FEBRUAR 2012 38. ÅRG. NR. 165 - Danmarks Nimbus Touring

FEBRUAR 2012 

38. ÅRG. NR. 165 

Nimbus Tidende / februar 2012 

Side 1 / nr. 165

Side 2 /nr. 165 

Nimbus Tidende (oplag ca. 2000) udgives af 

Danmarks NIMBUS Touring 

Gl. Novrupvej 7 

6705 Esbjerg Ø 

Telefon 52 19 11 92 

Telefonen er åben tirsdag 19.00 - 21.00. Her kan formanden eller 

en anden fra bestyrelsen kontaktes og hjælpe med klubspørgsmål. 

e-mail: dnt@nimbus.dk 

hjemmeside; www.nimbus.dk 

DNTs giro nr.: 2 31 10 97 

DNTs arkiv:Strandvejen 10, 6000 Kolding 

tlf. 75 50 52 77 

arkivets e-mail: allan-nyborg@nimbus.dk 

Nimbus Tidendes 

redaktion: 

Allan Kløve Nyborg 

(ansvarshavende) 

Strandvejen 10, 

6000 Kolding. 

Tlf. 75 50 52 77 

allan-nyborg@nimbus.dk 

www.allannyborg.dk 

Bladmedarbejdere: 

Kim Scholer 

ccc40821@gmail.com 

Tlf. 22 93 92 08 

Sten Weidinger 

sten@weidinger.dk 

Driftsingeniør E. Wind 

Tidsfrister: 

Nimbus Tidende udkommer 5 gange om året: FEBRUAR, 

APRIL, JUNI, SEPTEMBER, NOVEMBER. 

Deadline er den 15. i måneden før næste udgivelse. 

Fremsendt stof til bladet: Redaktionen forbeholder sig 

ret til at forkorte indlæg. Indlæg i bladet, såvel artikler 

som faste klummer, er ikke nødvendigvis udtryk for DNTs 

synspunkter, men står alene for den pågældende forfatters 

eget ansvar. Brug af illustrationer, billeder og artikler fra 

Nimbus Tidende er kun tilladt efter forudgående aftale med 

redaktionen. 

Annoncering: Annoncepriser og retningslinier for annoncering 

fås ved at kontakte redaktøren. Annoncer modtages 

færdige som pdf-filer, uden ansvar for bladet, som heller 

ikke har ansvar for indholdet. Redaktionen forbeholder sig 

ret til i særlige tilfælde at afvise annoncer. 

Gratis-annoncer til »Gedemarkedet«: kontakt redaktøren. 

Hvis Nimbus Tidende ikke kommer: kontakt redaktøren 

Gamle numre af Nimbus Tidende (ikke indeværende år) kan 

købes for 15 kr. pr. stk eller 75 kr. for en årgang plus porto. 

Layout og sats: Allan Kløve Nyborg 

Grafisk produktion: Aller Grafisk v/ Ole Callesen 74561611 

DNTs bestyrelse: 

Formand, 

Information, 

indmeldelse i DNT. 

Lars Bennedsgård Hansen, 

Gl. Novrupvej 7, 

6705 Esbjerg Ø 

larsb@nimbus.dk 

Sekretær 

Arkivar 

Redaktør på 

Nimbus Tidende 

Museumsudvalg 

Allan Kløve Nyborg, 

Strandvejen 10, Strandhuse 

6000 Kolding. 

allan-nyborg@nimbus.dk 

Næstformand 

Ungdomsudvalg 

Rune Hansen 

Østermarksvej 18, 

5970 Ærøskøbing. 

rune-hansen@nimbus.dk 

Kasserer 

Bogholderi 

Steen Niels Jørgensen 

Munkeklit 7,9990 Skagen. 

sj@sj-el.dk 

Medlemsliste 

Aktivitetsudvalg 

Træfudvalg 

Forsikringer 

Egon Nielsen 

Møllevej 15, 

3650 Ølstykke. 

en@nimbus.dk 

Købmandsudvalg 

Hjemmeside 

Topstykker mm. 

Ejgil Pedersen, 

Brydeboelvej 12, 

7620 Lemvig. 

ejgil-pedersen@nimbus.dk 

Købmand 

Udstillingsudvalg 

Henrik Andersen, 

Kollerupvej 39, 

8930 Randers NØ 

henrik-andersen@nimbus.dk 

DNT - købmanden: 

Henrik Andersen, 

Kollerupvej 39, 

8930 Randers NØ 

henrik-andersen@nimbus.dk 

tlf. 86437054 

DNTs hjemmeside: 

Bestyrelsens IT-ansvarlige: 

Ejgil Pedersen 

ejgil-pedersen@nimbus.dk 

tlf. 97821146 

38. årgang, nr. 165, februar 2012 

Redaktionelle tanker 

Så er nytåret passeret, og vi har taget hul på en 

ny sæson.. En del medlemmer har kontaktet os, 

fordi de ikke har fået en kontingentopkrævning. 

De behøver dog ikke at være urolige for at blive 

smidt ud på grund af manglende betaling. Det 

hele er blevet forsinket, fordi PBS forlangte, at 

vores CVR-registrering skulle have vores nye 

formands adresse, inden de ville gå i gang med 

arbejdet. Da det også tog ekstremt lang tid at få 

registreringen ændret, passerede vi nogle datoer, 

som betød, at vi først kunne begynde at sende 

opkrævninger ud i februar i stedet for december. 

Men der skulle være styr på det nu. 

Der er, synes redaktøren, rigtigt mange gode historier 

denne gang. Formanden er gået over til 

kardantrukket cykel. Sten Weidinger har set på 

mulighederne for en dampdrevet, kædetrukken 

Nimbus med sidevogn, som den engelske forfatter 

Ken Follet har fantaseret sig frem til. Han har 

desuden noget nyt om unbrakoskruer til Nimbus, 

som han agter at dele i to afsnit. Finn Habekost 

har lavet ny cylinderblok med aluminium køleribber 

og nye plejlstænger i aluminium. Kim 

Scholer har fundet en beretning om Blue Ridge 

Park Way i USA. Redaktøren har fået tilsendt en 

historie fra et Canadisk medlem, som har kørt turen 

fra Canada til Solvang i Californien. 

En historie om en Nimbus på Kanarieøerne figurerer 

også, og endelig, men ikke mindst: beretningen 

om en ganske særlig 80-års fødselsdag. 

Der er desuden dukket nye billeder op fra Nimbusfabrikken, 

hvoraf vi bringer nogen, som garanteret 

ikke er set før her i bladet. 


Indhold: 

Formandens spalter s 3 

Køreplanen og annonceringsregler ...... s. 4 

Smånyt .................................................. s. 6 

Motorblok i aluminium s. 8 

Tur på Blue Ridge Parkway s. 10 

Fladjernstræf ..... s. 13 

Man møde de rareste mennesker ........... s. 14 

Speedometre til lygtemontering ............. s. 17 

Nyt fra Nimbusmuseet .......................... s. 18 

»Tændrøret« /Memhavelygter. .............. s. 19 

»Skruestikken« ...................................... s. 20 

Skagen Sne Rally .................................. s 24. 

Fyns Nimbus Klub, årstræffet 2011 ....... s. 25 

Nyt fra Holbæk og Rørklubben ............ s. 26 

Indk. til Ordinær generalforsamling ...... s. 27 

Årstræf 2012 annonce............................ s. 28 

Købmandsannonce ............................... s. 29 

Retningslinier for støtte fra DNT ........... s. 30 

Note fra side 27 om generalfors. ........... s. 31 

Træf på Sigridnæs ...... ........................... s. 32 

80-års fødselsdagen ................................ s. 33 

Nimbus på Grand Canaria ...................... s. 34 

Museumsløbet ........................................ s. 36 

Nye Nimbusbilleder fra F&N + side 40 s. 37 

Gedemarked .......................................... s. 38 

Fri Udblæsning ...................................... s. 39 

Forsiden: 

Travis Scott, ’Nimble Nell’ (1938) og 

bag dem Appalachernes bløde bakker 

og bjerge. Forskærmens nummerplade 

stammer fra Australien. 

Nimbus Tidende / februar 2012

Kære medlemmer 

Det 35. Skagen sne rally den 13-14 og 15 januar er kørt, så det er 

ved tiden, at planlægge sommerens MC ture. 

Min tur vil i 2012 gå til Østrig, og selvfølgelig kører vi hele 

vejen selv, ikke noget med at benytte biltoget fra Hamburg. Vi 

var også i 2010 i Østrig på Nimbusserne, og det er en rigtig 

dejlig tur gennem Bayern på landeveje, så meget som muligt. 

Den 31. marts vil DNT igen være at finde i hal L på Herning 

stumpemarked, hvor der er rig mulighed for at få købt de sidste 

manglende stumper til klargøring af Nimbussen. 

Mit projekt denne vinter har - ud over klargøring af Nimbusserne 

- også været et spændende arbejde med istandsættelse af en 

gammel trædecykel Dürkop Diana fra 1926. Det der gør denne 

cykel til spændende for en Nimbus ejer er, at cyklen er uden 

kæde, og derfor med kardan. 

Da jeg fandt cyklen var den i en meget dårlig forfatning, 

skærmene var papirtynde, og hvem kunne arbejde med en cykel 

med kardan. Jeg fik fat i en manual i det tidligere DDR, og 

jeg fandt en cykelsmed, hvis far havde arbejdet med en sådan 

cykel. Jeg har nu fået den tilbage fra maler, og venter kun på at 

få hjulene egeret op med nye eger, og få monteret de originale 

vulstdæk jeg har fundet. 

Lars B. Hansen 

Formand for 

Danmarks Nimbus Touring 


Formandens Spalter 

Af Lars B. Hansen 


Marts 


2012 

24-25/3 Fredericia bilmesse og brugtmarked 

www.bilmesse-brugtmarked.dk 

31/3 Herning stumpemarked DNTs stand er i hal L 

www.stumpemarked-herning.dk 

April 

20-22/4 Fladjernstræffet 2012 er allerede planlagt. 

Prøv at se på www.nimbusabc.dk samt på side 13 

her i bladet. 

1/4 Nimbusmuseet åbner med ny temaudstilling: 

»Nimbus som varevogn i ’50-erne« 

Maj 

5/5 DNTs ordinære generalforsamling, se side 27. 

Generalforsamlingen afholdes i Horsens, på 

Industrimuseet. Stedet er altså ændret, samt 

andre ting. Se side 31 om årsagerne hertil. 

17-20/5 Skagenløbet 

Juni 

Råbjerg-Neestræf (datoer endnu ikke oplyst) 

29/6-1/7 norsk nimbustræf på sigridnes,, 

August 

3-5/8 DNTs årstræf holdes på Skagen se også an- 

noncen inde i bladet på side 28 

Køreplanen 2011-2012 

24-26/8 Sensommertræf på Als. 

24-26/8 tysk nimbustræf. Se www,nimbus-motorrad.de 

September 

1/9 Museumsløbet, bliver i Kolding, og udgår fra 

Trapholt museet på nordsiden af Kolding fjord. 

Se annoncen på side 36 her i bladet. 

Oktober 

27/10 Herning stumpemarked. DNTs stand er i hal L 

Bemærk: Arrangementer som gentages ned jævne mellemrum 

gentages ikke her, f.eks. er Tirsdagstræf på Gammel Estrup, 

eller onsdagsmøde i Tørskind Grusgrav, nævnt én gang og så 

må læseren selv regne ud, at træffet nok også vil finde sted de 

kommende tirsdage og onsdage etc. 

De arrangementer som er fremhævet med fed skrift er rene 

DNT-arrangenementer, eller arrangementer med officiel DNTdeltagelse. 


GF-veteran tegner ansvars- og kaskoforsikring 

for bevaringsværdige originalt opbyggede 

køretøjer, som er henholdsvis 35 og 25 år gamle. 

Forsikringerne er med 100% tilbagebetaling 

af et eventuelt overskud. I 2012 tilbagebetales 

15% af forsikringspræmien på baggrund af 2011 

skadesregnskabet. Et eventuelt forsikringsunderskud 

opkræves ikke. GF-veteran stiller ikke krav 


Invester i forsikring til dit 

veteran/klassisk køretøj 

Med blot 100,- kroners indskud ved tegning af police i GF-Forsikring, 

deltager du i den årlige tilbagebetaling af eventuelt overskud. 

GF kunder fik i 2011 tilbagebetalt 140 millioner kroner. 

Priseksempler for veteran/klassisk køretøj 

Årlig præmie. Ansvars- og kaskoforsikring inkl. statsafgift – Selvrisiko 1.762 kr. 

Dagsværdi 

Veteranbil/-motorcykel Klassisk bil/motorcykel 

indtil kr. 

Ansvar og kasko Ansvar alene Ansvar og kasko Ansvar alene 

50.000 652 kr. 203 kr. 1.627 kr. 503 kr. 

150.000 1.018 kr. 203 kr. 2.541 kr. 503 kr. 

500.000 2.424 kr. 203 kr. 5.864 kr. 503 kr. 

om yderligere medlemsskab af f.eks. veteranklub 

eller mærkeklub. 

Ved mere end én kaskoforsikring i GF-Veteran ydes 

25% rabat på samtlige kaskoforsikrede køretøjer. 

Det forsikrede køretøj kan anvendes til hobbykørsel 

i perioden 15. marts til 31. oktober. I den 

resterende periode er det ved kaskoforsikring, 

forsikret mod brand og tyveri. 

Medlemmer af GF- 

veteran kan tegne 

autohjælp for blot 

265 kr. i alt pr. år 

omhandlende samtlige 

forsikrede veteran/ 

klassisk køretøjer 

GF-Veteran • Strandvejen 59 • 2100 København Ø • Tlf: 39 10 11 50 • gf-veteran@gf-forsikring.dk 


- - - - - - - Smånyt, mest om DNT og Nimbus - - - - - - - 

Redigeret af Kim Scholer 

Rustfri forgaffeldele 

Preben Herskind (30285051) & Niels 

Nielsen (40353436) står bag produktionen 

af rustfri skederør, der koster 1.450 

kr. + moms pr. sæt, dvs. nogenlunde som 

de almindelige forkromede rør og dem 

fra det vestjyske; i NT nr. 145 vistes de 

fine rustfri skedrør som Ejgil Pedersen 

(97821146) også fik fremstillet. Disse 

udmærkede sig ved bl.a. forkromet 

undersel til forakslen, samt mærke for 

oliestand. 

Efterlysning I 

Er der nogen der ved hvad der er blevet 

af de mange Nimbusting som salig Store 

Steffen efterlod sig? Den mest kende 

var nok Rebussen (Renault bilmoor), 

men speedway-bussen, chopperen, en 

caféracer med fire japanske karburatorer, 

bagsvinger, lavt styr og røvskubbersadel, 

samt den tolvcylindrede motorblok herunder 

må jo være havnet et sted. Svar til 

Herluf Sørensen på faaborg@mil.dk eller 

Kim Scholer 22 93 92 08 / ccc40821@ 

gmail.com. 

Efterlysning II 

Arne Willerslev-Legrand (ham med 

pigdækkene fra sidste vinter) er faldet 

over nedenstående Nimbus med hvad 

der ligner ekstra støddæmpere på forgaflen. 

Maskinen har også ustyrligt lange 

gummimuffer på sit lave fortøj, delvist 

forkromet stel (eller kromlister), uoriginal 

baglygte samt hvad der i form kunne 

ligne en amerikansk nummerplade. Nogen 

bud på historien bag? 


Svensk Nimbusblad 

Langsomt men sikkert vokser antallet af 

kendte svensk indregistrerede Nimbusser 

fra hinsidan, og de er blevet faste 

gæster på årstræffene. Nu tager svenskerne 

omsider skridtet med ligefrem at 

lave et lokalt Nimbusblad, selv om der 

endnu ikke eksisterer en egentlig svensk 

Nimbusklub. Det er Lasse Wallin som 

har taget initiativet, og nu håber at der 

vil være interesse nok for sagen til at 

udgive flere numre. 

Bladet findes også som pdf-fil, hvis nogen 

på denne side af broen vil læse det. Kontakt 

blot overtegnede desangående. 

Årstræf 2012 – og senere 

Dette års store Nimbus komsammen løber 

antagelig af stabelen oppe hvor Skagen 

Nimbus Klub huserer. Målt over tid 

har der så været afholdt årstræf i Nordjylland 

6 gange, Midtjylland 9 gange, 

Sønderjylland 5, Fyn 4, Sjælland 8, Lolland 

& Møn 4, samt Bornholm 2. Taget 

i betragtning at jyderne uden kny tog 

via to broer og en færge for at komme 

til sidstnævnte klippeø, burde et årstræf 

lagt i Sverige ikke synes umulig t. 

Youtube links 

Det er stadig lidt for mørkt, koldt og trist 

derude til seriøs Nimbuskørsel, så her er 

et par forslag til mc-relateret tidsfordriv 

på youtube.com. Søg efter; 

Parigot – animated short film 

An unusual crash for two race bikes 

The Dukes ’Try to understand’ 

Bestiale...! 

Donnie Williams - 2nd run 

Droid Razr Payload 

Drift Gymkhana Jorian Ponomareff 

Dniepr Ural M72 MW750 

Nick Apex – crazy 88s 

Kawasaki banned commercial 

Ny gl. langsliggende four 

Originale Henderson Four motorcykler 

er dyre, ikke mindst de allertidligste årgange, 

hvilket kan have være en af flere 

grunde til at Peter Delvos fra Tyskland 

byggede sin egen. Eller idet mindste 

et smukt eksemplar der ligner, for den 

vandkølede motor er utvivlsomt fra en 

lille bil. Arrangementet med et passagersadel 

foran føreren blev også brugt på 

den allertidligste Henderson. 

Bemærk den ganske lille, elegante køler 

foran bagskærmen. 

Udover sit arbejde med at restaurere 

gamle amerikanere, har Herr Delvos 

også fundet tid til at bygge flere mc’er 

med langsliggende 5-cylindrede (!) motorer 

i stellet, omend disses ret bastante 

design er mere over i det steampunkagtige. 

Hvilket dem med net-adgang kan 

forvisse sig om på hjemmesiden www. 

delvos-motorcycle.de 

Nilfisk fly 

Denne ’flyver’ hører måske mere 

hjemme omme i Fri Udblæsning, men 

da der som altid er desperat mangel på 

stof til side 6, får den lov at mænge sig 

alligevel. Det er belgieren Stephane Halleux 

der blandt sine mange morsomme 

skulpturer (stephanehalleux.com) har 

genbrugt en GS 80 støvsuger. 


Første seriøse el-mc 

Mange el-mc’er er efterhånden på 

makedet også herhjemme, men omsider 

er en ’rigtig’ mc-fabrikant gået end 

på markedet, med en lille 30 hk stærk 

off-roader. Det er KTM fra Østrig, der 

samtidig angiver en vægt på 95 kg, 

køretid på mellem 20 (professionel) 

og 45 (amatør) minutter, samt en 

opladningstid på 90 minutter. Det er 

vel her et ekstra batteri – ligesom med 

ledningsfri boremakiner – kommer ind i 

billedet. Intet ord om prisen endnu, eller 

om den danske importør tager den hjem. 

Den største fordel ved KTM Freeride E er 

måske at man kan bruge den overalt, uden 

at genere naboerne. Der er en glimrende 

youtube video med titlen ’KTM Freeride E 

rockin’ Barcelona’. 

Kina-Norge på gl. mc’er 

Det ligner måske en light-udgave af 

Tormods og Klaus’ tur, men den er 

underholdende alligevel: Tre nordmænd 

på et par ældre kinesiske, sideventilede 

boksere tog den fra Beijing (Kina) og 

hjem til Egersund (Norge). Det lykkedes 

dem ligesom med Team KCCD at få en 

bid seriøs fastlandsvinter i Kazakhstan 

med, dvs. ned til 40-50 frostgrader. 

Der er kun få indlæg pr. måned, hvilket 

dog kompenseres med et utal af helt 

usædvanligt lækre billeder. Se dem på 

www.jernhesten.blogspot.com. 


- - - - - - - Smånyt, mest om andre mc’er - - - - - - - Redigeret af Kim Scholer 

Mc mellem bilrækkerne 

En af motorcyklers mange ubetingede 

fordele er evnen til at komme frem 

mellem vognrækkerne i tæt trafik. 

Problemet har været lovligheden af det, 

men fornyligt har motorcykelbetjente 

hos Københavns Politi samt flere 

kørelærere præciseret hvordan 

færdselslovens §24 skal fortolkes: 

Reglen er at der må ikke inderhales, 

kun overhales, for man må kun overhale 

venstre om i dansk trafik. Køres mellem 

rækker af medtrafikanter, er det derfor 

vigtigt at motorcyklisten altid bevæger 

sig i venstre side af en vognbane ved 

forbikørsel, og aldrig i højre side af 

en vognbane. Ved helt tæt trafik hvor 

medtrafikanterne er stillestående, må 

altid overhales. Stillestående trafikanter, 

betegnes som parkerede trafikanter. 

Træerne vokser nu ikke helt ind i 

himlen, for bøde ved kørsel mellem 

rækker i tæt trafik kan stadig udskrives, 

trods rigtig placering i venstre side af 

vognbane. Er afstand til det køretøj 

der overhales ikke stor nok kan bøde 

udskrives grundet uforsvarlig overhaling. 

Warszawa-Paris løb 

Truslen mod fremtidige forsøg på at slå 

Paris-Krusaa rekorden blev nævnt i sidste 

NT, men andre har tilsyneladende fundet 

ud af at bruge Byernes By som fix-punkt 

for rekorder: Således kørte nordmanden 

Ole Martin Mobeck sidste år en 1948 

Indian Chief de 1600 km fra den polske 

til den franske hovedstad på 19 ½ time 

og 82 km/t i gennemsnit. 

Til sammenligning er den bedste 

Nimbus tid Paris-Kruså på 13 timer og 

37 minutter (Steen Rørhauge, 1987), 

hvor distancen dog ’kun’ var 1132 km. 

Gennemsnitsfarten blev så 83 km/t... .... 

Nyeste hurtigste scooter 

I 1950’erne delte Nimbussen vejnettet 

med de da så populære scootere, og 

kunne køre fra dem alle, for de havde 

som regel under 10 hk at gøre godt 

med. Det var dengang; Aprilias nye 

SVR 850 har 76 hk, og er den første 

standardscooter med en tophastighed på 

over 200 km/t. 

Nostalgisk benzinsparer 

Den røde Yamaha nederst er fra 1955, 

en DKW-kopi og inspirationen til en ny, 

80 kg let og meget benzinøkonomisk 

firtakter også på 125 cc. 80 km/l må 

tiltale alle undtagen oliesheiker og 

forpagtere af tankstationer. Y125 er 

dog kun en udstillingsmodel, men i det 

mindste en meget smuk en af slagsen. 

Som mange andre mc-fabrikker kopierede 

Yamaha DKW’s 125 cc motor. 

I røg og damp 

Inde i bladet omtales i Skruestikken en 

(fiktiv) dampdrevet Nimbus, men som 

alle ved er der med tiden bygget både 

mc’er og biler med den drivkilde. Få ved 

har dampmaskiner været brugt i flere 

luftskibe, og nok endnu færre ved at et 

almindeligt tungere-end-luften fly også 

kunne bruge den slags motor. Sten W. 

har fundet youtube linket der viser det i 

luften; søg på Besler Steam Plane. 



Hvordan man skifter cylindre på en NIMBUS 

Fotos: Finn Habekost 

I umindelige tider har Finn Habekost set 

en motorblok stå hos ’Bossen’ fra Midtjysk 

Nimbus Klub, når der blev afholdt 

møde hos ham. 

Cylinderblokken udmærkede sig ved, at 

alle køleribberne omhyggeligt var slået 

af - en forbrydelse begået af børn af blokkens 

tidligere ejers. ’Bossen’ havde så for 

ca. tyve år siden fået den med hjem. 

Han og Finn havde talt om anvendelsesmuligheder 

for denne blok, men det 

var blevet ved snakken. En af de ting, 

de drøftede, havde været at lave kappe 

omkring motoren, så den kunne blive 

vandkølet. 

For tre år siden fik Finn motorblokken 

med denne aftale: »Kan du få lavet noget 

ud af den, så er den din!«. Det må man 

vist sige, at Finn har. Han skar den del, 

af som udgjorde cylindrene. Så tog han 

en aluminiumsblok og fræsede køleribber 

ud i den, borede fire huller til cylindrene 

og satte foringer i. Der blev des- 

-når man hedder Finn Habekost 

Motoren, som iøvrigt er nr. nr. 2999 fra 

1937, er »S«-mærket, dvs. samlet af Svend 

Heden. Iht. lagerbogen er det en Sport, 

solgt den 31/3-37 fra »Nimbus-Jacobsen« 

i Sønderborg. 

Til venstre ses en plejlstang 

liggende på toppen 

af cylinderen, bemærk 

olielomerne 

Til højre et sæt plejlstænger, 

monteret med 

stempler. Det kan godt 

ses, at krydspinden sidder 

noget højere oppe 

end i et normalt stempel 

tl Nimbus. 

Af Allan Kløve Nyborg 

uden etableret en anlægsflade på den tilbageværende 

del af motorblokken og sat 

pindbolte i, som matcher bundflangen på 

aluminiumsblokken, jævnfør billederne. 

Stemplerne, som Finn Haberkost tænker 

at anvende, er fra en Fiat. Diameteren er 

58,5 mm, og med den normale slaglængde 

giver det et lidt mindre slagvolumen, 

nemlig 709 ccm. Disse stempler har en 

noget højere placering af krydspindene, 

men det gør ikke så meget, for Finn har 

i alle tilfælde også selv lavet plejlstængerne! 

De er fremstillet af en særlig hård 

slags aluminium. 

Finn har til hensigt at prøve at lade plejlstangen 

selv være en del af plejllejet, (der 

er fræst fire olielommer) samt krydspindslejet. 

Hvis det ikke går med plejllejet, 

har Finn et sæt løse lejepander, som han 

så monterer i stedet for. 

I første omgang vil Finn montere motoren 

med et standard topstykke og en toppakning 

af udglødet kobberplade eller af 

aluminium. 


Oliepumpen er også hans egen konstruktion, 

men det adskiller sig mest ved materialevalget. 

Desuden har Finn lagt sig 

imellem højden på de originale tandhjul 

og den ’store’ pumpe med 5 mm høje hjul. 

Hans tandhjul er 4 mm høje. 

På lidt længere sigt kunne Finn tænke sig 

at lave en lukket top a´la MC100-motoren. 

Finn Habekost er udlært i 1967 som værktøjsmager 

hos LEGO i Billund. Når man 

også kan se det maskineri, som han har 

hjemme privat på sit værksted, begynder 

man at forstå, hvordan det kan gå til, at 

han får frembragt de meget fine ting. 

Det er aftalt, at redaktøren aflægger Finn 

Habekost et besøg, således at historien 

kan fortsættes i apriludgaven af Nimbus 

Tidende. 


Billedet i nederste højre hjørne viser delvist uforarbejdede plejlstænger. Bemærk den elegante 

løsning til påskruning af plejlstangsunderfaldet: to UNBRAKO skruer monteret i et 

gevindhul i plejlstangens øverste del. 



En 1938 Nimbus på Blue Ridge Parkway 

Af Travis Scott – oversættelse af Kim Scholer 

Det var tidligt i oktober, efteråret var 

godt på vej her i Colorado og med 

det slutningen på køresæsonen, da 

min bror fotografen ringede til mig. 

Han var i North Carolina og var just 

kørt hele vejen på langs gennem 

Shenandoah National Park og med 

den Blue Ridge Parkway (måske den 

smukkeste vej i hele USA. Kim). Han 

sagde det var så fantastisk at han 

ville komme for at hente mig og et 

par motorcykler, og køre tilbage for 

at forevige efterårsfarverne på nogle 

stillbilleder, samt filme med et kamera 

monteret på motorcyklen. 

Tanken om at køre 755 km på BRP 

samt på Skyline Drive i SNP yderligere 

168 km der leder op til den, var 

et eventyr jeg ikke ville undvære. 

Han ankom, vi pakkede hurtigt min 

trofaste 1938 Nimbus ’Nimble Nell’ 

og min Harley V-Rod i hans bil og 

drog mod øst. Vi nåede til Tennessee 

med store planer om at køre motorcyklerne 

på ’The Tail of the Dragon 

Deals Gap’ – et 18 km langt stræk 

med hele 318 sving - kun for at opleve 

hvordan det regnede to dage i 

træk! Da vejret omsider klarede op 

var vi ved den sydlige ende af BRP i 

byen Cherokee, i et indianerreservat. 

Tid til at parkere bilen og losse motorcyklerne! 

Men lad mig først fortælle lidt om 

Blue Ridge Parkway: Det er en vej 

der synes skabt i himlen specielt 

for motorcykler, og især for gamle 

mc’er som en Nimbus. Den løber 

parallelt med The Appalachean Trail 

(en vandresti hele vejen ned gennem 

USA’s østlige bjergkæde Appalacherne. 

Kim) og snor sig det meste 

af vejen gennem skovrige bakker og 

bjerge i North Carolina og Virginia. 

Kommerciel trafik er ikke tilladt, der 

er ingen forretninger eller byer og 

knapt nogle huse at se på hele dens 

længde. Den ligger mellem 198 og 

1843 meter over havets overflade. 

Og det med gamle mc’er..... hvad 

siger man til en fartgrænse på 73 

km/t, og 56 km/t på Skyline Drive? 

Altsammen gør det til en af de 

smukkeste og afslappede steder man 

kan opleve i hele landet. Dertil kom 


efterårsfarverne, som gjorde de to veje 

endnu mere fantastiske at køre på. 

Blue Ridge Parkway blev skabt under Depressionen 

i 1930’erne, hvor Præsident 

Franklin Roosevelt brugte den slags beskæftigelsesprojekter 

til at få folk i arbejde 

igen, og skabe de første nationalparker. 

Meget af stenarbejdet langs vejen er det 

originale, og skal det restaureres bliver 

det oprindelige storslåede håndværk omhyggeligt 

genskabt. Det er en imponerende 

historie bag disse parker, som er værd 

at udforske hvis du en dag befinder dig i 

denne del af landet. 

Og nu til køreturen: 

Spændingen og det eventyrlige ved at 

køre en 74 år gammel Nimbus gennem 

dette historiske område, var som tidsrejse, 

tilbage til en meget langsommere og simpel 

tid. Der var øjeblikke hvor jeg virkelig 

følte at det var 60 eller 70 år tidligere, 

hvor jeg kørte på min trofaste følgesvend 

og hvor hendes sang lød som sød musik 

i mine ører. Luften var frisk og alle mine 

sanser på ny vakt til live af duftene, det 

kaleidoskopiske lys gennem dusinvis forskellige 

træers blade, følelsen af nærmest 

at svæve gennem de utallige kurver og 


sving, kombineret med turen op og ned ad 

alt fra bløde bakker til store bjerge - følelser 

der ikke kan opnås på andet end en 

motorcykel. 

Denne tidsrejse har efterladt minder der 

vil blive hos mig resten af mit liv. Min 

’Nimble Nell’ kørte fint, uden mislyde, 

og hun syntes at nyde turen lige så meget 

som jeg. 

Jeg kunne rigtig godt tænke mig at gentage 

det hele til næste år, forhåbentlig i 

selskab med Lars Persson (til hvem jeg 

står i evig gæld for hans gode råd og opmuntrende 

ord), den anden svenske Lars, 

samt Miles Mushlin som vi kørte op og 

besøgte efter denne lille udflugt. Jeg skylder 

Miles en stor tak for at have hovedrepareret 

min meget slidte motor tidligere i 

år (2011. Kim). 

Han har nogen erfaring med dette efter at 

have arbejdet på Tormods og Klaus’ motorer 

på deres ’Dumb Way Around’ tur, 

samt på andres motorer. Jeg ser frem til 

at køre sammen med både ham og andre 

Nimbusentusiaster som må finde på at 

møde os fremover. 

PS Historien bag nummerpladen på 

forskærmen (som oversætteren fiskede 

efter): 

Smuk udsigt over Appalachernes bløde 

bakker og bjerge. Blue Ridge Parkway er 

måske den smukkeste vej i hele USA. 

»Engang i Nimble Nells ungdom var der 

en vild og ustyrlig ung mand med lyst til 

eventyr og et slemt anfald af udlængsel. 

Mulighederne for at der skulle ske noget 

spændende hjemme i Danmark syntes 

udtømte, så han løste billetter til ham og 

hans trofaste motorcykel, til et fragtskib 

der skulle om på den anden side af 

kloden...til Australien! 

Dér brugte de mange år med at rejse 

rundt i det enorme land, og fik sig nogle 

store ’oplevelser’ – hvoraf nogen var 

så farlige at de begge i nattens mulm 

og mørke måtte flygte ud af landet, for 

ikke at nogle vrede, hævngerrige skulle 

få dem dem til at ’forsvinde et sted i 

ørkenen’!! 

Som skæbnen ville det, skulle skibet de 

kom ombord på til ’United Snakes of 

America’... hvilket åbnede et helt nyt 

kapitel til både denne Nimbus og dens 

vilde kørers liv!« 

(»Eller hvad med den noget mere 

ordinære historie om hvordan jeg tænkte 

Nell ville se meget bedre ud med en 

nummerplade på forskærmen – og 

hvordan jeg efter lang tids søgen fandt en 

som sælgeren sagde var fra Australiens 

’South Territories’.«) 



Travis Scott på ’Nimble Nell’ ved starten af 

Blue Ridge Parkway. Forskærmens nummerplade 

stammer fra Australien. 

Skiltet mere end antyder at den stedlige 

fartgrænse skal tages for pålydende. 


Fladjernstræf 

Den 20-22. april 2012. 

Fladjernstræf er et træf for Nimbusser. 

( A/B og C-modeller ). 

Sted: Pedersborg huse 19, 

4180 Sorø. 

Træffet åbner fredag kl.16.00 og lukker søndag kl.11.00. 

Det koster 350,- kr. for træffet med mad lørdag og søndag. 

Børn mellem 7-18 år 175,- kr. Der er rum med køjesenge, til max 60 personer. 

( Husk sovepose ). Der er mulighed for at ligge i eget telt. 

Fredag aften vil der være sat en grill op, som man kan bruge, Husk, 

I skal selv medbringe mad til fredag aften. 

Der kan købes drikkevarer på stedet. 

Lørdag vil der være morgenmad mellem kl.7.30- 9.30. Under morgenmaden er der mulighed 

for at smøre en madpakke. 

Fællesturen starter kl.11.00, og ca. kl.12.00 vil vi holde et sted, hvor vi kan spise vores 

madpakker. Vi forventer at være tilbage på træfpladsen ca. kl. 13.30. 

Lørdag aften vil der være mad fra kl. 18.00 ( grill med mere). 

Søndag er der morgenmad fra kl. 7.00. 

Tilmelding senest 15 april. 


Ole K. Sommer, tlf. 3543 1401 / 2534 3136 

Arnth Mørk, tlf. 4492 8189 / 4050 8189 

tilmelding@nimbusabc.dk 

betaling på konto: 4420-4420710232. Danske Bank Herlev afd. 

(husk navn ved betaling ). 

Tilmeldingen er først gyldig ved Betaling. 

www.nimbusabc.dk 


»Man møder de rareste mennesker, når man kører NIMBUS« 

Oversat og bearbejdet af Allan Kløve Nyborg Af Ed Olesen nr. 81 

Vi har modtaget denne artikel fra Ed 

Olesen (71 år gammel) i Canada via 

hans ven Allan Johnson, som har mere 

magt over det digitale univers. Artiklen 

er skrevet som en dagbog over en rejse, 

som Ed foretog fra sit hjem i Oakville 

i Ontario, Canada, og til Solvang, Californien 

i USA. Rejsen blev foretaget 

i 2011 i anledning af 100-års jubilæet 

for byen Solvang. 

Som man vil se på Ed Olesens medlemsnummer 

i DNT (81), må han være 

blevet medlem omkring 1975. 

Lørdag den 3. september 2011 

Jeg forlod mit hjem i Oakville,Ontario, 

på min Nimbus årg. 1947 monteret med 

en Steib sidevogn. Kursen blev sat vestover 

imod Solvang i Californien med 

henblik på at deltage i en Nimbussammenkomst 

i forbindelse med Solvangs 

»Danish Days«. 

Speedometeret stod ved starten på 

32.338 km. Afstanden til Solvang (Nordamerikas 

danske kulturelle hovedstad) 

fra Oakville er ca. 4.400 km. Nimbussen 

var forsynet med gearing for sidevogn og 

ville med en marchfart på 70 km/t have 

en rækkevidde på 150 km, før der igen 

skulle tankes. Kl. 13.00 den dag krydsede 

jeg Bluewater Bridge over St. Clair 

floden fra Sarnia, Ontario i Canada til 

Port Huron, Michigan i USA. Så gik det 

videre til interstate motorvejen igennem 

Michigan, forbi Flint og Lansing med 

kurs mod en campingplads ved Coldwater 

i Michigan. Ved ankomsten blev jeg 

mødt med et skilt som lød »Motorcykler 

ingen adgang«. Jeg tilbragte en time på 

campingpladskontoret, mens regnen silede 

ned, idet jeg forklarede at Nimbussen 

var en »sidecar«. Endelig - efter en 

længere dsikussion - fik jeg lov at overnatte. 

Speedometeret stod på 32.930 km, 

dvs. at på første dag var der tilbagelagt 

592 km. 

Søndag den 4.september 2011 

Jeg forlod Coldwater, Michigan, krydsede 

statsgrænsen til Indiana og kørte 

sydpå på hovedvej 69. Der kom jeg i et 

massivt regnvejr (jeg måtte have regntøj 

på hele dagen, og jeg så mange biler som 

var endt i grøften på grund af oversvømmelse. 

Via vejene nr. 205 og 9 kom jeg 

sydpå gennem Wabash, sydvest på statsvej 

24 til Lafayette og videre sydpå ad 

vej 231 til Baxter State Park for at cam- 


Nimbus 1947 og Steib 1937 ved 

statsgrænsen til Arkansas. 

pere (det var dyrt). Speedometeret blev 

aflæst til 33.413 altså en dagsmarch på 

483 km. 

Mandag den 5. september 2011 

Fortsatte mod sydvest på statsvej 231 til 

Vicennes og fulgte Wabashfloden sydpå 

ad vej 41 og vestpå på vej 68 til New Harmony 

og krydsede Wabashfloden ind i Illinois. 

På vej 14 måtte jeg jagte »nisser« 

i elsystemet, hvilket tog en rum tid. Det 

viste sig at være en dårlig stelforbindelse. 

Jeg fortsatte til en KOA campingplads i 

Benton, Illinois. Speedometeret stod på 

33.830 km, dagsmarchen havde været 

417 km. (KOA står for Campgrounds of 

America, men hvorfor man bruger ’K’ 

i forkortelsen går over min fatteevne, 

red.) 

Tirsdag den 6. september 2011 

Jeg tog vej 14 mod vest og så Interstate 

51 syd og vest til Union, Illinois, og derefter 

146S. Krydsede Mississippi floden 

På vej hjem ad Route 66: motelværelser som 

indianske tipier, men lavet i sand og cement. 


ved Cape Girardeau ind i Missouri. Syd 

vest på rute 25 over hjørnet af Missouri 

og ind i Arkansas ved Piggot på rute 62 og 

67. Det er fladt land, hvor man kan se byerne 

komme milevidt i forvejen. Ankom 

til Newport i Arkansas. Men den planlagte 

campingplads var lukket, så jeg tog 

mod vest for at finde et eller andet sted. 

Jeg endte i mørket omsider på en campingplads, 

som hed Speedway RV Park 

nær Batesville, Arkansas. Der tilbragte 

jeg natten. Speedometere t blev aflæst til 

34.386 km . Det var en dagsmarch på 556 

km. Jeg havde nu tilbagelagt 2048 km af 

turen. 

Onsdag den 7. september 2011 

Da jeg havde foretaget et grundigt eftersyn 

af Nimbussen, kom jeg i tvivl, om 

den ville være i stand til at klare turen til 

Solvang og tilbage til Canada, især ved de 

hastigheder, jeg ville være nødt til at holde 

den på. (Da jeg nogen tid efter turen 

gav motoren en overhaling, konstaterede 

jeg, at der var en brændt udstødningsventil 

på tredie cylinder). Lastbiler og personbiler 

er i Arkansas tilladt en maksimumshastighed 

på 130 kmt. Det var derfor farligt 

for en Nimbus med sidevogn at færdes 

med en hastighed, som kun var lidt mere 

end det halve heraf. 

Jeg besluttede derfor, at den resterende del 

af turen ad Interstate 40 ikke skulle køres 

på Nimbus på grund af den lave marchfart 

og begrænsede brændsstofsrækkevidde 

(selv med en reservedunk). 

Det var således nødvendigt at udvikle en 

plan ’B’. Jeg besluttede derfor at efterlade 

Nimbussen og sidevognen på RV Park 

og tage hjem til Oakville efter min van 

og trailer og på den måde bringe Nimbussen 

og sidevognen til Solvang og hjem 

igen til Oakville. Sent samme aften kørte 

Tina, Bob og Glen fra Speedway RV Park 

mig til Walnut Ridge så jeg kunne stige 

på passagertoget til Chicago. 

Torsdag den 8. til mandag den 12. september 

2011. (Sammendrag ved red.) 

Efter en del strabadser lykkedes det at 

vende tilbage til Speedway RV Park klokken 

17.00 og få læsset traileren med Nimbus 

med sidevogn. Overnattede på campingpladsen 

og fortsatte næste morgen. 

Tirsdag den 13. september 2011 

Jeg forlod Batesville med Nimbussen på 

traileren og satte kursen vestover igennem 

Oklahoma, Texas, New Mexico, Arizona 

og Californien ad Interstate 40 som 

forløber parallelt med vej 66 (route 66). 

På færden ad Interstate 40 mødte jeg et 

antal gange en gruppe ungarske Harley- 

Davidson kørere, som havde lejet deres 

maskiner i Chicago og gjorde »Route 66 

turen«. 


Torsdag den 15. september 2011 

Jeg ankom til Bakersfield i Californien om 

eftermiddagen og ringede til arrangøren 

af Nimbus rallyet, Allan Laugesen, for at 

fortælle ham, at jeg kom til rallyet og ville 

være i Solvang til begyndelsen på »De 

danske dage« som var næste dag fredag. 

Jeg rengjorde Nimbussen og læssede den 

af traileren. På den næste campingplads 

fik adskillige børn ture i sidevognen. 

Fredag den 16. september 2011 

Jeg ankom omsider til Solvang efter 8.500 

km på motorcykel, tog, bus og van med 

trailer. Det lykkedes mig at få et værelse 

på Solvang Kro (Solvang Inn). Der kom 

dog en advarsel fra værten om at han ikke 

ville have reparation af motorcykler på 

På vejen til Solvang ad interstate 40 i Arizona blev Ed venskabeligt »mobbet« 

af en gruppe ungarske HD-kørere, som kørte »Route 66 turen« på 

lejede maskiner fra Chicago. De havde aldrig set en Nimbus før og måtte 

simpelthen se den gå - også selvom det var på traileren. De var flinke fyre. 

værelset. Det skyldtes, at han sidste år var 

udsat for en karburatorbrand på en motorcykle 

på værelset! 

Festligholdelsen af »De danske dage« 

i Solvang i 2011 var den 75, gang man 

fejrede »Danske dage« og 100-året for 

grundlæggelsen af byen af danske immigranter 

i 2011. Solvang (dansk for »Sunny 

Village«) har været en dansk landsby turistattraktion 

siden 1940’ne, hvor en lang 

artikel i Saturday Evening Post fremhævede 

den som det mest betydende center 

for dansk kultur i Nordamerika. 

Søndagsparaden omfattede alle de 19 

Nimbusmotorcykler, som var til stede i 

byen. Der findes på Nimbus Club USAs 

hjemmeside en video fra denne parade 

I Santa Paula, Californien, (Nær Solvang) findes den berømte statue i støbejern - i naturlig 

størrelse - af to MC-politimænd som kørte igennem byen og advarede indbyggerne 

imod en flodbølge som fulgte af et dæmningsbrud opstrøms. De reddede mange liv. 


(www.nimbusclubusa,com), hvor man 

både kan se og høre alle 19 »Humlebier« 

summe. Paraden blev efterfulgt af et 

besøg på Solvang Motorcykel Museum, 

som består af en samling af ca. 95 antikke 

og klassiske motorcykler, omfattende 

årene 1903 til 2001, Samlingen 

inkluderer bla. en New Zealandsk Britten, 

en Flying Merkel, en ABS Sopwith 

en Brough og selvfølgelig Nimbus. Om 

aftenen var der et vikinge party hvorom 

der ikkke skal siges mere. 

Mandag den 19. september 2011 

Jeg forlod Solvang på min 71. fødselsdag, 

og satte kursen hjemefter, idet jeg 

gjorde holdt forskellige steder ved den 

berømte »Route 66«, der som tidligere 

nævnt forløber parallelt med Interstate 

40. Gjorde holdt i St. Louis, Missouri, 

for at besøge Lee Cowie, en forhenværende 

motorcykelforhandler og distributør 

af motorcykelbøger og - magasiner i 

mange, mange år. 

Onsdag den 28. september 2011 

Hjemme igen efter fire ugers og 15.000 

km rejseoplevelser og begivenheder. Jeg 

blev spurgt, om jeg ville gøre det igen, 

hvortil jeg svarede ja! 


Jeg er netop blevet færdig med at restaurere 

mit »Kakkelovnsrør« fra 1926. Det 

eneste udestående er malerarbejdet. 

Og denne gang tager jeg maskinen med 

til Solvang i min varevogn! 

Herover ses Ed Olesen og hans Nimbusekvipage. 

De er endelig nået frem til Solvang. 

Herunder:To unge danske piger i folkedragt 

undersøger Eds Nimbus / Steib maskine. 

Stedet er hovedgaden i Solvang fredag den 

16. september 2011. 


Speedometer 

Vor Nimbusven i Australien, Lars Glerup, 

som en del herhjemme kender, skrev forleden: 

For nogle få år siden, da jeg renoverede 

min 1954 ex-militær Nimbus, søgte jeg via 

Nimbus Tidende et 80 mm speedometer. 

Det viste sig at være meget svært at finde, 

og jeg fik ikke fat i et. Nimbussen forblev 

med sit Smith speedometer. 

Jeg kunne tænke mig, at jeg ikke er den 

eneste, der leder efter sådan et speedometer. 

Det særlige ved det er jo, at det har 

et 45 grader drev. I bogen »NIMBUS - 

Teknisk udvikling«, side 47 (1. udg.) side 

125 (2. udg.) står, at Veigel, NSU og OK 

også kan bruges på Nimbus. 

Og dette er jo rigtigt. Men der mangler 

i bogen den tilføjelse, at der ikke blot er 

tale om et 45 graders drev, men at dette 

også vender lidt til højre, set i kørselsretningen. 

Benyttes de nævnte speedometre, skal 

speedometerkablet føres gennem det hul i 

lygtehuset, der er beregnet til ledningsnettet 

– og omvendt. Det går, men kablet har 

ikke godt af det ekstra ”sving”. 

Lars Glerup skriver videre: 

Nu kommer så det interessante: disse 

speedometre kan købes nye i Tjekkiet hos 

»RENO INDIAN«. Se webside: www. 

reno.indianmoto.cz. Reno Indian handler 

hovedsageligt med stumper til Indian, 

men har også dele til f. eks. NSU, BMW, 

ZÜNDAPP og CZ. 

Når websiden kommer op, så klik på forlygten. 

Her ses så seks forskellige speedometre, 

heraf ét der viser 0 – 140 km/t. 

Jeg har købt en del stumper fra Reno til 

min 1934 Indian, priserne er rimelige og 

varerne er af meget god kvalitet. 

Carsten Nielsen, Aarhus Nimbus, har 

mange års erfaring med speedometre og 

speedometerreparationer. Han siger, at 

det er rigtigt, at man i Tjekkiet kan købe 

speedometre, hvorpå der står Veigel. De 

er sandsynligvis enten renoverede PAL (et 

tjekkisk firma) eller importerede kinesiske 

instrumenter, som så har fået udskiftet skiven 

til en Veigel replika. Teoretisk kunne 

det også være et gammelt PAL-lager. Nye 

PAL produceres ikke mere. 


CZ-speedometer 

Carsten fortsætter supplerende: De kinesiske 

speedometre er oprindeligt til Shen 

Shin, som er den kinesiske kopi af BMW 

(eller rettere en kinesisk kopi af Ural, der 

er en russisk kopi af BMW!) Russerne 

fik i øvrigt overdraget produktionstegningerne 

af tyskerne i 1938-39 som tak, 

fordi Sovjetunionen gav Hitler-Tyskland 

lov til at træne kampvognskrig i Ukraine 

i de år, og ikke, som man ellers tit ser det 

beskrevet, at russerne stjal tegningerne efter 

krigen. 

Af Lars Glerup / Knud Jørgensen 

Det er altså muligt at købe speedometre 

af (mindst) to forskellige kinesiske producenter 

af tilsyneladende identiske instrumenter, 

og kun nogle få af dem dur. 

Nogle går i stykker ret omgående, fordi de 

simpelthen ikke er smurt! Andre viser sig 

at være samlet af så skrøbelige dele, at de 

ret hurtigt bryder sammen. 

Carsten føjer så til dette, at han i øvrigt 

bygger 80 mm VDO speedometre på bestilling. 

Men det er jo en helt anden historie. 


Siden sidst 

Siden sidst har der været åbent i den weekend 

i december, hvor Industrimuseet afholdt 

julemarked. Der var på de to dage 

464 gæster. Det betyder, at vores gæt i 

sidste nummer af bladet på 4.500 gæster 

kom til at passe. Antallet blev nemlig 

4.447 besøgende i 2011. 

Nedtagning 

Straks efter julemarkedet gik museumsudvalget 

i gang med at tage to temaudstillinger 

ned. Den ene, der har stået i to sæsoner, 

handlede om Nimbus den 9. april 

1940. Den er nu i sin helhed udlånt for 

to år til Garnisonsmuseet på Haderslev 

Kaserne. Det skal blive spændende at se, 

hvordan den vil komme til at tage sig ud 

dér. Der skal nok komme en omtale af det 

i et senere nummer af bladet. 

Den anden udstilling, som har stået i 

sidste sæson, handlede om Nimbus i motorsporten. 

Den indlånte racermaskine, 

tilhørende Allan Petersen, Lyngby, er 

afleveret, og sølvpokaler m. v. er pakket 

ned og lagt i boks. 

Udstillings- og sæsonåbning 

Museumsudvalget er lige nu i fuld gang 

med at lave en udstilling om og med varesidevognsmaskiner 

i et typisk bymiljø 

fra 1950’erne. 

Det er planen, at udstillingen skal stå klar 

til åbning den 1. april. 

Derfor inviteres til udstillings- og sæsonåbning 

på Nimbus-Museet søndag 

d. 1. april: 

kl. 11 – 12: 

Fremmødte Nimbus med varesidevogn 

præsenterer sig på pladsen ved Nimbus- 

Museet. Der uddeles præmier til den 

mest autentiske varesidevognsmaskine 

og til den/de mest autentisk påklædte kørere/passagerer. 

kl. 12: 

Udstillingen åbner. 

kl. 12.30 – 13.30: 

Møde for opsyn i sæson 2012. 

kl. 12 - 16: 

Nimbus-Museet, inkl. museumsbutikken 

har åbent. 

Lad os se rigtig mange varesidevogne 

dén dag! Alle andre på Nimbus er selvfølgelig 

velkomne. 


Nyt fra NIMBUS-Museet 

Af Knud Jørgensen og Dan Zachariassen 

Sæson 2012 

Det er Palmesøndag og er den første ordinære 

åbningsdag. Herefter er der åbent 

i påsken, på andre helligdage, lørdage og 

søndage samt til og med alle dage i uge 

42, som er skolernes efterårsferie. 

Donationer 

I Nimbus-Tidende nr. 164 blev der omtalt 

en særlig holder for Smith speedometer 

af magnettypen. En sådan vinkel har 

Bjarne Hansen, Jægerspris, nu skænket 

til museet. 

Til museum/arkiv er indgået som gave 

fra Sven Wingaa, Bønnerup, et meget 

velholdt eksemplar af »50 Aar gik…«, 

A/S Fisker & Nielsens jubilæumsbog. 

Knud Jørgensen er i færd med at pakke 9.april udstillingen 

ned til transport til Haderslev Kaserne. Forrest 

står »Kanonmaskinen« som efterføgende blev transporteret 

på Allan Kløve Nyborgs 2-akslede trailer parkeret i 

baggrunden. Vignetten er et motiv fra hovedbygningen 

på Haderlev Kaserne. 


Efter at have snakket med redaktør Allan 

Kløve Nyborg erfarer jeg til min store 

forbavselse, at det måske er slut med det 

trykte eksemplar af medlemslisten. Det 

er for dyrt, fordi det koster klubben ca. 

30.000 kr. at sende den ud til medlemmerne. 

Det er også rigtig mange penge 

for klubben, men der må jo da også være 

andre måder, man kan gøre det på. 

»Nettet«, vil nogle jo nok sige. Men det 

vil efter min mening være en dårlig idé. 

Ikke alle har adgang til nettet, og ikke alle 

bør have adgang til vores medlemsliste, 

hvor de kan gå ind og se adresser på, hvor 

Hvilket firma producerede lygten 

MEMHAVE? Hvor var det? Blev der 

produceret andet? Hvad findes der 

skriftligt herom? 

På nogle af de fotografier af Nimbus, der 

stammer fra »gamle dage«, ses på styret 

en lille søgelyslygte. Sådan en lygte må 

have været meget populær, fordi det så 

smart ud! Men den var sikkert også nødvendig, 

især hvis føreren af motorcyklen 

skulle finde vej i mørke uden for bymæssig 

bebyggelse. 

Lygten er bevaret 

Ikke så sjældent ses i vore dage lygten 

fra Memhave, eller rettere: lygterne. For 

i hvert tilfælde to varianter kendes. Den 

ene med en vriderkontakt (som på detailfoto), 

og den anden med en trykkontakt af 

bakelit. Tilsvarende lygter af udenlandsk 

fabrikat ses også, men Memhavelygten er 

dansk, hvad der fremgår af det lille transfer, 

der er klæbet på lygten. 

Nimbusmuseet 

På Danmarks Nimbus Tourings 

Motorcykle-Museum i Horsens står der 

en grøn Standard Extra fra 1936, hvor en 

sådan lygte er monteret på styret. Det er 

et meget velbevaret eksemplar, og man 

ser tydeligt, hvordan beslaget til montering 

er tilpasset pladestyret til Nimbus. 

Finder man i dag en Memhavelygte, vil 

den oftest have et beslag, der er beregnet 

til montering omkring et rørstyr. 

Oplysninger søges 

I en situation, hvor oplysninger søges, går 


Tændrøret 

der står en Nimbus. Det kunne jo være nogen, 

der var ude på at stjæle en Nimbus. 

Dét har vi jo hørt om før! 

Måske kunne man gå tilbage til den gamle 

praksis med at udlevere medlemslisterne 

ved DNT’s generalforsamling og lignende? 

Men den bedste og billigste løsning 

må efter min mening være at lave et rettelsesblad 

til den medlemsliste, som vi 

har nu. Jeg spurgte redaktøren, om det 

kunne lade sig gøre. Det kunne det. Man 

kunne bare lave det på en side i Nimbus 

Tidende. Det kunne måske gøres en gang 

om året, eller hvert andet år. Så kunne der 

Af Egon Mosgaard 

efter nogle år - og efter behov herfor - udsendes 

et nyt trykt eksemplar af hele medlemslisten. 

Rettelsesbladet skal kun indeholde de 

medlemmer, som forlader klubben, og de 

nye, der kommer til. Der er vel nok heller 

ingen grund til at opføre de nye medlemmer 

både alfabetisk og i postnummerorden, 

men bare med de fortløbende medlemsnumre, 

som de bliver tildelt. 

Altså: en trykt medlemsliste kan vi ikke 

undvære! 

. 

Søgelyslygten »MEMHAVE« Af Knud Jørgensen 

man jo på nettet og søger. Resultatet af en 

sådan søgning er imidlertid en lang række 

personer med navnet Memhave, men ikke 

nogen påviselig relation til hverken lygter 

eller andet tilsvarende. 

Det har været nævnt, at det lille transfer, 

der er klæbet på lygten, skulle være genfremstillet. 

Men heller ikke dette kan bekræftes. 

Det er derfor hensigten med denne artikel 

at efterlyse yderligere informationer om 

søgelyslygten Memhave, herunder også 

meget gerne skriftligt materiale i form af 

brochurer el. lign. 

Henvendelse til redaktøren af Nimbus 

Tidende eller ovennævnte. 



- - - - - - - Skruestikken - - - - - - - 

Brevkassen om tips og tricks og praktiske Nimbusproblemer. Redigeres af Sten Weidinger 

Skruestikken - 

en brevkasse om teknik og 

praktik for Nimbuskørere. 

Er der noget, du ikke kan finde ud af, 

og som ikke er beskrevet i Nimbusbøgerne? 

Har du et godt tip, en 

interessant teknisk erfaring eller 

specialviden, som kan have interesse 

for andre Nimbus-kørere? 

Send brev eller e-mail: 

Sten Weidinger, Olaf Rudes Vej 6A, 

8270 Højbjerg. sten@weidinger.dk 

OBS! Nogle reparationer 

kræver special-værktøj og/eller 

ekspertbistand. Spørg hellere først, 

hvis du er i tvivl. 

Se også www.nimbuster.dk hvor der er 

mange praktiske tips og tricks. 

Berigtigelse 

I sidste nummer af Nimbus Tidende - 

november 2011 - glemte jeg at nævne 

hvem der havde sat mig på sporet af 

Tekno Nimbussen; det var 4273 Harry 

Pedersen fra Aars der skulle have æren. 

Jeg beklager forglemmelsen. 

Så skulle det være på plads og i orden. 

Læsertips modtages gerne 

Hvis du falder over en interessant artikel 

eller foto på dine veje rundt på internettet, 

eller finder du noget spændende 

eller pudseløjerligt i en motorbog eller 

et motorblad, eller noget andet, er du 

velkommen til at sende besked til mig 

via mail eller pr. brevpost. (Se ovenfor) 

Er du ikke glad for at skrive, er der naturligvis 

også den mulighed, at du kan 

ringe til mig på 86 27 30 88 - efter kl. 

18. 

Såfremt jeg også synes din opdagelse 

skal med i Nimbus Tidende, vil jeg gøre 

alt for at huske at nævne hvor jeg har 

stoffet fra. 

Om at køre med ”klatten” 

En pinlig historie, beskrevet af Dan 

Zachariassen i Aarhuus Nimbus Klubs 

blad, her forkortet og redigeret af Sten, 

efter aftale med Dan. 

Mon ikke de fleste kender begrebet ”at 

køre ned klatten”. Så vidt jeg ved, stammer 

begrebet fra fodboldverdenen, hvor 

det beskriver, at en spiller virkelig kan 

køre rundt med bolden. 

For mig har det begreb fået et helt andet 

og slet ikke så fornøjeligt indhold. 

Tiden for sæsonstart i Aarhuus Nimbus 

Klub nærmede sig. Der blev skiftet olie 

og efter en omgang motorrens kom den 

røde til at tage sig helt pæn ud, og til 

slut fik den en gang voks og ”Autosol”. 

Den første tur gik da også godt nok, 

bortset fra at der var en enkelt udsætter. 

Snart var den gal igen. Den hakkede 

voldsomt i det, men det lykkedes mig 

at holde den i gang ved hele tiden at justere 

på chokeren. Farten var rimelig 

60-65 km/t, men naturligvis ujævn, for 

der skulle hele tiden skrues op og ned 

for luften. 

Da jeg fik karburatoren lukket op, skal 

jeg nok love for, at der var syn for sagn. 

Der var rigtig meget skidt i den, og da 

det var fjernet, gik det fint, da den blev 

prøvekørt. 

Forskellige stempelhøjder 

Mange mener nok, at stempler med flad 

top er ens og dermed er lige som de helt 

gamle 18 Hk stempler. Det er dog ikke 

korrekt, hvilket Jens Bisbjerg Andersen 

har fundet ud af. 

På billedet vises fra venstre et 1934 18 

Hk stempel, et senere stempel med flad 

top og i dette tilfælde 3-rings som nok 

kunne præstere lidt mere end 18 Hk. 

Foto: Dan Zachariassen 

Snart var den gal igen. Hjem og af med 

karburatoren, der igen blev renset. 

Efter et par kilometers kørsel døde bæstet 

igen. Det lykkedes dog at sparke 

lidt liv i den, men kun for at humpe 

hjem – igen på chokeren. 

Stadig problemer indtil min klubkammerat 

Sune spurgte, om jeg havde tjekket 

det lille lufthul i tankdækslet. Det 

havde jeg ikke, og der sad selvfølgelig 

en lille klat cementhård ”Autosol” og 

spærrede for luften til tanken. 

Da klatten var fjernet, gik den røde igen 

som en drøm - og jeg havde røde ører! 

Foto: Jens Bisbjerg Andersen 

Helt til højre et nutidigt 4-rings 22 HK 

stempel med hvælvet top. 

Kanthøjden fra midt stempelpind på 18 

Hk stemplet er 37,5 mm og på begge de 

nyere stempler er kanthøjden fra midt 

stempelpind 40 mm. 

Det giver naturligvis en forskel på kompressionsforholdet, 

som er bedst med 

det hvælvede stempel. 


- - - - - - - Skruestikken - - - - - - - 


Unbrakoskruer på Nimbus? 

I mange år har det ellers været en form 

for almen selvfølgelighed, at på en Nimbus 

bruger man sandelig ikke Unbrakoskruer. 

For det første, fordi den slags skruer vist 

ikke fandtes på markedet, da Nimbus 

C så dagens lys i 1934. For det andet, 

fordi konstruktørerne - P. A. Fisker og 

Anders Fisker - udelukkende foreskrev 

skruer og bolte med sekskanthoved, hoved 

med ligekærv eller anden form for 

hoved (for eksempel plejlstangsbolte). 

Men nu kan det bevises - sort på hvidt 

- at sandheden er en helt anden, og at 

historien om Nimbus egentlig bør skrives 

om. 

En dag, hvor Carsten Nielsen og jeg hos 

Aarhus Nimbus nærstuderede gamle 

Nimbus konstruktionstegninger til prototyper, 

udbryder Carsten pludselig: 

”Her er der sgu’ tegning til en unbrakoskrue”. 

Der blev dødstille i lokalet indtil 

jeg kunne samle mig til at spørge: 

”Arh, hold op, det kan da ikke passe”. 

”Jo, se her” sagde han triumferende og 

pegede på PC skærmen - og han havde 

jo fuldstændig ret. 

Tegning nr. 10034, viser klart og tydeligt 

en M8 skrue til topstykke med cylinderhoved 

og indvendig sekskant. 

Og tegningen er overraskende dateret 

13 oktober 1939! 

Altså kendte man i slutningen af trediverne 

den type skruer. 


Og altså havde konstruktørerne tænkt 

sig, at den type skruer også kunne bruges 

på Nimbus, da man arbejdede med 

tegningerne til den Nimbus, der aldrig 

blev til noget - MC 100. 

Tegningen findes på den ene af de to 

CD-rom, med de originale Nimbus konstruktionstegninger, 

som kan købes hos 

Nimbus købmanden. 

Tråden til denne spændende tegning er 

således: 

Find mappen PROTOTYPER »» MC 

100 »» FØR KRIGEN »» 4 CYLIN- 

DREDE »» MOTOR »» 10034. 

Denne type skruer blev dog aldrig foreskrevet 

af fabrikken til Nimbus C, inden 

produktionen ophørte i 1959. Men på en 

måde er der vel fremover ingen grund 

til at rynke på næsen af de, der bruger 

Unbrako skruer og bolte på Nimbus, og 

jeg skal da være den første til at holde 

op med venskabelig Unbrako-mobning. 

Lidt om Unbrako skruer 

Det er faktisk lidt forkert at bruge denne 

betegnelse, fordi Unbrako i virkeligheden 

er et amerikansk firmas produktnavn. 

Allerede i 1860’erne dukker ideen til 

en skrue med cylinderhoved og indvendig 

sekskant op i USA, men først i 1911 

kommer en produktion i gang, som the 

Standard Pressed Steel Company, (i dag 

SPS Technologies, Inc.) stod for. 

Betegnelsen Unbrako er udledt af det 

engelske ord Unbreakable. 

At skruer og bolte med denne type hoved 

skulle være mere hårdfør end andre 

typer, og altså ikke kunne gå i stykker, 

er nok noget af en tilsnigelse, men det er 

da et udmærket navn. 

Prøv eventuelt selv af finde ud af mere 

via Google på nettet. 

Det rigtige navn 

Så vidt jeg har kunnet finde frem til, er 

det kun danskerne, der misbruger betegnelsen 

Unbrako i flæng. 

Den fagmæssigt korrekte betegnelse i 

Danmark er: 

- Insex skrue og -nøgle 

eller 

- Indv.6kt skrue 

- 6-kant skrue/nøgle 

- Stiftnøgle 

I engelsktalende lande siger man: 

- Allen screw/bolts 

- Allen key 

eller 

- Hexagon socket screw/bolt 

- Socket head screw/bolt 

- Socket screw/bolt 

I tysktalende lande siger man: 

- Inbusschrauben 

- Inbusschlüssel 

eller 

- Innensechskantschrauben 

- Zylinderschrauben 

- Sechskant-Schraubendreher 

- Sechskant-Stiftschlüssel 



- - - - - - - Skruestikken - - - - - - - 


Nimbus med dampmaskine i 1941? 

I den engelske forfatter Ken Folletts 

spændingsroman "Hornet Flight", der 

på dansk kom til at hedde "London kalder", 

omtales en autentisk historie om 

to danske militærflyveres fantastiske 

flugt i 1941 fra det besatte Danmark. 

De fløj direkte fra det besatte Danmark 

til England i et lille biplan privatfly, en 

de Havilland Hornet Moth - ud af samme 

familie som det nok mere kendte fly 

Tiger Moth. 

Det var to søofficerer og flyvere, uddannet 

i det daværende Marinens Flyvevæsen, 

løjtnanterne Thomas Sneum 

og Keld Petersen. 

Thomas Sneum stammede fra Fanø, 

og det var her under et ferieophold, at 

han opdagede, at tyskerne havde opført 

et stort og omfattende antennesystem. 

Det var et af de første tyske radaranlæg, 

med betegnelsen FREYA, som var 

i stand til at opdage fjendtlige fly langt 

ude over Nordsøen, når de havde kurs 

mod Danmark. 

Det lykkedes Sneum at tage nogle gode 

fotos af anlægget, og han var klar over, 

at det var noget, som englænderne skulle 

have besked om hurtigst muligt. 

Sammen med flyvervennen Keld Petersen 

fik de efter megen møje og besvær 

lov af den fynske ejer til at ”låne” den 

opstaldede Hornet Moth, og de præsterede 

det næsten umulige, at flyve direkte 

fra Fyn til England, tværs over 

Danmark og Nordsøen, ved hjælp af 

blot et skoleatlas. 

Den bedrift er i sig selv eventyrlig. 

Ken Folletts bog har tidligere været generelt 

omtalt af Hans Elfelt Bonnesen 

i NT nr. 123, september 2003, men jeg 

har i denne godt og vel 8 år ældre version 

valgt at fokusere på bogens besynderlige 

Nimbus med dampmaskine. 

Citat fra bogen: 

”På den sidste dag i maj 1941 kunne 

man se et højst usædvanligt syn på gaderne 

i byen Morlunde på Jyllands 

vestkyst. Det var en danskproduceret 

Nimbus-motorcykel med sidevogn. 

Det i sig selv var et usædvanligt syn, eftersom 

der ikke var benzin til andre end 

læger og politifolk og - naturligvis - de 

tyske besættelsesstyrker. 

Men motorcyklen var blevet bygget om. 

Den oprindelige firecylinders-motor var 

blevet udskiftet med en dampmaskine 

fra en gammel motorbåd, og sædet var 

pillet ud af sidevognen for at gøre plads 

til en kedel, en fyrkasse og en lille skorsten. 

Reservemotoren var ikke videre 

stærk, og motorcyklen havde en tophastighed 

på omkring tredive kilometer i 

timen. I stedet for det sædvanlige brøl 

fra udstødningen hørtes ikke andet end 

en sagte hvislen fra dampen. Den uhyggelige 

ro og den langsomme fart gav 

motorcyklen et stateligt præg.” 

Byen Morlunde er i virkelighedens 

verden Esbjerg. 

Over de næste sider beskrives 

konstruktionen lidt 

mere, og det er tydeligt, 

at forfatteren 

ikke 

har 

den 

ringeste 

idé om hvordan 

en Nimbus 

fungerer. Og at 

man brugte dampmaskiner 

i små danske 

motorbåde, må vist også være 

noget forfatteren har fantaseret sig til. 

Bogens hovedperson præsenteres som 

en 17-årig dreng, der kører på motorcykel, 

hvilket næppe heller var lovligt 

i 1941, samt at man i 1941 ikke kørte 

rundt på motorcykel uden at have en 

særlig tilladelse. 

Og ideen om at lade en Nimbus køre 

rundt i det besatte Danmark ved hjælp 

af en dampmaskine, er da fascinerende 

og temmelig meget anderledes. 

Hvordan har Ken Follett dog kunnet 

finde på en så besynderlig konstruktion? 

Tja, det er jo nærliggende at tro, at 

forfatteren må have fantaseret sig til, at 

de danske køretøjer med gengas-generator 

i virkeligheden var dampmaskiner. 

Tegning: Kim Scholer 

Den slags kendte man nemlig ikke i 

England, mener Allan Kløve Nyborg, 

og det er sikkert derfor. 

Jeg spurgte Kim Scholer, om han måske 

havde lyst til at prøve at tegne sådan et 

dampmaskine-monstrum. 

Her kan du se resultatet. 

Lad venligst vær’ med at finde luppen 

frem og gå i krig med detaljerne, det er 

jo altså blot et fantasifoster - ligesom 

bogens fortfatters opspind. 

Du kan læse mere om Thomas Sneum 

og Keld Petersen på Google og bibliotek.dk. 


- - - - - - - Skruestikken - - - - - - - 


At vende bremsearmen 

På den ene side af bremsearmene til 

Nimbus forhjul, baghjul og sidevogn er 

der stemlet et S. 

S betyder slidt, og ideen bag S'et er, at 

når bremsebelægningen er ved at være 

så slidt, at bremsearmen går forbi 90 

grader i forhold til der, hvor armen er 

gjort fast til bremseeksentrikken, virker 

bremsen for det første ikke særlig godt, 

og for det andet kan man risikere at få 

bremsen kasseret til syn. 

Indtil 30 juni 1938 flugtede hjørnerne i 

den udstansede firkant i bremsearmen 

med bremsearmens centerlinie, men 

herefter drejes firkanten fra 45 grader 

til 30 grader for baghjulet og 35 grader 

for forhjul og sidevogn. 

Det betyder, at der er stor forskel på 

bremsearmens vinkel, som jeg har forsøgt 

at vise på de to fotos af Ø 180 mm 

baghjulsbremsen ved siden af. 

Du kan altså få bedre bremseevne, når 

bremsebelægningerne er halvt slidt, og/ 

eller når bremsetromlen er slidt. 

Når belægningerne er slidt mere ned, 

og/eller når bremsetromlen er drejet ud, 

kan du i dag få nye belægninger, der 

passer til såvel standard bremsetromle 

Ø 180 mm og til uddrejet Ø 181 mm. 

Fjederpakning til olierør 

Peter Bech i Sønderjylland fandt en 

snild hjemmelavet gummi/fjederpakning 

på olierøret mellem kamakselhus 

og oliepumpe på en motor, som han 

havde fat i for nylig. 

Det er en anden 

og kreativ måde 

at udføre en olietæt 

pakning af 

olierøret. 

Systemet består 

af to stålringe 

med M4 gevind 

til holdeskrue, en indvendig ventilfjeder 

og en gummipakning. Ja, sådan kan 

man jo også gøre. Normalt er det nok at 

give olierøret lidt flydende silikonepakning 

omkring den nederste del af røret. 


Standardposition af bremsearmen med ny 

bremsebelægning og Ø 180 mm tromle. 

Knækket kamhus-bagben 

En skade, som man meget ofte ser på 

Nimbus værksteder, er et kamakselhus, 

hvor den bageste fod er knækket i den 

ene eller måske i begge sider. 

Der findes naturligvis en række forskellige 

måder man kan redde sådan en situation 

på med en nødreparation. For 

eksempel ved hjemmesvejsning, lodning 

eller en eller anden form for beslag 

- som det ses her. 

Og løsningen fungerer måske aldeles 

udmærket i årevis. 

Bremsearmen vendt med S udad når 

bremsebelægningen er slidt halvt og/eller 

tromlen er slidt. 

Men vil man gerne have det lavet ordentligt, 

kan man - som vist her - skære 

resterne af hele den vandrette fod af og 

svejse en ny klods på, med hullerne til 

skruerne boret de rigtige steder. 

Det kræver blot tre ting: 

1. En opspændingsjig, så man er sikker 

på at den nye fod kommer til at sidde 

100% korrekt. 2. En dygtig mand, der 

kan TIG-svejse aluminium. 3. En der 

kan file svejsningen pæn bagefter, så reparationen 

næsten ikke ses. 


Det var 35. gang, man afholdt Skagen 

Snerally. Det foregik i dagene 13., 14. og 

15. januar. 

Til trods for, at det denne gang fandt sted 

uden sne på vejene, var det en barsk omgang. 

De, som vandt løbet, var nær ikke kommet 

af sted på grund af problemer med 

materiellet, Men Tage Johansen var så 

storsindet, at han lånte dem sin egen maskine. 

Derfor deltog han - sammen med 

Anni - uden for nummer, idet han kom 

i bil. 

Deltagerne var, udover de første tre placeringer, 

i spedt rækkefølge således: 

(1) Preben Rasmussen + Ulla 

(2) Henning Petersen 

(3) Ole Sommer 


Frank Hansen 

Kaj Petersen + Anne 

Egon og Ruth Olsen 

Anders Nielsen 

Bjarne Neerup 

Frederik W. Treschow 

Per Schön var - uden for konkurrencen - 

ankommet på en Honda Goldwing med 

sidevogn. Herudover ankom også uden 

for konkurrencen, Niels Jørgen Poulsen, 

Farsø, på en solomaskine. 

Ni Nimbusser deltog altså, hvor det dennegang 

gik ud på at køre efter et ord som 

skulle findes ud fra hæftet med serviceværktøj 

fra 1953. 

Til middagen deltog der 20 personer, som 

blev bestod af de ovenfor nævnte plus 

Tage Johansen og Anni, Per Bay Rasmussen, 

Steen Jørgensen og Frits Bruun 

Pedersen. 

Feltreparation 

Kaj Petersens maskine havde efterhånden 

udviklet en lyd, som ikke længere 

kunne ignoreres. Når der er hænder nok 

til at hjælpe til, kan det lade sig gøre at 

løfte maskinen med sidevogn op over 

Skagen Snerally 2012 

motoren. Da man heller ikke havde udstødningspakninger 

til at skifte ud med, 

lod man manifolden blive siddende, og 

nøjedes med at lægge motoren på siden 

på et bord og demonterede bundkarret. 

Det viste sig at være et smadret plejlleje 

på 3. cylinder. Man tog resolut krumtapunderfaldene 

af og trak det hele så 

meget ud, at man kunne trække den ødelagte 

plejlstang med stempel ud. Så blev 

motoren samlet igen og sat i stellet, hvorefter 

hjemturen foregik som 3-cylindret! 

Se også billedet af motoren på side 26 

under siden fra Holbækklubben. 




Årstræf 2011. 

Da vi hørte at der ikke ville blive noget træf 2011, var vi et par stykker fra Fyn, der syntes det var brand 

ærgerligt, så Fyns Nimbus klub besluttede, at vi ville prøve at afholde træffet. 

Vi kontaktede daværende DNT formand, og blev enige om at denne gang blev det på Fyn. Vi fik travlt da vi 

jo var et godt stykke hen på året, først fik vi en aftale med en sportshal, men var ikke helt tilfreds med 

dette, vi syntes det skulle være noget andet. Der var nogen der havde hørt om MC-Camp Fyn, så vi 

kontaktede dem og DNT, vi fik et møde arrangeret, så vi kunne se pladsen, der var delte meninger om 

pladsen var stor nok, men nåede dog frem til at det måtte den være. 

Nu kunne vi gå i gang med planlægningen, civilforsvaret blev kontaktet, de syntes det kunne være 

spændende at bespise så mange. 

Så var ugen kommet hvor træffet skulle stå, allerede mandag begyndte de første Nimbusser at komme, og 

torsdag var pladsen ved at være fyldt godt op. 

Fredag blev pladsen officielt åbent, hvor Fåborg Midtfyns borgmester blev afhentet af Tage Johansen på 

hans gengasgenerator Nimbus for at holde åbningstalen. 

Når vi kom rundt på pladsen, kunne vi se at folk de hyggede sig, til festen lørdag aften var stemningen god 

og der blev danset til musikken sluttede ca. kl. 01.00. 

Søndag morgen begyndte de første at pakke sammen, og hen på eftermiddagen havde alle forladt pladsen 

pænt og ryddeligt. 

I det store og hele er vi meget tilfredse med træffet og har da også fået mange positive tilbage meldinger. 

Det har været et kæmpe arbejde, men sjovt, så vi kan kun anbefale andre at prøve. 

En stor tak til alle dem der var behjælpelige ved træffet. 

På bestyrelsens vegne 

Ulla og Preben. 

Fra Fyns Nimbus Klub 


Årets sidste køretur var som sædvanligt en tur til Ortved 

Kro. Selv om det var sidst på efteråret, var der en del 

stykker, som mødte op på Nimbus. Det var nok den dejlige 

mad, som kroen serverer – eller de store fadøl, som 

fik folk op på Nimbusserne. 

Vores julefrokost forløb helt som sædvanligt. Alle havde 

en ret med til det store ta-selv bord, så der var mere end 

rigeligt til alle. Ruth havde lavet Ris a l´amande og nu 

blev der spist om kap, for at få fat i en af mandelgaverne, 

men næsten som sædvanligt, fik jeg ikke en mandelgave. 

Alligevel en stor tak til Ruth og Egon for det fine arrangement. 

Skagen Snerally vil vi Holbækfolk ikke undvære. Om 

det er den lange tur til Skagen med de mange prøvelser 

undervejs – eller den gode mad, som de serverer 

ved jeg ikke, men vi skal absolut derop. Igen i år var 

vi fem Nimbusser, som fulgtes ad. Vi skulle mødes ved 

Ebbeløkke rasteplads, men min Nimbus var der ikke meget 

træk i med strid modvind, så de andre var kørt mod 

færgen, da jeg ankom. Jeg fortsatte de sidste kilometer 

og nåede færgen, hvor de andre ventede. Da kl. var 12.00 

ringede vi og fik kodeordet. Det var navnet på et serviceværktøj 

til en nimbus 53-model. Vi valgte universaltang, 

og efter lidt diskussion fik vi lagt ruten op langs Jyllands 

østkyst. Nu begyndte vi så at samle bogstaver hos de små 

købmænd og på tankstationer. Det gik på kryds og tværs 

nordpå, men endelig ved midnat nåede vi Skagen i god 

behold. Om lørdagen manglede vi kun et S og et N. Dem 

regnede vi med at få i løbet af dagen. Grenen og den 

Tilsandede Kirke besøger vi altid, og man bliver overrasket 

over, hvordan naturens kræfter ændrer landskabet 

ved Vestkysten. N´et fik vi i Nielstrup, så nu manglede 

vi kun et S. Det valgte vi at få på Skagen Bryghus – der 

var enorm trængsel, men den flinke servitrice hentede et 

Selv om dagene er korte, og frosten har holdt sit indtog, 

har vi ikke gemt kakkelovnsrørene helt af vejen. Vi er 

stadig nogen stykker, som samles en gang om ugen for 

at skrue og klargøre vores kakkelovnsrør til sommerens 

mange arrangementer. Jeg har selv taget et par cylindre 

af det røde rør for at sætte ventilstyr i – en anden har 

støbt et nyt plejlstangsleje, og skal nu have samlet motoren 

igen. 

Hr. Petersen er godt i gang med at restaurere et kakkelovnsrør, 

som har stået ubrugt i rigtig mange år. 

Takthjulet på knastakselen kan sidde utroligt fast, men 

nu er der fremstillet en aftrækker - kun til det formål - så 

man ikke får ødelagt noget ved at slå på takthjulet. 

»Eigil Købmand« har som bekendt fået nyfremstillet 

de bagerste fodhvilere, som ligner de originale til forveksling. 

Så mangler du noget til kakkelovnsrøret, er der 

hjælp at hente. 

Nu skal solen bare varme lidt mere – og salten forsvinde 


Nyt fra Holbæk 

Af Frank Hansen 

stempel, så vi havde alle bogstaverne. Nu valgte jeg at køre tilbage til 

klubhuset og få kaffen, men de andre ville se solnedgangen. Jeg syntes 

de blev lidt længe væk, men pludselig kom der nogen Nimbusser 

- men hvad var det? - den ene var på slæb. Kaj havde ødelagt et plejlstangsleje, 

så nu var gode råd dyre. Mens vi stod og talte lidt frem og 

tilbage fortalte Anders, at han havde kørt hjem fra Tronhjem i Norge 

med 3 cylindre. Nu trak vi Nimbussen ind på værkstedet - af med motoren 

- og af med bunden. Ganske rigtigt – plejlstang nr. 3 var helt ødelagt. 

Krumtappen blev løsnet og plejlstangen + stempel blev fjernet. 

Nu blev det hele samlet igen, og motoren blev startet op. Bankelyden 

var forsvundet, men den gik lidt uroligt på 3 cylindre. Det blev søndag 

morgen, og vi skulle hjem - nu var det spændende, om den 3-cylindrede 

Nimbus kunne trække sig hele vejen hjem. Utroligt nok nåede vi alle 

færgen i Ebeltoft. Den 3-cylindrede kørte hele vejen, dog med nedsat 

hastighed. Nu venter der bare en rigtig reparation af Nimbusmotoren. 

Vi håber alle, at det ikke er sidste gang vi kører Snerally med alle de 

sjove oplevelser, vi har haft. 

Nyt fra Rørklubben 

Af Frank Hansen 

fra vejene, så vi kan køre nogle dejlige ture, og afprøve kakkelovnsrørene, 

så de er klar til de mange arrangementer, som vi deltager i. 



Ordinær generalforsamling 

5. maj 2012 

Danmarks NIMBUS Touring 

Hermed indkaldes til DNTs ordinære generalforsamling lørdag den 5. maj 2012 kl. 13.00 

i mødesalen på 

Industrimuseet 

Gasvej 17-19 

8700 Horsens 

Dagsorden iht. DNTs vedtægter. Forslag skal være formanden i hænde senest 10 dage efter 

at medlemmerne har modtaget denne indkaldelse (i dette tilfælde altså lørdag 25/2-12). 

Endelig dagsorden offentliggøres i aprilnummeret af Nimbus Tidende. 

Det har været traditionen at holde generalforsamlingen som en del af en hyggeweekend, men det vil i dette 

tilfælde ikke være muligt at holde andet end generalforsamlingen og dertil knyttede aktiviteter, se note 

med forklaring på side 31. 

Program: 

Lørdag den 5. maj: 

kl 8.00 Ankomst begynder 

kl 8. 00 - 9.30 Morgenmad i museets Cafeteria (Café Gaslight) 

kl. 12.00 Generalforsamling 

kl. 17.00 Fællesspisning og hyggesnak om Nimbus. 

Hvis du ønsker at spise lørdag aften, er bindende tilmelding nødvendig senest 1. maj 2012 til Henrik 

Andersen (51515280) evt. henrik-andersen@nimbus.dk eller Allan Kløve Nyborg (40585277) evt. 

allan-nyborg@nimbus.dk. Tilmelding er altså kun nødvendig, hvis du ønsker at deltage i fællesspisningen, 

men naturligvis ikke for atdeltage i generalforsamlingen. 

For de som ønsker at campere, er dette principielt muligt på Husodde Camping, men læs alligevel noten på 

side 31. 

Vel mødt 

Lars Bennedsgaard Hansen 

Formand 


Det var godt dengang, Det bliver lige så godt i år! 


Nimbustræf i Skagen den 2. - 5. august 2012 

Der er mulighed for camping i hele uge 31, så reservér ugen allerede nu! 

Nimbustræf i Schweiz. 

Vi var et par fynboer der tog til træf i Schweiz søndag den 9 okt. 

Vi fulgtes med et par op til samlingsstedet., hvor vi skulle mødes med 

flere Nimbuskørere, på vej derop kørte vi i snevejr. Desværre blev 

vi kun 7 Nimbusser på grund af snevejret, men heldigvis blev det fint 

vejr og vi kørte den planlagte tur. Det blev en rigtig god oplevelse, 

et smukt og spændende land at køre i. 

Preben Rasmussen 

Fyns Nimbus klub 



12g 

2010 

10 

støbejern sælges kun til medlemmer 

lys model 

Udsolgt 

(pt. udsolgt) 

100,- 

825 

825 

3750 

4125 

110,- 

110 

Købmanden fører også en række bøger om Nimbus, se side 22 og hjemmesiden 

70,- 

100,- 

For illustrationer til de emner i prislisten som ikke findes 

her på siden: se NT 147, eller DNTs hjemmeside 




Note til indkaldelsen til 

ordinær generalforsamling 5. maj 2012 

Som det vil være læseren bekendt, havde vi regnet med at afholde DNTs gemeralforsamling 

et andet sted, men hverken i Års, Årup eller i Ullerup m.fl. har det været muligt at skaffe 

plads til os, af den simple grund at, det er årets travleste konfirmations weekend. 

Heldigvis var det muligt at finde plads i den store sal på Industrimuseet i Horsens. 

Træerne vokser dog ikke ind i himlen, for Giro d’Italia afholdes med start og stop i Horsens 

den 7. maj. Ikke nok med det, men desuden er Horsens »EU-hovedstad« i de sidste tre 

måneder af det danske EU-formandsskab. Det må derfor påregnes, at hoteller, vandrerhjem 

og campingpladser vil være optaget, idet indbyggertallet i Horsens vil være forøget med adskillige 

tusinde mennesker. Det vil således være klogt at træffe dispositioner allerede nu, hvis 

man ønsker at overnatte. 


På bestyrelsens vegne 


Sekretær 



Velkommen til veteran motorsykkel treff på Sigridnes 

Den Norske Nimbus Klubb arrangerer i år et veteran treff for alle veteran 

motorsykler 

Treffet avholdes fredag 29. juni til søndag 1 juli 2012 

Treffavgiften er satt til kun 200,- kroner. Som inkluderer telt avgift 

og frokost lørdag & søndag. Treffet er familie vennlig. 

For mer informasjon, gå inn på vår hjemmeside 

www.nimbusklubben.no 

For de som er tidlig ute, er det mulig å leie camping hytte. 

For de som bor i telt, er det gode sanitærforhold 


Modellerne, som blev anvendt i A/S Fisker 

& Nielsens reklametryksager, var 

ofte folk, som var ansat i firmaet i helt andre 

positioner. F.eks. kendes jo fra Nimbussiden 

Joseph Koch, som suverænt er 

den, man har set mest i forbindelse reklame 

for Nimbus. 

Men fra 1952 og til 1959 kunne man jo 

ikke bruge Koch mere, fordi han havde 

forladt firmaet. Herefter sås meget ofte en 

pæn, lidt ældre mand, som havde en bagsædepassager, 

som ellers var kendt i forbindelse 

med Nilfisk - ja faktisk så kendt 

,at hun gik under tilnavnet frk. Nilfisk. 

Hun arbejdede som assistent for reklamechefen, 

Gunnar Hansen. Hendes borgerlige 

navn var og er Lissie Wadtland. Fru 

Wadtland var 21 år gammel, da hun blev 

ansat hos A/S Fisker & Nielsen. 

Der blev fremstillet flere store fotostatater, 

som kom i glas og ramme. Et i Nimbuskredse 

meget kendt motiv, der også er 

brugt på et puslespil, er hentet fra fiskerihavnen 

i Gilleleje. 

En dag i Nimbusmuseets åbningstid var 

der besøg af en mand, som pludseligt udbrød: 

»Det er min mor!« Det viste sig at 

være Asger Ahn. 


80-års fødselsdagen 

-fru Lissie Wadtland var frk. Nilfisk og frk. Nimbus. 

Efterfølgende, da redaktøren interviewede 

fru Wadtland, spurgte han om, hvorfor der 

var forskel på efternavnene. Forklaringen 

var den, at fru Wadtland var gift Ahn, 

men hun mistede tidligt sin mand ved en 

ulykke, og efter nogen tid genantog hun 

sit gamle navn, Wadtland. Sønnen hed naturligvis 

stadigvæk Ahn. 

Da fru Wadtland i december fyldte 80 år, 

fik hendes søn, Asger Ahn, den idé, at han 

ville få kopieret billedet fra Gilleleje havn 

og forære det til sin mor. Ved hjælp fra 

John Carlsen, J.C. Nimbus i Viborggade 

i København, lykkedes det at få lavet en 

kopi af billedet, som ses her på fotografierne 

fra fødselsdagen. 

At fru Wadland på det nederste højre billede 

poserer for fotografen, skyldes, at redaktøren 

for Nimbus Tidende flere gange 

har bemærket, at fruen havde en elegant 

måde at stå på i reklamerne for støvsugeren, 

og at hendes ankler var fotogene! (Se 

billedet fra støvsugereklamen til venstre). 

Jeg ved, at jeg har bevæget mig lige på 

grænsen, men vovede alligevel halsen. 

Tak for billedet. 


Foruden fru Lissie Wadtland er det Asger 

Ahn og dennes lillesøster, som ses på de to 

billeder. 


Lay-out og sats: Allan Kløve Nyborg 

Hermed lidt historie om den eneste 

Nimbus på øerne ud for Afrikas vestkyst. 

Nimbus er officielt en 1951’er, men detaljer 

som sadelophæng og udskæring 

til gearstang peger i retning af 1948. 

Godt nok er både motor- og chassisnummer 

fra 1951 produktionen, men 

typeskiltet med stel-nummeret er ikke 

originalt (skruet på). 


Jan Krause Thomsen 

Garageplads søges 

Mens jeg endnu arbejdede her i Las Palmas 

stod min Nimbus opstaldet hos min 

bror i Ringsted. Hernede havde vi ikke 

garage, og jeg havde ikke tid. Men da 

jeg var gået på pension, begyndte jeg at 

lede efter en ny stald til Nimbussen her 

i nærheden. Det skulle blot være et par 

kvadratmeter, som imidlertid viste sig at 

være meget vanskelige at opdrive. 

Ikke fordi det ikke kunne lade sig gøre at 

leje en garage, men den udgift syntes jeg 

ikke, pensionen rakte til 

. 

Mødet i papirhandelen 

En dag skulle jeg i papirhandelen og have 

lavet fotokopier, og måtte vente en stund, 

mens en herre, jeg kendte af udseende, og 

som ejer en manufakturhandel, var igang 

med maskinen. Jeg sludrede imens med 

indehaveren af forretningen og spurgte 

om hun, der sikkert kendte et hav af de 

lokale beboere, måske kendte nogen med 

Nimbus på Kanarieøerne 

plads til en gammel motorcykel. Så skete 

det utrolige: Herren ved fotokopimaskinen 

reagerede og spurgte, hvad det var 

for en motorcykel og hvor gammel den 

var. Det fortalte jeg ham selvfølgelig, 

hvorefter han nærmest hev mig efter sig 

ud af døren og ned ad gaden. Ned forbi 

hans manufakturbutik og videre til en garageport 

med en lille dør i. 

Mødet med Paco 

Porten dækkede et stort lokale, eller rettere 

værksted, hvor der fremstilles skilte. 

Ejeren, som hed Paco, hilste på, og min 

bortfører fortalte ham, at jeg var ejer af 

en gammel motorcykel. »Hvad fabrikat 

er det?« spurgte Paco mig. Og jeg var 

lige ved at sige, at det kunne være lige 

meget, for sådan et dyr kendte han alligevel 

ikke. Men man er vel høflig, og 

jeg havde en bås til Nimbus som mål, 

så jeg svarede pænt: »Det er en Nimbus 

fra 1951«. Så fór han ind bagved, og et 

halvt minut senere var han tilbage med 

et opslagsværk med en fin beskrivelse af 

Nimbussen og dens historie. Følgende 

samtale udspandt sig: 

»Hvor er den?« spurgte Paco. 

»Hos min bror i Danmark«, svarede jeg. 

”Hvorfor er den det?” 

»Jeg har ingen garage«. 

»Se at få den herned«, sagde Paco. 

»Det kan jeg ikke. Jeg har ikke garage«. 

»Jo, du har«. 

»Nej, jeg har ikke«. 

»JO, DU HAR!« 

Så faldt tiøren omsider. 

Smitsom sygdom 

I Pacos kælder kan man beskue over 40 

klassiske motorcykler i to etager. En del 

er toprestaureret af ham selv. Og mødet 

med Paco skulle blive indledningen til et 

nyt kapitel i mit liv. Et kapitel med Nimbuskørsel 

i bjerge og tropisk varme, flere 

nye, fantastiske venskaber og en snert af 

en smitsom sygdom, som hedder ’gamle 

motorcykler’. 

Det sidste fik følger: For fire år siden købte 

jeg et lig af en motorcykel, som kom 

til Spanien fra Uruguay sammen med 

flere andre køretøjer. Det var, som Nimbus 

er en dansk legende, den tilsvarende 

tyske legende: ’Den Grønne Elefant’ - en 

Zündapp KS 601 fra 1952. Restaurerin- 

Af Jan Krause Thomsen 

gen pågår stadig, og søgen efter stumper 

og viden har medført bekendtskaber over 

hele verden og et enkelt særlig godt venskab 

i Danmark. 

Klub for klassiske og antikke mc. 

Nimbus og jeg er medlem af en klub, 

som hedder ’Club de Motos Clasicas 

y Antiguas de Gran Canaria’. Vi er et 

halvt hundrede medlemmer og bortset 

Paco 

fra feriemåneden august, kører vi ud hver 

anden lørdag eller har et arrangement 

som for eksempel sommerfrokosten og 

julemiddagen. De fleste af turene er tema 

gentagelser fra år til år; eksempelvis ’øen 

rundt’, som er en tur på cirka 10 timer og 

240 km. 

Paco er ikke den eneste med en pæn 

samling motorcykler. Klubbens formand 

er indehaver af over 100 af de tohjulede! 

Og jeg forbavses til stadighed over, hvor 

mange samlere der findes alene på Gran 

Canaria. En dag jeg parkerede inde i byen 

i et villakvarter, kom jeg i snak med en 

mand paa fortovet, som fortalte, at ejeren 

af dén villa dér havde en samling på mere 

end 120 motorcykler. Det blev senere bekræftet 

i klubben, men manden hverken 

kører eller udstiller. 

»Nimmer« viser god opførsel 

Hvad Nimbussen angår, så har hun opført 

sig pænt af en gammel dame at være. 

Jeg har ompakket motor og gearkasse en 


gang for tre år siden og samtidig sat nye 

lejer i gearkasse og bagtøj. For et års tid 

siden byggede jeg et nyt forhjul, da den 

gamle fælg var noget rustangrebet, og 

for et par måneder siden gentog spøgen 

sig med baghjulet. Nimbus har kørt med 

12 volt system uden problemer de sidste 

to år, og for nylig satte jeg en 12V/23W 

halogen pære i positionslyset. Det minder 

lidt om kørelys, omend jeg ikke til dato 

har haft problemer med politiet. Det skal 

siges, at cyklen er indregistreret som historisk 

køretøj i Spanien og derfor har et 

specielt nummer, som begynder med ’H’. 

Det ser ud til at gøre de grønne kasketter 

lidt mere medgørlige. 

Problemer med registrering 

Registrering som historisk køretøj er faktisk 

den eneste måde at få en Nimbus ud 

at køre i Spanien, med mindre man er så 

heldig at eje en maskine med nummer efter 

15000, som er dækket af en dansk typegodkendelse. 

Og selv da tvivler jeg på, 

at man ikke får alskens problemer, for den 

har aldrig været typegodkendt i Spanien. 

Registrering som historisk køretøj er en 

længere proces, da cyklen før den egentlige 

registrering skal igennem en katalogiseringsprocedure 

- oftest ved et universitet. 

Og hvert trin koster! Og så glemte jeg, 

at forud for alt dette skal cyklen fortoldes. 

Der skal betales told og moms af værdien, 

for øerne er told- og afgiftsmæssigt IKKE 

Spanien, og heller ikke EU. 

Billedtekster: 

Gran Canaria 1: Paco og Nimmer på en 

mc-udstilling i 2008. 

Gran Canaria 2: Jan Krause Thomsen på 

Nimmer i 2009. 

Gran Canaria 3: Skilteskov på Gran Canaria. 




DANMARKS NIMBUS TOURING 

Museumsløbet 2012 den 1 september. 

Efter 2 gode år syd for Kolding vil vi i år køre MUSEUMSLØBET nord for Kolding. 

Start og samlingssted vil blive ved TRAPHOLT kunstmuseum (www.trapholt.dk). 

Vores gode madmor fra de tidligere løb her i Kolding følger med. 

Løbsledelsen vil igen i år være Henning Damsgaard Jensen og Allan Rohrberg. 

Vi vil igen i år forsøge at give jer en uforglemmelig oplevelse hvad løb og natur angår. 

Løbslængden vil blive ca. 60 km. 

Slutinstruktion og start nr./tid udsendes før løbet 

Program: 

Betaling inden morgenmaden 

8.00 – 9.00 morgenmad 

9.15 førermøde (vigtigt at møde til dette) 

10.00 første NIMBUS starter 

11.00-12.00 ved pausen 

12.30-14.00 mål 

Spisning og præmier hurtigst muligt 

Startgebyr: 

kr. 255.00 for kører 

kr. 155.00 for passager 

Løbsledelse: Henning Damsgaard Jensen 20324667 

Allan Rohrberg 24834578 

Tilmelding: aeditlevsen@gmail.com 



Nye billeder fra Winds album Af Allan Kløve Nyborg 

For videre oplysninger, se bagsiden af bladet. 

Danmarks Nimbus Tourings 

Motorcykle-Museum 

Ved Industrimuseet i Horsens 

Nimbusmuseet har åbent fra påske til og med oktoberferien, således 

at åbningstiden er kl. 11 - 16 lørdag og søndag i sommerhalvåret. I 

juli og august dog 10 - 16. 

Der er altid klubmedlemmer til stede, til bl.a. at 

svare på forespørgsler om Nimbus og om DNT. 

Gratis adgang, men frivillige bidrag modtages med tak. 

Temaudstilling i 2012: 

»Nimbus som varevogn i ’50-erne« 

Industrimuseet i Horsens 

Entré: kr. 60 (børn under 18 er gratis) personer over 60 år. kr.40. 

DNT-medlemmer ligeledes kr. 40 ved forevisning af medlemskort 

eller anden dokumentation. Industrimuseet findes let ved at 

følge henvisningsskiltene til havnen. Derfra er der skilte mod 

museet. Industrimuseet, Gasvej 17-19, 8700 Horsens, 75620788 

www.industrimuseet.dk 


Gedemarked og private annoncer. 

Købes: 

Karrusel-Nimbus (den fra Stefansens karruselfabrik) 

Forbremseankerplade til ‘35-er (1526-2550) 

30 mm krumtap til kakkelovnsrør 

Evt. bytte med andet til Nimbus 

Frits Pedersen 40966270 

Sælges: 

NIMBUS SPORT, M/U SIDEVOGN. 

Årgang 1939 stel. Nr. 5210, komplet renoveret 

inkl. motor; forcr. fælge, eger, udstødning samt 

tank; farve blå m. staff. nysynet, reg. på helt gamle 

plade m. ”hånden”sælges . 

Pris : kr. 59800,- 

J.P. Platz tlf. 74521410 ( mobil 40740340 ) 

Sælges: 

Fin 1934’er sælges - desværre ingen billeder- 

men ring og forhør - så har jeg måske billeder at 

kunne maile til dig. 

Den har kørt Skagen-løbet i forrige årtusinde. 

Har ståået stille i flere år. 

Gorm nimbus34@youseeme.dk 29820010 


Sælges: 

Masser af brugte Nimbus reservedele, restlager 

fra forhandler (primært motordele) sælges eller 

byttes med andet f.eks. Nimbus. 

Ring og hør for hvad og hvor meget. 

Benny Nielsen 86890914 

Sælges: 

Kørelærerens Nimbus 1955, grøn luxus 

Meget urørt Nimbus 1955 sælges grundet pladsmangel. 

Den drøm af en Nimbus jeg har søgt i 

mange år fik jeg, men nu søger den nyt hjem - 

andre Nimbus projekter tager over. 

Den fungerer fint, nye dæk er monteret og foden 

på knasthuset er blevet svejst hos Aarhus Nimbus. 

Den motorcykel der er flest papirer med til - dokumentation 

helt tilbage. Indregistreret på Hobro 

-nummerplade VV xx.xxx. Har været indregistreret 

i kørelærerens navn, hans nevøs og nu mit. 

pris: 44.500 kr. 

Gorm nimbus34@youseeme.dk 29820010 

NB: annoncørerne bedes venligst 

bekræfte før hver bladudgivelse, om de 

fortsat ønsker deres annonce bragt. 

Motorcykel til salg: 

NIMBUS Standard med sidevogn. 750 cc, årg. 

1949 

Farve: rød. Sidevogn: ACAP med helt ny kaleche. 

Motoren er blev renoveret og har kørt 650 km 

siden. Den er blev forssynet med nyt topstykke, 

cylindrene er honet og der er monteret nye 

stempler. 

Ekstra baghjul med sologear medføølger, Gl. sort 

nummerplade kan medfølge. 

Er sidst synet april 2009. 

Pris: 58.000 kr. 

Poul Jensen, Lyngby 45930308 eller 40212877 

Sælges: 

NIMBUS RB –sidevogn 

Komplet renoveret, lakeret Sort/bordeaux, nyt 

dæk og slange, nye lejer,ny skærm m. lygte, flot 

Acap kasse 

pris 18.000,- 

J.P.Platz 74521410 (40740340) 

Købes: 

VDO-speedometer til min 1950 model NIM- 

BUS, for placering i forlygten 

Kontakt Martinus Berg 

martinus.berg@bluezone.no 


Der findes flere 

måder at håndtere 

vinterkulden - de 

fleste ikke særligt 

elegante. 

A´pro pos det dampdrevne fly på side 6. 

To rugbrødsmotorer, men den går stadig som 

en symaskine..... 


Mens mere hårdføre 

nordboer dyrker deres 

mc-hobby som på billedet 

til venstre, er der 

andre som har ganske 

glimrende kørevejr året 

rundt: 

På Filippinerne, i Indonesien 

og i Thailand er 

kreativ mc-ombygning 

tilmed gået hen og 

blevet populært, og 

inderne vil selvfølgelig 

også være med. 

Bemærk denne Royal 

Enfield choppers lange 

udstødning, der ender i 

slangehovedet lige bag 

baghjulet. 

Redigeret af Kim Scholer 

Japanske regler 

Før man fik ordentligt engelsktalende til at står for brugsanvisninger m.m. til japanske 

eksportvarer, fulgte der ofte nogle ret underholdende instruktioner med, som disse 

advarende ord fra en ’1962 Honda Motor Cycle Owner’s Manual’ viser: 

1. At the rise of the hand by Policeman, stop rapidly. Do not pass him by or otherwise 

disrespect him. (Ved håndrejsning af politimand, stands hurtigt. Kør ikke forbi ham 

eller på anden måde undlad at respektere ham.) 

2. When a passenger of the foot, hooves in sight, tootel the horn trumpet melodiously 

at first. If he still obstacles your passage, tootel him with vigor and express by word 

of mouth, warning Hi, Hi. (Når en fodpassager, hove i syne, trut først horn trompeten 

melodiøst. Hvis han stadig blokerer din passage, trut ham med kraft og udtryk med 

tale advarsel Hej Hej.) 

3. Beware of the wandering horse that he shall not take fright as you pass him. 

Do not explode the exhaust box at him. Go soothingly by. (Pas på med den 

vandrende hest for at han ikke skal have frygt når du passerer ham. Eksploder ikke 

udstødningskassen mod ham. Kør beroligende forbi.) 

4. Give big space to the festive dog that makes sport in roadway. Avoid entanglement 

of dog with wheel spokes. (Giv stort rum til den festlige hund som dyrker sport på 

vejbanen. Undgå sammenfiltring af hund med hjulets eger.) 

5. Go soothingly on the grease mud, as there lurks the skid demon! Press the brake 

foot as you roll around the corners, and save the collapse and tie up. (Kør beroligende 

på det fedtede mudder, for dér lurer skrid-dæmonen! Tryk på bremsefoden mens du 

ruller omkring hjørnerne, og spar kollapset og opbindingen.) 


kilde: Kristoffer Jensen har i Erhvervsarkivet i Aarhus 

lånt et fotoalbum, som blev skænket til driftsingeniør hos 

A/S Fisker & Nielsen, E. Wind, den 10. marts 1938, som en 

gave på 50-års fødselsdagen. Se flere billeder side 37. 


Køge afdelingen af Nimbusklubben i København 

samlet foran den stedlige autoriserede Nimbusforhandlers 

værksted. Efter krigen frgjorde man sig fra klubben i København 

og omdøbte klubben til Køge Motorklub, hvor der 

var åbent for alle mærker. 

Køgeforhandleren hed Viggo Petersen, og firmaet eksisterer 

den dag i dag, det er en af Sjællands største Volvo forhandlere. 

Det er sønnesønnen som driver firmaet idag, men Viggo 

Petersens son Tage Petersen lever stadig og har været meget 

behjælpelig med at finde materiale til bogen »De autoriserede 

Nimbusforhandlere.

FEBRUAR 2012 38. ÅRG. NR. 165 - Danmarks Nimbus Touring

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?