søren jespersen puster nyt liv i dfds seaways - Travel People

SAS’ spanske guldæg
10 TRAVEL PEOPLE
Lars Nygaard (38) er Spanair’s COO. På billedet fl ankeres
han af sine to nærmeste medarbejdere, Simon
Hansen (29), underdirektør med ansvar for Business
Development, og Jørgen Holme (44), underdirektør
og ansvarlig for Department Network Operation.
SAS gemmer sit virkelige guldæg i Spanien. Navnet er Spanair – et
95 pct.-ejet SAS-selskab, der ganske vist har givet mindre underskud
gennem de senere år, men som vurderes at have en markedsværdi
på et milliardbeløb.
Når SAS holder på sit spanske datterselskab i stedet for at sælge og
tilføre sin slukne pengekasse et større kontantbeløb, skal det ses
i lyset af bl. a. det faktum, at Spanair leverer mange passagerer til
SAS Airlines og dermed medvirker til øget trafi k på SAS-vinger.
I toppen i Spanair sidder to spaniere, Enrique Meliá og Gonzálo
Pascual, og lige under dem er placeret en håndfuld danskere med
CCO’eren Lars Nygaard i spidsen.
LARS NYGAARD (38) er viceadministrerende
direktør i Spanair. Hans egentlige baggrund
er økonomi, men i maj 2003 udnævntes
han til selskabets kommercielle direktør (CCO),
og i dag udgør han, sammen med sine nærmeste
medarbejdere, hjernetrusten i Spanairʼs succesrige
position på selskabets to vigtigste forretningsområder:
indenrigstrafi kken i Spanien samt ruterne
mellem Spanien og Skandinavien.
I årene 1995-2001 arbejdede Lars i SAS som
Director of Global Cash Management med direkte
rapportering til Vice President Finance. I slutningen
af 2001 kom han til Spanair i stillingen som fi nansdirektør
(CFO), og for to år siden skiftede han spor
og blev kommerciel chef (CCO).
Spanair har hovedbase
i Palma de Mallorca, der
ligeledes var selskabets
hjemsted ved etableringen i
december 1986. Herfra styres
operationerne både indenfor
Spaniens grænser og på
udlandsruterne.
Mere end 100 lufthavne
opereres der regelmæssigt på,
Jan Carlzon
dels med rutetrafi k (70 pct.),
– idémand til Spanair.
dels med charter (30 pct.).
Da SASʼ daværende chef, den i dag legendariske
Jan Carlzon, tog initiativ til Spanair, skete det i et
samarbejde med Teinver – en spansk investeringsvirksomhed
med interesser bl. a. i rejsebranchen.
Dengang tillod spansk lov ikke udenlandske ejere
i spanske luftfartsselskaber at besidde mere end 49
pct., og derfor sad Teinver på de 51 pct. Men uanset
den spanske dominans i ejerforholdet var det SAS,
der bestemte farten, og det var da også Jannes nære
ven og medarbejder på leisure-siden, svenskeren
Christer Sandahl, der sad bagved og trak i trådene.
I dag er konstruktionen i ejerforholdet, at SAS ejer
90 pct. af Spanair Holding, og Teinver sidder på de
resterende 10 pct. Aktiekapitalen udgør EUR 115
millioner.
Under Spanair Holding fi ndes det selskab, der er
identisk med luftfartsselskabet Spanair. I sidstnævnte
selskab har Spanair Holding 51 pct. af aktierne, og
SAS har 49 pct.
Dermed ejer SAS direkte 49 pct. af Spanair, og idet
SAS også ejer 90 pct. af Spanair Holding, kontrollerer
SAS således også ni tiendedele af Spanair
Holdingʼs aktier i Spanair, hvilket vil sige 45,9 pct.
Sammenlagt betyder det, at SASʼs faktiske ejerandel
i luftfartsselskabet Spanair udgør 49 pct. + 45,9
pct., således i alt 94,9 pct.
Bestyrelsesformanden i Spanair hedder Gonzálo
Pascual (62), og administrerende direktør er Enrique
Meliá (37). Begge kommer fra Teinver-gruppen.
’Omvendt chartertrafi k’
Planer om rutetrafi k fandtes ikke, da Spanair stiftedes.
Meningen var at fl yve med turister på charterbasis,
og med base på Mallorca skulle Spanair operere
ʼomvendt chartertrafi kʼ, d. v. s. at fl yene skulle udgå
fra Palma til Skandinavien, mens skandinaviske
charterfl yselskaber som Conair, Maersk Air, Scanair
og Sterling Airways m. fl . selvsagt fl øj Skandinavien-Spanien-Skandinavien.
Ved at charterfl yene udgik fra spansk lufthavn,
opnåede man at kunne betjene også mindre norske
og svenske lufthavne uden at have omkostninger på
tomfl yvning til og fra disse lufthavne. Det gjaldt
Bergen, Stavanger og Trondheim i Norge samt
diverse nordsvenske lufthavne.
Som spansk luftfartsselskab kunne selskabet fl yve
charter fra Spanien til hvor-som-helst, så længe man
ikke kom på kollisionskurs med national carrier,
Iberia.
Det betød, at Spanair ingenlunde behøvede kun at
holde sig til de skandinaviske lande, men selskabet
kunne i princip operere på alle europæiske markeder;
og til den strategi fi k det halv-skandinaviske
TRAVEL PEOPLE 11