E_1931_Zeitung_Nr.090

Ausgabe: Deutsche Schweiz
BERN, Dienstag, 3. November 1931
Nummer 20 Cts.
27. Jahrgang. - N" 90
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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Inseratensehlnss 4 Tage vor Erscheinen der Nummern
VoTgängig der Nationalratswahlen haben
es sich einzelne kantonale Verkehrsverbände
angelegen sein lassen, ihre Mitglieder auf die
besondere Bedeutung des diesjährigen Wahlganges
aufmerksam zu machen und ihnen
aus verschiedenen politischen Lagern jene
Kandidaten zu nennen, welche Gewähr für
richtige Vertretung der Verkehrsinteressen
im Parlament bieten. Diese Methode, welche
H. a. auch von kantonal-ziircherischen Motorfahrzeugverbänden
eingeschlagen wurde, war
nun nachträglich Gegenstand einer sehr
scharfen Kritik in einer führenden Tageszeitung,
in welcher sogar der Vorwurf der Charakterlosigkeit
fiel.
Die Antwort von Seiten des Automobil-
Clubs Hess nicht lange auf sich warten und
die beträchtliche Zahl von Zuschriften, welche
uns aus Automobilistenkreisen zugegangen
sind, zeigen deutlich, dass der Kritiker
zweifelsohne gründlich daneben gehauen hat.
Wir wollen dabei ganz von dem in Zürich
entstandenen Meinungsstreit absehen und
uns kurz mit der prinzipiellen Seite der Angelegenheit
beschäftigen.
Selten noch haben die Motorfahrzeugbesitzer
der Schweiz die Verhandlungen in beiden
Räten so aufmerksam verfolgt, wie gerade
dieses Jahr. Grund dazu war freilich genug
vorhanden, da die zweite Vorlage zu einem
eidg. Verkehrsgesetz zur Beratung stand.
Von Seiten der Motorfahrzeughalter waren
durch deren Verbände gewisse Mindestanforderungen
an dieses Gesetz formuliert worden,
die einerseits die Quintessenz aus der
Summe aller unerfreulichen Erfahrungen
waren, welche mit dem veralteten und durchlöcherten
Konkordat gemacht wurden, und
die anderseits eine, wenn auch nur bescheidene
Kompensation für all die neuen und verschärften
Verpflichtungen darstellen sollen,
welche mit der jetzigen Vorlage dem Fahrzeugführer
zugedacht sind. Wie stand es
nun mit der Vertretung dieser Forderungen
in den Räten? Die Verhandlungen boten in
dieser Beziehung ein für die. Motorfahrzeugbesitzer
und -führer wenig befriedigendes
Bild. Keine Fraktion hat eindeutig Stellung
für deren sicher berechtigte Forderungen
bezogen. Einzig die sozialdemokratische Par-
Unser neuer Roman
Unser neuer Roman vordient wie kein zweiter
eine kurze vorgängige Erwähnung, da er in meh-
Teren Beziehungen für unsere Leser von grossem
Interesse sein dürfte. Der bekannte österreichische
iDichter, Oskar Sonnlechner, der den literarisch
Aufmerksamen unter unsem Lesern kein Unbekannter
sein wird, schrieb diesen Roman von der
« Vorletzten Liebe der schönen Frau Erzscbot >, der
— so glauben wir annehmen zu dürfen — in Vielen
nach der Lfktüre als ein schönes, selten tipfps Erlebnis
nachklingen wird. Auf besonderen Wunsch
von zahlreichen Leserinnen des Feuilletons entschlossen
wir Tins, ein Werk zum Abdruck auszuwählen,
das in der Vorkriegszeit spielt, in oinpm
Milieu, das die ganzo fieberhafte Zerrissenheit unserer
neuesten Zeit noch nicht kennt, da die Begriffe
wie Treue, Liebe, Güte noch nicht eine Entwertung
durch ihre Rplativierurur erfahren haben.
Menschen treten aus der Versenkung, die mit wunderbarer
Innigkeit gesehen sind, wahrhafte Charaktere,
gesund, naturhaft, wa-ch, so wie sie uns heute
zum Vorbild dienen können.
Der Roman wird auch dem literarisch Anspruchsvolleren
etwas bieten, ohne dass indessen
das Werk aus dem Rahmen eines Feuilletons fallen
würde. Die Handlung spielt sich im alten Ungarn
ab, in dem trotz den starren Konventionen, vor
allem der besten Kreise, seltene Persönlichkeiten
sich entfalteten. Die Strenge dieser weiten, rührigen
Ebenen erzog auch die Menschen zu klarer,
•^•sicherer Beherrschung ihres Wesens, auch wenn
"unter der Oberfläche ein verzehrendes Feuer der
Leidenschaft glühte. Das ewige Thema der Liebe
unter diesen Menschen, die nichts mehr fürchten
als eine unzarte Enthüllung ihres Innersten, die —
tei fand sich geschlossen in der Angelegenheit
der Arbeitszeitregelung zusammen, weil
diese gleichzeitig auch ins Politische hinüberspielte.
Bei der Beratung und der Abstimmung
aller übrigen Artikel machten sich
innerhalb der Fraktionen die verschiedensten
Auffassungen geltend, und so war es denn
auch möglich, dass Beschlüsse mit seltsamem
Zufallsmehr gefasst und in einzelnen
Fällen sogar einer Wiedererwägung unterzogen
wurden.
Nun handelt es sich aber bei der Geltendmachung
von Verkehrsinteressen im Parlament
nicht um Politik und nicht um Parteien.
Die Verkehrsverbände haben weder ihre Interessenwahrung
bestimmten Fraktionen übertragen
oder anvertrauen können, noch eine
politische Prägung ihres Standpunktes erwartet.
Wie die Automobilisten und Motorradfahrer
sich aus allen politischen Lagern
rekrutieren, so haben sie alle, ohne Unterschied
der Partei, von ihren Vertrauensleuten
die Wahrung ihres Standpunktes gewünscht.
Viele werden sich aber in dieser
Erwartung enttäuscht gesehen haben. Es
war deshalb ein Gebot der Notwendigkeit und
der Dankbarkeit, wenn es sich die Verkehrsorganisationen
zur Pflicht machten,-für die
Wiederwahl oder die Berufung der Männer
einzutreten, von denen sie das notwendige.
Verständnis für ihre Stellungnahme dem Gesetz
gegenüber erwarten konnten. Sie alle
wissen, dass in der Dezembersession, der
ersten Tagung des neuen Nationalrates, die
Entscheidung über das weitere Schicksal des
Gesetzes fallen wird. Sie alle sind darüber
orientiert, dass ihre weitere Stellungnahme
von der Art und Weise abhängt, wie die bestehenden
Differenzen erledigt werden. Man
möchte in unserem Lager endlich das Gesetz
unter Dach gebracht wissen, ist sich aber
darüber klar, dass ein Referendum unvermeidlich
ist, wenn die Mindestforderungen
nicht berücksichtigt werden. So haben wir
allen Grund, den Nationalrat so bestellt zu
sehen, dass die bisherige Arbeit zum guten
Ende geführt wird. Dafür aber bieten die
von den einzelnen Parteien in ihrer Gesamtheit
aufgestellten Wahlvorschläge keine Gewähr.
Sie enthielten vielfach Namen, die in
wie Sonnlechner einmal berichtet — sich schweigend
erschiessen lassen, nur weil sio eine verehrte
Frau schützen wollen, hat der Autor mit glücklichster
Hand gestaltet. Das erschütternde Schicksal
der schönen, wunderbaren Frau Erzsebet, die
wie eine Heilige aus alter Zeit durch den Roman
geht, ist Kernpunkt der Handlung. An ihr, der
Reinen, Zarten, erfüllt sich das Leben des Helden
der Geschichte. Der Roman ergreift, durch die seltene
Echtheit des Gefühls, das in ihm zum Ausdruck
kommt, durch die Schönheit eines zum jähen
Abschluss verurteilten Liebesglücks und die Tragik
des Schicksals eines Mannes. In den Weiten der
ungarischen Tiefebenen, auf den alten, schönen
Rittergütern des Adels rollt sich das Schicksal von
diesen Menschen ab, die mit grosser Plastik geformt
sind.
Dor Autor, Oskar Sonnlechner. schrieb neben
unserm neuen Roman bereits mehrere ausgezeichnete
Werke: «Grüne Tage — grüne Nä.chte » (erschienen
in « Rpclams-Univcrsal-Bibliothek »), « Die
ewige Wahrheit — ein Buch von der Liebe, das
Frauen nicht versfnhon >, weiter • Sonnenuntergang
> u. a. m. Der eigentliche Beruf SonnlechnerB
war — die Technik. Nach einigen jugendlichen
schriftstellerischen Versuchen schrieb er
während Jahren nur noch über technische Themen.
An der russischen Front im Stellungskrieg, da.
packte es ihn aber wieder.. Beim unruhigen Licht
einer Kerze schrieb er. Den 'Soldaten las er seine
Schöpfungen vor. Seine schönsten Werke entstanden.
Als er im unfreundlichen, feuchten Unterstand
seine Vorlesung beendet hatte und der Morgen
graute, meinte sein Vorgesetzter zu ihm: « Sie
Hessen mich versessen, dass Krieg ist. » Draussen
rollte der Kanonendonner. «Lassen Sie Ihr Ta-
Ipnt nicht unbenutzt das andern Menschen eine
Freude zu bereiten vermag. »
« Seitdem schreibe ich», — so erzählt Sonnlechner
selbst, « und immer unter dem Gedanken,
andern oinen Lichtstrahl in dfrs Grau des Lebens
zu bringen. Ich hoffe, es gelingt mir auch mit
meinem neuen Buche. »
Unsere Lp.sp.r werden dorn Dichter unzweifelhaft
nach der Lektüre seines a.ussorordentlichen
Roman recht geben. Es ist ihm gelungen!
Die Redaktion.
Motorfahrerkreisen keinen guten Klang mehr
haben und so ergab sich zwangsläufig die
Notwendigkeit, all jenen Kandidaten zum Erfolg
zu verhelfen, auf die wir nach den bisherigen
Erfahrungen zählen können. Dabei
brauchte der einzelne Wähler gar nicht unbedingt
auf die Unterstützung seiner Partei
zu verzichten, wenn er nur durch Kumulation
jene Anwärter unterstützte, die von den Verkehrsverbänden
zur Wahl empfohlen waren.
Man hat bisher in einzelnen politischen
Kreisen immer den Fehler gemacht, dass man
die Motorfahrer als Interessengruppe in ihrer
Stärke unterschätzte. Das war nur möglich,
weil sich die bald 150,000 Automobilisten
und Motorradleute ihrer Stimmkraft selber
noch zu wenig bewusst waren und es, abgesehen
von der Verwerfung der ersten Vorlage,
gemeinsam mit den Radfahrern als weitere
Verkehrsgruppe, nie auf eine Kraftprobe
ankommen Hessen. Es könnte aber sehr wohl
möglich sein, dass sie sich bei weiterer stiefmütterlicher
Behandlung ihrer Stimmkraft
erinnern und eigene Wege beschreiten. Man
könnte auch in diesem äussersten Fall niemand
einer Charakterlosigkeit zeihen, viel
•weniger aber in dem gegebenen Fall, da man
sich an den von den Parteien umschriebenen
Rahmen hielt und einfach innerhalb desselben
eine kräftigere Unterstreichung unseres
Standpunktes zu erzielen suchte. Schon die
äusserst bescheidenen Mittel, welche hiefür
-aufgewendet worden sind, zeigen am Erfolg,
Säss sich in dieser Hinsicht noch manches
erreichen Hesse. * b.
Aus dem guten Dutzend an Zuschriften,
welches uns in der Zürcher Angelegenheit
zugegangen ist, veröffentlichen wir die nachstehende,
welche die wichtigsten der geäusserten
Ansichten zusammenfasst, womit die
Auffassung der Automobilisten genügend abgeklärt
sein dürfte :
Die Nationalratswahlen und das Wahlzirkular
der zürcherischen Automobilistenverbände.
Bekanntlich Hessen die Zürcher Sektionen des
A. G. S., des T. C. S. und der Aspa ein gemeinsames
Inserat erscheinen, worin sie ihren Mitgliedern
empfahlen, je nach Parteizugehörigkeit, bestimmten
Kandidaten der betreffenden Partei, die sich besonders
des Automobilwesens und seiner Bedürfnisse
angenommen hatten, ihre Stimme zu geben. Um
dadurch nicht die Parteibeschlüsse zu verletzten,
wurden nur solche Kandidaten aufgenommen, die
von der betreffenden Partei kumuliert worden waren,
obschon sich unter den nichtkumulierten Kandidaten
Herren befanden, die sich um die Interessen
der Verkehrsverbände sehr verdient gemacht
Die vorletzte Liebe
der schönen Frau Erzsebet.
Roman von Oskar Sonnlechner.
Willst du dein Herz mir schenken,
So fang es heimlich an,
Dass unser beider Denken
Niemand erraten kann.
Die Liebe muss bei beiden
Allzeit verschwiegen sein,
Drum schliess die grössten Freuden
In deinem Herzen ein.
(Walther von der Vogelweide.)
Hoch oben in den steilen Schroffen des
Karwendelgebirges klebt meine kleine Jagdhütte.
Das Leben hat mich müde gemacht, und
nur schwer trägt es die alten Knochen zu
ihr hinan. Weit, weit liegt die Jugend hinter
mir. Langsam, Schritt für Schritt, stapfe ich
mit meinem alten, schweigsamen Jäger bergan.
Er weiss, es fällt mir schon schwer.
Oben auf den lichten Höhen starre ich in
die Tiefen der Täler, wie in die Tiefen der
Vergangenheit. Die Klarheit der Bilder verblasst
in der Ferne, die Umrisse verschwimmen,
die Farben erlöschen...
Ich sehe die im Wind wogenden Röhrichtfelder
... ich sehe im Purpurlicht der sinkenden
Sonne schattengleich die wilden Enten
ziehen ... der schmale Bach... der kleine
Steg... dort trug ich einst mein Glück hinüber...
Schweigend, im Sinken der Nacht, stapfe
ich mit meinem alten Jäger wieder heimwärts.
Blume für Blume pflückt er am Weg.
Ich weiss, was er will.
In meiner kleinen Kammer über dem
hatten, wie beispielsweise der Vizepräsident der
Sektion Zürich des A. C. S., Herr Kantonsrat Gassmann.
Ihre Aufnahme in den Wahlaufruf wäre
aber sinnlos gewesen, da bei ihrer Nichtkumulierung
eine Wahl ganz ausgeschlossen war. Dieser
Wahlaufruf hat nun aber einem Herrn R. nicht zugesagt,
weil nach seiner Auffassung offenbar bei
der freisinnigen Partei, wo die empfohlenen Kandidaten,
an 2., 3. und 4. Stelle stehend, gewählt
wurden, an Stolle eines dieser Kandidaten ein anderer
hätte gewählt werden sollen. In kritischer
Weise äusserte er sich deshalb in der « N. Z. Z. » gegen
diese Wahlempfehlung und beziehtete die vorgenannten
Sektionen der Charakterlosigkeit und
Grundsatzlosigkeit.
Der Vorstand der Sektion Zürich des A. C. S. hat
sich hierauf gegen diese Anwürfe verwahrt und mit
vollem Recht erklärt, dass auch in Zukunft die Verbände
bei Wahlen sich vorbehalten, diejenigen Kandidaten
zu empfehlen, von denen sie wissen, dass
sie in den Räten ihre Interessen wahren werden.
In einer an diese Einsendung anschliessenden Replik
behauptet Herr R., dieser Wahlaufruf habe
weithorum In der Partei Mißstimmung hervorgerufen.
Ausserdem hätten die Verbände übersehen,
dass man nicht einen Haufen von Kandidaten
wähle, sondern eine Fraktion, und die politische
Linie werde von der Fraktion bestimmt, nicht vom
einzelnen.
Wir möchten Herrn R. hierauf folgendes entgegnen:
In der Antwort der Sektion Zürich wird darauf
hingewiesen, dass nicht nur die Automobilistenverbände,
sondern der kantonale Gewerbeverband und
andere in ähnlicher Weise vorgegangen waren. Es
berührt nun tatsächlich sehr sonderbar, dass sich
Herr R. nur den Automobilistenverbänden gegenüber
seine Kritik gestattete und erst in seiner Replik,
nachdem es nicht mehr anders möglich war
durch den Hinweis des A. C. S., auch die andern
Aufrufe kurz erwähnt. Dieses Verhalten muss den
Eindruck erwecken, dass persönliche Motive Herrn
R. zu seinen Ausführungen veranlassten und nicht
die Interessen seiner Partei. Oder scheute er sich,
ebenfalls aus persönlichen Gründen, in seiner ersten
Einsendung die andern Verbände in dieser
Form anzugreifen?
Die Wahlresultate zeigten, dass seine Behauptungen
ganz falsch sind, der Aufruf der Verbände
habe zu Mißstimmungen und zu Streichungen der
empfohlenen Kandidaten geführt. Wir lassen diese
Resultate nachfolgen:
Freisinnige Liste: Die empfohlenen Kandidaten
stehen in folgenden Rängen: 2. Dr. Wotter
mit 43 349; 3. Strässle: 42 836; 4. Dr. Stadler- 41 926.
Es folgen zwei bisherige Nationalräte, wovon der
eine nicht mehr gewählt wurde, mit 41 872 und
41 503 Stimmen.
Demokratische Liste: Die empfohlenen
Kandidaten stehen in folgenden Rängen: 1. Dr.
Sträuli: 33 080; 4. Kern: 29 297 (nicht gowählt).
Bauernpartei: 1. Bertschinger, der allein
empfohlen wurde: 49 161 Stimmen. Der nachfolgende
Kandidat weist 48 482 Stimmen auf.
Christlichsoziale Partei: 1. Dr.
Schneller mit 22 121 Stimmen. Der nachfolgende
Kandidat erhielt 22 055 Stimmen.
schmalen Eisenbett hängt ein verblasstes
Bild. Nur ich vermag noch die Linien zu erkennen.
Die reinen Züge, das tiefdunkle,
braunschimmernde Seidenhaar, die grossen,
grauen, strahlenden Märchenaugen, umschattet
von den dunklen Wimpern ...
Ich höre die schweren Nagelschuhe des
Jägers auf dem Holzgang poltern. Auf den
Fussspitzen, um mich in meinem Sinnen nicht
zu stören, schreitet er durch die Stube, bedächtig
nimmt er den trockenen Strauss über
dem Bild ab und schmückt es mit den frisch
gepflückten Blumen. So sah er es von mir.
Und nie vergisst er nun darauf. Schweigsam
geht er. Noch nie frug er mich mit einem
Wort.
Die kurze Jagdpfeife qualmt und ich
träume...
Die Dämmerung der Vergangenheit schwindet,
die Nebel des Vergessens steigen, hell
schimmert es auf, und im goldenen Sonnenlicht
der Erinnerung steht alles wieder um
mich auf. Und manchmal ist mir, wie wenn
mir das verblasste Bild an der Wand mit
einem stillen, müden Lächeln zunicken
würde... mir ist, wie wenn eine zarte Hand
sich mir liebkosend auf den Scheitel lege, den
nun der Schnee des Alters deckt.
Wie weit zurück, wie weit zurück liegt
alles...
1.
Der Eisenbahnzug der ungarischen Kleinbahn
klappert durch die endlos wogenden
Getreidefelder. Keuchend, polternd, rasselnd
hopst er wie ein bockender Gaul über die

AUTOMOBIL-REVUE 1931 —
Um während der kalten Zeit
das Leeren der Kühler zu ersparen
um ein sofortiges Anspringen zu erreichen
um die Leichtflüssigkeit des Schmieröles zu erhalten
um auf der Strasse Ihren Innenlenker zu heizen
Verwenden Sie einen Ofen ohne Flamme
Par temps froid
Pour eviter la vidange du radfateur
Pour partir au quart de tour
Pour maintenir la fluidite de l'huile de graissage
Pour chauffer - en route - votre conduite interieure
ÄdoDtez un rechaud sans flamme
Der Ofen, welcher wärmt
Der einzige, dessen Inbetriebsetzung
* leicht - schnell und sicher
geschieht.
Der einzige, welcher während mehr als 30 Stunden
funktioniert und an der Wärmequelle mehr als 300°
erzeugt.
Der einzige, der Ihren Motor vor dem Gefrieren schützt.
Der Praktischste
Der Wärmste
Der Billigste
Die Vorteile des Catalysor Volix:
Apparat zum Einfallen
bereit.
Dieser Ofen, ein Resultat der Studien
von Technikern, welche sich seit Entstehen
der katalytischen Heizungsmethode
auf diesem Gebiet spezialisiert
haben, bildet dank neuartiger, in allen
Teilen patentierter Anwendung des
fraglichen Prinzipes die Lösung eines
Problems, welche bis jetzt nur unvollkommen
gelungen war. Das ist der
vollkommen durchkonstruierte und
sichere Heizkörper, den jedermann
erwartet hat.
Einfaches Nachfüllen und Inbetriebsetzen.
Die einfache Bedeutung des „Catalysor
Volix" bedeutet an sich schon
einen grossen Fortschritt.
Keinen Trichter
Keinen speziellen Deckel für die
Zündung
Keine Spritflasche mehr
Die Inbetriebsetzung erfolgt durch einfaches Entzünden des
Benzingases überhalb des Dochtes. Man macht den Korb zu,
und das ist allesl Die Wirkung ist sofort fühlbar, der Ofen
funktioniert!
Das Nachfüllen und Inbetriebsetzen dauert nur noch 4 Minuten
anstatt 12.
Sicherheit.
Trotz der erzielten hohen Temperatur (mehr als 300° an
der Quelle), ist absolute Sicherheit gegen Brand vorhanden.
Flüssiges Benzin, das während des Funktionierens auf den
Apparat geschüttet wird, kann sich sowenig entzünden, wie
der Benzindampf, der darauf geführt wird.
Sicherheit beim Inbetriebsetzen.
Wie gross auch die Kälte sei
wie wenig Benzin auch noch im Apparat vorhanden sei
ob der Ofen neu oder alt sei
der Catalysor Volix funktioniert immer aufs erste Mal.
Kein Geruch.
Die halbkugelige Form des Korbes gibt eine grosse Berührungsfläche
mit der Luft - die Benzinverbrennung ist vollständig,
unter Absonderung von Kohlensäure und Dampf,
beides geruchlos und unschädlich. Der Catalysor Volix erzeugt
niemals den widerlichen Geruch der
Verdunstungs-Oefen.
Preise: Runder Ofen mit Hülle Fr. 28.—,
flacher Ofen ohne Hülle Fr. 26.—, Fuss«
wärmer kompl. Fr. 38.— Ofen für Lastwagen,
doppelt, Fr. 46.—.
Jeder Apparat mit elektrischem Anzünder
Fr. 8.— mehr.
Sendungen franko gegen Nachnahme; jeder
Apparat, der nicht konveniert, wird sofort
zurückvergütet oder umgetauscht.
Warten Sie mit der Bestellung nicht, bis
die grosse Kälte eingetreten ist, denn letztes
Jahr konnten wir nur einen Viertel der
Modell Fusswärmer.
Links:
Apparat zum An»
zünden bereit.
A gauche:
Appareil en position
de mise en
route.
uns bestellten Oefen liefern, dieses Jahr haben wir wohl vorgesorgt, doch
damit Sie prompt bedient werden können, raten wir Ihnen, Ihre Bestellung
sofort aufzugeben an
Rechts:
Apparat funktionsbereit.
A droite:
Position de fonctionnement
sous
capot.
Appareil en position
de remplissage.
Le seul dont la mise en route soit
facile - rapide et eure.
Le seul qui fonctionne pendant plus de trente heures
en donnant plus de 300° au contact.
Le seul qui garantisse rdellement votre moteur
contre le gel.
Le plus pratique
Le plus chaud
Le moins eher
Ce rechaud, fruit des etudes de techniciens
spöcialises depuis l'origine dans
le Probleme du chauffage par catalyse,
constitue par ses dispositifs nouveaux,
tous proteges par des brevets, la
solution d'un probleme qui n'etait
encore qu'imparfaitement resolu. C'est
le rechaud perfectionne et sür que
tout le monde attendait.
Facilite de remplissage et de mise
en route.
La simplicit.6 du maniement du Catalysor
Volix constitue ä eile seule un
immense progres.
Plus d'entomnoir
Plus de couvercle Special d allumage
Plus de flacon d'alcool
La mise en route s'obtient en enflammant directement les
gaz d'essence au dessus de la meche. On rabat le panier et
c'est tout! La räaetion est amorcee, le rgehaud fonctionnel
Remplissage et mise en route n'ont dure que 4 minutes
au Heu de 12.
Securite.
Malgre la haute temperature obtenue (plus de 300° au contact),
la söcurite contre l'incendie est absolue. De l'essence
liquide versee sur l'appareil en pleine marche ne peut pas
plus s'y enflammer que les vapeurs d'essence qu'on y
projette.
Surete de la mise en route,
Quel que soit le froid
si peu qu'il reste d'essence dans l'appareil
que le röchaud soit neuf ou vieux
le Catalysor Volix fonctionne toujours du premier coup.
i !i i ijlfiil B 4 Absence d'odeur.
La
Le rechaud qui chauffe
Les avantages du Catalysor Volix:
^sStlllllllIII I »Slllllfliar forme hemispherique du panier assure une grande sur-
^gauuumillllWIlllllllBII^Bkg»^ face de contact avec i'atmosphere - la combustion de l'essence
Für den Gebrauch im geschl. Wagen. est complete avec unique degagement de gaz carbonique
Fonctionnement en Cond. Interieure, et de vapeur d'eau - gaz inodores et non toxiques. Le Catalysor
Volix ne dggage jamais l'odeur döffegg=aw>
sagreable des rächauds qui distillent.
Prix: Rechaud rond, avec gaine Fr. 28.—.
Rechaud plat, sans gaine Fr. 26.—.
Chauffe-pieds, complet Fr. 38.—. Rechaud
poids lourd, double Fr. 46.—.
Appareils avec dispositif d'allumage electrique
Supplement Fr. 8.—.
Envoi franco, contre remboursement, tout
appareil ne convenant pas immediatement
rembourse ou öchange.
N'attendez pas les grands froids pour
Modele chauffe-pieds. Commander, Tan dernier nous n'avons pu
livrer que le quart de ce qui nous a ete
demande, cette annee nous sommes pares, mais pour etre servi de suite
n'attendez pas, commandez immödiatement ä
VOLIX
Rue Enning, 1 LAUSANNE Rue Enning, 1
Jeder Garagist, der Ihr und sein Interesse im Auge
selben ebenfalls Hefern.
hat. kann Ihnen den»
Tout garagiste
le livrer.
soucieux de vos interöte et des sfens peut dgalement vous

N°90 — 1931 AUTOMOBIL-REVUE
V«~ •••*«•'&»••
Der Basler Aeschenplatz.
Neuregelung des Verkehrs.
Der Aeschenplatz in Basel gehört zu jenen
Verkehrszentren, die immer und immer wieder
Verkehrsprobleme stellen, die scheinbar
nie richtig gelöst werden können. Wird ein
Projekt aufgestellt, so kann man auch bald
die Schwächen herausfinden und die Suche
nach einer neuen Lösung beginnen. In den
Platz münden nämlich nicht weniger als fünf
Strassen, die zum Teil einen bedeutenden
Verkehr aufweisen. Von vier Richtungen berühren
die Tramlinien diesen Platz. Der Platz
ist eigentlich nichts anderes als ein Rangierbahnhof
der städtischen Strassenbahnen und
der Birseckbahn. Für den Fahrverkehr der
Automobile bleibt zu wenig Entwicklungsmöglichkeit
übrig. Zieht man noch die gefährlichen
Ueberschneidungen zwischen dem
Motorfahrzeugverkehr und dem Tramverkehr
in Erwägung, so kann sich auch der
Nichtbasler denken, wie es um die Sicherheit
auf dem Aeschenplatz bestellt sein muss.
Die Behörden haben nun mit anerkennenswerter
Sorgfalt ein neues Projekt für die
Verkehrsregelung auf diesem Platz ausgearbeitet,
das aber den Nachteil aufweist, dass
die Geleiseanlagen der Strassenbahnen als
unantastbar betrachtet wurden und deshalb
stets die gerade Linienführung den Strassenbahnen
überlassen wurde, ohne dass dabei
Wesentliches zur Erhöhung der Verkehrssicherheit
geleistet wurde.
Wir wollen keinen Zweifel in die Tatsachesetzen,
dass die Strassenbahn heute noch
eines der wichtigsten Verkehrsmittel zur Bewältigung
des Personenverkehrs im Weichbild
der Stadt ist. Wenn aber die Strassenbahn
und die Birseckbahn zusammen den
Hauptteil des Platzes beanspruchen und sich
'der grosse Verkehr von der St. Jakobsstrasse
via Dufourstrasse über die Wettsteinbrücke
durch ein Verkehrsengnis auf dem Aeschenplatz
zwängen muss, so darf man sich fragen,
ob nicht das Projekt die richtige Lösung,
die eine vermehrte Verkehrssicherheit
bringen wird, nur auf die lange Bank
schiebt.
Leider hat der Grosse Rat des Kantons Baselstadt
den notwendigen Kredit zur Einführung
der neuen Verkehrsregelung bereits bewilligt,
obschon im Rat selber zum Ausdruck
kam, das neue Projekt werde den jetzigen
Zustand nur unwesentlich verbessern. Ein
Fachmann macht nun in den « Basler Nachrichten
» den Vorschlag, man' möchte das
Budget erhöhen und die notwendigen Abänderungen
an der Geleiseanlage treffen. Er
stellt dabei fest, dass sich die Kosten wieder
wett machen würden, selbst wenn die Umänderung
einen Betrag von Fr. 20 000 verschlingen
würde (statt nur Fr. 17 000 wie die jetzige
Lösung). In der Annahme, dass man
zwei Verkehrspolizisten ersparen könnte und
eventuell einen Weichensteller, deren Löhnung
kapitalisiert einen Betrag von mindestens
200000 Fr. ergeben würde, wäre eine
Abänderung der Linienführung der Strassenbahnen
zu verantworten. Im weiteren wird
die Anregung gemacht, die Anlage von Verkehrsinseln
sei zuerst vermittelst von Holzinseln
zu erproben, die bei Nichtgenügen abgeändert
werden können. Die Stadt Zürich sei
in gleicher Weise verfahren, um auf dem
Bellevueplatz die richtige Verkehrsteilung
durch Inseln ermitteln zu können. lt.
Go- und Stop-Versuche auf dem Bubenbergplatz
in Bern. Wir haben schon früher die
Verkehrsverhältnisse auf dem kürzlich umgebauten
Bubenbergplatz mehreremals unter
die Lupe genommen. Der auf diesem Platz
angeordnete Einbahnverkehr würde sich
zweifellos.bewähren, wenn nicht die Fahrbahnen
durch den enormen Rangierbahnhof
der städtischen Strassenbahnen in einer
Weise beschnitten worden wäre, dass sich
die Verkehrsregelung für die Motorfahrzeuge
und für die Fussgänger recht schwierig gestaltet.
Die Polizeiorgane haben nun das
Vergnügen, die Mängel der Platzanlage
durch verkehrspolizeiliche Massnahmen soweit
zu beheben, als das noch möglich ist.
Der Stossverkehr in der Mittagszeit und
nach Geschäftsschluss bietet dem Verkehrstechniker
recht interessante Musterehen von
Verkehrsfragen, die nun ihrer Lösung harren.
Denn darüber wird man sich einig sein,
dass der Fussgänger nicht als Spielball des
Fahrverkehrs (Tram und Auto!) betrachtet
werden kann und dass der Fahrverkehr der
Strasse bedeutend flüssiger abgewickelt werden
muss, als dies auf dem neuen Bubenbergplatz
vor sich zu gehen pflegt. Die Oeffentlichkeit
verzichtet gerne auf die grossen
Grünflächen des Tram-Rangierbahnhofes.
dessen .innere Geleise eben die grösste Zeit
des Tages leerstehen zugunsten einer sicherern
und fliessenderen Verkehrsabwicklung.
Da aber der Platz einmal gebaut ist, wird
er für ein paar Jahre herhalten müssen. Die
Verkehrspolizei hat aber, dank des ungehemmten
Einflusses der Strassenbahndirektion
auf den Bau des Platzes, die Aufgabe
erhalten, den Fahr- und den Fussgängerverkehr
neu zu ordnen.
Nachdem im Gemeinderat der Stadt auf
die zum Aufsehen mahnenden Verkehrsverhältnisse
(Interpellation Dr. von Fellenberg)
auf dem Bubenberg- und auf dem Bahnhofplatz
zur Sprache gekommen sind, wobei
allerdings der stadtbernische Polizeidirektor
nur mit Vertröstungen auf die Zukunft aufzuwarten
beliebte, erzielte die Interpellation
doch den Erfolg, dass einmal Go- und Stop-
Versuche zur bessern Regelung des Verkehrs
in die Wege geleitet worden sind. Als
« Uebungsort » für « Stop und Go » wurde
vorerst die Loebecke auf dem Bubenbergplatz
erwählt, da dort stets starke Stauungen
in den Stosszeiten auftreten. Wenn auch die
Versuche mehr Zuschauer hinlocken, als im
gewöhnlichen Verkehr zu erwarten sind,
und wenn die Versuche eben teilweise zur
Belustigung jener Berner dienen, die noch nie
eine Go- und Stop-Verkehrsregehmg in ihrer,
zähe an der Tradition festhaltenden Stadt
und auch nie in einer Grossstadt sehen konnten,
so hoffen wir doch, dass die Stadtpolizei
die mutig begonnenen Regeliinesversuotie
fortsetzt. Wer ernstlich eine Lösung sucht,
wird eine solche auch bestimmt finden, go.
Der SOS-Telephondienst wird weiter ausgebaut.
Der SOS-Dienst den der Schweizer.
Automobilclub nach festem Programm weiterentwickelt,
umfasst heute am Klausen 15
Telephonposten auf 48 km, am Simplon 14
auf 41 km, am Gotthard 9 auf 26 und an der
Grimsel 5 Posten auf 21 km. In nächster Zeit
werden Julier, Bernina und Maloja mit der
erforderlichen Ausrüstung versehen. Beim
Malojapass spielt dieser Dienst eine wichtige
Rolle, da der Pass den ganzen Winter über
offen ist, und möglicherweise kommt die
ganzjährige Offenhaltung bald auch für den
Julierpass in Betracht, weshalb sich eine baldige
Einrichtung von Telephonposten sehr
empfehlen würde.
Der Kanton Uri hat auch die Bewilligung
zur Anbringung von Telephonposten an der
Furka erteilt. Später gedenkt der A.C.S.
noch folgende Pässe mit dem SOS-Hilfsdienst
zu versehen : Grosser St. Bernhard, Oberalp,
Albula, Flüela, Ofen, Pillon und Splügen.
In Zusammenhang mit der Einrichtung von
Telephonposten wird stets auch die Organisation
eines Abschleppdienstes geprüft, go.
Neuzeitliche Ausbildung der Verkehrspolizei
in Vevey. Vor wenigen Tagen wurde in
Vevey ein Verkehrskurs für die städtische
Polizei zu Ende geführt. Die städtische Verwaltung
der bekannten Fremdenstadt am
Genfersee hat damit bewiesen, dass sie gewillt
ist, ihr Polizeikorps den heutigen Forderungen
anzupassen. Der Polizeisoldat als
solcher ist nicht mehr der « Gendarm» der
alten Zeit, sondern er soll Automobilist,
Feuerwehrmann, Sanitätler, Sportler, ferner
Zeichner, Schreib- und Gesetzeskundiger
sein. Der Verkehr gibt seiner Berufsarbeit
ein durchaus neues Gepräge. Der Polizist
kann seinen Verpflichtungen nur nachkommen,
wenn er in theoretischer und praktischer
Weise genügend ausgebildet ist.
Der Polizeivorsteher von Vevey hatte nun
schon für letztes Jahr ein Aktionsprogramm
ausgearbeitet, in dem als erstes Thema die
Selbstverteidigung behandelt wurde. Das
Thema dieses Jahres war theoretische und
praktische Ausbildung im Verkehrswesen.
Inzwischen wurden einzelne Polizeibeamte in
Samariterdienst unterrichtet.
Der Verkehrskurs fand unter Leitung des
Lausanner Automobilexperten Ingenieur Dubois
statt. Sechzehn Polizeibeamte nahmen
daran teil, wovon elf im Besitze der Fahrbewilligung
waren. Das Vorgehen von Vevey
verdient alle Anerkennung. lt.
Erziehe durch Höflichkeit! Man ist vielerorts
in Deutschland, das vor dem Krieg ja
bekanntlich das klassische Land für in imperativem
Ton gehaltene Verbotstafeln aller Art
war, vielfach dazu übergegangen, mit höflichen
Aufschriften den nämlichen Zweck zu
erreichen. So wurden uns kürzlich Photographien
von Tafeln zur Verfügung gestellt,
welche an die Automobilisten die Aufforderung
zu verlangsamtem Fahren richten. Ihr
Inhalt ist folgender: «Der Ort ist ein Kilometer
lang, ruhig fahren kostet kaum eine
Minute!» Oder: «An der Rücksichtnahme
erkennt man den vornehmen Fahrer. Bitte
wenig und kurz hupen!» Sicher werden diese
freundlichen Ermahnungen ihren Zweck nicht
verfehlen, da sich die Mehrzahl der Automobilisten
einer höflichen Aufforderung nicht
entziehen wird. Bekanntlich haben ja einzelne
welsche Ortschaften unseres Landes die
sprichwörtliche französische Höflichkeit bei
der Aufstellung solcher Vorschriften auch in
die Tat umgesetzt, indem eine jeweilen am
Ende der Ortschaft aufgestellte Tafel den
Dank für sorgfältiges Fahren ausspricht. Es
«Le record du monde est le ira»
vail indispensable gräce auquel
une maison garde son auance.%
4 ans apres
Depuis quatre ans - et plus specialement
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de Montlhery pour s'approprier
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wäre zu begrüssen, wenn dieses System weitere
Anhänger finden würde, sofern es lokale
Behörden noch als notwendig erachten, neben
den kommenden internationalen Zeichen für
Ortschaften noch besondere Vorschriften anbringen
zu lassen. B.
Revision
der Basler Verkehrsordnung.
Wie wir bereits in Nr. 87 kurz erwähnten,
hat die Basler Verkehrsordnung, die nun
2 Jahre alt ist und sich zum grössten Teil
bewährte, einige Ergänzungsbestimmungen
erhalten. Verschiedene Mängel und Lücken,
die sich in der Praxis bemerkbar machten,
sollen nun durch die Revision ausgemerzt
werden. Im Kantonsblatt vom 28. Oktober
publiziert der Vorsteher des Basler Polizeidepartements
die neugeschaffenen Verordnungen.
Sie bilden das Ergebnis eingehender
Beratungen einer Expertenkommisison und
des Regierungsrates. Dass sich auch die
Basler Presse um die Verkehrsfragen eingehend
interessierte, haben wir in der « Automobil-Revue
•» schon verschiedene Male hervorgehoben.
Die beratenden Instanzen waren
sich allerdings von Anfang an darüber
im Klaren, dass es sich gegenwärtig im Hinblick
auf das neue Verkehrsgesetz nicht
rechtfertigen würde, im ganzen Kanton die
Verkehrsfrage neu aufzuwerfen. Man beschränkte
sich aus diesem Gründe auf die
Aenderung wirklich revisionsbedürftiger Einzelvorschriften.
Als erster Punkt der Revision ist zti nennen:
Die Radfahrerwege dürfen von nun an
nur noch von Velofahrern, nicht auch von
Fussgängern benützt werden. Lediglich
Ueberquerung der Radfahrerwege durch die
Fussgänger ist erlaubt. Ein weiterer Punkt
der Revision betrifft den Schutz der Fussgänger
durch besondere « Schutzwege », die
durch weisse Striche odeT Metallnägel gekennzeichnet
sind. Damit diese Uebergänge
für den Fussgänger ihren Zweck erfüllen,
werden die Fahrzeugführer verpflichtet, vor
Schurzwegen die Geschwindigkeit zu massigen
und nötigenfalls anzuhalten, um den bereits
sich auf den Schutzwegen befindlichen
Fussgängern die ungehinderte Ueberquerung
der Fahrbahn zu ermöglichen. Voraussetzung
für die Wirksamkeit dieser Vorschrift ist,
dass die Fussgänger wirklich die Schutzwege
benützen und nicht die Fahrbahn — womöglich
in der Diagonale — überschreiten! Das
Verkehrszeichen des Verkehrspolizisten darf
unter keinen Umständen von den Fahrzeugen
auf den markierten Schutzwegen abgewartet
werden.
Ein besonders wichtiger Paragraph der
Neuordnung betrifft die Vermeidung unnötigen
Lärms im Strasenverkehr. In letzter
Zeit mehrten sich in Basel Klagen der Einwohnerschaft
über unnötigen Verkehrslärm
in der Nacht. Das Polizeidepartement erliess
deshalb folgende verschärfte Vorschriften
:
a) Fahrzeugen, die durch ihren eigenen Zustand
oder durch ihre Ladung starken Lärm verursachen,
kann von den Polizeiorganen zwischen 22 und 6 Uhr
das Weiterfahren verboten werden (§ 27). Nach
geltendem Recht hatten die Polizeiorgane diese Befugnis
nur in der Zeit von 24 bis 5 Uhr.
b) Motorfahrzeuge, an denen keine wirksame
Schalldämpfung angebracht ist, können polizeilich
von der Strasse weggewiesen werden (§ 87).
c) Jode überflüssige und übermässig laute Signalgabe,
besonders zur Nachtzeit, ist gemäss § 39
verboten. Ausserdem wird durch den gleichen Paragraphen
das Polizoidepartement ermächtigt, für
die Zeit zwischen 22 und 6 Uhr den Gebrauch akustischer
Signale zu untersagen und die aussehliessliche
Verwendung optischer Signale vorzuschreiben.
Diese neuen Bestimmungen richteten sich
nach den guten Erfahrungen der Pariser
Verkehrspolizei.
Bis jetzt durfte in Basel einem Strassenbahnwagen
unter keinen Umständen links
vorgefahren werden. Dieses etwas starre
Verbot soll nun eine wenigstens teilweise
Auflockerung erfahren. Von nun an darf
einem fahrenden Strassenbahnwagen dann
links vorgefahren werden, wenn sich wegen
der Anlage des Geleises ein Rechtsfahren als
unmöglich erweist und die linke Strassenseite
übersichtlich und für das Ueberholen
frei ist.
Die von den Verkehrspolizisten erteilten
Verkehrszeichen haben nicht nur für Fahrzeugführer,
sondern auch für alle andern
Strassenbenützer Gültigkeit (Strasenbahnführer,
Radfahrer, Fussgänger!).
Die Mitteilung des Vorstehers des Polizeidepartements
schliesst mit folgenden eindrücklichen
Worten:
« Wir erwarten als Folge der Revision unserer
Strassenverkehrsordnung eine Verminderung der
leider immer noch ausserordentlich zahlreichen Unfälle.
Voraussetzung dafür, dass unsere Erwartung
in Erfüllung geht, ist allerdings eine wesentlich
bessere Disziplin aller Strassenbenützer. Um diese
Disziplin, wenn nötig, zu erzwingen, wird in Zukunft
in vermehrtem Masse eine « fliegende Verkehrs-Kontrolle
» durch Polizeimannschaft ausgeübt
werden. Wer sein Verhalten den Bestimmungen
der Verkehrsordnung anpasst, hat diese Kontrolle
nicht zu fürchten. Wer dagegen durch vorschriftswidriges
Fahren, vorschriftswidriges Betreten der
Fahrbahn oder unnötigen Lärm die Sicherheit sei-
ÄUTOMOBIL-ttEVUE
Originelle Reklame für Paramount-Film. Der als Lokomotive karossierte Wagen fuhr kürzlich durch
die Schweiz. Der Wagen ist mit Radio ausgerastet. (Photo Rohr. Bern.)
ner Mitmenschen gefährdet oder die öffentliche Ruhe
stört, der -wird Bekanntschaft mit dem Polizeirichter
und gegebenenfalls auch mit dem Lohnhof machen.
Das Polizoiinspektorat ist angewiesen, beim
Entzug von Fahrbcwilligungen mit rücksichtsloser
Strenge vorzugehen. »
mb.
htt
Grosse öffentliche Arbeiten zur Bekämpfung
der Arbeitslosigkeit. In ihrer jüngsten
Session hat, auf Grund eines Berichtes des
Internationalen Arbeitsamtes, die Europakommission
die Frage der Ausarbeitung eines
Programms für grosse öffentliche Arbeiten
geprüft, die gemeinsam, sei es durch öffentliche
oder private Kollektivitäten, in Europa
oder ausserhalb dieses Kontinentes auszuführen
wären. Der Zweck dieser Massnahme
wäre vor allem, die Wirkungen der allgemeinen
Wirtschaftskrise abzuschwächen und
neue Arbeitsgelegenheiten zu schaffen. Wie
bekannt, kämen vor allem auch grosse Strassenbauten
in Frage. Gemäss einer Resolution
der jüngsten Völkerbundsversammlung hat
der Völkerbundsrat mit dieser Aufgabe das
durch den Verkehrs- und Transit-Ausschuss
des Völkerbundes für diese Frage ins Leben
gerufene besondere Studienkomitee betraut,
das durch Vertreter des Internationalen Ar- i
1S31
No 90
beitsamtes und gegebenenfalls auch durch
solche der Wirtschafts- und Finanzorgane des
Völkerbundes zu ergänzen ist. Zur Durchführung
seiner Aufgabe soll das erwähnte
Studienkomitee konkrete Vorschläge der interessierten
Regierungen entgegennehmen,
um diese vor allem vom Gesichtspunkt der
Nützlichkeit und Wirtschaftlichkeit der vorgesehenen
Arbeiten aus zu prüfen. Zu diesem
Zwecke hat nun soeben der Verkehrs- und
Transit-Ausschuss an den Rat und den Mitgliedstaaten
des Völkerbundes sowie an
Sowjetrussland und die Türkei ein Zirkularschreiben
betreffend das Programm solcher
öffentlicher Arbeiten gerichtet. Da die gegenwärtige
Wirtschaftslage ein möglichst be-*
schleunigtes Verfahren erheischt, haben dia
Vorschläge der Regierungen die Form von
hinreichend geprüften Projekten aufzuweisen,
damit sie durch das Studienkomitee zu ei*
nem Abschluss gebracht werden können, sowohl
was das Gleichgewicht zwischen der
technischen und wirtschaftlichen Seite der
Frage, als auch die FinanzierungsmögÜchkei«
ten betrifft. Das Studienkomitee ersucht daher
um möglichst baldige Mitteilung solcher
Projekte an das Generalsekretariat des Völkerbundes,
und, soweit es sich um bereits angenommene
Projekte mit Kostenvoranschläg
Ausschleifen
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N° 90 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE
handelt, um eine solche noch vor dem 1. Dezember
dieses Jahres, da es in nächster Zeit
wieder zusammentreten wird, um die ersten
> bei ihm eingegangenen Projekte dieser Art
zu prüfen.
Bi.
Ausschlnss der Motorfahrzeug-Unfälle
von der Schweizerischen Unfallversicherunganstalt
Die Versicherungspflicht der
Schweizerischen Unfallversicherungsanstalt
in Luzern wurde zu Beginn des Jahres
1929 erweitert, indem auch die Unfälle
bei Benützung der Motorfahrzeuge in die
Versicherung gegen Nichtbetriebsunfälle
mit einbezogen wurden. Die sich hieraus
ergebende Belastung der Versicherung hat
aber die hierfür vorgesehenen Beträge bei
weitem überschritten. Nun ist der Versicherungsanstalt
zufolge der geltenden
gesetzlichen Regelung keine Möglichkeit
geboten für Versicherung gegen Spezialrisiken,
unter welchen Motorfahrzeug-Unfälle
eingereicht werden, eine Zuschlagsprämie
zu erheben.. Direktion und Verwaltungsrat
haben deshalb nach einer anderen
Lösung gesucht, wobei nur zwei
Wege offen bleiben. Entweder erfolgt eine
allgemeine Prämienerhöhung oder dann
muss das Motorfahrer-Risiko aus der
Nichtbetriebsunfall-Versicherung wieder
ausgeschlossen werden. Da nach den gemachten
Erhebungen nur wenige Prozente
der Versicherten für die Deckung gegen
dieses Spezial-Risiko in Frage kommen, erschien
es als nicht gerechtfertigt, die Gesamtheit
der Versicherten durch eine Prämienerhöhung
zu belasten. Der Verwaltungsrat
hat deshalb beschlossen, die Unfälle
bei Benützung von Motorfahrzeugen
aus der Versicherung wieder fallen zu lassen.
Diese Regelung soll solange gelten,
bis es durch Revision des bestehenden Gesetzes
möglich sein wird, Spezialrisiken
gegen Zahlung von Zuschlagsprämien wieder
aufzunehmen. Bezüglich der nicht versicherten
Betriebsunfälle wird ab 1. Januar
1932 folgende Bestimmung in Kraft
treten: «Von der Versicherung ausgeschlossen
ist die Benützung eines nicht
dem öffentlichen Verkehr dienenden
Kraftfahrzeuges, sei es als Führer oder
als Mitfahrer.» B.
Touristik-Bulletin des A.C.S.
! (vom 30. Oktober 1931.)
! Bulletin Nr. 28.
I. Strassen.
Schweiz. Seit dem 25. Oktober hat der
Schneefall auf den Höhenlagen eingesetzt. Vom
WitternnggumSturz -wurden besonders erfasst: das
Gbtthardmassiv, Furka, Grimsel und die östliche
Grenze beim Umbrail. Nach einer kurzen Erholung
schneit es seit gestern nacht erneut in den Urnerund
BerneraJpen, während im Kanton Graubünden
und auch im Wallis dio Lage eher besser geworden
ist. Stand vom 80. Oktober 1931, vormittags:
Albula, vereinzelte Schneeverwehungen, Ueberfahit
nur schweren Wagen mit Ketten empfohlen.
Bernina, stellenweise bis 40 cm Schnee, aber
noch mit Ketten befahrbar.
Flüela, schneefrei bis kurz unterhalb Passhöhe,
alsdann kleinere Schneeverwehungen, Mitnahme von
Ketten angeraten.
Furka, von Andermatt her bis Hotel «Galenstock»
mit Ketten passierbar. Passübergang gesperrt
Grimsel, Passhöhe über 30 cm im Schnee, ab
Grimselhospiz unpassierbar.
Julier, bis 20 cm Schnee, mit Schneeketten gut
befahrbar.
Klausen, strichweise schwach angeschneit, selbst
ohne Ketten befahrbar (Vorsicht, da Holzgeländer
für den Winter abgenommen).
Lukmanier, maximale Schneehöhe 20 cm, befahrbar
mit Ketten.
Oberalp, fast schneefrei zwischen Andermatt und
Hotel «Oberalpsee», weiterhin mit Ketten befahrbar.
Ofen, unbedeutende Schneedecke, ahne Ketten
passierbar.
St. Bernhardin, fast ohne Schnee, noch ohne
Ketten passierbar.
St. Gotthard, Hospenthal 10 cm Schnee, zwischen
Hospenthal und Passhöhe Verwehungen., unter Zuhilfenahme
von Ketten und Schaufeln noch passierbar;
Südseite gänzlich schneefrei.
Simplon, schneefrei.
Splügen, gesperrt ab Splügeo-Dorf.
Umbrail, Passübergang eingeschneit und unpassierbar.
Wolfganig, schneefrei.
Grosser St. Bernhard, unpassierbar.
Die Passstrassen in den Voralpen: Brünig, Pillon,
Jaun, Forclaz, Montets. Mosses, Morgins und
die verschiedenen Juraübergängo sind gegenwärtig
immer noch schneefrei.
Ausland:
Arlberg, schwach angeschneit, ohne Ketten passierbar.
Jaufenpass unpassierbar. Brenner frei.
Stilfserjoch: Fahrstrasse gepfadet, Ueberfahrt
nicht ratsam.
Mont Cenis, schneefrei.
Route d'hiver des Alpes, schneefrei.
Route d'ete des Alpes, durch Schneefall am Gali-
¥. C. S-
Autosektion Aargau
Veranstaltungen. Die Mitglieder der Sektion
Aargau werden im Monat November noch zu folgenden
Veranstaltungen eingeladen:
1. Auf den 8. November, nachmittags 2'A Uhr,
zu einer Kilbi mit Tanz, zusammen mit der
Sektion Solothurn, ins Römerbad nach Zofingen.
Diese Veranstaltung soll einen Ersatz bilden zu
der im Sommer in Aussicht genommenen Fahrt
in die Freiberge, welche des schlechten Wetters
wegen hat fallen gelassen werden müssen. Wer
also mit den Clubkameraden aus dem Nachbarkanton
Solothurn einige gemütliche Stunden verbringen
will, reserviere sich den Sonntag vom
8. November für Zofingen.
2. Am 9. November, abends 8 Uhr. werden die
Mitglieder im Lichtspielhaus an der Casinostrasse
in Aarau zu einem Lichtbildervortrag,
über kreuz und quer durch Bolivien von Hauptmann
Vacano erwartet. Zur Deokunff der Aus-euch, Kollegen, und kauft den Rest der Lose noch
die glücklichen Losgewinner überraschen. Beeilt
lagen wird von den Mitgliedern ein reduzierter auf, damit ihr euch alle am Samstag zu den Glücklichen
zählen könnt.
Eintrittsipreis von Fr. 1.—, bzw. Fr. 1.50 erhoben.
Die Einladungskarten sind an der Kasse vorzuweisen.
Pflicht machen, Musik für Jung und Alt auszu-
Ein rassiges Tanzorchester wird es sichh zui
Hauptmann Vacano weilte in Bolivien als Instruktor
der dortigen Fliegertruppe. Er hat wäh-wirdwählen,
damit jeder auf seine Rechnung kommen
rend dreier Jahre seines Auslandsaufenthaltes
ein reiches Material gesammelt, das ihm heute
erlaubt, viel Interessantes von Natur und Volk
dieses Landes zu erzählen. Wir möchten daher
unsere Mitglieder bitten, recht zahlreich der Einladung
Folge zu geben, denn was wir von Vacano
über Bolivien hören werden, wind sicher sehr originell
sein. T.
AUTOSEKTION SOLOTHURN. Ortsgruppe Ölten.
Der Familienabend der Ortsgruppe
Ölten wird nun definitiv Samstag, den 14. November
1931, abends 8'A Uhr, abgehalten. Ort der Abhaltung
ist unser Clubhaus: Hotel « Schweizerhof»
in Ölten, in dessen Sälen der Club sehr gut aufgehoben
sein wird. Es gibt Ueberraschungon, so dass
es sich schon lohnt, einmal alles andere an den
Nagel zu hängen und dem Rufe des T. C. S. Folge
zu leisten. 150 Mitglieder zählt der Club heute. An
alle geht die herzliche Einladung, zu erscheinen.
Bringt die Familienmitglieder mit; auch Freunde
und Gäste sind mitzubringen, es ist für alle Platz,
und wenn es in die Hunderte geht. — Herr Küchler,
Hotelier vom «Schweizerhof», wird für das
leibliche Wohl glänzend sorgen. Rassige Tanzmusik
sorgt für Bewegung der Jungen und aucl; ier Aeltern.
Für schöne Musik sorgt der Männerchor, das
Lachen, oder besser gesagt zum Lachen, reizt ein
flotter Komiker, eine Damenriege zeigt effektvolle
bier unterbrochen.
II. Zollwesen.
Zufolge der von der deutschen Regierung an
der Grenze vorgenommenen Devisenkontrolle im
Reiseverkehr ist die Ausfuhr von Zahlungsmitteln
Bilder und Tänze, einige Clubkameraden bringen
und Wertpapieren auf der Höchstbetrag von 200
ein kleines lustiges Theaterstücklein aus dem Autoleben;
weiter hat die Sportkommission noch Beson-
Mark beschränkt. Nach Deutschland ausreisende
Automobilisten, welche höhere Beträge mit sich führen,
können beim Eingangszollamt eine kostenlose
deres vor. das nicht auf dem Programm steht. —
Es wird unbedingt gemütlich. Lasset die Sorgen
Bescheinigung über den Betrag des eingeführten
zu Hause und verlebt einmal einige gemütliche
Betrages verlangen, die ihnen bei der Wiederausreise
die Ausfuhr von Geld im gleichen Betrage er-
Stunden im Kreise der Oltner T. C. S.-Familie.
Clubkameiaden, erscheint alle; es wird ein fröhliches,
ungezwungenes Festchen, an dem sich jeder
möglicht. Die Zollämter sind gehalten, solche Bescheinigungen
auf Verlangen auszustellen. Als einziges
Erfordernis dient der Reisepass und der vor-
Einladungs-Programm folgt in ei-
freuen kann.
gewiesene Geldbetrag.
niffen Tagen per Post!
Wir grüssen alle, kameradschaftlich und sagen
auf Wiedersehen am 14. November zum T. C. S.-Familienfeste
im Hotel « Schweizerhof » in Ölten.
Das Sekretariat
NB. Unterbringung der Wagen: FÜJ
die Unterkunft ist gesorgt. Wer seinen Wagen zu
massigem Preise unterstellen will, dem empfehlen
wir unsere Clubkameraden.
CHAUFFEUR-CLUB LUZERN U. UMGEBUNG.
FamiliEnabend. In den Reihen der üblichen Vereinsanlässe
veranstaltet kommenden Samstag, den
7 November im Saale des Hotels «Rössli» der
Chauffeur-Club seinen diesjährigen Familienabend
verbunden mit Gründungsfeier. Vorstand und Vergnügungskommission
sowie die neu gegründete Gesangsektion
unter dem eifrigen Dirigenten Herrn
Lehrer Wüest bürgen für genussreiche Stunden. Ein
reichlich schöner Gabentempel der Tombola wird
Auf, Kollegen, kommt mit euren Angehörigen!
Wir heissen auch die Passivmitglieder sowie die
Freunde und Gönner unseres Vereins herzlich willkommen
am Samstagabend im Hotel «Rössli».
Der Vorstand.
NB. Die Mitglieder, welche irgendwie in. der
Kommission mithelfen, haben sich rechtzeitig am
Samstagnachmittag im Saale des Hotels «Rössli>
einzufinden. Um einem Verlangen Rechnung zu
tragen, befindet sich nun ein neues Mitgliederverzeichnis
im Clublokale.
CHAUFFEUR-VEREIN SCHAFFHAUSEN. Einladung
zur Monatsversamrnlung am Donnerstag,
den 5. November 1931, abends 8% Uhr, im Hotel
« Löwen ».
An alle werten Mitglieder geht die freundliche
Einladung, vollzählig und pünktlich zu erscheinen.
Keiner bleibe fern, denn jede Versammlung bringt
Neues und Wirhtises. Werbet und bringet neue Berufskollegen
mit, die uns bis heute noch fern stehen;
sie werden alle willkommen sein.
Mit kollegialem Gruss
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Der Vorstand.
ist die Nummer, die Sie anläuten müssen,
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II. Blatt
BERN, 3. November 1Q31
N°90
II. Blatt
BERN. 3. November 1931
Techn
icirao
Not
Zukunftsverkehr.
Der Eisenbahntechniker erblickt den Zu-
Kunftsverkehr in der Schnellbahn. Der
Automobiltechniker ist überzeugt, dass sich
der Verkehr ausschliesslich auf Autostrassen
abwickeln wird. Und der Flugtechniker
betrachtet das Flugzeug oder Luftschiff als
das bevorzugte Verkehrsmittel der Zukunft.
AJs sicher kann man nur soviel annehmet,
dass die Verkehrsentwicklung nicht
beim heutigen Zustand stehen bleiben wird.
Die Eisenbahn hat sich, so wie sie heute
vielfach betrieben wird, ganz unzweifelhaft
überlebt. Beweis genug sind ihre überall
rapid abnehmende Rendite und ihre Furcht
vor jeder Konkurrenz.
Die Eisenbahn war im Vorteil und bedeutete
einen Fortschritt, als es schnellere
Fahrzeuge als das Pferdefuhrwerk noch
nicht gab. Sie ist auch heute noch unersetzbar,
wo es sich um Massenbeförderung
über grosse Distanzen handelt. Zum Transport
geringerer Massen über geringere Distanzen
aber kann sie nicht mehr überlegen
sein, weil inzwischen im Automobil
schwerer und leichter Bauart ein Fahrzeug
geschaffen wurde, das diese Arbeit mit besserem
Wirkungsgrad erledigt. Der Wirkungsgrad
errechnet sich immer aus dem
Verhältnis des Aufwandes zum erreichten
Resultat. Und es ist ganz unbestreitbar,
daes das Automobil Transporte bis zu einer
gewissen Schwere und Distanz mit ungleich
viel kleinerem Aufwand vornehmen kann.
Ein Eisenbahnbetrieb, der tagaus, tagein
Züge über wenige Kilometer Distanz mit
nur ein paar Tonnen Nutzlast schickt, lei-
stet zum allergrössten Teil Leerlaufarbeit.
Enorme Werte werden dabei verpulvert, um
nur das schwere Rollmaterial spazieren zu
führen, ganz abgesehen von den Kosten, die
durch den umfangreichen Apparat an Bedienungspersonal
und den Unterhalt der
Anlage entstehen.
Die tote Last, die dagegen beim Automobil
mitzuschleppen ist, ist im Verhältnis zu der
einer solchen Bahn verschwindend gering.
Jede vernünftige, vorurteilsfreie Bererh-
• nung beweist mit grösster Deutlichkeit, dass
auch der übrige Aufwand bei gleicher
Transportarbeit weit unter demjenigen der
Neues Servo-Bremssystem für Lastwagen.
Je schneller und schwerer die Lastwagen
werden, um so besser müssen ihre
i Eisenbahn bleibt, selbst wenn man mit in Bremsen sein. Häufig werden deshalb bei
; die Rechnung einbezieht, dass der Auto- Lastwagen auch schon Vierradbremsen
I mobilbetrieb, wie es bei uns durch die Beni
zinsteuer und anderen Abgaben der Fall bremsen erfordert wieder so bedeutende
1 ist, den Strasseminterha.lt selbst bezahlt. Als Kräfte, dass man sich in den meisten Fäl-
eingebaut. Die Bedienung dieser Vierrad-
grosser Vorteil kommt dann aber beim Automobilbetrieb
noch die unbeschränkte zeitparaten
gezwungen sieht.
len gleichzeitig zum Einbau von Servoapliche
Anpassungsfähigkeit an die jeweiligen Die Praxis hat aber gezeigt, dass damit
Bedürfnisse hinzu.
das Problem noch nicht ganz einwandfrei
Man kann sich nun fragen, ob ein Bahnbetrieb,
der nicht blindwütig und «prinzi-
gelöst ist, wenigstens dann nicht, wenn die
Servowirkung durch Unterdruck 'erzeugt
piell» gegen jede Neuerung ist, nicht doch
wird. Bleibt nämlich bei einem zufälligen
noch Wege finden könnte, um seine teure
oder absichtlichen Stillstehen des Motors
Anlage im Kleinverkehr besser auszunützen.
Nach den Ereignissen der letzten Mo-
der Unterdruck aus, so muss der Fahrer
wieder die ganze Kraft zur Bremsbetätigung
allein aufbringen. Scheinbar kommt
nate ist diese Frage anscheinend zu bejahen.
Die französischen, englischen und deutschen
es zwar auf das gleiche heraus, ob man
Versuche, Motorfahrzeuge auf Eisenbahn-
nun mit einer bestimmten Kraft auf zwei
oder vier Bäder einwirkt. In Wirklichkeit
darf aber nicht übersehen werden,
strecken laufen zu lassen, haben bisher
überraschend gute Ergebnisse gezeitigt. Besonders
das pnoubereifte Schienenfahrzeug
eröffnet durch seine Schnelligkeit und Beweglichkeit
ungeahnte neue Aussichten.
Sehr wesentlich ist dabei, dass die elastische
Bereifung zum erstenmal hohe Geschwindigkeiten
trotz leichtem Wagenaufbau
gestattet. Dieselmotor und leichter
Wagenbau zusammen worden wieder er-
dass bei der Vierradbremse der Fahrer
auch den Reibungswiderstand des ganzen
weitverzweigten Gestänges und die Gegenwirkung
von vier starken Federn zu überwinden
hat, bevor er auch nur eine Berührung
der Bremsbacken mit den Bremstrommeln
erreicht. Bei Zweiradbremsen
ist jedoch der Anteil an ausgenützter
Bremskraft doch schon wesentlich grösser.
Bei einer neuen Bauart der Dewandre-
Servobremse ist deshalb der Haupt-Servozylinder
nur noch mit den Hinterradbremsen
verbunden. Bleibt der Unterdruck aus,
dann wirkt sich die vom Fahrer ausgeübte
Bremskraft auch nur noch auf diese
Räder aus. Damit trotzdem bei vorhandenem
Unterdruck auch noch die Vorderräder
gebremst werden können, sind diese
mit je einem separaten Servozylinder aus-
möglichen, dass anstatt mit zeitlich stark
distanzierten Zügen mit zahlreichen, häufig
aufeinanderfolgenden Einzelfahrzeugen verkehrt
wird, ohne dass die Wirtschaftlichkeit
leidet. Ebenso wie für lange Strecken
der lange Zug geeigneter ist, erfordert die
kurze Strecke das Einzelfahrzeug.
Nebenstrecken, die auch dann noch nicht
wirtschaftlich zu arbeiten vermögen, würden
wahrscheinlich je früher um so besser
zu Automobilstrassen umgebaut. Mit ver-gerüstetdie,
vorhandenen Trassen zu idealen Schnellhältnismässig
geringen Kosten Hessen sich
verkehrsstrecken für Automobile umwandeln.
Die Anlagen würden dann wieder tausendfach
nutzbare Arbeit leisten, während
sie vorher nichts mehr bedeuteten als das
Grabmal eines toten Kapitals. m.
-s.
Nenes Lenkgetriebe. Beim gegenwärtig
meistangewandten Lenkmechanismus mit
Schnecke und Schneckenrad ist nicht zu
vermeiden, dass sich mit der Zeit Spiel
einstellt. Auch bei guter Schmierung
nützen sich die Zahnflanken der Schnecke
und des Schneckenrades gegenseitig nach
und nach ab, da die Kraftübertragung
Das RenauJ'i-Lenkgetriebe mit doppeltem Zahnsoktor.
meist nur in Punkten oder Linien vor sich
geht und die örtlichen Beanspruchungen
des Materials deshalb sehr gross sind. Bis
zu einem gewissen Grad lässt sich dann
allerdings die Abnützung wieder ausgleichen,
indem man die Achsen der Schnecke
und des Schneckenrades einander näherstellt
oder indem man das Schneckenrad
dreht, so dass neue Zähne mit der
Schnecke zum Eingriff kommen. In beiden
Fällen ist aber die Nachstellmöglichkeit
nicht unbegrenzt. Schliesslich musa
zum Einbau neuer Teile geschritten werden,
was meist mit beträchtlichen Kosten
verbunden ist.
Ein Franzose hat nun ein Lenkgetriebe
konstruiert, bei dem sich das durch die
Abnützung eintretende Spiel von selbst
wieder ausgleicht. Wie aus unserer Zeichnung
ersichtlich, greift die Schnecke nicht
nur in einen, sondern gleichzeitig in zwei
nebeneinanderliegende Zahnsektoren ein.
Jeder dieser Sektoren ist wieder mit einem
Lenkstockhebel verbunden, und zwischen
die beiden Hebel sind, in ein Rohr
eingeschlossen, Druckfedern gespannt. Da
die Federn die beiden Hebel beständig auseinanderzuspreizen
suchen, bewirken sie,
dass sich die Verzahnungen beider-Sekto-
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ren immer fest gegen die Zähne der
Schnecke legen und so jedes Spiel verunmöglichen.
Die Lenkschubstange ist mit
einem Kugelzapfen in der Mitte zwischen
den beiden Lenkhebel-Enden angeschlossen,
wobei der Druck der Schraubenfedern
ebenfalls hier das Auftreten von Spiel verhindert
at.
Grossbetriebe für Auto-Ausmlete. Es gibt
zwei französische Gesellschaften, die sich
ausschliesslich mit dem Verleihen von Automobilen
beschäftigen, die «France Transport»,
36, nie Pazmantier, Neuilly-sur-Seine,
und die «Novex Location», 11, nie de Champ
de Mars, Paris. Die erstgenannte Gesellschaft
ist ein Ableger des Rosengart-Konzerns, die
zweite arbeitet in Verbindung mit der französischen
Ford-Organisation. Die «France
Transport» vermietet Rosengart-Autos zum
Preise von 50 französischen Franken per Tag,
mit einer Begrenzung von 100 Kilometer
Fahrstrecke und 75 Centimes für jeden weiteren
Kilometer. 2000 francs müssen deponiert
werden. Für den Viersitzer-Rosengart
werden per Tag 5 francs mehr berechnet. In
den Preisen inbegriffen sind eine Versicherung
von 300.000 francs gegen Schäden Dritter
und von 100,000 francs Unfallversicherung
für die Wagenbenützer. Die «Novex Location»
verlangt keinen Geldeinsatz und erlaubt
unbegrenzte Kilometerzahl. Ford - Wagen
werden verliehen, und zwar Roadsters 1200
francs und geschlossene Wagen 1450 francs
per Woche. Für längere Zeit sind die Preise
niedriger.
Eine originelle Antlbiendvorrichtung. Der
Kgl. Englische Automobil club veranstaltete in
den letzten Jahren Konkurrenzen für Antiblendvorrichtungen,
die bisher aber noch
kein besonders günstiges Ergebnis hatten.
Die diesjährige Konkurrenz, die vor einigen
Wochen bei Cambridge stattfand, war ebenfalls
nicht erfolgreich. Eine der Antiblendvorrichtungen
verdient jedoch trotzdem wegen
ihrer Originalität erwähnt zu werden. Mr. C.
M. Leigh begegnet der Blendwirkung der
Scheinwerfer, indem er einen Hebel bewegt,
wodurch eine farbige, z. B. gelbe, Flüssigkeit
zwischen zwei miteinander in Kontakt befindliche
Lampengläser gepresst wird; die
blendenden Lichtstrahlen des Scheinwerfers
werden dadurch gedämpft. Legt man den
Hebel in die Gegenrichtung um, so wird die
Flüssigkeit zwischen den Lampengläsern
wieder herausgesaugt. Auf dieselbe Weise
kann die Windschutzscheibe gefärbt werden,
um den Fahrer vor den blendenden Scheinwerfern
eines entgegenkommenden Autos
oder auch vor den Sonnenstrahlen zu schützen.
Ein englisches Fachblatt bemerkt : man
müsse die wundervoll gleichmässige Färbung
des Glases durch diese Methode gesehen haben,
um es zu glauben. In England wird behauptet,
dass die Erfindung von Mr. Leigh
unbegrenzte kommerzielle Anwendungen habe,
so z. B. für Auslagefenster als Schutz der
Waren vor schädigenden Sonnenstrahlen.
Aber wozu müssen wir uns eine Windschutzscheibe
mit doppelten Gläsern anschaffen ?
Das machen wir einfacher und billiger, indem
wir uns von irgend einem Optiker Autobrillen
mit doppelten Gläsern machen lassen,
den Behälter für das farbige Wasser placieren
unter der Autokappe, den Hebel befestigen
wir a an einem unserer beiden Ohren. Das
weitere ergibt sich dann von selbst!
Der Oberleitungsomnibus bewährt sich in
Deutschland. Nach den Ergebnissen des ersten
Betriebsjahres kann gesagt werden, dass
der mit der Errichtung der elektrischen
Oberleitungs-Omnibuslinie Mettman-Gruiten
(Anlage des Rheinisch-Westfälischen Elektrizitätswerkes,
Essen) gemachte Versuch
gelungen ist; der Omnibus hat sich technisch
und wirtschaftlich durchaus bewährt, und die
gesamte Anlage (Fahrzeuge und Oberleitung)
ist nach eigenen Ideen mit Erfolg weiterentwickelt
worden. Der beste Beweis für die
Zuverlässigkeit dieses Omnibusses ist eine
Verkehrszunahme von 20 Prozent, wobei der
allgemeine Verkehrsrückgang zu berücksichtigen
bleibt. Der Betrieb hat sich ohne Störung
abgewickelt und selbst als Schneefall
und Unwetter (Versandung und Anschwemmung)
den Betrieb vorübergehend stillegten,
hat der elektrische Oberleitungsomnibus
planmässig verkehren können. Auch wirtschaftlich
ist das Ergebnis des ersten Betriebsjahres
zufriedenstellend, obwohl der
schlechte Zustand der Strassen sich nachteilig
auswirkt. Eine zweite Oberleitungsomnibuslinie
befindet sich zwischen Idar und Tiefenstein
im Bau, sie soll Ende des Jahres in
Betrieb genommen werden. Die Linie Mettmann-Gruiten
ist von zahlreichen Interessenten
aus dem In- und Ausland besichtigt worden,
-z.
W*>wsml*tsehe
nlce
Beseitigen starker Beulen. Starke Beulen
in den Kotflügeln oder in der Blechbespannung
der Karosserie lassen sich manchmal
durch blosses Hämmern und Pressen nicht
mehr ganz zum Verschwinden bringen, da
das Blech an der betreffenden Stelle eine zu
grosse Dehnung erfahren hat und dann Wellen
bildet. Am besten schneidet man in einem
solchen Fall einen Teil der Beule heraus. Die
Ränder um das entstandene Loch herum
lassen sich dann leicht wieder ausrichten.
Beispiel eines eingebeulten Kotflügels. AO Stelle,
die am besten herausgeschnitten wird. B) Zu verlötende
oder verschweissendo Oeffnuns.
Das Loch selbst kann schliesslich verlötet Ein Wagen, dessen Vorderräder zum Flat-
neigen, muss auf folgende Hauptpunkte
oder verschweisst werden, wobei man imtern
ersten Fall vorteilhafterweise auf der Rückseite
des zu reparierenden Gegenstandes
eine bleibende Blechunterlage mit anbringt.
Bei geschickter Ausführung der Arbeit, insbesondere
sauberem Glattfeilen, Abschleifen
und Neulackieren der behandelten Stelle
dürfte von dem Defekt kaum mehr eine Spur
zurückbleiben.
at.
Ein Rad streift am Lenkgestänge. Nicht
selten kann man beobachten, dass eines der
beiden Vorderräder des Wagens bei vollem
Einschlag an der Lenkschubstange streifen
kann. Abgesehen, dass darunter der Reifen
Eine auf der Lenkschubstange befestigte Schelle zur
Begrenzung des Radeinschlagea. A) Lenkschubstanee.
B) Vorderachse. E) Schelle.
leidet, kann nach einiger Zeit dadurch auch
die Lenkschubstange abgeschliffen und geschwächt
werden. Es handelt sich hier also
um einen Fehler, den man nicht auf sich beruhen
lassen darf. Sind an der Vorderachse
oder im Lenkgetriebe keine Stellvorrichtungen
vorgesehen, die den Einschlag der Räder
zu begrenzen gestatten, so kann man einen
solchen Anschlag meist nachträglich noch
selbst leicht anbringen. Sehr oft wird es z. B.
genügen, wenn an der Lenkschubstange, wie
oben skizziert, eine Schelle aufgeschraubt
wird, die bei einem bestimmten Einschlag
nach der einen Seite an der Vorderachse anschlägt
und ein weiteres Ablenken verhindert,
at.
Das Flattern der Vorderräder wird nicht
selten durch zu schwach aufgepumpte Reifen
verursacht. Erhöht man den Luftdruck, so
verschwinden die Shimmybewegungen oder
machen sich doch nur schwächer oder erst
bei hohen Geschwindigkeiten bemerkbar.
untersucht werden : Sind die Pneus genügend
aufgepumpt, sind die Räder ausbalanciert,
d. h. bleiben sie, wenn aufgebockt und
mit der Hand in Drehung versetzt, in jeder
beliebigen Lage stehen; besteht im Lenkgestänge
kein anormales Spiel; haben die Räder
die richtige Vorspur, d.h. ist die Neigung
der Lenkschenkelbolzen normal ?
Zum 'letzten Punkt ist zu bemerken, dass
eine zu starke Schrägstellung der Lenkschenkelbolzen
nach vorn häufig als Ursache
von Shimmyerscheinungen in Betracht fällt,
wenn die Erscheinungen bei niedrigeren Geschwindigkeiten
auftreten. Die Abhilfe besteht
dann darin, dass man durch Unterlegen
entsprechender Keile zwischen die Achse
und die Federn die 5 Bolzen steiler stellt Die
Sache darf aber nicht übertrieben, die Keile
dürfen nicht so gewählt werden, dass eine
Neigung der Lenkschenkelbolzen nach hinten
entsteht, sonst hat der Wagen Neigung im
Zickzack zu laufen.
Zeigt ein Wagen Shimmyerscheinungen, so
lässt sich eine bestimmte Ursache meist nicht
sofort angeben. Als allgemeine Regel gilt
jedoch, dass Shimmy, der bei niedrigen Geschwindigkeiten
herum auftritt, mit Anormalien
im Lenkgestänge oder im Achseinbau
zusammenhängt, während Shimmy bei Geschwindigkeiten
von 70 km aufwärts meist
auf zu geringen Pneudruck und schlecht ausbalancierte
Räder deutet -si.
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Bern, Dienstag, 3. November 1931 III. Blatt der „Automobil-Revue" No. 90
Von Richard von Schaukai.
sanken still-schwebend nieder.
Wenn wir, Mama, Lotte und ich, vom Vorm Friedhof sah man noch einmal um.
Friedhof heimgekehrt waren in der Nachmittagsdämmerung
— noch lag ein gelbes Licht Das Gittertor Hess einen den langen, geraden
Ueber die Mauer ragten traurige Zypressen.
über den Dächern, stand spiegelnd in Fensterscheiben
— wurden am Ofen, der uns wär-
schweigende Reich der Toten. Arme Seelen!
Weg umfassen, der tief hineinführte in das
mend empfing, auf einem Tischchen die mitgebrachten
kleinen Wachskerzen angezündet warm...
Man dachte an das Fegefeuer. Feuer ist
zum Gedächtnis der Toten. Da sassen wir Und zu Hause wartete der grosse alte
Kinder, im Düster an die Mutter geschmiegt, Kachelofen. Ich fasste nach der Heben Hand
den flackernden Lichtlein gegenüber auf dem Mamas.
alten, schwarzen Ledersofa und starrten
schweigend in die leicht russenden Flämmchen.
Wir dachten an die armen Seelen im Fegefeuer.
Das bläuliche Schwelen, der süssliche
Geruch, das schwärzliche Wölkchen der
schmalen, steifen Kerzen vertrugen sich seltsam
mit der geheimnisvollen Vorstellung, die
Von Hans Natonek.
Kastanien , . .
dadurch zugleich etwas Puppenhaftes bekam
... Mama war nachdenklich. Sie schien
traurig. Ich wagte sie nur mit verhaltenem
Atem verstohlen anzusehen, sah übrigens
kaum mehr als den Umriss ihres sonst so
freundlichen Gesichtes, das im Schatten
stand. Dann drückte ich wieder meine Wange
an ihren warm durch das Kleid gefühlten
Arm.
Die armen Seelen im Fegefeuer/ Ich dachte
an den Friedhof, an die Gräber, die wir, wie
alle Jahre an diesem Tage, besucht hatten, die
Gräber von Menschen, deren Namen mir vertraut,
deren Züge mir fremd oder entschwunden
waren. Ich sah diese entfernten Menschen
mit dem nahen Namen irgendwie, undeutlich
unten liegen, in der Erde, vielmehr in den
Särgen, wie ich sie kannte, grauen, harten
Särgen, auf denen goldene Kreuze ruhten.
Ich vergegenwärtige mir schaudernd die ausgestreckten
Gestalten. Wie kalt es da unten
sein musste!... Auf den Gräbern drängten
sich Kränze. Man schob sie raschelnd hin
und her, Grossmutters ruhige Hand zttmals
sah ich am Werk. Sie richtete, berichtigte die
Anordnung der steifen Gewinde. Wie häss-
Uch schienen mir diese gleichförmigen
Krame, deren Blätter wie von Lack glänzten!...
In den schwerfälligen Laternen
schimmerten Lichter. Die Scheiben waren
violett. Das Hübscheste waren die roten,
kugeligen Beeren, die da und dort ans Blumenspenden
leuchteten...
Ich erinnere mich auch winterlicher Gräberbesuche
an diesem Tage. Verfrühter
Schnee haftete gefroren an den Totenkränzen,
die sich eiskalt anfühlten. Und wenn es
aas grauem Nebelhimmel leise wieder zu
schneien begann, grieselten die Körnchen
prickelnd ins Gesicht und trommelten wie
dünner Hagel — Graupen hiess man's — auf
die dürren Hecken um die Grabstellen. Die
Bäume standen in einem fahlen Dunst.
Manche waren fast kahl, streckten die Zweige
wie Ruten in die leere Luft. Andere hielten
noch ihre letzten Blätter ängstlich an sich.
'Aber die Wege lagen voll davon. Die da am
Boden klebten, waren feucht und rochen
dumpf. Man ging darauf wie auf Moder. Hin
F E U I
Allerseelen
Die vorletzte Liebe
Uer schönen Frau Erzsebet.
Roman von Oskar Sonnlechner.
(Fortsetzung aus dem Hauptblatt.)
Einer von ihnen wandte sich hilfebringend
an mich und wies mit der Hand in der Richtung
des Bahnhofes. «Der Herr Vizegespan
kommt.»
«Wer kommt?»
:«Der Herr Vizegespan.»
-«Und deshalb warten wir? Unglaublich!»
Mein hemdärmeliger Nachbar blickte achseltuckend
mit einem geringschätzigen Lächeln
zu mir herüber.
«Was ist da unglaublich? Bei Ihnen wartet
man freilich nicht auf den Herrn Vizegespan.
Bei Ihnen wartet man auf den Herrn Pfarrer.»
Der andere Merkurjünger gab durch ein
meckerndes Lachen seine Zustimmung.
«Sehen Sie, da kommt er, er ist schon da.»
Auf das Bahnhofgebäude, jagte, einen langen
Staubschweif hinter sich lassend, ein
hoher, federleichter Jagdwagen zu, ein Ruck,
' dass die Pferde auf den Hacken sassen, und
der auf dem Hintersitz thronende Insasse
sprang heraus und stürmte mit langen Schritten
auf den Zug zu, neben ihm der allgewaltige
Stationsvorstand, der sich mit entschuldigenden
Handbewegungen ununterbrochen
und wieder fuhr ein Windstoss durch die
Aeste, dass sie knarrten. Und dann wehte es
wieder gelbe und rote Blätter. Die letzten
nicht halten kann. Ach, die Welt der gerösteten
Kastanien, der Lakritze (Kautabak
der Kindheit, in meiner Heimat mit Recht
«Bärendreck» genannt), des türkischen Honigs,
der so zäh war, dass man die Zähne
nicht wieder auseinanderbrachte, des Waffelbruchs,
dos Johannisbrots, des Siissholzes
... Reiche, weite, genussvolle AVeit für
fünf Rappen! Für fünf Rappen ass man
das strohige Wüstenbrot der Asketen, kaute
eine faserige Wurzel, die einen gelben Saft
und einen öden Zuckerwassergeschmack
hatte, und knabberte eine Halbmondscheibe
vom milchigen Fleisch der afrikanischen
Kokosnuss. . Aber es ist eine trügerische
Sehnsucht, die uns zwanzig Jahre später
wieder zu diesen Genüssen lockt. Es ist, als
würde ein Vierzigjähriger verliebte Fensterpromenaden
machen. Man möchte ja
gern, es war' ja so schön, aber wenn man
sich dabei ertappt, kommt man sich komisch
vor und schleicht sich davon ...
auf die Höhe eines Gefühls, die man ja doch Allein — dieses ausserhalb der stumpfen stürzten nieder. Töne, Farben, Klänge drehten
verbeugte, während der Angekommene mit zerknüllten Qeldschein auf die Sitzpolster, des randlosen Monokels, das er nervös ins
zorngerötetem Gesicht, mit den Armen wütend während der Bahnhofvorstand noch immer Auge klemmte, auf seinem kahlen Straussenschädel
eine Skalplocke getragen, so hätte es
gestikulierend, seine olympische Unzufriedenheit
deutlich kundgab. Wie eine Hundemeute einsprach. Der Angekommene warf ihm wort-
kaum einen menschlichen Typus gegeben, der
mit beschwörenden Handbewegungen auf ihn
umschwärmte beide der Tross der Bahnbediensteten,
die sich unterwürfig mit dem anfahrenden Maschine warf den Vizegespan, schaulichte wie er.
los die Tür vor der Nase zu. Der Ruck der seine hunnischen Vorfahren besser veran-
allerhöchsten Gepäck beladen hatten, und jeden
Augenblick erwartete ich, dass sie denauf das Sitzkissen mir schräg gegenüber. und her, klemmte sich das Monokel ins Auge,
unbekümmert um seine hohe soziale Stellung, Er rutschte unruhig auf seinem Sitzplatz hin
Nun hatte ich Müsse ihn eingehend zu betrachten.
zu lassen, klatschte mit dem Reitstock auf
um es in der nächsten Sekunde wieder fallen
Eine mittelgrosse, etwas beleibte Erscheinung,
das Haar an den Schläfen leicht ergraut, dene, wappengeschmückte Zigarettentasche
seinen hohen Stiefelschäften, holte eine gol-
der längliche Schädel mit der auffallend hohen hervor und zündete sich eine Zigarette an.
hohen Herrn auf ihre Schultern heben und
zum Zug tragen würden.
Ich trat in die Tür meines Abteils, um den
Allgewaltigen besser betrachten zu können.
Die beiden hemdärmeligen Merkurjünger
nebenan standen auch im Seitengang und verbeugten
sich immer wieder vor dem Angekommenen,
indem sie dabei die ausgeteilten Kar-*
ten krampfhaft in den Händen hielten. Das
grosse Naturereignis, das an ihnen vorbeizog,
sollte ihren Umsatz nicht zu sehr beeinflussen.
Als er vor der Türe meines Abteils stehen
blieb, musste ich höflich zurücktreten, da es
das einzige Abteil erster Klasse war.
Er lüftete den Hut. Ich verneigte mich.
Die Träger stürmten dienstfertig herein,
türmten lärmend und streitend das Gepäck in
die Netze, während der Bahnhofvorstand noch
immer mit entschuldigenden Verbeugungen
auf ihn einsprach, ohne dass dieser ihn auch
nur eines Blickes würdigte. Endlich war alles
verstaut. Die hilfsbeflissenen Träger zogen
ihre schmierigen Kappen und wischten sich
mit niclit misszuverstellenden Gebärden den
Schweiss von der Stirn. Der Hochgeborene
nestelte in der Westentasche und warf einen
Herbstliche Ferienbriefe
Sehnsacht nach ,
Gnädige Fran!
Nun sollen diese von ersterbendem Herbst- Selbstbeschränkung dahingleitende Leben er-
., . , , , , , , .. , , T, , . glänz umzitterten Ferienbriefe Sie doch noch, müdet dennoch, treibt in Gefahren hinein.
Als ich das letztemalgerostete Kastanien auch ät f ih selbstgewählten Ich weiss Sie kennen die Reize der Abass,
war ,ch etwa zwölf Jahre alt Das ist s „ erreichen. ' Sie werden keinen lauten WC chsluS einmal ta einer Sgen Anm^tSötS
KaTanien'uT n? Duft Ton \ Ihre fragen, in der Sie sich so spÄ te JÄhta «Xm^ Se Äl
r!ws,!T! i w» ff ^t «STd w gerne bewegen. Das Laub lag faulig und sen, welches Vergnügen es bedeutet, mit dem
^TwlJÄ 1 inS S> noch modernd am Boden die ersten dünnen
'
^«fachen, unverquälten Menschen reden zu
f?SXn^S W^JSTSPV^TC«^ Schneeschauer stoben aus winterlichem Mor- können, lange, teilnahmsvoll. Sie kennen das
enthalten ist WIG das Insekt im Beratern. genhlmmel, als ich aus meinen Ferien in die Glücksgefühl, das Sie durchströmt, wenn Sie
Der Kastamenmann, der sich aus der Hei- stadt zurückkehrte. Und deshalb ist der eine ganz gewöhnliche Arbeit erledigen, die
mat meiner Kindheit in diese Gegend, in Ton def Briefe woh, um e}ne Nuance m Sie ^ fa Ihrem n Leben nie taten>
der er sonst nicht vorkommt verrrt hat, dunke]. aber jch wejss um Ihre ein{ühlende Manchma, musste ich mich bezwingenj um
weckte in mir ein sentimentales Gelüst em Liebe .„ die D- des Zwielichtes, der Schat- nicht zu einem Bauern in der Nähe zu laufen
Gemisch aus Naschhaftigkeit undL Sehn- t der Dämmerungen. und ihn zu bitten, mir einige Arbeit aufzusucht
m dieser Tute Maronen ein bisschen Wag nützt eg> wenn Jch Ihnen sage> WQ ]aden> fch scMme mlch ^ ^ ^ gesteheil)
jvmctneit zu nnaen. ioh mjch aufl lie i t ? g s war nicnt allzuweit dass ich mit einer seltenen Freude die sinn-
Der Satz, der jetzt folgt, muss unbedingt weg von ihnen. Mit dem Auto hätte ich Sie losesten, nutzlosesten Dinge vollbrachte,
mit einem elegischen «Ach» beginnen. Ach, in einer stunde erreicht. Warum sollte ich Der Herbst schenkte mir volle selten
die Kastanien von damals sind nicht mehr dies? Ich Ilebte eSj mIch in die Einsamkeit zu scnöne Tage. Aus dem dünnen Morgennebel,
die Kastanien von heute. Man ist mit der vergraben, einige Zeit dahinzudämmetn, der sich .j„ der Nacht aus den Wiesen rings
falschen Voraussetzung an sie herangegan- wunschlos, schweigend. Der Gedanke an Sie um das Haus, das ich bewohnte, erhoben
gen dass, was damals schon war, auch wurde durch keine störende Unruhe gequält. hatte> brach gegen Mittag immer wieder mit
heute schon sein müsse. Man halt diese fch tat, was Sie mir oft rieten: Ich lebte mit- neuer Wärme die Sonne hervor. Die faserigen
falsche GefuhlsiHusion mit Hingabe kauend ten unter dem Volke. Ich verachtete allen ki e jnen Wölken zerstoben unter dem Prall
bis zur dritten vierten Kastanie krampf- traditionellen Ferienkomfort: Kein Hotel, der warmen Sonnenstrahlen in der sanften
haft aufrecht. Aber die Kastanien schmek- kein Dancing, keine Kaffeehäuser, keine Ber- Bläue des Herbsttages. Vor dem Haus blflhken
nicht. Sie sollten, aber sie tun es nicht ge> keinen Film, keine Frauen, keinen See — ten die letzten so geliebten Blumen des
Man redet sich, um em Ideal zu retten, aut.nichts! Der Strom des Alltags schwemmte Jahres. Silberne Fäden spannten sich von
die schlechte Qualität, auf die nicht sach- mich mit, und gerade deshalb, weil mich die Blume zu Blume; schimmernd in der weigemasse
Rostung heraus. Man mochte doch letzten Monate von einer Sensation des Her- dien Luft. Eine kleine Katze sonnte sich vor
nicht gleichsam blamiert vor den Kasta- zens, des Geistes und der Sinne in die an- mir. Ihr Schnurren belebte die Stille. Manchmen,
diesem Stuck Kindheit, dastehen. dere gejagt hatten, tat mir diese Beschrän- mal erhob sie sich, streckte sich, leckte das
Aber was hilft's — immer langer werden kuncr woj u# rj er 51 - isse> bittere Kampf um das sonnenbeschienene Fell. Unversehens sass sie
die Zähne (nicht nur das Gesicht wird lang Leben, die unaufhörlich sich jagenden Stun- mir im Schoss. Mit der kleinen Samtpfote
vor Enttäuschung), immer langsamer die den> dj e n ie, nie keine Ermattung aufkom- inspizierte das Tier meinen Band Jean Paul.
Kaubewegungen, und eine Kastanie nach men Hessen, die Flucht vor dem Alltag, die Das Haar knisterte beim Streicheln. Funkelnd
der anderen verschwindet still, man Iässt Lust am Zufälligen, an den durch ein gütiges richteten sich die scharfen Augen zu mir
sie fallen, der Weg ist — stark übertrieben Geschick geschenkten Dingen steigerten die empor. Ich warf das Buch hin, spürte die
— mit Maronen besät, man unterschlagt sie Nerven in einen Zustand höchster, lächerli- Wärme des kleinen Körpers auf meiner
heimlich vor sich selbst. Und dann ist end- eher Empfindsamkeit hinein. Der seelische Haut. Ich umfasste mit der Hand den kleinen,
lieh die grosse Tüte leer. — Aufnahmeapparat registrierte unaufhörlich klugen Kopf. Seltsames Gefühl! Die Herbst-
Der kundige Leser hat längst bemerkt, Sturm. Ich sehe Sie leise lächeln und über sonne machte uns beide angenehm schläfrig,
dass dies eine allegorische Begebenheit zum mich den Kopf schütteln. Sie warnten mich Durch die geschlossenen Augen sah man die
Nachdenken ist, eine Geschichte mit dop- oft, Sie nannten die Gefahr, die droht. Was Lider als rot leuchtende Blütscheiben. Die
peltem Boden; unter dem ersten Boden nützte es? Noch immer versetzte ich mich Katze schlief; stossweise Atemzüge hoben
steckt die gültige Lebenserfahrung, ein absichtlich in neue Erregungen des Herzens, den schmalen, starken Leib. Meine Gedanken
leicht philosophischer Rebus. Hier die Lö- Ein geschweifter Hügelzug im Herbst bedeu- wurden immer schwächer, langsamer. Rot,
sung: Man erspare sich die Enttäuschung tet noch immer Aufruhr. Ein neues, liebes rot glühte das Blut vor den Augen. Namenmit
den Kastanien. Man schraube sie nicht Buch wirft mich noch immer aus der Ruhe, lose Stille stand um uns beide. Erinnerungen
zogener Schnurrbart, dessen Enden er ununterbrochen
in die Länge zog. Hätte er statt
Zu haken Mi allen tuten Uhrmachern
Stirne kahl und glänzend, sah aus wie einDann lehnte er sich, nun scheinbar beruhigt,
blank poliertes Straussenei. Scharfe, vornehm behaglich in den Sitzkissen zurück, blies die
geschnittene Züge, eine schmalrückige, leicht Rauchwölkchen von sich, und ohne sich um
gebogene Nase, und über dem kräftigen Mund meine Anwesenheit auch nur im geringsten
ein schon stark mit grauen Fäden durch-
zu kümmern, legte er seine Beine in den verstaubten
Reitstiefeln auf die Kissen neben
meinem Sitz. (Fortsetzung folgt.)

14 AUTOMOBIL-REVUE
19dl — «l^s 80
sich in rasenden Wirbeln. Man lebte, man
wurde gelebt. Irgendwo waren nun Sie, in
dieser Stunde. Irgendwo lebten Feinde. Die
letzten Blumen des Jahres hoben sich ergreifend
ins Licht. Und waren doch Kinder des
Nebels. Ueber den goldflammenden Herbstbäumen
strahlte letzte gütige Sonne. Lange
schliefen wir beide.
Ganz in meiner Nähe lebte ein etwa 35-
Jähriger Epileptiker. Der arme Mensch
trieb rasch der geistigen Auflösung entgegen.
Wenn ich neben ihm sass, lächelte er. Er litt
unter furchtbaren Minderwertigkeitsgefühlen.
Seine Sprache war schwer, sie brach sich
langsam Bahn. An einem Wort konnte er
einige Sekunden sich mühen. Die Sätze bekamen
dadurch ein ergreifendes Gewicht und
grosse Tiefe. Sein Gesicht war von Narben
zerrissen, der arme Mund geiferte oft. Die
kleinen Kinder hatten an ihm grosse Freude,
er war ein ideales Spielzeug. Arbeiten machte
ihm Freude, aber jedes Werk ging ihm so
langsam von der Hand, dass er nur Spott
und Undank erntete. Er verfluchte seine
Angehörigen. Ihre selbstverständliche Zufriedenheit,
ihre Normalheit erregte ihn. Er
litt unter dem Gedanken, dass nur unter seiner
Existenz sich die grausige Tiefe eines
Verhängnisses aufriss, während alle Menschen,
die ihm in seinem streng beschränkten
Leben entgegentraten, scheinbar ohne jede
Krankhaftigkeit waren. Oft plauderte ich mit
ihm. Er war von grosser seelischer Schamhaftigkeit;
als er mir sein Leiden gestand,
lächelte er wie um Verzeihung bittend.
üttmor im Wahlkampf.
In den Ernst des Wahlkampfes, wie wir
ihn soeben wieder hinter uns haben, setzt
ein gütiges Geschick dann und wann ein
helles Sternlein des Humors, und es schadet
sicher nichts, wenn wir das freundliche
Lichtlein ruhig leuchten lassen. Bei der
Milchsuppe von Kappel haben sich ja die
Eidgenossen auch lachend auf die Finger
geklopft. Also: Kommt da ein Grossrat und
Redaktor aus der Welschschweiz ins Wallis
hinauf gereist, um die Leute des kleinen
Dorfes Miege oberhalb Siders mit seiner
Lehre zu beglücken. Auf dem Dorfplatz
sollte «ine Versammlung stattfinden, um die
Stimmberechtigten des Dorfes auf die entsprechende
Nationalratsliste einzuschwören.
Als aber der Apostel ankam, da hing bereits
an einem starken Baumast dicht am Dorfplatz
eine schöne Glocke, und kaum öffnete
der Redner den Mund, so schlug auch schon
der Klöppel der Glocke an. Vergebens
kämpfte der Mann gegen das schallende
Erz, so dass er sich schliesslich darein ergab,
seine Rede nicht anbringen zu können.
Da aber zeigten sich die Leute von Miege
Mit fünfzehn Jahren erhielt er im Religionsunterricht
einmal eine solche Ohrfeige, dass
er daran erkrankte. Der erste epileptische
Anfall ereilte ihn unter dem Webstuhl. Darauf
wurde er als arbeitsunfähig aus der
Fabrik entlassen und auf die Strasse gestellt.
Ich erzählte ihm von meinem nächsten
Besuche und versprach ihm, er werde
dann eine besonders angenehme Ueberraschung
erleben. Er gab mir langsam und
schwer zur Antwort: «Dann lebe ich nicht
mehr.»
Gnädige Frau, in diesem Momente dachte
ich an Sie, an die gemeinsamen Genüsse, die
wir dem Leben dankten, an den vielen Freuden,
die bunten Farben, die strahlenden Lichter,
die blauen Himmel, die Nachmittage in
flimmernder Hitze, die vielen gelesenen Bücher.
Es schien mir irgend etwas an der Liebenswürdigkeit,
mit der Sie mich empfangen,
beinahe wie ein Unrecht, wie freche Selbstverständlichkeit.
Später bummelte ich durch den herbstlichen
Wald. Die Füsse rauschten im hohen, leichten
Laub. Der Goldton der sinkenden Sonne
legte sich über die Hügel. Flammend standen
die gelben und roten Bäume. Da wusste
ich wieder, dass dies doch alles Leben ist
und dass nichts vorlaut gefordert ist Hartes,
wildes, süsses Leben!
Nun kann ich mich Ihrer Güte wieder
freuen. Ich bleibe in aufrichtiger Dankbarkeit
Ihr
bo.
Bunte Chronik aus aller Welt
wiederum als echte Walliser: den Redner
wollten sie nicht anhören, aber als Gast
führten sie ihn freundlich in die Dorfpinte,
kredenzten ihm ein gutes Glas Wein zum
Trost und setzten ihn zum Schluss auf
einen Gamion, der ihn nach der Bahnstation
hinunter brachte...
Ein lustiges Intermezzo
ereignete sich kürzlich in Amsterdam. In
einer der belebtesten Strassen der Stadt fiel
ein Schwein aus einem Transportwagen
und richtete eine heillose Verwirrung an.
Nachdem es sich von seinem ersten Schrekken
erholt hatte, trollte es durch die offene
Türe eines grossen Kaffeehauses hinein und
sah sich verwundert die vielen eleganten
Gäste an; dann fand es anscheinend Vergnügen
an den herrlichen Garderoben und
beschloss, diese etwas näher zu untersuchen.
Es begann eine wilde Jagd auf den grunzenden
Vierfüssler, wobei die Tische samt
Tassen, Tellern und Inhalt zu Boden stürzten.
Als man wieder zur Besinnung gekommen
war, war das Schwein bereits wieder
verschwunden. Es wurde später durch
einen Schutzmann «verhaftet».
Der Geizhals von Bordeaux.
Dieser Tage starb der in ganz Bordeaux
bekannte Millionär Falliaux, Besitzer umfangreicher
Weinberge und, wie sich kurz
nach seinem Tode herausstellte, unzähliger
Säcke voll Gold und Silber, die er in dem
Keller seiner Villa aufgestapelt hatte. Als
die Aorzte die Ursache seines Todes untersuchten,
stellte sich heraus, dass Falliaux,
der ein fanatischer Geizhals war, in den
letzten Jahren so gut wie gar nichts gegessen
hatte und daher buchstäblich verhungert
war.
Dieser Geizhals stellte in jeder Beziehung
ein Phänomen dar. Während er nämlich
auf der einen Seite sich selbst nichts gönnte,
sich niemals etwas anschaffte und nur von
den Früchten seiner Felder lebte, verpachtete
er sein Land halb umsonst an arme
Bauern, allerdings unter der Bedingung,
dass der Pachtzins an jedem Quartalsersten
kurz vor Sonnenaufgang bei ihm abgeliefert
wurde. Ausserdem weigerte er sich,
jemals Banknoten oder sonstige Zahlungsanweisungen
anzunehmen, und ging darin
so weit, dass er, als ihm ein Bruder etwa
40 000 Fr. in Wertpapieren vermachte, dieses
Vermögen sofort verbrannte. Seine
ewige Leidenschaft waren Gold und Silber,
die jetzt, nach dem schrecklichen Tode des
Sonderlings, wahrscheinlich der Stadt zufallen
dürften.
Kanadas « schwimmender » Pfarrer.
Der Pfarrer der beiden kleinen Gemeinden
Blout und Leitch im Nordwesten von
Ontario hat es nicht leicht, zu seinen Pfarrkindern
zu kommen. Um zu ihnen zu gelangen
und predigen zu können, muss er
jedesmal einen Fluss, den Abitivi River,
durchschwimmen. Er entledigt sich an
einem Ufer seiner Kleider, wickelt sie in
•seinen Regenmantel ein und schwimmt mit
ihnen auf dem Rücken durch den Fluss.
Auf der anderen Seite angelangt, zieht er
sich wieder an und beginnt, am Ziel angekommen,
mit der Ausübung seines Hirtendienstes.
Offenbar bedauern die verstreut
wohnenden Ansiedler, aus denen die Gemeinde
des «schwimmenden» Pastors besteht,
ihren Pfarrer; sie sind nämlich jetzt
bei der kanadischen Regierung darum eingekommen,
dass ihm eine kleine Fähre zur
Erleichterung seines Dienstes zur Verfügung
gestellt werde.
Der «Blue Boy» schwer beschädigt.
" Das weltberühmte Meisterwerk Gainsbo-
'•roughs, der « Blue Boy», soll durch eine
kürzlich vergenommene Restauration vollkommen
verdorben sein. Ein unvorsichtiger
Restaurator soll die alten Firnislagen mit
einer chemischen Lösung beseitigt haben, die
die zarten Farben des Bildes empfindlich angriff.
Dadurch ist nicht nur die Patina über
dem einzigartigen Blau verschwunden, auch
der Grundton des Bildes ist wahrscheinlich
Vergissmeinnicht
Es kommt immer ganz anders,
Sei getrost and gib Ruh;
Ueber Nacht kommt die Sonne
Und der Himmel dazu.
Es kommt immer ganz anders
Als dein Peiniger will,
Es wächst nichts zum Himmel,
Drum sei lieb und sei still.
Der, der Tauben und Lilien
Und des Abendstern denkt,
Auch deiner armen Seele
Ein Vergissmelnnicht schenkt.
Jakob Haringer.
endgültig verlorengegangen. Die schlimmsten
Verheerungen soll die Flüssigkeit an
dem zarten Rosa des Gesichts angerichtet
haben. Augenzeugen, die das Bild vor kurzem
gesehen haben, berichten, dass es viel
gröber wirke.
Bekanntlich stellt das Gemälde den jungen
Master Butall im blauseidenen Kostüm vor.
Es gilt als ein Hauptwerk des berühmten
Malers Gainsborough, das sich im Besitz des
Herzogs von Westminster befunden hat. Vor
dem Krieg kaufte der berühmte Londoner
Kunsthändler Dureen das Bild, weil er hoffte,
es an einen berühmten amerikanischen
Sammler veräussem zu können, der kurz
vorher die < Mühle» von Rembrandt für
2,5 Millionen Fr. erworben hatte. Dieser
aber verzichtete auf den Kauf des Bildes.
Erst später wurde der « Blue Boy » für 4,5
Millionen nach den Vereinigten Staaten verkauft.
Schon in London wurde das Bild restauriert,
und schon damals soll es etwas
gelitten haben. Jetzt aber soll der Schaden,
den das berühmte Kunstwerk erlitten hat,
so bedeutend sein, dass das Bild in seiner
Eigenart nie wieder herzustellen ist.
Man kann es leichter haben.
Es ist jedenfalls kein besonderes Vergnügen,
15 Jahre lang zwei Nadeln im Leib mit
sich herumzutragen. Einem amerikanischen
Arzt, der darüber berichtet, ist aber ein solcher
Patient zugegangen. Der Mann klagte
über Schmerzen im Magen, so dass man annahm,
er leide an Magengeschwüren, und
zwar schon volle 15 Jahre. Er war merkwürdig
zurückhaltend, als er etwas aus seinem
Leben erzählen sollte, das vielleicht
Licht auf sein Leiden geworfen hätte, beichtete
aber dem Priester, er habe vor Jahren
in selbstmörderischer Absicht sich zwei Nadeln
in den Leib gestossen. Richtig fand man
sie beim Durchleuchten im Leib stecken.
Eine war unterdessen zerbrochen. Eine Operation
befreite ihn bald von seinen langjährigen
Begleitern. Eine Nadel hatte sich in der
Leber eingenistet und die andere in dem
Band, mit dem die Leber am Zwerchfell befestigt
ist.
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N° «0 — 1931 AUlUMUBIL-kCVUE
ziehen die Männer
Frauen vor?
Muss eine Frau intelligent sein? Diese
Frage ist nicht so dumm, wie sie auf den
ersten Blick hin scheint?Wir kennen eine ganze
Anzahl von Frauen, deren Verstand zu nichts
mehr reicht als zu einem beschränkten Weibchentum
und die auch körperlich keine solchen
Qualitäten besitzen, dass man etwa aus
diesem Grunde die Erhaltung der menschlichen
Rasse gerade durch sie für besonders
wünschenswert halten würde. Sie sind verheiratet
und haben Kinder. Und vir kennen
eine ganze Anzahl von Frauen, die so gescheit
sind wie die gescheitesten Männer, gut anzusehen
und eine Freude für jeden Eugeniker.
Sie bleiben allein und kinderlos. Warum?
Das fragt man sich oft und oft, denn sie sind
keine Ehefeindinnen und auch materielle Erwägungen
können nicht den Ausschlag geben,
da die meisten dieser Frauen einen ihrer
Intelligenz angemessenen Beruf haben und ein
entsprechendes Einkommen beziehen. Was
ist also der Grund, so fragt im « N. Wiener
Journal » eine Schriftstellerin ?
Sie sind zu gescheit!
Das soll beileibe nicht heissen, dass alle
verheirateten Frauen dumm sind und alle
unverheirateten intelligent oder dass es für
gescheite Frauen keine gescheiten Männer
gäbe. Aber jeder wird sich oft bei sich selbst
gewundert haben, warum viele der Besten
ihres Geschlechts «übrigbleiben», wie der
schöne Ausdruck dafür lautet. Zyniker werden
behaupten, es sei gerade ein Zeichen besonderer
Intelligenz, wenn man nicht heiratet,
aber es soll hier versucht werden, eine einleuchtendere
Erklärung für diesen sonderbaren
Umstand zu finden.
Es liegt hauptsächlich an der männlichen
Einstellung der gescheiten Frau gegenüber
—: Gentlemen prefer stupid.
Da sind einmal die Männer, die die gescheite
Frau grundsätzlich ablehnen. Sie würden
ihr Gottesgnadentum durch eine geistig
gleichgestellte Partnerin gefährdet fühlen,
wobei sie allerdings meist doch die auf gleicher
Verstandesstufe stehende bekommen:
nämlich eine dumme, die allein zu ihnen
passt. Um diese Männer wollen wir nicht
trauern, sie können niemals die richtigen Gefährten
für gescheite Frauen sein.
Zürcher
Wochenprogramm
Di. abends
Mi. abends
Do. abends
Fr. abends
Sa. abends
ODIEEIDQ
Warum
Abends 8 Uhr, Sonntag
nachm. 2% Uhr.
3. NOT. Tanzabend des Zürcher Theatervereins.
4. Nov. Im weisseri Rössl (9. Abon.).
5. Nov. Wozzek, Volksvorstellung.
Die Meistersinger von Nürnberg.
6. Nov. (9. Abon.)
Stadttheater
7. Nov. Im weissen Rössl.
SO. nachm. 8. NOV. Der Rosenkavalier, Oper v. Richard
Strauss.
So. abends 8.NOV. Im weissen Rössl.
SGhaUSpielhaUS Abends 8K Uhr
1
tag nachm. VA Uhr.
Di. abends 3. NOV. Gestern und heute.
Mi. abends 4. Nov. Die fünf Frankfurter.
DO. abends 5. NOV. Candida, von Bernhard Shaw.
Fr. abends 6. Nov. Die fünf Frankfurter.
Sa. abends 7. Nov. Candida.
So. nachm. 8. Nov. Gestern und heute.
So. abends 8. Nov. Die fünf Frankfurter.
Die Brüder Karämasoff.
Cinema Apo
HDdSB SIEBTE
Variete COrSO abends 8K Uhr:
Journal der Liebe. Grosse
Wiener Rovue.
Cabaret Mascotte ^nds . , K f v } r:
Gastspiel dos Intimen
Theaters Berlin: Hoheit steigt fünf
Treppen, etc.
COPSO Bar ^- Bellevue: Täglich abends
8 Uhr: Gastspiel der Tanzkapelle
«The Melody-Dandies>.
Grand Cafe Astoria st. Peterstrasse,
tagl. nachm. u.
abends: Eddie Dittke and his Bys in seiner
unvergleichlichen Bühnenschau.
Cafe Esplanade , b stadttheat«. Tanzr
kapelle Nie Fuslys
Band.
RfiSt. GlnhllS Bahnhofbrücke. Nachm.
und. abends Künstler-
konzerte.
ReSt. HUfigaria Beatengasse. Nachm.
und abends Künstlerkonzerte.
QdeOn-Bar
b - Belfevue. Alph. Ritter
aus München. Humorvolle
Unterhaltung«- und Tanzkapelle.
ER^EU
Dann gibt es aber gescheite Männer, von
denen man annehmen sollte, dass sie auch
gescheite Frauen heiraten. Geschieht es,
dann ist die Möglichkeit für eine wirklich
ideale Ehe gegeben. Meistens geschieht es
jedoch merkwürdigerweise nicht, vorwiegend
aus Bequemlichkeit. Eine geistig hochstehende
Ehefrau ist sehr unbequem. Sie
zweifelt, sie fühlt sich am Ende gar gleichberechtigt.
Und dann, wenn man schon den
ganzen Tag als Mann in seinem Beruf die
Verpflichtung hat, gescheit zu sein, so will
man sich am Abend davon ausruhen. Man
erwählt also lieber eine Frau, die gerade
noch den Durchschnitt erreicht. Das genügt
für den Hausgebrauch. Ganz unterschiedlich
denkt die gescheite Frau. Man wird sehr selten
finden, dass eine wirklich gescheite Frau
einen geistig unter ihr stehenden Mann heiratet.
Für sie ist die Ehe etwas mehr als eine
rein körperliche Angelegenheit oder die
Frage eines geordneten Hauswesens, sie
träumt auch von einem Partner ihres Gehirns.
Endlich gibt es gescheite Männer, die die
gescheite Frau als gleichwertig gelten lassen,
sie schätzen, ihre Gesellschaft suchen, auf
ihre Meinung Wert legen — und die dabei
leider vergessen, dass die gescheite Frau
nicht nur gescheit, sondern — was sehr wichtig
ist — auch Frau ist.
Neulich einmal hatte ich ein paar gute
Freunde zu mir gebeten, darunter auch einen
unverheirateten Mann und eine unverheiratete
Frau, beide hochgeistige Menschen und
auch sonst wie eigens füreinander geschaffen.
Sie können sich gegenseitig sehr gut leiden
und unterhielten sich ausschliesslich miteinander.
Es war ein Qenuss, ihnen zuzuhören.
Am nächsten Tag traf ich meine Freundin
und gab scherzhaft meiner Ueberzeugung
Ausdruck, dass sie und dieser Mann ein
ideales Paar abgeben würden. «Nein,» sagte
sie zu meinem Erstaunen, «du irrst. Wir
haben uns wohl den ganzen Abend unterhalten
wie Menschen, die aneinander Gefallen
finden, weil sie wissen, dass sie auch bei
hochgestellten geistigen Ansprüchen voneinander
nicht enttäuscht sein werden. Aber ich
kann nicht helfen und zu meiner Beschämung
muss ich es gestehen: ich habe doch einen
Augenblick gewünscht, dass er zu mir nicht
wie zu einem gescheiten Mann, sondern wie
zu einer dummen Frau sprechen würde.»
Da sieht man wieder einmal die weibliche
Unlogik, nicht wahr, meine Herren? Jetzt hat
sie endlich, was sie will, man behandelt sie
heisst es, entweder Frau oder gescheit, weshalb
sich der Mann, von einer solchen Voraussetzung
ausgehend, gewöhnlich für die
Frau entscheidet.
Manche werden nun von einer ausgleichenden
Gerechtigkeit sprechen, die durch den
Umweg über Urinstinkte gerade den Schwachen
hilft, die sich nicht selber helfen können.
Andere werden dagegen einwenden, dass man
sich bemüht, edle Kaninchen, Hunde und
Pferde hochzuzüchten, nur bei den Menschen
ist man nicht wählerisch, da schliesst man
oft die dazu Berufensten von der Fortpflanzung
aus, während man der Mittelmässigkeit
gestattet, sich fleissig zu vermehren. Vielleicht
haben beide recht, und das Menschengeschlecht
soll weder über ein gewisses
Niveau hinauswachsen, noch unter ein gewisses
Niveau hinabsinken. Wer weiss es. Aber
deswegen muss ich doch immer wieder fragen:
Warum eigentlich ziehen die Männer
dumme Frauen vor?
Von Anja Trivas.
Mit dem Feigenblatt begann der Siegeszug
der Bekleidungsindustrie. Eva hatte das
ewige Decollete satt. Sie brauchte Abwechslung.
Und war von ihrem ersten «kleinen
Kleidchen» ebenso begeistert wie eine verwöhnte
Modedame anno 1931 vor ihrem
letzten Pariser Modell.
Was der einen ihr Chiffon-Ensemble, ist
der andern ihr Feigenblatt.
Wie leicht hatte es damals die Modeindustrie.
Die Technik kam ihr in keiner Weise
in die Quere. Bei der Gemächlichkeit, mit
der der Umzug aus der paradiesischen
Sommerfrische vor sich ging, bei der Harmlosigkeit
der im wahren Sinne des Wortes
«vorsintflutlichen» Verkehrsmittel war die
Garderobenfrage sehr bequem zu lösen. Das
«Feuille de vigne-Modell» eignete sich für
alle Zwecke und Gelegenheiten.
*
Wie leicht hatte es damals die Mode. Und
wie schwer hat sie es jetzt!
Es ist für die moderne Eva nicht einfach,
in ihrer Garderobe mit der Entwicklung
der Technik Schritt zu halten. Schwierigkeiten
entstehen für sie schon, weil man
heute auf die Mode von vorgestern zurückgreift,
während bereits technische Errungenschaften
von übermorgen aktuell sind!
Man denke an das augenblicklich moderne,
ganz schräg aufgesetzte Hütchen,
Modell 1860! Dies kecke, herausfordernde
Hütchen, zu dem von rechtswegen hinten
zwei Samtbander gehören, wurde seinerzeit
in Paris: «Suivez-moi, jeune homme!» genannt.
Was nützt aber heute den Kavalieren
diese freundliche Aufforderung, wenn
die Schöne blitzschnell in ihrem Roadster
bzw. Flugzeug davonsaust?
Was kann die elegante Frau von 1931
mit ihrem noch so feschen Pelzkostüm anfangen,
wenn sie im Schneegestöber den
als gleichwertiges Intelligenzwesen, und nun
kränkt sie sich, weil sie in männlichen Augen Schienen-Zepp besteigt, aber bereits in ein
aufgehört hat, ein inferiores Weibchen zu paar Stunden in der stechenden Sonne einer
sein. Das ist es ja eben, was immer vergessen Riviera-Landschaft schmoren muss? (Zum
wird. Die gescheite Frau ist trotzdem Frau, Umziehen hat sie während der Blitzfahrt
ebenso wie der gescheite Mann trotzdem weiss Gott keine Zeit!)
Mann ist. Nur findet man es bei ihm selbstverständlich
und bei ihr unvereinbar, da gänzlich neue Probleme: Welche
Für die Mode von morgen aber entstehen
Farben
BEIM FAHREN
"werden Ihre Kleider voll
dieselben wieder bei der
Chem.Waschanstilt
und Kleidarfärbeni,
dumme
MAGENSCHMERZEN
sind äusserst unangenehm. Dieselben verschwinden
aber nach kurzer Zeit beim Gebrauch von
„COLUMBA"-Magenpulver
unschädliches Mittel gegen Verdauungsstörungen.
Gegen Appetitlosigkeit, Magenschmerzen,
Magenkrampf, Uebelkeit, Erbrechen, Magendrücken,
Sodbrennen, Blähungen, Aufstossen,
übelriechenden Atem. Preis pro Schachtel
Fr. 3.—. Machen Sie einen Versuch und Sie
werden von dessen Güte wie schon Hunderte
anderer Kunden überzeugt sein.
Einzig erhältlich bei
Apotheke zur Taube, Schaffhausen
WOLLERAU Hotel Bellevue
am ZÜriCliSBB am schönsten Aussichtspunkt:
ein Güggeli, einen edlen Tropfen
beim gemütlichen Wirt.
VIER UNVERQESSLIOHE DINGE
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frisch an? »
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gesehen, der so ausgezeichnet zur jetzigen Färb«
des Wagens passt! >
wählt die Dame für die Stratosphäre? Was
trägt die Gnädige beim feierlichen Diner am
Nordpol? Welches ist der wirkungsvollste
Dress für einen Dauerflug um die Erde?
Bis jetzt hat sich die Technik jahrtausendelang
in den Dienst der Mode gestellt.
Nun muss nach dem Prinzip ausgleichender
Gerechtigkeit die Mode etwas für die
Technik tun! Bei ihrer Erfindungsgabe
wird das der Bekleidungsindustrie sicherlich
nicht schwer fallen!
Ich sehe schon in diesen Tagen den neuesten
«Schienen crepe» in den Auslagen
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Die Modeindustrie soll für alle Eventualitäten
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Wer weiss: vielleicht wird nächstes Jahr
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Und es muss schon jetzt für einen
geeigneten Krönungsmantel gesorgt werden!
Die Altersunterschiede
in der Ehe
Dafür gibt es keinen Paragraphen. In hundert
und tausend Fällen kommt es vor, dass
«Sie» älter ist als «Er», nicht nur um ein
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Heute spielt dies erst recht keine Rolle mehr,
wo sich die Frau soviel Freiheiten eingeräumt
hat, wo sie mit dem Manne gleichsam auf
gleicher Stufe steht und sie sich nicht bei
jeder Gelegenheit sagen muss: ich bin schon
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jenes nicht mehr. Die heutige Zeit rechnet
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sächlich ist; sie braucht sich nicht mehr in Durch den Adirondack Park führt die neue C/flO&f t£ iIUIH%Jl tOCCoC#*t? ,£-#l»#vt?
einer gewissen Schranke zu halten. Route auf dem kürzesten Weg nach Montreal. ^__ .
Es ist eine alte Tatsache, dass die Frau von «Tongue Mountain» bildete eine natürliche ^Tm^mm^ '
—— von Amerikanern, per Auto, zu Fuss, zu Pferd K 4 ! ~3n7 j I

N° 90—1931 AUTOMOBIL-REVUE
11
Tedin.
Frage 8108. Uebcrsetzungsverhältnis eines Getriebes.
Welches sind die Uebersetzungsverhältnisse
der gebräuchlichsten Drei- und Vierganggetriebe,
•wenn der direkte Gang als 100 Prozent angenommen
wird? W. B. in Z.
Antwort : Fast jeder Konstrukteur wendet
etwas andere Uobersetzungsverhältnisse für die einzelnen
Getriebestufen an. Beim Dreiganggetriebe
Bind etwa folgende Mittelwerte zu beobachten: Direkter
Gang 100; zweiter Gang 50—62; orster Gang
25—33. Bei Vierganggetrieben: Direkter Gang 100;
dritter Gang 62—72; zweiter Gang 36—11; erster
Gang 23—27.
—s.
Frage 8109. « Klingeln» eines Benzinmotors.
Hat das « Klingeln » eines mit zuviel Vorzündung
betriebenen Benzinmotors mit den Kolbenbolzen etwas
zu tun oder sind es nur Detonationserscheinungen.
W. B. in Z,
Antwort: Die Ursache des erwähnten charakteristischen
Geräusches ist noch nicht ganz abgeklärt.
Sehr wahrscheinlich hat es aber mit Schlägen
auf den Kolbenbolzen nichts zu tun, sondern
Antwort 4 Das beobachtete Selbstanziehen der
Bremsen beim Rückwärtsfahren kommt hauptsächlich
bei Bandbremsen vor. Beim Rückwärtsdrehen
des Rades hat das Bremsband Tendenz, sich auf
der Trommel aufzuwickeln, wodurch die Reibung
vergrösser* wird. Dieses Verhalten der Bandbremsen
ist natürlich durch die Einbauart des Bandes
bedingt. Würde man den Einbau so vornehmen,
dass eine selbstanziehende Wirkung bei Vorwärtsfahrt
einträte, so wäre wohl die Bremswirkung
grösser. Da aber die Bremswirkung von Bandbremsen
gewöhnlich starken Veränderungen unterworfen
ist, je nachdem ob das Band trocken oder nass,
sauber oder schmutzig, frisch belegt oder abgenützt
ist, könnte die Bremswirkung plötzlich auch unliebsam
stark werden. Um die daraus resultierende
Gefahr eines Blockierens der Räder und des Schleuderns
des Wagens zu vermeiden, verzichtet man deshalb
lieber auf die Servo-Bremswirkung in der Richtung
der Vorwärtsfahrt.
Was hier in bezug auf Bandbremsen gesagt
wurde, trifft seltener auch für Backenbremsen zu.
Es gibt also auch hier Bromssysteme, bei denen der
Konstrukteur absichtlich eine durch entsprechende
Anordnung der Bremsbacken mögliche Servowirkung
vermieden hat, um eine zu scharfe Bremswirkung
zu vermeiden. In anderen Fällen wird diese
Sorvowirkunj» allerdings bewusst angestrebt. Die
Anordnung der Backen ist dann aber eine solche,
dass die Servowirkung nur innerhalb massiger
Grenzen bleibt
at
Frage 8111. Dieselmotor und Motorbremse. Warum
brauchen Lastwagen mit Dieselmotoren keine
Motorbremse? Wird denn die Bremswirkung, hervorgerufen
durch die sehr hohe Kompression, bei
der Expansion nicht zum grössten Teil wieder aufgehoben?
W. B. in Z.
Antwort: Eine Motorbremse ist bei Wagen
mit Dieselmotoren deshalb weniger notwendig, weil
der Dieselmotor ohnehin eine grössere Leerlaufarbeit
aufweist als ein Benzinmotor. Da nämlich
das Kompressionsverhältnis bei diesem Motor rund
1 :15 gegenüber 1 :5 beim Benzinmotor beträgt und
entsprechend höhere Drücke auftreten, sind auch
die Reibungen bedeutend höher. Der Motor übt
also im Gefälle auf die Hinterachse auch ohne eigentliche
Kompressionsbremse eine ziemlich starke
Bremswirkung aus, wenn er gedrosselt läuft
Weiter kommt hinzu, dass die Anwendung der
bisher bei Benzinmotoren angewandten Motorbremssystemo
beim Dieselmotor konstruktive Schwierigkeiten
mit sich brächte. Da sich z. B. der Kolben
beim Dieselmotor bis ganz nahe an den Zylinderboden
heranbewegt, bestände in den meisten
Fällen am Ende des Kompressionshubes kein Platz
zum Oeffnen der Ventile mehr. Beim Benzinmotor
mit Motorbremso beruht aber die Bremswirkung gerade
darauf, dass eines der Ventile am Ende des
Kompressionshubos geöffnet wird, so dass dann die
komprimierte Luft entweichen kann. Wollte man
bei einem Dieselmotor einen besonderen Hohlraum
für die Bewegungsfreiheit des Einlassventils am
Ende des Kompressionshubes schaffen, so würden
dadurch wahrscheinlich die Verbrennungseigenschaften
des Motors verschlechtert.
Frage 8112. Gemischzusammensetzung beim Dieselmotor.
Die Tourenzahl eines Dieselmotors wird
bekanntlich reguliert durch Veränderung der Menge
des eingespritzten Brennstoffes. Braucht denn die
Verbrennung von Rohöl nicht ein bestimmtes
Brennstoft-Luftverhältnis wie die Verbrennung von
Benzin (10 :1 bis 13 :1)? W. B. in Z.
Antwort: Da der Brennstoff beim Dieselmotor
durch die Hitze der ihn umgebenden Luft
rührt von Druckschwingungen während des Ver-entzündebrennungsvorganges her. Diese Druckschwingunner
Verbrennung keine bestimmte Gemischzusam-
wird, erfordert das Zustandekommen eigen
pflanzen sich dann auf das Metall des Zylinders
und des ganzen Motors fort, bringen auch dienung
zwar unvollständig. Bei viel Luft verbrennt
mensetzung. Bei zu wenig Luft wird die Verbrenses
zum Schwingen und werden uns so schliesslich aber einfach jedes Brennstoffteilchen für sich. Eine
als klingendes Geräusch hörbar.
bestimmte Zusammensetzung von Luft und Brenn-
Durch photographischo Aufnahmen, die manstoff ist.nur dann notwendig, wenn man die höchste
vom Verbrennungsvorgang machte, sowie durch raffinierte
Druckmessungen hat man das Vorkommen wird dann möglichst viel Brennstoff in die erhitzte
Leistung aus der Verbrennung erzielen will. Man
solcher Schwingungen von hoher Frequenz schon Luft einspritzen, d. h. soviel als mit der entspre-
nachgewiesen. Die Gehörkontrolle und die Kon-chendetrolle auf nhotographischem oder mechanischem nen kann. Massgebcnd für die Brennstoffmenge,
Sauerstoff menge noch vollkommen verbren-
Wen stimmten dabei immer annähernd überein, -s. die bei einem Zylinder von gegebenem Verbrennungsraum-Volumen
eingespritzt werden kann, ist
Frage 8110. Bremswirkung beim Rückwärtsfahren.
Wober kommt es, dass bei vielen Wagen die stoffes. Da bei den bisherigen Einspritzverfahren
dabei auch die Fpinheit der Verteilung des Brenn-
Bremsen beim Rückwärtsfahren schon beim geringsten
Pedaldruck blockieren, während doch eine Idealzustand entfernt ist, muss, wenn die Verbren-
die Zerstäubung aber noch ziemlich weit vom
Servobremse die Kraft des Fahrers beim Vorwärtsfahren
unterstützen soll? W. B. in Z. mit einem etwa lOOprozentigen Ueherschuss von
nung einigermassen vollständig vor sich gehen soll,
Luft gearbeitet werden.
Dass bei einem Benzinmotor mit einer viel genaueren
Gemischzusammensetzung gearbeitet werden
muss, hängt mit der Entzündung der Ladung
von einem einzigen Punkt aus, der Zündkerze, zusammen.
Damit sich die Verbrennung von diesem
Punkte aus genügend rasen über den ganzen Verbrennungsraum
ausbreitet, darf der Luftanteil im
Gemisch nicht zu gross sein. Mit zunehmendem
Luftüberschuss nimmt sonst hier zuerst die Ausbreitung
der Verbrennung im Zylinder rasch an
Geschwindigkeit ab, und schliesslich vermag der
elektrische Zündfunken das Gemisch überhaupt
nicht mehr zu entzünden.
Frage 8113. Schweizer Karosserie. Da ich zurzeit
mit einem Waffenankauf beschäftigt bin, wurde
mir gesagt, ich solle statt eines karossierten Wagens
ein ausilandlsob.es Ohassis beziehen und die
Karosserie in der Schweiz erstellen lassen, ich gewänne
dadurch gegenüber dem aus dem Ausland
bezogenen Wagen eine Zollersparnis von etwa 2000
Franken. Mir scheint dieser Ansatz stark übertrieben,
denn die Zollrückvergütung beträgt doch.
nur 40%, also bei einem Chassisgewicht von 1200
bis 1300 k« zirka 600 bis 700 Fr. Wie beurteilen
Sie diese Angelegenheit? L. A.
Antwort: Die Ihnen genannte Ziffer von 2000
•Franken Zollersparnis ist zutreffend. Wach Bundesratsbeschluss
vom 25. Augut d. J. beträgt die
Zallrütikvergütung 40% vom Chassis. Sie übersehen
aber, dass Sie sich nicht nur diesen Ansatz ersparen,
sondern dass auch noch der gesamte Zoll
auf die Karosserie wegfällt, wenn dieselbe im Inland
erstellt wird.
Es ergibt sich also folgendes Rechnungsbeispiel:
Ein karossierter mittlerer Wagen wiegt
1800 kg, Zoll FT. 170.— per 100 kg = Fr. 3060.—
Wenn von diesem Wagen nur das Chassis
«ingeführt wird, wiegt dasselbe */i
oder 1200 kg und zahlt pro 100 kg
einen Zoll von Fr. 130 == Fr 1560.—
40% Zollrückvergütung = Fr. 624.— Fr. 936.—
ergibt also eine Zollvergünstigung vom
Chassis zum fertig karossierten Wagen
von Fr. 2124.—
Der Bundesrat hat mit seinem vorerwähnten Besohluss
unserer einheimischen Karosserie einen
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weil dieselben durch diesen Beschluss imstande
sind, auch diejenigen Kunden zu befriedigen,
welche eine individuelle Karosserie der Serienkarosserie
vorziehen. Dass der Automobilist selbst sowie
unsere gesamte Volkswirtschaft von dieser Zollerleichterung
profitieren, liegt auf der Hand. Der
Vollständigkeit halber sei aber beigefügt, dass die
Zollrückvergütung nur für Personenfahrzeuge,
nicht aber für Lastwagenchassis gilt. A
II. Frage 8113. Schiebermotor läuft schwer an.
Für die Beantwortung meiner ersten Frage bin ich
Ihnen sehr dankbar.
Weil die Angelegenheit noch nicht völlig aufgeklärt
ist, gestatte ich mir, durch Ihre Anregung,
noch einige diesbezügliche Angaben zu machen:
1. Marke X, Modell 1924. 2. 4-Zylinder. 3. Zylinderinhalt
2500 ccm. 4. Magnetzündung. 5. Zenithvergaser
neueren Systems (ohne Gemischvorwärmung).
6. Benzinverbrauch pro 100 km 10 Liter.
7. Oelverbrauch pro 100 km 0,5 Liter. 8. Bei jedem
Ankurbeln lasse ich die Zufuhr von Luft zum Vergaser
absperren; auch bringe ich den Schwimmer
zum üeberlaufen. 9. Reparaturen an Kolben, Schieber
und Magnet sind noch keine vorgenommen worden.
10. Der Wagen ist total 50.000 km gefahren.
11. Die Kompression ist bei allen Zylindern gleichmassig
und meines Erachtens noch gut, was bis zu
einem gewissen Grad der kleine Brennstoffverbrauch
beweist
Die unter 11. zitierte Erscheinung kann jedoch
zum Teil mit der sehr kleinen Düse (65) zusammenhängen,
was vielleicht auf das Anlaufen des Motors
ungünstig einwirkt.
Ausser den im früheren Schreiben gemachten
Angaben scheinen mir noch zwei weitere Beobachtungen
wichtig zu sein.
1. Ausser bei langen Talfahrten treten die Kerzenverrussungen
im regulären Betriebe selten auf,
jedoch muss ich diese Wahrnehmung nun bei jedem
Anlassmanöver machen. Nach jeweiliger Kerzenreinigung
sind dann die Anlaufchancen besser.
Springt dann der Motor trotzdem nicht sofort an,
verrussen die Kerzen gleich wieder; diese Beobachtung
machte ich in der wärmeren Jahreszeit nicht.
2. In kaltem Zustande «zieht» der Motor ausserordentlich
schlecht, so dass es kaum möglich ist.
auf horizontaler Strasse zu fahren. Die Leistung
nimmt dann aber mit der Erwärmung rasch zu.
Hat dieses Verhalten des Motors eine ausserordentliche
Ursache?
Ein Mechaniker meinte, die Anlaßschwierigkeiten
hätten ihren Grund in der zu schwachen Funkenbildung
der Kerzen bei geringer Tourenzahl des
Magnets. Kann dies zutreffen? Es liegen allerdings
keine näheren Anhaltspunkte für diese Annahme
vor. W. B. in Z.
Antwort: Die Anlaßschwierigkeiten dürften
doch näher mit der Vergasung zusammenhängen,
als wir es auf Grund Ihres ersten Berichtes annehmen
zu können glaubten. Vielleicht ist dabei
auch Ihr Vorgehen beim Anlassen nicht ganz zweckmässig.
Wenn Sie nämlich sowohl den Vergaser
zum Üeberlaufen bringen wie auch die Luft vollständig
absperren, so erhält der Motor fast sicher
ein viel zu reiches Gemisch und muss damit, wie
der Fachausdruck drastisch lautet. « ersaufen »
Einen gewissen Hinweis für diese Ueberfütterung
des Motors kann man schon in dem beobachteten
Verrussen der Zündkerzen nach den jeweiligen Anlassversuchen
erblicken. An diesem raschen Verrussen
der Kerzen ist ja die Schmierung des Motors
ziemlich sicher nicht beteiligt oder dann nur
in unbedeutendem Masse Weiter werden wir in der
Hypothese eines zu benzinreichen Gemisches durch
die Mitteilung bestärkt, dass der Motor auch in
heissem Zustand nicht anspringen will.
Etwas mangelhafte Abdichtung der Schieber oder
Kolben, wie wir sie zuerst als wahrscheinliche Ursache
annahmen, kann dabei immer noch beteiligt
sein. In erste-r Linie wird es sich aber doch empfehlen,
durch eine andere Vergasereinstellung näher
ans Ziel zu gelangen. Machen Sie vorerst einen
Vorsuch- mit einer brennstoffreicheren Leerlaufeinstellung.
Es würde sich vielleicht sogar empfehlen,
probeweise die Leerlaufgemischbildung so weit zu
bereichern, dass der Motor überhaupt ohne Betätigung
der Luftdrossel und ohne Ueberlaufenlassen
des Schwimmergehäuses anspringt Damit dann der
Motor bei warmem Wetter und in warmem Zustand
beim Anlassen und Leerlaufen nicht zu viel Benzin
verbraucht, müsste nachher soweit wie möglich wieder
zurückreguliert werden. Durch diese Methode
sollte es immerhin möglich sein, festzustellen, ob
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und inwieweit die VergasereinsteUunr &m achtreren
Anlaufen beteiligt ist.
Die Zündung haben wir weniger in Verdacht, da
sonst der Einfluss der Temperatur nicht so grosa
wäre. Auch die Arbeitsdüsen des Vergasers dürften
ungefähr stimmen, da der Brennstoffverbrauch pro
100 km ziemlich normal ist, eher halten wir aie für
etwas zu klein.
Das schlechte Ziehen des Motors nach dem Anlaufen
hat nicht viel zu bedeuten. Bei älteren
Schiebermotoren ist diese Erscheinung ziemlich häufig
und rührt davon her, dass das kalte, zähflüssige
Oel der Bewegung der Schieber und Kolben einen
relativ hohen Widerstand entgegensetzt. —s.
III. Antwort 8096. Schiebermotor läuft schwer
an. Ich habe seit längerer Zeit an einem Wagen
einen elektrischen Wärmer derart angebracht, dass
die Drähte um das Wasserrohr gewickelt sind, welches
gerade unter dem Vergaser angebracht ist. Die
Drähte sind selbstredend sehr gut isoliert und befindet
sich ebenfalls auf diesem Rohr ein gewöhn«
jlicher Kontakt, welcher in der Garage an die Lichtleitung
angeschlossen wird. Die Leitung nimmt ca.
1000 KW auf (gemeint sind wohl 1000 Watt, nicht
1000 Kilowattl Rod.), und das Wasser bleibt auch
bei grossen Kälten innerhalb der Nacht im Motor
auf einer Temperatur von ca. 30 Grad. Dadurch,
dass das Wasser ständig zirkuliert, verteilt es sich
im ganzen Kühler und Motor. R. P. in P.
XI. Internationale Sternfahrt nach Monte
Carlo. Die XI. Internationale Sternfahrt nach
Monte Carlo vom nächsten Januar wirft
schon jetzt die ersten Schatten voraus. Es
darf bereits angenommen werden, dass die
nächstjährige Veranstaltung dem grossen Erfolg
dieses Jahres ebenbürtig sein wird. Die
Organisatoren melden bereits jetzt unaufhörliche
Anfragen und Angaben von voraussichtlichen
Teilnehmern aus aller Herren Länder.
Wir haben schon vor einiger Zeit die hauptsächlichen
Punkte des Reglements genannt
Es sei indessen auch noch auf die Nebenveranstaltungen
im Rahmen der Sternfahrt hingewiesen,
die sich jedes Jahr ebenfalls grosser
Anziehungskraft erfreuen. Nach Ankunft
haben sich die internationalen Sternfahrer den
gewohnten obligatorischen Brems- und Beschleunigungsprüfungen
zu unterziehen. Obwohl
die dann folgende Schönheitskonkurrenz
der teilnehmenden Wagen und das Bergrennen
auf den Mont des Mules bei Monte Carlo
fakultativ ist, nehmen jedes Jahr dennoch beinahe
alle Konkurrenten der Sternfahrt daran
teil. Der Erfolg der Sternfahrt nach Monte
Carlo vom nächsten Januar dürfte schon
durch die ausgeschriebene schöne Summe von
142,000 französischen Franken gesichert sein.
Anmeldungen sowie Auskünfte: Generalkommissär
Antony Noghes, Monte Carlo, oder
'! L'Auto », 10, rue du Faubourg Montmartre,
Paris.
mb.
Redaktions-Notiz.
Manuskripte, Anfragen an den juristischen
oder technischen Sprechsaal und Berichte
über Sektionsveranstaltungen sind
nicht an die Adresse eines Redaktors,
sondern an die :
Redaktion der « Automobil-Revue », Breitenrainstrasse
97, Bern, zu richten.
Bei Abwesenheit des betreifenden Redaktors
wird damit ein Nachsenden vermieden.
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