Læs artiklen i PDF format - Club Golf Danmark

VW CORRADO 1.8 G60
VW i farver
Af Martin P. Nielsen
Golfen var som bekendt i sin
tid ikke tænkt som GTI-bil
eller noget, der lignede. Ville man
have noget, der lugtede af lidt
mere end en almindelig bil, ja, så
var VW´s svar Sciroccoen. Salget
af Sciroccoen gik da også ganske
godt, måske ikke i Danmark, men
der blev solgt mange i udlandet. I
slutningen af 80’erne stod VW så
klar med dens afløser, Corradoen,
og der var ingen tvivl om, at
VW her tog et stort spring fremad
med hensyn til teknik, udseende
og komfort. Corradoen blev
dog aldrig den store salgsartikel,
så derfor blev der aldrig lavet så
mange, som VW havde håbet på.
Den sidste Corrado kørte af samlebåndet
i 1995.
30
Golfstrømmen 1/2005
Speciallak
Ved klubbens VW-træf i Tirstrup
var der også andre fine biler end
Golf. Og vi havde fornøjelsen af
at se en virkelig fin Corrado. Brian
Højmark viste nemlig med sin
Corrado, at meget kan lade sig
gøre, når man har viljen. Og der
er ingen tvivl om, at Brians Corrado
bliver set. Ikke nok med at
en Corrado er en speciel bil, men
også lakeringen er med til at gøre
denne bil til noget ganske specielt
- også for folk som normalt ikke
interesserer sig for biler. Den lyseblå
kamæleonlakering er helt
imponerende, når lyset falder rigtigt,
eller man bevæger sig rundt
om bilen og lader øjet følge bilens
kurver. Det er ganske svært
at fange med et kamera. Det skal
kort sagt opleves, og har du ikke
haft mulighed for det, så er jeg
ganske sikkert på, at muligheden
kommer igen til sommerens store
træf. Udover at være ejer af et
ganske usædvanligt køretøj, viser
Brian også, at det er ikke afgørende,
om man kører Golf for at
være med i klubben, og når entusiasmen
er tilstede, er VW fællesskabet
i top.
Ombygning
Corradoen blev købt for to år siden,
hvor den dengang og var på
også danske plader. Bilen er fra
december 1988 og er blevet importeret
ligesom hovedparten af
de Corradoer, der kører herhjemme.
Den trængte til en kærlig
hånd efter almindeligt slid gennem
årene, så der var nok at tage
fat på. Bilen blev først skilt ad.
Ruderne på en Corrado er limet
i, og disse blev skåret ud inden
lakering, for senere igen selvfølgelig
at blive limet i igen. De tre
bagerste er monteret med let tonet
film. Bilen er monteret med

skørter hele vejen rundt, krystal
baglygter og sideblink, øjenskygge
samt en meget speciel frontkofanger,
som Brian sammen
med sin far har specialfremstillet.
Kofangeren er lavet ved at sætte
en BMW og en Corrado kofanger
sammen, og projektet må siges at
være lykkedes rigtig godt! Motorrummet
har også fået den store
tur. G-laderen har Brian også
selv renoveret med nye lejer, rem
o.s.v. og med et 72 mm remhjul
er lade trykket tæt ved 1 bar. Bilen
er ikke prøvet på rulleflet.
Undervogn, fælge og udstødning
Bilen er sænket 60/40 mm og
der er anvendt gasstøddæmpere,
bremser o.s.v. er standard. Fælgene
er Rial i 71/2 x 17 med NAN
Kang sport NS-1 i størrelsen 215/
40-17. Udstødningen er standard,
dog er en Laser bagpotte med fire
tommer afgang monteret.
Omfattende udstyr
El-udstyrsniveauet må siges at
VW CORRADO 1.8 G60
være i top, bilens alder taget i betragtning.
Bagspoileren er naturligvis
elektrisk (det er den på alle
Corradoer). Derudover er der elruder,
el-soltag (skyde/vippe) el-
Golfstrømmen 1/2005 31
►

VW CORRADO 1.8 G60
justerbare læder Recaro-sæder,
el-spejle, fartpilot, ABS, servo,
samt en Magic Car-alarm med
fjernstart og komfortlukning. Kabinen
er fra en VR6’er, der sad
i bilen ved købet. Sæderne er i
beige læder. Urskiverne er hvide
med blå belysning. Rattet er af
mærket Nardi Torino. Diverse
håndtag og kabinedele er indfarvet
i bilens farve. Himlen er i blå
velour. Diverse skilte og stafferinger
er fra Jskilte.dk
32
Golfstrømmen 1/2005
Anlæg
Anlægget består af en Panasonic
DFX 400N cd-afspiller, sat sammen
med Sony xplore højtalere,
Zomax 15« dobbelt svingspole
bas, en 10« Rally calliber bas,
en Road star 400 forstærker, en
B747 800W forstærker, en 7« widescreen
skærm + DVD. Alt sammen
pakket pænt ind og krydret
med diverse lyseffekter.
Den sidste Corrado
BBC i England købte den abso-
lut sidste Corrado i 95, som blev
fremvist i bil programmet »Top
gear«. Bilen var en mørk grøn
Corrado VR6 Storm med læder,
BBS fælge o.s.v., og den fik mange
roser i programmet, og man
må sige, at der nu er noget over
en Corrado. Programmet sluttede
med, at Corrado blev kørt igennem
Berlin tilbage til VW, hvor
den i dag står på museum. Der
var blandt andet mulighed for
at se bilen på klubbens påsketur
sidste år.
Golfen tog livet af Corradoen
Der er ingen tvivl om at salget
af Golfen med både G-lader og
senere Golf III med VR6 motor
tog livet af Corradoen, der var intet
eksklusivt over Corradoen, du
ikke kunne få i en Golf. VW forsøgte
at lokke med en lidt større
VR6 motor, men det var ikke
nok. Salget af Corradoen kunne
nok have været meget højere,
hvis man aldrig havde lavet Golfen
med VR6 motoren, men sådan
gik det som bekendt ikke. n

BILMARKED
Hård kamp om køberne
Af Povl Henneberg
Samtidig med at flere andre
bilproducenter for tiden lider
voldsomt under faldende afsætning,
er VW heller ikke sluppet
uden problemer. VW meddelte for
nogle måneder siden, at produktionsmålet
for Golfen i 2005 skulle
reduceres med mere end 10 procent.
»Reduktionen sker på grund
af det skrantende europæiske bilmarked.
Oprindeligt var det ved
introduktionen af Golfen planlagt
at producere 600.000 Golf
V, men tallet forventes nu at blive
530.000 stk.«, sagde talsmand for
VW, Dirk Grosse-Leege, i december
2004.
Besparelser
Indtjeningen hos VW er faldet i
det seneste år på grund af hårdere
konkurrence fra japanske
bilproducenter, voldsom konkurrence
på prisen i Nordamerika og
det træge bilmarked i Europa. En
af konsekvenserne har været, at
der nu er iværksat tiltag, der skal
sænke omkostningerne hos VW -
blandt andet til arbejdsløn.
Golf V i førertrøjen
Men måske går det slet ikke så
dårligt endda. For i en nylig udsendt
pressemeddelelse fra VW,
har Golf V taget førertrøjen som
den mest populære bil i Europa.
Det gjorde den allerede i første
halvdel af 2004. Men nu er marginen
til forfølgerne øget yderligere.
Der er således indregistreret
569.000 Golfer fra januar til december
- det var 72.000 flere end
nærmeste rival.
Statistikkerne for Europa bliver
analyseret hver måned. Golf-tallene
inkluderer tre- og fem-dørs
hatchback, Variant og derudover
Bora, der statistisk opfattes som
en Golf-sedan. I Golf IV-perioden
havde Golfen også førertrøjen,
men den gled af hænde i 2003
og 2003, men nu er den vundet
tilbage.
Førerhund i årtier
I Tyskland har Golfen været nr. et
i årtier. På de tyske motorkontorer
er der indregistreret 226.500 Golfer
i 2004. Det betyder også, at
hver fjerde bil i Golfens markedssegment
er en...Golf. Markedsandelen
for Golfens nærmeste
konkurrent er det halve af Golfens.
I Danmark
I Tyskland starter Golf-priserne
på 15.325 Euro. Det svarer til ca.
115.000 kr. Var det herhjemme,
man kunne få en Golf til de penge,
kunne man passende tage to, når
man nu var i gang. Herhjemme
starter priserne som bekendt ved
ca. 250.000 kr., og der er ingen
tvivl om, at de, der køber en ny
Golf, er helt bevidste om, at deres
fremtidige transportmiddel har
noget, de andre ikke har. Golfen
er dyrere i indkøb i rene fabrikspriser
end mange konkurrenter.
Men merprisen får samtidig et
kæmpe »boost« af den danske
skatte- og afgiftsmaskine, idet beløbet
jo skal pålægges moms og
180% afgifter. Hver krone i rene
fabrikspriser skal ganges med tre.
Hvis det lykkes hos VW at sænke
omkostningerne til arbejdsløn,
som det ligger i kortene, vil det
uden tvivl blive at se på salgsskiltene
på længere sigt. Der er ingen
tvivl om, at kampen om køberne
fortsætter.
VW Golf har siddet solidt på »salgstronen« i Tyskland i årtier.
Golfstrømmen 1/2005 33
n