You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Navigační postupy<br />
---------------------------------------------------------------------------------------------<br />
g) t (čas)<br />
Známe svoji TR v km/h.Pod hodnotu TR na (prostředním mezikruží) nastavíme značku 1h (na vnitřní<br />
kružnici). Známe vzdálenost S v km.Na prostředním mezikruží vyhledáme hodnotu S , a pod ní , na<br />
vnitřní kružnici čteme dobu letu - čas v min.Zapíšeme do navig. tabulky.<br />
Pro nastoupání na VBT a sklesání z KBT budeme plánovat čas 2x 3 min.<br />
h) TÚO<br />
Podle vlivu větru na let , tj. : P snos = odečtu ÚS od TÚZ , L snos = přičtu ÚS k TÚZ tak, aby<br />
výsledný úhel byl vždy posunut proti vlivu větru.Zkontrolujeme pohledem na zadní straně<br />
komputoru a zapíšeme do nav. tabulky.<br />
Poznámka:<br />
Mohou nastat zvláštní případy, kdy: úv/tr je blízký 0 nebo 180.V tom případě dále neřešíme ÚS na<br />
komputoru, neboť je zřejmé, že bude blízký 0.Řešíme pouze TR pouhým přičtením síly větru v km/h k<br />
IVR v případě urychlování a odečtením síly větru v km/h od IVR v případě zpomalování.<br />
Další zvláštní případ nastane, když hodnota úv/tr bude blízká 90.V tom případě neřešíme TR, neboť<br />
je zřejmé, že vítr nebude mít vliv na rychlost (zrychlovat ani zpomalovat), a TR tedy bude shodná s<br />
IVR.Řešíme pouze ÚS, který bude markantní.<br />
i) výpočet spotřeby LPH<br />
Jednotkou spotřeby LPH nejsou litry/100km , ale litry/1 hod.!!<br />
Pro účely výpočtu potřebného množství paliva na let vycházíme z empiricky získaných hodnot , které<br />
v sobě zahrnují různé odchylky jednotlivých letadel , prodlevy při pohybu na zemi a ohřevu na letištích<br />
mezipřistání , a předpokládané nepřesnosti - oscilace okolo kurzovky.<br />
Uvedené hodnoty jsou vztaženy k cestovním - horizontálním režimům motorů.<br />
typ l/hod. při IVR při ot/1min.<br />
Z-43 45 180 2.400/0,84 vypnutý kompresor<br />
Z-142 45 180 2.400/0,84 vypnutý kompresor<br />
Z-326 42 200 2.500<br />
Z-126 26 160 2.100<br />
C-172 36 180 2.200<br />
C-152 26 160 2.300<br />
C-150 24 160 2 400<br />
L-200 94 230 2 400 vypnutý kompresor<br />
KP-2U 16 180 4 200 zasunutý podvozek<br />
Vydáno jako výcviková pomůcka pro potřeby letecké školy. - 5 -
Change language