Er kunst ikke vidunderlig? - NSU-Club Danmark

- -

- 2 -

® 

REGISTRERET VAREMÆRKE 

Medlem af Motorhistorisk Samråd 

NSU-Club Danmark er den 

officielle danske klub for ejere og 

venner af mærket NSU. 

Klubben blev grundlagt 18. 

nov. 1981 og tæller medlemmer 

fra hele Skandinavien. 

Som medlem kan optages alle, 

som ønsker at være med i fællesskabet 

omkring bevarelsen af 

køretøjerne og navnet NSU. 

Klubbens hovedformål er at 

være behjælpelig med fremskaffelse 

af reservedele, formidling af 

kontakt mellem de enkelte, fremme 

samarbejdet internationalt, 

bistå ved efterproduktion af komponenter, 

arrangering af sam- 

nsu-club danmark 

Elmevej 8, Hou DK-9370 Hals 

Telf:(+45) 9815 9426 

Girokontonr: 156 2495 

Danske bank reg. 1551 

konto nr 156 2495 

SWIFT-adresse: 

Danske Bank DABADKKK 

IBAN: DK 36 3000 0001 5624 95 

E-mail: nsuclub@mail.dk 

Homepage: www.nsuclub.dk 

OBS! Medlemmer: 

Bruger: nsuclub 

Password: supermax 

menkomster og først og fremmest: 

At sørge for det fortsat er 

interessant og spændende at 

bevare navnet NSU ! 

Det årlige kontingent fastsættes 

på generalforsamlingen i maj 

og udgør for tiden kr. 350.- for 

såvel danske som udenlandske 

medlemmer. 

”Familiemedlemmer” betaler kr. 

175.- 

Medlemsbladet ”Nuseren” udkommer 

4 gange årligt, og er et 

forsøg på at dele bil og motorcykel 

og historie og teknik og sol 

og vind så lige som muligt. 

- 3 - 

FORMAND: 

Leo B. Madsen 

Elmevej 8, Hou 

9370 Hals 

9815 9426 

e-mail: 

nsuclub@mail.dk 

KASSERER: 

Stefan Pedersen 

Plantagen 6 

9530 Støvring 

9865 4008 

e-mail: 

mail@multi-video.com 

BESTYRELSES- 

MEDLEM: 

Hanne F. Nielsen 

Videbækvej 37 

7480 Vildbjerg 

4053 3177 

e-mail: 

hanne_futtrup 

@hotmail.com 

BESTYRELSES- 

MEDLEM: 

Kurt Jakobsen 

Wedellsborgv. 22 

5592 Ejby 

2077 1533 

e-mail: 

wankel@nmtmail.dk 

NÆSTFORMAND: 

Ib Geert Petersen 

Jerichausvej 5 

3630 Jægerspris 

2164 8664 

e-mail: 

igp@ibgeert.dk 

BESTYRELSES- 

MEDLEM: 

Børge Nielsen 

Asløkke Skolevej 10 

7130 Juelsminde 

7682 3082 

e-mail: 

kitty-borge@hotmail.com 

BESTYRELSES- 

MEDLEM: 

Thomas Kjærgaard 

Jens Hansensvej 22 

Nordrup 

4100 Ringsted 

2372 9542 

e-mail: 

dt@familien- 

kjaergaard.dk 

SUPPLEANT: 

Erik S. Husted 

Sviegade 30, 

St. Darum 

6740 Bramming 

4034 2334 

e-mail: 

husted@bbsyd.dk

Kontaktpersoner 

Hvis problemet er: 

Reservedele til 2 + 4 cyl.biler, reservedele fra udlandet: 

Leo Madsen, Hou: 9815 9426 8 00 - 10 00 


Wankel (Ro80): 

Kurt Jakobsen, Ejby: 7734 8123 Aften 

wankel@nmtmail.dk 

K-70 international kontakt, reservedele 

Preben Høyer Filstrup, Tåstrup: 4352 6456 Aften 

vwk70@live.dk 

Motorcykler: 

Christian Møller, Nr. Snede: 2223 4165 Aften 

chlmdk@gmail.com 

Reservedele til Max, Lux, Fox, Konsul 

Christian Møller, Nr. Snede: (se ovenfor) 

Hans Andersen, Køge: 5666 3717 / 2176 2357 Aften 

Tekniske oplysninger om motorcykler (førkrigs) 

Karl Erik Holt, Skjern: 9736 6179 Hele dagen 

Quickly, teknisk litteratur om to-hjulere: 

Preben Hansen, Roskilde: 2926 9709 Aften 

Kontaktmand på Sjælland og madpakketure 

Hans Andersen, Køge: (se ovenfor) 

NSU litteratur, reservedels-bøger, instruktionsbøger mm. 

Køsters Motorboghandel: 8642 6613 

GT – forlag: 8657 7201 

Motor litteratur, brochurer mm: 

Villy Poulsen; villy@veteran.dk 

- 4 - 

redaktionel 

et er en spændende tid netop nu! Vort regnskabsår 

D og dermed kontingentopkrævning er lagt om og 

følger nu med fuld virkning kalenderåret. Det betyder, at 

det er nu, hele medlemsskaren skal forny deres kontingent, 

og at bestyrelsen dermed kan kalkulere med, 

hvad der vil være at drive klubben for det kommende 

år! 

Vi havde, da 2011 rendte ud, 442 medlemmer, og 

det er selvsagt udfra dette tal, at vi har måttet lave budget 

og dermed følgende kontingentforslag til den kommende 

generalforsamling. Nu har vi jo, som det vil være 

de fleste bekendt, ikke netop højkonjunktur for tiden, 

og sammenholdt med den store andel af pensionister 

og efterlønsmodtagere i vor medlemsskare, betyder det 

forståeligt nok, at mange må tage privatøkonomien op 

til overvejelse, og som de fleste andre steder i vort 

samfund søge at finde besparelser på budgettet! - Det 

samme gælder desværre for klubben! 

Vi lavede sidste år et stort anlagt træf, som nok gav 

klubben en masse rosende og anerkendende omtale, 

men som desværre også spiste den likvide kapital, vi

gennem årene havde opsparet! Af samme grund er vi 

særdeles afhængige af ikke at miste for mange medlemmer 

nu, hvor girokortet fra klubben gerne i læsende 

stund skulle være betalt, men som i skrivende ditto er et 

stort, uafklaret spørgsmål! 

Som man kan læse andetsteds i bladet, er tilgangen 

af nye medlemmer ikke voldsom stor, og da denne udvikling 

næppe kan forventes at ændre sig væsentligt 

over året, betyder det, at den kapital, vi når op på nu, i 

store træk skal dække årets samlede udgifter til udgivelsen 

af ”Nuseren” og til klubbens øvrige normale drift! 

Der er allerede for mange, der som reaktion på girokortets 

komme sammen med julenummeret, har meddelt 

os, at deres tid i klubben af den ene eller den anden 

grund er forbi, så det er for øjeblikket med en vis 

nervøs neglebiden, man hver dag åbner kontoen for at 

se, hvor mange, der i dag alligevel har bestemt sig for 

at indfri det elendige kontingent og modtage ”Nuseren” i 

sin postkasse også i 2012! 

Når vi mødes til generalforsamlingen i Kværkeby, 

ved vi meget mere om, hvordan det kom til at se ud, og 

vi kan derfor tale mere realistisk om, hvorledes klubben 

kan og skal drives økonomisk fremover! 

Forhåbentlig driver der til den tid mildere 

vinde over os; både rent bogstaveligt og i 

mere overført betydning! – I troen på dette: 

God forår alle sammen! 

- 5 - 

fra bestyrelsen 

Af: Ib Geert Petersen 

fter alvorlige overvejelser (økonomiske) har besty- 

E relsen afholdt sit vinter-bestyrelsesmøde. Vi fandt, 

det var vigtigt bl.a. at få drøftet økonomi, og nogle af de 

henvendelser, der er kommet fra medlemmerne (Du kan 

finde et sammenskrevet referat på klubbens hjemmeside). 

Vi er blevet enige om, at nedlægge klubbens netbaserede 

”Debatforum”. Aktiviteten er for lille (der er år 

imellem indlæggene), og det koster trods alt nogle 

hundrede kroner om året, at have det kørende. I stedet 

rykker vi over til ”Facebook”. Her finder du klubben på : 

www.facebook.com, 

(der vil også være et link fra hjemmesiden) 

Søg ”NSU-Club Danmark” 

Med den nye medlemsliste, der udkommer i april, vil 

vi gerne kunne oplyse medlemmernes e-mail adresser. 

Men vi har dem ikke! Vi har enkelte, men dem vil vi 

selvfølgelig ikke offentliggøre uden accept. 

Ergo: Hvis du gerne vil have din e-mailadresse med 

i medlemslisten, skal du kontakte Ib Geert. Send en mail 

til: igp@ibgeert.dk

Fuglen var fløjet 

Af: Claus Scou 

a min Special Max trillede af samlebåndet i Neck- 

D arsulm i 1956 var den blå – det var i øvrigt samme 

år, jeg blev født. Da jeg overtog den i 1974 blev den 

malet rødmetallic og et par år efter postkasserød. I 

1985 blev den malet sort (billedet), og det er den stadig. 

I tidens løb har jeg skiftet dæk nogle gange, kæde 

og lydpotte en enkelt gang. 

En gang i første halvdel af 80’erne fik jeg renoveret 

motoren hos firmaet ”Ingana”, Strandboulevarden på 

Østerbro i København, hvor jeg dengang boede. Det 

viste sig snart at være noget værre juks, der var blevet 

lavet - ” helt til hest” som man siger, men hvis firmaet 

overhovedet eksisterer i dag, må det jo være nogle helt 

andre mennesker, der driver stedet, og de skal selvfølgelig 

ikke lastes for fortidens synder. Olieskraberingen 

gabte en hel del så motoren brændte ligeså meget olie 

af som et større kontingent knallert 45’ere, og gjorde 

sigtbarheden på Østerbrogade yderst ringe. Derimod 

var bøsningen ved det venstre krumtapleje så lille, at de 

to ringe omkring krumtappen ikke kunne komme ind. 

Bøsningen øverst i plejlstangen ragede en millimeter ud 

til hver side - dette ville medføre et uensartet slid på 

grund af opvarmningen og på længere sigt resultere i, 

at bøsningen ville revne. Det kom dog ikke så vidt for 

inden da, var plejlstangslejet brudt sammen. 

En kammerat, der var medlem af Veteran Motorcy- 

- 6 - 

kelklubben havde 

jeg gjort en tjeneste 

– jeg husker 

ikke hvad. Han 

kvitterede ved at 

få den legendariske 

og nu for 

længst afdøde tidligeremotorcykelhandler 

Poul Kalør, 

der også var 

medlem af klubben, 

til at renovere 

to krumtapper til 

mig ”Er de køber 

eller sælger, Poul 

Kalør, De vælger”. 

Det var noget, der 

kunne holde. 

Her er min Max fotograferet nymalet 

(sort) i haven til bofællesskabet ”Ragnhild” 

- Svendborg 1985. 

Jeg fandt også en ny karburator på Egeskov Løbets 

Stumpemarked. Det var vældig fint med en sådan - men 

tomgangsskruen sad i højre side! 

I tidens løb har jeg haft tre styrthjelme – en gul og to 

hvide. De har heldigvis kun fungeret som ørevarmere 

og til dæmpning af lyden, men er alligevel blevet slidte – 

på den sidste sled jeg ligefrem hagestroppen over. De 

var alle såkaldt pilothjelme, for jeg kunne godt lide den 

friske luft i ansigtet. Én gang kunne jeg dog ønske, at

jeg havde haft en ”full face ”-hjelm på: Jeg kørte ned ad 

en lille bakke mod et 90 graders sving, så farten var 

meget lav, nok tyve kilometer i timen. Pludselig fik jeg et 

hårdt slag i ansigtet - jeg var stødt sammen med en gråand. 

Jeg fik motorcyklen standset og så, at anden var 

faldet til jorden, men der var heldigvis heller ikke sket 

noget med den, og inden jeg kunne nå at få sagt 

”kartofler, brun sovs og rødkål” var den på benene og 

atter fløjet. 

Da jeg ikke kunne køre længere pga. sygdom, købte 

bror Theo Maxén, der nu nyder et afslappet otium sammen 

med hans andre motorcykler – bl.a. flere NSUére. 

Motoren bliver drejet et par gange om året og må på 

den måde kunne holde flere hundrede år, og der bliver 

ikke brug for Poul Kalørs anden krumtap. 

VDOspeedometeret på en BMW R 69 S viser helt op til 

200 km/t, mens R 60’erens ” kun” viser op til 180 – 

ingen af dem kunne selvfølgelig køre så hurtigt. Der 

skal trækkes 20-30 km/t fra – motorcykelmuseet på 

Egeskov 2011. 

De fleste læsere ved vist godt, hvordan en NSU-Max ser ud, så 

her er i stedet et billede af den BMW R 69 S, som jeg havde i et 

par år i begyndelsen af 80’erne – S står for sport. Man kan kende 

den fra de andre BMW-modeller fra 60’erne ved, at den har 

kranse af køleribber rundt om udstødningsrørene. Den har endvidere 

kun to ribber på de langstrakte ventildæksler, hvor den 

anden mere almindelige 600 kubik R 60 og 500 kubikken R 50 

har helt glatte omløbere omkring udstødningsrørene, de har hele 

seks ribber på de mere runde ventildæksler. De tre modeller har 

alle støbejernscylindre, og den tandhjulstrukne knastaksel ligger 

over krumtappen, stødstængerne bevæger sig således i fuldt 

synlige forkromede rør. I 1969 kom ”/5” modellerne med en helt 

nykonstrueret motor, den havde aluminiumscylindre og den kædedrevne 

knastaksel lå nu under krumtappen. Endvidere havde 

modellerne nu teleskopforgaffel. Topmodellen hed R 75 / 5 og 

var på 750 kubik – Kædeby Haver 1981. 

- 7 -

Nye medlemmer !! 

Af: Leo B.Madsen 

idst var der tre! Denne gang er 

S der fem! Så der er da tale om 

en fremgang i tilgangsfrekvensen 

for nye medlemmer! Og det kan 

man da kun glæde sig over! 

Vi sluttede 2011 med et medlemstal 

på 442! Året før var det 

454, og igen for to år siden 458, så 

der er ikke tale om nogen alarmerende 

tilbagegang, og ret beset er 

den vel en forudsigelig udvikling i 

takt med vor gennemsnitsalder bliver 

højere, og køretøjer glider ud af 

systemet eller bliver opslugt af 

samlere, hvorved der selvsagt ingen 

bevægelse bliver i medlemskartoteket! 

Udover at byde velkommen til 

disse fem nye, har vi så også den 

glæde at byde velkommen tilbage 

til medlem nr 488 Henrik Kallestrup 

fra Horsens, som har fået lyst til at 

være med igen. 

De nye er: 

1463. Bjarne D. Andersen, Roslev 

9757 1502 

Quickly 

1464. Bent Taagaard, Brønderslev 

9881 1391 

Lux 

1465 Lone M. Jensen, Silkeborg 

4026 6304 

Sportprinz 

- 8 - 

1466 Knud Buhl Rasmussen, Skive 

2673 8400 

Prinz 2 

1467 Henrik Holm Sørensen, Sæby 

9846 4197 

Quickly

Side 9 pige 


er er en pragtfuld maskine: En NSU 125 

H ZDB, og sammen med den ser vi en 

lige så pragtfuld pige. Marion hedder hun, og 

hun kan findes et eller andet sted i Nordtyskland. 

Nu må redaktionen jo, sammen med 

Grundtvig formulerer de bevingede ord: 

”Kommer hid i piger små!”; dog ikke med 

henblik på at begræde Willemoes sørgelige 

endeligt. Nuseren, derimod, skal jo helst 

jævnligt forskønnes med side 9 piger, og vi 

har efterhånden en katastrofal mangel på 

netop den artikel; specielt danske piger. 

Hvor er de danske skjoldmøer? I Danmark 

har vi, mig bekendt, både NSU’er og kønne 

piger. Hvad med at kombinere de to? Er det 

ikke på tide at nationen stiller med en kandidat 

til pladsen her på side 9? Her er noget at 

opnå, der langt overgår de 5 minutters fame 

(det har jeg lært, det skal hedde - eller på 

dansk ”berømmelse”) som X-factor giver. En 

plads på side 9 vil vare i årevis og samtidigt 

være et vidnesbyrd om en fornuftig indstilling til både 

teknik og design. Vi andre må indtil nye kandidater kommer 

på banen mindes en Prima annonce (s/h) med den 

danske model ”Britta” og teksten: 

”Scönheit aus Dänemark” 

- 9 -

Finanskrise: ”20 kr.” - er det mange penge??? 


20 

kr. om året, det er prisen pr. medlem, 

for NSU-Club Danmarks medlemsskab 

af Mhs. (Motorhistorisk samråd). 

Hvad kan man få for 20 kroner i dagens Danmark? 

Man kan ikke købe et franskbrød hos bageren, men nok 

to stk. Carlsberg 47 eller en bakke hverdags-leverpostej. 

Det er også muligt at få benzin nok til, at motorklipperen 

kan dressere haven en, eller måske to gange. 

Set i det perspektiv er 20 kroner ingen formue, men det 

er klart, at ganger vi med antallet af medlemmer (ca. 

440), så er facit, et tal man kan få øje på. 

Kaster vi et blik på klubbens 

budget for 2011 (se fig.p. 11) 

kan vi se en lagkagebid, der 

er Mhs. Her har vi en udgiftspost 

på størrelse med udgifter 

til Messer, eller fx Generalforsamling 

og møder, men 

er det et beløb, vi kan spare 

væk? Får vi noget for pengene? 

Motorhistorisk samråd blev 

stiftet i 1974 som en paraplyorganisation 

for danske motorhistoriske 

klubber. Bag- 

- 10 - 

grunden er simpel: Hvis man vil have indflydelse, skal 

man være en tilstrækkelig stor gruppe. Alene får man 

sandsynligvis intet igennem overfor lovgiverne. Vor klub 

har fælles interesser med mange andre klubber. Vi vil 

gerne bevare og ikke mindst bruge vore køretøjer, og 

det gør et større indtryk på embedsmænd og politikere, 

når der kommer en henvendelse fra 33.000 mennesker, 

frem for fra de ca. 440 vi kan mønstre. 

Politikere har en tilbøjelighed til at træffe mange beslutninger, 

gerne beslutninger, der lige her og nu er oppe 

i tiden, giver bonus og ikke mindst positiv presseomtale. 

Desværre sker det tit uden, at de til fulde kan overskue, 

hvilke konsekvenser de nye tiltag får for forskellige 

befolkningsgrupper. Tag bare ”Det grønne image”. 

Ingen har lyst til at fremstå som et svin i forhold til miljøet? 

Altså må der handles! Det sker med LOVGIVNING – 

miljøzoner (et rigtigt plus-ord), katalysatorer, partikelfilter 

osv. osv. – ja hvorfor ikke forbyde, eller i det mindste 

udfase alle benzindrevne køretøjer? El-biler forurener jo 

ikke (???), hvorimod der jo tydeligt kan komme væmmeligt 

blå røg og lugt måske især fra gamle køretøjer, og 

deres forbrug pr. kilometer er også ofte større end moderne 

køretøjers; – bør de ikke placeres på et museum 

eller, da de ikke alle sammen kan stå der, hugges op?

Det er blandt andet her, vi har 

brug for Mhs. ! 

Mhs. arbejder hele tiden, med at 

informere beslutningstagerne om, 

hvad der er sandt, og hvad der er 

myter i forbindelse med vores hobby. 

Fx er det ikke uden omkostningen for 

miljøet, at fremstille nye køretøjer. 

Kraftværkerne lukker også lidt ud, og 

man skal heller ikke glemme de samlede distancer forskellige 

køretøjer tilbagelægger om året. Vi kører jo ikke 

120.000 km om året! Ideer med fx katalysator og andet 

lyder godt, men er ikke altid realistiske i forbindelse med 

veterankøretøjer. Den viden må gerne tilflyde Christiansborg 

– men hvem skal og kan gøre det med tilstrækkelig 

styrke: Mhs.! 

Mhs. har også haft indflydelse i spørgsmålet om historisk 

korrekte nummerplader, og jeg er da selv glad 

for, at min gamle Standard Lux triller rundt med sort 

nummerplade og ikke den nye hvide. Endelig gør det 

- 11 - 

Nuser 

Porto 

Andet 

Generalforsamling + 

møder 

Mhs 

Messer 

Telefon mm. 

heller ikke noget, at den og Prinzen ikke skal synes 

hvert andet år, og at vægtafgifter er reduceret. Det er 

blandt andet også et udtryk for det arbejde Mhs. laver. 

Endelig: FIVA (Federation Internationale Vehicules 

Anciens – det er fransk og 

betyder noget i retning af 

”Den internationale sammenslutning 

for veterankøretøjer”). 

Vi har alle erfaret, at 

maskineriet nede i Bruxelles

med jævne mellemrum barsler med nye initiativer, der 

rækker ind over kongerigets grænser. Danske politikere 

mener, i modsætning til fx sydeuropæiske, at man 

straks skal rette ind og følge de nye direktiver. Altså er 

det (især for danskere) nødvendigt, at nogle holder øje 

med politikere og bureaukrater i EU, så de ikke beslutter 

et eller andet totalt vanvittigt set med ”veteran-øjne”. 

Det gør FIVA! Men det kan ikke gøres gratis, og det 

betyder, at FIVA sluger en del af de penge, der ligger i 

MHS’s kasse. For dit og mit vedkommende er det 2 kr. 

ud af de 20 kr. vi betaler til Mhs., der bliver brugt på 

FIVA 

Når NSU-Club Danmark betaler 8-9.000 kr. til Mhs., 

og på den måde spenderer af medlemmernes penge, er 

det altså ikke for, at bestyrelsen kan muntre sig i en 

større selskabelig forening, men derimod en nyttig og 

bydende nødvendighed (set med bestyrelsens øjne). 

Gå selv ind på motorhistorisk samråds hjemmeside 

og læs mere om samrådets arbejde, og de tilbud der er 

for de tilsluttede klubbers medlemmer. 

(http://www.motorhistorisk.dk/) 

Vi betaler, hver især, lidt over 

havanden krone om måneden for alle 

disse ydelser – er det for meget? 

- 12 - 

hastighedsregulering 

Jim Sykes har sendt os en billedserie fra Canada: 

Hastighedskontrol i Canada. 

Kan det her forfald virke som en hastighedskontrol? 

Jeg ved ikke, om det er en god ide, men det er helt sikkert, 

at synet vil få mig til at lette trykket på højre fod. 

(fortsættes næste opslag)

de er skøre de englændere! 

Af: Leo B. Madsen 

an har vel altid betragtet en NSU 

M som en lav bil! Fremfor alt en TT 

som var sænket, og hvor man måske 

yderligere flyttede sædet lidt ned, så 

man i hovedhøjde befandt sig tydeligt 

under de øvrige trafikanter i gadebilledet! 

Men se så her! 

Dette køretøj er fundet i Guinness´ 

rekordbog, hvor det er opført som verdens 

laveste indregistrerede gadekøretøj. 

Hele 19 tommer eller 48 cm rager 

det højeste punkt op over asfalten! – 

Den er svær at slå! 

Det hele drives frem af en jetmotor, og uhyret skulle 

kunne skyde en fart af 100 miles eller 160 km/t! – Jeg 

ved ikke, hvor høje de cigarformede cykler, man bl.a. 

fremstiller på Christiania, og hvor cyklisten ligger på 

ryggen med benene fremadrettet er, men jeg ved, at de 

er højst ubehagelige at møde på vejen, fordi man meget 

let overser dem netop på grund af den manglende 

højde. Jeg kunne tænke mig, at dette ark sort karton 

med ild i røven er langt værre både på grund af hastigheden, 

og fordi den jo befinder sig midt i trafikken og 

- 13 - 

ikke ude langs vejkanten! - Men det må være en pragtfuld 

følelse for ”junior” pludselig at være blevet så meget 

højere end familiens bil!

Det virker! Folk bremser og forsøger 

at undgå hullerne 

Det her er en metode, der anvendes! Og den er effektivt! 

Dertil kommer, at det er meget billigere end fotokontrol, 

radar udstyr, politibetjente osv. (fortsættes næste 

opslag) 

- 14 - 

Så er maskinen parat til at hone

DE ER DYGTIGE DE NORDMÆND! 


ystein Pedersen i Norge er ikke bare en dygtig og 

Ø initiativrig mand! Han er også TT-mand, og begejstret 

for race og det at kunne køre hurtigt i det hele taget! 

Han har gennem tiden restaureret rigtig mange TTmotorer 

og hele biler, og han gør det grundigt og effektivt 

og springer aldrig over, hvor gærdet er lavest! 

Den seneste tid har han været i gang med at sætte 

en 1200 helt op på dupperne, 

men inden dette 

projekt er afsluttet, er han 

gået i gang med hans 

yndlingsbeskæftigelse 

igen; fremstilling af racermotorer! 

Det drejer sig om en 

serie på tre motorer, som i 

princippet alle har haft en 

fortid som løbsmotorer i 

halvfjerdserne og firserne, 

og som nu får en saltvandsindsprøjtning 

af de 

helt store. Således har 

Øystein fundet gamle 78,5 

mm Spiess-cylindre og 

har boret dem op til 78,80! 

- 15 - 

– ( min personlige hovedregning fortæller mig efter talrige 

forsøg og efterregninger, at det skulle svare til 

1299,205 ccm! – så kommer man vist ikke tættere på 

den magiske grænse? )- Hos Wahl i Tyskland har han 

derefter ladet fremstille en lille serie stempler med dette 

mål og med en kompression på 11:1! 

Når Øystein begynder på noget, gør han det færdigt, 

og finishén er helt i top! At se en sådan motor er nær- 

Herlige billeder (ovenfor og tv.). Spiess- cylindrene bores op og hones.

Et herligt syn! 

mest som at betragte et kunstværk! Det er i virkeligheden helt 

synd at gemme den væk i et lukket motorrum. Til alt held har 

han været så forudseende og hensynsfuld at sende os billeder 

taget under processen, så også vi andre, der ikke er helt så tæt 

på, kan nyde synet. 

Eksakt hvad disse motorer skal bruges til, og hvem der skal 

ud og køre med dem, melder historien for nuværende intet om! 

Men det ville da være spændende at høre lidt til den videre 

skæbne! 

Smart fundet på - især når der bliver 

flyttet rundt på dem hver dag! 

- 16 - 

Er kunst ikke vidunderlig?

estyrelsen 

Skulle enkelte læsere forgæves have brugt juledagene til at spekulere over bestyrelsens sammensætning, uden at have hele resultatet 

bringes her en facitliste (nævnt nedenfra - venstre mod højre (parentes = antal år)): 

Leo B. Madsen (30) 

Jens Anthonsen (3), Sanne Hedegaard (24), Thomas Kjærgaard (3) 

Søren Kaarup Jensen (11), Frits Hansen (2), Christian Møller (12), Børge Nielsen (5) 

Steen Christensen (4), Henning Olsen (6), Eskild Gregersen (3), Preben Hansen (1), John Jensen (2), Hans Andersen (13), Erik Husted (1) 

Aksel Christensen( 3), Villy S. Laursen (4), Kurt Jakobsen (22) 

Stefan Pedersen (22) 

Karl Erik Holt (5), Carl Flemming Nielsen (10), Ib Geert Petersen (7) 

Hanne F. Nielsen (3) 

kunst 

unst kan vanskeligt diskuteres. Stor kunst for no- 

K gen er dyb mystik og makværk for andre. 

Fx synes jeg, at nedenstående ”værk” af Piero 

Monzoni (”Lort på dåse”) hører til kategorien 

”Kejserens nye klæder”, medens billedet th. er udtryk 

for et interessant værk skabt i 

samarbejde mellem en industrivirksomhed, 

nemlig NSU, 

og naturen 

Nu, hvor redaktionen alligevel 

beskæftiger sig med 

kunstværker, kommer en lille 

opgave: 

- 17 - 

Gæt hvad følgende film har til fælles (udover skuespillere, 

instruktør mm): 

Sjov i gaden (1969), Olsen banden i Jylland, Olsen 

banden på spanden, Slå først Frede samt Harry og 

kammertjeneren 

Løsning se næste opslag.

Sjov i gaden Slå først Frede 

Harry og kammertjeneren 

Olsen banden på spanden Olsen banden i Jylland 

- 18 -

”THe MarsCHMaLLOW” 


i danskere er heldige! Vort sprog er ganske vist 

V forholdsvis langsomt, men alligevel usvigeligt sikkert 

ved at blive erstattet af det engelske! Så vi har ingen 

forståelsesproblemer, når vi støder på selv 

lange og undertiden komplicerede engelske gloser! 

– Tænk blot hvordan vor kære gamle cykel 

er blevet til en ”city-bike!” Sportsfolk når ikke 

mere topformen på det rigtige tidspunkt! Nej, de 

”peaker!” Helt galt er det med vore uddannelsesinstitutioner, 

hvor et seminarium er blevet til 

et ”University College” , og den kære gamle tekniske 

skole, hvor alle vi med en håndværksmæssig 

baggrund tilbragte så megen tid, har 

transformeret sig til et ”Tech College!” 

Således udrustet er det naturligvis heller intet 

problem at få brev fra USA, og af Per Eliasen få 

at vide, at hans kridhvide TT-racer af hans venner 

derovre har fået øgenavnet ”the Marschmallow!” 

– Men lidt besværlig var den nu alligevel! 

Det var derfor en hel befrielse, da Per nogle 

dage senere ringede i anden forbindelse, men 

hvor jeg alligevel greb chancen og spurgte ham, 

hvad han nærmest ville oversætte det famøse 

ord med udi det gamle danske, som også for 

ham er det egentlige modersmål! 

”Det ved jeg fane`me ikke!”, var hans umid- 

- 19 - 

delbare svar! ”Det er nogle kridhvide, aflange tingester, 

man kan grille ved barbequen! Som egentlig smager 

meget godt, men som vist egentlig slet ikke er beregnet 

til det! – Nå, det løste lidt op, og ved fælles hjælp nåede

vi frem til, at det nærmest måtte svare til det danske 

fænomen, der hedder ”skumbananer!” 

Jeg har personlig ingen klar opfattelse af, hvorvidt 

en skumbanan fremtræder i kridhvid tilstand, når den 

bliver grillet, men det er da i grunden en helt sød historie 

og en meget sjov undskyldning for at bringe et opdateret 

billede af den aktuelle stand på hans hvide TT ovre 

i Colorado. Og så kan man måske samtidig lige stoppe 

et sekund og tænke over, om det eventuelt skulle 

være det næste ord, det kunne betale sig at indlemme i 

vort måske lidt forældede modersmål? 

- 20 -

- 21 -

Biler der fulgtes med sporvognene 

porvejsmuseet Skjoldenæs- 

S holm indbyder igen i år ejere af 

”Biler der fulgtes med sporvognene” 

–og naturligvis deres historiske 

køretøjer og feststemte passagerer 

– til to træf på det midtsjællandske 

museum. I museumsgaden ”Valby 

Langgade” og på museets brolagte 

forplads genskabes gadescenerne 

fra dengang, sporvognsklokkerne 

kunne høres i storbyens gader. 

Yngste aldersgrænse for deltagende 

historiske køretøjer er april 

1972, da de sidste sporvogne forsvandt 

fra gadebilledet. Der er ingen 

ældste aldersgrænse. De ældste 

hestetrukne sporvogne begyndte 

at køre i 1863 – de tidligste biler 

kom først til godt tyve år senere! 

Ved Sporvejsmuseets to veteran/ 

vintage-træf i 2011 deltog køretøjer 

fra seks årtier. Der er igen i år præmier 

til de mest charmerende køretøjer fra hvert årti. De 

to veteran/vintage-træf finder sted på lørdagene 16. juni 

og 28. juli 2012 med start kl. 11. 

Der er plads til godt 30 deltagende biler – og desuden 

historiske mc og scootere – på museets forplads, 

- 22 - 

og deltagerne får plads efter princippet først-til-mølle. 

Henvendelse skal rettes til Sporvejsmuseets pressesekretær 

Søren Palsbo på tlf. 60 83 62 34 eller email: 

spalsbo@gmail.com 

Selv om sportsvogne og dollargrin sædvanligvis er

noget overrepræsenterede ved arrangementer af denne 

slags, er små og større hverdagsbiler, varevogne og 

lastvogne også meget velkomne. 

I Sporvejsmuseets udstilling vises – blandt meget 

andet – en række billeder fra dengang, bilerne fulgtes 

Garagemøderne 

- 23 - 

med sporvognene i større eller mindre trængsel. På 

hosstående billede fra første halvdel af 1960erne på 

Frederiksborggade i København ses både NSU Prinz og 

række Folkevogne – såvel personbiler som de velkendte 

”rugbrød”. 

2011 

er fortid. Vi har haft nogle rigtig hyggelige, 

gode og velbesøgte møder i Kværkeby. 

Emnerne har været mange. Selvfølgelig NSU, men også 

billeder fra året der gik i NSU-Club Danmark, foredrag 

om Thule Airbase , Bornholm 2011 og sidst; tilløbsstykket: 

”Juleafslutningen”, hvor alle havde chancen for at 

komme hjem med en ekstra julegave.

klubaktiviteter 

Af: Erik Husted 

er har været ytret ønske om, at bestyrelsen / klub- 

D ben er mere aktive vedrørende arrangementer, 

ture m.m. 

NSU-Club Danmark er en landsdækkende Klub, for 

mig at se, vil det være vanskeligt, at arrangere aktiviteter, 

der kan stille alle tilfreds, især når vi dækker et stort 

geografisk område. 

Hvad foretager Klubben i dag?: der arrangeres Nationalt 

træf, i 2011 Internationalt træf, hvilket var et stort 

arrangement, der krævede store resurser. Der udgives 

et, efter min mening et meget fint Klub blad, man kan få 

hjælp vedrørende køretøjer, reservedele m.m. der er en 

fin hjemmeside, alt dette for et beskedent kontingent. 

Hvad kan vi medlemmer så selv gøre? Der er intet 

der forhindrer, at vi selv laver arrangementer lokalt. 

Medlemslisten er tilgængelig for medlemmer, med navn 

og telefonnummer, den kan evt. udvides med mail 

adresse, hvis medlemmerne vil udlevere den til Klubben. 

Det kræver at der er et, evt. flere medlemmer der 

tager initiativ til at lave et, eller flere arrangementer. 

Hvad kan vi ellers som ejere af veterankøretøjer 

gøre? 

Her i der Sydvestjyske, er der flere klubber der laver 

arrangementer, jeg er medlem af Vestjysk Motorveteran 

- 24 - 

Klub. De arrangerer klubaftener, køredage og udgiver 

et blad. 

Der er en selvbestaltet gruppe kaldet Ribe Classic 

som for ca. 6 år siden mente der var et behov for at 

mødes med sine gamle køretøjer. Dette blev startet op, 

og nu mødes interesserede hver tirsdag aften i Ribe, fra 

april til september. De aftener der er flest deltagere, har 

der været over 300 køretøjer og over 1000 personer, 

der har besøgt arrangementet. Sådanne arrangementer 

findes flere steder, se evt. Veteranpostens hjemmeside, 

under kalender. 

Så for mit vedkommende er behovet for at lufte de 

gamle NSU ere dækket. 

Jeg ser frem til at mødes med rigtig mange medlemmer 

til det nationale træf i 2012. så jeg opfordrer alle 

medlemmer til at bakke op om dette arrangement. 

havnetræf 

Af: Thomas Kjærgaard 

rets første havnetræf går til Vordingborg Havn. Vi 

Å mødes ved isboden 14. juni kl. 1900. 

Der vil være mulighed for at købe både kaffe og is. 

Ved det andet havnetræf mødes vi på Jyllinge Syd 

Havn. Det foregår 26. juli kl. 1900.

Vordingborg Havn 

Jyllinge sydhavn 

Årets tredje og sidste havnetræf går ikke til en havn 

men derimod til Sorø Torv. 

Vi mødes 16. august kl. 1900, foran isboden på selve 

torvet. 

Der vil være 

mulighed for 

at købe både 

kaffe og 

is. 

Vel mødt! 

- 25 - 

forårsmadpakketur 

Af: Thomas Kjærgaard 

rets første madpakketur går til Broksø Gods. 

Å Vi mødes søndag den 13. maj kl. 9 til en kop kaffe 

hos Dorte og Thomas. Derfra kører vi i samlet trop ad 

små hyggelige veje til Broksø Gods, Broksøvej 60, 

4160 Herlufmagle. 

Vi er blevet lovet, at vi mod betaling, kan sidde i køkkenet 

og spise vores medbragte mad. 

Her har de ikke lovet os, at vi kan købe hverken is eller 

kaffe.

gundsømagle 


v il du gerne opleve noget helt specielt? 

Lørdag den 16 juni arrangerer vi tur til et privat museum 

(Jeg ved godt, at Sporvejsmuseet har aktivitet 

samme dag (se side 24), men der kan du vælge at deltage 

d. 28/7). 

Vi skal besøge Ebbe Carmel og se hans store samling 

af veterankøretøjer. Her kan vi opleve DKW, Vauxhall, 

Fiat, Simca, Renault og flere andre spændende 

biler. Af motorcykler kan nævnes. Hendersson, Indian, 

Harley Davidson og Nimbus (til sidstnævnte mærke er 

indrettet et ”arbejdende værksted”). Udover køretøjerne 

kommer vi til at opleve en flot samling gamle radioer og 

fjernsyn. 

Vi mødes på adressen Langdyssevej 19, Gundsømagle 

4000 Roskilde kl. 10.30. Besøget inkluderer 

smørebrød samt øl og vand (efter behov), så du behøver 

ikke tænke på frokost den dag! 

Ebbe har en meget tæt kalender, og vil derfor gerne 

have besked i god tid før besøget. Derfor er der bindende 

tilmelding til Ib Geert (e-mail: igp@ibgeert.dk eller tlf. 

2164 8664) senest søndag d. 1/4 

Prisen er 100 kr. pr. deltager, der betales til Ebbe 

ved ankomst . 

Arrangementet gennemføres kun, hvis mindst 

10 tilmelder sig! 

- 26 - 

Ebbe og Steen (i sidevognen) Carmel. 

Maskinen er en gammel Hendersson (1922) 

(Fyns Stifridende, Foto: Peter Leth-Larsen) 

gavnø 

Af: Hans Andersen 

øndag d. 10. juni er der Gavnø Classic Autojumble 

S og Concours de Charme. 

Din tilmelding giver dig og dit NSU køretøj gratis adgang. 

HUSK vi har også passagerbilletter til favørpris. 

Mød op på NSU-Club Danmarks stand og få en god 

dag med hyggeligt samvær. 

Tilmelding inden d. 1. maj til Hans Andersen på tlf. 

5666 3717 / 2176 2357

skovboløb 

D 

national køredag 

Af: Hans Andersen 

. juni, grundlovsdag (fars dag) kan du møde op med veteranbil - motorcy- 

5 kel eller scooter og deltage i dette arrangement, med mange gode oplevelser 

sammen med andre veteran-interesserede. 

Der er ingen tilmelding. 

Vores tur starter hos Kaj Wredstrøm, Nygade 3, 4672 Klippinge. Afgang fra 

Kaj kl. 9.30. 

Opsamlingssted hos Jens Holst Kystvejen 102, Strøby Egede 4600 Køge 

(Fra kystvejen : Kør op ad Brinkholmsvej, følg NSU skiltene) Afgang fra Jens 

kl. 10.15 

Næste opsamlingssted er Gunner Sørensen, Skovhusvænge 33, 4632 Bjæverskov. 

Derfra til Preben Boisen, Kværkebyvej 79, Kværkeby 4100 Ringsted. 

Hos Preben spiser vi den medbragte frokost (øl og vand kan købes). 

Afgang fra Preben kl. 13.15. Samlet kørsel til Sorø. Her samles om eftermiddagen 

hundrede af andre køretøjer og vi tilbringer nogle timer i selskab 

med glade veteranvenner. 

Der tages forbehold for mindre ændringer. 

Info: Hans Andersen tlf.5666 3717 / 2176 2357 

en 12 Maj afholdes Skovboløbet. En begivenhed der er åben for deltagere på motorcykler fra før 1961. Der er et 

startgebyr på 50 kr. (dækker: morgenbord, drikkevarer, rutekort og rallyplade). 

Start: Giesgårdvej 107, Gørslev. 

Stargebyr indbetales på Bankreg. 4955, konto nr. 3306 784366. 

Tilmelding inden 1. maj 

- 27 -

mit liv med nsu, dengang og nu 

Af: Hans Pedersen 

i skal en tur tilbage til dengang jeg var dreng i be- 

V gyndelsen af 1970érne, her stiftede jeg første 

gang bekendtskab med navnet NSU, nærmere betegnet 

NSU Prinz 1000 og min far´s efterhånden legendariske 

knallert NSU Quickly, samt ikke mindst motorcyklen 

NSU max. 

Min far havde i sine ungdomsår en Quickly der syntes 

at blive bedre og bedre for hver gang han fortalte 

historien om den: I gamle dage min dreng ! der lavede 

man kvalitet ! 

Min legekammerats far havde en Prinz 1000 som vi 

drenge blev fragtet rundt i til diverse arrangementer, 

fodboldtræning, skovture, strandture, spejderlejr og meget 

andet sjovt, vi fyldte en gang det meste af Prinzén 

med hø til kaninerne, det betød ikke så meget den 

gang. En bil var en brugsgenstand. Så mærket var mig 

ikke helt ukendt da en kammerat og jeg, på et tidspunkt 

i starten af 1980érne faldt over en, på det tidspunkt 

allerede aldrende Prinz 110, jeg mener den var fra 

1967.Vi gik i gang med at renovere den, der skulle svejses 

en hel del og drejes bremsetromler af og ellers laves 

en god stak andre nødvendige reparationer inden 

vi, efter flere forsøg, endelig fik den synet hos Statens 

bilinspektion i Holbæk. I den bil fik vi nogle af vores 

bedste ungdoms-minder, vi kørte landet tyndt i den 

NSU, ikke mindst i jagten på piger og Prinz reservedele, 

- 28 - 

men i starten af 80érne stod der stadigvæk en del 

NSUér rundt omkring hos auto-ophuggerne, så brugte 

stumper var faktisk ikke det store problem, vi købte 

endda en hel motor i den blå avis og lagde i den. 

Årene gik, og da biler og motorcykler altid har været 

min store hobby og en stor del af mit liv, ja så har der 

selvfølgelig været en hel del bilmærker inde over mit 

lille værksted, men ingen Nusere. 

I 2009 begyndte jeg så på en restaurering og ombygning 

af en nu 25 år gammel motorcykel, en Suzuki 

VS 1400 Intruder, jeg ville have mig en specialbygget 

chopper, bygget af mig selv, til mig selv. Suzuki chopperen 

er blevet helt fantastisk flot, jeg har bygget den i 

old school stilen, og den store V-twin motor på 1400 

ccm snurrer som en drøm. MEN der manglede noget, 

det er skønt at køre på motorcykel, men man er begrænset 

af kun at kunne medbringe 1 passager ” Jeg 

føler mig endnu ikke gammel nok til at køre med sidevogn” 

Det er ikke altid så hyggeligt når man har kone og 

3 børn der er ”Smittet” lidt med det der ”motoroliebenzin” 

i blodet, og som ind imellem også gerne vil 

med til træf, biludstillinger og racerbaner rundt omkring i 

ind og udland. Det erńu bare hyggeligere at køre sammen, 

i stedet for 2 på motorcykel og resten i bilen. Så 

jeg måtte gøre noget, de tre gamle bogstaver fra drenge 

og ungdomsårene dukkede hele tiden op i mit hoved, 

og drømmen om en skøn gammel NSU- bil vokse-

- 29 -

de sig bare større og større, og i disse net-tider kunne 

jeg jo se at der var vokset et temmelig stort miljø op 

omkring det gamle mærke, og reservedelene var stadig 

svære, men dog mulige at fremskaffe, den lå jo lige til 

højrebenet som man siger, så jagten gik ind på en NSU 

i en rimelig forfatning, der dukkede lidt op af og til, men 

ikke sådan rigtigt noget alligevel. Der skulle ikke være 

ALT for meget arbejde på den, lidt pladearbejde og lidt 

mekaniske opgaver ville være OK, men grundlaget skulle 

som udgangspunkt være i en fornuftig og brugbar 

stand, og af hensyn til min sparsomme fritid, skulle der 

ikke være tale om en totalrenovering, det kan altid komme 

når tiden er til det. Så´ lige med et´ var den der, der 

dukkede en salgsannonce op i Veteranposten nummer 

10/2011, en 1200 c fra 1971 som jeg fik sporet til at stå i 

Horsens, lidt søgning, igen på internettet, viste at den 

også stod til salg på NSU Klubbens hjemmeside, og så 

oven i købet et bestyrelsesmedlem i NSU klubben, Børge 

Nielsen fra Juelsminde, så kunne det vel ikke være 

helt galt. Jeg ringede straks til Børge og meddelte ham 

min interesse for køretøjet, men han havde ikke tid nu 

lød beskeden, han skulle ud med autocamperen, men 

jeg kunne da ringe igen om en måneds tid ! Jeg må have 

lydt en smule febrilsk, for Børge sagde drevent : Når 

jeg nu ikke er hjemme, så bliver den jo ikke solgt så 

længe vel ! UHA ! Den oktober i 2011 blev godt nok en 

lang måned, den NSU i Juelsminde var endda med i 

tankerne på efterårsferie med familien i Holland ! EN- 

DELIG blev det den 1 november og jeg ringede straks 

igen. Da der nu engang er en betalings-bro og små 230 

kilometer mellem Hvalsø og Juelsminde ville jeg gerne 

- 30 - 

se et par billeder af bilen inden jeg tog turen derover. 

Jeg tager en håndfuld billeder fra alle fire sider af bilen 

og mailer dem til dig, sagde Børge, det fik mit humør 

helt i top, når man siger sådan kan køretøjets tilstand 

vel ikke være helt så ringe endda. Bilen på billederne så 

rigtigt fornuftig ud, så jeg ringede omgående tilbage og 

købte bilen på stedet, turen gik til Juelsminde, hvor min 

kone og jeg fik den hjerteligste modtagelse af Børge og 

hans kone Kitty. Der var dækket morgenbord i køkkenet, 

og vi fik en rigtig hyggelig kaffetår og en dejlig NSU 

- snak inden turen atter gik hjem mod Sjælland i min 

nye 41 år gamle bil. 

Da jeg satte mig bag rattet og drejede tændingsnøglen 

sprang motoren i gang med det samme, nej hvor var 

det en pragtfuld fornemmelse. Da jeg begyndte at trille 

ud af landevejen føltes det som om jeg var kommet 

hjem efter en lang rejse, bilen kørte bare perfekt og lige 

nøjagtig som jeg huskede det, selvom der var gået 27 

år siden jeg sidst sad bag rattet i en NSU, undskyld mig, 

men HOLD KÆFT hvor jeg nød de 230 kilometer hjem, 

jeg nød hver eneste meter i fulde drag. Når jeg holdt ind 

på rastepladser undervejs, kunne jeg se at NSU er 

glemt, lige indtil det øjeblik der dukker en op, så kommer 

folk strømmende til: Naaaj det er jo en gammel 

Prinz, er der virkelig nogen tilbage af dem, min far havde 

en osv. osv. Mange tommel op, dyt-dyt og glade 

smil, SKØNT ! 

Min gamle 1200c var veteran-synet i august 2009 og 

faldt derfor for den der mærkværdige 40 års-regel om at 

ejerskifte uden syn kun gælder de første 2 år af synspe-

En 1200 midt i tidens trafik 

rioden hvis bilen bliver 40 år inden de 8 år er gået, så 

SKAT sendte mig en tur omkring synshallen, jeg løb 

køretøjet igennem, ikke det store at komme efter, jeg 

sørgede for at den kunne bremse lige og ordentligt, 

håndbremsen, lys og lygter mm. gik jeg ligeledes efter, 

og så af sted til den lokale synshal gik det, alt så ud til 

at være i orden, lige indtil vi nåede til køretøjets stelnummer, 

der var ikke noget synligt stelnummer at finde 

noget sted, OVERHOVEDET! jeg mente jo ellers at når 

nu bilen var synet to gange, hvoraf det første var et 

- 31 - 

toldsyn så… men NEJ køretøjet kan IKKE synes uden 

synligt stelnummer ! Nå jamen, ja det er jo dig der bestemmer 

gode synsmand, så det er jo bare det! Nu 

måtte jeg tænke lidt hurtigt og kreativt : Er det OK hvis 

jeg hugger et stelnummer i en plade og svejser på torpedopladen 

? jeg kan jo ikke hugge i den tynde plade 

uden underlæg, ja det var i orden med synsmanden, så 

jeg sagde til ham: Snup dig en kop kaffe og hold porten 

på klem, jeg er tilbage om 25 minutter !!! så var det ellers 

hjem på værkstedet og bruge hugpiberne, på med 

pladen med et par punktsvejsninger og tilbage igen: 

Køretøjet blev så synet uden fejl, SÅDAN ! Jeg var både 

stolt og glad da jeg kørte hjemad, nu er NSUén 

min, sådan RIGTIGT min. Nu står den her så, og venter 

på forår, ude på værkstedet, sammen med min 45 år 

gamle svajercykel og min elskede gamle motorcykel. 

Den gamle NSU 1200c. har for længst erobret hjerterne 

på alle i familien Pedersen, ja faktisk på mange af indbyggerne 

i Hvalsø, hvor NSU nu, efter mange års fravær, 

atter er blevet en del af gadebilledet, den jokkede 

lige ind i hjerterne på os alle sammen med træsko på, 

og den er kommet for at blive, det tør jeg godt love jer. 

Jeg har besluttet mig for at bilen skal fremstå original, 

flot og velholdt, men med den patina en bil nu en gang 

får, efter 41 års liv på vejene, bilen skal holdes og passes 

med tanke på de muligheder man havde den gang, 

det med at renovere til bedre end fabriksstand er ikke 

lige min stil, jeg har stor respekt for dem der vælger 

den vej, men det piller efter min mening lidt af det autentiske 

af køretøjet.

Jeg er startet bagfra med maskinrummet og det ser 

ud til at blive rigtigt godt, lige i øjeblikket er motor og 

motorrum ved at få den store tur, bagklappen med låsetøj 

er netop blevet færdig og står som ”Gammelt” nyt. 

Forude venter lidt små- reparationer af karrossen inden 

kabinen skal ordnes. 

Jeg nyder hver eneste time jeg bruger på den, der 

er en masse dejlige, både håndværksmæsige og kreative 

udfordringer på sådan en gammel bil, men det er for 

mig en vidunderlig og afstressende del af livet med en 

Tips om Quickly 

Af: Arvid J. Nordli 

DELING AV MOTORBLOKK 

Å dele motorblokka kan være kinkig, 

Det som hindrer, er de to styrehylsene, som etter alle år 

kan ha grodd til med irr og annen ulumskhet. En hylse i 

hver ende av blokka. Prøv ikke med maktmidler, det 

ødelegger bare paknings-flåter og andre erogene soner. 

Sist jeg demonterte en motor, fant jeg den hittil beste 

metoden. Vær først sikker på at du har skrudd ut den 

lure skruen midt i motoren, i bak-kant på svinghjulet, (og 

alle de andre skruene "selvfølgelig"). Finn et par M-6 

skruer, minst 80 mm lange, og skru dem inn fra venstre 

side i hver sin styre-hylse. Skru skruen ikke lenger enn 

- 32 - 

veteranbil. Når jeg er på værkstedet er al dagligdagens 

stress og jag ikke længere med, det vi ikke når i dag 

kan gøres i morgen eller en anden dag, man er jo ikke 

afhængig af at bilen SKAL kunne køre i morgen tidlig til 

og fra arbejde. Ikke ét sekund har jeg fortrudt at NSU 

igen skulle være en stor del af mit liv, tværtimod, ringen 

fra 70érne er sluttet. 

Til sidst skal der lyde en meget stor tak til NSU club 

Danmark for den åbne og varme modtagelse jeg har 

fået, det kan vi godt være stolte over. Vi ses derude 

at skallen har ti mm igjen inn til godset. Bank med en 

lett hammer skiftevis på fremre og bakre skruen. Enkelt, 

ikke sant? 

Neste operasjon krever spesialverktøy, men ikke av det 

mest kompliserte slaget. En skrue eller dor med mellom 

8 og 12 mm diameter,og en lengde av minst 80 mm, er 

det som trengs. Stikk denne inn fra høyre side inn i hullene 

for styrehylsene, og bank forsiktig litt i hver ende av 

blokka sånn at den deles paralellt. 

Nå er du en av de få i denne verden som har delt en 

NSU qvickly motor uten å skade noe. 

Hva står det i fabrikkens verksted-håndbok om deling av 

blokka? "Motorhuset dreies med venstre side opad, og 

tages fra hinanden," hadde det vært så enkelt-, 

LØSNEDE LAGER, 

Ofte finner vi rulningslager, altså kule eller rullelager

som har løsnet i godset eller rundt akseltapper Dette er 

ikke riktig, og kan ha mange årsaker: Dårlig presisjon 

under produksjonen. Brutale og tåpelige mekkere (mest 

vanlig). Havarier og skeive akslinger. Manglende smøring, 

(lagerskjæring), Varmgang. 

Når det gjelder varmgang har en tanke falt meg inn. 

Kulelager har ingen, eller liten aksial klaring, altså klaring 

til høyre eller venstre i en aksels lengderetning. Når 

kulelagere sitter med stram pasning på veivakslingen 

og i godset på veivhuset, har de ingenting å gå på sideveis. 

Når så veivhuset av lett-metall utvider seg i varmen, må 

det bli en sideveis belastning på lagere, som kanskje!!!, 

kan få dem til å løsne. 

Jeg ser på større motorer som ofte har kulelagring på 

svinghjuls, eller registersiden, og rullelager på drivsiden. 

Et rullelager riktig montert, har tilstrekkelig sideklaring 

for å kompensere for varmeutvidelse. 

Nå vet jeg godt at et rullelager har større bæreevne radialt, 

enn kulelager, og også derfor er brukt på drivsiden, 

men se ikke bort fra varme-spørsmålet. Derfor har 

jeg tenkt å montere et rullelager NJ 202 på venstre veivtapp 

på qvicklyen denne gang. 

Kulelageret på høyre veivtapp må da stå for den aksiale 

påkjenningen når du drar inn clutchen, alene. Men det 

holder i alle tider. 

Har du løse lagere? Rens alle berøringsflater for lagrene 

godt med lynol, og fest lagrene med et tynt lag av 

den sterkeste locktigth. 

- 33 - 

Hovedakse gear 

Her ser vi en av verdens enkleste girkasser. 

Det viktige her er å få alle skiver på rett plass. Det eneste 

her som med normalt gangsyn kan snues feil vei, er 

sjaltekloa nr. 7. Neddreid kant mot lite tannhjul, (nr 

4),husk skive 6. 

Ellers går det klart fram av bildet hvem vei delene sitter. 

På "girkubben", som gamle mekanikere kaller den, nr. 

15, er det en skive i hver ende. Like ellers men tykkelse 

en og to mm, to mm skiva til høyre. 

Det finnes tre forskjellige kjedehjul, de to på bildet har 

12 tenner.

Agriahjulet har 11, og det er såvidt plass til 13 tenner for 

den som bare kjører i medvind. 

Krankakse 

Det eneste som er litt grovt i en Qvicklymotor er krankaksen. 

Og det var nok nødvendig etter noen bilder jeg 

har sett av folk som ikke har besøkt noen avfleskingsanstalt 

akkurat, på denne magre doning. Enda greide 

foket å krøke akslingen, med sprukket motorblokk som 

resultat. 

Vi ser tre forskjellige 

bremsearmer. 27-28 og 29, den 

første var for veik, og ble laget 

med tykkere gods. For bedre 

bremser kan hullet til staget nederst 

på 29, bores høyere opp. 

- 34 - 

På bildet nedenfor (tv), går det tydelig fram rekkefølgen 

på delene. 

Som tetteringer 25 og 26, kjøper du o-ringer som passer 

trangt i sporene. 

Pass på stillingen på gjengehylse 22, den smale kanten 

til høyre, men det viktigste er spennfjær 23,at smalenden 

på denne kommer inn i den utstøpte holder inne i 

motorblokka. Bommer du på dette, er typisk tegn at du 

må trå nesten en runde bakover før bremsene tår, og 

det kan bli fatalt i de svimlende hastigheter. 

Husk at krankarmene er stemplet høyre og venstre, at 

muttern til konisk bolt nr. 33, skal være på den planslipte 

siden av krankarmen, at bevegelsen før bremsene tår 

er avhengig av sideslakken i krankaksen, kan shimses. 

Pila til venstre viser bremseclipset til den kombinerte 

start og bremse-spiral. Etter som du trår pedalene

framover eller bakover, sklir denne til høyre eller venstre, 

og kopler til enten start-krans, eller bremsestag. 

Derfor er det viktig at denne kommer i sitt spor ved den 

andre pila, under montering. 

Bommer denne på sporet, blir resultatet,at du må tråkke 

nesten en runde bakover ved bremsing, og det kan med 

Qvicklyens farts-resurser bety liv eller dø. Også sideslakken 

i krankakslingen har noe å si for kort pedalbevegelse, 

men her kan det shimses. Problem? Send motoren 

hit. 

Lagere og zimringer i motoren 

Veivakse bærelager, 

6202 (15 x 35 x 11) kulelager, 2 stk. * 

Clutch-utløser 6002 (15 x 32 x 9) kulelager, 1 stk. 

Utgående gear 6201 (12 x 32 x 10) kulelager, 1 stk. 

Innv, gearkasse 6201 (12 x 32 x 10) kulelager, 1 stk. 

Zimringer 

Veivakse bærelager 

v.side (20 x 35 x 7) 

h.side (15 x 24 x 7) 

Utgående gearakse (12 x 32 x 7) 

Skiftestang gear ( 6 x 13 x 3) 

” 3-gears ( 9 x 18 x 6) 

Andre tetteringer 

Venstre bremsehylse, 

del 17, 25 (21 x 2) o-ring 2 stk. 

del 17, 26 (16 x 2) o-ring 2 stk. 

Clutch-kopp del 20 14 (33 x 2) o-ring 1 stk. (mulig 

3mm?) 

- 35 - 

Alt kan skaffes fra norske leverandører. blokk-pakninger 

er av 0,5 mm pakningspapir, 

ferdige pakningssett er å få fra tyskland,men er det repro,så 

blir du bare sintere etterhvert som du ser at det 

passer dårlig, 

* På ene siden i veiv, altså bærelager,kan brukes rullelager, 

også i gearkassa går det bra med rullelager med 

samme dimensjoner som oppgitt, 

Pilen nedenfor viser den fæleste 

patenten noen tekniker har funnet 

på i verdenshistorien. Dette låseclipset 

er ikke til a fa hverken inn eller 

ut. Jeg måtte til slutt lage ei lang 

og krokete spesialtang med 

små fordyninger i nebbet. 

Hva de brukte 

ved samlebåndet 

skulle jeg betalt 

godt for å få 

greie på. 

Skissa 

ovenfor 

viser to-gears 

utgaven,som var 

den mest produserte. Ei 

slik tegning lønner det seg å studere, 

da man her ser de fleste delenes plasering og rekkefølge. 

Det som jeg ser mangler sånn i en bråfart er venstre 

bærelager, tenningsplata,og de fleste skruer.

Forgasser (del 9/1 ) 

Antagelig er det bare 

brukt Bing forgassere,selv 

om jeg har sett 

Pallas, sikkert ettermontert. 

Det er et ganske vidt 

spekter dimensjoner 

på innvendig diameter 

på gjennomløpet,eller 

"gjennom-strømmingsåpning" 

som det heter 

på fint. De land som 

hadde 30 km/t grense 

fikk sin trange 8 mm, 

mens andre ytterpunkt 

var motoren i Agriafreseren 

med 14 mm 

og langt innsugrør, 

derimellom de forskjellige 

standardmodeller 

med fra 9 til 12 mm, 

dette blir trangpustet, da kanalen inn i sylinderen er mye 

større. 

2 girs modellen hadde tre typer 9 mm forgassere med 

betegnelsene: 

1-9-1 hoveddyse 56 nåldyse 2, 10 spjeldnål, hakk 2 fra 

toppen, 

1-9-16 

- 36 - 

1-9-22 

Ett-tallet betyr at den har ett spjeld. altså ikke chokespjeld. 

Ni-tallet er gjennomstrømmings-åpning. Siste tallet vet 

jeg ikke. 

3 girs modellen hadde litt magrere utvalg. bare to type. 

1-9-23 

l-12-115. 

Agriamotoren hadde bedre pust med sin 14 mm. 

l - 14 - 55 i 1959. H-dyse 80 nåldyse 2, 20 varmepakning 

6 mm bakkelitt, 

l - 14 - 86 i 1962. H-dyse 68 nåldyse 2, 20 varmepakning 

24 mm, -------- 

Vanligste feilen på forgasserne er at de uvitende har 

dradd til de to festemutterne så hårdt at bakkelittvarmeisoleringen 

er knust, og flensen på gasseren er 

bøyd, med falsk luft og banning som resultat. 

Det går an å planslipe igjen, men flensen er sørgelig 

tynn , så Bing-fabrikken burde ha bedre vett, men det 

skulle vel selges nytt den gang som nå. 

Ellers finnes det minst tre forskjellige flottørlokk med ulik 

høyde på ventilsetet, til fortvilelse for den som plundrer. 

Gummirøret mellom gasser og filter er hårdt og sprøtt. 

det fåes nytt støpt i ei gummiblanding som løser seg 

opp på få dager.

Dette var mye elende, men fatt mot. 

Har du hørt om bøpeskruen? Det er ei stillbar hoveddyse 

som fortsatt er i handelen. Det er også navnet på en 

mopedklubb på Haga i Nes. 

- 37 - 

Viktig 

De aller fleste motorer starter best på tomgang. Altså 

uten å røre gasshåndtaket. Det kommer av den enkle 

grunn at, for å få litt fart på innsug-lufta forbi nåledysa, 

og derved rive med seg noe bensin, må åpningen for 

lufta være liten, gasspjeldet virker som choke. 

Bare tenk deg å blase ut lysene på bursdagskaka, du vil 

normalt lage smal tryte, og ikke blase med kjeften på 

vidt gap. 

En totakter som har stått ubrukt i en mannsalder, har 

ofte et karamell-aktig belegg i bensinsystemet. Kanskje 

det er totaktolja som blir slik etter lang nok tid. I alle fall 

har jeg opplevd at silen i både tank og forgasser er fullstendig 

tett av dette, dyser og kanaler likeså. 

Ikke hjelper det å vaske i bensin heller. 

Det må rett og slett mekaniske metoder til. 

Hvis motoren er veldig vond å starte, og alt annet er i 

orden, er det som regel tomgangs-systemet som er for 

trangt eller tett (dysa). 

Er motoren grei å starte, men dør en hurtig død når du 

gir gass, er det likadan med hoveddysa, få karamellen 

ut av dysene. 

Nå heter det at man skal ikke bruke metall-tråd å rense 

dyser med. 

Det er fare for å utvide den nøye borede kanal. 

Men med litt nennsom hånd, tror jeg dette går bra. 

Sett i alle fall et lite bensinfilter på gummislangen fra 

tanken. Det koster bare tyve kroner, å slippe å stå på

alle fire i vegkanten med trailere susende forbi hæla i regnværet. 

Zimringer 

Utette zimringer, eller tetteringer som vi sier på godt norsk, 

fører vanligvis til oljesøl og andre skavanker. 

Utette ringer rundt veivaksen på en totakter har mere plunder 

til følge. Ringen på drivsiden, altså mot gearolja gjør 

følgende, hvis den er lekk. 

Kraftig oljerøyk fra eksos (kan også skyldes andre ting). 

Gearolja brenner opp,og kassa går tørr (til slutt). 

Motoren får falsk luft og går elendig. 

Pluggen soter igjen (det går enda elendigere). 

Lekk ring på magnetsiden er enda verre (hvis mulig). 

Oljesøl på stifter (og full stopp). 

Falsk luft til veivhus. Motoren blir umulig på alle turtall. 

Motoren går rasende fort på tomgang, sjøl med helt stengt 

gasspjeld. 

Turtallet går seint ned når du skal gire, og med clutchen på 

veiva blir det et stygt smell når annet gir går inn. 

Det koster så lite å bytte ringer, og du får en så mye bedre 

motor, at det tår vi uansett. 

Hvis motoren brenner opp gearolja, så gir det seg jo når 

det er tomt, men da skjer verre ting. 

Det minner meg om da min datter hadde kjøpt seg en 

skabbete Volvo 142. 

- 38 - 

Hun kom kjørende en kveld og fortalte at bilen hadde kokt 

så dampen sto. Men det gå seg for en halv time siden, sa 

hun. 

Jeg gikk ut og tittet, og motoren hadde blitt så varm at det 

var en brun stripe i lakken på panseret over motoren, på 

oversiden. 

Men etter å ha slukt ei bøtte vann, var motoren i form igjen. 

Utrolig, den Volvoen. 

Ekstraudstyr: Speedometer

Gave fra audi 


SU-Club Danmarks medlemmer har fået en 

N gave fra Audi! En meget smuk og uhyre interessant 

gave! Helt kvit og frit! – Det eneste, man 

skal gøre, er at køre til Neckarsulm og stå ved indgangen 

til Audi-Werk i NSU-Strasse onsdag d. 6. 

juni kl 11.00! 

Her vil vores ven Herr Plagmann tage imod os 

og give os en to-timers rundvisning på fabrikken og 

på denne måde vise os, hvordan en moderne bil 

kommer til verden. Samtidig vil vi også få lejlighed 

til at se den samling af mere sjældne NSUkøretøjer, 

man har på fabrikken. Sproget på rundvisningen 

vil naturligvis være tysk, men vi må så 

hjælpe hinanden, så godt vi kan, med at videreformidle 

til de, der måske ikke er så fortrolige med det 

tungemål. 

Betingelsen for at gennemføre denne rundvisning 

er, at vi minimum er 20 deltagere, og til gengæld 

må vi højst være 30! I skrivende stund har jeg 

ingen fornemmelse for, hvor mange fra klubben, der 

agter sig til Neckarsulm i juni, og som samtidig vil kunne 

være fremme allerede onsdag formiddag, men det forholder 

sig sådan, at torsdag er helligdag i Tyskland, 

hvorfor Audi har valgt at holde lukket også fredag, og 

så var der ikke så mange dage tilbage at vælge imellem! 

Fra klubbens tur til Neckarsulm i 2001 (Indgangen NSU- Strasse) 

- 39 - 

Personlig har jeg været rundt på fabrikken flere gange. 

Både da den hed NSU, og siden under fremstillingen 

af varierende modeller af Audi. Men jeg vil sige, at 

det er lige fascinerende hver gang, og har man ikke 

prøvet det før, og har man mulighed for at være med 

den dag, skal man unde sig selv den oplevelse, det under 

alle omstændigheder vil være!

Jeg vil bede dig ringe eller maile til mig, hvis du vil have en plads blandt de, der d. 6.6. skal rundt mellem samlebåndene 

i Neckarsulm, og da der jo faktisk er en øvre begrænsning på, vil jeg, også for din egen skyld, meget gerne, 

at du gør det så snart som muligt! Kan vi ikke mønstre 20 mand, skal arrangementet aflyses, og når vi tæller 30, lukker 

leddet, og der kommer ikke flere på listen! 

HUSK 

32. Internationale nsu-treffen 

neckarsulm 2012 

Tilmelding senest d. 16/4. Ved senere tilmelding er prisen 5 Euro dyrere. 

Du kan finde tilmeldingspapir til træffet på klubbens hjemmeside. Samme sted finder du et link til den 

nærliggende campingplads. 

Vi ses i Neckarsulm! 

(ps. Se side 46!) 

Neckarsulm, en moderned by med mange kontraster: Industri, krafværker og en gammel bykerne (Zweiradmuseum th.) 

- 40 -

Nationalt NSU-Træf 

24.-26. august 2012 

holdes i et af Danmarks 

- af mest naturskønne områder i 

Rebild Bakker, Rold Skov og Støvring, 

hvor ”NSU-Club Danmark” samtidig 

vil være et trækplaster ved 

”Støvring Festuge” om lørdagen, - 

aftalt med Støvring Handelsstandsforening. 

Vi har allieret os med ”Safari Camping” 

i Rebild, hvor vi får vort eget 

område. Alternativt er der 100 m. til 

et 1.kl. vandrehjem med 21 værelser, der er 2 Bed & Breakfast, og på den anden side af vejen ligger Hotel 

Comwell. 2 km nede af bakken finder vi det særdeles 

velliggende ”Rold Storkro”. Alt indenfor gåafstand!! 

- 41 - 

Foreløbigt program: 

Fredag aften: Fællesgrill af egne varer og hyggeligt 

samvær. 

Lørdag formiddag: Lille naturskøn køretur til Støvring, 

hvor der vil være opstilling til bedømmelse af jeres 

klenodier på hovedgaden (den tidl. Hovedvej 10 gennem 

Støvring!). Der vil nok være boder og andet sjovt,

som er under forberedelse i tilknytning til Støvring Festuge. 

Eftermiddag: Vi arbejder på flere ting, bl.a. har vi 

allieret os med vor nabo Jørgen Laulund som er ekspert 

udi test af HK, moment og økonomi af køretøjer på rullefelt. 

Vi regner med at kunne nå at måle 6 – 9 køretøjer 

mod et mindre vederlag. Nysgerrige også velkomne. 

Andre aktiviteter kan også komme på tale…... 

Aften: Fællesspisning og prømieuddeling på Restaurant 

”Rebildhus” 200 m fra Safari Camping. 

Søndag kl. ca.10.00: Vandretur i Rebild Bakker og 

til Ravnkilde med erfaren guide! 

Flere facts i næste nummer af ”Nuseren”. 

Med NSU hilsen Kirsten & Stefan 

Tlf.numre og links: (husk ved evt. bestilling 

at gøre opmærksom på I hører til NSU-Club 

Danmark) 

Safari Camping: Rebildvej 17, Rebild 9520 

Skørping, Tlf. +45 98 39 11 10 

www.safari.dk-camp.dk 

Turistkontor: KulturStationen, 9520 Skørping 

Tlf. +45 99 88 90 00 

www.visitrebil.dk 

- 42 - 

Vandrehjem: Rebildvej 23, 9520 Skørping 

Tlf. +45 98 39 13 40 

www.rebild-vandrehjem.dk 

Hotel Comwell: Rebildvej 36, 9520 Skørping 

Tlf. +45 98 39 12 22 

www.comwellrebildbakker.dk 

Rold Storkro: Vælderskoven 13, 9520 Skørping 

Tlf. +45 98 37 51 00 

www.rold.dk

TIL VORE SKANDINAVISKE BRØDRE! 


fter træffet i Herning sidste år har de internationale 

E NSU-klubblade været ret enige om, at de to ting, 

der imponerede mest, og som man vil huske længst, er 

den overdådige ta´-selv-buffet i hallen lørdag aften, - og 

så den norske klubs imponerende oplining af flotte køretøjer 

midt på pladsen! 

Den førstnævnte er spist og kan ikke genkaldes! 

Men vore norske venner får endnu en chance i år. For 

NSU-Club Danmark holder det nationale træf med forventet 

60 – 75 køretøjer i Rebild Bakker umiddelbart 

syd for Aalborg, hvorfor der for folk nordfra vil være mindre 

end 100 km at køre fra færgerne i såvel Hirtshals 

som Frederikshavn. 

Rebild bakker er stedet, hvor de 

danske emigranter til USA og deres 

efterkommere hvert år d. 4. juli fejrer 

USA´s uafhængighedsdag. Landskabets 

skønhed og særpræg er enestående 

efter danske forhold og afgjort en 

rejse eller endog en ferie værd, også 

selv om man kommer fra Norges trods 

alt noget mere storslåede og vildere 

natur. 

Det vil være en meget stor glæde 

for os som arrangører, om bare en del 

- 43 - 

af de flotte køretøjer, der sidste 

år var med til at gøre det 

hele så festligt, kunne være til 

stede, og der vil, som det kan 

læses andetsteds i bladet, være klasseinddeling og 

præmiering, ligesom tilfældet var i Herning. Desuden vil 

det for de interesserede mod betaling af et mindre gebyr 

være muligt at få målt sin bil motorkraft på et rullefelt 

i en nærliggende by. 

Du kan læse mere og finde tilmeldingspapirer i næste 

nummer af ”Nuseren”, men reservér allerede nu 

dagene 24. – 26. august til nationalt NSU-træf i Danmark! 

Det vil være os en glæde 

at se eller gense hver enkelt af 

jer!

Her kommer et par billeder 

fra filmens verden. 

Først : værkstedet fra 

Jacques Tatis eventyrlige 

film ”Traffic”. Det var 

tider! Hele gulvet er optaget 

af NSU’er. Desværre 

er de mere eller 

mindre havarerede, og 

det unge menneske, 

mekanikeren, ser lettere 

opgivende ud. 

Billedet til højre er fra 

filmen ” Selv dværge 

begynder som små” Her 

har en hvid Special Max 

en central rolle. 

- 44 -

Sælges 

NSU-motorcykeldele sælges. 

Stort lager af nyt og brugt til rimelige 

priser. 

Christian Møller 

7576 1310/4045 4120 

Prins 4, Prinz 1000, 110 og 1200. 

Mange nye og brugte dele: 

Nye ankerplader til Prinz 2 og 

Prinz 3 for og bag, Prinz 4 bag og 

Prinz 1000 bag. 

Jens Hellegaard 

tlf. 97 76 70 34 

Handelspladsen 

NSU Quickly reservedele 

Børge Schmitdt 

7592 5218 

Forskellige Quickly’er sælges. 

- 45 - 

Preben Hansen 

2926 9709 

Quickly knallerter og en Quick 

Quickly pladestyr fra 1958: 8.500 kr 

Quickly S fra 1961: 6.800 kr 

Quickly T fra 1960: 8.600 kr 

Quickly F fra 1968: 8.500 kr 

Quick fra 1954 som er på plader: 

9.300 kr 

Flemming Petersen 

Telefon 2271 9872 

2658 8442

NSU1000 c motor kører fejlfri 

Et sæt brun stue bestående af forsæder 

bagsæder dør sidebeklædning 

og hattehylde meget fin stand 

4 stk 12 " fælge med dæk. 

Et sæt komplet bremser for til 1000 

c bestående af spindel, tromler 

(afdrejet nyt belægning), belægning 

hjulcylinder bremseslanger renoveret 

klar til påsætning justering ikke 

nødvendig de bremser bare lige har 

kørt få hundrede km. 

Et sæt forlygter til 1000 c 

Til P4 nyt cardan box mærke 

AUSTI 

Torben Christensen 

50548485 torbenvc@hotmail.com 

1sæt døre til Prinz 2 

Fri for rust! 

1000 kr. 

Carlo Hansen 

tlf. 5665 5877 

Handelspladsen 

købes 

Støddæmpere til eftermontering på 

NSU special max med alle beslag . 

mvh Steffen Antonisen 40108679 

Håndsugepumpe til Prinz 1-2 

Res. no. 409380901 

Hovedcylinder til Prinz 1-.2 (med 

påstøbt bremsevædskebeholder) 

Res. no. 405300510 

(se billedet øverst th.) 

Hans Andersen 

tlf. 5666 3717 / 2176 2357 

- 46 - 

Et anhængertræk til NSU 1000 

Torben Christensen 

50548485 torbenvc@hotmail.com 

efterlysning 

Lige nu undersøger jeg mulighederne 

for at leje ”et rugbrød” for at køre 

til Neckarsulm (Afgang fra Køge, 

opsamling på Sjælland - retningmod 

færgen). 

Turen vil pr. deltager koste ca.1500 

kr. i brændstof, leje, færge mm., 

dertil kommer selvfølgelig forplejning 

og overnatning. 

Afgang torsdag; hjemkomst søndag 

aften. 

Er du interesseret? Kontakt: 

Hans Andersen (senest d. 17/3) 

tlf. 5666 3717 / 2176 2357

Marts 1. Marts 

13. Marts 

17. Marts 

24-25 Marts 

22-25 Marts 

31 Marts 

April 1. April 

5. April 

7. April 

10. April 

12. April 

16 April 

29 April 

Maj 1. Maj 

5. Maj 

5. Maj 

5. Maj 

12. Maj 

13. Maj 

17-19. Maj 

26. Maj 

26-28 Maj 

kalenderen 

Garagemøde hos Rudolf i Gandrup. 9825 9345 

Aftenmøde, Preben Boisen Kværkeby. Kværkebyvej 79, 4100 Ringsted (kl. 19) 

Generalforsamling Kværkeby. Kværkebyvej 79, 4100 Ringsted kl. 13.30 

Bilmesse og brugtmarked, Fredericia (www-bilmesse-brugtmarked.dk) 

Techno Classica Essen. Norbertstrasse 45131 Essen (www.siha.de) 

Stumpemarked Herning. Vardevej 1, 7400 Herning (kl. 8-16) Klubben har stand 

Sidste frist. Tilmelding til museumsbesøg, Gundsømagle. Ib G. Petersen tlf. 2164 8664 el. 


Skærtorsdag. Fælleskørsel. Åbning af Stubbekøbing MC- og radiomuseum. Start fra cementen Nykøbing 

F. kl. 10.00 

Stumpemarked på Brockstedt Speedwaystadion 

Aftenmøde, Preben Boisen Kværkeby. Kværkebyvej 79, 4100 Ringsted (kl. 19) 

Garagemøde hos Rudolf i Gandrup. 9825 9345 

HUSK tilmelding til international NSU træf, Neckarsulm 

Swap-meet, Andelslandsbyen Nyvang 9-15 . Oldvejen 25, 4300 Holbæk 

Sidste frist for tilmelding Gavnø. Hans Andersen: tlf. 5666 3717 / 2176 2357 

Aars stumpemarked & Veteran udstilling. 9-16 Messevej 1, 9600 Aars 

Veteran- og stumpemarked Höör, Skåne 

Udflugt til Jens Erik (Viborg). Nærmere kontakt Leo 9815 9426 

Skovboløb 

Forårsmadpakketur, Broksø Gods. Thomas tlf. 2372 9542 

Skagenløb. København- Skagen 

Oldtimerløbet Gråsten-Flensborg 

Græsted Veterantræf. 3230 Græsted( http://www.veterantraef.dk/) 

- 47 -

Juni 2. Juni 

2. Juni 

3. Juni 

3. Juni 

5. Juni 

7-10 Juni 

10 Juni 

14 Juni 

16 Juni 

omslaget 

Lillebætturen (knallerttur) Venusvej 10, Danske Bank. 7000 Fredericia (tlf. 30700540) 

Stumpe-bil og motormarked. Jysk Automobilmuseum. Skovvejen 13, 8883 Gjern. tlf. 8687 5050 

Jens Høstrups forårsløb (Silkeborg-området) (tlf. 75665898/40420422) 

Korsørløbet 

Fælles køredag 

Internationalt NSU-Treffen, Neckarsulm 

Gavnø ,+ Giesselfeld motorshow 

Havnetræf kl. 19, Vordingborg 

Museumsbesøg, Gundsømagle. + Sporvejsmuseet 

Forsiden 

En pause i regnen - solen titter frem, og på fortovet er en flok velholdte to-hjulede af det rigtige mærke. Det pynter, i 

det vestjyske stationsby-miljø. 

Billedet er taget ved det nationale træf, Timring 2010 (Hovedgaden i Vildbjerg) 

Side 2 

Vi bliver blandt de 2 hjulede. 

Quickly; en af de mest udbredte knallerter i midten af sidste århundrede. ”Kult status” kommer allerede i begyndelsen 

af halvfemserne. Der var Quickly en gammel, men stadig husket knallert, der trods de mange år fremdeles fandtes i 

trafikken som et stabilt transportmiddel (Billede fra ”0 bis 100 -Historische Fahrräder, Hilfsmotoren, Motorräder, Mopeds” 

nr. 7, 1998). 

Side 49 

Mogens Fogt har sendt os en række billeder af hans Sportprinz projekt. 

Her får vi alle sammen et kik ind i den hvide Sportprinz. Bemærk dørbeklædningen, som Mogens selv har lavet, ligesom 

han også er mesteren bag indtrækket, og alt det andet. 

Bagsiden 

Lækkerier på et bord. Det ser helt fantastisk ud med sådan 2, top-istandsatte ”låg” til en baneracer. Vippearme, ventiler, 

fjedre, låsetøj mm alt ligger parat til montage. Den store ventil midt i billedet kan jeg ikke genkende som en NSU 

-del. Et billede fra det norske projekt (se side 15). 

- 48 -

Artikler og materiale, som ønskes bragt modtages løbende og medtages efter kapacitet: 

Alt materiale (gerne digitalt) sendes enten til : NSU-Club Danmark, Elmevej 8, Hou, 9370 Hals 


eller til :Ib Geert Petersen, Jerichausvej 5, 3630 Jægerspris 


Deadline for annoncer til nr. 127 er: onsdag d. 9. Maj 2012 

- 49 -

- 50 -

Er kunst ikke vidunderlig? - NSU-Club Danmark

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?