Freelander 2 eD4 - Dansk Land-Rover Klub

10 •
Syn for sagn
Tekst & foto:
Morten Dam, #6034
Hvor meget må man
hæve sin undervogn uden
at komme i karambolage
med regulativerne? Må
man sætte skivebremser
på en Land Rover, som er
født med tromlebremser?
Hvordan er reglerne med
hensyn til montering af større
fælge og dæk, end bilen
er standardtypegodkendt
med? Hvor mange lygter
må der sidde på bilen?
Spørgsmålene er mange
og meget forskellige, når
det gælder modificering af
Land Roveren, hvad enten
det gælder simpel forbedring
af de basale egenskaber,
motortuning, customizing
eller ombygning til
hardcore off-roading og
crosscountry adventure.
Hvad er konsekvenserne,
når folkene i bilsynshallen
kaster deres skarpe og kritiske
øjne på diverse modificeringer,
hvad er legalt og
hvad er illegalt?
Med Region Nordsjællands
Peter A. Christensen som
initiativtager satte en større
flok DLRK-medlemmer
tre repræsentanter for
A-Inspektion i Glostrup
stævne for at få demonstreret
et bilsyn og få svar
på mange af de spørgsmål,
som trænger sig på, når tankerne
kredser om forbedringer
af bilernes egenskaber.
Med teknisk konsulent
Bjarne T. Winther i spidsen
tog stationschef Finn
N. Jørgensen og kollega
Søren Thøgersen fat på et
par af medlemmers biler,
en nogenlunde standard
Defender og dens absolutte
modsætning, Mikael
Friis’ custom Rover Minor
Minor V8’er.
Man kan altid spørge sig
for i synshallen, når man
savner svar på spørgsmål,
som trænger sig på, men
Bjarne T. Winthers svar på
det korte af det lange er, at
gå ind på trafikstyrelsen.dk
og download ”Vejledning
om syn af køretøjer“, der
opdateres med jævne mellemrum.
I den vil man kunne
finde svar på de fleste af de
spørgsmål, man kan finde
på at stille.
– Man bør især lægge
mærke til, hvad man skal
og hvad man kan, understregede
Bjarne T. Winther,
og pointerede i den forbindelse,
at den hellige
grav ikke nødvendigvis
er vel forvaret, fordi en
synshal har godkendt en
modificering. Er den i strid
med de regulativer, som
Trafikstyrelsen har fastsat i
”Detailforskrifter for køretøjer”,
er bilen illegal, selv om
synshallen måske godkender
bilen ved et obligatorisk
syn.
Det er menneskeligt at fejle.
Med den begrænsede tid,
der er afsat til kontrol, kan
det også ske i en synshal.
Når Finn N. Jørgensen,
Søren Thøgersen og deres
kolleger rundt om i landet
kontrollerer biler, er det
primært sikkerheden, som
prioriteres, f.eks. bremser,
styretøj, lygter, signalapparater,
bærende komponenter
og udstødning.
At en illegal modificering i
forbifarten slipper igennem
uden påtale, er ikke ensbetydende
med en definitiv
godkendelse. Det gør ikke
sådanne ændringer legale.
Vil man være på den sikre
side, skal man sikre sig,
at bilen er i overensstemmelse
med indholdet af
”Detailforskrifter for køretøjer”
og ”Vejledning om syn
af køretøjer“, med mindre
der er tale om f. eks. konstruktive
ændringer, som er
synet, godkendt og påtegnet
bilens registreringsattest.
Opstår der tvivlsspørgsmål
i forbindelse
med en påtænkt ændring,
kan man altid spørge sig
for og derved undgå senere
problemer. Også i forhold til
forsikringsdækningen, hvilket
kan få væsentlig betydning
i tilfælde af uheld og
skader.
Trioen (fra venstre) Finn N. Jørgensen,
Søren Thøgersen og Bjarne T. Winther
fra A-Inspektion besvarede de mange
spørgsmål fra DLRK-medlemmerne
med henvisning til den digre manual
”Vejledning om syn af køretøjer“, som er
grundlaget for det arbejde, der udføres i
landets synshaller.
Der var pænt fremmøde ved
besøget hos A-Inspektion i
Glostrup, og spørgelysten var stor