Guide des produits pour circuit de refroidissement

Foire Aux Questions
Qu’est-ce que la cavitation ?
La cavitation est la formation de bulles dans le liquide
de refroidissement générée par la composition du liquide
lui-même et les conditions thermodynamiques de température
et de pression.
Quelle est la différence entre la cavitation de la chemise
et la cavitation de la pompe à eau ?
La cavitation apparaît en fonction des conditions thermodynamiques.
Dans le cas de la cavitation de la chemise,
l’apparition des bulles résulte des vibrations élevées dues au
mouvement du piston. Ces bulles implosent contre la chemise
et provoquent des piqûres. La cavitation liée à la pompe à
eau est la conséquence de la formation de bulles se formant
à l’aspiration de la pompe et de leur implosion sur la turbine.
Qu’est-ce que la technologie chimique à diffusion lente ?
Il s’agit d’une technologie brevetée Cummins Filtration
qui permet la libération lente d’inhibiteurs dans le liquide
de refroidissement et ce, en recouvrant les inhibiteurs
d’un matériau non soluble. Les produits chimiques sont
progressivement diffusés dans le système de refroidissement.
Qu’est-ce que la diffusion ?
La diffusion est la tendance de la matière à se déplacer
des zones à forte concentration vers des zones à faible
concentration.
Étant donné que le système de refroidissement absorbe
un tiers de la chaleur totale de la combustion, qu’arrive-t-il
aux deux tiers restants ?
Environ un tiers de la chaleur dégagée par la combustion est
absorbée par le système de refroidissement. Un autre tiers est
rejeté à travers le système d’échappement et par dispersion
générale de la chaleur. Le dernier tiers est transformé en énergie
productive.
Qu’est-ce que l’entartrage et quelle en est la cause ?
Le tartre est l’accumulation de calcium et/ou de magnésium sur
les éléments du système de refroidissement. Il est directement
lié à une eau de mauvaise qualité.
Pourquoi dois-je contrôler la qualité de l’eau du robinet ?
Une bonne qualité d’eau est essentielle au bon fonctionnement
du système de refroidissement. Les constructeurs de moteurs
respectent les normes suivantes pour l’eau utilisée dans les
systèmes de refroidissement. Calcium et magnésium à moins
de 170 ppm ; chlorure à moins de 40 ppm ; sulfate à moins
de 100 ppm. Si la composition de l’eau n’est pas conforme,
l’ES Compleat sous forme prête à l’emploi est recommandé.
Puis-je laisser Restore/Restore Plus dans le système
de refroidissement toute une nuit ?
Non. Il ne faut pas laisser Restore/Restore Plus plus de 3 heures
dans le système de refroidissement. Une exposition plus longue
peut endommager les élastomères et les métaux tendres.
Qu’est-ce que le test Quik Chek “tout ou rien” m’indique
concernant le liquide de refroidissement ?
Le test de “tout ou rien”, fourni par le kit Quik Chek 3-Way, est
un test OUI ou NON de la qualité du liquide de refroidissement.
Si la réponse est non, cela signifi e que le système doit être
vidangé et qu’il faut le remplacer par du liquide propre. Le test
permet de mesurer le pH ainsi que les niveaux de chlorure et
de sulfate. Il est conseillé d’effectuer ce test une fois par an.
Pourquoi le point de congélation et le niveau de nitrite
du liquide de refroidissement sont-ils si importants ?
La mesure du point de congélation et des niveaux de molybdate
et de nitrite du système de refroidissement de votre moteur
est absolument indispensable pour la protection contre la
cavitation des chemises, la corrosion et la dilution du liquide
de refroidissement.
À quelle vitesse l’inhibiteur présent dans un filtre à eau
se dissout-il dans le liquide de refroidissement ?
Cela dépend du type de fi ltre utilisé. Pour les fi ltres DCA4 (ex. :
WF2070), l’inhibiteur se présente sous forme de pastilles.
Immédiatement après leur mise en place et leur contact avec le
liquide, les pastilles se dissolvent. Pour les fi ltres des systèmes ES
(ex. : WF2121), l’inhibiteur est recouvert d’un matériau non soluble
qui permet la diffusion lente des inhibiteurs entre deux entretiens.
Est-ce que l’entretien avec l’ES Compleat revient plus cher
qu’avec un liquide de refroidissement à usage modéré
pré-chargé avec des additifs ?
Non. Bien que les circonstances individuelles varient, l’utilisation
d’un liquide de refroidissement à usage modéré nécessite
généralement une vidange et un remplissage fréquents du système
de refroidissement, alors que l’ES Compleat peut être utilisé
pendant plusieurs années. Les coûts d’entretien liés au système
de refroidissement sont moindres pour l’ES Compleat que pour les
liquides de refroidissement à usage modéré pré-chargés avec des
additifs, car la composition chimique du liquide de refroidissement
ES Compleat résiste mieux au temps.
Si je remplis mon système d’ES Compleat, dois-je ajouter
un autre produit ?
Non. ES Compleat est un liquide de refroidissement à usage intensif
complètement formulé. Il contient donc tous les composants
nécessaires à un système de refroidissement à usage intensif.
Si vous utilisez ES Compleat prêt à l’emploi, ajoutez-le simplement
dans le circuit propre. Dans le cas du concentré ES Compleat,
il faut utiliser de l’eau dé-ionisée pour faire le pré-mélange.
Comment puis-je vérifier si mon système de refroidissement
est contaminé ?
Pour les systèmes extrêmement contaminés, il suffi t d’inspecter
visuellement un échantillon de liquide de refroidissement. En cas
de doute sur la qualité du liquide, utilisez les kits de contrôle des
liquides de refroidissement Fleetguard.
Est-ce que ES Compleat contient aussi de l’antigel ?
Oui, ES Compleat contient de l’antigel soit à base d’éthylène
glycol, soit à base de propylène glycol.
Que se passe-t-il si j’utilise un liquide de refroidissement
à usage modéré dans une application à usage intensif ?
La fi abilité et la durée de vie totales du moteur seront réduites.
Les liquides à usage modéré ne contiennent pas les inhibiteurs à
usage intensif spécifi ques et nécessaires à la protection optimale
du système de refroidissement contre la corrosion, la cavitation,
l’entartrage, la dégradation de l’huile, etc. Cela peut poser des
problèmes comme la surchauffe, les fuites liées à la corrosion
et même la cavitation.
Comment puis-je nettoyer mon système de refroidissement ?
Vidangez le liquide de refroidissement existant et rincez à l’eau
claire. Utilisez Restore (pour les résidus d’huile ou le gel de silicate)
ou Restore Plus (pour la corrosion ou le tartre) à une dilution
comprise entre 10 et 15 % pendant 3 heures à la température
de fonctionnement. Suivez toujours les instructions à la lettre.
Laissez refroidir, vidangez puis rincez plusieurs fois le système
à l’eau claire avant de le remplir d’ES Compleat.