specifikacez 37 a - Ústav pro odborné zjišťování příčin leteckých ...

Příloha 1 k čj. 011‐022/2012‐UZPLN
Výtisk číslo
Počet listů: 5
S P E C I F I K A C E
Z 37 A
IDENTIFIKACE:
Vlastník letounu:
Česká republika – Ústav pro odborně technické
zjišťování příčin leteckých nehod
IČ: 70990948
Beranových 130, 199 00 Praha 9
Provozovatel letadla:
Česká republika – Ústav pro odborně technické
zjišťování příčin leteckých nehod
IČ: 70990948
Beranových 130, 199 00 Praha 9
Typ letadla:
Z-37 A
Poznávací značka letadla:
OK-HYA
Výrobce letadla:
LET, n.p. Kunovice
Rok výroby letadla: 1977
Počet osob na palubě: 4
Zápis do Leteckého rejstříku ČR: zapsáno v leteckém rejstříku ČR pod č. 3848/6
Výrobní číslo letounu: 23-08
Počet provozních hodin draku (ACTT): 1757:33 (hod:min)
Počet letů (CSN): 3370
Typ motoru:
M-462 RF
Výrobce motoru:
AVIA n.p.
Rok výroby motoru: 1976
Druh motoru:
hvězdicový devítiválec
Výkon motoru:
232 kW
Výrobní číslo motoru: 641248
Počet hodin motoru celkem:
1069:01 (hod:min)
Počet hodin motoru od GO:
557:01 (hod:min)
Typ vrtule: V 520
Druh vrtule:
Dvoulistá, kovová, hydraulicky stavitelná
Výrobce vrtule:
AVIA Letňany
Rok výroby vrtule: 1968
Výrobní číslo vrtule: 8123256
Počet hodin vrtule celkem:
3326:08 (hod:min)
Počet hodin vrtule od GO:
256:00 (hod:min)
OBECNÉ INFORMACE O LETOUNU Z-37 A ČMELÁK – ZÁKLADNÍ POPIS:
Z-37 je samonosný dolnoplošník s celokovovým křídlem, trupem svařeným z ocelových
trubek potaženým tesilovou tkaninou s podvozkem ostruhového typu. Dolnoplošná koncepce byla
vybrána pro splnění požadavku nerušeného výhledu pilota do zatáčky i při velikém náklonu.
Neobvykle vysoký podvozek zajišťuje bezpečnou vzdálenost disku vrtule od země a také umožňuje
dosažení velmi nízké přistávací rychlosti tím, že dovoluje využít vysokého kritického úhlu náběhu
křídla při přistání na tři body.

Křídlo je třídílné, obdélníkový centroplán je dvounosníkový, spojený s trupem šesti závěsy, na
něj jsou zavěšena lichoběžníková vnější křídla, opatřená na náběžné hraně konce křídla pevnými sloty.
Jejich úloha je, vedle podpory co nejnižší přistávací rychlosti, také zajištění spolehlivé funkce křidélek
a vynikající příčné řiditelnosti při velmi nízkých pracovních rychlostech a v podmínkách přízemního
létání mezi množstvím překážek. Vedle slotů je křídlo vybaveno velmi účinnými vztlakovými
klapkami zvláštního typu. Základní poloha a tvar klapky - dvojštěrbinová klapka vysunutá do vzletové
polohy. V této poloze je zafixována přední část klapky, je přinýtována ke křídlu. Zadní klapka se otáčí
okolo jednoduchého závěsu pod obrysem křídla tak, že v zavřené poloze je vůči teoretickému obrysu
křídla posunuta mírně dozadu a dolů. Generuje tedy i v zavřené poloze přírůstek vztlaku při téměř
nezvýšeném odporu. Maximální výchylka klapky v poloze pro přistání je 50°. Pod každým křídlem ke
přídavná nádrž, každá o objemu 120 litrů. Tyto nádrže nejsou propojeny s křídelními nádržemi.
Pilotní kabina je umístěna na úrovní náběžné hrany křídla vysoko nad přídí letounu, což
zajišťuje vynikající výhled jak v přímém letu, tak i v zatáčkách se středním a velkým náklonem. U
tohoto letounu je kabina upravena oproti standardním letounům Z-37 A. Za pilotním sedadlem jsou
místo nerezové nádrže na chemikálie umístěny 3 sedadla pro cestující. Dvě jsou vedle sebe proti
směru letu a jedno zadní je ve směru letu. Prostor pro cestující je opatřen dveřmi a překrytem
z průsvitného plexi.
Motor Avia M 462 RF je hvězdicový pístový devítiválec o výkonu 232 kW s karburátorem a
dmychadlem. Motor letounu je nadstandardně vybaven dvěma tlumiči značky Gomolzig.
Vrtule V-520 o průměru 2700 mm je kovová dvojlistá hydraulicky stavitelná za letu.
TECHNICKÉ ÚDAJE LETOUNU Z-37 A:
Rozpětí
12,22 m
Délka
8,55 m
Výška
2,99 m
Plocha křídel 23,80 m²
Vlastní hmotnost
1110 kg
Vzletová hmotnost
1725 kg
Vytrvalost ve vzduchu 3,5 hod
Cestovní rychlost
180 km/hod
Maximální rychlost
270 km/hod
LIMITY PROVOZU LETOUNU Z-37 A:
Limity provozu draku:
Limity provozu motoru:
Limity provozu vrtule:
PERIODICKÉ PROHLÍDKY:
Drak je v systému bez GO dle stavu
Maximální životnost není omezena
Motor má z výroby dobu do GO 500 hod. U tohoto
motoru bylo provedeno prodloužení na 750 hod
Vrtule má dobu do GO 1000 hod, max. životnost je
4350 hod s možností prodloužení na 4500 hod
Z dostupných záznamů lze vyčíst, že prohlídky byly na letounu prováděny pravidelně dle
předepsaného harmonogramu výrobce a v souladu s programem údržby. Prohlídky byly prováděny
v různých servisních střediscích v ČR. Výpis prohlídek a úprav za posledních 10 let.
08/2001 při 1281:15 provedena roční P2 R1-B prohlídka
08/2002 při 1328:25 provedena roční P2 R1-B prohlídka
2

08/2003 při 1378:35 provedena roční P2 R1-B prohlídka
07/2005 při 1426:20 provedena roční P2 R1 prohlídka
11/2005 při 1473:28 provedena P1 prohlídka
07/2006 při 1519:30 provedena roční P2 R1 prohlídka
10/2006 při 1571:23 provedena P1 prohlídka
07/2007 při 1582:20 provedena roční P2 R1 prohlídka
04/2008 při 1632:12 provedena P1 prohlídka
07/2008 při 1661:28 provedena roční P2 R1 prohlídka
05/2009 při 1710:44 provedena P1 prohlídka
07/2009 při 1734:51 provedena roční P2 R1 prohlídka
07/2010 při 1752:23 provedena prohlídka P4
04/2011 při 1755:58 provedena P2 R1 prohlídka
DEMAGE HISTORY:
V doložených dokumentech není žádný záznam o havárii letounu.
VÝBAVA LETOUNU:
Přístroje a avionika
Letoun je mimo základní letové a motorové přístroje vybaven ještě těmito prvky, které byly doplněny
v roce 2005 na základě schválené dokumentace LD-01-04.
- Umělý horizont R.C Allen RCA-26
- NAV/GPS/COMM Garmin GNS-530
- ADF Bendix/King KR-87
- Odpovídač Garmin GTX-330
- Kodér výšky ACK A-30
- Kurzový systém bendix/King KCS-55A s indikátorem KI 525A
- Audiopanel Garmin GMA-340
- Palubní hodiny Astrotech LC-2
- Počítadlo motohodin Quartz 15000
- Ventilátor avioniky AMERI –KING AK-950
V roce 2009 byla provedena zástavba ELT pracující na frekvenci 406 MHz
Drak
V roce 2007 byla provedena zástavba vybavení pro druh provozu „VFR NIGHT“ dle IB: Z37/123 a
STC-001-Z37A
V roce 2005 byl letoun dovybaven dvěmi přídavnými palivovými nádržemi, které jsou podvěšeny pod
křídly. Každá z nádrží má objem 120 litrů a není propojena s hlavními křídelními nádržemi.
Motor
Motoru byla prodloužena životnost ze standardních 500 hodin na 750 hodin. V roce 2003 byla
provedena zástavba tlumiče hluku Gomolzig NSD Typ2 dle STC-0-34.
3

Příslušenství
K letounu je příslušenství, do kterého patří:
- Datacard Terrain do GNS 530
- Datacard pro GNS 530
- Mapový software pro GNS 530
- Vlečná oj
- Plachta motoru
- Plachta překrytu kabiny
- Základní sada nářadí pro Z-37
VÝPIS DŮLEŽITÝCH REVIZÍ A ÚPRAV:
01/1996 provedena GO vrtule (limit provozu do GO 1000 letových hodin)
02/2003 zástavba tlumiče hluku motoru Gomolzig NSD Typ2 dle STC-0-34
07/2005 provedena modernizace palubního vybavení dle modifikace č. M685
06/2007 provedena zástavba vybavení dle IB: Z37A/123 a STC-001-Z37A pro provoz VFR NOC
07/2008 prodloužena životnost motoru na 750 hod dle Bulletinu M 462 RF3b/42a
10/2009 instalace ELT 406 MHz dle CLS-09-Z37-AC199
04/2010 při 1752:23 výměna skel kabiny, výměna lan SK a lana ovládání ostruhy
06/2011 na základě dobové prohlídky vrtule dle SI-3E prodloužena lhůta do GO do 18.5.2012
PROVOZ LETOUNU:
Provoz letounu je zaznamenáván řádně po každém letu.
Ke dni prohlídky letounu celkový nálet letounu 1757:33 hod (TSN) / 3370 letů (CSN), od poslední
revize 5:10 hod / 8 letů.
CELKOVÝ STAV LETOUNU:
Oceňovaný letoun je jedním ze dvou specielně na zakázku vyrobených letadel výrobním závodem
LET n.p. v Kunovicích pro potřeby dřívější Státní letecké inspekce (dnes ÚCL). Jednalo o se o
specielní úpravu pro 3 cestující. Žádné další letadla v této úpravě nebyla vyrobena. Jedná se tedy o
atypický letoun, který byl vlastněn a provozován Státní leteckou inspekcí a v roce 2003 byl převeden
do majetku ÚZPLN. Letoun sloužil pro rychlou přepravu inspektorů nebo techniků a byl pilotován
pouze zkušenými piloty. S letounem nikdy nebyla prováděna chemicko-zemědělská činnost, základní
výcvik pilotů ani vlekání. Letoun má velmi nízký celkový nálet i celkový počet přistání a je velmi
zachovalý. Dokumentace k letadlu včetně záznamníků k agregátům a záznamů o provedených
modifikací je úplná.
Provoz letoun byl zaznamenáván po každém dni do palubního deníku a do letadlové knihy, kde jsou
uvedeny jednotlivé měsíční a roční součty a záznamy o povedených opravách, konzervacích, revizích
a případných prodlouženích. Kontrola vedení záznamníků je prováděna pravidelně. Z dostupných
záznamů v deníkách, lze usuzovat, že přístup k provozu a servisu včetně řízení zachování letové
způsobilosti je velmi profesionální a dle předepsaných programů výrobce a schváleného programu
údržby.
Letoun je plně funkční a v letuschopném stavu.
4

FOTODOKUMENTACE:
Za správnost:
5