F1Gossip Nº3

F1 gossip
La revista donde el lector dirige la redacción
Nº3- PRIMERA REVISTA GRATUITA DE F1 EN ESPAÑA
Never give up
«No es fácil pero no nos rendiremos»
«La F1 necesita
pilotos con
habilidades
y no con
maletines»
A Juncadella solo le
queda Macao
Entrevista con el ingeniero
de pista de Kovalainen
Juan Pablo Ramírez

6
Firma invitada
Tamara Aller defiende el
motorsport en su esencia
18
Desde la redacción
Al César, lo que es
del César
Más que F1
WSR, F3, DTM
Test de rookies
Rodarán en Abu Dabi
2 | F1gossip
23
24
F1 desde la ignorancia
Una F1 diferente
por F.C.O.
Está pasando
González lucha por un
asiento en la
Fórmula 1
26
23
Repaso del GP de India:
Never give up
Unas palabras con:
Vitantonio Liuzzi
Entrevista:
Juan Pablo Ramírez
Página 7
Página 14
Página 26

Llegamos a nuestro primer
mes de existencia esta semana
de lanzamiento del
número tres de F1Gossip. Ha
habido cambios entre los dos
primeros números, y ahora
más, sobre todo de diseño.
Continuamos con nuestras
secciones habituales y vamos
ampliando la revista poco a
poco, añadiendo secciones
y haciendo caso a vuestras
sugerencias.
En lo estrictamente deportivo,
seguimos viendo que la Fórmula
1 es un mundo de sorpresas
y vemos un Mundial
complicado para Alonso y no
tanto para un Vettel en su mejor
momento.
F1Gossip añade a sus páginas
una sección para hablar
de la última carrera disputada
y de la situación del campeonato.
Con respecto a alguna queja
recibida, hemos de aclarar
que las imágenes utilizadas
en cada página y sección de
F1Gossip están usadas con
el consentimiento de los equipos
y/o pilotos a los que pertenecen.
Sin más, recordamos que estamos
a la total disposición
del lector en cualquier momento.
Quejas, sugerencias,
felicitaciones… serán bien recibidas.
Redacción F1Gossip §
editorial
«Las
imagenes
están usadas
con consentimiento»
Los locos de la
primera curva
19
F1gossip | 3

noticias
Chilton estará en los FP1 en Abu Dabi
Se retrasa a 2014 el GP de New Jersey
4 | F1gossip
Bernie Ecclestone ha confirmado
que el finalmente el
Gran Premio de New Jersey
con el skyline de Nueva York
de fondo no va a debutar en la
Fórmula 1 en 2013.Las obras
de construcción y adecuación
del circuito urbano aún están
en proceso y los organizadores
están teniendo problemas
de capital y, a día de hoy,
buscan invesores que hagan
grandes inyecciones de dinero
que puedan impulsar el
proyecto.
No se descarta el GP para
años sucesivos, pero, por el
momento no se ha establecido
una fecha concreta.§
Max Chilton se subirá al MR01
en los primeros entrenamientos
libres del Gran Premio de
Abu Dabi en sustitución de
Charles Pic.
El recién nombrado piloto reserva
del angloruso ya rodó
con el equipo en los test de jóvenes
pilotos ésta temporada
en Silverstone y la pasa con
Force India en el circuito donde
rodará la próxima semana.
El piloto británico cuenta con
el apoyo de la marca aseguradora
AON perteneciente a su
padre y accionista del equipo
Marussia.
Si las piezas del rompecabezas
se juntan, Chilton es firme
condidato a lograr un asiento
titular en 2013. §
Con la salida de New Jersey del
calendario de 2014 y el plan inicial
de albergar veinte carreras
en 2013 hace indicar que Bernie
Ecclestone buscará forma de
evitar que exista un parón de
tres semanas entre Canadá y el
GP de Gran Bretaña.
En India saltó el rumor de que

Vettel niega un
acuerdo con Ferrari
Diferentes medios de todo el
mundo anuncian desde hace
meses que Sebastian Vettel
compartirá equipo con Fernando
Alonso en Ferrari a partir de
2014. Según ellos, la renovación
de Massa es la llave de esta operación,
ya que su contrato tan
solo dura una temporada.
El alemán ha sido tajante tras el
GP de India: «No es siquiera una
noticia. No hay nada, nada que
decir. No he firmado nada. Estoy
contento en Red Bull. Como dije
Francia podría ocupar el lugar
del circuito americano pospuesto
a 2014. Preguntado por esta posibilidad,
Ecclestone dijo: “Estoy
confiado de que sí [es posible].
Yo tengo la esperanza. Estamos
listos para firmar (…) una cosa
[que hay que saber] es el circui
to que vamos a usar y otra quién
en su momento, no puedo estar
más feliz que aquí».
Montezemolo, presidente de Ferrari,
al igual que Vettel, también
niega el movimiento. §
Ecclestone
no se olvida
de Francia
pagará por ello”. Hay que recordar
que Francia no alberga
una carrera de F1 desde el año
2008, aunque el pasado mes
de septiembre sintió el rugido
de un F1 cuando Mercedes,
Ferrari y Force India realizaron
sus test de rookies en Magny
Cours. §
noticias
Pacto de la concordia
En una reunión en
la que participaron
Jean Todt, en representación
de la
FIA, Bernie Ecclestone
y los equipos
se ha firmado
el nuevo Acuerdo
de la Concordia
que entrará en
vigor en 2013.
Los presentes
participaron en un
debate en el que
se aclararon diversos
detalles de la
competición a los
que se les dio una
solución clarificatoria.
F1gossip | 5

firma invitada
6 | F1gossip
No todos los caminos llevan a
la Fórmula 1
Tamara Aller,
experta en motorsport.
@tammy_aller
No todos los caminos llevan a la F1
“Bueno, yo ahora estoy haciendo
esto y no me quejo, pero mi objetivo
son cosas más altas”.
Éstas eran las palabras de un joven
piloto, comentando sus impresiones
sobre la temporada en curso,
en la cita del DTM hace un mes en
Valencia. Sin dejar de entender a
qué se refería, me chocó su impresión
de que cualquier categoría del
automovilismo es “menor”, hasta
que se llega a la F1.
¿Máxima expresión del automovilismo?
Es bastante posible. La investigación
e innovación que allí se
realiza ha sido pionera tanto en automoción
de serie, como en ingeniería
para aplicaciones médicas,
industriales y aeroespaciales.
Asimismo, la exposición mediática
es brutal. Muchos ciudadanos
de a pie en nuestro país pueden
nombrar a la mayoría de la parrilla
actual de F1, pero seguro que ni la
décima parte sería capaz de recordar
alguno de los pilotos del Audi
R18 e-tron quattro ganador de las
míticas 24 Horas de Le Mans este
año, a pesar del hito que supuso
ser la primera victoria de un vehículo
híbrido en la prueba de resistencia
por excelencia.
Pero el camino hacia la F1 es tortuoso.
En los casos más comunes,
requiere una progresión a través
de fórmulas “menores” en las que
la electrónica, la fibra de carbono y
la avaricia de muchos han elevado
los costes, de forma escandalosa.
Así, hace cuatro años, disputar
la segunda mitad del Open de
F3 español costaba la friolera de
180.000€, más viajes y alojamiento,
y no se trataba del campeonato
con mayor caché y proyección dentro
de la categoría. Una carrera de
la F2 ronda los 30.000€. Desde la
fusión de la GP2 tradicional y las
Asia Series, una temporada en el
escalón previo a la F1 superara, sin
despeinarse, los dos millones de
euros. Esto, por supuesto, por participar,
nadie dice que vaya a ser en
un equipo ganador.
Sin embargo, existen otras opciones,
y no por ello de menor prestigio.
Una temporada en el WTCC
ronda los 600.000€, para tener
unas opciones decentes. En el
DTM, todos los pilotos son profesionales,
así que nadie paga por
competir. Resistencia y GT son casos
claros donde, siendo privado,
los costes se reducen drásticamente
al compartir un coche entre dos
o tres pilotos.
Es decir, se puede participar en
un campeonato del mundo durante
tres años por menos de lo que
cuesta una temporada en GP2. Antonio
García ha conseguido el éxito
deportivo y monetario compitiendo
en EEUU.
Ser piloto profesional tiene muchas
vías que no tienen por qué pasar
por la F1. Muchos jóvenes de nuestra
cantera harían bien en tenerlo
presente, quizás sus carreras deportivas
serían más exitosas.

Ingeniero de pista de Heikki Kovalainen
Juan Pablo Ramírez:
«Heikki ha aportado
Entrevista exclusiva para F1Gossip
experiencia al equipo»

Entrevista
8 | F1gossip
Juan Pablo Ramírez (México)
es licenciado en Ingeniería
Mecánica por el Técnológico
de Monterrey y realizó un posgrado
en Ingeniería Automotriz
en Inglaterra antes de verse
embarcado en el deporte de
motor, concretamente en Fórmula
1. Comenzó su aventura
en el equipo Arrows en 2001 y
la continuó en Toyota dos años
después, donde fue ascendiendo
hasta convertirse en 2009
en el ingeniero de pista de Timo
Glock, con el que gozó de grandes
resultados, como el segundo
puesto en Singapur en aquel
año. Dentro de la misma estructura,
al final de ésa temporada
trabajó con el japonés Kamui
Kobayashi.
¿Qué tal estás viendo la
temporada de Caterham
en la Fórmula 1?
En cuanto a resultados no ha
sido la temporada que hubiéramos
soñado tener, pero hemos
hecho progresos y estamos
avanzando en cuanto a crecimiento
del equipo, instalaciones,
el desarrollo en sí del coche…
La Fórmula 1 es un campeonato
muy difícil y es muy complicado
mantener el progreso que otros
equipostienen, eso es parte de
la competición: avanzar más que
los demás.
¿Cómo afectó al equipo
que Marussia se hiciese
con la 10º posición del
campeonato de constructores?
Obviamente fue un golpe duro
de asimilar, sobre todo porque
fue un resultado un poco extraño.
No es el resultado de mu

chas carreras: tan solo tuvieron
una con mucha suerte y obtuvieron
ese resultado. Fue difícil
de asimilarlo, pero bueno, fue el
resultado del duro esfuerzo que
han hecho probando su coche.
Ha sido un buen trabajo en ese
aspecto; tanto que ahora nos
encontramos compitiendo contra
ellos.
Has hablado del avance
de Marussia. Tú que estás
en el equipo ¿dirías
que Caterham es el equipo
más potente de los de
la parte de atrás?
Sí. En tres años hemos hecho
un mejor papel que Marussia y
que HRT, pero obviamente estar
al frente de esta competición con
el resto de los equipos ha sido
nuestro objetivo y ha sido difícil
de lograr. Como comentaba
antes, no nos podemos detener
con el progreso porque, como ya
hemos visto, Marussia con éste
último paquete aerodinámico
que que han traído han hecho un
avance significativo. no nos podemos
detener con el progreso
porque, como ya hemos visto,
Marussia con éste último paquete
aerodinámico que han traído
han hecho un avance significativo.
No nos podemos detener.
Nuestro objetivo es seguir adelante.
Tanto Marussia como
HRT han optado por no
montar el KERS, ¿qué ha
supuesto este sistema
para Caterham?
El KERS es una ventaja constante
que se tiene todo el tiempo.
Al principio de la temporada la
ventaja no era tan grande como
ahora. En estos momentos nos
está ayudando a mantenernos al
frente.
¿Cuál será el objetivo
para 2013 y 2014? ¿Cómo
piensa Caterham estar?
Piensa estar mucho mejor integrado
en el grupo principal con el
resto de los equipos. Estamos hablando
de poder pelear con Toro
Rosso y con Williams. A lo largo
de la breve vida que lleva el equipo,
sobre todo éste año, se han
dado pasos importantes en cuanto
a la estructura básica
«El KERS nos
está ayudando a
seguir al frente»
Juan Pablo Ramírez
F1gossip | 9

entrevista
10 | F1gossip
del equipo que nos pueden ayudar
a lograrlo. La adquisición de
la nueva sede, aquí en Leadfield,
significa un paso importante. Tenemos
más espacio y estamos
incrementando el tamaño del
equipo, sobre todo la capacidad
de producción y de diseño que
es lo fundamental. Son acciones
que no se ve en la pista pero es
lo que nos va a ayudar a desarrollar
más el monoplaza y ser
más competitivos. que no se ve
en la pista pero es lo que nos
va a ayudar a desarrollar más el
monoplaza y ser más competitivos.
¿Cómo definirías a Heikki
Kovalainen como ingeniero
de pista suyo qué eres?
Es un piloto que ha venido
de equipos más potentes
como lo fue en su día
Renault o McLaren…
He tenido el gusto de trabajar
con Heikki durante tres años.
De entre los pilotos con los que
había trabajado, lo considero un
piloto muy completo con un
desempeño bastante equilibrado
en las diferentes áreas.
Ahora es mucho más experimentado.
Siempre es importante
tenerlo como referencia
porque al venir de equipos más
potentes trajo. consigo bastante
experiencia que se ha ido
desarrollando a lo largo de su
trabajo aquí con nosotros. Es
quien nos ha dado los buenos
resultados y el que ha demostrado
el potencial que han tenido
nuestros coches. Trabajar
con él a nivel personal ha sido
muy bueno. Es una persona
con la que es fácil trabajar y
sentirse motivado.
En Mónaco Heikki Kovalainen
casi logra puntuar.
¿Qué hace un ingeniero
cuando su piloto
está nervioso o se ve en
problemas en pista?
«Lo considero (a Heikki)
un piloto muy completo en
todas las áreas»
Probablemente, si hay algún
problema específico tratamos
de ofrecerle alguna solución.
En caso de que sea algún in-

incidente con la estrategia se le
comunica qué tiene que hacer,
si necesita mantener la posición
o qué tiene que hacer antes de
la parada a boxes para que se
pueda hacer una ideal. Yo en mi
caso, cuando Heikki está luchando
por posición a parte de informarle
de la estrategia más que
nada lo dejo conducir porque
tiene que estar muy concentrado
sobre todo para poder defender
posición que en esa situación teníamos
en Mónaco.
Hablando de Heikki,
¿crees que ha estado cómodo
en el equipo esta
temporada? Y en cuanto
a su futuro, ¿necesita un
cambio de aires?
No puedo contestarte completamente
a eso. Ha hecho muy
buen trabajo con el equipo. Yo
en especial estoy muy satisfecho
del trabajo que hemos hecho.
Ahora depende de él y de los directivos
del equipo, si llegan a un
acuerdo o crean alguna nueva
situación. Si él prefiere marchar,
será una decisión de él y que por
el momento no se ha tomado. §
Juan Pablo Ramirez
F1gossip | 11

GossipGirl
12 | F1gossip
Massa, o cómo ser piloto
probador de Ferrari
Aunque se le haya renovado,
Felipe Massa sigue siendo el
mismo Felipe Massa de hace
un mes y que se esperaba que
no renovase con Ferrari. El único
favor que el brasieleño ha
hecho éste año al equipo ha
sido no pasar a Fernando Alonso
en el Gran Premio de Corea.
La verdad, es que tenerle en el
equipo a día de hoy, no es tan
malo. Con los test prohibidos
utilizar a Felipinho para probar
todas las innovaciones no parece
nada descabellado, total, no
suele puntuar. Y parece que a la
Scuderia ya se le ha encendido
la bombilla y en el pasado GP de
India metió piezas en el coche
de Felipe para ver si no “reventaban”
el monoplaza y poder, así,
ponérselas a Fernando en India.
Pero, a ver, echémonos las manos
a la cabeza cuando una escudería
como la italiana está haciendo
estas “chorradas”. ¿Qué
hay del Campeonato de Constructores?
Nada, que eso no importa,
¿verdad?
Ya puedes suscribirte gratuitamente a
Para la próxima temporada todos
los equipos punteros y de la
mitad de la tabla están tratando
de hacerse con la mejor pareja
de pilotos posibles para luchar
por seguir y Ferrari, FERRARI
con mayúsculas si me lo permitís,
tiene a un único piloto que
compita realmente.
Puede que el tema de Massa
haya sido ya muy comentado
pero es normal que siga enervando
a todos los aficionados a
éste mundillo. Después de los
datos que en el número 1 ésta
misma publicación mostraba, es
difícil confiar en que el brasileño
repute su carrera.
Aprovecho para hablar de la futura
pareja Button-Pérez. En especial,
en éste segundo tengo
curiosidad por la posición que el
mexicano adquirirá en el equipo.
El líder del equipo todo apunta a
que será Button como ya hizo en
el pasado pero se resignará Pérez
o tratará de hacerse un lugar
en el equipo. Llenar el vacío que
Hamilton deja es complicado en
lo que al ambito deportivo se refiere
pero en cuanto a desarollo
del monoplaza y del equipo tendrá
que llenar un hueco de seis
años y ésto, desde un acomodado
puesto de segundo piloto,
no creo que se pueda llevar a
cabo.§
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www.f1gossipmagazine.com/suscripciones/

Anotaciones GP India
Se cumplen 6 años
del segundo título de
Fernando Alonso
Van der Garde,
Bottas y Gutiérrez se
subieron en los FP1
Hamilton es el único
piloto que ha estado
todas las carreras en
la Q3
Sebastian Vettel fue
el más rápido en las
tres sesiones de entrenamientos
libres,
calificación y Gran
Premio
Cuarta victoria
consecutiva de
Sebastian Vettel
Button logra la vuelta
rápida del GP
1.28.203
Vuelta rápida 100
para un motor
Mercedes
Vettel con 26
victorias supera a
Jim Clark
Puntuamos
El mejor
El peor
La
remontada
La
revelación
F1gossip | 13

epaso al GP de India
14 | F1gossip
Never give up
(nunca te rindas)
Nadie duda del talento que reúne
una parrilla de Fórmula 1 al completo.
Ni del que pilota un Ferrari
ni del que lucha por llevar un
HRT a meta. Pero lo que es cierto
es que hay pilotos que están un
poco por encima del resto, sobre
todo en comparación de sus compañeros
de equipo. Unos pilotos
que ya llegaron con un enorme
talento que solo faltaba por pulir.
Dos de esos talentos que ya
relucen son Sebastian Vettel y
Fernando Alonso. La lucha por el
título de 2012 es cosa de estos
dos pilotos que debemos estar
orgullosos de ver. Uno de ellos
goza de una superioridad mecánica,
pero es que tampoco su talento
cojea. El otro, llegó a Ferrari
pensando que sería la puerta al
al éxito. Y ha crecido como piloto,
pero es que se han encontrado
con los mejores momentos
de la mente creativa de Adrian
Newey unidos a la buena forma
de Vettel. Y sí, hay que destacarlo,
olvidándonos de luchas sicológicas.
¿O es que si el alemán
pilotara para McLaren no iba a
dar guerra en el Mundial?
En India vimos un enorme dominio
de Red Bull y Vettel. Desde el
viernes apuntaba a ello, y no defraudó.
Pole + victoria, ¿qué más
se puede pedir? Si ya es el líder
del campeonato con 13 puntos
de ventaja sobre Alonso…
A pesar de que, normalmente,
solo nos acordamos de quien
gana, (Según Damon Hill: “Si llegas
segundo, solo te recuerdan
tu mujer y el perro”) sería injusto
para Fernando no destacar su
carrera. Del quinto al segundo
puesto. Posiciones ganadas en
pista.
Abu Dabi, Austin y Brasil quedan
a la vuelta de la esquina.
Esto se acaba. “Si se rompe la
espada, ataca con las manos. SI
te cortan las manos, empuja al
enemigo con los hombros, sino
con los dientes”, publicaba horas
después de GP de India Alonso
en su Twitter. Ése mismo que
sentenció con un “we will never
give up (nunca nos rendiremos)”
cuando Martin Brundle le entrevistaba
sobre el podio tras una
carrera en la que pudo alcanzar
el ritmo de Vettel. Tres asaltos:
lucha de pilotos, lucha de máquinas,
lucha de talentos... §

PILOTOS
PUNTOS
AUSTRALIA
MALAISA
CHINA
BARÉIN
ESPAÑA
MÓNACO
CANADÁ
1º VET 240 18 0 10 25 8 12 12 0 15 10 12 18 0 25 25 25 25
2º ALO 227 10 25 2 6 18 15 10 25 18 25 10 0 15 15 0 15 18
3º RAI 173 6 10 0 18 15 2 4 18 10 15 18 15 10 8 8 10 6
4º WEB 167 12 12 12 12 0 25 6 12 25 4 4 8 0 0 2 18 15
5º HAM 165 15 15 15 4 4 10 25 0 4 0 25 0 25 0 10 1 12
6º BUT 141 25 0 18 0 2 0 0 4 1 18 8 25 0 18 12 0 10
7º ROS 93 0 0 25 10 6 18 8 8 0 1 1 0 6 10 0 0 0
8º GRO 90 0 0 8 15 12 0 18 0 8 0 15 0 0 6 0 6 2
9º MAS 89 0 0 0 2 0 8 1 0 12 0 2 10 12 4 18 12 8
10º PER 66 4 18 0 0 0 0 15 2 0 8 0 0 18 1 0 0 0
11º KOB 50 8 0 1 0 10 0 2 6 0 12 0 0 2 0 15 0 0
12º HUL 49 0 2 0 0 1 4 0 10 0 2 0 12 0 0 6 8 4
13º DIR 44 1 6 0 8 0 6 0 0 0 0 0 1 4 12 0 0 0
14º SCH 43 0 1 0 1 0 0 0 15 6 6 0 6 8 0 0 0 0
15º MAL 33 0 0 4 0 25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0
16º SEN 26 0 8 6 0 0 1 0 1 2 0 6 0 1 0 0 0 1
17º VER 12 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 4 0
18º RIC 9 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 2 1 2 0
19º GLO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
20º KOV 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
21º PET 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
22º DAM 0 - - - - - - - - - - - - 0 - - - -
23º PIC 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
24º KAR 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
25º DLR 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
EQUIPO
PUNTOS
AUSTRALIA
MALAISA
CHINA
BARÉIN
ESPAÑA
MÓNACO
CANADÁ
1º RBR 407 30 12 22 37 8 37 18 12 40 14 16 26 0 25 27 43 40
2º FER 316 10 25 2 8 18 23 11 25 30 25 12 10 27 19 18 27 26
3º MCL 306 40 15 33 4 6 10 25 4 5 18 33 25 25 18 22 1 22
4º LOT 263 6 10 8 33 27 2 22 18 18 15 33 15 10 14 8 16 8
5º MER 136 0 1 25 11 6 18 8 23 6 7 1 6 14 10 0 0 0
6º SAU 116 12 18 1 0 10 0 17 2 0 20 0 0 20 1 15 0 0
7º FOR 93 1 8 0 0 1 10 0 16 0 2 0 13 4 12 6 8 4
8º WIL 59 0 8 10 0 25 1 0 1 2 0 6 0 1 0 4 0 1
9º STR 21 2 4 0 8 0 0 0 0 0 0 0 6 0 2 1 6 0
10º MAR 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11º CAT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12º HRT 0 - 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
EUROPA
EUROPA
GRAN BRETAÑA
GRAN BRETAÑA
ALEMANIA
ALEMANIA
HUNGRÍA
HUNGRÍA
BÉLGICA
BÉLGICA
ITALIA
ITALIA
SINGAPUR
SINGAPUR
JAPÓN
JAPÓN
COREA
COREA
INDIA
INDIA
ABU DABI
ABU DABI
EE. UU.
EE. UU.
BRASIL
BRASIL

análisis
16 | F1gossip
Nombre: Eric Nicolas Rosberg
Fecha de nacimiento:
27 de junio de 1985
Lugar de nacimiento:
Wiesbaden (Alemania)
Nº carreras F1:
124 (124 comenzadas)
Campeonatos: 0
Victorias: 1
Podios: 7
Poles: 1
Vueltas rápidas: 4
Equipos: Williams y
Mercedes
Primera carrera:
GP Baréin 2006
Primera victoria:
GP Chuna 2012
Última victoria:
GP Chuna 2012
Una victoria aún sin
brillar
Hijo de Campeón del Mundo
y con unos comienzos prometedores
que culminaron en la
Fórmula 1 después de vencer
en la GP2 Series de la temporada
2005, batiendo a Heikki
Kovalainen, llegó Nico Rosberg
a la Fórmula 1, concretamente
al equipo Williams, con el que
había rodado desde 2002 en
diferentes test.
La Fórmula BMW fue el escenario
donde comenzaron los destellos
del pequeño Rosberg, quien
se hizo con el título en el año
2002, corriendo en el equipo de
su padre y siendo un total líder
al hacerse con 13 podios en 20
carreras. Dos años de Fórmula 3
EuroSeries con un cuarto puesto
en la clasificación general le dieron
el pasaporte a la GP2, categoría
creada a partir de las cenizas
de la F3000 con el objetivo
de ser una verdadera antesala a
la F1.
Rosberg firmó con el equipo
ART, el cual luego se ha mostrado
como el más fuerte junto a
DAMS, y venció a Heikki Kovalainen
gracias a su constancia
y a las cinco victorias que con
siguió el alemán en una tempo-

ada inaugural que comenzó en
San Marino y terminó en Baréin.
¿Y qué vino luego? La Fórmula
1 volvió a tener un Rosberg en
la parrilla gracias a la confianza
que depositó en Nico el equipo
Williams a partir de 2006. Y no
decepcionó en la primera carrera,
ya que consiguió puntuar
al acabar séptimo y se convirtió
en el piloto más joven en hacer
la vuelta rápida.
Siempre condicionado por la
fiabilidad y competitividad del
Williams con el que rodaba,
Rosberg pasó en Grove cuatro
temporadas en las que fue capaz
de subir dos veces al podio y
vio como quedó cerca su primera
victoria en el GP de Singapur de
2008.
Mercedes fue su destino prometedor
a partir de 2010, a psar
de haber sido relacionado con
McLaren años anteriores. Tras
un 2010 y 2011 liderando el equi
po a pesar de tener a Michael
Schumacher junto a él y consiguiendo
los mejores resultados,
entre los que están tres podios,
consiguió su primera victoria en
la F1 en el GP de China de 2012.
¿Y qué vendrá ahora? Por si
fuera fácil compartir equipo con
Schumacher, a partir de 2013
Rosberg tendrá que hacerlo con
Lewis Hamilton, con el que se
cruzó en su época de F3. Mercedes
se centrará en 2014 y sus
dos pilotos lucharán por liderar
un equipo. Nico tendrá la complicada
labor de no ser eclipsado
y demostrar un talento que tiene
pero que le falta convertir en resultados
sacar a relucir, que al
final es lo que cuenta… §
Nico Rosberg
F1gossip | 17

18 | F1gossip
Al César, lo que
es del César
Hay pocas cosas que se tienen
claras desde pequeño, una de
ellas es el patrón a seguir en la
vida: naces, empiezas a descubrir
el mundo, estudias durante
años para luego trabajar y ganarte
así la vida. Pocas veces el
camino es distinto.
Si establecemos un paralelismo
con otra vida, la automovilística,
encontramos alguna que otra
semejanza: se nace cuando el
piloto sube al kart por primera
vez, aprende en el karting, estudia
en las categorías de soporte
(Fórmula BMW, F3, Fórmula Renault)
y luego… ¿luego qué? luego
hay que trabajar, pero no para
ganar dinero, sino para encontrar
patrocinio para seguir vivo y
no morir automovilísticamente.
Y el miedo siempre está presente.
Ahí están los ejemplos de pilotos
como Albert Costa, quien
tenía una gran proyección en
Fórmula Renault 3.5 que se vio
truncada por falta de apoyo económico.
Como él, se han quedado
unos cuantos en el camino.
En la sección de “más que F1”
verán que Daniel Juncadella es
el campeón absoluto de esta
temporada de F3 (EuroSeries
+ Zandvoort+ FIA European F3
Championship) y aún queda Macao,
donde el año pasado entró
en la historia del automovilismo.
Hay talento, el suficiente para
ser piloto de Fórmula 1, pero
vuelve a faltar el dinero. El paso
lógico sería la GP2 y acompañar
a la F1 cada fin de semana. Hacer
contactos y fijar el camino a
lo más alto. Esa promoción tiene
un precio, exactamente unos dos
millones de euros.
Ser piloto es dedicar una vida
completa al deporte de motor.
Cada día hay que seguir una
dieta estricta, realizar un plan de
entrenamiento físico, ser sicológicamente
un toro, trabajar, buscar
patrocinio, a veces estudiar,
ayudar en la familia, tener pareja…
Y luego para que no haya
dinero, o a veces ni siquiera se
aprecie el esfuerzo que se ha debido
hacer para que alguien dé
una sola vuelta en un GP de F1.
Pero a algunos se le insultará
o menospreciará… seguiremos
siendo así de burros, sin pensar
antes de hablar. Ellos son unos
talentos y nosotros unos burros
por no apreciarlo. Al césar, lo que
es del césar… §

Los locos de la
primera curva
Antes de cada Gran Premio
cuando los pilotos hacen sus
predicciones acerca del resultado
que esperan obtener al final
del fin de semana lo hacen presuponiendo
que el resto de pilotos
en pista no van a influir en
sus carreras. Ésta temporada,
sin embargo, hemos asistido a
varios incidentes en los que los
que se rozaba la legalidad o se
sobrepasaba. Son los comisarios
de cada Gran Premio los encargados
de investigar y, en caso
de que sea necesario, sancionar
los incidentes que suceden en el
fin de semana de carreras.
Esta temporada, también, hemos
visto a los comisarios de
la FIA innovar en sus castigos
e imponer trabajos sociales a
Chales Pic por ignorar banderas
amarillas.
Reportaje
Cada año el reglamento tiene
especificaciones nuevas que
‘facilitan’ la labor durante las
investigaciones pero que, en
otras ocasiones, causa un rompedero
de cabeza tanto para
los pilotos y los equipos como
para los espectadores que presencian
el evento.
Concretamente, este año los
comisarios especificaron los
movimientos que los pilotos
pueden realizar a la hora de
protegerse de los adelanta-
F1gossip | 19

eportaje
20 | F1gossip
mientos. En el documento explicativo
36 de los comisarios deportivos
dictamina que forzar a
un piloto fuera de la pista es un
incidente según el artículo 16.1.e
del reglamento deportivo de la
FIA. Tras lo ocurrido en China
con Rosberg, cuando el alemán
forzó fuera de la pista a dos pilotos,
Charlie Whiting sacó una circular
para los equipos y pilotos
que decía que cuando un piloto
intenta adelantar a otro y llega a
tener el alerón delantero a la altura
de la rueda trasera del piloto
que está intentando adelantar, el
piloto que está sufriendo el acoso
puede defenderse siempre y
cuando deje el espacio correspondiente
a un coche en el ancho
de la pista.
«Whiting aclaró que los pilotos
habían de dejar el espacio de
un coche de distancia»
Sebastian Vettel fue el primero
en recibir un drive through al
incumplir esta norma en el Gran
Premio de Italia y echar fuera de
la pista a Fernando Alonso cuando
trataba de adelantar.
La sanción más dura impuesta
por los comisarios esta temporada
fue para Romain Grosjean al
que dejaron fuera de las carreras
en el fin de semana en el que
Vettel recibía la sanción recién
mencionada. El piloto francés
echó fuera de la pista a Lewis
Hamilton y el británico perdió el
control de su monoplaza colisionando
con varios vehículos. En
éste accidente se quedó fuera
Fernando Alonso perdiendo 25
valiosos puntos en el mundial.
El piloto de Lotus era reincidente,
su imprevisibles salidas han
preocupado a la parrilla en el
principio del campeonato. Jóven
e impulsivo ha sido el causante
de varios accidentes que le han
costado tres sanciones hasta
el momento. De hecho, Jackie
Stewart se ha ofrecido en más
de una ocasión a ser su entrenador
personal, propuesta que
Grosjean ha rechazado en todas
ellas.

NO
ACTION
ADVERTENCIA
REPRIMENDA
VETTEL 1 2 3 1
ALONSO
RAIKKONEN 1 1
DRIVE
WEBBER 2 1 1
HAMILTON 1 1
BUTTON 1
ROSBERG 2
GROSJEAN 1 1 1
MASSA 1
PEREZ 1 1
KOBAYSHI 1 1 1
HULKENBERG 1
DI RESTA
SCHUMACHER 1 2 1 3
MALDONADO 1 2 2 4 1
SENNA 2
VERGNE 1 1 2
RICCIARDO
GLOCK
KOVALAINEN 1 1
PETROV 1 1
PIC 1 1 1 2
KARTHIKEYAN 2
DE LA ROSA 1 1
THROUGH
STOP AND GO
PERDIDA
POSICONES
OTROS
BANDERA
NEGRA
F1gossip | 21

eportaje
22 | F1gossip
8 sanciones
El que más sanciones acumula
es, sin duda, Pastor Maldonado.
El venezolano ha sido fuertemente
criticado por sus compañeros
de profesión. Hasta en diez ocasiones
se han visto obligados
los comisarios a investigar sus
incidente y en nueve de ellas se
han visto obligados a tomar cartas
en el asunto. De ésta forma
el venezolano ha pasado en dos
ocasiones por la calle de boxes
para realizar un drive through, ha
perdido posiones en parrilla en
una ocasión, una sanción económica
por exceder la velocidad en
el pitlane durante los libres tres
en Valencia y acumula dos reprimendas,
con una más perderá
cinco posicones en la parrilla de
salida.
9 sanciones
Michael Schumacher sigue al ya
no tan novato Pastor. La temporada
del alemán es para olvidar.
Entre las retiradas por problemas
en el monoplaza y las ocho
sanciones recibidas, no extraña
ver al heptacampéon del mundo
en 14º posición en el mundial.
El líder actual del campeonato,
Sebastian Vettel no se ha librado
tampoco de pagar por sus errores.
A parte del mencionado incidente
en Monza con Fernando, acumula
cinco más, dos de las cuales
se quedaron en reprimenda.
Alonso, Rosberg, di Resta, Ricciardo
y Glock se han mantenido
dentro de las normas hasta el día
de hoy. §
6 sanciones
1
2 3

F1 desde la
ignorancia
Hola de nuevo amigos,
Os cuento mi segunda experiencia
con la f1:
Madrugón y corriendo para el
bar, que deben haber llegado ya
los amigos. Gorra de Ferrari 30€,
polo de Ferrari 60€, cazadora
de Ferrari 120€, ir a juego con
tus amigos si que tiene precio,
210€ jolines, pero ya parezco de
la pandilla.
Bueno, comienza la carrera y
empiezo a aburrirme un poco.
Comento que por qué no ponen
mas zona de DRS para que haya
más adelantamientos. Me dicen
que si fuera fácil adelantar, la
F1 perdería emoción, y lo comparan
con el futbol, ya que por
ejemplo allí lo emocionante son
los goles. ¿Por qué no hacer la
portería más grande? En el futbol
tal y como esta ahora la portería
mueve a muchos millones más
de aficionados que la F1 y eso es
lo que cuenta al final, porque sin
afición las emisoras de televisión
dejarían de emitir las carreras,
osease, yo no estaría a las 6 de
la mañana desayunado churros y
discutiendo con los amigos cómo
dar más emoción a una carrera.
Una idea que se me ocurre: se
podría repostar obligatoriamente
durante la carrera, pero para
seguridad solo pueden cargar
combustible sin cambio de gomas
y el coche tiene que estar
parado durante 10 segundos.
De esa manera, cada escudería
plantearía las carreras de
diferente forma e incluso veríamos
cenicientas como HRT
o Marussia que han salido con
el depósito medio vacío durante
alguna vuelta subiendo posiciones
y pilotos como Vettel,
Alonso o Hamilton luchando por
posición, no doblando a otros
más lentos. Para mi seria bonito
y emocionante ver a los marginados
delante, aunque como
en la vida real, al final ganen los
poderosos.
Volviendo a la carrera, Vettel
está delante a no sé cuantos
segundos. Hay algún adelantamiento
por detrás, yo diría que
es una carrera sosa, aunque
mis amigos difrutan mas que
yo y ven cosas que yo no, pero
bueno, supongo que poco a
poco me iré poniendo al día. De
momento veré si soy capaz de
llamar al Ecclestoner este a ver
si le gusta el nuevo sistema de
carreras que proponía.
No olvidéis que me podéis contar
vuestra opinión sobre lo que
escribo en f1gossipmagazine@
gmail.com. Bueno, opinión o lo
que queráis, así lo leo mientras
que mis amigos ven el siguiente
previo…
F.C.O.
F1gossip | 23

está pasando
Rodolfo González y Venezuela
luchan por un asiento en la F1
24 | F1gossip
A sus 26 años Rodolfo González
se siente totalmente preparado
para competir en la categoría
reina del automovilismo: la Fórmula
1. El venezolano trabaja a
destiempo para elegir la mejor
oportunidad que le sitúe en lo
más alto en un mundo complicado
como es la competición.
Según ha podido saber F1Gossip,
Rodolfo se encuentran
analizando las diferentes posibilidades
para estar la próxima
temporada en la Fórmula 1. Después
de varias temporadas en
categorías de aprendizaje como
son la Fórmula 3 o la GP2, el
venezolano se siente totalmente
preparado para dar el salto más
importante de su carrera, que
dura más de 20 años.
El buen rendimiento de Rodolfo
en los test que ha disputado
montado a un F1, unido a los importantes
patrocinadores que le
respaldan (PDVSA, Venezuela,
CanTV), forman una importante
combinación que le hace reunir
lo que se necesita a día de hoy
para estar en la élite. §

Al menos tres opciones
Según conoce esta publicación,
Rodolfo González tiene
sobre la mesa, como mínimo,
tres opciones para estar
la próxima temporada en la
Fórmula 1. Entre ellas, existe
la posibilidad de ser piloto titular
o probador, adquiriendo
una mayor experiencia para
convertirse en integrante de
la parrilla en el futuro.
está pasando
Venezuela le apoya
Vaya donde vaya, Rodolfo
va luciendo los colores de su
país: Venezuela. Y eso, sus
paisanos lo aprecian. Mientras
Pastor Maldonado pasa
por su segunda temporada
en la Fórmula 1, el país sudamericano
espera ver a su
segundo hombre en la cima
para entrar de esta forma en
la historia con dos pilotos locales
en la F1.
F1gossip | 25

Más que F1
Jucadella
puede
26| F1gossip
Luchó por el título hace un año y
esta temporada no ha dejado que
se le escape nada. Daniel Juncadella
arrasa con todo. Ahora ya, a
pesar del doble abandono en las
tres carreras de Hockenheim, es
con todo el campeón de las F3 Euroseries
No es solo Daniel el triunfador
y del FIA F3 Championship. También
del Masters F3 de Zandvoort
de este año.
Ahora viene Macao, donde el catalán
subió a lo más alto el año pasado.
El 18 de noviembre tendrá la
oportunidad de volver a re-petirlo y
coronarse en todo lo que ha participado
en 2012.
¿Y el futuro? Depende de muchos
factores. La Fórmula Renault 3.5
o la GP2 deberían ser sus pasos,
pero también podría elegir el camino
que escogió su compatriota
Roberto Merhi -campeón en 2011-
el DTM. Mucho que decir tienen
Mercedes y Astana. §
Mégane Trophy
al que tenemos que dar la enhorabuena
en este tercer número
de F1Gossip. También
Albert Costa se ha llevado un
título, el de la Mégane Trophy.
El piloto catalán llegó a la última
prueba en Barcelona con 16
puntos de ventaja sobre su rival
Bas Schothorst. Un problema
mecánico en la primera carrera
hizo que Costa se pusiera segundo
en el campeonato, pero
la victoria el domingo junto a la
cuarta posición de Schothorst le
dejaron como el campeón de la
categoría en su temporada de
debut. §

World Series by Renault
Frinjs bate a Bianchi para
convertirse en campeón
Tercer campeonato consecutivo
que se adjudica el holandés Robin
Frijns. Desde el 21 de octubre,
el título de la Fórmula Renault 3.5
se une a los de la Fórmula Renault
2.0 (2011) y Fórmula BMW (2010).
A un fin de semana liderado por un
Antonio Félix da Costa que ganó
las dos carreras, llegaba con desventaja
el holandés a Barcelona,
viendo como Jules Bianchi lideraba
el campeonato. Tras una
primera carrera en la que Frijns
terminó tercero para arrebatar la
primera posición en el campeonato
-aprovechándose de la séptima
posición de Bianchi- se le ponían
las cosas de cara al piloto de 21
años.
Tan de cara que al otro día recibió
un drive-trough de penalización
por echar de pista a Bianchi
que no le impidió convertirse en el
campeón de esta temporada de la
GP2 Rossi, cerca de promocionar
a la GP2
Alexander Rossi está cerca de
competir en la próxima temporada
de la GP2 con el equipo Caterham,
el cual ya conoce después de haber
hecho un test con el F1 esta
temporada y de haber rodado con
ellos en la Fórmula Renault 3.5,
categoría en la que ha acabado
undécimo en la clasificación final.
Rossi, de 21 años de edad, se
convertiría de esta forma en el se-
Fórmula Renault 3.5. Y no ha consegudio
solo eso ya que, además,
como premio, recibe este test con
Red Bull en Abu Dabi. También
hará lo propio con Sauber.
En la categoría que precede a
ésta, la Fórmula Renault 2.0, se
proclamó campeón Stoffel Vandoorne,
quien ha superado al ruso
de Red Bull Daniil Kvyat por el título.
El belga participará la próxima
temporada en la categotría superior,
la 3.5. §
gundo estadounidense de la parrilla
de 2013 al estar prácticamente
asegurada la continuidad de Jake
Rosenzweig en el equipo Barwa
Addax. §
WEC
Toyota acaba
con victoria
en Shanghai.
Audi campeón.
Toyota venció en la
última prueba del
Mundial de Resistencia
en el circuito
de Shanghai con el
TS030 Hybrid pilotado
por Alex Wurz
y Nicolas Lapierre.
Audi completó el podio
y el campeonato
se decidió en favor
del trío Fassler, Tréluyer,
Lotterer se hacían
con el campeonato
por pilotos del
WEC. §
F1gossip | 25

28 | F1gossip
Migel Molina
y Carlos
Sainz pisan
Terramar
Descubre el
asiento de
Rosberg

BMW da el título al canciller Spengler
Tenemos campeón del DTM 2013 y su
nombre es Bruno Spengler. El canadiense
que estuvo ligado a Mercedes
en el Campeonato Alemán de Turismos
durante siete temporadas ha tenido que
esperar al regreso triunfal de BMW para
conseguir el ansiado título del DTM después
de sumar dos subcampeonatos
(2006 y 2007) y dos terceros puestos
(2010 y 2011). Junto al Team Schnitzer
y la marca de Múnich, el piloto de 29
años se ha convertido en el decimotercero
campeón de la historia del DTM.
Para consumar este triunfo, Spengler
tuvo que imponerse en la última carrera
disputada en Hockenheim ante
128.000 espectadores. El canadiense,
superó en la salida a su principal
rival por el título, Gary Paffett y poco
después adelantó a su compañero de
equipo Augusto Farfus, mejor rookie
del año, para ponerse en primera posición.
Desde ese momento, con dos
paradas en boxes perfectas, el canadiense
aguantó la presión de Paffett,
que se instaló segundo. El buen rendimiento
del BMW M3 DTM durante
toda la temporada, y especialmente
en esta última carrera en Hockenheim,
provocó que con Spengler a la cabeza
y con Farfus sumando su segundo podio
consecutivo, el equipo dirigido por
Jens Marquardt consiguiera el título de
constructores del DTM 2012. Además,
con los puntos sumados por Dirk Werner,
el Team Schnitzer se convirtió en
campeón por equipos, dando el triplete
a BMW en las tres categorías y repitiendo
la hazaña que este mismo equipo
sumó en la temporada 1989 del DTM.
Edoardo Mortara fue el único piloto de
Audi que consiguió puntuar, algo que
condenó las opciones de la marca de
Ingolstadt a conseguir un título que parecía
que tenía atado antes de llegar
a Hockenheim. Sin embargo, el gran
Información ofrecida por:
perdedor de la temporada ha sido Mercedes,
que después de dominar con
Paffett durante la primera mitad de la
temporada, vio como el británico perdía
el título por cuarta vez.
La última carrera del año también fue
una carrera de despedidas para algunos
pilotos. La escocesa Susie Wolff
anunció que abandonaba el DTM para
centrarse en otros proyectos -entre
los que podría estar el GT-, al igual
que David Coulthard, que terminó con
abandono su última participación en el
campeonato. Ralf Schumacher también
se podría unir a esta lista, pero en
este caso no hay confirmación oficial.
Por último, Roberto Merhi ha finalizado
su primera temporada en el DTM
sin conseguir puntuar tras acabar decimoquinto
en Hockenheim, presa de
la difícil situación del equipo Persson
Motorsport y de la mala suerte. Miguel
Molina terminó por su parte su
tercera temporada en el DTM con un
abandono por problemas mecánicos,
por lo que el catalán ha finalizado 18º
del campeonato con un total de ocho
puntos. §
«carrera
de
despedidas»
www.dtm-spain.com
F1gossip | 29

unas palabras con
30 | F1gossip
Entrevista exclusiva con
Vitantonio Liuzzi
¿Qué es de tu vida ahora alejado
de los circuitos de Fórmula
1?
No hay duda de que la echo muchísimo
de menos. Ha sido mi
vida durante los últimos ocho
años y no es sencillo alejarse
ahora. Sin embargo, me mantengo
ocupado en otras categorías
profesionales que me permiten
seguir en las carreras y preparado
para volver pronto o asumir el
reto de probar en otro sitio.
¿Qué piensas acerca del WEC,
donde ahora participas?
Es un campeonato interesante,
pero como piloto tienes que cambiar
tu forma de pilotar y hacerla
más agresiva. Tienes que crear
un grupo que trabajo por el mismo
objetivo además de cambiar
la mentalidad. Pero creo que es
una gran categoría.
¿Asumirías el reto de participar
en las 24 horas de Le Mans
en el futuro?
Es una posibilidad, por supuesto.
El nivel y la calidad de los equipos
es alta y espero poder tener
una oportunidad en el futuro.
En el pasado fuiste piloto de
Red Bull. ¿Qué piensas sobre
programa? ¿Es duro estar en él?
Es difícil juzgar desde fuera. Solo
puedo decir que internamente
hay un equilibrio entre el dinero
que pones y los resultados que
logras tras unos años después
de haber invertido tal cantidad
de dinero en todo tipo de programas
en diferentes equipos. No
veo una remuneración final muy
grande. Al fin y al cabo es una
relación de política y dinero además
de la competición pura del
piloto. De esto tenemos varios
ejemplos ahora, así que no estoy
muy de acuerdo con éstas ideas.
Colin Kolles dejó la Fórmula 1
el año pasado. Si hubiese continuado
en la Fórmula 1 , ¿qué
hubiese pasado con tu futuro?
Colin es un hombre de negocios
muy profesional con el que he
trabajado en varias ocasiones.
Me conoce desde mis tiempos
en la F3 y obviamente confía en
mis habilidades y profesionalidad
y algunas veces me ha ofrecido
oportunidades por las que le
estoy muy agradecido. Veremos
qué pasa en el futuro pero la
Fórmula 1 necesita gente como
él que confíe en los pilotos con
habilidades en vez de pilotos con
maletín y sin curriculum.
¿Qué piensas de HRT y de sus
resultados éste año? Todavía
eres uno de sus pilotos, ¿cuál
es tu trabajo?
Ser piloto de pruebas a día de
hoy no vale para mucho porque

no puedes pilotar. Mi vínculo con
el equipo me permite estar al día
con el desarrollo del coche y de
los neumáticos para poder estar
listo en cualquier momento.
¿Qué hay de las Superstar Series?
¿Has estado6 contento
con tu rendimiento?
Sí, me he adaptado al campeonato
y hemos apretado con el
equipo después del pobre rendimiento
al principio de la temporada
y hemos hecho una gran
mejora desde entonces. Mi rendimiento
de carrera ha sido fuerte
y creo que estoy haciendo un
buen trabajo fuera de la F1. §
Vitantonio Liuzzi (6 de agosto
de 1981) comenzó su carrera
deportiva con diez años, cuando
comenzó a competir en arting.
Dos años después, ya ganaba
u primer campeonato. Ganó la
F3000 antes de su desaparición
en 2004. Un año después pilotó
para Red Bull en 4 carreras. 2006
y 2007 los pasa en Toro Rosso
antes de dejar el equipo italiano
para ser probador de Force India.
En 2009, FIsichella marchó
a Ferrari y Liuzzi ocupó su lugar
también en 2010. La F1 acabó
para él al final de la temporada
2011 en HRT. El WEC y las Superstar
Series han sido sus alternativas
elegidas en 2012.
www.agendamotorlive.es
www.clubf1.es
Tu podcast semanal de Fórmula 1
Cada martes a las 23.00 en directo
stopandgo.clubf1.es
AGENDA MOTOR LIVE
Conoce que se emite en TV, Radio e
Internet sobre motor cada día….
Además:
-Entrevistas Puzolanas
-F1 Clasificación ‘B’
-Curiosidades
F1gossip | 31

LOTUS CATERHAM MCLAREN
test de rookies
32 | F1gossip
Edoardo Mortara
DTM
Nicolas Prost
WEC
Davide Valsecchi
GP2
Giedo van der
Garde
GP2
Alexander
Rossi
Formula Renault 3.5
Gary Paffett
DTM
Kevin Magnussen
Formula Renault 3.5
Oliver Turvey
Tercera tanda
Después de la realización de dos
partes de los test de rookies en
Silverstone (Williams, HRT y Marussia)
y en Magny-Cours (Ferrari,
Mercedes y Force India),
llegan los últimos en Abu Dabi,
que se celebrarán entre el martes
6 y el jueves 8 de noviembre,
justo una semana después del
Gran Premio.
Viendo la alineación de pilotos
en el exterior de esta columna,
nos vuelve a llamar la atención
la participación de Gary Paffett
con McLaren. Uno no se cansa
del otro y sigue siendo rookie, a
pesar de estar bien establecido
en el DTM. Turvey y Magnussen,
quien obtiene el test al haber
sido nombrado piloto de desarrollo
de McLaren a principio de
temporada, le acompañarán.
En Lotus sorprende que Nicolas
Prost vaya a tener su primera
participación en un test como
éste. El piloto de Rebellion en
Resistencia, que ha realizado
una gran temporada, se repartirá
los días a mandos del E20 con
Edoardo Mortara, piloto revelación
de Audi en el DTM, y con
el campeón de la GP2 Davide
Valsecchi.

de rookies en Abu Dabi
Como premio se ha ganado Robin
Frijns (campeón de la Fórmula
Renault 3.5) rodar con el RB8
de Red Bull junto a António Félix
da Costa, piloto del programa de
talentos del equipo de las bebidas
energéticas. El holandés
también pilotará el Sauber C31
con Esteban Gutiérrez.
Los equipos menos potentes
como Toro Rosso o Caterham
apostarán por alinear a Cecotto
Jr y Razia, quien se ha ganado
la confianza de Christian Horner
con su temporada en GP2 y
a Giedo Van der Garde junto a
Alexander Rossi respectivamente.
CAMPEONES CON ESPERANZA
Davide Valsecchi y Robin Frijns
realizarán el test como campeones
de sus respectivas categorías,
GP2 y Fórmula Renault 3.5,
con la esperanza de buscar un
puesto en la máxima categoría.
El primero rueda con Lotus, escudería
a la que está ligado a
causa de la relación directa que
mantiene con DAMS, su equipo
en la GP2. Frijns, por otra parte,
busca la oportunidad de ser piloto
probador en alguna escudería
como Sauber. §
Johnny
Cecotto
GP2
Luiz
Razia
GP2
Antonio Felix
Da Costa
FR 3.5 / GP2
Robin
Frijns
Formula Renault 3.5
Esteban
Gutiérrez
GP2
test de rookies
F1gossip | 33
SAUBER RED BULL TORO ROSSO

¿Creéis que Massa superará a Alonso?
@F1GossipMag
34 | F1gossip
«Ni de coña» @smaitane
«Para nada, ni siquiera creo que
pueda pasar a Q3...»
@angelg2f1
«NO, rotundamente NO. Ni en
este ni en ningun GP en el 99% de
los casos en condiciones
normales...»
@AlfonsoMingarro
«En trompos ya va ganando»
@GuillermoF1
¿Quién creéis que ganará el GP de India?
«El Sr. del dedo congelado
Sebastian Vettel, esto es así y
toca aguantar...»
@angelg2f1
«Fernando Alonso. Punto.»
@godinelli
«Vettel, de principio a fin primero,
va a ganar fácil a no ser que
tenga algún problema.»
@RafaelRamoveF1
«Nuevo Grand Chelem? Dedos
cruzados, que es mentarlo y
fallar.» @xosemarcote

GP India
¿Quién ha sido el mejor de la carrera?
«Desde luego, @alo_oficial ;
en su linea y poniendo lo que
el coche no tiene para ponerse
a la altura de Red Bull, de
Newey»
@RuiAlexAlves
«Aburrida»
@SuMorMar
«Gran premio de la India de publicidad,
hacemos un pequeño corte
para ver la carrera. #GPIndia»
@Barajas_el
«Realmente la actuación
de Alonso en India fue fantástica,
me convenció de
que es el mejor piloto de la
actualidad»
@pereirateam
¿Qué os ha parecido la carrera?
«Fernando @alo_oficial en el
podio del #GPIndia “Nunca nos
rendiremos” . Y nosotr@s tampoco
GRANDE»
@SoyAlonsista
@F1GossipMag
«¿Sabéis las tres ventajas de
que mañana sea lunes?: 1 Esta
semana ‘sólo’ dura 3 días. 2
Es semana de GP y 3 mañana
sale el nº 3 d @F1GossipMag»
@SergiFormula1
F1gossip | 35

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