Læs artiklen i PDF format - Club Golf Danmark

clubgolfdanmark.dk

Læs artiklen i PDF format - Club Golf Danmark

VW CORRADO 1.8 G60

VW i farver

Af Martin P. Nielsen

Golfen var som bekendt i sin

tid ikke tænkt som GTI-bil

eller noget, der lignede. Ville man

have noget, der lugtede af lidt

mere end en almindelig bil, ja, så

var VW´s svar Sciroccoen. Salget

af Sciroccoen gik da også ganske

godt, måske ikke i Danmark, men

der blev solgt mange i udlandet. I

slutningen af 80’erne stod VW så

klar med dens afløser, Corradoen,

og der var ingen tvivl om, at

VW her tog et stort spring fremad

med hensyn til teknik, udseende

og komfort. Corradoen blev

dog aldrig den store salgsartikel,

så derfor blev der aldrig lavet så

mange, som VW havde håbet på.

Den sidste Corrado kørte af samlebåndet

i 1995.

30

Golfstrømmen 1/2005

Speciallak

Ved klubbens VW-træf i Tirstrup

var der også andre fine biler end

Golf. Og vi havde fornøjelsen af

at se en virkelig fin Corrado. Brian

Højmark viste nemlig med sin

Corrado, at meget kan lade sig

gøre, når man har viljen. Og der

er ingen tvivl om, at Brians Corrado

bliver set. Ikke nok med at

en Corrado er en speciel bil, men

også lakeringen er med til at gøre

denne bil til noget ganske specielt

- også for folk som normalt ikke

interesserer sig for biler. Den lyseblå

kamæleonlakering er helt

imponerende, når lyset falder rigtigt,

eller man bevæger sig rundt

om bilen og lader øjet følge bilens

kurver. Det er ganske svært

at fange med et kamera. Det skal

kort sagt opleves, og har du ikke

haft mulighed for det, så er jeg

ganske sikkert på, at muligheden

kommer igen til sommerens store

træf. Udover at være ejer af et

ganske usædvanligt køretøj, viser

Brian også, at det er ikke afgørende,

om man kører Golf for at

være med i klubben, og når entusiasmen

er tilstede, er VW fællesskabet

i top.

Ombygning

Corradoen blev købt for to år siden,

hvor den dengang og var på

også danske plader. Bilen er fra

december 1988 og er blevet importeret

ligesom hovedparten af

de Corradoer, der kører herhjemme.

Den trængte til en kærlig

hånd efter almindeligt slid gennem

årene, så der var nok at tage

fat på. Bilen blev først skilt ad.

Ruderne på en Corrado er limet

i, og disse blev skåret ud inden

lakering, for senere igen selvfølgelig

at blive limet i igen. De tre

bagerste er monteret med let tonet

film. Bilen er monteret med


skørter hele vejen rundt, krystal

baglygter og sideblink, øjenskygge

samt en meget speciel frontkofanger,

som Brian sammen

med sin far har specialfremstillet.

Kofangeren er lavet ved at sætte

en BMW og en Corrado kofanger

sammen, og projektet må siges at

være lykkedes rigtig godt! Motorrummet

har også fået den store

tur. G-laderen har Brian også

selv renoveret med nye lejer, rem

o.s.v. og med et 72 mm remhjul

er lade trykket tæt ved 1 bar. Bilen

er ikke prøvet på rulleflet.

Undervogn, fælge og udstødning

Bilen er sænket 60/40 mm og

der er anvendt gasstøddæmpere,

bremser o.s.v. er standard. Fælgene

er Rial i 71/2 x 17 med NAN

Kang sport NS-1 i størrelsen 215/

40-17. Udstødningen er standard,

dog er en Laser bagpotte med fire

tommer afgang monteret.

Omfattende udstyr

El-udstyrsniveauet må siges at

VW CORRADO 1.8 G60

være i top, bilens alder taget i betragtning.

Bagspoileren er naturligvis

elektrisk (det er den på alle

Corradoer). Derudover er der elruder,

el-soltag (skyde/vippe) el-

Golfstrømmen 1/2005 31


VW CORRADO 1.8 G60

justerbare læder Recaro-sæder,

el-spejle, fartpilot, ABS, servo,

samt en Magic Car-alarm med

fjernstart og komfortlukning. Kabinen

er fra en VR6’er, der sad

i bilen ved købet. Sæderne er i

beige læder. Urskiverne er hvide

med blå belysning. Rattet er af

mærket Nardi Torino. Diverse

håndtag og kabinedele er indfarvet

i bilens farve. Himlen er i blå

velour. Diverse skilte og stafferinger

er fra Jskilte.dk

32

Golfstrømmen 1/2005

Anlæg

Anlægget består af en Panasonic

DFX 400N cd-afspiller, sat sammen

med Sony xplore højtalere,

Zomax 15« dobbelt svingspole

bas, en 10« Rally calliber bas,

en Road star 400 forstærker, en

B747 800W forstærker, en 7« widescreen

skærm + DVD. Alt sammen

pakket pænt ind og krydret

med diverse lyseffekter.

Den sidste Corrado

BBC i England købte den abso-

lut sidste Corrado i 95, som blev

fremvist i bil programmet »Top

gear«. Bilen var en mørk grøn

Corrado VR6 Storm med læder,

BBS fælge o.s.v., og den fik mange

roser i programmet, og man

må sige, at der nu er noget over

en Corrado. Programmet sluttede

med, at Corrado blev kørt igennem

Berlin tilbage til VW, hvor

den i dag står på museum. Der

var blandt andet mulighed for

at se bilen på klubbens påsketur

sidste år.

Golfen tog livet af Corradoen

Der er ingen tvivl om at salget

af Golfen med både G-lader og

senere Golf III med VR6 motor

tog livet af Corradoen, der var intet

eksklusivt over Corradoen, du

ikke kunne få i en Golf. VW forsøgte

at lokke med en lidt større

VR6 motor, men det var ikke

nok. Salget af Corradoen kunne

nok have været meget højere,

hvis man aldrig havde lavet Golfen

med VR6 motoren, men sådan

gik det som bekendt ikke. n


BILMARKED

Hård kamp om køberne

Af Povl Henneberg

Samtidig med at flere andre

bilproducenter for tiden lider

voldsomt under faldende afsætning,

er VW heller ikke sluppet

uden problemer. VW meddelte for

nogle måneder siden, at produktionsmålet

for Golfen i 2005 skulle

reduceres med mere end 10 procent.

»Reduktionen sker på grund

af det skrantende europæiske bilmarked.

Oprindeligt var det ved

introduktionen af Golfen planlagt

at producere 600.000 Golf

V, men tallet forventes nu at blive

530.000 stk.«, sagde talsmand for

VW, Dirk Grosse-Leege, i december

2004.

Besparelser

Indtjeningen hos VW er faldet i

det seneste år på grund af hårdere

konkurrence fra japanske

bilproducenter, voldsom konkurrence

på prisen i Nordamerika og

det træge bilmarked i Europa. En

af konsekvenserne har været, at

der nu er iværksat tiltag, der skal

sænke omkostningerne hos VW -

blandt andet til arbejdsløn.

Golf V i førertrøjen

Men måske går det slet ikke så

dårligt endda. For i en nylig udsendt

pressemeddelelse fra VW,

har Golf V taget førertrøjen som

den mest populære bil i Europa.

Det gjorde den allerede i første

halvdel af 2004. Men nu er marginen

til forfølgerne øget yderligere.

Der er således indregistreret

569.000 Golfer fra januar til december

- det var 72.000 flere end

nærmeste rival.

Statistikkerne for Europa bliver

analyseret hver måned. Golf-tallene

inkluderer tre- og fem-dørs

hatchback, Variant og derudover

Bora, der statistisk opfattes som

en Golf-sedan. I Golf IV-perioden

havde Golfen også førertrøjen,

men den gled af hænde i 2003

og 2003, men nu er den vundet

tilbage.

Førerhund i årtier

I Tyskland har Golfen været nr. et

i årtier. På de tyske motorkontorer

er der indregistreret 226.500 Golfer

i 2004. Det betyder også, at

hver fjerde bil i Golfens markedssegment

er en...Golf. Markedsandelen

for Golfens nærmeste

konkurrent er det halve af Golfens.

I Danmark

I Tyskland starter Golf-priserne

på 15.325 Euro. Det svarer til ca.

115.000 kr. Var det herhjemme,

man kunne få en Golf til de penge,

kunne man passende tage to, når

man nu var i gang. Herhjemme

starter priserne som bekendt ved

ca. 250.000 kr., og der er ingen

tvivl om, at de, der køber en ny

Golf, er helt bevidste om, at deres

fremtidige transportmiddel har

noget, de andre ikke har. Golfen

er dyrere i indkøb i rene fabrikspriser

end mange konkurrenter.

Men merprisen får samtidig et

kæmpe »boost« af den danske

skatte- og afgiftsmaskine, idet beløbet

jo skal pålægges moms og

180% afgifter. Hver krone i rene

fabrikspriser skal ganges med tre.

Hvis det lykkes hos VW at sænke

omkostningerne til arbejdsløn,

som det ligger i kortene, vil det

uden tvivl blive at se på salgsskiltene

på længere sigt. Der er ingen

tvivl om, at kampen om køberne

fortsætter.

VW Golf har siddet solidt på »salgstronen« i Tyskland i årtier.

Golfstrømmen 1/2005 33

n

More magazines by this user
Similar magazines