F1Gossip Nº4

Nº4- PRIMERA REVISTA GRATUITA DE F1 EN ESPAÑA
F1 gossip
La revista donde el lector dirige la redacción
La batalla de
Las Américas
Recta final del campeonato
8º triunfo de Loeb en el Rally de España
«Ferrari
no contó
conmigo»
Entrevista con
Jules Bianchi

6
F1Gossip
Un punto de vista alternativo
de la Fórmula 1
7
15
27
F1 desde la ignorancia
Una F1 diferente
por F.C.O.
28 Análisis
Jarno Trulli
36
El juego de las sillas
Los asientos que hay
o que no para 2013
38 Más
2 | F1gossip
Desde la redacción
Los juegos de la prensa
GP de las Américas
Los puntos que harían a
Vettel campeón en Austin
que F1
GP2,GP3, DTM, F3 Open
Entrevista:
Jules Bianchi
Página 8
Repaso del GP de Abu Dabi:
La noche inspira Räikkönen
Página 16
Test de rookies F1 Página 24
Unas palabras con:
Taki Inoue
Página 26
Está pasando:
PDVSA, el motor del talento
venezolano
Página 48

Pocas cosas tenemos aseguradas
en la vida. Ni trabajo, ni
vivienda, ni pareja, ni siquiera
una sonrisa. El Mundial
de Fórmula 1 llega a su fin y
Sebastian Vettel disfruta de
una ventaja de 10 puntos sobre
Fernando Alonso. Ha sido
una temporada en la que ambos
han ido al máximo y han
dado todo para convertirse
en tricampeones, al igual que
sus equipos, a pesar de los
errores.
Pero no solo existe la F1, los
éxitos de los nuestros nos
siguen alegrando y podemos
decir que otro español ha
probado un Ferrari: Daniel
Juncadella, el piloto F3 al
quesolo le queda ganar Ma-
una importante cita de la que
os hablaremos en este número
de F1Gossip. Pocos pueden
presumir de alguien así
entre sus filas.
Para acabar, quisiéramos
aclarar el objetivo de F1Gossip
después de algún malentendido:
nuestra revista se ha
propuesto unas metas que
han de ser cumplidas, enfocadas
a lo profesional, cumpliendo
todos, absolutamente
todos, los requisitos que se
necesitan para hacerla un
medio de comunicación.
Una vez más, os dejamos con
nuestra revista, nuevamente
modificada y, para nuestro
gusto, mejorada. Recordad
que nosotros sí que aceptamos
críticas.
¡Disfrutadla!
Redacción F1Gossip §
editorial
«Somos una
revista
profesional
realizada
por
profesionales»
El ingeniero de pista
30
F1gossip | 3

noticias
Abiteboul sustituye a Fernandes
como team principal de Caterham
Hungría pretende renovar hasta 2021
4 | F1gossip
El vicepresidente del circuito de
Hungría, Peter Gerstl, mantuvo
una reunión con Bernie Ecclestone
el pasado Gran Premio de
Abu Dabi para acordar la prórroga
del contrato del Gran Premio
de Hungría hasta el año 2021.
Según una entrevista a un medio
de su país, Gerstl afirma que
el contrato se firmará antes de
la carrera de 2013 y que habrá
cambios en el trazado, pidiendo
opinión a los pilotos de Fórmula1.
El circuito de Hungaroring lleva
en el calendario desde 1986.§
El malayo Tony Fernandes,
dueño del equipo Caterham
de Förmula 1 y de la aerolínea
AirAsia, ha decidido que dejará
su puesto como team principal
en la escudería anglomalaya
para centrarse en otros asuntos
de negocios, tales como el
desarrollo de los Renault Alpine,
de los que se hará cargo
Caterham después de llegar a
un acuerdo entre ambas compañías.
Su sustituto en el equipo será
Cyril Abiteboul, quien se convirtió
en CEO del equipo el
pasado mes de septiembre y
cuenta con la total confianza
de Fernandes. El cambio será
inmediato, por lo que Abiteboul
estará al mando del equipo
desde el próximo Gran Premio
de Austin.§
Los precios de inscripción para el
campeonato 2013 de la FIA han
subido y la metodología en la que
se recaudará ha cambiado también.
Además del encarecimiento de
las tasas, los equipos pagarán
en función de los resultados obtenidos
la temporada anterior.

Senna busca asiento
para 2013
Bruno Senna no tendrá asiento
en Williams 2013 según ha comunicado
la directica del equipo
a Pastor Maldonado. El venezolano
tendrá nuevo compañero la
próxima temporada.
El sustituto del brasileño en el
equipo de Grove será Valterry
Bottas. El finlandés negocia matices
de su contrato mientras que
Bruno se ve obligado a pujar por
los pocos asientos que quedan
para el año que viene.
Uno de los asientos más jugosos
para los pilotos aún en busca de
asiento, es el de Force India. El
Pagarán más los que mejores resultados
hayan consechado.
Los equipos que terminen ésta
temporada sin un solo punto, HRT,
Marussia y Caterham, tendrán
que pagar 390.000 euros, 81.000
euros más que ésta temporada.
El Campeón de Constructores
actual piloto de Williams tendrá
que reunir 20 millones mínimo
que a menos que el multimillonario
Eike Batista ponga, no tiene.
La otra opción la podría encontrar
en Caterham. §
La F1 se
encarece
de cada temporada pagarán
4.600 euros por cada punto
logrado mientras que el resto
3.900 puntos por los suyos.
La FIA recaudaría 3,6 millones
de dólares por cada temporada
en caso de que los 20 equipos
continuasen en 2013. §
noticias
Robert Kubica volverá
a tomar parte en
un rallye más como
parte de su recuperación
después
del accidente sufrido
el pasado
año. El polaco se
pondrá a manos
de un Citröen C4
WRC adaptado en
el Rally de du Var
en el que ya ha tomado
tres veces
parte. El objetivo,
más allá de los resultados
que vaya
a obtener, es acumular
kilometraje
para continuar con
mejorando tanto en
la disciplina como
físicamente. §
F1gossip | 5

GossipGirl
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6 | F1gossip
La que se avecina
Cuando el mundo de la Fórmula
1 se paralizaba ante la puerta del
motorhome de la FIA el sábado
del Gran Premio de Abu Dabi,
nadie esperaba que en caso que
el alemán finalmente fuese sancionado
fuese a terminar el el
podio. Sebastian Vettel logró una
impresionante remontada, A diferencia
del resto de pilotos, Red
Bull apostó por una estrategia
de dos paradas aprovechando
la poca degradación de los neumáticos
blandos con los que hizo
una tanda muy larga.
La carrera la vimos todos, a lo
que yo iba era a hablaros de la
falta de combustible y la sanción.
La FIA aceptó las razones que el
equipo de Milton Keynes le dio
para haber parado su coche y no
haberlo llevado hasta el parque
cerrado. Sin embargo, la falta de
combustible para analizar que
le hizo salir último, hace pensar
que fue el fuel la verdadera razón.
Éste tipo de acciones que
Red Bull lleva a cabo son los que
confunden a los aficionados.
Fueron muchos los espectadores
que no fueron capaces de
comprender lo que había sucedido.
Si no tuviesen poco con
un reglamento indescifrable que
cambia cada dos por tres, las
triquiñuelas que los equipos hacen,
los confunden más. ¿Qué
pasó realmente en Red Bull? Por
muchos fallos que tuviese ese
RB8, tampoco tenían gasolina
para llegar.
Dejando a un lado la más que insuficiente
sanción por parte de la
FIA a Vettel, su podio del domingo
eclipsó lo sucedido el sábado.
La oportunidad que Fernando
Alonso tuvo el domingo de serguir
vivo en el mundial de pilotos
hasta Brasil, se esfumó. Quedan
dos carreras en las que Vettel lo
tiene muy fácil. El troncomóvil
quen los italianos tienes en éste
momento, no va a ayudar a Fernando
a ganar carreras. La próxima
carrera el de Red Bull puede
proclamarse campéon y conseguir,
así, el tricampeonato para
los de las bebidas energéticas.
Pero, ¿ha sido el mejor piloto de
la temporada, o, el mejor coche?
Yo dirían que el mejor coche. §
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F1 desde la
ignorancia
Por F.C.O.
Hola amigos,
Supongo que estáis esperando
que os diga lo de siempre: ¿madrugón
y al bar? Pues no. Decidí
ver el GP de la India en casa,
con un vaso de leche y en pijama. A
continuación os cuento como lo viví.
«Dan la salida. ¿Pero esto qué
es? ¡Por Dios! Si se ponen tres
coches en paralelo. ¡Que se la
pega Alonso! ¡Uy, lo que ha faltado!
¿Qué hago yo aquí? Quiero
una cerveza y gritar con los colegas.
¿Me dará tiempo a ir al bar?
No creo. Me pongo la gorra de
Ferrari. Parezco tonto con el pijama
de Superman y la gorra, pero
me da igual. Tengo las pulsaciones
a 100»
Bueno, ya me he calmado. En
doce vuelta un adelantamiento.
¡Ay, con lo guapa que ha estado
la salida! Anuncios, pues voy a
ver lo que hay en las otras cadenas.
¡Jolines, aquí sí hay curvas!
Vóley playa femenino y no está
nada mal este deporte. Además,
chanclas, bañador, toalla de playa
y ya tiene uno la equipación oficial.
Cambio de cadena no vaya a
ser que pase algo gordo y me lo
pierda, pero esto sigue igual un
coche detrás de otroy Lobato intentando
darle emoción cantando
las decimas que gana y pierde
Alonso. Si consiste en dar vuelta
por el circuito que llamen a mi
primo que trinca su loca toopreparaa
(nombre que se le daba
antiguamente al Seat 124 y 1430)
se pone un cassette de los Chungintos
y para cuando esta gente
completen las 60 vueltas mi primo
ha terminado la carrera y va
por la 2ª cerveza en el bar del circuito
sin tanta historia.
Tras cambiar las ruedas, Alonso
adelanta a Webber y Lobato a lo
suyo. Ya parece un niño de San
Idelfonso cantado la lotería de
Navidad. Poco más que contar
con un ojo abierto y otro cerrado.
Esto ha terminado. No sé por que
me irrito tanto y luego me paso la
semana mirando y leyendo por
Internet cosas de F1. Por cierto
amigos, ¿habéis visto la de revistas
chicle que están saliendo últimamente?
Le llamo revistas chicle
por que lo que hacen es cortar
y pegar de otras revistas. Igual
que yo con un chicle, “mascar y
pegar en un papel y a la basura.
Un consejo para ellos, sin animo
de ofender ni molestar a nadie,
para editar una revista hay que
invertir y dedicarle mucho tiempo,
ir a lo circuitos, entrevistar a lo pilotos,
hablar con los ingenieros,
mecánicos, etc
Bueno, hasta la próxima. Si consigo
desengancharme del canal de voley.
P.D. Primo si has leído esto no
te ofendas que en la familia
sabemos todos que estas un
poco loco pero nos da igual, te
queremos como eres. §
F1gossip | 7

«Ferrari n
antes de r

entrevista exclusiva con
Jules Bianchi
o habló conmigo
enovar a Massa»

entrevista
Es uno de los pilotos que luchan
por un asiento la próxima temporada
en la Fórmula 1. Su condición
de piloto de la Ferrari Driver
Academy, según nos ha contado a
F1Gossip, no le ha ayudado a pujar
por el asiento de Massa. Tendrá
que buscar un sitio fuera de casa.
Force India puede ser una de las
opciones que el piloto de Nicolas
Todt baraje. Después de haber
rodado en varios entrenamientos
libres ésta temporada además de
en los test de rookies, el francés
se ve preparado para estar en la
máxima competición. No observa
la posibilidad de buscar alguna
otra salida a su futuro, «tan solo
la Fórmula 1», nos aseguró.
10 | F1gossip
¿Cómo está siendo tu temporada
en Force India?
Ha sido buena temporada. He
ganado experiencia, lo cual es
muy bueno para mi futuro en la
Fórmula 1.
También has estado en la
Formula Renault 3.5...
Sí...
Frijns te sacó en la última
carrera de pista, ¿saliste
de allí enfadado?
Sí, terminé un poco enfadado. Él
quería ganar y estaba dispuesto
a hacer lo que fuese por hacerlo,
y me sacó. La verdad es que es
una pena terminar de esta forma
el campeonato.
¿Crees que no haber ganado
las World Series
puede afectar a tu futuro?
No, no lo creo. Ha sido un gran
año a pesar de no haber logrado
el título. Realmente no creo que
vaya a tener ninguna influencia
en mi porvenir.
Has estado más cerca de
ganar las World Series by
Renault en tu primer año
que en cuatro en GP2.
¿Cuáles son para ti las di-

ferencias entre las dos categorías?
Creo que la mayor difencia entre
ambas son los neumáticos.
World Series utilizan los Michelin
y en las GP2 están los Pirelli.
Las características de ambos
son diferentes. Además rodamos
todos mucho más juntos. Si nos
fijamos en el gap que había en
Barcelona todos estabamos en
el mismo segundo. La forma en
la que se desarrolla el fin de semana
también es diferente. En
las WSR la calificación es poco
antes de la carrera y hacemos
Jules Bianchi
«No haber ganado las World
Series no creo que afecte a
mi futuro en absoluto»
una el sábado y otra el domingo.
Así que puedes adecuarte mejor.
La forma de pilotar es un poquito
diferente y me ha permitido
apreder algo nuevo.
F1gossip | 11

entrevista
12 | F1gossip
Aquí, en España, la prensa
ha dado a conocer que
Alguersuari podría hacerse
con el asiento de
Force India. ¿Estás negociando
tú también con el
equipo?
Claro, trataré de lograrlo yo también.
Tenemos una buena relación
con Force India y después
de trabajar con ellos esta temporada,
creo que hacemos un buen
equipo. Tengo posibilidades, sí.
En F1Gossip no creemos
que HRT, Caterham y Marussian
puedan ser opción
para ti en 2013. ¿Es
así?
No, no lo son. Creo que el plan
para mí es permanecer con Force
India por ahora. Necesito un
equipo competitivo por lo que no
son opciones para mí ninguno de
los tres.
Eres piloto de la Ferrari
Drivers Academy pero no
ruedas con ellos. ¿Por
qué?
Puede parecer raro. Estoy en
la Ferrari Drivers Academy pero
soy piloto de Force India esta
temporada.
¿Qué piensa Ferrari de
que estés pilotando para
Force India? ¿Te ayudaron
a lograr el asiento?

Jules Bianchi (Niza, 3 de agosto
de 1989) es el actual tercer piloto
del equipo Force India y parte
del la Ferrari Driver Academy.
En el año 2007, tras dejar el karting,
piloto para SG Formula en el
la Formula Renault 2.0 francesa
donde se hizo con el campeonato.
Poco después firmó con
ART Grand Prix para la Formula
3 Euroseries. En 2008 terminó
tercero en el mundial después
de ganar el master de Zolder. En
2009 continuó en la categoría.
En los cuatro próximos años
rodó en la GP2. En 2010 y 2011
terminó tercero en el campeonato
y segundo en la GP2 Asia
Series.
Ésta temporada ha tomado parte
en las World Series by Renault
3.5 donde luchó hasta la última
carrera por el campeonato.
Sí. Ésta es una buena oportunidad
para mí de aprender más
sobre Fórmula 1. Son un buen
equipo así que estarán contentos
seguro.
¿Es difícil trabajar con
Ferrari?
No, no lo es. La verdad es que
Ferrari es un equipo diferente.
Ferrari es Ferrari y Force India
es Force India y ahora estoy con
ellos.
¿Crees que el rol que tiene
Massa en el equipo es
difícil?
No, no lo es. Ambos son unos
buenos pilotos. Tuve la oportunidad
de estar con él cuando estuve
pilotando con Ferrari y en un
muy buen piloto. Aprendí mucho
de ellos aquellos días.
¿Antes de que Ferrari renovase
a Felipe Massa
Massa habló contigo?
No. No lo hicieron.
Hablemos ahora de ésta
temporada de Fórmula1.
¿Crees que Alonso luchará
hasta Brasil por el
mundial?
Sí, por supuesto. Está haciendo
una gran temporada aunque no
tenga el mejor coche y no creo
que se vaya a rendir. Seguirá
luchando hasta el final seguramente.
Jules Bianchi
«Ferrari no habló conmigo
antes de que renovasen a
Massa»
F1gossip | 13

entrevista
«Tan sólo
Fórmula1
en 2013»
14 | F1gossip
¿Cuándo sabremos algo
sobre tu futuro?
Por el momento no lo sé. Estamos
negociando y no puedo
saber cuándo lo anunciarán y ni
siquiera cuándo lo sabré yo.
¿Qué necesitas para estar
en Fórmula 1 la próxima
temporada? ¿Quizá
sponsors?
No, los sponsors no son un problema.
Creo que solo necesito
hacer un buen trabajo en la pista.
Hay muy buenos pilotos que
están buscando asiento también.
Creo que tan solo necesito hacer
un buen trabajo y lograr una
oportunidad.
En caso de que no lograses
un asiento en Förmula
1, ¿qué opciones te
planteas?
No creo que repitiese ni GP2 ni
World Series. La verdad es que
no he pensado qué haría si sucediese
eso porque el plan es estar
en Fórmula 1 la próxima temporada
y no creo que tenga que
plantearme eso por el momento.
¿Rendirse en la búsqueda
de un asiento en Fórmula
1 es una posibilidad?
¿Quizá buscar un
hueco en turismos?
No, tan solo Fórmula 1. §

Los juegos de la Prensa
Si Alonso gana, es un megacrack;
si lo hace Vettel es gracias
a su coche. Si Alonso remonta
18 posiciones, ocupa titulares;
si lo hace Vettel se llenan de dudas
y conspiraciones. Si Alonso
adelanta, hace magia; si lo hace
Vettel, es gracias a sus neumáticos.
Si el Ferrari evoluciona, es
gracias a Alonso; si el Red Bull
lo hace, es gracias a Newey. Si
Alonso hace los pajaritos o salta
en el podio, es genial; si Vettel
levanta el dedo para celebrar las
victorias…es un prepotente.
Manipular la información, darle
la vuelta a los datos e inventar
qué pasa en un paddock o en
una pista. La afición a la Fórmula
1 en España ha crecido gracias
a Fernando Alonso, en sus horas
bajas se ha conseguido mantener
el “boom”. Y ahora, que es
piloto de Ferrari, se intenta vender
lo que no es, rebajar a sus
rivales, inventar sobre los que
le entorpecen su camino triunfal
hacia su tercer título e intentar
vender lo que no existe.
Para prueba, analizar los odios
del público español de los últimos
años en cuanto a Fórmula 1
se refiere: Raikkonen, Schuma-
Schumacher, Hamilton y Vettel.
Sí, justo quienes han sido capaces
de hacerle sombra, hayan
vencido o no.
No hay duda de que Alonso es
un buen piloto, que tiene un talento
superior a gran parte de la
parrilla y que es un piloto admirable.
Si es así, la prensa generalista
debería aceptarlo, porque si
no lo hace, es que no considera
al español valerse por sí mismo
y, por ende, lo ve inferior… §
desde la redacción
F1gossip | 15

La noche

inspira a Räikkönen
Abu Dabi 2012
Vettel también sabe remontar

epaso al GP de Abu Dabi
18 | F1gossip
La victoria que faltaba
Emocionante fin de semana vivido
en el circuito Yas Marina. La
sanción a Vettel el sábado dio a
Fernando Alonso la esperanza
de poder salir de Abu Dabi de
nuevo con el liderato del Mundial
en la mano, pero el piloto alemán
realizó una magistral carrera que
culminó con el tercer puesto en
el podio, justo uno solo por detrás
del asturiano, quien, increíblemente,
después de todo, solo
pudo recortar tres puntos a su
mayor único rival por el tercer
título de su trayectoria en la Fórmula
1.
Dos coches de seguridad que,
en mayor o menor medida ayudaron
a Vettel, fueron protagonistas
de la carrera, así como el
desafortunado abandono de
Lewis Hamilton por un fallo mecánico
en su motor. Si citamos
la suerte de Vettel, no podemos
dejar de destacar los 19 puestos
que debió superar el de Red Bull
para llegar a ser tercero. Una estrategia
acertada de dos paradas
y una habilidad excelente que
finalizó con un adelantamiento a
Jenson Button en los compases
finales de la carrera.
Las 55 vueltas dieron como vencedor
a un Kimi Raikkonen que
vuelve a la victoria. Gana, merecidamente,
por primera vez esta
temporada y lleva a lo más alto
del podio al equipo Lotus, quien
se ha encargado de darle las armas
para poder vencer, tener un
gran ritmo de carrera y estar a la
altura del McLaren, el mejor coche
del fin de semana.
Fernando Alonso luchó hasta los
últimos compases del GP para
dar caza y sobrepasar al finlandés.
Logró acercarse al de Lotus
pero un fallo en su conducción le
hizo perder el tiempo que necesitaba
para activar su DRS y tener
alguna opción.
Últimos stints
Austin, a la vuelta de la esquina,
puede dar por vencedor a Vettel,
quien se encuentra 10 puntos
por encima de Alonso. Un podio
del alemán con el español fuera
de los puntos, sería suficiente
para el de Red Bull. §

Anotaciones GP Abu Dabi
Stop and go de 10
seg. para Pérez por el
accidente múltiple
12 vueltas tras el
Safety Car
Raikkonen vuelve a
ganar después de GP
Bélgica 2009
Ferrari se saltó el
toque de queda dos
veces el fin de
semana de GP
Vettel sale desde el
pitlane y remonta
hasta la 3º posición
La vuelta rápida del
GP la ha hecho
Vettel con 1.43.964
9º podio de
Sebastian Vettel esta
temporada
Vettel descalificado
de la clasificación con
850 ml de
combustible. No ha
llevado el coche
hasta parque cerrado.
Puntuamos
El mejor
El peor
La
remontada
La
revelación
F1gossip | 19

PILOTOS
PUNTOS
AUSTRALIA
MALAISA
CHINA
BARÉIN
ESPAÑA
MÓNACO
CANADÁ
1º VET 255 18 0 10 25 8 12 12 0 15 10 12 18 0 25 25 25 25 15
2º ALO 245 10 25 2 6 18 15 10 25 18 25 10 0 15 15 0 15 18 18
3º RAI 198 6 10 0 18 15 2 4 18 10 15 18 15 10 8 8 10 6 25
4º WEB 167 12 12 12 12 0 25 6 12 25 4 4 8 0 0 2 18 15 0
5º HAM 165 15 15 15 4 4 10 25 0 4 0 25 0 25 0 10 1 12 0
6º BUT 153 25 0 18 0 2 0 0 4 1 18 8 25 0 18 12 0 10 12
7º MAS 95 0 0 0 2 0 8 1 0 12 0 2 10 12 4 18 12 8 6
8º ROS 93 0 0 25 10 6 18 8 8 0 1 1 0 6 10 0 0 0 0
9º GRO 90 0 0 8 15 12 0 18 0 8 0 15 0 0 6 0 6 2 0
10º PER 66 4 18 0 0 0 0 15 2 0 8 0 0 18 1 0 0 0 0
11º KOB 58 8 0 1 0 10 0 2 6 0 12 0 0 2 0 15 0 0 8
12º HUL 49 0 2 0 0 1 4 0 10 0 2 0 12 0 0 6 8 4 0
13º DIR 46 1 6 0 8 0 6 0 0 0 0 0 1 4 12 0 0 0 2
14º MAL 43 0 0 4 0 25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 10
15º SCH 43 0 1 0 1 0 0 0 15 6 6 0 6 8 0 0 0 0 0
16º SEN 30 0 8 6 0 0 1 0 1 2 0 6 0 1 0 0 0 1 4
17º VER 12 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 4 0 0
18º RIC 10 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 2 1 2 0 1
19º GLO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
20º KOV 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
21º PET 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
22º DAM 0 - - - - - - - - - - - - 0 - - - - -
23º PIC 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
24º KAR 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
25º DLR 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
EQUIPO
PUNTOS
AUSTRALIA
MALAISA
CHINA
BARÉIN
ESPAÑA
MÓNACO
CANADÁ
1º RBR 422 30 12 22 37 8 37 18 12 40 14 16 26 0 25 27 43 40 15
2º FER 340 10 25 2 8 18 23 11 25 30 25 12 10 27 19 18 27 26 24
3º MCL 318 40 15 33 4 6 10 25 4 5 18 33 25 25 18 22 1 22 12
4º LOT 288 6 10 8 33 27 2 22 18 18 15 33 15 10 14 8 16 8 25
5º MER 136 0 1 25 11 6 18 8 23 6 7 1 6 14 10 0 0 0 0
6º SAU 124 12 18 1 0 10 0 17 2 0 20 0 0 20 1 15 0 0 8
7º FOR 95 1 8 0 0 1 10 0 16 0 2 0 13 4 12 6 8 4 2
8º WIL 73 0 8 10 0 25 1 0 1 2 0 6 0 1 0 4 0 1 14
9º STR 22 2 4 0 8 0 0 0 0 0 0 0 6 0 2 1 6 0 1
10º MAR 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11º CAT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12º HRT 0 - 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
EUROPA
EUROPA
GRAN BRETAÑA
GRAN BRETAÑA
ALEMANIA
ALEMANIA
HUNGRÍA
HUNGRÍA
BÉLGICA
BÉLGICA
ITALIA
ITALIA
SINGAPUR
SINGAPUR
JAPÓN
JAPÓN
COREA
COREA
INDIA
INDIA
ABU DABI
ABU DABI
EE. UU.
EE. UU.
BRASIL
BRASIL

Vettel,
sancionado
Después de que el semáforo se
pusiese a cero, mientras que Hamilton
celebraba su pole position,
Vettel paraba su coche en un
arcen. Todo parecía indicar que
era por falta de combustible, y en
caso de ser así, corría el peligro
de ser descalificado de la clasificación
como ya le sucedía al británico
en el GP de España. Los
pilotos, en calificación, deben llevar
su monoplaza hasta el parque
fermé por su propio pie según
dicta el artículo 6.6.2 del Reglamento
Deportivo de la FIA.
Los comisarios tardaron cinco horas
en analizar los datos que Red
Bull le ofreció para justificar que
el alemán parase su monoplaza.
Fueron dos las resoluciones que
la FIA sacó. Una, referente a una
investigación abierta por incumplimiento
del Reglamento Técnico
y otra por la recién mencionada
falta. En el primero se dictaminaba
que el de Red Bull no tenía en
su depósito el litro de combustible
necesario para ser análizado, por
lo que el alemán había de salir en
última posición. En el segundo,
como mostramos a la derecha, la
FIA daba a conocer que aceptaba
las razones de Red Bull y no se
sancionaba por esta causa. §
lo que pasó
F1gossip | 21

test de rookies
DÍA 1
Kevin Magnussen
Antonio Félix Da Costa
Gary Paffett
Robin Frjns
Nicolas Prost
Luiz Razia
Giedo van der Garde
24 | F1gossip
Magnussen y da Costa dejan
buenas sensaciones en los
rookie test de Abu Dabi
Pocas son las oportunidades de
las que pueden disfrutar actualmente
los jóvenes pilotos que
buscan estar algún día en la Fórmula
1. Hasta doce pilotos han
hecho algún kilómetro subidos
a un monoplaza, algunos para
conseguir la superlicncia necesaria
para participar en un GP,
otros por acumular experiencia.
Con tiempos muy cercanos, el
más rápido de los tres días fue
el joven Kevin Magnussen, quien
rodó martes y jueves con McLa
ren y registró un 1:42.651 en el
McLaren
Red Bull
McLaren
Sauber
Lotus
Toro Rosso
Caterham
1.42.717
1.43.407
1.43.775
1.44.194
1.44.194
1.44.691
1.45.936
40
79
44
78
55
67
57
«Magnussen fue
el más rápido de
los tres días en
Abu Dabi»
primero de los días. La otra sensación
de estos entrenamientos
ha sido el portugués Antonio Félix
da Costa, líder el miércoles,
algo que le ha servido para que
Red Bull le felicite por el trabajo
realizado estos meses.
También Robin Frijns ha dejado
buenas sensaciones en la pista,
aunque con peores tiempos que
el brillante Da Costa a mandos
del Red Bull y que Esteban Gutiérrez
a mandos del Sauber.
DÍA 2
Antonio Felix Da Costa
Oliver Turvey
Edoardo Mortara
Esteban Gutiérrez
Gary Paffett
Johnny Cecotto
Giedo van der Garde
Re
Mc
Lot
Sa
Mc
Tor
Ca

d Bull
Laren
us
uber
Laren
o Rosso
terham
1.42.679
1.43.176
1.43.418
1.43.485
1.43.771
1.44.569
1.45.106
62
62
75
94
41
76
72
DÍA 3
Davide Valsecchi
Kevin Magnussen
Esteban Gutiérrez
Robin Frijns
Oliver Turvey
Luiz Razia
Alexander Rossi
Lotus
McLaren
Sauber
Red Bull
Lotus
Toro Rosso
Caterham
test rookies
1.42.677
1.42.827
1.43.093
1.43.233
1.43.604
1.45.286
1.46.485
86
51
80
53
44
68
85
F1gossip | 25

test de rookies
26 | F1gossip
Más abajo en las clasificaciones
nos encontramos a Esteban Gutiérrez
y a Giedo Van der Garde,
quien mejoró sus tiempos
paulatinamente hasta llegar al
1:45 el miércoles. Ambos tienen
opciones de estar subidos a un
Fórmula 1 la próxima temporada,
sobre todo el mexicano, quien
solo espera el anuncio oficial.
Más allá de los anteriormente citados
nos encontramos a Davide
Valsecchi, líder el jueves pero
con pocas opciones de dar el
salto a la máxima categoría,
al igual que Luiz Razia, que ha
compartido el Toro Rosso con
Johnny Cecotto Jr.
También ha habido pilotos que
se han subido a distintos monoplazas
para sumar kilómetros de
cara al futuro como Alexander
Rossi y para ayudar a sus respectivos
equipos en esta fase
final de la temporada. Gary Paffett,
Edoardo Mortara, Oliver Turvey
y Nicolas Prost también han
estado presentes, aunque no
tienen aparentes posibilidades
de convertirse en pilotos de Fórmula
1, mayor objetivo de estos
test. §

La batalla de Las Américas
Sebastian Vettel puede ser tricampeón
del mundo en el próximo
Gran Premio de las Américas.
Los números favorecen al
piloto alemán que, gracias a su
regularidad en el podio en éste
final del campeonato, parte con
diez puntos de ventaja frente al
español.
En caso de que Sebastian Vettel
terminase en el podio en Austin
Fernando se vería obligado a
terminar en los puntos. Más aún,
VETTEL
1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º No puntua
1º -3 = +3 +5 +7 +9 +11 +13 +14 +15
2º -17 -7 -4 -2 = +2 +4 +6 +7 +8
3º -20 -13 -7 -5 -3 -1 +1 +3 +4 +5
4º -23 -16 -13 -8 -6 -4 -2 = +1 +2
5º -25 -18 -15 -12 -8 -6 -4 -2 -1 =
6º -27 -21 -17 -14 -12 -8 -6 -4 -3 -2
7º -29 -23 -19 -16 -14 -12 -8 -6 -5 -4
8º -31 -25 -21 -18 -16 -14 -12 -8 -7 -6
9º -33 -27 -23 -20 -18 -16 -14 -12 -9 -8
10º -34 -28 -24 -21 -19 -17 -15 -13 -11 - -9
No puntua -35 -29 -25 -22 -20 -18 -16 -14 -12 -11 -10
ALONSO
si el de Red Bull ganase, Alonso
se vería obligado a quedar entre
los cuatro primeros para seguir
con opciones en Brasil; y en
caso de que Sebastian fuese segundo,
entre los siete primeros.
Quedan dos carreras, ninguno
de los pilotos se pueden permitir
errores a estar alturas. El más
mínimo podría dejarles sin opciones
de luchar. §
Conoce el circuito de Austin
GP de Estados Unidos
Los números que en la tabla aparecen son los referentes a Fernando
Casos en los que Vettel sería campeón
F1gossip | 27

análisis
28 | F1gossip
Nombre: Jarno Trulli
Fecha de nacimiento:
13 de julio de 1974
Lugar de nacimiento:
Pescara, Italia
Nº carreras F1:
235 (235 comenzadas)
Campeonatos: 0
Victorias: 1
Podios: 11
Poles: 4
Vueltas rápidas: 1
Equipos: Renault, Toyota y
Lotus
Primera carrera:
GP Australia 1997
Primera victoria:
GP Mónaco de 2004
Última carrera:
GP Brasil 2011
El último italiano en
la Fórmula 1
La andadura de Jarno Trulli en
la Fórmula 1 terminó el 10 de
febrero de este año en el circuito
de Jerez, donde se le vio subirse
por última vez a uno de estos bólidos.
El italiano ha participado
en 252 GP y es el cuarto piloto
en número de participaciones en
la categoría reina del automovilismo.
A los diez años, el joven Trulli,
llamado Jarno en honor al fallecido
piloto de motos finlandés
Jarno Saarinen, comenzó a correr
en karting para pasar a correr
en fórmulas después de una
época triunfal. En 1995 pilotó en
la Fórmula 3 alemana y en 1996
se llevó el campeonato.
Después de esas dos temporadas
estuvo a punto de hacer la
Fórmula 3000, pero no pudo rechazar
una oferta de Minardi. De
Australia a Canadá corrió con el
equipo italiano, pero en aras de
sustituir al accidentado Oliver
Panis, disputó el resto de la temporada
de 1997 en Prost, donde
permaneció dos años más y consiguió
subir al podio en el GP de
Europa de 1999 al terminar segundo.

Jordan fue su siguiente destino
durante dos años. Aunque no
consiguiera subir al podio en
ninguna ocasión, demostró una
gran constancia en sus grandes
premios. En Renault, donde estuvo
a partir de 2002, cuajó unos
complicados momentos, en los
que fue superado por su compañero,
y compartió equipo con
Fernando Alonso desde 2003.
Pero en 2004, cuando se supo
que había firmado con Toyota
para 2005, se deterioró la
relación con el equipo y tuvo
que acabar fuera de la escudería
para terminar el campeonato en
el equipo nipón, la cual sería su
casa hasta 2009.
El nuevo Lotus de Tony Fernandes
con una baja competitividad
ha sido el último equipo de
Jarno. Sin buenos resultados y
con críticas en 2011, acabó fuera
tras los test de Jerez, sustituido
por Vitaly Petrov y su dinero.
En un 2012 en blanco compite
en una prueba de GT y anuncia
que se retira del automovilismo y
se centra en su familia, finalizando
así su andadora en el deporte
de motor. §
Jarno Trulli
F1gossip | 29

Reportaje
D
La labor de los ingeni

esde el muro
eros de pista en la Fórmula 1

eportaje
Guillaume Rocquelin,
ingeniero de pista de
Sebasitna Vettel
32 | F1gossip
El trabajo de los ingenieros en la
Fórmula 1 es vital en los últimos
años. Forman gran parte del personal
de las escuderías en un
deporte donde todo está medido
con increíble precisión a tiempo
real.
Cada piloto cuenta con un ingeniero
de pista que le ayudará a
lo largo de su carrera a tirar hacia
delante manteniendo el monoplaza
en el estado óptimo. Es
Juan Pablo Ramírez, ingeniero
de pista de Heikki Kovalainen,
el que nos explica la labor que
éstos importantes profesionales
realizan.
«Nuestro trabajo trata de explotar
al máximo el potencial
del coche y mi responsabilidad
es tratar que el piloto se
encuentre con un monoplaza
del que pueda extraer la mayor
velocidad posible, encontrar el
balance adecuado para cada
circuito teniendo en cuenta
todas las circunstancias, los
compuestos de neumáticos,
tanto en mojado como en
seco… Es un trabajo muy dinámico
que tiene lugar principalmente
en la pista. En las sesiones
de prácticas tengo que
adecuar la puesta a punto del
coche pensando en la calificación
y en la carrera» explicó el
ingeniero venezolano a los redactores
de F1Gossip.
En ocasiones el trabajo que el
ingeniero ha de realizar se ve
trucado por problemas externos
que dificultan su trabajo. Ésta
temporada han sido varios los
equipos que han perdido la telemetría
de alguno de sus pilotos y
se han visto obligados a todar a
ciegas. «Mediante la telemetría
observamos los indicadores
que hay en el coche y si hay
que hacer algún cambio se le
comunica al piloto por radio.
En caso de que no dispongamos
de éste servicio, estamos
ciegos en cuanto a lo que está
sucediendo con el coche y en
esos casos es el piloto el que
reporta si hay algún problema
con el coche y en ese caso veremos
qué se puede hacer. A
veces también existen ciertos
datos -esto es mucho más limitado-
que el piloto puede ver
en el display. Aquí, sobre todo,
están las alarmas de temperatura
del coche, de ciertos
sistemas y será él el que se lo
comunique al equipo. En algunos
casos hay alguna medida
de contingencia que se puede
tomar pero el piloto simplemente
continúa hasta que surge
algún problema. Normalmente
no hay riesgo, sobre
todo en carrera a esta altura

del campeonato cuando todos
los sistemas son suficientemente
fiables para que no
haya ningún problema. » nos
explicaba.
El ingeniero de pista, como ya
nos ha explicado Ramírez, está
en constante comunicación con
los pilotos. «Si hay algún problema
específico tratamos de
ofrecerle alguna solución. En
caso de que sea algún incidente
con la estrategia se le comunica
qué tiene que hacer, si
necesita mantener la posición
o qué tiene que hacer antes de
la parada a boxes para que se
pueda hacer una idea. Yo en
mi caso, cuando Heikki está
luchando por posición a parte
de informarle de la estrategia
más que nada lo dejo conducir
porque tiene que estar muy
concentrado sobre todo para
poder defender posición» nos
daba a conocer.
Sin embargo, cada piloto es el
que elige en qué momentos prefiere
que el equipo se ponga en
contacto y le vaya informando.
«Generalmente hay un diálogo.
Todo depende del piloto,
hay algunos que prefieren que
no se les hable en partes del
circuito en las que hay alguna
secuencia de curvas más complejas
en las que tienen que
mantener la concentración y
no pueden estar manipulando
desde el muro
Xevi Pujolar con Kazuki
Nakayima en su etapa
en Williams
«En caso caso de que no
dispongamos de la telemetría
estamos ciegos en cuanto al al lo lo
que sucede en el coche»
F1gossip | 33

eportaje
Juan Pablo Ramírez
Ingeniero de pista de
Heikki Kovalainen
34 | F1gossip
Steve Nielsen
Director deportivo
la radio. En el resto del circuito
no hay problemas».
A pesar de que la cabeza visible
sea el del ingeniero jefe hay muchos
otros profesionales tanto
en el pitwall, pilotos colocados
en el muro, como en los camiones
leyendo los datos que se
están recibiendo. «Hay todo un
equipo de trabajo con el cual
colaboro, cada persona está
especializada en un área. Hay
uno en el motor, otro ingeniero
Mark Smith
Director técnico
Jody Eggington
Jefe de ingenieros
en los sistemas de control
que suelen estar conectados
electrónicamente, mi mano
derecha que es el que trabaja
analizando la telemetría y ayudando
con lo que es el set up
y con los diferentes problemas
que puedan ir surgiendo. También
hay otras personas que
se centran en las estrategias
de carreras, en la evolución
aerodinámica. Es un grupo
bastante grande en general».
Ryad Asmad
CEO del equipo
Caterham F1 Team
Gianluca Pisanello
Ingeniero de pista de
Vitaly Petrov

Los estrategas son una de esas
personas que colaboran en ese
cuidadosamente entramado
equipo. A pesar de en muchas
ocasiones se tienda a pensar
que es el ingeniero el que toma
la decisión junto con el piloto,
éste lo está haciendo siguiendo
lo que los estrategas han dictado.
La opinión del piloto se tomá
en cuenta, pero de forma orientativa.
«La estrategia de carrera
se decide en gran parte por
el estratega de carrera que va
recolectando información a lo
largo del fin de semana. Acerca
de los neumáticos, cómo se
van degradando en pista y respecto
a la competitividad de
nuestro auto y la ventaja que
tenemos respecto al resto de
nuestros competidores. Con
todo esto se va a definir cuál
es la estrategia es la óptima.
La opinión del piloto, obviamente,
se toma en cuenta. Si
tiene alguna preferencia por
algún neumático o algo, pero
más que nada es una decisión
conjunta. Se tiene un plan bastante
detallado antes de arrancar»
nos matizaba el de Caterham.
En definitiva el ingeniero de pista
de un equipo es la persona que
recoge todos los datos que el
equipo de ingenieros va recopilando
y se encarga de transmitírselo
a su piloto por radio durante
la carrera. El trabajo del ingeniero
de pista quedaría obsoleto sin
un equipo tras de él. En muchas
ocasiones trabajando desde un
camión rodeados de ordenadores,
el equipo de ingenieros trata
de sacar el mejor partido posible
al monoplaza. §
desde el muro
Anrdrea Stella ingeniero
de pista de Fernando
Alonso
«Hay «En todo caso un de equipo que no de
dispongamos trabajo con el de que la telemetría colaboro,
estamos cada cuál ciegos está en especializado cuanto al lo
que sucede en una en cosa» el coche»
F1gossip | 35

el juego de las sillas
ALGUERSUARI
BIANCHI
SUTIL
RAZIA
R. GONZÁLEZ
VALCECCHI
D’AMBROSSIO
36 | F1gossip
VETTEL
BUTTON
HAMILTON
RICCIARDO
DI RESTA
PETROV
? ?
? ?
WEBBER PÉREZ
ROSBERG
VERGNE
KOVALAINEN
Diez asientos aún por confirmar
para la próxima temporada de
Fórmula 1. Nueve pilotos trabajando
por conservar sus puestos
y catorce deseando dar el salto a
la Fórmula 1. Los equipos punteros
han anunciado ya su alineación
para la próxima temporada.
Como ya comentabamos en anteriores
números de F1Gossip,
Sergio Pérez da un paso adelante
en su carrera y trabajará con
el equipo de Woking el año que
viene. Hamilton en Mercedes, luchará
por volver a llevar el equipo
de Ross Brawn a la victoria.
De hecho, su padre y antiguo
manager, está convencido de
que su hijo será capaz de mejorar
los resultados que el equipo
ha obtenido esta temporada.
Massa en Ferrari, Webber en
Red Bull... En definitiva no se
producen más cambios en los
equipos más competetivos de la
parrilla.
Ahora viene lo complicado. Casi
con toda seguridad, el dinero
que cada piloto pueda aportar
será determinante en las decisiones
de cada equipo.
Por una parte vemos un puesto
sin confirmar en Lotus, aunque
probablemente sea ocupado por
Grosjean, que sería renovado.

Continuando en orden de rendimiento,
próximo lugar sin confirmar
es el de un kamui Kobayashi
que apunta a abandonar la Fórmula
1 para participar en el Mundial
de Resistencia con Toyota,
siendo su puesto ocupado por el
mexicano Esteban Gutiérrez.
La gran incógnita viene de la
mano de Force India: Alguersuari,
Bianchi o Bruno Senna son
firmes candidatos a ocupar el
asiento que deja Hülkenberg al ir
a Sauber.
¿Qué será de Williams? nadie
lo sabe, aunque desde Brasil
apuntan que Bruno Senna ya ha
sido avisado de que no seguirá
en 2013. Force India, Caterham
o se tendrá que buscar la vida
fuera de la Fórmula 1. El caso de
Maldonado es bastante fistinto.
El venezolano tiene una gran posibilidad
de seguir en Williams,
aunque se encuentra sondenando
el mercado; primero habló
con Sauber y ahora hace lo propio
con Force India.
En los tres equipos del final de
la parrilla tan solo Timo Glock y
Pedro de la Rosa tienen asegurados,
en principio, sus puestos.
En Marussia es Max Chilton el
favorito para ocupar el puesto de
Charles Pic, quien si marchara,
es candidato -junto a Van der
Garde y Senna- a ir a Caterham
, donde Kovalainen puede estar
cerca de renovar.
En HRT, el segundo asiento es
una total incógnita. El dinero hablará...
§ ?
ALONSO
RAIKKONEN
HULKENBERG
MALDONADO
GLOCK
DE LA ROSA
? ??
el juego de las sillas
??
MASSA GROSJEAN
KOBAYASHI
SENNA
PIC
KARTHIKEYAN
BUEMI
CHILTON
GUTIÉRREZ
VAN DER GARDE
MA QUIN HUA
CLOS
BOTTAS
F1gossip | 37

Más que F1
«Ha sido una experiencia
que jamás olvidaré»
Juncadella se sube a un Ferrari

Daniel Juncadella ya puede decir
que ha pilotado un Förmula
1, concretamente un Ferrari F60.
El 9 de noviembre de 2012 será
siempre un día especial para el
catalán, ya que se ha convertido
en el cuarto español en pilotar
un monoplaza de la Scuderia Ferrari
después de las hazañas de
Afonso de Portago y Fernando
Alonso en las carreras y de Marc
Gené como piloto probador.
Juncadella completó seis tandas
de ocho vueltas en dos horas de
test con el compuesto medio y
con el blando que Pirelli lleva a
la Fórmula 1. El mejor tiempo del
español fue 1:18.560.
Como anécdota cabe destacar el
desafío al que expusieron a Dani
los ingenieros de la Scuderia,
cuando le pusieron a prueba con
un F60 reglado erróneamente. El
piloto de Prema en la F3 respondió
acertadamente y cumplió uno
de sus sueños de la mejor manera
posible.
«Ha sido una experiencia fascinante
que jamás olvidaré, pero
ahora ya quiero pensar en Macao»,
declaró Daniel tras el test.§
Horarios del GP Macao
Jueves 15 noviembre
7.40 F3 Calificación
Viernes 16 noviembre
6.55 GT Calificación
7.35 F3 Calificación
8.25 WTCC Calificación
Sábado 17 noviembre
5.50 GT Calificación
7.00 F3 Carrera de clasificación
Domingo 18 noviembre
2.00 GT Carrera
3.30 WTCC Carreras
8.30 F3 Carrera
Y ahora viene Macao
En el fin de semana del GP
de Austin, del 15 al 18 de
noviembre, no solo tiene lugar
la lucha por el Mundial de
Fórmula 1, sino que también
se celebra el prestigioso Gran
Premio de Macao. Allí participarán
algunos españoles
como son Daniel Juncadella y
Carlos Sainz Jr, en Fórmula 3,
Pepe Oriola y Fernando Monje
en WTCC y otros conocidos
en GT, tales como Edoardo
Mortara o Lucas Di Grassi.
Cabe destacar que la cita del
Mundial de Turismos supondrá
una doble puntuación, por
lo que será una prueba decisiva
tanto en el campeonato
general como en independientes,
donde Oriola puede
convertirse en campeón.§
más que F1
F1gossip | 39

más que F1
40 | F1gossip
F3 Open Regalia no
tiene rival en Barcelona
El hispanoargentino de 21 años
Facundo Regalia se adjudicó las
dos victorias del fin de semana
de la última ronda del European
F3 Open en el Circuit de Catalunya.
La segunda posición en la
clasificación del sábado le hizo
poder comenzar la primera vuelta
de la primera carrera en cabeza
y hacerse así con la primera
victoria.
El domingo salió desde la ‘pole
position’ y Facu, con el monoplaza
de Campos Racing, no tuvo
problemas para volver a subir a
lo más alto del podio, completando
una buena temporada en la
F3 y poniendo miras a la GP2 en
2013 tras el cuarto puesto conseguido
en un campeonato en
el que el vencedor fue el italiano
Niccoló Schiró. §
WTCC Huff se hace con
el liderato del WTCC
En la primera carrera celebrada
en el circuito de Shanghái Alain
Menu se hizo con la victoria seguido
por Robert Huff que se
ponía líder del mundial. Posición
que confirmaría imponiendose
en la segunda manga del fin de
semana en el que Menu e Yvan
Muller colisionaron. El británicosale
de China con 35 puntos de
ventaja a falta de Macau.
GP2/ GP3 La postemporada
en Barcelona y Estoril
El 30 de octubre y el 1 de noviembre
tuvieron lugar en Barcelona
los primeros test de postemporada
de la GP2. El primer día fueron
liderados por el veterano Filippi
(1:29.775) y compartió pista con
Juncadella, Regalia y Piñeiro. En
la segunda jornada fue Rossi el
encargado de liderar la clasificación
con 1:31.173. Los españoles
en pista fueron Canamasas junto
a Juncadella, Regalia y Piñeiro
una vez más. La actividad en pista
para la GP2 volverá en Jerez el 22
y 23 de este mes.
En Estoril, una semana después,
rodaron los GP3 con Kvyat y Fumanelli
liderando el primer y segundo
día respectivamente. No
hubo ningún español en pista,
aunque cabe destacar la actuación
de la venezolana Samin Gómez,
muy por encima de las otras féminas
de la categoría en 2011.
Pepe Oriola, por otro lado, no
tuvo mucha suerte. En la primera
fue último después de
golpearse con Colin Turkington.
En la segunda manga no terminó.
Al contrario que Fernando
Monaje que después de no
terminar en la primera carrera
lo hacía en la segunda, a pesar
de quedarse sin gasolina en la
última vuelta, siendo 16º en la
general y 9º de independientes.
§

WRC Octavo Triunfo DTM
de Loeb en España
El piloto francés Sebastien
Loeb, nueve veces Campeón
del Mundo de Rallys, ha finalizado
en lo más alto en
el Rally RACC de Cataluña-
España con un tiempo de
4:14:29.1. El mayor adversario
que se encontró Loeb,
quien finaliza su última temporada
completa en el campeonato
al tener un programa
reducido en 2013, ha sido el
finlandés Jari-Matti Latvala,
al que ha conseguido superar
en siete segundos en la clasificación
general a pesar de
la remontada de 20 segundos
que ha cuajado el de Ford. El
podio lo ha cerrado Mikko
Hirvonen, de Citroën.
El español Dani Sordo, de
Mini, debió poner fin a sus
opciones de victoria en la primera
jornada, donde abandonó
en unas condiciones complicadas
de lluvia y humedad.
A pesar de ello, el cántabro
se ha anotado varios tramos
y ha terminado su participación
en la novena posición.
Zanardi se sube a un BMW
Información ofrecida por:
Alex Zanardi volvió a montarse
en un coche de competición.
Ésta vez lo hizo en un BMW M3
DTM decorado para la ocasión
y adaptado para suplir sus deficiencias
físicas. El italiano dio 32
vueltas al circuito de Nürburgring
ante la atenta mirada de los presentes
que esperaban su salida
a pista.
Las modificaciones que los mecánicos
de BMW hicieron para
que Zanardi pudiese rodar, suprimir
los pedales de embrague y
acelerador que pasaron a accionarse
con las manos y cambiar
el pedal de freno a la derecha, no
serían aptas para competir.
«Es un día muy especial para
mí y siempre lo recordaré con
cariño. Fue un reto modificar
el coche para satisfacer mis
necesidades» expresaba el piloto
al final del día.§
más que F1
«32 vueltas
al circuito de
Nurburgring»
www.dtm-spain.com
F1gossip | 41

unas palabras con
42 | F1gossip
Taki Inoue
Entrevista exclusiva con
(@takieinoue)
¿Cómo describirías a Taki
Inoue?
Soy un hombre mayor japonés.
Pilotaba coches de carreras hace
muchos años. Uno de los coches
más importantes con el que pude
rodar, fue un Fórmula 1.
Después de terminar mi carrera
deportiva, me mudé de Tokio a
Mónaco para vivir. Por supuesto,
perdí mi trabajo en 1996 y llevo
16 años buscando empleo. Sigo
siendo un gran fan de los deportes
de motor y suelo ir a los circuitos
varias veces al año, pero
nunca piloto, ya sabéis por qué.
Tu carrera en la Fórmula 1 empezó
en Simtek. Después de la
primera etapa, fuiste a Footwork.
Pudiste ir a Minardi en
1996… pero finalmente no sucedió,
¿qué pasó?
Muy sencillo, perdí uno de mis
patrocinadores principales.
¿Dirías que tuviste mala suerte
en tu carrera en la Fórmula 1?
No tuve mala suerte, fue una pesadilla
para mí.
¿Es más difícil ser atropellado
en dos ocasiones por el safety
car o ganar una carrera de Fórmula
1? ¿Cómo pudo suceder
aquello?
Para ser sincero, creo que los
dos accidentes fueron muy raros.
La verdad es que es más sencillo
ganar una carrera en Fórmula 1
porque podemos hacerlo a propósito.
¿Cómo fue posible? `¡No
lo sé! Tan solo sucedió.
A día de hoy eres una estrella
en Twiiter. Tienes 12.000 seguidores…
¿Cuándo decidiste
entrar a formar parte de la comunidad?
Hace tres años más o menos. No
lo recuerdo.
¿Qué piensas de los pilotos de
F1 en Twiiter? ¿Es necesario
interactuar con los fans o puede
ser perjudicial?
Bien, hay algunos pilotos que
twittean ellos mismo y si los
comparas con los míos, puedes
encontrar inmediatamente que
sus tweets son de muchísima
calidad. Pero en otros casos,
son terceras personas las que
controlan sus cuentas de Twitter.
Al final del día, Twitter es Twitter,
no tenemos que tomárnoslo en
serio.
Sobre el futuro de la F1 en Japón…
¿Qué piensas de Kobayashi?
¿Continuará en la Fórmula
1? ¿Sería la F1 popular
en Japón sin pilotos japoneses?
Otra pregunta difícil de contestar.
Por el momento, Kobayashi está
luchando para permanecer en la
Fórmula 1 en 2013. Estoy seguro

que tiene el talento para pilotar
y competir pero, como suele suceder,
el problema es la falta de
patrocinadores para ello.
Por supuesto, si Kobayashi pierde
su asiento en 2013, no creo
que otro japonés llegue a la
Fórmula 1 pronto. Pero pase lo
que pase, creo que la Fórmula 1
permanecerá con nosotros como
una de las competiciones más
populares de motorsport. §
El único piloto de Fórmula 1 atropellado
en dos ocasiones por
un safety car, el piloto nacido
en Kobe el 5 de septiembre de
1963. Disputó dieciocho carreras
en la Fórmula 1 sin mucha
fortuna. Abandonó en 13 de las
carreras en las que tomó parte
y en una de ellas, antes incluso
de lanzar el GP. Pilotó para el
equipo Simtek y Footwork entre
los años 1994 y 1995. En el 97
estuvo cerca de formar parte del
equipo Minardi pero finalmente,
no volvió a la Fórmula 1. Tras
abandonar la Fórmula 1 compitió
en carreras sport en su país
y GT.
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F1gossip | 43

PDVSA, el motor del
talento venezolano
44 | F1gossip
Desde que un piloto comienza a dar
sus primeros pasos a bordo de un
kart es imprescindible el apoyo que
pueda brindarle un patrocinador. Sin
tenerlo, sería imposible avanzar en
un mundo tan complicado como es
el mundo del motor. Bien lo saben
todos aquellos pilotos que por falta
de presupuesto han ido dejando de
competir a causa de quedarse sin dinero
para ello.
Lo que siempre hay que tener en
cuenta es que un piloto compite a
nivel mundial y, tener un respaldo,
supone llevarlo a lo más alto internacionalmente.
Millones y millones
de personas se sientan a ver en el
televisor lo que hacen sus pilotos en
la Fórmula 1, la GP2, la GP3 o la IndyCar.
En Venezuela, gracias a la empresa
del Estado Petróleos de Venezuela
S.A (PDVSA), varias decenas de
pilotos han podido cumplir su sueño
con el orgullo de representar a su
país y a su prestigioso patrocinador.
«El automovilismo es capaz de
poner a Venezuela y a PDVSA en
una vitrina a nivel mundial y nosotros,
los pilotos, tenemos que
dar siempre lo máximo», dijo el
piloto Rodolfo González, quien negocia
para estar en la Fórmula 1 el
año que viene, en una de sus entrevistas
a una televisión de su país. Y
es que, como él añadía, competir sin
PDVSA y sus patrocinadores sería
imposible. «Llevar la bandera de
Venezuela es algo inexplicable,
indescriptible, la palabra clave es
orgullo», dijo el criollo.
En la máxima categoría en Europa,
la Fórmula 1, uno de sus pilotos ya
ha llevado a su país y a PDVSA a lo
más alto de un podio, a la victoria.
Pastor Maldonado ha sabido ganar
y llevar con orgullo la tierra que le
vio nacer. «El automovilismo fue
olvidado y ahora ha renacido.
Podemos decir que nosotros somos
una potencia mundial: hay al
menos 40 pilotos de nuestro país
y todos lo representamos con orgullo
gracias al apoyo del Gobierno»,
comentó Maldonado este agosto
en una entrevista.
Pero no solo la F1 y la IndyCar son
importantes, ya que en las categorías
de promoción, los venezolanos
como Rodolfo González se forman
para unirse algún día a Pastor y a
Ernesto Viso en las mayores disciplinas
mundiales. Con palabras como
«soy un luchador, soy un guerrero
y estoy luchando para que mi
país esté en lo más alto», dichas

por “Speedy”, no puede faltar alegría
en un país que ha visto ya tres
pilotos en la F1: Ettore Chimeri, Johnny
Cecotto y Maldonado.
Con alguien como Rodolfo en la
GP2, cabe la posibilidad de tener
hasta dos pilotos venezolanos en la
Fórmula 1. Esto sería algo especial
para un país que jamás hubiera imaginado
esto hace 6 o 7 años, cuando
las familias de los pilotos tenían
que sacrificarse económicamente
para hacerse cargo de sus carreras
deportivas. Ahora, con PDVSA, es
posible.
El estar presente en la Fórmula 1
hace que la llamada fanaticada venezolana
mire con orgullo sus pilotos
y, sin duda, pueden disfrutar de
sus actuaciones en las tres mayores
disciplinas a nivel mundial: el Gran
Premio de Mónaco de Fórmula 1 con
Maldonado, las 500 Millas de Indianápolis
con Viso y las 24 horas de Le
Mans, vencidas este año por Enzo
Potolicchio en la categoría en LMP2.
Es de destacar el apoyo que proporcionan
a la piloto Samin Gómez,
quien lucha para participar en la GP3
europea en 2013, lo que demuestra
que lo importante para el país sudamericano
es la bandera y el honor
con la que la llevan sus atletas.
La labor de Venezuela y de las empresas
como PDVSA es de admirar
y puede ser la envidia de cualquier
otro país, ya sea por el número de
pilotos que tienen y a dónde llegan
o por el apoyo económico del que
pueden llegar a presumir para poder
estar lo mejor situados que sea posible
en el mundo del motor. Rodolfo
González actualmente negocia con
distintos equipos para ser el segun-
do venezolano en la parrilla de Fórmula
1 y convertir a su país en un
privilegiado con dos jóvenes en élite
automovilística. Él lo tiene claro, está
orgulloso de llevar su bandera a todo
el mundo: «A medida que subes de
categoría, los costos son más altos
y el apoyo necesario también.
Hay que agradecer la ayuda que
nos brinda el Estado, porque jamás
éste el deporte había sido tan
apoyado como ahora». Y es que,
sin duda, PDVSA y Venezuela son
el motor de los sueños automovilísticos
más potente… §
está pasando
«Tener hasta dos pilotos
venezolanos en la
Fórmula 1»
F1gossip | 45

46 | F1gossip
¿Veis a Vettel fuerte para la calificación?
fíjate que sí. Alerones que
parecen flanes fondo plano que
sube y baja, líquidos misteriosos...»
@Conan7074
@F1GossipMag «Con ese RBR tuneado? Pues
«Por supuesto :)»
@los_vettelistas
¿Creéis que se debería sancionar al alemán?
«Para que baje el dedo»
@salvarub
«Porque si es lo mismo que le
pasó a Ham en Barna, le corresponde
la misma sanción, no?»
@ElenaF1
«Porque no es Alonso»
@gasolico
«Sí, se pasa el reglamento por
el ‘forro’.» @RuiAlexAlves
«3 horas de TT de la FIA bien
lo valen ;) » @Paz_F1
«La cosa es sencilla, si ha
incumplido las normas sí. La
norma de la gasolina es clara.»
@raulpoch
«Porque es Vettel»
@eloy_eg

«Carrera de coches de choque
que le vino de perlas a Vettel.
Salieron todos fumaos o que?
:-))»
@dvgiraldo
«Si,bastantes más que hasta
esta mañana..Importante conseguir
mañana podio y que
Vettel no puntue..»
@princess_leonor
«Eso depende de quién,
hasta ahora, ha sido su
mayor obstáculo: Ferrari.»
@TammyAller
GP Abu Dabi
¿TIene Alonso más fácil el mundial?
«Necesitan algo más q a
VET fuera para avanzar en
el campeonato como hay
que hacerlo.»
@VictorM_F1
@F1GossipMag
Se comenta que Ferrari ha hecho nuevas
pruebas y llevará evoluciones a Austin...
¿Evitarán que se decida el campeonato allí?
«Eso espero XD»
@AdriMancebo
F1gossip | 47

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