Bike Share System - Bike-Sharing System

Recommendations

Info

Copenhagen bike share system (CPH BSS) Grundspecikation Faktor Krav Kriterier Bemærkninger Området Brugeren skal Man bør kunne se hvor kunne finde en cykel inden for 5 min cyklerne er Brugeren skal Bycyklen bør kunne Hvis man arbejder udenfor indre by, kunne bruge bruges i hele ville det være væsentligt at have cyklen til at København muligheden for, at tage en bycykel komme fra A til B derud Stativet Cyklen skal Cyklen bør ikke kunne Væltede cykler kan give anledning til kunne låses fast til stativet vælte lav respekt for bycyklen Afstanden Stativerne bør være Antallet af stativer kan evt. ændres mellem stativerne må max være 200 meter. ligeligt fordelt afhængigt bycykelzonens størrelse Stativet skal være Stativerne bør være synligt mere genkendelige i bybilledet Henstilling af cykel Der skal være plads til bycyklen i de dertilhørende stativer Stativerne bør have kapacitet efter behov Henstilling/erhvervelse bør være så simpelt som muligt Tilgængelighed Låse mekanismen skal være anvendelig for ”alle” Der bør være let tilgang til information om systemet Systemet Der bør være konkurrencedygtige priser i forhold til offentlige transportmidler Bekvemmelighed Brugernes holdning omkring bycyklen bør fornyes i forhold til den nuværende Der bør være plads til mange bycykler de steder, hvor der kommer flest pendlere som f.eks. Nørreport, Hovedbanegården, Kgs. Nytorv, større firmaer, uddannelsessteder og lign. Hvis der er problemer med at komme af med cyklen, kan det give anledning til, at cyklen bliver henstillet et andet sted Et velkendt system, der ikke kræver introduktion For at få brugerne til at tage en bycykel i stedet for anden offentlig transport, er det nødvendigt med lave priser 4
Copenhagen bike share system (CPH BSS) Nedenstående er en beskrivelse af de centrale elementer i det nye bycykelsystem til København – CPH BSS. Cyklen Cyklen i CPH BSS er overordnet set identisk med den, der benyttes i det nuværende bycykelsystem. Begrundelsen for denne beslutning skal ndes, dels i opgaveformuleringen, der lægger vægt på robusthed, erfaringer fra udenlandske bycykelsystemer hvis cykler ofte er langt mere teknologiske og skrøbelige, og sidst men ikke mindst brandværdi. Som et eksempel på et udenlandsk bycykelsystem med seriøse hærværksproblemer, kan bycyklen i Paris – Velib – nævnes. Siden lanceringen af Velib i juli 2007, er 16.000 af de i alt 20.600, blevet udskiftet pga. hærværk. København var den første by med et bycykelsystem af den art som i dag er udbredt i mange storbyer. Bycyklen er derfor et varemærke for København som i sin tid slog København fast som en af de førende cykelbyer i verden. Cyklen er altså kendt, ikke alene i hele landet, men også i store dele af udlandet. I Københavns nuværende bycykelsystem er det største problem ikke ødelagte cykler, men bortkommende cykler. Bycyklens kraftige stel, massive dæk og specialdele der ikke kan benyttes på andre cykler, gør den yderst bestandig. Det er dog almindeligt kendt, at cyklen kræver tilvænning at køre på. Dette skyldes de forholdsvis små hjul, kombineret med en stejl kronrørsvinkel, et smalt styr og en høj vægt. Hjulenes geometri udnyttes i standeren, det Bike smalle styr er fordelagtigt når cyklerne skal placeres og transporteres, og en ændring af kronrørsvinklen vil ændre cyklen fremtoning radikalt. Cyklens vægt vil imidlertid være oplagt at sænke, ved at støbe stellet i aluminium i stedet for stål. Dette vil, rent økonomisk, betyde en merpris for den endelige cykel på 2-300kr, mens vægten af stellet kan reduceres til 1/3. Det skal dog nævnes, at styrken af stellet ligeledes vil Share blive reduceret. Dog ikke i en sådan grad, at det vil opveje de vægtbesparelser og den køreglæde det vil kunne aøde. En anden ændring som skal implementeres i den forbedrede bycykel er en RFID-chip placeret på fronten af kronrøret. Chippen vil give mulighed for: System 1. At spore cyklen vha. gps således at forsvundne (stjålne) cykler let kan indhentes 2. At stativet og automaten kan identicere cyklerne således at de kan kædes sammen med en given bruger. Prol af det endelige design RFID chip interagerer med stativ. 5
Page 1 and 2: A-PDF Merger DEMO : Purchase from w
Page 3 and 4: Copenhagen bike share system (CPH B
Page 5: Copenhagen bike share system (CPH B
Page 9 and 10: Som udgangspunkt var bycyklen tænk

Bike Share System - Bike-Sharing System

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?