Høj kvalitet (35 MB) - FEID.DK

FEID Nyt nr 3 2010
Luftens gigant i Kastrup
Stor artikel fra A380’erens besøg i Kastrup.
Årets Åbent Hus pÅ fW sKrydstrup
Læs artikler fra både spotterdagen, og selv
showet.
riat 2010
Reportage fra årets airshow på RAF Fairford
draKen Meet 2010
Se billeder fra den årlige opstart af AT-153
på HW Karup
Live Weapon deLivery 2010
Flyvevåbnet skyder med skarpt i Oksbøl.
teMa fotos
Dette nummers tema er ”fly der ikke længere
gør tjeneste i Flyvevåbnet”.

Lederen
Så kom FEID Nyt nr 3 omsider på ”gaden”. Den
opmærksomme læser vil jo nok allerede have
luret, at bladet er en måned forsinket. Grunden
til at det først kommer nu er, at jeg er blevet
gammel og glemsom, og derfor glemte alt om
det i sidste måned. Men nu er der her, og jeg
syntes selv, at det er et ganske fin nummer.
Der er kommet mange gode artikler (mange
tak for det), og endnu flere gode billeder. Så
der skulle være nok både at se på og læse om i
dette nummer.
Jeg håber at I alle har haft en god somme, og
at I har en masse billeder, som I kan sidde og
finpudse i den mørke efterårs og vinter aftner.
Husk at ris og ros til bladet altid er velkommen!
Søren Augustesen

SPOTTER-DAG IFM.
AIRSHOW 2010 på FW
SKRYDSTRUP.
soM spotter er det et Must at KoMMe tiL de dansKe fLy-sHoWs.
der er MÅsKe iKKe aLtid sÅ Meget nyt, Men engang iMeLLeM bLiver
Man overrasKet. as2010 bød pÅ en ny og Lidt overrasKende
fLytype, og genereLt var det et fint sHoW og spotterdag.
teKst og foto: Jesper spatzeK
Spotterdagen er obligatorisk!
Undertegnede havde sammen med et
par gode venner meldt mig til og vi tog
tidligt af sted fra Odense. Vel ankommet
til Vojens fulgte vi instrukserne til
indskrivning og her blev vi mødt at bl.a.
Jens Jensen (ingen yderligere præsentation
er vist nødvendig) og den altid smilende
Vivi Wilken der tog imod.
God stemning var der fra starten og efter
den obligatoriske bustur ind til FSN
(hvor der bl.a. blev stoppet kort ved de
2 Gateguards) kunne dagens briefing
begynde. Her var der intet nyt under solen:
“Our way – or the Highway” – udtalt
så klart at selv hollænderne og tyskerne
forstod det.
Herefter var det i hold rundt på flyvestationen.
Vejret var perfekt – med lidt høje
skyer og så ellers sol og CAVOK. Turen
rundt i ESK-områderne var som sædvan-

ligt at fin mulighed for at komme helt tæt på, og
her blev der flittigt skudt løs på alt. Der var et par
fly der var godt gemt af vejen, bl.a.
RAF Hawk (XX289) + Harrier (ZG502), RNor.AF
F-16AM (668), BAF F-16AM (FA-103) samt et par
andre der ikke blev brugt til demo på selve Showdagen.
Desværre – MEGET DESVÆRRE – blev det også
et uanet farvel til Spitfire mk. XVIIIe SM845 (SE-
BIN) fra Biltema, der jo desværre måtte noteres
som write-off, da den d. 21 AUG 10 rullede rundt
i Norge og desværre tog piloten med. Nyheden i
august tilbagekaldte desværre minder fra Karup for et par år siden – de fleste ved nok at jeg hentyder
til Harvard mk. IIb OY-IIB, der desværre også stoppede karrieren på mest brutale vis. Æret være
deres besætninger. De fleste fik dog set begges Spitfire i deres rette element både lørdag og søndag
– hvilket syn og hvilken lyd!
Turen gik jo også langs Static-display. Her blev jeg noget overrasket over et se en Serbisk Soko G-4
(N-62) Super Galeb (23737) – et fly jeg ikke havde forventet at se her. Den havde fået følgeskab af
en Antonov An-26 (71386) fra 677.trae. Disse var nok de største overraskelser.
En anden og lidt mere ubehagelig overraskelse mødte os desværre inden vi overhovedet var inde
på Skrydstrups´ område. Den flotte F-100F GT-870 i ESK 730´s farver, var desværre blevet kanniba-liseret
og stod nu på en blokvogn – kun for at være donor til en ikke-original F-100D. En fransk
F-100D var blevet indkøbt og skal restaureres til RDanAF standard. For at der ikke skal gå politik i
dette, vil jeg blot knytte en kommentar her: Det var synd - den halvfærdige F-100D stod også på

display umiddelbart i nærheden af hvor Draken Team Karup havde parkeret deres flotte jager! Ellers var det almindeligheder op langs Static-display linien hvad angår flytyper
og operator – en tysk Eurofighter Typhoon (31+20) og en polsk PLZ M-28 Bryza (0215) var vist det der huskes tydeligst efter den Super Galeb.
Rundturen blev afsluttet med frokost, og igen udleverede FLV lige netop det man havde brug for: en solid sandwich, et lille stykke chokolade og noget at drikke – det
slags kommer de fleste spottere langt på! Efter at have nydt den (med udsigt op på de fly der nu øvede sig) kunne man luske hen i krattet og nyde resten af dagen her,
med en af de sjældne muligheder på FW Skrydstrup – nemlig at kunne fotografere med solen i ryggen! Det er nok det man savner mest hernede – netop solens placering
er jo afgørende, og det var bare om at benytte sig af chancen mens den var der.
Hen af eftermiddagen var det slut. Chip-chaps ”fløj os ud” og lavede en fin exit, da busserne så småt trillede mod udgangen igen. Der var vist ikke noget at klage over

denne dag. Personligt synes jeg det var et ganske godt arrangement
inden for de rammer der nu var stukket ud. Hermed mener jeg
selvfølgelig at flere jo nok husker tilbage på ”Photo-Safari” i gamle
dage – en hel uge på de danske flyvestationer, men den slags må vi
bare gemme som gode minder – for de kommer næppe tilbage i nær
fremtid. Arrangementer som Spotterdag tager jeg gerne imod med
kyshånd. Til dem der er utilfredse kan jeg bare minde om at ”Du kan
få noget eller du kan få intet – hvad vælger du?”
Jeg vælger helt klart at ”få noget” – tolk det som du har lyst!

Airshow Skrydstrup - set udefra
fLyvevÅbnets airsHoW 2010 bød pÅ fint veJr-bÅde tiL spotterdagen oM Lørdagen, og
HeLdigvis ogsÅ tiL seLve airsHoWet søndag. da Jeg iKKe Har været tiL ret Mange airsHoWs
ude i den store verden—det begrænser sig tiL sverige og tysKLand/HoLLand,
MÅ Jeg virKeLig prøve at finde det rette stÅsted. efter spotterdagen er indført Her-
HJeMMe, er MuLigHederne for gode biLLeder væsentLig forøget, og det er Jo iKKe Mindst
pÅ feids foranLedning, at vi Kan KoMMe indenfor oM Lørdagen.
teKst og foto: Hans Jørgen fruensgaard
Jeg valgte – igen - at stå udenfor om søndagen, da det har givet
mig de bedste erfaringer, når airshowet er på Skrydstrup,
og også ”hjemme” i Aalborg står jeg udenfor om søndagen. Det
har jo vist sig, at mange af FEID profferne også helst står med
solen i ryggen.
Jeg var på plads vest for hovedbanen, ca. 30 m fra hegnet og
ca. 100 m syd for enden af hovedbanen, også ----”let the show
begin”!
De følgende billeder er et lille udvalg af de mange billeder, det
blev til, og rækkefølgen her er tilfældig.
Chip-Chap udførte en meget flot opvisning, som Alf
Blume på bedste vis kommenterede. Han kunne
derfor ikke selv flyve med som pilot.

De to Spitfires gav os også noget at se på. De er superdygtige.
Desværre er den ene af dem styrtet ned
med fatalt resultat for den ene pilot. Det forlyder at
maskinen kan genopbygges.

Den svenske Hunter var jo lovet i danske farver til
airshowet. Det kunne man i det mindste læse i det
svenske flyvehistoriske tidsskrift. Men den forblev
i svenske farver, men det er jo verdens smukkeste
jetjager, så pyt! Den svenske pilot gav os da også
en fin opvisning.

De tre Strikemasters var også spændende
at se på. Heller ikke dem havde
jeg set før.
Jeg har ikke tidligere set en F 86 A Sabre , så det var jo
en herlig oplevelse. Både lørdag og søndag fik vi set den i
sit rette element, den er jo fra tiden med ”tailsmoke”.

Også vor egen Herkules affyrede flares. Det var lige
hen over hovederne på os spotters, men vi slap med
skrækken.
Om lørdagen kom vi tæt på en B
17 Flying Fortres, og det er jo en
temmelig stor sag. Heldigvis var
den jo i luften flere gange om søndagen,
og den manøvrerer jo flot
trods størrelsen. Som man sagde i
vores lokale Aalborgklub forleden,
så kunne man jo lave et sort/hvidt
billede med røgen fra dyserne, og
man ville blive hensat til 2. verdenskrig.

Den belgiske F 16 er for mit vedkommende mindst
lige så spændende at se give opvisning som den
orange hollandske ditto. Og den var bestemt ikke
karrig med afskydning af flares — flot-flot.

Den danske – til lejligheden nymalede F 16 - var
også en stor oplevelse. Mine billeder kan dog
ikke måle sig med billeder taget af Alf Blume og
”vor egen” Kurt Saxkjær, billeder vi tidligere har
set på vores mail. De var fremragende.

Og så til sidst 16 X F 16. En fed afslutning på et
virkelig godt airshow 2010

Besøg af Lufthansas Airbus 380 i CPH
den 15-09-2010 bLev der sKrevet et nyt KapiteL i danMarKs fLy-Historie. LuftHansa, Havde ar-
rangeret en cHarMeoffensiv, i de nordisKe Lande, Med deres nye airbus a380-800, d-aiMb, døbt
”MüncHien”, og pÅ en enKeLt dag, sKuLLe fLyet besøge, KøbenHavn, stocKHoLM, HeLsinKi, osLo og
tiLbage tiL franKfurt. piLots.dK saMMen Med resten af den dansKe presse var inviteret tiL et besøg
indenfor i deres nye fLagsKib.
teKst og fotos: JaKob tHoMsen
Airbus har i September 2010, leveret 36 styk A380, heraf 3 til
Lufthansa. Den største kunde er Emirates, som har bestilt 90 fly,
og Airbus 380 er vel at mærke sat til en listepris på 2 mia. DKK
per flyver! Tallene som omgiver A380 er på alle måder imponerende,
og større end det, man er vandt til fra dens nærmeste
konkurrent nemlig Boeing 747-400.
Airbus 380-800 er 73 meter lang, 79,8 meter bred og vingens
areal er 845 m2,. Fuldt tanket, kan vinge og hovedtankene, kan
indeholde 320.000 liter brændstof, og Lufthansa har udstyret deres
Airbus 380 serie i et 3 klasse system med plads til 525 passagerer
i alt.

På main deck er der kun økonomiklasse, og på upper deck, er der 8
pladser i First Class, hvor gæsterne har adgang til en 80 cm bred seng,
der er 207cm lang. Man har mulighed for at koble sit eget USB stik til
stolens underholdningssystem og afspille ens egen musik, eller benytte
adgang til 30 forskellige film, 20 videokanaler på 10 forskellige sprog,
som man ser på sin 17” TV skærm, der naturligvis kan styres med en
trådløs fjernbetjening, så man ikke skal rejse sig op når man ligger ned,
for at skifte TV kanal, eller se flyet udefra på et af de kameraer som sidder
på bl.a. halen.
Længere nede i kabinen er flyet udstyret med yderligere 98 Buisness
class sæder der også kan omdannes til en liggende stol der tilbyder en
bredde på 67 centimeter og 152 cm imellem sæderne, hvorfra gæsterne
har en 10.6” skærm, som tilbyder det samme udbud som First Class.

Alle sæderne i økonomiklasse er udstyret med en 9” skærm og udvalget
er reduceret til 16 film, og 2 videokanaler, men man har stadig
mulighed for at koble sit eget USB stik til, og spille 10 forskellige spil,
og høre 100 cd’ere.
På Airbus 380 har passagererne på økonomiklasse 79 cm imellem sæderne,
og der alligevel er plads til 420 passagerer. Alt dette vejer naturligvis,
og fuldt lastet vejer Airbus 380-800, 560 ton under takeoff,
og har en rækkevidde på 15.300, med en maksimal cruisefart på 0.85
mach.
Stabilisatoren synes ikke af meget når man står ved siden af den, når
man tager flyets størrelse i betragtning. Men spændvidden er imponerende
30 meter, og til sammenligning så har flyene i Airbus 320 serien
har en spændvidde på 34.9 meter. Arealet af stabilisatoren er 200m2
og det er kun 10 m2 mindre end vingen på en Airbus 310.

Jeg er selv pilot på Airbus 320 serien, kan man ikke undlade
at blive imponeret af de enorme tal som man bliver præsenteret
med i præsentationsmaterialet fra Airbus. Chefpiloten
fra Lufthansa, Jürgen Raps, fløj flyvningen til København som
kaptajn på turen, og jeg havde mulighed for et kort interview
med ham. Han beskrev flyet som meget harmonisk,
og konventionelt at flyve, på grund af Fly-By-Wire systemet,
der sikrer at hele Airbus serien føles ens, for piloter der flyver
flere Airbus typer, på trods af Airbus 380’eren er blevet modificeret
med et nyt dobbelt elektrisk/hydraulisk system, som
begge opererer med 5000 PSI i smallere rør, i modsætningen
til Airbus 320/330/340 serien, som har 3 hydrauliksystemer
der opererer ved 3000 PSI. Dette skift har givet en vægtbesparelse
på 1,2 ton, og man lavet ændringer ændringer i det
elektriske system som blandt andet betyder at man bruger
Variable Frequency Generators, i stedet for de gamle Internal
Drive Generators. Dette betyder at levetiden er 3 doblet,
og Airbus har udviklet nye teknologier for at spare på vægten
af de mange kilometer ledning som er trukket i flyet. Airbus
380 serien adskiller sig på mange punkter fra de andre Airbus
fly. Et andet væsentligt punkt er, at den kun har thrust reverser
på de 2 inderste motorer. Flyet er udviklet med en super
effektiv vinge, og de 2 yderste motorer har ikke thrust reversers,
da det vil give en uhensigtsmæssig bøjning af vingen,
både på grund af den forøgede vægt, men også kræfterne
som reverserne producerer. Ydermere mindsker det chancen
for Foregin Object Damage på smalle baner, og man har i
stedet udstyret flyet med et moderniseret autobrake system,
som Airbus kalder BTV, eller Brake to Vacate. Jürgen Raps
har arbejdet for Airbus og fortalte at under testflyvningerne
udførte de tests med landinger på maksimal vægt, hvor de
præsterede at standse flyets 386 ton omkring 1000 meter,
som er det samme som en Airbus 320 netop på grund af vingen
som tillader flyet at flyve med en anflyvningsfart, som er
cirka 20 knob langsommere end 747 serien. Har man derimod
rigeligt med bane, kan man programmere bremsesystemet til
at opnå en fart som passer til at køre af en forudbestemt rullevej,
som derved mindsker slid på dæk og bremser.

Flyet styres fra 2 nyudviklede systemer, som piloterne har
adgang til på 2 skærme i siden og MCDU’en blevet skiftet ud
med større skærme. De nye interaktive skærme bliver programmeret
af piloterne vha. 4 QWERTY tastaturer, og indeholder
også en curser som styres ved hjælp en trackball, som
har mulighed for både højre og venstre click funktioner på
bl.a. naviation display hvor man kan trække lufthavnsinfor-
mationer og charts direkte. Ydermere har piloterne fået adgang til
en moderniseret flightplan med profile view, Electronic Flight Bag,
Loadsheets, og taxi-cameras, som mindsker risikoen for at køre af
rullevejene, og Jürgen fortalte mig at flyet er utroligt harmonisk at
køre med, på trods af dets størrelse. Understellet har i alt 22 hjul,
men det giver ingen problemer, på trods af trykket er omkring 200
ton per understelsben.

Lufthansa har valgt at få deres fly udstyret
med 4 styk Rolls Royce Trent 900 motorer,
der til samlet yder en trykkraft på 324.000lbs
og de fire motorer suger cirka 5 tons luft,
hvert sekund under fuld kraft. Fan sektionen
er 2,95 meter bred, og fanbladene roterer
med 12.500 omdrejninger i minuttet.
Under fuld kraft stiger temperaturen i kernen
af jetmotoren til noget, der svarer til halvdelen
af solens temperatur, og trykkraften
svarer til den kraft 2.500 personbiler med
110 hk ville generere. Alene APU’en kan forsyne
800 familiehuse med varme og strøm!
Der er ingen tvivl om at teknikken i cockpittet
på Airbus 380 serien, tilhører den del fremtiden,
vi som piloter vil se mere til i fremtiden,
især med henblik på papirløst cockpit,
og det er imponerende at se springet fra Air-
bus 320 serien, uden at man mister følelsen
af man er hjemme . Man behøver ikke at lede
længe efter knapperne, og de scanflows man
benytter er de samme som man kender fra
Airbus 320, 330 og 340. Airbus har formået
at bevare deres familiy concept, og det gør
at omskolingen til Airbus 380 involverer omkring
10 timers simulatortræning, for de piloter
som har erfaring på Airbus 330 og 340.
Også som passagerer er det på alle måder
et imponerende fly, som man oplever
når man går ombord. Komforten er i højsædet,
og det samme er klimaet og miljøet
– både for passagererne, men også for
verden udenfor, hvor man virkelig har gjort
en indsats for at optimere og mindske forbruget
af jetfuel, og udledningen af CO2.

Desværre har vi endnu ikke mulighed for at flyve ud i verden direkte
fra Danmark med Airbus 380 – men med Lufthansa er der 5
Airbus 380 operatører, der flyver ruter af Frankfurt, Paris og Heathrow,
og det giver os Danskere muligheden for at flyve ud i verden
med verdens største passagerfly.

RIAT 2010
Årets royaL internationaL air tattoo, bLev igen afHoLdt pÅ raf
fairford. der var en pæn bLanding af fLy, bÅde nye og gaMLe. veJret
var noget bLandet, Med bÅde soL, regn og vind.
teKst og foto: søren augustesen
Et af højdepunkterne ved årets show var
Lockheeds F-22A Raptor, som skulle have
haft sin debut ved showet i 2008. Men det
show regnede væk, og den var kun i luften
under fredagens træningsflyvning. I år var
vejret dog fint både lørdag og søndag, så
Raptoren kunne rigtig folde sig ud.

Til trods for den blå himmel, var der
fugtighed nok i luften til at lave godt
med ”kartoffelmos” på vingerne.
Et kig ind i F-22’erens interne våbenrum. De to rum på siderne kan
indeholde luft-til-luft missiler, mens det under buen også kan rumme
bomber af forskellige slags.

Boeing’s F/A-18F Super Hornet var tilbage på
Fairford, og endnu en gang gav den en imponerende
opvisning. Som det kan ses på himmelen,
så skiftede vejret desværre en del i løbet
af showet, men man kan jo ikke få det lige godt
hver gang. Heldigvis kom det meste af regnen i
løbet af de tre ankomst dage før showet.

To koldkrigsflyvere mødes. En B-52 fra USAF laver
en overflyvning men Vulcan’en venter på starttilladelse
til at begynde dens display. Desværre blev
der ikke lavet nogen formationsflyvning med de to
ikoniske fly.
Igen i år blev det heldigvis til et gensyn med
Vulcan’en. Fremtiden for denne koldkrigsbomber
er lige så usikker som altid, så det gælder om at
få nogle skud af den mens de stadig har råd til
at flyve med den.

For første gang deltog EADS’s Bf-109 Messersmith i
RIAT. Flyet deltog i en stor forbiflyvning med mange
andre jagerfly fra 2. Verdenskrig. Flyet var helt sikkert
en velkommen deltager, og man kan kun håbe
på, at det næste år vil få følgeskab af en 262’er.

Som det kan ses på dette billede af en fransk Mirage
2000, så var vejret på ankomst dagene noget af en
blandet fornøjelse, med en del kraftige byger, og og
en hel del blæst. Det må snart være på tide med et
RIAT med høj sol og 25 grader hele ugen!

Endnu et fly der deltog for første gang, var det
meget forsinket, og udskældte, Airbus A400M,
som gav en imponerende opvisning begge dage.
Efter showet tog flyet til Faranborough Airshow i
et forsøg på, at få solgt lidt flere af dem.

Den allestedsnærværende hollandskee demo F-16 var
også på Fairford, hvor den gav den vanlige fin polerede
opvisning. Desværre blev der ikke smidt nogle flares,
hverken fra denne eller de andre fly i opvisningen, da
det blev forbudt for et par år siden.

Til slut et billede af en flyver de fleste nok kan genkende. Flyvevåbnet
stillede med en Challenger og to T-17 fly til årets show.
Grunden til at jeg har taget dette billede med, er den lille ”frugtskål”
der står foran næsehjulet. Challenger besætningen havde
i dagene op til showet, deltaget i en række af de konkurrencer,
som bliver afholdt besætningerne imellem, og her havde de
vundet det flotte trofæ. Jeg fik aldrig spurgt hvad det var for en
konkurrence de havde vundet, så hvis der er nogle der ved det,
så kunne det være sjovt at vide.

Dragen brøler igen.
den 18. septeMber 2010 afHoLdt draKen teaM deres År-
Lige opstart af ét af deres draKen fLy.
eftersoM at ar-113 stadig Har probLeMer Med starteren,
var det igen i År at-158 soM stod for tur.
teKst og foto: uLricH Krog
Klokken 9.00 mødtes vi ved hovedvagten på Flyvestation Karup, hvorefter vi kørte i bil
op til den gamle motor prøvestand.
Efter morgenkaffen ved det gamle teknikum ved den gamle motorprøvestanden gik turen
ud til prøverampen, hvor AT-158 var gjort klar til opstart.
Kort før flyet blev startet op, var der i dagens anledning blevet arrangeret en overflyvning
af en EH-101 Merlin fra Eskadrille 722. Helikopteren foretog 2 forbiflyvninger i ganske
lav højde, og afsluttede med en langsom overflyvning hen over vores hoveder.
Så var stemningen sat, og de sidste forberedelser inden opstarten på den gamle drage
blev bragt i stand.
Med en høj hvæser fra AT-158s kom der stille og rolig gang i den gamle jet turbine motor,
Volvo Flygmotor RM6C.
Efter opstarten blev AT-158 tjekket igennem af en tekniker, hvorefter dragen var klar til
Den gamle drage AT-158 spyder en lange
flamme, da efterbrænderen blev startet.

Med tre forskellige bagsædepassagere,
blev der tændt for efterbrænderen
mange gange.
at spyde ild. Gashåndtaget blev ført frem, og en lang gul
-orange flamme skød 5-6 meter bagud fra flyet med en
trykkraft på omkring 8000 kilo.
Da den gamle dame efter 15-20 minutter og adskillige opstart
af efterbrændere, var det blevet tid til middagspause
og flyet blev slukket ned og trukket tilbage til sit shelter.
Foruden opstarten af AT-158 havde en chipmunk lagt turen
forbi Karup, og den var blevet parkeret foran den gamle
motorstand.
Efter middagspausen blev det gamle skolefly startet op, og
taxiede ud til take-off. Chipmunken foretog en overflyvning
efter take-off, før den stak næsen hjemad.
Dagen afsluttedes med en rundvisning på den nye flymekanikerskole
på Flyvestation Karup. Her fik vi et mindre
Chipmunk P-147 (OY-ALD) taxier
ud til take-off, hvorefter der blev
foretaget en overflyvning.

indblik i, hvordan uddannelsens forløb til at blive
flymekaniker i Flyvevåbnet foregår.
Hermed var årets Draken Meet afsluttet. Næste år
vil AR-113 forhåbentlig være klar til opstart, idet
flyet kan fejre sit 40 år jubilæum på dansk jord.
En EH-101 Merlin fra Eskadrille 722
foretog i lav højde en overflyvning.
Foto: Søren Augustesen

Live Weapons Delivery 2010
teKst og foto: uLricH Krog
Stor paddehatslignende røgsky efter én af de
kraftige eksplosioner.
I dagene mellem den 30. august og den 6. september afholdt
Flyvevåbnet sin årlige skydeøvelse med bombekast
ved øvelsesområdet på Kallemærsk Hede ved Oksbøl.
De danske F-16 kastede bomber af typen MK-82 på 250
kilo og MK-84 på 1000 kilo. Typen er en Low-drag General
Purpose bombe, også kaldet for en Dumb-bomb fordi
der ikke er nogen form for styring monteret på bomben.
Formålet med øvelsen er ikke bare at træne piloternes
færdigheder med bombekast, men også at træne kommunikationen
mellem soldaterne på jorden(,) en FAC
(forward air controller) og piloten.
Her ses ET-204 ”250.000 timer”
droppe 2 MK-84 bomber.

MK-84 bomberne er ekstrem kraftige,
som det også kan ses på billedet.
Læg mærke til trykbølgen, som er på
vej væk fra nedslagsstedet med mere
end 1000 km/t.

2000 kilo jern og sprængstof fordelt mellem 2 MK-84 bomber
eksploderede her med et kæmpe brag, som ankom til
vores udkigs punkt 6-7 sekunder efter nedslaget.
De danske piloter simulerede angreb
på udkigspunktet flere gange
i løbet af dagen, som jeg må sige
var ganske fedt.

Tema Foto’s
fLy soM Har gJort tJeneste i fLyvevÅbnet
Foto: Hans Jørgen Fruensgaard

Foto: Alf Blume

Foto: Ulrich Krog

Foto: Karsten Krongaard