Er kunst ikke vidunderlig? - NSU-Club Danmark
Er kunst ikke vidunderlig? - NSU-Club Danmark
Er kunst ikke vidunderlig? - NSU-Club Danmark
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
- -
- 2 -
®<br />
REGISTRERET VAREMÆRKE<br />
Medlem af Motorhistorisk Samråd<br />
<strong>NSU</strong>-<strong>Club</strong> <strong>Danmark</strong> er den<br />
officielle danske klub for ejere og<br />
venner af mærket <strong>NSU</strong>.<br />
Klubben blev grundlagt 18.<br />
nov. 1981 og tæller medlemmer<br />
fra hele Skandinavien.<br />
Som medlem kan optages alle,<br />
som ønsker at være med i fællesskabet<br />
omkring bevarelsen af<br />
køretøjerne og navnet <strong>NSU</strong>.<br />
Klubbens hovedformål er at<br />
være behjælpelig med fremskaffelse<br />
af reservedele, formidling af<br />
kontakt mellem de enkelte, fremme<br />
samarbejdet internationalt,<br />
bistå ved efterproduktion af komponenter,<br />
arrangering af sam-<br />
nsu-club danmark<br />
Elmevej 8, Hou DK-9370 Hals<br />
Telf:(+45) 9815 9426<br />
Girokontonr: 156 2495<br />
Danske bank reg. 1551<br />
konto nr 156 2495<br />
SWIFT-adresse:<br />
Danske Bank DABADKKK<br />
IBAN: DK 36 3000 0001 5624 95<br />
E-mail: nsuclub@mail.dk<br />
Homepage: www.nsuclub.dk<br />
OBS! Medlemmer:<br />
Bruger: nsuclub<br />
Password: supermax<br />
menkomster og først og fremmest:<br />
At sørge for det fortsat er<br />
interessant og spændende at<br />
bevare navnet <strong>NSU</strong> !<br />
Det årlige kontingent fastsættes<br />
på generalforsamlingen i maj<br />
og udgør for tiden kr. 350.- for<br />
såvel danske som udenlandske<br />
medlemmer.<br />
”Familiemedlemmer” betaler kr.<br />
175.-<br />
Medlemsbladet ”Nuseren” udkommer<br />
4 gange årligt, og er et<br />
forsøg på at dele bil og motorcykel<br />
og historie og teknik og sol<br />
og vind så lige som muligt.<br />
- 3 -<br />
FORMAND:<br />
Leo B. Madsen<br />
Elmevej 8, Hou<br />
9370 Hals<br />
9815 9426<br />
e-mail:<br />
nsuclub@mail.dk<br />
KASSERER:<br />
Stefan Pedersen<br />
Plantagen 6<br />
9530 Støvring<br />
9865 4008<br />
e-mail:<br />
mail@multi-video.com<br />
BESTYRELSES-<br />
MEDLEM:<br />
Hanne F. Nielsen<br />
Videbækvej 37<br />
7480 Vildbjerg<br />
4053 3177<br />
e-mail:<br />
hanne_futtrup<br />
@hotmail.com<br />
BESTYRELSES-<br />
MEDLEM:<br />
Kurt Jakobsen<br />
Wedellsborgv. 22<br />
5592 Ejby<br />
2077 1533<br />
e-mail:<br />
wankel@nmtmail.dk<br />
NÆSTFORMAND:<br />
Ib Geert Petersen<br />
Jerichausvej 5<br />
3630 Jægerspris<br />
2164 8664<br />
e-mail:<br />
igp@ibgeert.dk<br />
BESTYRELSES-<br />
MEDLEM:<br />
Børge Nielsen<br />
Asløkke Skolevej 10<br />
7130 Juelsminde<br />
7682 3082<br />
e-mail:<br />
kitty-borge@hotmail.com<br />
BESTYRELSES-<br />
MEDLEM:<br />
Thomas Kjærgaard<br />
Jens Hansensvej 22<br />
Nordrup<br />
4100 Ringsted<br />
2372 9542<br />
e-mail:<br />
dt@familien-<br />
kjaergaard.dk<br />
SUPPLEANT:<br />
<strong>Er</strong>ik S. Husted<br />
Sviegade 30,<br />
St. Darum<br />
6740 Bramming<br />
4034 2334<br />
e-mail:<br />
husted@bbsyd.dk
Kontaktpersoner<br />
Hvis problemet er:<br />
Reservedele til 2 + 4 cyl.biler, reservedele fra udlandet:<br />
Leo Madsen, Hou: 9815 9426 8 00 - 10 00<br />
nsuclub@mail.dk<br />
Wankel (Ro80):<br />
Kurt Jakobsen, Ejby: 7734 8123 Aften<br />
wankel@nmtmail.dk<br />
K-70 international kontakt, reservedele<br />
Preben Høyer Filstrup, Tåstrup: 4352 6456 Aften<br />
vwk70@live.dk<br />
Motorcykler:<br />
Christian Møller, Nr. Snede: 2223 4165 Aften<br />
chlmdk@gmail.com<br />
Reservedele til Max, Lux, Fox, Konsul<br />
Christian Møller, Nr. Snede: (se ovenfor)<br />
Hans Andersen, Køge: 5666 3717 / 2176 2357 Aften<br />
Tekniske oplysninger om motorcykler (førkrigs)<br />
Karl <strong>Er</strong>ik Holt, Skjern: 9736 6179 Hele dagen<br />
Quickly, teknisk litteratur om to-hjulere:<br />
Preben Hansen, Roskilde: 2926 9709 Aften<br />
Kontaktmand på Sjælland og madpakketure<br />
Hans Andersen, Køge: (se ovenfor)<br />
<strong>NSU</strong> litteratur, reservedels-bøger, instruktionsbøger mm.<br />
Køsters Motorboghandel: 8642 6613<br />
GT – forlag: 8657 7201<br />
Motor litteratur, brochurer mm:<br />
Villy Poulsen; villy@veteran.dk<br />
- 4 -<br />
redaktionel<br />
et er en spændende tid netop nu! Vort regnskabsår<br />
D og dermed kontingentopkrævning er lagt om og<br />
følger nu med fuld virkning kalenderåret. Det betyder, at<br />
det er nu, hele medlemsskaren skal forny deres kontingent,<br />
og at bestyrelsen dermed kan kalkulere med,<br />
hvad der vil være at drive klubben for det kommende<br />
år!<br />
Vi havde, da 2011 rendte ud, 442 medlemmer, og<br />
det er selvsagt udfra dette tal, at vi har måttet lave budget<br />
og dermed følgende kontingentforslag til den kommende<br />
generalforsamling. Nu har vi jo, som det vil være<br />
de fleste bekendt, <strong>ikke</strong> netop højkonjunktur for tiden,<br />
og sammenholdt med den store andel af pensionister<br />
og efterlønsmodtagere i vor medlemsskare, betyder det<br />
forståeligt nok, at mange må tage privatøkonomien op<br />
til overvejelse, og som de fleste andre steder i vort<br />
samfund søge at finde besparelser på budgettet! - Det<br />
samme gælder desværre for klubben!<br />
Vi lavede sidste år et stort anlagt træf, som nok gav<br />
klubben en masse rosende og anerkendende omtale,<br />
men som desværre også spiste den likvide kapital, vi
gennem årene havde opsparet! Af samme grund er vi<br />
særdeles afhængige af <strong>ikke</strong> at miste for mange medlemmer<br />
nu, hvor girokortet fra klubben gerne i læsende<br />
stund skulle være betalt, men som i skrivende ditto er et<br />
stort, uafklaret spørgsmål!<br />
Som man kan læse andetsteds i bladet, er tilgangen<br />
af nye medlemmer <strong>ikke</strong> voldsom stor, og da denne udvikling<br />
næppe kan forventes at ændre sig væsentligt<br />
over året, betyder det, at den kapital, vi når op på nu, i<br />
store træk skal dække årets samlede udgifter til udgivelsen<br />
af ”Nuseren” og til klubbens øvrige normale drift!<br />
Der er allerede for mange, der som reaktion på girokortets<br />
komme sammen med julenummeret, har meddelt<br />
os, at deres tid i klubben af den ene eller den anden<br />
grund er forbi, så det er for øjebl<strong>ikke</strong>t med en vis<br />
nervøs neglebiden, man hver dag åbner kontoen for at<br />
se, hvor mange, der i dag alligevel har bestemt sig for<br />
at indfri det elendige kontingent og modtage ”Nuseren” i<br />
sin postkasse også i 2012!<br />
Når vi mødes til generalforsamlingen i Kværkeby,<br />
ved vi meget mere om, hvordan det kom til at se ud, og<br />
vi kan derfor tale mere realistisk om, hvorledes klubben<br />
kan og skal drives økonomisk fremover!<br />
Forhåbentlig driver der til den tid mildere<br />
vinde over os; både rent bogstaveligt og i<br />
mere overført betydning! – I troen på dette:<br />
God forår alle sammen!<br />
- 5 -<br />
fra bestyrelsen<br />
Af: Ib Geert Petersen<br />
fter alvorlige overvejelser (økonomiske) har besty-<br />
E relsen afholdt sit vinter-bestyrelsesmøde. Vi fandt,<br />
det var vigtigt bl.a. at få drøftet økonomi, og nogle af de<br />
henvendelser, der er kommet fra medlemmerne (Du kan<br />
finde et sammenskrevet referat på klubbens hjemmeside).<br />
Vi er blevet enige om, at nedlægge klubbens netbaserede<br />
”Debatforum”. Aktiviteten er for lille (der er år<br />
imellem indlæggene), og det koster trods alt nogle<br />
hundrede kroner om året, at have det kørende. I stedet<br />
rykker vi over til ”Facebook”. Her finder du klubben på :<br />
www.facebook.com,<br />
(der vil også være et link fra hjemmesiden)<br />
Søg ”<strong>NSU</strong>-<strong>Club</strong> <strong>Danmark</strong>”<br />
Med den nye medlemsliste, der udkommer i april, vil<br />
vi gerne kunne oplyse medlemmernes e-mail adresser.<br />
Men vi har dem <strong>ikke</strong>! Vi har enkelte, men dem vil vi<br />
selvfølgelig <strong>ikke</strong> offentliggøre uden accept.<br />
<strong>Er</strong>go: Hvis du gerne vil have din e-mailadresse med<br />
i medlemslisten, skal du kontakte Ib Geert. Send en mail<br />
til: igp@ibgeert.dk
Fuglen var fløjet<br />
Af: Claus Scou<br />
a min Special Max trillede af samlebåndet i Neck-<br />
D arsulm i 1956 var den blå – det var i øvrigt samme<br />
år, jeg blev født. Da jeg overtog den i 1974 blev den<br />
malet rødmetallic og et par år efter postkasserød. I<br />
1985 blev den malet sort (billedet), og det er den stadig.<br />
I tidens løb har jeg skiftet dæk nogle gange, kæde<br />
og lydpotte en enkelt gang.<br />
En gang i første halvdel af 80’erne fik jeg renoveret<br />
motoren hos firmaet ”Ingana”, Strandboulevarden på<br />
Østerbro i København, hvor jeg dengang boede. Det<br />
viste sig snart at være noget værre juks, der var blevet<br />
lavet - ” helt til hest” som man siger, men hvis firmaet<br />
overhovedet eksisterer i dag, må det jo være nogle helt<br />
andre mennesker, der driver stedet, og de skal selvfølgelig<br />
<strong>ikke</strong> lastes for fortidens synder. Olieskraberingen<br />
gabte en hel del så motoren brændte ligeså meget olie<br />
af som et større kontingent knallert 45’ere, og gjorde<br />
sigtbarheden på Østerbrogade yderst ringe. Derimod<br />
var bøsningen ved det venstre krumtapleje så lille, at de<br />
to ringe omkring krumtappen <strong>ikke</strong> kunne komme ind.<br />
Bøsningen øverst i plejlstangen ragede en millimeter ud<br />
til hver side - dette ville medføre et uensartet slid på<br />
grund af opvarmningen og på længere sigt resultere i,<br />
at bøsningen ville revne. Det kom dog <strong>ikke</strong> så vidt for<br />
inden da, var plejlstangslejet brudt sammen.<br />
En kammerat, der var medlem af Veteran Motorcy-<br />
- 6 -<br />
kelklubben havde<br />
jeg gjort en tjeneste<br />
– jeg husker<br />
<strong>ikke</strong> hvad. Han<br />
kvitterede ved at<br />
få den legendariske<br />
og nu for<br />
længst afdøde tidligeremotorcykelhandler<br />
Poul Kalør,<br />
der også var<br />
medlem af klubben,<br />
til at renovere<br />
to krumtapper til<br />
mig ”<strong>Er</strong> de køber<br />
eller sælger, Poul<br />
Kalør, De vælger”.<br />
Det var noget, der<br />
kunne holde.<br />
Her er min Max fotograferet nymalet<br />
(sort) i haven til bofællesskabet ”Ragnhild”<br />
- Svendborg 1985.<br />
Jeg fandt også en ny karburator på Egeskov Løbets<br />
Stumpemarked. Det var vældig fint med en sådan - men<br />
tomgangsskruen sad i højre side!<br />
I tidens løb har jeg haft tre styrthjelme – en gul og to<br />
hvide. De har heldigvis kun fungeret som ørevarmere<br />
og til dæmpning af lyden, men er alligevel blevet slidte –<br />
på den sidste sled jeg ligefrem hagestroppen over. De<br />
var alle såkaldt pilothjelme, for jeg kunne godt lide den<br />
friske luft i ansigtet. Én gang kunne jeg dog ønske, at
jeg havde haft en ”full face ”-hjelm på: Jeg kørte ned ad<br />
en lille bakke mod et 90 graders sving, så farten var<br />
meget lav, nok tyve kilometer i timen. Pludselig fik jeg et<br />
hårdt slag i ansigtet - jeg var stødt sammen med en gråand.<br />
Jeg fik motorcyklen standset og så, at anden var<br />
faldet til jorden, men der var heldigvis heller <strong>ikke</strong> sket<br />
noget med den, og inden jeg kunne nå at få sagt<br />
”kartofler, brun sovs og rødkål” var den på benene og<br />
atter fløjet.<br />
Da jeg <strong>ikke</strong> kunne køre længere pga. sygdom, købte<br />
bror Theo Max´en, der nu nyder et afslappet otium sammen<br />
med hans andre motorcykler – bl.a. flere <strong>NSU</strong>´ere.<br />
Motoren bliver drejet et par gange om året og må på<br />
den måde kunne holde flere hundrede år, og der bliver<br />
<strong>ikke</strong> brug for Poul Kalørs anden krumtap.<br />
VDOspeedometeret på en BMW R 69 S viser helt op til<br />
200 km/t, mens R 60’erens ” kun” viser op til 180 –<br />
ingen af dem kunne selvfølgelig køre så hurtigt. Der<br />
skal trækkes 20-30 km/t fra – motorcykelmuseet på<br />
Egeskov 2011.<br />
De fleste læsere ved vist godt, hvordan en <strong>NSU</strong>-Max ser ud, så<br />
her er i stedet et billede af den BMW R 69 S, som jeg havde i et<br />
par år i begyndelsen af 80’erne – S står for sport. Man kan kende<br />
den fra de andre BMW-modeller fra 60’erne ved, at den har<br />
kranse af køleribber rundt om udstødningsrørene. Den har endvidere<br />
kun to ribber på de langstrakte ventildæksler, hvor den<br />
anden mere almindelige 600 kubik R 60 og 500 kub<strong>ikke</strong>n R 50<br />
har helt glatte omløbere omkring udstødningsrørene, de har hele<br />
seks ribber på de mere runde ventildæksler. De tre modeller har<br />
alle støbejernscylindre, og den tandhjulstrukne knastaksel ligger<br />
over krumtappen, stødstængerne bevæger sig således i fuldt<br />
synlige forkromede rør. I 1969 kom ”/5” modellerne med en helt<br />
nykonstrueret motor, den havde aluminiumscylindre og den kædedrevne<br />
knastaksel lå nu under krumtappen. Endvidere havde<br />
modellerne nu teleskopforgaffel. Topmodellen hed R 75 / 5 og<br />
var på 750 kubik – Kædeby Haver 1981.<br />
- 7 -
Nye medlemmer !!<br />
Af: Leo B.Madsen<br />
idst var der tre! Denne gang er<br />
S der fem! Så der er da tale om<br />
en fremgang i tilgangsfrekvensen<br />
for nye medlemmer! Og det kan<br />
man da kun glæde sig over!<br />
Vi sluttede 2011 med et medlemstal<br />
på 442! Året før var det<br />
454, og igen for to år siden 458, så<br />
der er <strong>ikke</strong> tale om nogen alarmerende<br />
tilbagegang, og ret beset er<br />
den vel en forudsigelig udvikling i<br />
takt med vor gennemsnitsalder bliver<br />
højere, og køretøjer glider ud af<br />
systemet eller bliver opslugt af<br />
samlere, hvorved der selvsagt ingen<br />
bevægelse bliver i medlemskartoteket!<br />
Udover at byde velkommen til<br />
disse fem nye, har vi så også den<br />
glæde at byde velkommen tilbage<br />
til medlem nr 488 Henrik Kallestrup<br />
fra Horsens, som har fået lyst til at<br />
være med igen.<br />
De nye er:<br />
1463. Bjarne D. Andersen, Roslev<br />
9757 1502<br />
Quickly<br />
1464. Bent Taagaard, Brønderslev<br />
9881 1391<br />
Lux<br />
1465 Lone M. Jensen, Silkeborg<br />
4026 6304<br />
Sportprinz<br />
- 8 -<br />
1466 Knud Buhl Rasmussen, Skive<br />
2673 8400<br />
Prinz 2<br />
1467 Henrik Holm Sørensen, Sæby<br />
9846 4197<br />
Quickly
Side 9 pige<br />
Af: Ib Geert Petersen<br />
er er en pragtfuld maskine: En <strong>NSU</strong> 125<br />
H ZDB, og sammen med den ser vi en<br />
lige så pragtfuld pige. Marion hedder hun, og<br />
hun kan findes et eller andet sted i Nordtyskland.<br />
Nu må redaktionen jo, sammen med<br />
Grundtvig formulerer de bevingede ord:<br />
”Kommer hid i piger små!”; dog <strong>ikke</strong> med<br />
henblik på at begræde Willemoes sørgelige<br />
endeligt. Nuseren, derimod, skal jo helst<br />
jævnligt forskønnes med side 9 piger, og vi<br />
har efterhånden en katastrofal mangel på<br />
netop den artikel; specielt danske piger.<br />
Hvor er de danske skjoldmøer? I <strong>Danmark</strong><br />
har vi, mig bekendt, både <strong>NSU</strong>’er og kønne<br />
piger. Hvad med at kombinere de to? <strong>Er</strong> det<br />
<strong>ikke</strong> på tide at nationen stiller med en kandidat<br />
til pladsen her på side 9? Her er noget at<br />
opnå, der langt overgår de 5 minutters fame<br />
(det har jeg lært, det skal hedde - eller på<br />
dansk ”berømmelse”) som X-factor giver. En<br />
plads på side 9 vil vare i årevis og samtidigt<br />
være et vidnesbyrd om en fornuftig indstilling til både<br />
teknik og design. Vi andre må indtil nye kandidater kommer<br />
på banen mindes en Prima annonce (s/h) med den<br />
danske model ”Britta” og teksten:<br />
”Scönheit aus Dänemark”<br />
- 9 -
Finanskrise: ”20 kr.” - er det mange penge???<br />
Af: Ib Geert Petersen<br />
20<br />
kr. om året, det er prisen pr. medlem,<br />
for <strong>NSU</strong>-<strong>Club</strong> <strong>Danmark</strong>s medlemsskab<br />
af Mhs. (Motorhistorisk samråd).<br />
Hvad kan man få for 20 kroner i dagens <strong>Danmark</strong>?<br />
Man kan <strong>ikke</strong> købe et franskbrød hos bageren, men nok<br />
to stk. Carlsberg 47 eller en bakke hverdags-leverpostej.<br />
Det er også muligt at få benzin nok til, at motorklipperen<br />
kan dressere haven en, eller måske to gange.<br />
Set i det perspektiv er 20 kroner ingen formue, men det<br />
er klart, at ganger vi med antallet af medlemmer (ca.<br />
440), så er facit, et tal man kan få øje på.<br />
Kaster vi et blik på klubbens<br />
budget for 2011 (se fig.p. 11)<br />
kan vi se en lagkagebid, der<br />
er Mhs. Her har vi en udgiftspost<br />
på størrelse med udgifter<br />
til Messer, eller fx Generalforsamling<br />
og møder, men<br />
er det et beløb, vi kan spare<br />
væk? Får vi noget for pengene?<br />
Motorhistorisk samråd blev<br />
stiftet i 1974 som en paraplyorganisation<br />
for danske motorhistoriske<br />
klubber. Bag-<br />
- 10 -<br />
grunden er simpel: Hvis man vil have indflydelse, skal<br />
man være en tilstrækkelig stor gruppe. Alene får man<br />
sandsynligvis intet igennem overfor lovgiverne. Vor klub<br />
har fælles interesser med mange andre klubber. Vi vil<br />
gerne bevare og <strong>ikke</strong> mindst bruge vore køretøjer, og<br />
det gør et større indtryk på embedsmænd og politikere,<br />
når der kommer en henvendelse fra 33.000 mennesker,<br />
frem for fra de ca. 440 vi kan mønstre.<br />
Politikere har en tilbøjelighed til at træffe mange beslutninger,<br />
gerne beslutninger, der lige her og nu er oppe<br />
i tiden, giver bonus og <strong>ikke</strong> mindst positiv presseomtale.<br />
Desværre sker det tit uden, at de til fulde kan overskue,<br />
hvilke konsekvenser de nye tiltag får for forskellige<br />
befolkningsgrupper. Tag bare ”Det grønne image”.<br />
Ingen har lyst til at fremstå som et svin i forhold til miljøet?<br />
Altså må der handles! Det sker med LOVGIVNING –<br />
miljøzoner (et rigtigt plus-ord), katalysatorer, partikelfilter<br />
osv. osv. – ja hvorfor <strong>ikke</strong> forbyde, eller i det mindste<br />
udfase alle benzindrevne køretøjer? El-biler forurener jo<br />
<strong>ikke</strong> (???), hvorimod der jo tydeligt kan komme væmmeligt<br />
blå røg og lugt måske især fra gamle køretøjer, og<br />
deres forbrug pr. kilometer er også ofte større end moderne<br />
køretøjers; – bør de <strong>ikke</strong> placeres på et museum<br />
eller, da de <strong>ikke</strong> alle sammen kan stå der, hugges op?
Det er blandt andet her, vi har<br />
brug for Mhs. !<br />
Mhs. arbejder hele tiden, med at<br />
informere beslutningstagerne om,<br />
hvad der er sandt, og hvad der er<br />
myter i forbindelse med vores hobby.<br />
Fx er det <strong>ikke</strong> uden omkostningen for<br />
miljøet, at fremstille nye køretøjer.<br />
Kraftværkerne lukker også lidt ud, og<br />
man skal heller <strong>ikke</strong> glemme de samlede distancer forskellige<br />
køretøjer tilbagelægger om året. Vi kører jo <strong>ikke</strong><br />
120.000 km om året! Ideer med fx katalysator og andet<br />
lyder godt, men er <strong>ikke</strong> altid realistiske i forbindelse med<br />
veterankøretøjer. Den viden må gerne tilflyde Christiansborg<br />
– men hvem skal og kan gøre det med tilstrækkelig<br />
styrke: Mhs.!<br />
Mhs. har også haft indflydelse i spørgsmålet om historisk<br />
korrekte nummerplader, og jeg er da selv glad<br />
for, at min gamle Standard Lux triller rundt med sort<br />
nummerplade og <strong>ikke</strong> den nye hvide. Endelig gør det<br />
- 11 -<br />
Nuser<br />
Porto<br />
Andet<br />
Generalforsamling +<br />
møder<br />
Mhs<br />
Messer<br />
Telefon mm.<br />
heller <strong>ikke</strong> noget, at den og Prinzen <strong>ikke</strong> skal synes<br />
hvert andet år, og at vægtafgifter er reduceret. Det er<br />
blandt andet også et udtryk for det arbejde Mhs. laver.<br />
Endelig: FIVA (Federation Internationale Vehicules<br />
Anciens – det er fransk og<br />
betyder noget i retning af<br />
”Den internationale sammenslutning<br />
for veterankøretøjer”).<br />
Vi har alle erfaret, at<br />
maskineriet nede i Bruxelles
med jævne mellemrum barsler med nye initiativer, der<br />
rækker ind over kongerigets grænser. Danske politikere<br />
mener, i modsætning til fx sydeuropæiske, at man<br />
straks skal rette ind og følge de nye direktiver. Altså er<br />
det (især for danskere) nødvendigt, at nogle holder øje<br />
med politikere og bureaukrater i EU, så de <strong>ikke</strong> beslutter<br />
et eller andet totalt vanvittigt set med ”veteran-øjne”.<br />
Det gør FIVA! Men det kan <strong>ikke</strong> gøres gratis, og det<br />
betyder, at FIVA sluger en del af de penge, der ligger i<br />
MHS’s kasse. For dit og mit vedkommende er det 2 kr.<br />
ud af de 20 kr. vi betaler til Mhs., der bliver brugt på<br />
FIVA<br />
Når <strong>NSU</strong>-<strong>Club</strong> <strong>Danmark</strong> betaler 8-9.000 kr. til Mhs.,<br />
og på den måde spenderer af medlemmernes penge, er<br />
det altså <strong>ikke</strong> for, at bestyrelsen kan muntre sig i en<br />
større selskabelig forening, men derimod en nyttig og<br />
bydende nødvendighed (set med bestyrelsens øjne).<br />
Gå selv ind på motorhistorisk samråds hjemmeside<br />
og læs mere om samrådets arbejde, og de tilbud der er<br />
for de tilsluttede klubbers medlemmer.<br />
(http://www.motorhistorisk.dk/)<br />
Vi betaler, hver især, lidt over<br />
havanden krone om måneden for alle<br />
disse ydelser – er det for meget?<br />
- 12 -<br />
hastighedsregulering<br />
Jim Sykes har sendt os en billedserie fra Canada:<br />
Hastighedskontrol i Canada.<br />
Kan det her forfald virke som en hastighedskontrol?<br />
Jeg ved <strong>ikke</strong>, om det er en god ide, men det er helt s<strong>ikke</strong>rt,<br />
at synet vil få mig til at lette trykket på højre fod.<br />
(fortsættes næste opslag)
de er skøre de englændere!<br />
Af: Leo B. Madsen<br />
an har vel altid betragtet en <strong>NSU</strong><br />
M som en lav bil! Fremfor alt en TT<br />
som var sænket, og hvor man måske<br />
yderligere flyttede sædet lidt ned, så<br />
man i hovedhøjde befandt sig tydeligt<br />
under de øvrige trafikanter i gadebilledet!<br />
Men se så her!<br />
Dette køretøj er fundet i Guinness´<br />
rekordbog, hvor det er opført som verdens<br />
laveste indregistrerede gadekøretøj.<br />
Hele 19 tommer eller 48 cm rager<br />
det højeste punkt op over asfalten! –<br />
Den er svær at slå!<br />
Det hele drives frem af en jetmotor, og uhyret skulle<br />
kunne skyde en fart af 100 miles eller 160 km/t! – Jeg<br />
ved <strong>ikke</strong>, hvor høje de cigarformede cykler, man bl.a.<br />
fremstiller på Christiania, og hvor cyklisten ligger på<br />
ryggen med benene fremadrettet er, men jeg ved, at de<br />
er højst ubehagelige at møde på vejen, fordi man meget<br />
let overser dem netop på grund af den manglende<br />
højde. Jeg kunne tænke mig, at dette ark sort karton<br />
med ild i røven er langt værre både på grund af hastigheden,<br />
og fordi den jo befinder sig midt i traf<strong>ikke</strong>n og<br />
- 13 -<br />
<strong>ikke</strong> ude langs vejkanten! - Men det må være en pragtfuld<br />
følelse for ”junior” pludselig at være blevet så meget<br />
højere end familiens bil!
Det virker! Folk bremser og forsøger<br />
at undgå hullerne<br />
Det her er en metode, der anvendes! Og den er effektivt!<br />
Dertil kommer, at det er meget billigere end fotokontrol,<br />
radar udstyr, politibetjente osv. (fortsættes næste<br />
opslag)<br />
- 14 -<br />
Så er maskinen parat til at hone
DE ER DYGTIGE DE NORDMÆND!<br />
Af: Leo B. Madsen<br />
ystein Pedersen i Norge er <strong>ikke</strong> bare en dygtig og<br />
Ø initiativrig mand! Han er også TT-mand, og begejstret<br />
for race og det at kunne køre hurtigt i det hele taget!<br />
Han har gennem tiden restaureret rigtig mange TTmotorer<br />
og hele biler, og han gør det grundigt og effektivt<br />
og springer aldrig over, hvor gærdet er lavest!<br />
Den seneste tid har han været i gang med at sætte<br />
en 1200 helt op på dupperne,<br />
men inden dette<br />
projekt er afsluttet, er han<br />
gået i gang med hans<br />
yndlingsbeskæftigelse<br />
igen; fremstilling af racermotorer!<br />
Det drejer sig om en<br />
serie på tre motorer, som i<br />
princippet alle har haft en<br />
fortid som løbsmotorer i<br />
halvfjerdserne og firserne,<br />
og som nu får en saltvandsindsprøjtning<br />
af de<br />
helt store. Således har<br />
Øystein fundet gamle 78,5<br />
mm Spiess-cylindre og<br />
har boret dem op til 78,80!<br />
- 15 -<br />
– ( min personlige hovedregning fortæller mig efter talrige<br />
forsøg og efterregninger, at det skulle svare til<br />
1299,205 ccm! – så kommer man vist <strong>ikke</strong> tættere på<br />
den magiske grænse? )- Hos Wahl i Tyskland har han<br />
derefter ladet fremstille en lille serie stempler med dette<br />
mål og med en kompression på 11:1!<br />
Når Øystein begynder på noget, gør han det færdigt,<br />
og finish´en er helt i top! At se en sådan motor er nær-<br />
Herlige billeder (ovenfor og tv.). Spiess- cylindrene bores op og hones.
Et herligt syn!<br />
mest som at betragte et <strong>kunst</strong>værk! Det er i virkeligheden helt<br />
synd at gemme den væk i et lukket motorrum. Til alt held har<br />
han været så forudseende og hensynsfuld at sende os billeder<br />
taget under processen, så også vi andre, der <strong>ikke</strong> er helt så tæt<br />
på, kan nyde synet.<br />
Eksakt hvad disse motorer skal bruges til, og hvem der skal<br />
ud og køre med dem, melder historien for nuværende intet om!<br />
Men det ville da være spændende at høre lidt til den videre<br />
skæbne!<br />
Smart fundet på - især når der bliver<br />
flyttet rundt på dem hver dag!<br />
- 16 -<br />
<strong>Er</strong> <strong>kunst</strong> <strong>ikke</strong> <strong>vidunderlig</strong>?
estyrelsen<br />
Skulle enkelte læsere forgæves have brugt juledagene til at spekulere over bestyrelsens sammensætning, uden at have hele resultatet<br />
bringes her en facitliste (nævnt nedenfra - venstre mod højre (parentes = antal år)):<br />
Leo B. Madsen (30)<br />
Jens Anthonsen (3), Sanne Hedegaard (24), Thomas Kjærgaard (3)<br />
Søren Kaarup Jensen (11), Frits Hansen (2), Christian Møller (12), Børge Nielsen (5)<br />
Steen Christensen (4), Henning Olsen (6), Eskild Gregersen (3), Preben Hansen (1), John Jensen (2), Hans Andersen (13), <strong>Er</strong>ik Husted (1)<br />
Aksel Christensen( 3), Villy S. Laursen (4), Kurt Jakobsen (22)<br />
Stefan Pedersen (22)<br />
Karl <strong>Er</strong>ik Holt (5), Carl Flemming Nielsen (10), Ib Geert Petersen (7)<br />
Hanne F. Nielsen (3)<br />
<strong>kunst</strong><br />
unst kan vanskeligt diskuteres. Stor <strong>kunst</strong> for no-<br />
K gen er dyb mystik og makværk for andre.<br />
Fx synes jeg, at nedenstående ”værk” af Piero<br />
Monzoni (”Lort på dåse”) hører til kategorien<br />
”Kejserens nye klæder”, medens billedet th. er udtryk<br />
for et interessant værk skabt i<br />
samarbejde mellem en industrivirksomhed,<br />
nemlig <strong>NSU</strong>,<br />
og naturen<br />
Nu, hvor redaktionen alligevel<br />
beskæftiger sig med<br />
<strong>kunst</strong>værker, kommer en lille<br />
opgave:<br />
- 17 -<br />
Gæt hvad følgende film har til fælles (udover skuespillere,<br />
instruktør mm):<br />
Sjov i gaden (1969), Olsen banden i Jylland, Olsen<br />
banden på spanden, Slå først Frede samt Harry og<br />
kammertjeneren<br />
Løsning se næste opslag.
Sjov i gaden Slå først Frede<br />
Harry og kammertjeneren<br />
Olsen banden på spanden Olsen banden i Jylland<br />
- 18 -
”THe MarsCHMaLLOW”<br />
Af: Leo B. Madsen<br />
i danskere er heldige! Vort sprog er ganske vist<br />
V forholdsvis langsomt, men alligevel usvigeligt s<strong>ikke</strong>rt<br />
ved at blive erstattet af det engelske! Så vi har ingen<br />
forståelsesproblemer, når vi støder på selv<br />
lange og undertiden komplicerede engelske gloser!<br />
– Tænk blot hvordan vor kære gamle cykel<br />
er blevet til en ”city-bike!” Sportsfolk når <strong>ikke</strong><br />
mere topformen på det rigtige tidspunkt! Nej, de<br />
”peaker!” Helt galt er det med vore uddannelsesinstitutioner,<br />
hvor et seminarium er blevet til<br />
et ”University College” , og den kære gamle tekniske<br />
skole, hvor alle vi med en håndværksmæssig<br />
baggrund tilbragte så megen tid, har<br />
transformeret sig til et ”Tech College!”<br />
Således udrustet er det naturligvis heller intet<br />
problem at få brev fra USA, og af Per Eliasen få<br />
at vide, at hans kridhvide TT-racer af hans venner<br />
derovre har fået øgenavnet ”the Marschmallow!”<br />
– Men lidt besværlig var den nu alligevel!<br />
Det var derfor en hel befrielse, da Per nogle<br />
dage senere ringede i anden forbindelse, men<br />
hvor jeg alligevel greb chancen og spurgte ham,<br />
hvad han nærmest ville oversætte det famøse<br />
ord med udi det gamle danske, som også for<br />
ham er det egentlige modersmål!<br />
”Det ved jeg fane`me <strong>ikke</strong>!”, var hans umid-<br />
- 19 -<br />
delbare svar! ”Det er nogle kridhvide, aflange tingester,<br />
man kan grille ved barbequen! Som egentlig smager<br />
meget godt, men som vist egentlig slet <strong>ikke</strong> er beregnet<br />
til det! – Nå, det løste lidt op, og ved fælles hjælp nåede
vi frem til, at det nærmest måtte svare til det danske<br />
fænomen, der hedder ”skumbananer!”<br />
Jeg har personlig ingen klar opfattelse af, hvorvidt<br />
en skumbanan fremtræder i kridhvid tilstand, når den<br />
bliver grillet, men det er da i grunden en helt sød historie<br />
og en meget sjov undskyldning for at bringe et opdateret<br />
billede af den aktuelle stand på hans hvide TT ovre<br />
i Colorado. Og så kan man måske samtidig lige stoppe<br />
et sekund og tænke over, om det eventuelt skulle<br />
være det næste ord, det kunne betale sig at indlemme i<br />
vort måske lidt forældede modersmål?<br />
- 20 -
- 21 -
Biler der fulgtes med sporvognene<br />
porvejsmuseet Skjoldenæs-<br />
S holm indbyder igen i år ejere af<br />
”Biler der fulgtes med sporvognene”<br />
–og naturligvis deres historiske<br />
køretøjer og feststemte passagerer<br />
– til to træf på det midtsjællandske<br />
museum. I museumsgaden ”Valby<br />
Langgade” og på museets brolagte<br />
forplads genskabes gadescenerne<br />
fra dengang, sporvognsklokkerne<br />
kunne høres i storbyens gader.<br />
Yngste aldersgrænse for deltagende<br />
historiske køretøjer er april<br />
1972, da de sidste sporvogne forsvandt<br />
fra gadebilledet. Der er ingen<br />
ældste aldersgrænse. De ældste<br />
hestetrukne sporvogne begyndte<br />
at køre i 1863 – de tidligste biler<br />
kom først til godt tyve år senere!<br />
Ved Sporvejsmuseets to veteran/<br />
vintage-træf i 2011 deltog køretøjer<br />
fra seks årtier. Der er igen i år præmier<br />
til de mest charmerende køretøjer fra hvert årti. De<br />
to veteran/vintage-træf finder sted på lørdagene 16. juni<br />
og 28. juli 2012 med start kl. 11.<br />
Der er plads til godt 30 deltagende biler – og desuden<br />
historiske mc og scootere – på museets forplads,<br />
- 22 -<br />
og deltagerne får plads efter princippet først-til-mølle.<br />
Henvendelse skal rettes til Sporvejsmuseets pressesekretær<br />
Søren Palsbo på tlf. 60 83 62 34 eller email:<br />
spalsbo@gmail.com<br />
Selv om sportsvogne og dollargrin sædvanligvis er
noget overrepræsenterede ved arrangementer af denne<br />
slags, er små og større hverdagsbiler, varevogne og<br />
lastvogne også meget velkomne.<br />
I Sporvejsmuseets udstilling vises – blandt meget<br />
andet – en række billeder fra dengang, bilerne fulgtes<br />
Garagemøderne<br />
- 23 -<br />
med sporvognene i større eller mindre trængsel. På<br />
hosstående billede fra første halvdel af 1960erne på<br />
Frederiksborggade i København ses både <strong>NSU</strong> Prinz og<br />
række Folkevogne – såvel personbiler som de velkendte<br />
”rugbrød”.<br />
2011<br />
er fortid. Vi har haft nogle rigtig hyggelige,<br />
gode og velbesøgte møder i Kværkeby.<br />
Emnerne har været mange. Selvfølgelig <strong>NSU</strong>, men også<br />
billeder fra året der gik i <strong>NSU</strong>-<strong>Club</strong> <strong>Danmark</strong>, foredrag<br />
om Thule Airbase , Bornholm 2011 og sidst; tilløbsstykket:<br />
”Juleafslutningen”, hvor alle havde chancen for at<br />
komme hjem med en ekstra julegave.
klubaktiviteter<br />
Af: <strong>Er</strong>ik Husted<br />
er har været ytret ønske om, at bestyrelsen / klub-<br />
D ben er mere aktive vedrørende arrangementer,<br />
ture m.m.<br />
<strong>NSU</strong>-<strong>Club</strong> <strong>Danmark</strong> er en landsdækkende Klub, for<br />
mig at se, vil det være vanskeligt, at arrangere aktiviteter,<br />
der kan stille alle tilfreds, især når vi dækker et stort<br />
geografisk område.<br />
Hvad foretager Klubben i dag?: der arrangeres Nationalt<br />
træf, i 2011 Internationalt træf, hvilket var et stort<br />
arrangement, der krævede store resurser. Der udgives<br />
et, efter min mening et meget fint Klub blad, man kan få<br />
hjælp vedrørende køretøjer, reservedele m.m. der er en<br />
fin hjemmeside, alt dette for et beskedent kontingent.<br />
Hvad kan vi medlemmer så selv gøre? Der er intet<br />
der forhindrer, at vi selv laver arrangementer lokalt.<br />
Medlemslisten er tilgængelig for medlemmer, med navn<br />
og telefonnummer, den kan evt. udvides med mail<br />
adresse, hvis medlemmerne vil udlevere den til Klubben.<br />
Det kræver at der er et, evt. flere medlemmer der<br />
tager initiativ til at lave et, eller flere arrangementer.<br />
Hvad kan vi ellers som ejere af veterankøretøjer<br />
gøre?<br />
Her i der Sydvestjyske, er der flere klubber der laver<br />
arrangementer, jeg er medlem af Vestjysk Motorveteran<br />
- 24 -<br />
Klub. De arrangerer klubaftener, køredage og udgiver<br />
et blad.<br />
Der er en selvbestaltet gruppe kaldet Ribe Classic<br />
som for ca. 6 år siden mente der var et behov for at<br />
mødes med sine gamle køretøjer. Dette blev startet op,<br />
og nu mødes interesserede hver tirsdag aften i Ribe, fra<br />
april til september. De aftener der er flest deltagere, har<br />
der været over 300 køretøjer og over 1000 personer,<br />
der har besøgt arrangementet. Sådanne arrangementer<br />
findes flere steder, se evt. Veteranpostens hjemmeside,<br />
under kalender.<br />
Så for mit vedkommende er behovet for at lufte de<br />
gamle <strong>NSU</strong> ere dækket.<br />
Jeg ser frem til at mødes med rigtig mange medlemmer<br />
til det nationale træf i 2012. så jeg opfordrer alle<br />
medlemmer til at bakke op om dette arrangement.<br />
havnetræf<br />
Af: Thomas Kjærgaard<br />
rets første havnetræf går til Vordingborg Havn. Vi<br />
Å mødes ved isboden 14. juni kl. 1900.<br />
Der vil være mulighed for at købe både kaffe og is.<br />
Ved det andet havnetræf mødes vi på Jyllinge Syd<br />
Havn. Det foregår 26. juli kl. 1900.
Vordingborg Havn<br />
Jyllinge sydhavn<br />
Årets tredje og sidste havnetræf går <strong>ikke</strong> til en havn<br />
men derimod til Sorø Torv.<br />
Vi mødes 16. august kl. 1900, foran isboden på selve<br />
torvet.<br />
Der vil være<br />
mulighed for<br />
at købe både<br />
kaffe og<br />
is.<br />
Vel mødt!<br />
- 25 -<br />
forårsmadpakketur<br />
Af: Thomas Kjærgaard<br />
rets første madpakketur går til Broksø Gods.<br />
Å Vi mødes søndag den 13. maj kl. 9 til en kop kaffe<br />
hos Dorte og Thomas. Derfra kører vi i samlet trop ad<br />
små hyggelige veje til Broksø Gods, Broksøvej 60,<br />
4160 Herlufmagle.<br />
Vi er blevet lovet, at vi mod betaling, kan sidde i køkkenet<br />
og spise vores medbragte mad.<br />
Her har de <strong>ikke</strong> lovet os, at vi kan købe hverken is eller<br />
kaffe.
gundsømagle<br />
Af: Ib Geert Petersen<br />
v il du gerne opleve noget helt specielt?<br />
Lørdag den 16 juni arrangerer vi tur til et privat museum<br />
(Jeg ved godt, at Sporvejsmuseet har aktivitet<br />
samme dag (se side 24), men der kan du vælge at deltage<br />
d. 28/7).<br />
Vi skal besøge Ebbe Carmel og se hans store samling<br />
af veterankøretøjer. Her kan vi opleve DKW, Vauxhall,<br />
Fiat, Simca, Renault og flere andre spændende<br />
biler. Af motorcykler kan nævnes. Hendersson, Indian,<br />
Harley Davidson og Nimbus (til sidstnævnte mærke er<br />
indrettet et ”arbejdende værksted”). Udover køretøjerne<br />
kommer vi til at opleve en flot samling gamle radioer og<br />
fjernsyn.<br />
Vi mødes på adressen Langdyssevej 19, Gundsømagle<br />
4000 Roskilde kl. 10.30. Besøget inkluderer<br />
smørebrød samt øl og vand (efter behov), så du behøver<br />
<strong>ikke</strong> tænke på frokost den dag!<br />
Ebbe har en meget tæt kalender, og vil derfor gerne<br />
have besked i god tid før besøget. Derfor er der bindende<br />
tilmelding til Ib Geert (e-mail: igp@ibgeert.dk eller tlf.<br />
2164 8664) senest søndag d. 1/4<br />
Prisen er 100 kr. pr. deltager, der betales til Ebbe<br />
ved ankomst .<br />
Arrangementet gennemføres kun, hvis mindst<br />
10 tilmelder sig!<br />
- 26 -<br />
Ebbe og Steen (i sidevognen) Carmel.<br />
Maskinen er en gammel Hendersson (1922)<br />
(Fyns Stifridende, Foto: Peter Leth-Larsen)<br />
gavnø<br />
Af: Hans Andersen<br />
øndag d. 10. juni er der Gavnø Classic Autojumble<br />
S og Concours de Charme.<br />
Din tilmelding giver dig og dit <strong>NSU</strong> køretøj gratis adgang.<br />
HUSK vi har også passagerbilletter til favørpris.<br />
Mød op på <strong>NSU</strong>-<strong>Club</strong> <strong>Danmark</strong>s stand og få en god<br />
dag med hyggeligt samvær.<br />
Tilmelding inden d. 1. maj til Hans Andersen på tlf.<br />
5666 3717 / 2176 2357
skovboløb<br />
D<br />
national køredag<br />
Af: Hans Andersen<br />
. juni, grundlovsdag (fars dag) kan du møde op med veteranbil - motorcy-<br />
5 kel eller scooter og deltage i dette arrangement, med mange gode oplevelser<br />
sammen med andre veteran-interesserede.<br />
Der er ingen tilmelding.<br />
Vores tur starter hos Kaj Wredstrøm, Nygade 3, 4672 Klippinge. Afgang fra<br />
Kaj kl. 9.30.<br />
Opsamlingssted hos Jens Holst Kystvejen 102, Strøby Egede 4600 Køge<br />
(Fra kystvejen : Kør op ad Brinkholmsvej, følg <strong>NSU</strong> skiltene) Afgang fra Jens<br />
kl. 10.15<br />
Næste opsamlingssted er Gunner Sørensen, Skovhusvænge 33, 4632 Bjæverskov.<br />
Derfra til Preben Boisen, Kværkebyvej 79, Kværkeby 4100 Ringsted.<br />
Hos Preben spiser vi den medbragte frokost (øl og vand kan købes).<br />
Afgang fra Preben kl. 13.15. Samlet kørsel til Sorø. Her samles om eftermiddagen<br />
hundrede af andre køretøjer og vi tilbringer nogle timer i selskab<br />
med glade veteranvenner.<br />
Der tages forbehold for mindre ændringer.<br />
Info: Hans Andersen tlf.5666 3717 / 2176 2357<br />
en 12 Maj afholdes Skovboløbet. En begivenhed der er åben for deltagere på motorcykler fra før 1961. Der er et<br />
startgebyr på 50 kr. (dækker: morgenbord, dr<strong>ikke</strong>varer, rutekort og rallyplade).<br />
Start: Giesgårdvej 107, Gørslev.<br />
Stargebyr indbetales på Bankreg. 4955, konto nr. 3306 784366.<br />
Tilmelding inden 1. maj<br />
- 27 -
mit liv med nsu, dengang og nu<br />
Af: Hans Pedersen<br />
i skal en tur tilbage til dengang jeg var dreng i be-<br />
V gyndelsen af 1970´erne, her stiftede jeg første<br />
gang bekendtskab med navnet <strong>NSU</strong>, nærmere betegnet<br />
<strong>NSU</strong> Prinz 1000 og min far´s efterhånden legendariske<br />
knallert <strong>NSU</strong> Quickly, samt <strong>ikke</strong> mindst motorcyklen<br />
<strong>NSU</strong> max.<br />
Min far havde i sine ungdomsår en Quickly der syntes<br />
at blive bedre og bedre for hver gang han fortalte<br />
historien om den: I gamle dage min dreng ! der lavede<br />
man kvalitet !<br />
Min legekammerats far havde en Prinz 1000 som vi<br />
drenge blev fragtet rundt i til diverse arrangementer,<br />
fodboldtræning, skovture, strandture, spejderlejr og meget<br />
andet sjovt, vi fyldte en gang det meste af Prinz´en<br />
med hø til kaninerne, det betød <strong>ikke</strong> så meget den<br />
gang. En bil var en brugsgenstand. Så mærket var mig<br />
<strong>ikke</strong> helt ukendt da en kammerat og jeg, på et tidspunkt<br />
i starten af 1980´erne faldt over en, på det tidspunkt<br />
allerede aldrende Prinz 110, jeg mener den var fra<br />
1967.Vi gik i gang med at renovere den, der skulle svejses<br />
en hel del og drejes bremsetromler af og ellers laves<br />
en god stak andre nødvendige reparationer inden<br />
vi, efter flere forsøg, endelig fik den synet hos Statens<br />
bilinspektion i Holbæk. I den bil fik vi nogle af vores<br />
bedste ungdoms-minder, vi kørte landet tyndt i den<br />
<strong>NSU</strong>, <strong>ikke</strong> mindst i jagten på piger og Prinz reservedele,<br />
- 28 -<br />
men i starten af 80´erne stod der stadigvæk en del<br />
<strong>NSU</strong>´er rundt omkring hos auto-ophuggerne, så brugte<br />
stumper var faktisk <strong>ikke</strong> det store problem, vi købte<br />
endda en hel motor i den blå avis og lagde i den.<br />
Årene gik, og da biler og motorcykler altid har været<br />
min store hobby og en stor del af mit liv, ja så har der<br />
selvfølgelig været en hel del bilmærker inde over mit<br />
lille værksted, men ingen Nusere.<br />
I 2009 begyndte jeg så på en restaurering og ombygning<br />
af en nu 25 år gammel motorcykel, en Suzuki<br />
VS 1400 Intruder, jeg ville have mig en specialbygget<br />
chopper, bygget af mig selv, til mig selv. Suzuki chopperen<br />
er blevet helt fantastisk flot, jeg har bygget den i<br />
old school stilen, og den store V-twin motor på 1400<br />
ccm snurrer som en drøm. MEN der manglede noget,<br />
det er skønt at køre på motorcykel, men man er begrænset<br />
af kun at kunne medbringe 1 passager ” Jeg<br />
føler mig endnu <strong>ikke</strong> gammel nok til at køre med sidevogn”<br />
Det er <strong>ikke</strong> altid så hyggeligt når man har kone og<br />
3 børn der er ”Smittet” lidt med det der ”motoroliebenzin”<br />
i blodet, og som ind imellem også gerne vil<br />
med til træf, biludstillinger og racerbaner rundt omkring i<br />
ind og udland. Det er´nu bare hyggeligere at køre sammen,<br />
i stedet for 2 på motorcykel og resten i bilen. Så<br />
jeg måtte gøre noget, de tre gamle bogstaver fra drenge<br />
og ungdomsårene dukkede hele tiden op i mit hoved,<br />
og drømmen om en skøn gammel <strong>NSU</strong>- bil vokse-
- 29 -
de sig bare større og større, og i disse net-tider kunne<br />
jeg jo se at der var vokset et temmelig stort miljø op<br />
omkring det gamle mærke, og reservedelene var stadig<br />
svære, men dog mulige at fremskaffe, den lå jo lige til<br />
højrebenet som man siger, så jagten gik ind på en <strong>NSU</strong><br />
i en rimelig forfatning, der dukkede lidt op af og til, men<br />
<strong>ikke</strong> sådan rigtigt noget alligevel. Der skulle <strong>ikke</strong> være<br />
ALT for meget arbejde på den, lidt pladearbejde og lidt<br />
mekaniske opgaver ville være OK, men grundlaget skulle<br />
som udgangspunkt være i en fornuftig og brugbar<br />
stand, og af hensyn til min sparsomme fritid, skulle der<br />
<strong>ikke</strong> være tale om en totalrenovering, det kan altid komme<br />
når tiden er til det. Så´ lige med et´ var den der, der<br />
dukkede en salgsannonce op i Veteranposten nummer<br />
10/2011, en 1200 c fra 1971 som jeg fik sporet til at stå i<br />
Horsens, lidt søgning, igen på internettet, viste at den<br />
også stod til salg på <strong>NSU</strong> Klubbens hjemmeside, og så<br />
oven i købet et bestyrelsesmedlem i <strong>NSU</strong> klubben, Børge<br />
Nielsen fra Juelsminde, så kunne det vel <strong>ikke</strong> være<br />
helt galt. Jeg ringede straks til Børge og meddelte ham<br />
min interesse for køretøjet, men han havde <strong>ikke</strong> tid nu<br />
lød beskeden, han skulle ud med autocamperen, men<br />
jeg kunne da ringe igen om en måneds tid ! Jeg må have<br />
lydt en smule febrilsk, for Børge sagde drevent : Når<br />
jeg nu <strong>ikke</strong> er hjemme, så bliver den jo <strong>ikke</strong> solgt så<br />
længe vel ! UHA ! Den oktober i 2011 blev godt nok en<br />
lang måned, den <strong>NSU</strong> i Juelsminde var endda med i<br />
tankerne på efterårsferie med familien i Holland ! EN-<br />
DELIG blev det den 1 november og jeg ringede straks<br />
igen. Da der nu engang er en betalings-bro og små 230<br />
kilometer mellem Hvalsø og Juelsminde ville jeg gerne<br />
- 30 -<br />
se et par billeder af bilen inden jeg tog turen derover.<br />
Jeg tager en håndfuld billeder fra alle fire sider af bilen<br />
og mailer dem til dig, sagde Børge, det fik mit humør<br />
helt i top, når man siger sådan kan køretøjets tilstand<br />
vel <strong>ikke</strong> være helt så ringe endda. Bilen på billederne så<br />
rigtigt fornuftig ud, så jeg ringede omgående tilbage og<br />
købte bilen på stedet, turen gik til Juelsminde, hvor min<br />
kone og jeg fik den hjerteligste modtagelse af Børge og<br />
hans kone Kitty. Der var dækket morgenbord i køkkenet,<br />
og vi fik en rigtig hyggelig kaffetår og en dejlig <strong>NSU</strong><br />
- snak inden turen atter gik hjem mod Sjælland i min<br />
nye 41 år gamle bil.<br />
Da jeg satte mig bag rattet og drejede tændingsnøglen<br />
sprang motoren i gang med det samme, nej hvor var<br />
det en pragtfuld fornemmelse. Da jeg begyndte at trille<br />
ud af landevejen føltes det som om jeg var kommet<br />
hjem efter en lang rejse, bilen kørte bare perfekt og lige<br />
nøjagtig som jeg huskede det, selvom der var gået 27<br />
år siden jeg sidst sad bag rattet i en <strong>NSU</strong>, undskyld mig,<br />
men HOLD KÆFT hvor jeg nød de 230 kilometer hjem,<br />
jeg nød hver eneste meter i fulde drag. Når jeg holdt ind<br />
på rastepladser undervejs, kunne jeg se at <strong>NSU</strong> er<br />
glemt, lige indtil det øjeblik der dukker en op, så kommer<br />
folk strømmende til: Naaaj det er jo en gammel<br />
Prinz, er der virkelig nogen tilbage af dem, min far havde<br />
en osv. osv. Mange tommel op, dyt-dyt og glade<br />
smil, SKØNT !<br />
Min gamle 1200c var veteran-synet i august 2009 og<br />
faldt derfor for den der mærkværdige 40 års-regel om at<br />
ejerskifte uden syn kun gælder de første 2 år af synspe-
En 1200 midt i tidens trafik<br />
rioden hvis bilen bliver 40 år inden de 8 år er gået, så<br />
SKAT sendte mig en tur omkring synshallen, jeg løb<br />
køretøjet igennem, <strong>ikke</strong> det store at komme efter, jeg<br />
sørgede for at den kunne bremse lige og ordentligt,<br />
håndbremsen, lys og lygter mm. gik jeg ligeledes efter,<br />
og så af sted til den lokale synshal gik det, alt så ud til<br />
at være i orden, lige indtil vi nåede til køretøjets stelnummer,<br />
der var <strong>ikke</strong> noget synligt stelnummer at finde<br />
noget sted, OVERHOVEDET! jeg mente jo ellers at når<br />
nu bilen var synet to gange, hvoraf det første var et<br />
- 31 -<br />
toldsyn så… men NEJ køretøjet kan IKKE synes uden<br />
synligt stelnummer ! Nå jamen, ja det er jo dig der bestemmer<br />
gode synsmand, så det er jo bare det! Nu<br />
måtte jeg tænke lidt hurtigt og kreativt : <strong>Er</strong> det OK hvis<br />
jeg hugger et stelnummer i en plade og svejser på torpedopladen<br />
? jeg kan jo <strong>ikke</strong> hugge i den tynde plade<br />
uden underlæg, ja det var i orden med synsmanden, så<br />
jeg sagde til ham: Snup dig en kop kaffe og hold porten<br />
på klem, jeg er tilbage om 25 minutter !!! så var det ellers<br />
hjem på værkstedet og bruge hugpiberne, på med<br />
pladen med et par punktsvejsninger og tilbage igen:<br />
Køretøjet blev så synet uden fejl, SÅDAN ! Jeg var både<br />
stolt og glad da jeg kørte hjemad, nu er <strong>NSU</strong>´en<br />
min, sådan RIGTIGT min. Nu står den her så, og venter<br />
på forår, ude på værkstedet, sammen med min 45 år<br />
gamle svajercykel og min elskede gamle motorcykel.<br />
Den gamle <strong>NSU</strong> 1200c. har for længst erobret hjerterne<br />
på alle i familien Pedersen, ja faktisk på mange af indbyggerne<br />
i Hvalsø, hvor <strong>NSU</strong> nu, efter mange års fravær,<br />
atter er blevet en del af gadebilledet, den jokkede<br />
lige ind i hjerterne på os alle sammen med træsko på,<br />
og den er kommet for at blive, det tør jeg godt love jer.<br />
Jeg har besluttet mig for at bilen skal fremstå original,<br />
flot og velholdt, men med den patina en bil nu en gang<br />
får, efter 41 års liv på vejene, bilen skal holdes og passes<br />
med tanke på de muligheder man havde den gang,<br />
det med at renovere til bedre end fabriksstand er <strong>ikke</strong><br />
lige min stil, jeg har stor respekt for dem der vælger<br />
den vej, men det piller efter min mening lidt af det autentiske<br />
af køretøjet.
Jeg er startet bagfra med maskinrummet og det ser<br />
ud til at blive rigtigt godt, lige i øjebl<strong>ikke</strong>t er motor og<br />
motorrum ved at få den store tur, bagklappen med låsetøj<br />
er netop blevet færdig og står som ”Gammelt” nyt.<br />
Forude venter lidt små- reparationer af karrossen inden<br />
kabinen skal ordnes.<br />
Jeg nyder hver eneste time jeg bruger på den, der<br />
er en masse dejlige, både håndværksmæsige og kreative<br />
udfordringer på sådan en gammel bil, men det er for<br />
mig en <strong>vidunderlig</strong> og afstressende del af livet med en<br />
Tips om Quickly<br />
Af: Arvid J. Nordli<br />
DELING AV MOTORBLOKK<br />
Å dele motorblokka kan være kinkig,<br />
Det som hindrer, er de to styrehylsene, som etter alle år<br />
kan ha grodd til med irr og annen ulumskhet. En hylse i<br />
hver ende av blokka. Prøv <strong>ikke</strong> med maktmidler, det<br />
ødelegger bare paknings-flåter og andre erogene soner.<br />
Sist jeg demonterte en motor, fant jeg den hittil beste<br />
metoden. Vær først s<strong>ikke</strong>r på at du har skrudd ut den<br />
lure skruen midt i motoren, i bak-kant på svinghjulet, (og<br />
alle de andre skruene "selvfølgelig"). Finn et par M-6<br />
skruer, minst 80 mm lange, og skru dem inn fra venstre<br />
side i hver sin styre-hylse. Skru skruen <strong>ikke</strong> lenger enn<br />
- 32 -<br />
veteranbil. Når jeg er på værkstedet er al dagligdagens<br />
stress og jag <strong>ikke</strong> længere med, det vi <strong>ikke</strong> når i dag<br />
kan gøres i morgen eller en anden dag, man er jo <strong>ikke</strong><br />
afhængig af at bilen SKAL kunne køre i morgen tidlig til<br />
og fra arbejde. Ikke ét sekund har jeg fortrudt at <strong>NSU</strong><br />
igen skulle være en stor del af mit liv, tværtimod, ringen<br />
fra 70´erne er sluttet.<br />
Til sidst skal der lyde en meget stor tak til <strong>NSU</strong> club<br />
<strong>Danmark</strong> for den åbne og varme modtagelse jeg har<br />
fået, det kan vi godt være stolte over. Vi ses derude<br />
at skallen har ti mm igjen inn til godset. Bank med en<br />
lett hammer skiftevis på fremre og bakre skruen. Enkelt,<br />
<strong>ikke</strong> sant?<br />
Neste operasjon krever spesialverktøy, men <strong>ikke</strong> av det<br />
mest kompliserte slaget. En skrue eller dor med mellom<br />
8 og 12 mm diameter,og en lengde av minst 80 mm, er<br />
det som trengs. Stikk denne inn fra høyre side inn i hullene<br />
for styrehylsene, og bank forsiktig litt i hver ende av<br />
blokka sånn at den deles paralellt.<br />
Nå er du en av de få i denne verden som har delt en<br />
<strong>NSU</strong> qvickly motor uten å skade noe.<br />
Hva står det i fabr<strong>ikke</strong>ns verksted-håndbok om deling av<br />
blokka? "Motorhuset dreies med venstre side opad, og<br />
tages fra hinanden," hadde det vært så enkelt-,<br />
LØSNEDE LAGER,<br />
Ofte finner vi rulningslager, altså kule eller rullelager
som har løsnet i godset eller rundt akseltapper Dette er<br />
<strong>ikke</strong> riktig, og kan ha mange årsaker: Dårlig presisjon<br />
under produksjonen. Brutale og tåpelige mekkere (mest<br />
vanlig). Havarier og skeive akslinger. Manglende smøring,<br />
(lagerskjæring), Varmgang.<br />
Når det gjelder varmgang har en tanke falt meg inn.<br />
Kulelager har ingen, eller liten aksial klaring, altså klaring<br />
til høyre eller venstre i en aksels lengderetning. Når<br />
kulelagere sitter med stram pasning på veivakslingen<br />
og i godset på veivhuset, har de ingenting å gå på sideveis.<br />
Når så veivhuset av lett-metall utvider seg i varmen, må<br />
det bli en sideveis belastning på lagere, som kanskje!!!,<br />
kan få dem til å løsne.<br />
Jeg ser på større motorer som ofte har kulelagring på<br />
svinghjuls, eller registersiden, og rullelager på drivsiden.<br />
Et rullelager riktig montert, har tilstrekkelig sideklaring<br />
for å kompensere for varmeutvidelse.<br />
Nå vet jeg godt at et rullelager har større bæreevne radialt,<br />
enn kulelager, og også derfor er brukt på drivsiden,<br />
men se <strong>ikke</strong> bort fra varme-spørsmålet. Derfor har<br />
jeg tenkt å montere et rullelager NJ 202 på venstre veivtapp<br />
på qvicklyen denne gang.<br />
Kulelageret på høyre veivtapp må da stå for den aksiale<br />
påkjenningen når du drar inn clutchen, alene. Men det<br />
holder i alle tider.<br />
Har du løse lagere? Rens alle berøringsflater for lagrene<br />
godt med lynol, og fest lagrene med et tynt lag av<br />
den sterkeste locktigth.<br />
- 33 -<br />
Hovedakse gear<br />
Her ser vi en av verdens enkleste girkasser.<br />
Det viktige her er å få alle skiver på rett plass. Det eneste<br />
her som med normalt gangsyn kan snues feil vei, er<br />
sjaltekloa nr. 7. Neddreid kant mot lite tannhjul, (nr<br />
4),husk skive 6.<br />
Ellers går det klart fram av bildet hvem vei delene sitter.<br />
På "girkubben", som gamle mekanikere kaller den, nr.<br />
15, er det en skive i hver ende. Like ellers men tykkelse<br />
en og to mm, to mm skiva til høyre.<br />
Det finnes tre forskjellige kjedehjul, de to på bildet har<br />
12 tenner.
Agriahjulet har 11, og det er såvidt plass til 13 tenner for<br />
den som bare kjører i medvind.<br />
Krankakse<br />
Det eneste som er litt grovt i en Qvicklymotor er krankaksen.<br />
Og det var nok nødvendig etter noen bilder jeg<br />
har sett av folk som <strong>ikke</strong> har besøkt noen avfleskingsanstalt<br />
akkurat, på denne magre doning. Enda greide<br />
foket å krøke akslingen, med sprukket motorblokk som<br />
resultat.<br />
Vi ser tre forskjellige<br />
bremsearmer. 27-28 og 29, den<br />
første var for veik, og ble laget<br />
med tykkere gods. For bedre<br />
bremser kan hullet til staget nederst<br />
på 29, bores høyere opp.<br />
- 34 -<br />
På bildet nedenfor (tv), går det tydelig fram rekkefølgen<br />
på delene.<br />
Som tetteringer 25 og 26, kjøper du o-ringer som passer<br />
trangt i sporene.<br />
Pass på stillingen på gjengehylse 22, den smale kanten<br />
til høyre, men det viktigste er spennfjær 23,at smalenden<br />
på denne kommer inn i den utstøpte holder inne i<br />
motorblokka. Bommer du på dette, er typisk tegn at du<br />
må trå nesten en runde bakover før bremsene tår, og<br />
det kan bli fatalt i de svimlende hastigheter.<br />
Husk at krankarmene er stemplet høyre og venstre, at<br />
muttern til konisk bolt nr. 33, skal være på den planslipte<br />
siden av krankarmen, at bevegelsen før bremsene tår<br />
er avhengig av sideslakken i krankaksen, kan shimses.<br />
Pila til venstre viser bremseclipset til den kombinerte<br />
start og bremse-spiral. Etter som du trår pedalene
framover eller bakover, sklir denne til høyre eller venstre,<br />
og kopler til enten start-krans, eller bremsestag.<br />
Derfor er det viktig at denne kommer i sitt spor ved den<br />
andre pila, under montering.<br />
Bommer denne på sporet, blir resultatet,at du må tråkke<br />
nesten en runde bakover ved bremsing, og det kan med<br />
Qvicklyens farts-resurser bety liv eller dø. Også sideslakken<br />
i krankakslingen har noe å si for kort pedalbevegelse,<br />
men her kan det shimses. Problem? Send motoren<br />
hit.<br />
Lagere og zimringer i motoren<br />
Veivakse bærelager,<br />
6202 (15 x 35 x 11) kulelager, 2 stk. *<br />
Clutch-utløser 6002 (15 x 32 x 9) kulelager, 1 stk.<br />
Utgående gear 6201 (12 x 32 x 10) kulelager, 1 stk.<br />
Innv, gearkasse 6201 (12 x 32 x 10) kulelager, 1 stk.<br />
Zimringer<br />
Veivakse bærelager<br />
v.side (20 x 35 x 7)<br />
h.side (15 x 24 x 7)<br />
Utgående gearakse (12 x 32 x 7)<br />
Skiftestang gear ( 6 x 13 x 3)<br />
” 3-gears ( 9 x 18 x 6)<br />
Andre tetteringer<br />
Venstre bremsehylse,<br />
del 17, 25 (21 x 2) o-ring 2 stk.<br />
del 17, 26 (16 x 2) o-ring 2 stk.<br />
Clutch-kopp del 20 14 (33 x 2) o-ring 1 stk. (mulig<br />
3mm?)<br />
- 35 -<br />
Alt kan skaffes fra norske leverandører. blokk-pakninger<br />
er av 0,5 mm pakningspapir,<br />
ferdige pakningssett er å få fra tyskland,men er det repro,så<br />
blir du bare sintere etterhvert som du ser at det<br />
passer dårlig,<br />
* På ene siden i veiv, altså bærelager,kan brukes rullelager,<br />
også i gearkassa går det bra med rullelager med<br />
samme dimensjoner som oppgitt,<br />
Pilen nedenfor viser den fæleste<br />
patenten noen tekniker har funnet<br />
på i verdenshistorien. Dette låseclipset<br />
er <strong>ikke</strong> til a fa hverken inn eller<br />
ut. Jeg måtte til slutt lage ei lang<br />
og krokete spesialtang med<br />
små fordyninger i nebbet.<br />
Hva de brukte<br />
ved samlebåndet<br />
skulle jeg betalt<br />
godt for å få<br />
greie på.<br />
Skissa<br />
ovenfor<br />
viser to-gears<br />
utgaven,som var<br />
den mest produserte. Ei<br />
slik tegning lønner det seg å studere,<br />
da man her ser de fleste delenes plasering og rekkefølge.<br />
Det som jeg ser mangler sånn i en bråfart er venstre<br />
bærelager, tenningsplata,og de fleste skruer.
Forgasser (del 9/1 )<br />
Antagelig er det bare<br />
brukt Bing forgassere,selv<br />
om jeg har sett<br />
Pallas, s<strong>ikke</strong>rt ettermontert.<br />
Det er et ganske vidt<br />
spekter dimensjoner<br />
på innvendig diameter<br />
på gjennomløpet,eller<br />
"gjennom-strømmingsåpning"<br />
som det heter<br />
på fint. De land som<br />
hadde 30 km/t grense<br />
fikk sin trange 8 mm,<br />
mens andre ytterpunkt<br />
var motoren i Agriafreseren<br />
med 14 mm<br />
og langt innsugrør,<br />
derimellom de forskjellige<br />
standardmodeller<br />
med fra 9 til 12 mm,<br />
dette blir trangpustet, da kanalen inn i sylinderen er mye<br />
større.<br />
2 girs modellen hadde tre typer 9 mm forgassere med<br />
betegnelsene:<br />
1-9-1 hoveddyse 56 nåldyse 2, 10 spjeldnål, hakk 2 fra<br />
toppen,<br />
1-9-16<br />
- 36 -<br />
1-9-22<br />
Ett-tallet betyr at den har ett spjeld. altså <strong>ikke</strong> chokespjeld.<br />
Ni-tallet er gjennomstrømmings-åpning. Siste tallet vet<br />
jeg <strong>ikke</strong>.<br />
3 girs modellen hadde litt magrere utvalg. bare to type.<br />
1-9-23<br />
l-12-115.<br />
Agriamotoren hadde bedre pust med sin 14 mm.<br />
l - 14 - 55 i 1959. H-dyse 80 nåldyse 2, 20 varmepakning<br />
6 mm bakkelitt,<br />
l - 14 - 86 i 1962. H-dyse 68 nåldyse 2, 20 varmepakning<br />
24 mm, --------<br />
Vanligste feilen på forgasserne er at de uvitende har<br />
dradd til de to festemutterne så hårdt at bakkelittvarmeisoleringen<br />
er knust, og flensen på gasseren er<br />
bøyd, med falsk luft og banning som resultat.<br />
Det går an å planslipe igjen, men flensen er sørgelig<br />
tynn , så Bing-fabr<strong>ikke</strong>n burde ha bedre vett, men det<br />
skulle vel selges nytt den gang som nå.<br />
Ellers finnes det minst tre forskjellige flottørlokk med ulik<br />
høyde på ventilsetet, til fortvilelse for den som plundrer.<br />
Gummirøret mellom gasser og filter er hårdt og sprøtt.<br />
det fåes nytt støpt i ei gummiblanding som løser seg<br />
opp på få dager.
Dette var mye elende, men fatt mot.<br />
Har du hørt om bøpeskruen? Det er ei stillbar hoveddyse<br />
som fortsatt er i handelen. Det er også navnet på en<br />
mopedklubb på Haga i Nes.<br />
- 37 -<br />
Viktig<br />
De aller fleste motorer starter best på tomgang. Altså<br />
uten å røre gasshåndtaket. Det kommer av den enkle<br />
grunn at, for å få litt fart på innsug-lufta forbi nåledysa,<br />
og derved rive med seg noe bensin, må åpningen for<br />
lufta være liten, gasspjeldet virker som choke.<br />
Bare tenk deg å blase ut lysene på bursdagskaka, du vil<br />
normalt lage smal tryte, og <strong>ikke</strong> blase med kjeften på<br />
vidt gap.<br />
En totakter som har stått ubrukt i en mannsalder, har<br />
ofte et karamell-aktig belegg i bensinsystemet. Kanskje<br />
det er totaktolja som blir slik etter lang nok tid. I alle fall<br />
har jeg opplevd at silen i både tank og forgasser er fullstendig<br />
tett av dette, dyser og kanaler likeså.<br />
Ikke hjelper det å vaske i bensin heller.<br />
Det må rett og slett mekaniske metoder til.<br />
Hvis motoren er veldig vond å starte, og alt annet er i<br />
orden, er det som regel tomgangs-systemet som er for<br />
trangt eller tett (dysa).<br />
<strong>Er</strong> motoren grei å starte, men dør en hurtig død når du<br />
gir gass, er det likadan med hoveddysa, få karamellen<br />
ut av dysene.<br />
Nå heter det at man skal <strong>ikke</strong> bruke metall-tråd å rense<br />
dyser med.<br />
Det er fare for å utvide den nøye borede kanal.<br />
Men med litt nennsom hånd, tror jeg dette går bra.<br />
Sett i alle fall et lite bensinfilter på gummislangen fra<br />
tanken. Det koster bare tyve kroner, å slippe å stå på
alle fire i vegkanten med trailere susende forbi hæla i regnværet.<br />
Zimringer<br />
Utette zimringer, eller tetteringer som vi sier på godt norsk,<br />
fører vanligvis til oljesøl og andre skavanker.<br />
Utette ringer rundt veivaksen på en totakter har mere plunder<br />
til følge. Ringen på drivsiden, altså mot gearolja gjør<br />
følgende, hvis den er lekk.<br />
Kraftig oljerøyk fra eksos (kan også skyldes andre ting).<br />
Gearolja brenner opp,og kassa går tørr (til slutt).<br />
Motoren får falsk luft og går elendig.<br />
Pluggen soter igjen (det går enda elendigere).<br />
Lekk ring på magnetsiden er enda verre (hvis mulig).<br />
Oljesøl på stifter (og full stopp).<br />
Falsk luft til veivhus. Motoren blir umulig på alle turtall.<br />
Motoren går rasende fort på tomgang, sjøl med helt stengt<br />
gasspjeld.<br />
Turtallet går seint ned når du skal gire, og med clutchen på<br />
veiva blir det et stygt smell når annet gir går inn.<br />
Det koster så lite å bytte ringer, og du får en så mye bedre<br />
motor, at det tår vi uansett.<br />
Hvis motoren brenner opp gearolja, så gir det seg jo når<br />
det er tomt, men da skjer verre ting.<br />
Det minner meg om da min datter hadde kjøpt seg en<br />
skabbete Volvo 142.<br />
- 38 -<br />
Hun kom kjørende en kveld og fortalte at bilen hadde kokt<br />
så dampen sto. Men det gå seg for en halv time siden, sa<br />
hun.<br />
Jeg gikk ut og tittet, og motoren hadde blitt så varm at det<br />
var en brun stripe i lakken på panseret over motoren, på<br />
oversiden.<br />
Men etter å ha slukt ei bøtte vann, var motoren i form igjen.<br />
Utrolig, den Volvoen.<br />
Ekstraudstyr: Speedometer
Gave fra audi<br />
Af: Leo B. Madsen<br />
SU-<strong>Club</strong> <strong>Danmark</strong>s medlemmer har fået en<br />
N gave fra Audi! En meget smuk og uhyre interessant<br />
gave! Helt kvit og frit! – Det eneste, man<br />
skal gøre, er at køre til Neckarsulm og stå ved indgangen<br />
til Audi-Werk i <strong>NSU</strong>-Strasse onsdag d. 6.<br />
juni kl 11.00!<br />
Her vil vores ven Herr Plagmann tage imod os<br />
og give os en to-timers rundvisning på fabr<strong>ikke</strong>n og<br />
på denne måde vise os, hvordan en moderne bil<br />
kommer til verden. Samtidig vil vi også få lejlighed<br />
til at se den samling af mere sjældne <strong>NSU</strong>køretøjer,<br />
man har på fabr<strong>ikke</strong>n. Sproget på rundvisningen<br />
vil naturligvis være tysk, men vi må så<br />
hjælpe hinanden, så godt vi kan, med at videreformidle<br />
til de, der måske <strong>ikke</strong> er så fortrolige med det<br />
tungemål.<br />
Betingelsen for at gennemføre denne rundvisning<br />
er, at vi minimum er 20 deltagere, og til gengæld<br />
må vi højst være 30! I skrivende stund har jeg<br />
ingen fornemmelse for, hvor mange fra klubben, der<br />
agter sig til Neckarsulm i juni, og som samtidig vil kunne<br />
være fremme allerede onsdag formiddag, men det forholder<br />
sig sådan, at torsdag er helligdag i Tyskland,<br />
hvorfor Audi har valgt at holde lukket også fredag, og<br />
så var der <strong>ikke</strong> så mange dage tilbage at vælge imellem!<br />
Fra klubbens tur til Neckarsulm i 2001 (Indgangen <strong>NSU</strong>- Strasse)<br />
- 39 -<br />
Personlig har jeg været rundt på fabr<strong>ikke</strong>n flere gange.<br />
Både da den hed <strong>NSU</strong>, og siden under fremstillingen<br />
af varierende modeller af Audi. Men jeg vil sige, at<br />
det er lige fascinerende hver gang, og har man <strong>ikke</strong><br />
prøvet det før, og har man mulighed for at være med<br />
den dag, skal man unde sig selv den oplevelse, det under<br />
alle omstændigheder vil være!
Jeg vil bede dig ringe eller maile til mig, hvis du vil have en plads blandt de, der d. 6.6. skal rundt mellem samlebåndene<br />
i Neckarsulm, og da der jo faktisk er en øvre begrænsning på, vil jeg, også for din egen skyld, meget gerne,<br />
at du gør det så snart som muligt! Kan vi <strong>ikke</strong> mønstre 20 mand, skal arrangementet aflyses, og når vi tæller 30, lukker<br />
leddet, og der kommer <strong>ikke</strong> flere på listen!<br />
HUSK<br />
32. Internationale nsu-treffen<br />
neckarsulm 2012<br />
Tilmelding senest d. 16/4. Ved senere tilmelding er prisen 5 Euro dyrere.<br />
Du kan finde tilmeldingspapir til træffet på klubbens hjemmeside. Samme sted finder du et link til den<br />
nærliggende campingplads.<br />
Vi ses i Neckarsulm!<br />
(ps. Se side 46!)<br />
Neckarsulm, en moderned by med mange kontraster: Industri, krafværker og en gammel bykerne (Zweiradmuseum th.)<br />
- 40 -
Nationalt <strong>NSU</strong>-Træf<br />
24.-26. august 2012<br />
holdes i et af <strong>Danmark</strong>s<br />
- af mest naturskønne områder i<br />
Rebild Bakker, Rold Skov og Støvring,<br />
hvor ”<strong>NSU</strong>-<strong>Club</strong> <strong>Danmark</strong>” samtidig<br />
vil være et trækplaster ved<br />
”Støvring Festuge” om lørdagen, -<br />
aftalt med Støvring Handelsstandsforening.<br />
Vi har allieret os med ”Safari Camping”<br />
i Rebild, hvor vi får vort eget<br />
område. Alternativt er der 100 m. til<br />
et 1.kl. vandrehjem med 21 værelser, der er 2 Bed & Breakfast, og på den anden side af vejen ligger Hotel<br />
Comwell. 2 km nede af bakken finder vi det særdeles<br />
velliggende ”Rold Storkro”. Alt indenfor gåafstand!!<br />
- 41 -<br />
Foreløbigt program:<br />
Fredag aften: Fællesgrill af egne varer og hyggeligt<br />
samvær.<br />
Lørdag formiddag: Lille naturskøn køretur til Støvring,<br />
hvor der vil være opstilling til bedømmelse af jeres<br />
klenodier på hovedgaden (den tidl. Hovedvej 10 gennem<br />
Støvring!). Der vil nok være boder og andet sjovt,
som er under forberedelse i tilknytning til Støvring Festuge.<br />
Eftermiddag: Vi arbejder på flere ting, bl.a. har vi<br />
allieret os med vor nabo Jørgen Laulund som er ekspert<br />
udi test af HK, moment og økonomi af køretøjer på rullefelt.<br />
Vi regner med at kunne nå at måle 6 – 9 køretøjer<br />
mod et mindre vederlag. Nysgerrige også velkomne.<br />
Andre aktiviteter kan også komme på tale…...<br />
Aften: Fællesspisning og prømieuddeling på Restaurant<br />
”Rebildhus” 200 m fra Safari Camping.<br />
Søndag kl. ca.10.00: Vandretur i Rebild Bakker og<br />
til Ravnkilde med erfaren guide!<br />
Flere facts i næste nummer af ”Nuseren”.<br />
Med <strong>NSU</strong> hilsen Kirsten & Stefan<br />
Tlf.numre og links: (husk ved evt. bestilling<br />
at gøre opmærksom på I hører til <strong>NSU</strong>-<strong>Club</strong><br />
<strong>Danmark</strong>)<br />
Safari Camping: Rebildvej 17, Rebild 9520<br />
Skørping, Tlf. +45 98 39 11 10<br />
www.safari.dk-camp.dk<br />
Turistkontor: KulturStationen, 9520 Skørping<br />
Tlf. +45 99 88 90 00<br />
www.visitrebil.dk<br />
- 42 -<br />
Vandrehjem: Rebildvej 23, 9520 Skørping<br />
Tlf. +45 98 39 13 40<br />
www.rebild-vandrehjem.dk<br />
Hotel Comwell: Rebildvej 36, 9520 Skørping<br />
Tlf. +45 98 39 12 22<br />
www.comwellrebildbakker.dk<br />
Rold Storkro: Vælderskoven 13, 9520 Skørping<br />
Tlf. +45 98 37 51 00<br />
www.rold.dk
TIL VORE SKANDINAVISKE BRØDRE!<br />
Af: Leo B. Madsen<br />
fter træffet i Herning sidste år har de internationale<br />
E <strong>NSU</strong>-klubblade været ret enige om, at de to ting,<br />
der imponerede mest, og som man vil huske længst, er<br />
den overdådige ta´-selv-buffet i hallen lørdag aften, - og<br />
så den norske klubs imponerende oplining af flotte køretøjer<br />
midt på pladsen!<br />
Den førstnævnte er spist og kan <strong>ikke</strong> genkaldes!<br />
Men vore norske venner får endnu en chance i år. For<br />
<strong>NSU</strong>-<strong>Club</strong> <strong>Danmark</strong> holder det nationale træf med forventet<br />
60 – 75 køretøjer i Rebild Bakker umiddelbart<br />
syd for Aalborg, hvorfor der for folk nordfra vil være mindre<br />
end 100 km at køre fra færgerne i såvel Hirtshals<br />
som Frederikshavn.<br />
Rebild bakker er stedet, hvor de<br />
danske emigranter til USA og deres<br />
efterkommere hvert år d. 4. juli fejrer<br />
USA´s uafhængighedsdag. Landskabets<br />
skønhed og særpræg er enestående<br />
efter danske forhold og afgjort en<br />
rejse eller endog en ferie værd, også<br />
selv om man kommer fra Norges trods<br />
alt noget mere storslåede og vildere<br />
natur.<br />
Det vil være en meget stor glæde<br />
for os som arrangører, om bare en del<br />
- 43 -<br />
af de flotte køretøjer, der sidste<br />
år var med til at gøre det<br />
hele så festligt, kunne være til<br />
stede, og der vil, som det kan<br />
læses andetsteds i bladet, være klasseinddeling og<br />
præmiering, ligesom tilfældet var i Herning. Desuden vil<br />
det for de interesserede mod betaling af et mindre gebyr<br />
være muligt at få målt sin bil motorkraft på et rullefelt<br />
i en nærliggende by.<br />
Du kan læse mere og finde tilmeldingspapirer i næste<br />
nummer af ”Nuseren”, men reservér allerede nu<br />
dagene 24. – 26. august til nationalt <strong>NSU</strong>-træf i <strong>Danmark</strong>!<br />
Det vil være os en glæde<br />
at se eller gense hver enkelt af<br />
jer!
Her kommer et par billeder<br />
fra filmens verden.<br />
Først : værkstedet fra<br />
Jacques Tatis eventyrlige<br />
film ”Traffic”. Det var<br />
tider! Hele gulvet er optaget<br />
af <strong>NSU</strong>’er. Desværre<br />
er de mere eller<br />
mindre havarerede, og<br />
det unge menneske,<br />
mekanikeren, ser lettere<br />
opgivende ud.<br />
Billedet til højre er fra<br />
filmen ” Selv dværge<br />
begynder som små” Her<br />
har en hvid Special Max<br />
en central rolle.<br />
- 44 -
Sælges<br />
<strong>NSU</strong>-motorcykeldele sælges.<br />
Stort lager af nyt og brugt til rimelige<br />
priser.<br />
Christian Møller<br />
7576 1310/4045 4120<br />
Prins 4, Prinz 1000, 110 og 1200.<br />
Mange nye og brugte dele:<br />
Nye ankerplader til Prinz 2 og<br />
Prinz 3 for og bag, Prinz 4 bag og<br />
Prinz 1000 bag.<br />
Jens Hellegaard<br />
tlf. 97 76 70 34<br />
Handelspladsen<br />
<strong>NSU</strong> Quickly reservedele<br />
Børge Schmitdt<br />
7592 5218<br />
Forskellige Quickly’er sælges.<br />
- 45 -<br />
Preben Hansen<br />
2926 9709<br />
Quickly knallerter og en Quick<br />
Quickly pladestyr fra 1958: 8.500 kr<br />
Quickly S fra 1961: 6.800 kr<br />
Quickly T fra 1960: 8.600 kr<br />
Quickly F fra 1968: 8.500 kr<br />
Quick fra 1954 som er på plader:<br />
9.300 kr<br />
Flemming Petersen<br />
Telefon 2271 9872<br />
2658 8442
<strong>NSU</strong>1000 c motor kører fejlfri<br />
Et sæt brun stue bestående af forsæder<br />
bagsæder dør sidebeklædning<br />
og hattehylde meget fin stand<br />
4 stk 12 " fælge med dæk.<br />
Et sæt komplet bremser for til 1000<br />
c bestående af spindel, tromler<br />
(afdrejet nyt belægning), belægning<br />
hjulcylinder bremseslanger renoveret<br />
klar til påsætning justering <strong>ikke</strong><br />
nødvendig de bremser bare lige har<br />
kørt få hundrede km.<br />
Et sæt forlygter til 1000 c<br />
Til P4 nyt cardan box mærke<br />
AUSTI<br />
Torben Christensen<br />
50548485 torbenvc@hotmail.com<br />
1sæt døre til Prinz 2<br />
Fri for rust!<br />
1000 kr.<br />
Carlo Hansen<br />
tlf. 5665 5877<br />
Handelspladsen<br />
købes<br />
Støddæmpere til eftermontering på<br />
<strong>NSU</strong> special max med alle beslag .<br />
mvh Steffen Antonisen 40108679<br />
Håndsugepumpe til Prinz 1-2<br />
Res. no. 409380901<br />
Hovedcylinder til Prinz 1-.2 (med<br />
påstøbt bremsevædskebeholder)<br />
Res. no. 405300510<br />
(se billedet øverst th.)<br />
Hans Andersen<br />
tlf. 5666 3717 / 2176 2357<br />
- 46 -<br />
Et anhængertræk til <strong>NSU</strong> 1000<br />
Torben Christensen<br />
50548485 torbenvc@hotmail.com<br />
efterlysning<br />
Lige nu undersøger jeg mulighederne<br />
for at leje ”et rugbrød” for at køre<br />
til Neckarsulm (Afgang fra Køge,<br />
opsamling på Sjælland - retningmod<br />
færgen).<br />
Turen vil pr. deltager koste ca.1500<br />
kr. i brændstof, leje, færge mm.,<br />
dertil kommer selvfølgelig forplejning<br />
og overnatning.<br />
Afgang torsdag; hjemkomst søndag<br />
aften.<br />
<strong>Er</strong> du interesseret? Kontakt:<br />
Hans Andersen (senest d. 17/3)<br />
tlf. 5666 3717 / 2176 2357
Marts 1. Marts<br />
13. Marts<br />
17. Marts<br />
24-25 Marts<br />
22-25 Marts<br />
31 Marts<br />
April 1. April<br />
5. April<br />
7. April<br />
10. April<br />
12. April<br />
16 April<br />
29 April<br />
Maj 1. Maj<br />
5. Maj<br />
5. Maj<br />
5. Maj<br />
12. Maj<br />
13. Maj<br />
17-19. Maj<br />
26. Maj<br />
26-28 Maj<br />
kalenderen<br />
Garagemøde hos Rudolf i Gandrup. 9825 9345<br />
Aftenmøde, Preben Boisen Kværkeby. Kværkebyvej 79, 4100 Ringsted (kl. 19)<br />
Generalforsamling Kværkeby. Kværkebyvej 79, 4100 Ringsted kl. 13.30<br />
Bilmesse og brugtmarked, Fredericia (www-bilmesse-brugtmarked.dk)<br />
Techno Classica Essen. Norbertstrasse 45131 Essen (www.siha.de)<br />
Stumpemarked Herning. Vardevej 1, 7400 Herning (kl. 8-16) Klubben har stand<br />
Sidste frist. Tilmelding til museumsbesøg, Gundsømagle. Ib G. Petersen tlf. 2164 8664 el.<br />
igp@ibgeert.dk<br />
Skærtorsdag. Fælleskørsel. Åbning af Stubbekøbing MC- og radiomuseum. Start fra cementen Nykøbing<br />
F. kl. 10.00<br />
Stumpemarked på Brockstedt Speedwaystadion<br />
Aftenmøde, Preben Boisen Kværkeby. Kværkebyvej 79, 4100 Ringsted (kl. 19)<br />
Garagemøde hos Rudolf i Gandrup. 9825 9345<br />
HUSK tilmelding til international <strong>NSU</strong> træf, Neckarsulm<br />
Swap-meet, Andelslandsbyen Nyvang 9-15 . Oldvejen 25, 4300 Holbæk<br />
Sidste frist for tilmelding Gavnø. Hans Andersen: tlf. 5666 3717 / 2176 2357<br />
Aars stumpemarked & Veteran udstilling. 9-16 Messevej 1, 9600 Aars<br />
Veteran- og stumpemarked Höör, Skåne<br />
Udflugt til Jens <strong>Er</strong>ik (Viborg). Nærmere kontakt Leo 9815 9426<br />
Skovboløb<br />
Forårsmadpakketur, Broksø Gods. Thomas tlf. 2372 9542<br />
Skagenløb. København- Skagen<br />
Oldtimerløbet Gråsten-Flensborg<br />
Græsted Veterantræf. 3230 Græsted( http://www.veterantraef.dk/)<br />
- 47 -
Juni 2. Juni<br />
2. Juni<br />
3. Juni<br />
3. Juni<br />
5. Juni<br />
7-10 Juni<br />
10 Juni<br />
14 Juni<br />
16 Juni<br />
omslaget<br />
Lillebætturen (knallerttur) Venusvej 10, Danske Bank. 7000 Fredericia (tlf. 30700540)<br />
Stumpe-bil og motormarked. Jysk Automobilmuseum. Skovvejen 13, 8883 Gjern. tlf. 8687 5050<br />
Jens Høstrups forårsløb (Silkeborg-området) (tlf. 75665898/40420422)<br />
Korsørløbet<br />
Fælles køredag<br />
Internationalt <strong>NSU</strong>-Treffen, Neckarsulm<br />
Gavnø ,+ Giesselfeld motorshow<br />
Havnetræf kl. 19, Vordingborg<br />
Museumsbesøg, Gundsømagle. + Sporvejsmuseet<br />
Forsiden<br />
En pause i regnen - solen titter frem, og på fortovet er en flok velholdte to-hjulede af det rigtige mærke. Det pynter, i<br />
det vestjyske stationsby-miljø.<br />
Billedet er taget ved det nationale træf, Timring 2010 (Hovedgaden i Vildbjerg)<br />
Side 2<br />
Vi bliver blandt de 2 hjulede.<br />
Quickly; en af de mest udbredte knallerter i midten af sidste århundrede. ”Kult status” kommer allerede i begyndelsen<br />
af halvfemserne. Der var Quickly en gammel, men stadig husket knallert, der trods de mange år fremdeles fandtes i<br />
traf<strong>ikke</strong>n som et stabilt transportmiddel (Billede fra ”0 bis 100 -Historische Fahrräder, Hilfsmotoren, Motorräder, Mopeds”<br />
nr. 7, 1998).<br />
Side 49<br />
Mogens Fogt har sendt os en række billeder af hans Sportprinz projekt.<br />
Her får vi alle sammen et kik ind i den hvide Sportprinz. Bemærk dørbeklædningen, som Mogens selv har lavet, ligesom<br />
han også er mesteren bag indtrækket, og alt det andet.<br />
Bagsiden<br />
Lækkerier på et bord. Det ser helt fantastisk ud med sådan 2, top-istandsatte ”låg” til en baneracer. Vippearme, ventiler,<br />
fjedre, låsetøj mm alt ligger parat til montage. Den store ventil midt i billedet kan jeg <strong>ikke</strong> genkende som en <strong>NSU</strong><br />
-del. Et billede fra det norske projekt (se side 15).<br />
- 48 -
Artikler og materiale, som ønskes bragt modtages løbende og medtages efter kapacitet:<br />
Alt materiale (gerne digitalt) sendes enten til : <strong>NSU</strong>-<strong>Club</strong> <strong>Danmark</strong>, Elmevej 8, Hou, 9370 Hals<br />
nsuclub@mail.dk<br />
eller til :Ib Geert Petersen, Jerichausvej 5, 3630 Jægerspris<br />
igp@ibgeert.dk<br />
Deadline for annoncer til nr. 127 er: onsdag d. 9. Maj 2012<br />
- 49 -
- 50 -