BEMOAIR - NAVIGAČNÍ POSTUPY

Navigační postupy
---------------------------------------------------------------------------------------------
Po sečtení vypočtených časů na jednotlivých ramenech a časů pro nastoupání na VBT a sklesání
z KBT známe celkový čas na trati.Vlastní výpočet spotřeby provádíme na zadní straně komputoru.
Na prostředním mezikruží vyhledáme příslušnou hodnotu spotřeby paliva dle typu letounu a pod ní
(na vnitřní kružnici) nastavíme značku 1h.Na vnitřní kružnici vyhledáme hodnotu celkového času letu
a nad ní, (na prostředním mezikruží) čteme hodnotu potřebného množství paliva na let.Zapíšeme do
záhlaví navigačního štítku.
6) dokončení mapy - vyplnění navig.štítku + povolení k letu + kontrola
K zákresu trati v mapě tužkou č.1 připíšu vpravo od kurzovky hodnoty TÚZ, S, t jednotlivých ramen
(neopravených o vítr) ve tvaru TÚZ + zlomek (s/t). (velikost číslic 1cm)
Dále vypočteme časy jednotlivých ČÚ naž na známou TR , pro každé rameno trati zvlášť.Tzn., že
na VBT a všech dalších OBT začínáme od 0.
Potom vyplníme zbývající volné kolonky v navig. štítku : datum, typ, im.znak, pilot, letiště,
VBT, OBT, KBT, a parametry již vypočtené a zapsané v navig. tabulce, tj. TÚO, TR, t .
Nakonec ještě vyplníme formulář "povolení k letu" a spolu s vyplněným navigačním štítkem a
připravenou mapou ho předložíme ke kontrole instruktorovi (mot.) ve službě, který
3 předložené dokumenty zkontroluje a podepíše.
Originál "povolení k letu" si bere žák - pilot s sebou na let, a po návratu se ukládá na určené místo do
1.šuplíku pod tel.-fax v kanceláři LŠ. Kopie "povolení k letu" zůstává v bloku v LŠ.
7) vedení navig. štítku za letu
Jako poslední DÚ před vzletem na vyčkávacím místě zapíšeme do kolonky navig. štítku "čas vzletu",
formou t + 1min.(1 min. pro vstup na RWY + DÚ na místě vzletu).Současně k času t +1min. přičteme
3 min. plánovaného času pro nálet VBT, čímž získáme čas ETA na VBT a zapíšeme do
patřičné kolonky navig. štítku.Po nalétnutí - dosažení VBT zapíšeme skutečný čas vedle vypočteného
času ETA na VBT .K tomuto skutečnému času na VBT přičteme dobu letu na OBT či KBT a získáme
tak čas ETA na OBT či KBT. Stejným postupem pokračujeme přes další případné OBT až na KBT ,
kde jako poslední získáme čas ETA přistání na KBT.Po přistání zapíšeme skutečný čas do kolonky
štítku v záhlaví "čas přistání". Princip vedení navig. štítku je takový, že všechny následující časy ETA
se získávají - odvozují od : posledního skutečného času + spočítané doby letu na OBT či KBT.
Navig. štítek vedeme za letu vždy důsledně a čitelně !!
Tím máme podchyceny všechny důležité údaje o letu pro případnou následnou kontrolu,ale hlavně pro
vyplnění další letové dokumentace (palubní deník, časoměřičský blok, zápisník letů).
PRO KAŽDÉ MEZIPŘISTÁNÍ JE NUTNÉ POUŽÍT SAMOSTATNOU TABULKU (část1)
NAVIGAČNÍHO ŠTÍTKU. Údaje o letištích, omezených prostorech a počasí (část2) stačí
jedny pro jeden navigační let.
Vydáno jako výcviková pomůcka pro potřeby letecké školy. - 6 -