwarcie opóźniało się z miesiąca<br />
na miesiąc z powodu problemów<br />
z oprogramowaniem systemu rozliczeń<br />
za postój i kupna biletów komunikacji<br />
miejskiej. Sporym wyzwaniem<br />
okazało się rozwiązanie<br />
w postaci 72-godzinnego biletu turystycznego.<br />
W praktyce nie można<br />
było go w ogóle kupić. Problem<br />
wymagał dalszej pracy specjalistów.<br />
– Parkingi zostaną udostępnione<br />
dopiero wtedy, kiedy system<br />
obsługi płatności będzie w całości<br />
dostosowany do regulaminu ich<br />
działania – tak, aby użytkownicy<br />
mogli korzystać ze wszystkich przewidzianych<br />
funkcji – informowała<br />
pod koniec sierpnia rzeczniczka<br />
prasowa MZD.<br />
Mimo że od końca sierpnia minęło<br />
już sporo czasu, to widmo problemów<br />
za toruńskimi parkingami<br />
Park&Ride ciągnie się jakby w nieskończoność.<br />
Obydwa obiekty nadal<br />
stoją puste. Przypomnijmy, że<br />
system początkowo miał być uruchomiony<br />
na wiosnę, a ostateczny<br />
termin przesunięto następnie na 1<br />
września.<br />
- W obiektach trwają końcowe<br />
prace związane z obsługą informatyczną<br />
urządzeń, które umożliwią<br />
kierowcom bezobsługowe korzystanie<br />
z parkingów – informuje<br />
Agnieszka Kobus-Pęńsko, rzeczniczka<br />
prasowa MZD. - Trwające<br />
prace programistyczne koncentrują<br />
się na sprawnym połączeniu<br />
wszystkich funkcjonalności, by<br />
umożliwić intuicyjne korzystanie<br />
przez mieszkańców podtoruńskich<br />
miejscowości, turystów i samych<br />
torunian.<br />
Na pytanie, kiedy planowane<br />
Czy wielomilionowa inwestycja się zwróci?<br />
jest otwarcie parkingów oraz jaki<br />
jest przewidywany okres zwrotu inwestycji,<br />
nie otrzymaliśmy od Miejskiego<br />
Zarządu Dróg odpowiedzi.<br />
W tej sprawie zabrał za to głos Jarosław<br />
Cziczak, działacz społeczny<br />
z Rubinkowa.<br />
- W mojej ocenie <strong>Toruń</strong> jest zbyt<br />
małym miastem, aby takie parkingi<br />
funkcjonowały – twierdzi Jarosław<br />
Cziczak. - Nawet w większej ludnościowo<br />
Bydgoszczy taki sam parking<br />
na Fordonie stoi pusty. Mieszkańcy<br />
Torunia alarmują, że budowa<br />
parkingów, zwłaszcza przy ul. Dziewulskiego,<br />
zabrała dużo miejsc postojowych,<br />
z których korzystali na<br />
co dzień. Przy parkingu jest wyznaczonych<br />
kilka bezpłatnych miejsc<br />
parkingowych, ale to kropla w morzu<br />
potrzeb. Sporo zastrzeżeń jest<br />
także co do częstotliwości kursów<br />
komunikacji miejskiej z parkingów.<br />
Pozostawienie auta i przesiadka do<br />
TYLKOTORUN.PL<br />
transportu publicznego nie do końca<br />
zdaje egzamin. Pojawia się wiele<br />
opinii, że te parkingi będą stać po<br />
prostu puste. Chciałbym być pozytywnie<br />
zaskoczony, ale uważam, że<br />
ta inwestycja nie zarobi na swoje<br />
utrzymanie.<br />
Mieszkańcy Torunia podczas<br />
konsultacji społecznych mieli<br />
przedstawiać swoje wątpliwości<br />
związane z budową nowoczesnych<br />
parkingów.<br />
- Prezydent prowadził rozmowy<br />
z mieszkańcami, z których wynikało,<br />
że są oni negatywnie nastawieni<br />
wobec budowy parkingów – dodaje<br />
Jarosław Cziczak. - Niemniej jednak<br />
pan prezydent został przy swoim<br />
stanowisku i zdecydowano o ich<br />
budowie.<br />
W grę nie wchodzi także bezpłatne<br />
udostępnienie parkingów<br />
mieszkańcom, póki nie zostaną one<br />
oddane do użytku. Takiej odpowiedzi<br />
udzielił Zbigniew Fiderewicz,<br />
zastępca prezydenta Torunia na<br />
wniosek Łukasza Walkusza, wiceprzewodniczącego<br />
Rady Miasta<br />
Torunia.<br />
- Zmiana powyższych zasad korzystania<br />
z parkingów Park&Ride,<br />
w tym nadanie uprawnień do korzystania<br />
z bezpłatnego parkowania,<br />
wymagałaby podjęcia uchwały<br />
zmieniającej – pisze Zbigniew<br />
Fiderewicz. - Jednocześnie zmiana<br />
taka stoi w sprzeczności z ogólnymi<br />
zasadami funkcjonowania tego<br />
typu obiektów.<br />
Przekleństwo czy wybawienie?<br />
Czy autobusy elektryczne są dobrze przystosowane do infrastruktury drogowej Torunia? Ich utrapieniem jest słaba bateria<br />
Filip Pląskowski | fot. Lech Kamiński<br />
Czy autobusy elektryczne w przyszłości<br />
całkowicie wyprą tradycyjne<br />
pojazdy komunikacji miejskiej<br />
z silnikami spalinowymi? Wielu<br />
twierdzi, że tak, ponieważ są one<br />
nowoczesną i ekologiczną alternatywą.<br />
Jednak w niektórych polskich<br />
miastach na przeszkodzie<br />
stoi bateria, w którą są wyposażone,<br />
a dokładnie jej wytrzymałość.<br />
Sytuację w Toruniu przedstawił<br />
Miejski Zarząd Komunikacji.<br />
Po toruńskich drogach jeździ<br />
aktualnie 10 autobusów elektrycznych.<br />
Wyposażone są w stosunkowo<br />
niewielką baterię o pojemności<br />
153 kWh. Po kilkunastominutowym<br />
ładowaniu autobus jest w stanie<br />
pokonać przejazd na odcinku<br />
o długości ok. 50 km, czyli dwie<br />
pętle. Radio Gdańsk poinformowało<br />
niedawno o sporym problemie,<br />
który napotkali kierowcy w Gdańsku.<br />
Kursujące po mieście autobusy<br />
elektryczne miały pozwolić na<br />
przejechanie 400 km, a tymczasem<br />
już po 200 km zmuszone były wracać<br />
do bazy. MZK twierdzi, że takiego<br />
problemu w Toruniu nie ma.<br />
- Obecnie MZK w Toruniu użytkuje<br />
w sumie 10 autobusów elektrycznych,<br />
które świetnie sprawdzają<br />
się na toruńskich ulicach<br />
– twierdzi Sylwia Derengowska,<br />
rzeczniczka prasowa MZK w Toruniu.<br />
Według MZK toruńskie autobusy<br />
elektryczne są w stanie realizować<br />
przejazdy w godzinach szczytu<br />
komunikacyjnego, ale także zadania<br />
całodobowe. Nie otrzymaliśmy<br />
jednak odpowiedzi na to, czy bateria<br />
w nowoczesnych autobusach<br />
nie wyczerpuje się zbyt szybko, co<br />
powoduje zastępowanie ich tradycyjnymi<br />
spalinowymi autobusami.<br />
- Autobusy elektryczne mogą<br />
obsługiwać linie całodzienne, doładowując<br />
się na pętlach – informuje<br />
Sylwia Derengowska. - Obecnie<br />
autobusy elektryczne obsługują<br />
następujące linie całodzienne: 28,<br />
17, 26, 15, 30 oraz wszystkie linie<br />
„bisowe”. Takie rozwiązanie umożliwia<br />
praktycznie zastąpienie standardowego<br />
autobusu z napędem<br />
klasycznym, tzn. nasze autobusy<br />
mogą obsługiwać zarówno brygady<br />
„bis”, czyli jako uzupełnienie<br />
w szczytach komunikacyjnych, jak<br />
i linie całodzienne. Autobusy elektryczne<br />
często opuszczają zajezdnię<br />
przed godz. 4:00 rano i wracają po<br />
godz. 23:00.<br />
<strong>Toruń</strong>skie autobusy są przystosowane<br />
do dwóch metod ładowania<br />
– „wolnego” oraz „szybkiego”.<br />
Wraz z wprowadzeniem „elektryków” wzrósł koszt<br />
funkcjonowania komunikacji miejskiej w wielu miastach.<br />
Ta pierwsza polega na ładowaniu<br />
autobusów elektrycznych złączem<br />
Plug-In w nocy na zajezdni do pełna,<br />
a ta druga to ładowanie pantografem<br />
odwróconym na pętlach.<br />
MZK dysponuje obecnie pięcioma<br />
podwójnymi ładowarkami Plug-In<br />
o mocy 120 kW, które znajdują się<br />
w zajezdni autobusowej oraz trzema<br />
ładowarkami pantografowymi<br />
o mocy 400 kW zlokalizowanymi<br />
na trzech pętlach. W przyszłości<br />
ładowarek ma przybyć.<br />
- Na chwilę obecną liczba stacji<br />
ładowania jest wystarczająca<br />
dla użytkowanych autobusów<br />
elektrycznych. Infrastruktura do<br />
ładowania – zarówno ładowarki<br />
Plug-In w zajezdni, jak i ładowarki<br />
pantografowe na innych pętlach<br />
– będzie powiększała się wraz z zakupem<br />
kolejnych autobusów elektrycznych.<br />
Takie działanie pozwoli<br />
rozszerzać przejazdy autobusów<br />
elektrycznych na kolejnych liniach<br />
całodziennych.<br />
Na łamach trójmiejskiej „Wyborczej”<br />
obliczono, że po wprowadzeniu<br />
nowych autobusów elektrycznych<br />
koszt funkcjonowania<br />
komunikacji miejskiej wzrósł o 1,6<br />
mln zł. O to, jak wygląda to w Toruniu,<br />
zapytaliśmy MZK.<br />
- Według danych za 2023 r. autobusy<br />
elektryczne generują koszty<br />
w wysokości 1,63 zł na każdy<br />
przejechany kilometr – informuje<br />
MZK. - Dla porównania paliwo<br />
wykorzystane przez autobusy zasilane<br />
olejem napędowym kosztowało<br />
1,89 zł za kilometr. Oczywiście<br />
koszty zależą od aktualnych<br />
cen oleju napędowego oraz energii<br />
elektrycznej.<br />
MZK musi być przekonane<br />
o tym, że autobusy elektryczne są<br />
dobrym rozwiązaniem dla toruńskiego<br />
transportu publicznego.<br />
W przyszłości „elektryków” ma<br />
przybyć.<br />
- W miarę możliwości pozyskania<br />
dofinansowania będziemy<br />
kupować kolejne autobusy elektryczne<br />
– przekonuje Sylwia Derengowska.<br />
- Nowe pojazdy oraz<br />
ładowarki będą technologicznie<br />
kompatybilne z obecnie stosowanym<br />
rozwiązaniem.<br />
<strong>Tylko</strong> <strong>Toruń</strong> . 17 listopada 2023
Change language