CCD Nyt - Club Corvette Denmark

w w w . c l u b - c o r v e t t e . d k 

CCD Nyt Club Corvette Denmark 

nr. 

Læs om den årlige tur sammen med gutterne fra Børkop Veteranmotorcykelklub... 

Se artiklen på side 30 

4, 2009 

med Børkop Veteranmotorcykelklub 

Faste rubrikker; Rabat&Bonus, Træfkalender, Mediespalterne 

i CCD Nyt 

Dampmaskinen på skinner 

side 5 - 9 side 10 side 32 

- Læs Læ artiklen tikl på å side 23 

Sommertur

w w w . c l u b - c o r v e t t e . d k 

Klub info CCD 

Bestyrelsesformand 

Navn: Bent Lykkemark Aakerman 

Adresse: Østervej 88 

Postnummer: DK-4840 Nørre Alslev 

Telefon: (+45) 57 53 82 19 

E-mail: bentlykkemark@gmail.com 

Næstformand 

Navn: Knud-Erik Riis 

Telefon : 40 16 23 28 

E-mail: ker@boconcept.com 

Kasserer 

Navn: Steffen Jung 

Telefon: (+45) 58 53 55 32 

E-mail: s.jung@stofanet.dk 

Redaktion 

Design, layout og produktion af CCD Nyt: 

Frank Jensen 

Tlf. 97 92 01 61 

E-mail: fotografen@mail.dk 

frank@fototh.dk 

Nr. 4, 2009 

Bestyrelsesmedlem / Facilitator Øst 

Navn: Henrik Berg 

Telefon: (+45) 59 46 44 66 

E-mail: hbfoto@hbtotal.dk 

Bestyrelsesmedlem / Facilitator Vest 

Træffes mellem kl. 18:00 og 20:00 

Navn: Per Pedersen 

Telefon: (+45) 96 57 09 00 eller 

(+45) 40 57 37 32 

E-mail: per.pedersen@ecolab.com 

Webmaster 

David Arborg 

E-mail: david@ddf.dk 

Medlemsinfo 

Indhold 

Formandens Klumme - side 3 

Rabat- og bonusaftaler - side 5 - 9 

Træfkalender - side 10 

Nye medlemmer - side 11 

Fotos fra Ribehøj - side 12 

Blandet Guf fra CCD forums billedearkiv - side 13 

”Yankee” ZR1 - side 14 - 17 

”Den amerikanske guldklump” ZR1 - side 18 - 21 

Bedste CCD Nyt indlæg - side 34 

Efterårsmønstring Vest 2009 - side 22 

Dampmaskinen på skinner - side 23 - 24 

Efterårstræf i Bjæverskov - side 26 

En webshops vanskelige start - side 28 - 29 

Kasserer søges til CCD - side 29 

Sommertur m. Børkop Veteranmotorcykelklub - side 30 

Mediespalterne - side 32 

Gulerødderne - side 33 

Annoncepriser (mm) 

Sort-hvid helside 192 x 276: 600,- 

Sort-hvid Halvside 192 x 130: 350,- 

Sort-hvid Kvartside 91 x 130: 200,- 

Farve helside 192 x 276: 1.200,- 

Farve halvside 192 x 130: 700,- 

Farve kvartside 91 x 130: 400,- 

2 

Allan Gottlieb Madsen 

E-mail: medlemsinfo@club-corvette.dk 

Tlf. (+45) 97 92 09 10 

CCD Bankkonto 

0570 - 0000162884 

CCD website 

www.club-corvette.dk 

(De viste priser er for et nummer, 20% 

rabat gives ved bestilling i 4 løbende 

nr.)

Formandens Klumme 

Kære venner 

Nu læner vi os kraftigt op ad efteråret, og for her i bladet 

er indkaldelsen til CCD årlige Generalforsamling. I år 

holder vi den på Hotel Nyborg Strand og det sker den 8 

November 2009. 

Udover at jeg skal afgive min ”klagesang” og kassereren 

ditto, skal der jo vælges bestyrelse, og behandles forslag. 

Det er lige netop begrebet forslag jeg gerne vil dvæle lidt 

ved her. Stykke 9 i Generalforsamlingens dagsorden åbner 

mulighed for at der kan stilles forslag, såfremt Generalforsamlingen 

tillader det uden at disse har været behørligt 

indvarslet. 

vende 

denne mulighed. Det er derimod iorden at gennemarbejde 

et forslag, og fremsende dette således at Generalforsamlingen 

kan tage ordentlig stilling til forslaget, 

men også at bestyrelsen har en mulighed for at afklare 

forholdende omkring det fremsendte forslag, det være sig 

økonomisk, arbejdsmæssigt m.v. 

Det er sagt før men det kan sagtens siges igen: ”Det tager 

10% at få en god ide, men 90% at gennemføre den. Med 

andre ord, stiller man forslag der kræver et menneskeligt/ 

arbejdsmæssigt engagement, forpligter det. 

Jeg synes det har været et helt fantastisk dette vort Jubilæumsår, 

med masser af aktivitet og engagement, samtidigt 

har det også gledet, uden nævneværdige skærmydsler. 

Med de sidste tiltag omkring opprioritering af det 

motorfaglige, herunder indkøb af special udstyr til dette 

formål, samt en webbaseret Vetteshop, føler jeg at vi er 

godt klædt på til at se 2010 lige i øjnene. 

Et sidste ord, nu skal vi igang med vinterens værkstedsarbejde, 

husk nu sikkerheden. 

Lykkemark

Indkaldelse til Generalforsamling 

Generalforsamling afholdes; 

Søndag den 08 November kl. 13oo 

På: 

Hotel Nyborg Strand, Hotel og Konferencecenter, 

Østerøvej 2, 5800 Nyborg. 

På motorvejen fra vest (Jylland): Drej fra ved afkørsel 45 

og kør til venstre langs Storebælt ad Østerøvej direkte til 

hotellet. 

På motorvejen fra øst (København/Sjælland): Drej fra ved 

afkørsel 45 og kør til højre langs Storebælt ad Østerøvej 

direkte til hotellet. 

Tilmelding, senest 1. november, til Per på; 

Tlf. 40 57 37 32 eller email; per.pedersen@ecolab.com 

// ingen tilmelding- ingen kaffe og kage, // der vil dog være 

mulighed for ståplads. 

§ 4 Generalforsamlingen 

Stk. 1 Generalforsamlingen er foreningens øverste myndighed. 

Stk. 2 Ordinær generalforsamling afholdes 1 gang årligt i 

perioden 1. oktober - 31. december. 

Stk. 3 Indkaldelse skal ske skriftligt, bilagt foreløbig dagsorden, 

med mindst 21 dages varsel. Den endelige dagsorden, 

evt. bilagt forslag, uddeles på generalforsamlingen. 

Stk. 4 Alle beslutninger på generalforsamlingen afgøres ved 

 

Stk. 5 Afstemninger på generalforsamlingen sker ved håndsoprækning, 

medmindre et medlem begærer skriftlig afstemning. 

Stk. 6 Kun medlemmer med aktivt medlemskab har stemmeret. 

Et aktivt medlem kan give et andet aktivt medlem 

4 

fuldmagt til at lade sig repræsentere på generalforsamlingen. 

Fuldmagtsgiveren skal orientere et af bestyrelsesmedlemmerne 

herom senest tre dage før generalforsamlingen. 

Stk. 7 Forslag, herunder opstilling af kandidat til valg på 

generalforsamlingen, der af et medlem ønskes behandlet 

på generalforsamlingen, skal sendes skriftligt til formanden, 

og skal være formanden i hænde senest 10 dage før 

generalforsamlingen. 

Stk. 8 Dagsordenen for den ordinære generalforsamling skal 

indeholde følgende punkter: 

1. Valg af dirigent og referent 

2. Formandens beretning 

3. Kassererens beretning 

4. Fastsættelse af kontingent 

5. Indkomne forslag 

6. Valg til bestyrelsen: 

Der vælges mindst 5 repræsentanter til bestyrelsen, 

heraf mindst en repræsentant fra Sjælland og mindst en 

repræsentant fra Fyn/Jylland 

7. Valg af revisor 

8. Planlægning af kommende års aktiviteter 

9. Eventuelt 

Stk. 9 Generalforsamlingen kan tillade at forslag stilles uden 

at være behørigt varslet og anført i dagsorden. Dirigenten 

fastsætter i så fald proceduren for afstemning m.m. 

Stk. 10 Ekstraordinær generalforsamling skal afholdes, hvis 

1/3 af alle aktive medlemmer stiller skriftligt krav til for- 

 

dette. Indkaldelse skal i så fald ske med de i nærværende 

paragraf vedr. den ordinære generalforsamling fastsatte 

frister.

Rabat- og bonusaftaler 

Rabataftale med Eckler’s, USA 

Denne rabataftale er betinget af det totale indkøb foretaget af klubbens 

medlemmer. Vi kan opretholde det højeste rabatniveau på ca. 

30%, såfremt medlemmernes samlede indkøb overstiger 2.000 $ per 

måned. Rabatten fratrækkes det individuelle medlems faktura direkte. 

Det er værd at bemærke, at der på visse varegrupper gives endnu 

højere rabat 35-45% (og tilsvarende lavere på andre varer!). Ring til 

Sharon, vores kontaktkvinde hos Eckler’s, og forhør jer om hvad der 

er på “tilbud”. 

Alle CCD’s medlemmer kan afgive ordrer direkte til Eckler’s via e-mail, 

lemskab 

af CCD er gyldigt via vores medlemsliste og/eller kontakt til 

klubben. 

Ordreformatet skal være som angivet i Eckler’s katalogets »order 

form«, d.v.s. en liste med angivelse af varenummer, varebeskrivelse 

(brug beskrivelsen fra kataloget) og antal samt det individuelle medlems 

navn, leveringsadresse, kreditkort-detaljer og telefonnummer. 

Sidstnævnte er vigtigt i tilfælde af problemer med kreditkortet eller 

levering. 

Eckler’s har oprettet et specielt kundenummer (customer-number), 

243718, under kundenavnet »Corvette Club Denmark, Members Only«. 

Dette kundenummer og kundenavn skal du angive ved enhver ordre, 

ellers får du ikke den personlige rabat. 

Det er ikke tilrådeligt, at benytte Eckler’s online shopping system på 

deres hjemmeside www.ecklers.com. Systemet virker ikke tilfredsstillende 

med CCD’s specielle kundenummer. 

Sharon kan kontaktes via telefon på +1-321-269-9651, via fax på +1-321- 

Rabataftale med Mekonomen 

Mod oplysning af følgende kode; 

CKDK 

vil der være mulighed for at få 10 % 

rabat på alle Mekonomens varer. 

Mekonomen er samtidig forhandler af 

”Hansen Racing” og vil derved være 

 

sliddele til de forskellige Corvette 

modeller. 

Endvidere forhandler ”Hansen Ra- 

 

stumper til vores biler. 

5 

385-2102 eller via e-mail på adresserne: sharon.b 

eckman@ecklers.net eller intsales@ecklers.net. 

Husk, at det er fornuftigt at kontakte Sharon via 

telefon, efter ordren er afgivet, for at blive holdt 

orienteret om forløbet (Hun har oftest for travlt 

til at svare på e-mails!). Eckler’s har en tolkeservice 

for ikke-engelsk talende kunder. Bed i 

givet fald om “interpreter assistance” når I rin- 

 

som taler dansk! 

I kan bestille Eckler’s katalog via deres hjemmeside 

www.ecklers.com eller se det on-line 

samme sted. 

Denne rabataftale gælder for klubbens 

medlemmer i alle Mekonomens 

forretninger over hele landet.

Bonusaftale med OK Benzin 

CCD har med virkning fra 1. oktober 2003 opnået en sponsoraftale 

med OK Benzin. Aftalen er 3-årig og betinget af, at CCD´s medlemmer 

opretter mindst 20 nye benzinkort per aftaleår, som hver løber 

fra 1. oktober til 30. september. OK sponserer CCD med et varierende 

øre-beløb for hver liter brændstof (benzin eller diesel), medlemmerne 

køber i aftalens løbetid. Ved køb af mere end 500 liter brændstof på 

et individuelt kort i det aftaleår, som kortet oprettes i, udløses tillige 

en større kort bonus. 

Med Corvettens benzinforbrug på 3-7 km/liter skal der kun køres 

1.500-3.500 km per år for at opfylde kvoten på 500 liter. Det er der 

 

til frue- eller vinterbilen, motorcyklen, båden, plæneklipperen, Zippo 

lighteren m.m. 

Sponsorstøtten går til klubben og kommer dermed medlemmerne til 

gode, f.eks. i form af kontante konkurrencepræmier, nedsættelse af 

kontingentet, højere klubstøtte til træfdeltagelse, CCD-nyt i fuldt 

 

Og det er det ikke småpenge vi taler om! I det tilfælde, hvor vi kun 

lige opfylder aftalens betingelser, yder OK en samlet 3-årig sponsorstøtte 

til CCD på ca. 20.000 kr. Men, hvis alle klubbens medlemmer 

støtter op om aftalen og køber mindst 500 liter benzin per år, beløber 

sponsorstøtten sig til mindst 68.000 - 107.000 kr., afhængigt af antallet 

af kort-oprettelser per år. 

Da OK samtidig er billigere end mange af konkurrenterne (check selv 

på www.ok.dk), er der også en direkte daglig gevinst til medlemmerne. 

Derfor, støt OK. De støtter os! 

lemmer 

i lokalområderne stiller deres Corvette(r) til rådighed som 

blikfang under OK´s lokale reklamekampagner. Kampagnerne 

afholdes een gang årligt og er typisk af kun få timers varighed. Kørsel 

i forbindelse med kampagnerne godtgøres af OK, separat og direkte til 

de deltagende medlemmer. 

6 

Sponsoraftalens fulde ordlyd oplyses i øvrigt 

ved henvendelse til kassereren. 

 

tilsendt et benzinkort-ansøgningsskema ved 

aftalens ikrafttræden og nye medlemmer får 

ansøgningsskemaet tilsendt i deres velkomstpakke. 

Det er vigtigt, at ansøgningsskemaet er forsynet 

med CCD sponsornummer: 559050 

Medlemmer, som har forlagt/mistet deres ansøgningsskema, 

kan rekvirere et nyt skema hos 

»Medlems-info« eller blot bestille det 

gratis benzinkort direkte på www.ok.dk 

(husk at oplyse sponsornummeret: 559050). 

Det skal bemærkes, at OK kun fører benzin op 

til 95 oktan. Til gengæld oplyser OK Benzin, at 

deres benzin allerede er tilsat de rensende 

additiver, som andre selskaber tager ekstra for. 

De som ikke kan klare sig med 95 oktan, kan 

måske benytte diverse oktan-boostere (kan 

købes i mange biltilbehørsforretninger). 

Jeg står naturligvis til rådighed, hvis nogen har 

brug for yderligere information eller hjælp. 

Ring til mig på 58535532 eller send mig en email 

på adressen treasurer@club-corvette.dk. 

Med venlig hilsen 

Steffen Jung

Shipping.dk 

Jeg har modtaget følgende skrivelse samt ny instruks til 

søfragtforsendelse fra Michael Pryning, shipping.dk som 

hermed viderebringes. 

Allan Gottlieb Madsen, Medlemsinfo. 

Som du jo nok ved, så har vores aftale ikke levet op til hverken 

jeres medlemmers eller Shipping.dks forventninger. 

Jeres medlemmer har været frustrerede over at deres varer 

enten er blevet væk eller meget forsinkede og er kom- 

 

været frustreret over den meget større mængde arbejde 

end planlagt på grund af alle problemerne med godset samt 

at vores kunder bliver sure på os og ikke vil anbefale andre 

at bruge os til. Det vil vi gerne have lavet om på! 

Årsagerne til problemerne har været mange. For det første 

har det ikke været muligt at mærke pakkerne, så udførligt, 

som vi gerne ville have. For det andet skiftede SCM Global 

med kort varsel navn til TRT og skiftede adresse og på det 

tidspunkt var der allerede afskibet pakker til SCM, som ikke 

kunne nåes at blive om-adresseret. For det tredje har TRT 

ikke været ordentligt gearet til at modtage så mange småpakker, 

da de primært håndterer biler og motorcykler, men 

det skulle vi gerne have rådet bod på nu. 

Erfaringen har vist at primært Eckler’s, som jo er jeres hovedleverandør 

i USA, ikke har været villig til, eller har haft 

mulighed for, at mærke hver enkelt pakke, som vi havde 

bedt om ved indledningen af denne aftale. Derfor har jeg 

nu lavet en revideret brugsanvisning, hvor vi har lavet en 

mindre udførlig mærkning. Den burde derfor være mulig at 

 

USA. Jeg har checket med TRT i New York om denne form 

 

modtageren og det har de bekræftet. 

Derudover er det en nødvendighed at jeg får alle trackingnumre 

oplyst inden ankomst til terminalen. Derved kan 

jeg advisere TRT at der er gods på vej ind til dem, som de 

bedes holde øje med. 

Jeg håber meget at vi kan få aftalen op at køre igen for den 

er til glæde for alle, hvis det komme til at fungere 100%. 

Jeg har også bibeholdt samme pris som tidligere, altså Dkk 

850/kubikmeter. 

Som noget nyt har Shipping.dk også lavet et kurértilbud, så 

hvis I har noget gods der haster, så kan I bede os om at lave 

en booking hos UPS. Den sender vi så over til leverandøren i 

USA, som skal kontakte deres lokale UPS-center for at gøre 

dem opmærksom på at der er gods klar til afhentning. Det 

lyder måske lidt bøvlet, men det er sådan at UPS’ system er 

sat op og det fungerer upåklageligt. 

Hvordan I får kuréraftalen distribueret videre til medlem- 

 

og zonekort, så den kan måske ikke komme i bladet? 

Jeg håber det kan bruges og jeg ser frem til at høre fra jer. 

Best regards/Med venlig hilsen 

Michael Pryning 

SHIPPING.DK 

Shipping.dk Køge A/S 

Havnen 12, 4600 Køge, Denmark 

Tel. +45 5665 0006 

Fax +45 5665 2556 

Mobile +45 6037 3943 

E-mail: mip@shipping.dk 

Revideret aftale om transport af reservedele mellem Club Corvette Denmark og 

Shipping.dk 

Da Shipping.dk jævnligt sender containere med biler fra New York til Århus og København og medlemmerne 

af Club Corvette Denmark jævnligt køber reservedele i USA, tænkte vi hos Shipping.dk på at tilbyde 

medlemmerne af Club Corvette Denmark den overskydende plads i containerne, så for at gøre transport af 

reservedele fra USA til Danmark så nem og billig som muligt har Shipping.dk og Club Corvette Denmark 

indgået følgende aftale: 

Pris for 1 kubikmeter reservedele fra pakhus i New York til pakhus i enten Århus eller Køge: DKK 850 

(minimum). Herefter beregnes der per påbegyndte ½ kubikmeter. 

Denne pris inkluderer levering til frit på bil, lastning og losning i containeren, søfragt, terrorsikring, miljøtillæg, 

fortoldning (inkl. 3 vareposter, efterfølgende koster DKK 35/varepost) samt vores ekspeditionsgebyr. 

Hvis det ønskes kan vi selvfølgelig også levere godset til adressen. I skal bare sende forespørgslen til 

import@shipping.dk. Så kommer vi retur med en god leveringspris. 

7

Hvis det ønskes kan vi selvfølgelig også levere godset til adressen. I skal bare sende forespørgslen til 

import@shipping.dk. Så kommer vi retur med en god leveringspris. 

Vær opmærksom på at forsendelsen ikke må indeholde farligt gods (kemikalier, brændbare væsker og lign.). 

Prisen er baseret på at godset pakkes i Shipping.dks bil-containere og godset må højst stå på vores terminal 

løbende uge + 3 uger inden vi pakker det i containeren. Selve sejltiden fra New York til Danmark er ca. 4 

uger, så en transport vil maksimalt tage omkring 2 måneder. 

Vi beder vores partner i New York, TRT International, om at måle godset op inden afskibning, så 

modtageren bliver afregnet korrekt i henhold til aftalen. 

Prisen inkluderer ikke forsikring, men det kan vi selvfølgelig tilbyde. Den koster 0,38% af godset værdi + 

fragtbeløbet og yderligere materiale kan rekvireres ved henvendelse til import@shipping.dk. . 

For at sikre nem håndtering og at godset ikke risikerer at blive væk på vores terminaler bedes nedenstående 

instruktion efterfulgt nøje. 

Hver pakke skal fra leverandøren mærkes tydeligt som følger: 

Shippingadresse: 

TRT International 

196-E Maracaibo Street 

Newark, NJ 07114 

Att: Oybek/Orest 

Ref på hver forsendelse: Shipping.dk/CCD/(Navn på dansk modtager) f.eks. Bent Jensen 

Det burde være muligt for Eckler’s eller anden leverandør i USA at skrive denne ref. i bookingen til kurérfirmaet, 

der leverer godset til TRT. 

Jeg skal have samtlige trackingnumre oplyst inden ankomst til terminal, så jeg kan advisere TRT om 

ankomsten. 

Godset bliver så lastet i førstkommende container til enten Køge eller Århus og kunden bliver løbende 

underrettet undervejs og modtager ankomst-advisering samt vores faktura i god tid inden ankomst. 

For at vi kan indfortolde godset til Skat er det også påkrævet at vi modtager handelsfakturaer på samtlige 

forsendelser, så godset bliver indfortoldet korrekt og vi undgår problemer med Skat. 

Når godset er klar til udlevering sender vi en udleveringsseddel, hvor afhentningsadressen fremgår. Denne 

udleveringsseddel skal medbringes, når godset afhentes, da der skal kvitteres for at alle de bestilte pakker er 

modtaget. 

Denne aftale skulle gerne gøre transport af reservedele til bilen nemt og billigt for medlemmer af Club 

Corvette Denmark og vi håber at I vil benytte den flittigt. 

Venlig hilsen 

Shipping.dk 

8

Tank billigt 

og støt samtidig 

Club Corvette 

Denmark 

Du kan støtte Club Corvette Denmark, hver gang du tanker. Det eneste, 

du skal gøre, er at få et gratis OK Benzinkort, der er tilknyttet deres sponsoraftale. 

Så får de 6 øre pr. liter, hver gang du tanker hos OK. Når du har 

tanket 500 liter på dit kort, modtager de også et bonusbeløb. Jo mere du 

tanker, jo flere penge giver OK, uden det koster ekstra for dig. 

www.ok.dk 

Kontakt klubben og hør, hvordan du hurtigt og nemt kommer i 

gang med at tanke penge til dem.

Træfkalender 2009 

Diverse arrangementer og træf: Check også FDA’s træfkalender på www.fda-biler.dk 

Dato Arrangement Kontakt Telefonnr./E-mail 

11-07-2009 til 11-07-2009 Bønnerup havnefest Niels Jørgen Pedersen 

(info@psstilladser.dk) 

86 48 99 00 

23-07-2009 til 27-07-2009 Bornholm Henrik Berg (hbfoto@hbtotal.dk) 59 46 44 66 

08-08-2009 Udstilling ved Løkken Allan Gottlieb Madsen 

 

97 92 09 10 

40 40 49 33 

21-08-2009 til 23-08-2009 Nordisk Corvette træf 2009 Per Pedersen 96 57 09 00 

40 57 37 32 

04-09-2009 til 06-09-2009 Træf på Ribehøj Carsten Kjær (info@ribehoej.dk) 

29-08-2009 til 30-08-2009 Automania i Silkeborg Gerner Berlin Wils 

(gbwils@gmail.com) 

25-09-2009 til 27-09-2009 Efterårsmønstring vest 2009 Allan Gottlieb Madsen 

 

CCD spontane møder: 

20 73 87 61 

20 73 87 62 

97 92 09 10 

40 40 49 33 

Tidspunkt Hvor Kontakt Telefonnr. 

Første søndag hver måned i 

perioden april-sept. 


perioden maj-sept. 


perioden maj-sept. 

Sidste søndag hver måned i 

perioden 27. marts - 30.okt. 

Onsdag i ulige uger fra 

1/4 - 1/10 

Sidste lørdag hver måned fra 

den 29/3 til den 27/9 

Sjælland 

Spontane møder på café Jorden Rundt nær Danmarks 

Akvarium i Charlottenlund fra kl. 12.00 - 14.00. Herefter evt. 

samkørsel til Roskildes spontanmøde 

Benyt forum 

Spontane møder på Roskilde Havn ved isboden fra kl. 15.00 - ? Benyt forum 

Fyn 

Spontane møder ved Skovsøen ved Fruens Bøge i Odense, fra 

kl 15.00 - ? 

Jylland 

Benyt forum 

Spontane møder ved Kalø Slotskro kl. 15.00 Lene og 

Ulrik Sinding 

86 33 41 21 

20 83 91 79 

Spontane møder i Vejle ved rundkørslen på havnen kl. 19.00 Kurt T. H. 29 36 93 89 

Silkeborg - Vi mødes på parkeringspladsen imellem Kvickly og 

Shell i Østergade- krydset kl 15.00 

Benyt forum 

Hver torsdag kl.19:00 Hobro-Havn. Vi mødes ved den Blå Fisk - Ishuset-grillen Benyt forum 

Indsend dine træfoplysninger! Send os oplysninger om dit træf, mindst 4 uger før CCD Nyt udgivelsesdato, så inkluderer vi 

den på Træfkalenderen. Gå ind på www.club-corvette.dk for at indsende.

Nye medlemmer 

# Fornavn Efternavn Post # By E-mail Årg. 

1132 Michael Nielsen 4000 Roskilde mix@dat.dk 1968 

1131 Niels Larsen 2970 Hørsholm nelarsen@mail.dk 0 

1130 Henrik Kristiansen 9620 Ålestrup tove-henrik@tdcadsl.dk 1975 

1129 Lars Folkmann 8380 Trige jars@lfaudio.dk 1965 

1128 Jacob Stumpe 4330 Hvalsø jbstumpe@forum.dk 1976 

1127 Peter Madsen 5800 Nyborg petermadsen@privat.dk 1974 

1126 Vicki Torndal 2600 Glostrup vicki.torndal@hotmail.com 1989 

1125 Bent Andersen 9200 Aalborg SV begantrad@mail.dk 1967 

1124 Christian Mølck 2300 København S frydendahl@mail.tele.dk 0 

1123 Hans Jørn Nielsen Fo-100 Torshavn jorn.nielsen@kallnet.fo 1979 

1122 Steen Sanvig 2670 Greve selvstandig@hotmail.com 1973 

1121 Claus Hansen DE 24955 Harrislee claha@live.dk 2006 

1120 Per Christensen 8500 Grenå grenaavvs@yahoo.com 1986 

1119 Ole Kalvig 4400 Kalundborg oka@regsj.dk 0 

1118 Per Knudsen 7480 Vildbjerg per.orluff.knudsen@gmail.com 1973 

1117 Lean Nielsen 4690 Haslev lean@prosp.dk 1973 

1116 Kenneth Beierholm 9990 Skagen kbj-design@skagennet.dk 0 

1115 Jesper Larsen 4300 Holbæk jesper@jespergroenlund.dk 1974 

1114 Hans Jørgen Sørensen 7200 Grindsted vw@black-passat.dk 1981 

1113 Peter Back 8500 Grenå baksi1977@hotmail.com 1971 

1112 Johnny Christensen 7200 Grindsted johnny@egebaek.com 1978 

1111 Karl Ejnar Gustavsen 6430 Nordborg jonna_lover@mail.tele.dk 1970 

1110 Jens Christian Nielsen 7480 Vildbjerg jkbn56@msn.com 1969 

1109 Martin Simonsen 1054 København K. mail@martinsimonsen.dk 1968 

1108 kristian Jensen 6100 Haderslev lre@ndrevision.dk 1968 

1107 Jesper Harboe 6000 Kolding 1972 

1106 Leif Kristensen 8632 Lemming leif@dmsaarhus.com 1971 

1105 Søren Olesen 2730 Herlev 1971 

Nyt fra medlemsinfo 

Tilgangen af nye medlemmer fortsætter stadig, dog i et 

meget moderat tempo! 

Medlemslisten indeholder september 2009 741 medlemmer, 

hvilket er en tilbagegang på 10 i tredje kvartal. Dette skyldes 

at ca. 40 medlemmer er blevet slettet grundet kontingentrestance!!, 

samtidig har vi fået 28 nye medlemmer og 

2 genindmeldelser. 

Husk hvis du vil have dine Corvettedata på medlemslisten, 

at meddele medlemsinfo hvis du køber en Corvette, eller 

udskifter din Corvette. 

Systemet kan pt. desværre kun indeholde 1 stk. Corvette 

pr. medlem. 

VIGTIGT. HVIS DER UD FOR DIT MEDLEMS# I MEDLEMSLI- 

STEN STÅR ET ”0” VED BIL/ÅRG.BETYDER DET DU STÅR SOM 

PASSIVT MEDLEM. DET MEDFØRER BL. A. AT DU IKKE HAR 

STEMMERET VED GENERALFORSAMLINGEN!!!! 

11 

Da der for en tid tilbage var problemer med oprettelse af 

bilinfo i databasen, kan dine bilinfo godt være oplyst ved 

indmeldelsen, men aldrig registreret. Du bedes derfor i 

egen interesse kontrollere dine bilinfo i medlemslisten. Oplysninger 

sendes til ”medlemsinfo”. 

Venligst generelt, ved alle henvendelser, tilmeldinger, betalinger 

o. a.,oplys dit medlems#. Det gør livet lidt lettere 

for de der administrerer. Tak. 

HUSK at sende adresseændringer til medlemsinfo. 

Med vettehilsen 

Medlemsinfo 

Allan Gottlieb Madsen #373 

medlemsinfo@club-corvette.dk 

 

97920910

Fotos fra Ribehøj - indsendt af Marianne Hannesbo 

12

Blandet guf - fra CCD forums billedearkiv 

13

Bragt med særlig tilladelse fra Bilmagasinet - www.bilmagasinet.dk 

14

YANKEE! 

Corvette rykker op i superbilernes liga med ZR1. Anders 

Richter kører fra to herrer, der ligner en tysk udgave af 

Starsky & Hutch på Autobahn – men som viser sig at være 

civile pansere. Tid til det stooore smil, Anders 

earstangen ryger fra sjette til tredje. Det er 

myl dretid på Autobahn. Endelig et hul i trafikken. 

Jeg placerer speederen vandret. Ventilen i udstødningen 

åbner for fuld gab, og gasspjældet følger efter. Kraften 

er endeløs, ja, surrealistisk, og det lille headup-display 

kæmper for at følge med. 150-190-220 km/t. Det bliver 

ved, mens mine nakkemuskler er for svage til at modstå 

G-kræfterne. Jeg holder på. Speedometeret viser 280 km/t, 

Corvetten ligger klippefast og suger sig hårdere og hårdere 

til asfalten. Jeg tager det lange lys i brug for at signalere til 

den sølvgrå Audi A6 en kilometer forude, at her kommer 

jeg, så træk ind! Det mislykkes. Han er urokkelig, og først 

efter at jeg aktiverer de fire keramiske Brembo-skiver og 

næsten laver hans sedan om til en hatchback, vælger han at 

give plads, men det er for sent. Trafikken er tæt, og Corvetten 

lægger sig til hvile i sjette gear igen. 

SELV OM ZR1 LIGNER en Corvette, er den helt sin egen. 

Chassiset i aluminium og titanium er lånt fra den barske 

Z06-udgave, men så stopper lighederne også. Læg mærke 

til kølerhjelmen eller taget for den sags skyld. På afstand 

ligner det en dårlig sort baggårdslakering, men kommer 

du tæt på, er det tydeligt, hvordan de fine kulfibertråde træder 

frem. Kom ned på hug, og kig ind gennem de enorme 

fælge. Der finder du de keramiske bremser, der på forhjulene 

har samme skiver og calipre fra Brembo som på Ferraris 

FXX-baneracer. Bagpå har de nøjedes med dem fra en 

Enzo Ferrari, men de tager også godt ved. Det kræver kun 

32,2 meter at bremse fra 100-0 km/t. 

0-100 KM/T KLARES I FØRSTE GEAR og tager kun en 

smule over tre sekunder. Forudsat, at du kan få greb i 

asfalten. Tør du blive ved, rammer du 200 km/t cirka seks 

sekunder senere. De præstationer kræver et kraftværk ud 

over det sædvanlige, og det har ZR1. Men tro ikke, at den er 

kompliceret som en Ferrari. Nej, GM’s ingeniører har holdt 

fast i en gammel familieopskrift fra 1955. Det betyder 16 

ventiler, centralt placeret knastaksel og stødstænger. 

Mærkeligt, når man tænker over, at den originale ZR1, 

som vi kører på side 68, var langt mere avanceret. Da jeg 

spørger en af ingeniørerne, svarer han lavmælt, at det 

handlede om – surprise! – penge. Det var langt billigere at 

bygge videre på erfaringerne fra Z06. Men igen, Porsche 


15

kørte med luftkøling indtil 996’eren, og de 

kom da rimelig langt. Hvilket man også er hos 

GM, for det her er den hurtigste bil, de nogensinde 

har produceret. 

ALT ER REVIDERET. De smedede stempler er 

anderledes udformet og forstærket, så de kan 

tåle den ekstreme eksplosion, som sker i forbrændingskammeret, 

når brændstofblandingen 

bliver sparket ind med venlige hilsner fra 

kompressoren. Med Z06 endte GM på grænsen 

for, hvad motoren kan klare uden brug 

af ekstra hjælpemidler. Havde de presset den 

mere, ville den blive upålidelig, og når fabrikken 

giver en garanti på motoren, der siger fem 

år eller 160.000 km, er der ikke råd til fejltagelser. 

Derfor har de nedjusteret blokken til 

6,2 liter og monteret små dyser under stemplerne 

til at overrisle dem med olie for ekstra 

køling. Tørsumpsmøringssystemet fra Z06 er 

bibeholdt, men revideret, så napper du et hårnålesving 

med 150 km/t, smører olien stadig 

de ædlere dele. 

Den nye kompressor fra Eaton har et volumen 

på 2,3 liter i sig selv, og når skovlhjulene 

snurrer med 15.000 omdrejninger, æder den 

80 hestekræfter fra krumtappen. Heldigvis 

giver den mere end rigeligt igen. Alene udviklingen 

af motoren tog tre år, og som afslutning 

monterede de den i en testbænk, gav den 

fuld gas, slukkede lyset og gik hjem. Først 100 

timer senere vendte de tilbage, og den trådte 

ikke skævt en eneste gang. 

I DE SMÅ SYDTYSKE LANDSBYER kræver 

det ikke Terminator-kræfter at betjene koblingen. 

Tremec-gearkassen går dejligt let, og så 

længe du holder den i lave omdrejninger, er 

udstødningen lukket, så kun få decibel slipper 

ud. Det eneste, du egentlig tænker over, er 

bredden. Hver gang du møder en anden bil, 

er det med en klump i halsen. En forskærm i 

kulfiber koster en formue. 

Drejningsmomentet er så ekstremt, at 

du faktisk aldrig behøver at skifte gear, du 

kan sagtens starte den i tredje. Men så, når 

Formidable sportsstole, lille fed knort af en gearstang, 

et tykt rat og tre pedaler. Læderet fås i fire farver 

 

Kompressoren har et volumen på 

2,3 liter 

byskiltet får en stor, fed streg over sig, forvandler 

ZR1’eren sig til en hotrod, og med et 

brøl, der kan få en brun bjørn til at krybe i 

for tidligt vinterhi af bare frygt, sætter den af. 

Landevejene er tomme, og jeg klikker undervognen 

i Sport. 

Ved det første skarpe sving gør jeg mit 

hoved klar til, at de 638 hypper vil sende røven 

på afveje. Hårdt på bremsen, ind i svinget, 

mere gas, mere gas og den griber bare mere 

og mere. Godt nok er undervognen bygget op 

med bladfjedre, men det er langt mere avanceret, 

end det lyder. Fjedrene går på tværs og er i 

kompositmaterialer, mens dæmpernes olie er 

fyldt med små metalpartikler. Det gør, at man 

ved at sende strøm igennem kan ændre viskositeten 

op til 500 gange i sekundet, noget bilen 

gør helt automatisk. De 335 mm store Miche- 

Topfart nås i 6. gear i modsætning 

til i Z06, hvor det er et overgear 

Den elektronisk styrede undervogn 

kan indstilles i tre trin 

Dækkene er Michelin Sport med 

285 mm/19” for og 335/20” bag 

Kompressoren er af Roots-typen og er boltet direkte på aluminiumsblokken. 

Den er konstrueret til at yde ekstra luft mellem 6.000 og 6.600 o/min 


16 

lin Pilot Sport holder ufatteligt godt fast i 

underlaget, og du kan nå svinghastigheder, så 

den lille G-måler næsten ikke kan følge med. 

Grunden til det er dels, at den europæiske version 

er anderledes afstemt end den amerikanske, 

og dels at ingeniørerne bag virkelig har 

lagt kræfterne i det her projekt. For det er ikke 

nok at skabe en hurtig bil i dag, den skal også 

kunne magte Nürburgring. Med Jan Magnussen 

bag rattet tager en runde kun 7:22,4 

minutter. 

På den nu tæt trafikerede Autobahn er et 

topfartseventyr udelukket. Tanken er også 

tom, og den næste Shell er i sigte. 

Stolene støtter formidabelt. Fås 

som ekstraudstyr i størrelse XXL 

Rødt felt ved 6.500 o/min, 

speedometeret går til 330 km/t

Nyhed i forhold til Z06: Diskret, 

men effektiv vinge i kulfiber 

Håndbygget udstødningssystem i 

aluminium og titanium 

På vej derind bemærker jeg Audi’en, som 

prøvede at følge med. Jeg parkerer, han parkerer. 

Jeg bliver siddende, de stiger ud. Som 

var det en dokumentar om DDR’s tøj stil, retter 

de ryggen og trækker op i bukserne. Matchende 

comboysæt, en guldørering i det ene 

øre og dårligt klippede skægstubbe. De ligner 

en tysk parodi på Starsky and Hutch, og det er 

lige præcis, hvad de er. Op ad sideruden klasker 

de deres skilte, som er smagfuldt pakket 

ind i imiteret læder. Polizei! Fuck! Var det 

nu alligevel en god idé med det lange lys og de 

ZR1 kendes på 

polycarbonat-vinduet, der 

dækker over kompressoren 

grove ove håndtegn? hå hånd ? Mit tyske rækker til at forstå, 

at de vil se alle papirer på bilen, men også pas, 

kørekort og hvad jeg ellers kan fremvise. De 

ser ikke glade ud, og jeg prøver på gebrokkent 

tysk at bryde stemningen: ”Wir sind Dänische 

Motorjournalisten, schnell Auto, fahren 

gerade aus, ja?” Men ak, den forstår de ikke 

helt, og det gør jeg ærligt talt heller ikke. 

Tanken om at blive sendt i en tysk gabestok 

eller arbejdslejr synes meget tæt på. Starsky 

kommer tilbage fra Audi’en og stikker mig 

mine papirer. Et smil dukker op på deres 

 

Motor V8, 6.162 cm³, 16V, kompressor 

Ydelse 647 hk ved 6.500 o/min 

819 Nm ved 3.800 o/min 

0-100 km/t 3,6 sek. 

Topfart 330 km/t 

Forbrug EU-miks 6,7 km/l 

Årlige afgifter 10.480 kr. 

Mål (L/B/H) 446/193/125 cm 

Vægt/last 1.520/235 kg 

Bagagerum 634 liter 

Dæk for/bag 285/30ZR19-335/25ZR20 

Pris ca. 2.300.000 kr. 

 

Hurtig som en Enzo, men komfortabel, rummelig, 

omgængelig og brugbar og til en sjettedel af prisen. 

Går i historiebøgerne som en af Corvette’s ypperligste 

læber, da de spørger: ”Was kostet es, und ist es 

schnell?” Mit blege ansigt får farve igen. Jeg 

smiler, mens vi prøver at forstå hinanden, og 

inden længe vinker vi farvel til symfonien af 

en ZR1 med åbne spjæld. 

ZR1 BESTOD DET obligatoriske rutinetjek af 

politiet, som bare lige ville sparke lidt dæk. Og 

at den er lige så hurtig som Ferrari 599 GTB 

og Lamborghini Murciélago SV, men koster 

det halve, er bare et ekstra plus. 

Corvette, velkommen i superligaen. 

 

 

 

 

 


17 

Nej, der var ikke noget 2-tal på skiltet 

med “80 km/t”. Are you listening, boy?

En Corvette fra 1990. So what? Jo, nŒr modelbetegnelsen er ZR1, er det 

lige pludselig noget specielt. Anders Richter leger Steve Sanders fra 

Beverly Hills 90210 for en dag 

Hvem sagde, at amerikanerne ikke kan 

lave andet end dårlige biler? Hvem 

sagde, at deres biler kun kan køre 

ligeud og er lige så inspirerende som en Skoda 

Favorit at køre om hjørner med? Det gjorde jeg, 

og jeg trækker det hele tilbage igen. Jeg har set 

lyset i form af en 19 år gammel Corvette. Men 

den er heller ikke normal. På ingen måde normal. 

To bogstaver og ét tal adskiller den fra 

flokken. ZR1. Den klassiske Corvette-silhuet er 

den samme, men ZR1 har en bredere og anderledes 

bagende, andre døre, 315 mm brede baghjul, 

elektronisk undervogn og sidst, men ikke 

mindst, en særlig V8’er i aluminium. På med 

dine Ray-Bans og lad os komme af sted. 

JEG SÆTTER DEN HÅBLØST lille, tynde 

nøgle i tændingen, drejer, og V8’eren springer 

surt i gang, som havde den sovet i 10 år. 

Det har den faktisk også, for testbilen har ikke 

engang rundet 5.000 km. Faktisk står tælleren 

på 4.451 km, så der skal passes på ikke at smide 

med bagenden i dag. Yeah, right. 

Gearstangen ryger i første med en overraskende 

uamerikansk præcision. Speederen bliver 

masseret, mens jeg undrer mig over den 

hurtige respons. Jeg bliver nødt til at gøre det. 

Quartermilen er linet op. Jeg forestiller mig 

de røde lamper slukke, mens mit tunnelsyn 

kun fokuserer på enden af den sorte asfalt. Jeg 

giver den kniven. Et vanvittig brøl banker på 

mine trommehinder, mens hjulene slipper, 

og skærmkasserne fyldes med røg. Jeg gør alt, 

hvad jeg kan, for at holde Corvetten på ret kurs, 

 


18


19 

 

 

Se og hør den aldrende 

Corvette folde sig ud på 

www.bilmagasinet.dk

inden jeg skifter til andet, hvor det samme sker 

én gang til, mens bagenden danser. I tredje får 

den greb. Sådan lige. Det digitale speedometer 

skriver 176 km/t, mens stopuret viser 13,2 

sekunder. Ikke dårligt for en standard, 18 år 

gammel amerikaner. De 13” ventilerede skiver 

stopper ekvipagen, mens V8’eren puster ud. 

I 1986 STOD EN FLOK GM-ingeniører foran 

en standard-Corvette. Den kørte godt, mente 

de. Det var jo egentlig også dem selv, der havde 

lavet den. Men lige meget hvad de gjorde, 

kunne de ikke få den til at følge med en europæisk 

superbil. Over en hamburger fik de en 

idé. Hvis nu nogle af dem tog et fly til det der 

Europa, så kunne de måske få nogle ideer med 

hjem. Få dage senere bankede de på en primi- 

 

BETEGNELSEN ZR blev brugt første gang i 1971 

omkring datidens Corvette Stingray. Man kunne 

få den i to udgaver: En ZR1 med en smallblock V8, 

der gav 330 SAE hk i den lette glasfiberbil. Eller 

en ZR2, som havde en bigblock motor med vanvittige 

425 SAE hk. Begge motorer var koblet til 

en manuel gearkasse med øjenavnet ”Rock Crusher” 

på grund af dens ligeskårne tandhjul. Chevrolet 

lavede også en specialudgave i to eksemplarer 

med navnet ZL1. Fabrikken påstod, at den kun 

havde 430 hk, men rygterne sagde godt 580 hk. 

 

FULD FART P . JEG UNDERTRYKKER MIN 

NERV¯SITET OG VENTER TIL SIDSTE 

¯JEBLIK MED AT BREMSE 

tiv trædør i den lille by Norfolk i England. Bag 

døren skete der ting, de aldrig havde drømt 

om. Hos Lotus Cars brugte de ikke stødstangsmotorer 

eller kun to ventiler pr. cylinder. Nej, 

overliggende knastaksler, fire ventiler per cylinder 

og en blok i aluminium var svaret på deres 

bønner. De tog flyveren hjem. Fortalte, hvad 

de havde set, men ingen forstod dem. Selv chefen 

for GM fattede ingenting. ”Fire ventiler pr. 

cylinder? Blok i aluminium? Men hvordan?”. 

I stedet gik chefen i banken, hævede et større 

beløb og skyndte sig til Norfolk for at købe 

en del af butikken. Så kunne de jo få lov til at 

bygge den motor, som amerikanerne ikke helt 

forstod. 

De startede med et helt blankt papir. Det 

skulle være en V8’er, men alt andet blev lavet 

om. Korte stempler, 32 ventiler med overliggende 

knaster, blok og topstykker i aluminium, 

og som det sidste touch passede den direkte i 

motorrummet på en standard-’Vette. Det hele 

blev koblet til en 6-trins manuel ZF-gearkasse, 

som snildt kunne klare kræfterne. 

Da Lotus var færdig med den nye motor, 

lagde de et stykke papir med i fragtkassen. Der 

stod noget meget vigtigt, som aldrig før havde 

krydset Atlanten, nemlig opskriften på, hvordan 

man får en bil til at runde et hjørne. Hurtigt. 

Amerikanerne må have kigget måbende 

på sedlen, som var det de forsvundne sider af 

Biblen. Resultatet er imponerende. Krængningsstabilisatorerne 

er lavet tykkere, hjulene 

bredere, og der er Bilstein-støddæmpere 

hele vejen rundt. Dæmperne kan justeres 


20 

En Corvette er normalt bedst, når det går lige ud, 

men ZR1’eren klarer også sving uden problemer

Motoren er udviklet af Lotus Cars og blev bygget hos 

Mercury Marine i Oklahoma. Herfra blev den transporteret 

til Corvette-fabrikken i Bowling Green, Kentucky 

Stolene er beklædt med fuldfed beige læder, justeres 

elektrisk og byder på fin støtte for lår og lænd. Bosemusik 

anlæg og aircon var standard 

Selective ride control og avancerede dæmpere fra Bilstein 

var også standard 

6-trins manuel Borg Warner T6-gearkasse 

Undervognen indstilles via en knap i kabinen til Tour, 

Sport eller Performance 

elektronisk og er koblet til en lille drejeknap i 

kabinen, hvor du kan vælge tre programmer: 

Tour, Sport eller Performance. Derudover vælger 

bilen selv et af seks underprogrammer alt 

efter farten. 

JEG HOLDER STILLE og kigger ud ad forruden. 

Jeg har kørt på de lige veje hele dagen, 

men står nu med udsigten til et kringlet stykke 

nylagt asfalt. Jeg ved godt, at der er blevet gjort 

noget ekstra for svingegenskaberne i Corvette 

ZR1, men jeg er nu alligevel i tvivl. Jeg beder 

mit fadervor, gnider min lykkelighter i lommen 

og sætter bilen i Performance-mode. Knalder 

Corvette’n i gear og sætter af. Fuld fart på. 

Jeg undertrykker min nervøsitet og venter til 

sidste øjeblik med at bremse. Nu! ABS’en hjælper 

mig, før jeg kaster ZR1’eren ind i svinget. 

Jeg mærker, hvordan naturens kræfter prøver at 

slynge bagenden ud, men jeg holder den i skak 

med speederen. Jeg slynger den ind i det næste 

sving med endnu højere fart. 

Jeg fortsætter, og det gør bilen også. Som om 

den er fast besluttet på at overbevise mig, danser 

den igennem de kringlede sving. Jeg er 

overbevist. Stolt hjælper Corvette’n mig igennem 

udfordringen. Den vrikker lidt med halen, 

men ikke noget voldsomt, det er nok bare for at 

blære sig. 

Et byskilt sætter en stopper for begivenhederne, 

og i stedet bliver bilen måbende inspiceret 

af en hel flok skolebørn, der peger og tror, 

 

 

at selveste Steve Sanders fra tv-serien Beverly 

Hills 90210 er kommet til byen. 

TILBAGE PÅ MOTORVEJEN sætter jeg den 

tilbage i sjette og pludrer af sted med 2.000 

omdrejninger ved 130 km/t. Der får jeg ro til 

at tænke over ZR1’eren. Jeg ved godt, at den 

er bygget i USA, men der er intet amerikansk 

over den. Motoren snurrer lystigt op til 8.000 

omdrejninger, og de 380 okser er mere end villige 

til at dele ud af deres kræfter. Og den kan 

dreje. En 19 år gammel amerikansk bil, der 

kan dreje. Jeg troede ikke på det før i dag. Men 

jeg bøjer mig i støvet og spiser min gamle hat. 

De slipseklædte folk i deres firmabiler drejer 

nakken af led, mens jeg suser forbi dem. 

Jeg ved, hvad de tænker: ”Gid det var mig”. 

For selv om udseendet er lidt kikset, er det alligevel 

tiltrækkende. Den lange spidse front, der 

afsluttes med de aflange positionslys. Den klassiske 

bagende med de fire lygter. Baghjulene 

der er bredere end på den nyeste Ferrari 599. 

Kabinen, der ligner noget fra en rumfærge fra 

60’erne med alle dens knapper og dippedutter. 

Ja, der er sågar en lille ekstra nøgle, man kan 

fjerne fra bilen og dermed skrue effekten ned 

fra 380 til 200 hk, hvis nu sønnike skal låne 

den. Det digitale speedometer, der slet ikke 

kan følge med under en acceleration. Alle de 

små detaljer er sjove og dét, der gør en 90’er- 

Corvette speciel. Motoren og køreoplevelsen er 

dét, der gør en ZR1 unik. 


21 

 

 

 

Hjulene spinner en sidste gang, da jeg rammer 

gruset. Jeg slukker motoren og lader den 

gamle yankie sove videre. Afleverer nøglerne 

og tøffer hjemad. Dengang i 1990 kostede en 

Corvette 31.797 dollars. Satte du flueben ved 

optionen ”ZR1”, blev der lagt 27.016 dollars 

oveni. Prisen i Danmark i 1988 var 1,2 mio. kr., 

og resultatet er, at kun få biler blev solgt. Men i 

dag giver Corvette’n superbilseffekt til lavpris – 

regn med ca. 350.000 kr. på danske plader. 

Inderst inde hungrer jeg efter den bil, dens 

lyd, det kiksede udseende og de brede baghjul. 

De amerikanske proportioner blandet med den 

europæiske tekniske kunnen giver en bil i særklasse. 

Og så er det endda næsten tyve år siden, 

den blev bygget. Imponerende. ZR1 er en amerikansk 

guldklump, og det kan jeg li’. 

 

Motor V8, 5.727 cm³, 32V 

Ydelse 380 hk ved 6.000 o/min 

502 Nm ved 4.800 o/min 

0-100 km/t 5,0 sek. 

Topfart 290 km/t 

Produktion 7.025 stk. fra 1989-95 

Mål (L/B/H) 451/188/119 cm 

Egenvægt 1.650 kg 

Bagagerum 200 liter 

Dæk for/bag 275/40ZR17-315/35ZR17 

Nypris 1990 1,2 mio. kr. 

Pris i dag ca. 350.000 kr. 

 

En bastard mellem den brovtende 80’er-Vette og en 

lille Lotus er som et uægte barn af Jønke og Dyvia Das. 

Svært charmerende, hvis du udviser passende respekt

Efterårsmønstring 

Vest 2009 

Startdato: 25-09-2009 

Slutdato: 27-09-2009 

Kontakt navn: Allan Gottlieb Madsen 

Tel. 97 92 09 10 / 40 40 49 33 

Kontakt email: 

Træffet bliver holdt i 

”Skovhuset”, Hjardalvej 33, 7700 Thisted 

samme sted som i 2005. 

Indkvartering er i 4-mands værelser med køjesenge, der 

er endvidere 1 hems pr. værelse, til de der tør. 

Man skal selv medbringe dyne, pude og lagen eller 

sovepose. Da der er et begrænset antal sovepladser, og til 

dels også spisepladser, vil tilmelding være efter 

”først til mølle” princip. 

Foreløbigt program: 

Fredag d. 25 

Kl. 16:00 - 17:00 Ankomst 

Kl. 17:00 – 19:00 Serveres der smørrebrød/håndmadder. 

Kl. 19:15 Busafgang til Thisted Bryghus. 

Kl. 19:30 Rundvisning på Thisted Bryghus med 

22 

efterfølgende smagsprøver på diverse produkter. 

Kl. 22:00 Retur i bus til ”Skovhuset” 

KL. 22:30 - ?? Natmad til de sultne. 

Lørdag d. 26 

KL. 07:30 Morgenmad 

Kl. 09:00-09:15 Start på dagens strabadser, der vil bestå 

af cruise, udstilling, frokost og endnu ikke fastlagte 

aktiviteter. 

Kl. ca. 17:00 Hjemkomst til ”Skovhuset” 

Kl. 19:00 Middagen serveres 

Senere – måske er der nogen der synger en (bamse) sang! 

Søndag d. 27 

KL. 07:30 - ? Morgenmad – gribende afsked og tak for i år. 

Ovennævnte priser inkluderer alt undtagen Øl, Vin og 

Sodavand. Vin samt øl og vand fra Thisted Bryghus kan 

købes (man må også gerne selv medbringe). 

NB. Der har desværre ikke været tilstrækkelig tilslutning 

til F1 Gokartløb, så derfor bliver det ikke en del af 

programmet. 

Priser pr. Person 

Fre – Søn kr. 575,- Fuldt program 

Fre – Lør m/middag kr. 545,- Del 1. 

Lør – Søn kr. 440,- Del 2. 

Betaling 

Betaling til Reg. nr. 7380 Konto nr. 1606069 

Senest d. 25/8. HUSK! Det er din indbetaling der er 

afgørende for, om du er tilmeldt. 

Mvh 

Thistedgruppen 

Eva og Heine 

Lone og Kim 

Jonna og Allan

Dampmaskinen på skinner 

Artikel: Bent Lykkemark #721 

Jeg vil så gerne “skrue” bil, men jeg 

bliver nok aldrig rigtig nogen ørn til 

det. 

 

end tæer, men med et godt kajetøj 

så klarer man sig som regel. 

Ligesom alle andre har jeg jo 

også indkøbt forskellige bukke og 

donkrafte til at løfte bilen op i en 

højde hvor man kan komme til at 

rode med undervognsmekanikken, 

når det er en bigblock så er dette 

begreb udvidet. 

Det er meget muligt, at disse bukke 

af Kinesisk eller lignende herkomst 

bærer et klistermærke, hvorpå der 

står, at de er godkendt til at bære 

rundetårn, jeg føler mig bare ikke 

tryg ved at ligge nede under dem. 

Når jeg ikke gør det, jamen så får 

man bare ikke så meget lyst til at 

rode med bil. 

Så noget skulle der ske. En lift af 

den ene eller den anden slags ville 

jo være det optimale, problemet er 

bare at de fysiske rammer ikke giver 

mulighed for dette, og en sakselift 

nok heller ikke var det jeg ville 

have. 

I USA havde jeg set man kunne få 

noget der hed en KWIKLIFT, og det 

var et rampe system der var udført 

i stålplade, det var lige det jeg ville 

have, bortset fra at det vejede 130 

kg og ville komme op over de ti 

tusind kroner før de ramte Falster. 

Internettet er jo en uvurderlig 

partner når man skal lede efter ting. 

Jeg pløjede målrettet på engelske 

motorklubbers fora og pludselig var 

den der www.levo-artis.com. 

23 

MEDLEMS- 

ARTIKEL 

Det var jo lige den dims jeg havde 

ledt efter, og så i aluminium, der 

ikke vejer nogetsomhelst, og kan 

smides op på et par stigeholdere når 

de ikke er i brug. 

Her er en prøveopstilling, blot for 

artiklens skyld. Der skal kæles lidt 

mere for opstillingen og så bestilles 

en “bakke” der skal monteres 

mellem ramperne således at der kan 

stilles et par bukke under forenden 

såfremt begge forhjul pilles af på en 

gang.

Såfremt baghjulene pilles af 

stilles bukkene på rampen, og kan 

fastgøres ved at bolte dem fast. 

Uanset kommer bilen ikke længere 

ned end ramperne. Det føles rigtig 

godt at rulle nedenunder bilen nu, 

og istedet for at man lægger tingene 

og værktøjet på gulvet og derefter 

kører rundt i dem, lægger man det 

på rampen, hvor man også anbringer 

sit ekstra lys. 

 

man kan åbne dørene og arbejde 

24 

i kabinen uden at skulle ligge i 

mærkelige stillinger synes jeg er 

rigtig godt. 

Skulle andre være interesseret i 

at anskaffe sig sådan en tingest, 

så har jeg forhandlet det sådan at 

når man meddeler at man er fra 

Club-Corvette Denmark får man 

10% på listeprisen på hjemmesiden, 

pengene overfører man på forhånd, 

dette gjorde jeg via Pay-Pal. 

Fragten beløb sig til 90 engelske 

pund. 

Lykkemark 

"Out of the mist - your dreams come true" 

 

, 427cu. 390HK, match # 

, 327cu. Man. match # 

, 350cu. Aut. match # 

, 454cu. Man. 24000 miles 

, 350cu. Man. ”Survivor” 

 

, 350cu. Auto. Sølv/rød 

Check out all of our cars for sale at 

Nye Corvette frontruder på lager: 

C1 model 2.900,- kr. 

C2 model 2.750,- kr. 

C3 model 2.650,- kr. 

Priser + moms, for klare ruder. 

Grøntonet, eller blå bånd + 150,- kr. 

www.dreamfactor y.dk

Privatejet værksted 

igennem mere end 30 år. 

Alt i renovering, reparation, 

synsklargøring 

synsklarg ring m.m. 

25 

Nu med 

GM Tech2 tester 

Jubilæumsvin 2009 

I anledningen af vores 25 års jubilæum, har vi besluttet at lave vores egen vin. 

Den kan stadig købes og overskudet går direkte til foreningen. 

Vinen vil være til afhentning på Forårstræf og sommertræf, både øst og vest. 

Der vil dog være mulighed for selv, at afhente vinen ved henv. på 20254787. 

Prisen for denne udsøgte vin, vil vær e . 

Pengene kan indbetales hos Fort Knox , vores kassemester Steffen på: 

reg. nr. 6820 konto nr. 1015333.

Efterårstræf i Bjæverskov 

Sæt X i kalenderen den 

26.september 2009 

Startdato 26.09.2009 

Slutdato 26.09.2009 / 27.09.2009 

Kontakt navn Per Kristensen 

Kontakt e-mail per@kjulerup.dk 

Til jer alle 

Vi er nogle stykker, som synes, at 

det vil være hyggeligt med et lille 

efterårstræf (mønstring), hvor vi kan 

 

frem. 

Derfor afholder vi træf i Bjæverskov 

og omegn, lørdag den 26.09.2009. 

Vi mødes hos Edel og Per i 

Bjæverskov, hvor der på det store 

græsareal er god plads til både os 

og vores biler. I tilfælde af regn, er 

der mulighed for at parkerer bilerne 

i tørvejr. 

Dagens program: 

Vi starter med brunch hos Edel og 

Per kl 9.00. 

Kl. 11.00 cruiser vi til Køge via de 

sydøstsjællandske veje 

Fra kl. 12.00 til 14.00 udstiller vi på 

Køge Torv, hvor de der trænger, kan 

få sig en bid frokost. 

Efter et par spændende timer i 

Køge, kører vi til Møllebækkens 

Købmandsgård i Karslunde, hvor 

der serveres kaffe kage. Der 

kan efterfølgende handles i den 

gamle Købmandsgård. www.kockrasmussen.dk 

Herefter kører vi tilbage til 

Bjæverskov, hvor der tændes op 

i grillen til bøf og pølser. Der vil 

være fadøl og Corvette vin (for egen 

regning). 

Der er mulighed for at overnatte hos 

Edel og Per. I skal blot medbringe 

telt, campingvogn eller lign. Har 

man kun en luftmadras, kan man 

sove i ”laden”. Der er toiletter og 

bad, til de overnattende. 

Deltagelse koster 100 kr. pr. person 

og tilmelding skal ske til Edel og Per 

på per@kjulerup.dk senest søndag 

den 13. september 2009. 

Betaling skal ske på 4955 3524122219 

senest samme dato med oplysning 

om medlemsnr. og antal personer. 

26 

Husk at mærke betalingen 

”Corvettetræf”. 

Af praktiske hensyn, vil vi gerne 

vide om I bliver og overnatter.. 

Adressen til Edel og Per er 

Ringstedvej 645, 4100 Ringsted (på 

GPS 4140 Borup). 

Vel mødt fra 

Edel og Per 

Dorte og Søren 

Bente og Christian

Dækimporten har solgt dæk 

og fælge til US biler i 15 år. 

Vi har stort lager og fragt fra 

USA hver 14. dag. 

Aut forhandler af : 

Centerline , Weld , 

American Racing , Akuza 

og Boyd Coddington. 

E-mail: info@daekimporten.dk 

www.daekimporten.dk 

27

En webshops vanskelige start 

Artikel: Knud-Erik Riis #299 

Efter en generalforsamling med valg 

til bestyrelsen, går der nogle tanker 

gennem hoved - hvad skal være mit 

speciale? 

Det endte med at vetteshoppen 

som kunne trænge til et løft, det 

skulle prøves, allerførst skulle der 

udtænkes en strategi for shoppen, 

men lige meget hvordan du ønsker 

det skal blive er det ikke altid at 

omgivelserne synes det samme. 

Efter offentliggørelse af hvem 

der overtog shoppen og de første 

 

ønskede at overtage shoppen. De 

der ønskede at overtage, ønskede 

til gengæld at få alle udgifter til 

telefon og benzin betalt, alt i alt 

omkring kr. 500,-/måned til telefon 

+ benzin. Derefter tænker man på 

alle de der tager en bestyrelsespost 

i foreningen og de får ingenting 

for deres arbejde, så var det ikke 

løsning som bestyrelsen kunne gå 

ind for, men der var måske nogen 

udenfor bestyrelsen der syntes det 

var en god ide. 

Men tilbage til strategien for 

vetteshopen. 

Der skulle startes en webshop sådan 

at medlemmerne kunne købe ind på 

nettet - hurtigt og enkelt - bestilling 

og betaling sker den ene aften 

og 3 dage efter ligger varen hos 

medlemmet, ja det lyder nemt. 

Præsentation på de forskellige træf 

og samlinger. 

Det lyder nemt og hurtigt, men 

hvordan gik det? 

Januar: 

En snak med Henrik Berg som selv 

har en web-shop, omkring hvordan 

det skulle være og en aftale om at 

han skulle tage den første kontakt 

til David Arborg for programmering 

m.v. 

Februar: 

Restlageret fra den tidligere 

vetteshop foreslåes udbudt til 

dumpingpriser, dette blev forpurret 

af den øvrige bestyrelse, dog med et 

forslag om at udlodde restlageret til 

forskellige konkurrencer og lignende. 

28 

Et udsnit af hvad web-shoppen kommer til at tilbyde. 

Så tog jeg det roligt en tid, men 

man kan blive så irriteret af at gå og 

se på alle de ting som bare ligger og 

fylder op, uden noget formål. 

Marts: 

De første egne indkøb bliver 

foretaget nye t-shirt. 

Forresten web-shoppen – David 

beder om et cvr nr. for at kunne 

starte en sådan - hvem søger sådan 

et og hvordan? 

April: 

David er i gang med at 

programmere. Der er 

forårsmønstring i vest og for 

første gang prøves et mindre salg 

fra bagagerummet af t-shirt, 

bagagerumscover og skærmcover - i 

alt blev der solgt for kr. 1875,- 

Maj: 

Web-shoppen klar til start, men der 

er stadig ikke noget cvr nr. 

Vetteshoppen bliver nu præsenteret 

på samlinger på Vejle Havn, og 

sortimentet bliver udvidet med 

enkelte nye ting.

Juni: 

Le manns skal opleves, og Corvette 

 

corvette-telte på Corvette Camp, 

det var nogle gode dage med højt 

humør og masser af solskin. 

Sommertræf på Sørup Herregård 

- vetteshoppen havde hele lageret 

 

også selvom der var en der mente, 

at det var kineser piss der blev 

solgt, ok jeg tror efterhånden at vi 

skal være glade for, at kineserne 

vil lave de ting de gør, men på 

verdenssamfundets vegne kan jeg 

godt have mine bekymringer på 

miljøets vegne. 

Lykkemark har overtaget ansøgning 

af cvr nr. 

Juli: 

David meddeler at Web-shoppen 

har været klar til installation på 

Vor kære kasserer Steffen Jung der 

har været vor betroede kassemester 

gennem den sidste halve snes år, 

ønsker ikke genvalg. Dette betyder 

 

post. 

Kasserer posten i CCD er ikke at 

sidestille med økonomidirektørposten 

i A.P.Møller. 

Der skal udsendes girokort til 

medlemsindbetaling af kontingent, 

der skal udstedes kvittering for 

modtagelse af sponsorstøtte, der skal 

udbetales tilskud til arrangementer 

osv. samt laves årsregnskab. Det 

Corvette Clubben´s hjemmeside 

siden maj - men der mangles stadig 

et cvr nr. 

Vetteshoppen var med på Bornholm. 

Salget nåede op på kr. 2.725,-. 

August: 

Endelig et cvr nr. - og nu har David 

ferie i endnu 8 dage, men den 

skal nok køre inden udgangen af 

måneden. 

September: 

Nu er der næsten gået en måned 

 

lige meddelt at nu skal han bruge et 

PBS nr. før den kan installeres. NEJ 

NEJ hvad bliver det næste der kan 

forhindre at web-shoppen kommer 

op at stå inden generalforsamlingen 

i november? 

Det er selvfølgelig frivillig 

arbejdskraft der ydes, men engang 

imellem tænker jeg er det fordi det 

vigtigste krav til det her job i klubben 

er: “At du synes CCD er en dejlig klub, 

at den giver dig nogle gode timer, og 

du har lyst til at give lidt tilbage” 

Hvis du er bankmand i det daglige, eller 

ansat på kontor f.ex i bogholderiet, 

så er det lige at gå til, der er ingen 

rumfartsteknologi involveret. Men du 

er også bestyrelsesmedlem og med 

til at præge klubben, og klubben 

fremtid. 

Det er med vilje jeg skriver k/m. Jeg 

synes, rent personligt at det ville 

være rart hvis en kvinde lagde billet 

ind på dette job. Det kunne jo evt 

29 

er jyder der forsøger at få noget 

op at køre, men det kan ikke være 

rigtig. 

Hvis web-shoppen havde været 

tilgængelig, ville salget alt andet 

lig have været større, bl.a. fordi 

det er nemmere at komme ud til 

alle medlemmer, og fordi det er 

nemmere og hurtigere at købe ind 

den vej og så er det ligegyldigt hvad 

tid på døgnet man bliver fristet. 

Salget på diverse små spontane 

træft ligger på et sted mellem kr. 

1.000 og kr. 1.500 pr. gang ca hver 

14. Dag. 

I øjeblikket afventer jeg det nye 

logo før der skal investeres igen. 

I det nye år forventer jeg at komme 

 

Knud-Erik Riis 

Kasserer k/m søges til CCD! 

være en livsledsager til et mandligt 

medlem ? Men lad nu ikke kønnet 

være et problem, det vigtigste er at 

være ombord. 

Den normale undskyldning for ikke at 

ville deltage i bestyrelsesarbejde er 

tid. Den undskyldning er ikke rigtig 

gangbar i dette tilfælde. 

Lad mig høre fra “nogen” på: 

president@club-corvette.dk 

eller ring 57538219. 

Lykkemark

Sommertur 

med Børkop Veteranmotorcykelklub 

Artikel: Steffen Jørgensen #596 

Så blev det igen tid til den årlige tur 

sammen med gutterne fra Børkop 

Veteranmotorcykelklub. 

Vi mødtes som sædvanligt på havnen 

i Vejle og kørte af små snoede veje 

ud i naturen. Min Nabo viste vej på sin 

gamle Kawasaki 900, og der var lige en 

enkelt smutter, for pludselig endte vi 

ude på en nyhøstet mark, bare fordi der 

er forskel på at dreje til venstre- og til 

højre. 

 

der var en del ikke mindst de ældre 

herrer på motorcyklerne, der glemte at 

sikre sig, at der var en bil/motorcykel i 

bakspejlet, så da frontgruppen nåede 

til bestemmelsesstedet, manglede der 

tre fjerdedele af kortegen. Så måtte 

naboen ud og lede, og det lykkedes at 

 

Anden del af arrangementet foregik 

hos BVK’s formand, som ud over 

motorcykler også interesserer sig for 

gamle biler. Så der var nok at studere, 

da pølserne og kartoffelsalaten var 

spist, og 

snakken gik lystigt. 

Som sædvanligt en hyggelig aften, og 

det lader til, at der er stemning for at 

det skal gentages i 2010. 

30 

MEDLEMS- 

ARTIKEL 

BVK’s formand har kørt en af sine gamle biler ud på gårdspladsen 

Næstformanden er også sulten

Så er det spisetid 

Bondemanden er sulten! 

31 

Naboens grønne ”KAWA” 

Uden mad og drikke...

Mediespalterne 

Tanken med »Mediespalterne« er, at opnå en række forbedringer 

 

hjælpe medlemmerne til at få mere ud af jeres digitalkameraer, 

håndtering af billeder og tekster samt gør det nemmere for jer, 

 

Opsætning af digitalkamera 

 

du tager fotos til bladet skal de gerne være i så store pixeldimensioner 

som muligt, så indstil kameraet dertil inden du påbegynder 

fotografering. Ligeledes kan kameraet indstilles til at 

komprimere billederne i forskellige grader. Komprimering giver 

billeder, der fylder mindre i KB, men det går ud over kvaliteten. 

Indstil derfor kameraet til bedste kvalitet, når du mener, der er 

mulighed for rigtig gode motiver. Mange af kamerafabrikanterne 

kalder indstillingerne for »kvalitet« og »størrelse«, men nogle kan 

 

Når du tager billeder 

Der er mange gode råd om fotografering, her nævnes nogle af de 

vigtigeste; 

 

dele. 

 

til kroppen og kameraet »hvilende« på ansigtet. Hvis kameraet 

kun har skærm til visning af motivet, kan du stadig have albuerne 

ind til kroppen, selv om kameraet holdes lidt på afstand af 

ansigtet. 

 

øjeblik du roligt trykker ned. 

 

Indsendelse af materiale til CCD Nyt 

Medlemmerne kan anvende den nye, nemme, fælles »FTP mappe«, 

til at indlevere ALLE materialer, de måtte have, til bladet. 

 

materiale der kan indsendes. Dette giver jer muligheden for, at 

indsende så meget som muligt. Så send SÅ MANGE, OG SÅ STORE 

BILLEDER SOM I KAN, når I indsender. 

Deadline for modtagelse af materiale til næste udgave af CCD 

Nyt er 1. december, 2009. 

1. Hvordan indsender jeg? (bemærk helst anvende Internet 

Explorer) 

Gå på internettet, til adressen 

ftp://ccd-ftp.dk 

I nogle udgaver af Internet Exlorer skal man så vælge ”Åben FTP 

 

Når du får en logind rude, log på med; Bruger: ccd Kode: 488124 

(Husk at beskytte denne brugernavn og kode i en ansvarlig grad. 

Når du er logget på, kan du tilføje adressen til dine »Foretrukne«, 

32 

samt vælge at lade windows huske koden når du logger ind, så du 

hurtigt kan komme ind til mappen igen næste gang). 

2. Du får indholdet af en mappe at se. Mappen er vores fælles 

sted, og ALLE med login kan lægge materiale ind. Du vil se det 

materiale derinde, som allerede er indsendt af andre medlemmer. 

Man KAN 

 

MEN det kan næppe gøres ved en fejlbevægelse. Så det er en 

æres-sag, 

3. 

 

magen til den, du anvender, når du kigger i f.eks. dine »Dokumen- 

kumenter« 

vindue til FTP mappe-vinduet. Du kan også kopiere 

 

ger 

et menu valg hvor du kan vælge »kopiere«. Du kan også ko- 

 

 

me, 

hvide baggrund i FTP mappe-vinduet og vælge »sæt ind«, 

 

Du må gerne danne en ny mappe, og navngiv den som ønsket, 

 

nemgået 

og anvendt til bladet. Du må ikke lukke vinduet imens 

Husk at overførslen vil være langsommere, 

hvis du samtidigt surfer på nettet i anden rude. 

4. 

lemsnummer 

efterfulgt af artiklens/billedets titel, hvis der er en 

 

419_efteraarsmoenstring_vest_01.jpg 

eller: 238_artikel.txt 

5. 

 

pust af lethed falder nu over denne del af processen. Alle tekster 

til bladet skal helst skrives i »Notesblok« eller »Notepad«, som 

alle windows versioner har en udgave af. I skal IKKE formatere 

tekster. I skal bare skrive. I må lave linieskift som sædvanlig. 

 

 

Tabeller og andet materiale sat op i Excel eller andre redigerings- 

 

skriver. Fotos indsendes som JPG 

til opgaven. 

Skriv til et bestyrelsesmedlem eller ez@ultimedia.dk hvis du stadig 

er i tvivl om hvordan du leverer materiale til CCD Nyt.

Gulerødderne 

Hensigten med ”Gulerødderne” er 

at belønne medlemmer, som aktivt 

fremmer klubben. 

Benzin-Topscorer 2009 

Hvem bliver topscorer i forbrug af benzin, 

i 2009? 

Konkurrencen har benzinforbrug som 

målestok og er baseret på vores OK 

sponsoraftale, der trådte i kraft 1. oktober 

2003. 

Konkurrencereglerne er som følger: 

1. Konkurrencen er åben for alle CCD 

medlemmer og løber over et fuldt sponsor-år, 

d.v.s. 1.oktober til 30 september. 

2. Ved sponsor-årets afslutning afgøres 

hvilke tre medlemmer, der har købt 

mest benzin i årets løb. 

3. Første-, anden- og tredje-præmie 

beløber sig til henholdsvis 3.000,- Dkr., 

1.800,- Dkr. og 1.200,- Dkr. 

4. Vinderne kåres og præmierne uddeles 

på det efterfølgende Sommertræf. 

Hvis en vinder ikke deltager i sommertræffet 

får vedkommende sin præmie 

tilsendt. 

5. Der trækkes endvidere lod blandt de 

nye medlemmer af OK-ordningen i det 

pågældende sponsor-år og vinderen 

kan frit vælge varer fra Vetteshoppen 

for et beløb på 1.000,- Dkr. 

Årets Medlem 2010 

Hvem bliver Årets Medlem 2010? 

Denne konkurrence har til hensigt at 

fremme interaktionen mellem CCD 

medlemmer. 

Alle CCD medlemmer kan nominere andre 

medlemmer, der har gjort sig bemærket 

i årets løb på fordelagtig vis, 

f.eks. ved at hjælpe andre medlemmer, 

skaffe en sponsor til klubben, bringe en 

rabatordning i hus, eller andre handlinger, 

der primært er relateret til CCD’s 

formålsparagraffer (jævnfør CCD’s vedtægter). 

Med kåring som ”Årets Medlem” følger 

CCD’s Vandrepokal, 5 liter god motorolie, 

samt automatisk nominering for 

valg til bestyrelsen under kommende 

Generalforsamling. 

Konkurrencereglerne er som følger: 

1. Konkurrenceperioden løber fra sommertræf 

til sommertræf. 

2. Nominering af kandidat(er) skal ske 

ved henvendelse til et bestyrelsesmedlem 

med angivelse af kandidatens navn, 

begrundelse for nominering af kandidaten 

og så vidt muligt dokumentation for 

effekten af kandidatens handling(er). 

Bemærk venligst, at almindelig vennehjælp 

ikke er tilstrækkelig grund til 

nominering, hvorimod et medlem, der 

gang på gang bistår andre, godt kan nomineres. 

3. Bestyrelsesmedlemmer kan ikke nominere 

andre bestyrelsesmedlemmer. 

4. Kandidatlisten bringes løbende i 

CCD-Nyt og en stemmeseddel vedlægges 

tillige i april-udgaven. Stemmesedlen 

skal sendes tilbage til CCD’s formand 

inden 1. juni, hvorefter optælling 

foretages. 

5. Årets Medlem kåres herefter på 

Sommertræffet og bekendtgøres i juliudgaven 

af CCD-Nyt. 

6. Såfremt der ikke nomineres kandidater 

fra medlemmernes side, vælger 

klubbens bestyrelse Årets Medlem efter 

eget skøn! 

”Missionæren” 

 

medlemmer. Næsten alle kender jo 

nogen, som kører i Corvette (eller har 

én gemt væk i laden m.m.), og som 

har ”glemt” at melde sig ind i CCD. 

Her er en gulerod for at missionere 

blandt de »uoplyste hedninge«. Hvem 

 

33 

at møde op under CCD’s fane? Sørg for 

at de nye medlemmer I rekrutterer 

oplyser ”Medlemsinfo” om dit navn, 

når de melder sig ind. Så holder vi 

regnskab med jeres ”omvendelser” og 

den dygtigste missionær kan forvente 

en pæn præmie. 

Missionærstillingen 

Pr. 1. sept. 2009 

# Navn 

Antal 

omvendte 

974 Torben B. Kristensen 1 

761 Poul Ulrich Pedersen 1 

373 Allan G. Madsen 3 

651 Kim Laugesen 1 

436 Lasse Grebart 2 

505 René Bøgesvang 1 

940 Jan Hansen 1 

991 Jørgen Halvorsen 1 

586 Kim Nielsen 1 

678 Søren Skak 1 

184 Allan Holmlund 1 

1002 Jan Johansen 1 

170 Jacob Faxholm 1 

712 Ole Borch Nielsen 1 

466 Klaus Pauls 1 

983 Allan Brunbjerg 2 

1055 Boe Friestrup 1 

296 Jens Kjær 1 

575 Jan Termansen 1 

939 Steen Andersen 1 

422 Leif Torndal 1 

594 Claus Jørgensen 1 

1047 Mikkel Møller 1 

1112 Johnny Christensen 1 

600 Henrik Berg 1 

250 Jes Klein 1 

696 Bruno Christensen 1 

828 Klaus Larsen 1 

346 Gert Agerholm 1 

Præmie for indlæg til CCD-nyt 

Alle artikler til serien ”Min Corvette” 

eller andre indlæg af Corvette relateret 

natur belønnes med en CCD baseball 

kasket eller en pin med logo, efter 

eget valg. Hvis nogen skulle føle sig 

snydt for deres velfortjente gave, bedes 

vedkommende venligst kontakte et 

bestyrelsesmedlem! Endvidere belønnes 

det bedste indlæg i hvert blad med 

500 gode danske kroner. Bedømmelsen 

foretages af bestyrelsen og bestyrelsesmedlemmer 

kan ikke komme i betragtning, 

præmie-mæssigt. 

Med venlig hilsen, Bestyrelsen.

Benzin-topscorere 2009 

Så er spændingen langt om længe udløst for sponsoråret 

Sept. 2007 til sept. 2008. 

De 3 vindere der har tanket mest i sponsoråret er: 

1. præmie kr. 3000: medlem nr. 437 Jette Søgaard Hansen, 

Wiekærvej 2, 4490 Jerslev Sjælland 

2. præmie kr. 1800: medlem nr. 730 Jørn Bang-Andersen, 

Hørhaven 5, 2750 Ballerup 

3. præmie kr. 1200: medlem nr. 296 Jens Kjær, Oddervej 95, 

8660 Skanderborg. 

Husk at det 

bedste indlæg 

belønnes med 

500,- kr 

34 

Samtidig er der trukket lod blandt alle der har tegnet nyt 

kort i sponsoråret, og har tanket min. 500l på kortet. Vinderen 

af denne konkurrence blev: 

Medlen nr. 738 Jan Olaf Kness, Ivarsminde 21, 8960 Randers. 

Præmien er varer for kr. 1000 i Vetteshoppen 

Vi ønsker hjertelig tillykke med præmierne. 

Med venlig hilsen 

Bestyrelsen. 

Bedste indlæg CCD Nyt 3/2009 

Valget af bedste artikel i blad nr. 3. 2009 falder på Edel og Per Kristensen’s 

indlæg om deres vette. Tillykke! 

Med venlig hilsen, Bestyrelsen

Veteranforsikring Danmark 

”Vi sætter pris på sjæl og charme …” 

25% rabat ved indtegning af flere veteran- eller klassiske køretøjer. 

Forsikringen omhandler Vejhjælp i hele policens kørselsperiode, hvis køretøjets alder er mindst 35 år. 

Kontakt os venligst og hør nærmere om pris og indtegningsregler. 

Veteranforsikring Danmark 

v/ Ole Højgaard - Trelde Næsvej 227 C - 7000 Fredericia 

Tlf. 75 91 21 92 - oh@thistedforsikring.dk 

www.veteranforsikringdanmark.dk 

Præmieeksempler for veteranbiler og motorcykler fra 1974 eller før: 

Dagsværdi Ansvar + kasko Ansvar 

25.000 517 191 

50.000 646 191 

75.000 751 191 

100.000 819 191 

125.000 927 191 

150.000 1.011 191 

175.000 1.099 191 

200.000 1.182 191 

225.000 1.265 191 

250.000 1.335 191 

275.000 1.449 191 

300.000 1.561 191 

325.000 1.674 191 

350.000 1.784 191 

375.000 1.898 191 

400.000 2.008 191 

425.000 2.123 191 

450.000 2.236 191 

475.000 2.300 191 

500.000 2.458 191 

525.000 2.573 191 

550.000 2.661 191 

600.000 2.906 191 

o.s.v. 

Selvrisiko kr. 1.277 kr. 0 

Præmieeksempler for klassiske køretøjer fra 1975 til og med 1983: 

Dagsværdi Ansvar + kasko Ansvar 

25.000 1.270 434 

50.000 1.588 434 

75.000 1.850 434 

100.000 2.015 434 

125.000 2.279 434 

150.000 2.487 434 

175.000 2.705 434 

200.000 2.909 434 

225.000 3.111 434 

250.000 3.283 434 

275.000 3.564 434 

300.000 3.840 434 

325.000 4.118 434 

350.000 4.388 434 

375.000 4.669 434 

400.000 4.939 434 

425.000 5.223 434 

450.000 5.498 434 

475.000 5.659 434 

500.000 6.046 434 

525.000 6.327 434 

550.000 6.546 434 

575.000 6.769 434 

600.000 7.148 434 

o.s.v. 

Selvrisiko kr. 3.829 kr. 0 

Veteranforsikring Danmark er en nicheafdeling i Thisted Forsikring g/s 

35

Modtager: 

Afsender: 

Club Corvette Denmark 

Medlemsinfo 

Thorstedvej 30 

DK-7700 Thisted 

B

CCD Nyt - Club Corvette Denmark

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?