& e-TWISTby larS from evoSIon 34 performance racer

& e-TWIST by larS from
evoSIon 34 performance racer

Evosion 34
evosion 34, et nyudviklet koncept. en anderledes performance racer, der sætter nye standarder for, hvad man
kan forvente af komfort, anvendelighed og performance. en mere sammenhængende helhed, end bare en
forbedring af de enkelte komponenter.
evosion 34 er konstrueret til også at være velsejlende med en lille besætning. for at designe en båd der kan
sejles af en lille besætning, skal den kunne afbalanceres af få, og presset i riggen skal skabes af kølen.
Den skal kunne krænge, så kølen får sin effekt, uden det koster på sejlegenskaberne. et bredt skrog har en
tendens til at skære op i vinden ved for meget krængning. et bredt skrog sejler derfor bedst med gaster på
siden, da den skal sejles fladt. et smallere skrog sejler bedre når den krænger, end et bredt skrog. en tung
køl skaber stabilitet ved krængning, og behovet for en stor besætning mindskes betydeligt.
riggen er enkel, og kan betjenes af en lille besætning. for at opnå optimale sejlegenskaber med en enkel
mast, har det været nødvendigt at udvikle et nyt bagstag system og e-TWIST til evosion 34. et bagstag system
der kun bruges når det er nødvendigt, og ikke er i vejen når det ikke skal bruges ved manøvrer. Desuden er
det tilpasset det nyudviklede e-TWIST, der er grundstammen for sejlegenskaberne på evosion 34.
e-TWIST giver mulighed for at åbne toppen af sejlet. at kunne kontrollere og trimme storsejlets kappe og twist,
er altafgørende for sejlets performance. Det har mange fordele.

intEriørEt i Evosion 34 - vivacE
Åben og lys indretning. vivace er apteret i naturens egne materialer, med det spil, liv og nuancer træ giver. en levende og livlig aptering.
Hvidolieret og matlakeret eG. andre træsorter og farver kan vælges. Kun fantasien sætter grænser.
et moderniseret hovedskot / skabsmodul.
et åbent design, der gør båden mere rummelig.
De asymmetriske skabslåger fungerer som døre, der kan lukke af til forkøjen.
et stort, anderledes anvendeligt og funktionelt pantry.
ved kistebænkene er agterdelen af ryglænet rykket ud til skottet. Det skaber en komfortabel lænestol i hver side, og plads ved teknikbordet.
Det skaber harmoni og hygge i salonen. lange og rummelige for og agterkøjer. et funktionelt og rummeligt toilet med brus. masser af
stuveplads, skuffer og skabe. Stort stuverum i kistebænk cockpit bagbord side, plus stuverum agter cockpit og stævn.
belysningen er leD, med indirekte belysning, der giver et svævende indtryk. lysgrøft i ruffet og lys under køjeforkanter.
rød natbelysning indbygget i loftlamper.

sikkErhEd
evosion 34 er designet med henblik på sikkerhed for alle ombord. en tung
køl med et meget lavt tyngdepunkt for stabilitet. et slankt skrog formet til at
arbejde i søen, hvilket sammen med det lave tyngdepunkt giver gode stabile
sejlegenskaber i både let og hårdt vejr.
alle trimliner er ført under dæk til cockpit. også til rulle forstag og gemakker /
code zero. fokken skødes på ruffet. Det fjerner skøderne fra dækket. en
selvskøder kan monteres foran masten til enmandssejlads.
evosion 34 er designet, så der er mulighed for at eftermontere en delvis eller
helt lukket hæk. Specielt børnefamilier vil have glæde af den mulighed.
Storskødeskinne og trim liner er ført under agter sæde og storskødet er placeret
helt agter. Hermed kommer den ikke i vejen under sejlads. Selv cockpittelt kan
være slået op under sejlads med sejl.
bundramme og kølstamme er bygget i rust frit stål. Det garanterer lang levetid,
holdbarhed og minimal vedligeholdelse.
Skrog og dæks konstruktion med ekstra styrke i laminatet, for holdbarhed og
styrke.
evosion 34 bliver ce godkendt i kategori a – Åbent hav, hvilket er sejlerens
garanti for, at sikkerheden er i orden. evosion 34 er konstrueret til at sejle,
også hvor andre både må give op!!

tEkniskE spEcs
længde: 10,29 m
bredde: 3,11 m
Dybde: 1,97-2,3 m
Dybde std: 2,10 m
vægt ca.: 4,8 / 4,6 / 4,2 t
Køl ca.: 2000 kg
Torpedo (bly): 1806 kg
Kølstamme rustfri stål ca. 200 kg
bundramme rustfri stål ca. 150 kg
Storsejl: 42 m 2
fok 105%: 29 m 2
Gennakker: 116 m 2
code Zero: 95 m 2
e: 4,9 m
p: 13,60 m
J: 3,9 m
Skrog: vakuum støbt med vinylester og en blanding af
biax, Triax og Scm måtter. 25mm divinycell kerne. vinylester
er et godt afprøvet blandingsprodukt, med gode mekaniske
egenskaber fra både epoxy og polyester.
Dæk: Som skrog med 20 mm divinycell kerne.
TorpeDo: 1806 kg. massiv bly designet til beregnet mindst
mulig modstand i forhold til friktion, våd overflade og
volumen. netop til en bådtype som evosion 34.
Dimensions
LOA: 10,29m
BOA: 3,11m
Draft: 2.10m
Dispalcement: 4,8t
Keel weight: 2,0t
Torpedo weight: 1,8t
Sailarea: 72m²
Gennakker: 116m²
Vejskillingen 14
6950
Ringkøbing
Lars From
Manager
T: +45 222 562 35
E: lars@evosion.dk
W: evosion.dk
kølSTamme: rustfri stål, for at optimere styrke, holdbarhed
og vægtfordeling. en hul konstruktion med samme
styrke som massiv. en vægtbesparelse på ca. 600 kg. der alle
for stabilitetens, komfortens og fartens skyld, er flyttet ned
i torpedoen.
ror: et godt allround ror. et ror der ikke mister sit greb i
vandet, et ror der ikke staller. minimal modstand med
maksimal effekt, 68mm aluminium ror stamme fra Jefa.
Vivace
Pure
maST og bom: Som standard aluminium. optional carbon.
moTor: 20HK optional 30HK – eller efter aftale.
CoCkpiT: 2 meter bred agter med plads til sol seng.
Styrmanden kan betjene storsejlet og trimme skødeskinnen
fra sin plads. ved at montere et el-spil og en selvskøder til
fokken, kan båden betjenes frastyrmandens placering.
Race

E-twist
et vortex (flertal: Hvirvlerne) er en hvirvlende, ofte turbulent
strømning. enhver spiral bevægelse med lukkede strømliner
er vortex flow. bevægelsen af det flydende hvirvlende hurtigt
omkring et center, kaldes en vortex. Den hastighed og kurs
i rotation af væsken er størst i midten, og falder gradvist
med afstanden fra centrum. vortex er det engelske ord for
hvirvelstrøm, og det er netop det, der genereres og aftastes.
Theodore von Kármán (1881-1963) beskrev i 1911 det fænomen,
hvor et fluids strømning forbi en obstruktion resulterer i en
dannelse af hvirvler skiftevis på den ene og den anden side af
obstruktionen.
vortex bør for så vidt muligt undgås eller minimeres, da
vortex afgrænser eller suger kraft ud af den effektive profil.
Større vortex giver mere modstand. Toppen er den mest
oversete og vigtigste del af et moderne sejl. alt rigtig trim
starter oppe fra og ned, da toppen kan have en meget negativ
indflydelse på både sejlet, og bådens bevægelse i søen.
problemstillingerne er kendte, men ikke hvad man kan gøre
ved det.
fugle løser problemet med fleksible vingespidser, der
udligner forskellen mellem over og undertryk på vej mod
vingespidsen. Derved minimeres vortex betydeligt, og skaber
minimal modstand. flyindustrien bygger i dag winglets,
lodrette vingeprofiler på vingespidserne, for at minimere
vortex. Winglets giver en totalt set bedre aerodynamik, og
formindsker vindmodstanden. Tillader en større totalvægt
på flyet, og formindsker brændstofforbruget. Windsurferne
opdagede fænomenet for ca. 25 år siden. Sejlets twist viste
sig at være afgørende for performance. Sejlene twistede/
åbnede meget i toppen, men sejlede stærkere, og blev meget
lettere at kontrollere.
et andet væsentligt problem med profiler er stalling. når en
profil staller, udlignes undertrykket på læ side af profilet.
profilet trækker ikke mere, og bliver til en flade, der trækkes
gennem vinden - en modstand. Jo mere af et profil der
staller, jo større modstand. vortex dannes omkring spidsen af
profilet. presses profilet, bliver vortex større. på et traditionelt
storsejl vil vortex bevæge sig ned via agterliget, jo mere
profilet presses, da toppen ikke er længst bagude. Dertil
hvor vortex presses ned, afgrænser den effektive sejlflade.
Sejlfladen derover staller, og bliver til ren modstand. at et sejl
staller, er ikke noget en windsurfer kæmper mod i dag, altså
er det noget man kan undgå.
Der findes pt. 3 grundlæggende metoder til at styre vortex i
toppen, og begrænse at sejlet staller.
• Flytte agterligets / profilets agterste og øverste hjørne
længst op og længst bagud. Som på en flyvinge. (fathead)
• Montere et tværgående profil til at stoppe vortex’s
vandring, winglets. (problematisk)
• Sørge for at der ikke er forskel på over og undertryk på
luv og læ side. (fugle / e-twist)
Sejlduge har i de sidste mange år gennemgået en rivende
udvikling. materialerne er blevet meget mere stabile, og
profilvandring bliver mere ubetydelig. lige ledes bruges profil
sejlpinde til at understøtte sejlets profil. profiler bliver mere
definerede, og stiller større krav til besætning og styrmand.
Sporet bliver smallere i takt med at profiler bliver mere
præcise.
De traditionelle trekantede sejl bliver med disse materialer en
stor udfordring for mandskab og styrmand, da de skal sejles
utrolig præcist. en opgave der er overkommelig på fladt vand
med stabil vind. vortex kan stabiliseres i toppen, og sejlet vil
være effektiv det meste af vejen ned. Så snart vandet bliver
urolig og vinden ustabil, bliver arbejdet med trim grundet et
smalt spor en stor opgave. båden vil det meste af tiden ikke
sejle optimal. vortex vil vandre op og ned af agterliget, i takt
med at båden arbejder i søerne og ændrer sejlenes vinkel
til vinden. mere eller mindre modstand. Derfor er det utrolig
vigtig at toppen af et traditionelt sejl twister, for ikke at skabe
vortex, og dermed unødig modstand. på kryds giver dette
ikke de store problemer, da det grundlæggende er forsejlet
der trækker og storsejlet afbalancerer. på åbne kurser og
specielt med vinden bliver storsejlet mere effektivt. på disse
kurser ønsker vi mere power, end hvad et traditionelt yder.
yderligere virker mastekrumningen kun langskibs, og man
er tvunget til at åbne sejlet meget, for at undgå at toppen
staller. Det traditionelle storsejl tåler ikke at blive presset ret
hårdt.
et af de tiltag der er skabt for at få storsejlet til at trække
mere optimalt i varierede forhold og vinkler, er bla. fathead
forsejl. fathead sejlplanet er som på en flyvinge, med øverste
agterkant længst bagude. et sådant hjørne fikserer vortex
og holder den oppe i toppen. for at have en effekt af fathead
sejlet, laves sejlet med en smule profil. vortex dannes over
toppen grundet over og undertryk på luv og læ side af sejlet.
bredere top giver større vortex. når vinden tager til øger
vortex og dermed modstanden. en flad top danner stadig
vortex, med mindre toppen er vinklet helt ud til den relative
vind, hvor der ikke er forskel på over og undertryk på sejlets
luv og læ side. for at vinkle toppen derud, er eneste mulighed
at vride toppen af masten betydelig (virker kun på kryds),
og samtidig åbne storskødet, køre ud på løjgangen. Det man
gerne ville kunne, var at twiste/åbne toppen, og holde power
i resten af sejlet. Ikke twiste hele vejen op. Samtidig har vi en
masse sejl hængende uden kraft og profil. Sejlareal der kun
er modstand. et helt andet problem med fatheat er, at den
meget hurtigt på kryds og læns hæmmer bådens bevægelse
i søen, på grund af for meget træk i toppen. næsen presses
ned i vandet, hugger i søen. båden bevæger sig ikke frit, og
danner på grund af sejlene for meget modstand igennem
vandet. fathead er derfor bedst på fladt vand, eller på meget
store både.

generelT SeT har vi følgenDe problemer:
• Traditionelt storsejl mangler power få åbne kurser.
Dels på grund af sejlarealet, og dels på grund af at
mastekrumningen kun er langskibs.
• Traditionelt storsejl staller nemt og kræver kontinuerligt
trim med mindre vejret er konstant.
• Traditionelle storsejl twister typisk midt i sejlet op til en
flad top.
• fathead har meget power men også meget modstand.
• fathead bliver hurtig et problem på kryds grundet
krængning og modstand.
• fathead reagerer ligesom traditionelle storsejl også kun på
mastekrumning på kryds.
med evosion 34 og e-twist ønskede jeg at løse problemerne
omkring det rigtige trim på en simpel rig. et godt trim til
fordel både for tursejleren og kapsejleren, da båden simpelthen
sejler bedre. en båd der også kan sejles og afbalanceres
af en lille besætning.
for at kunne løse netop de problemstillinger, og kombinere
dem ned den viden jeg har bragt med fra windsurfing, har
jeg måtte udvikle et nyt twist kontrol system. en af de største
opgaver er at minimere modstanden på kryds, når vinden
øger, og skabe power med vinden. e-twist kombinerer
fordelene og løser problemerne!
e-twist fungerer med 2 fald. et i toppen og et ca. en meter
længere nede. Den nederste fikseres, og den øverste trimmer
toppen. Det samme princip som når man krummer mastetoppen.
profileret eller flad top. Den flade top minimerer vortex
og stalling, og dermed modstanden, da sejlet kan twiste ud
til den relative vind. Det bedste kompromis for at minimere
modstanden på kryds, forøge bevægeligheden i båden, og
maksimere power på læns. med e-twist kan man definere
twistet over et mindre område, og opnå den samme effekt.
en større del af sejlet, kan derfor blive mere effektivt, ved at
ofre en lille del af sejlet. Total set en forøgelse af effekten, og
et bedre samspil mellem forsejl og storsejl. Kappen bør ikke
være større end at twistet fungerer. behovet for mængden af
twist varierer i forhold til vindstyrke, retning og sø. Twistet
trimmes nemt ved at stramme eller slække i et fald, et ekstra
gear. et system der er simpelt at kontrollere, og ikke mindst
en båd, der er nemmere at sejle.
e-twist trimfunktionen ligger i sejlet, og er uafhængig af
mastekrumning. Sejlet twister på alle kurser. Halvvind, agten
for tværs. Ønsker man mere hulning på dyb læns, lukker man
bare toppen. ligeledes følger trimmet med ned når der rebes,
og fungerer lige så godt på et rebet sejl. Specielt her har
e-twist en stor fordel i forhold til traditionelt trim. Det er ikke
nødvendigt at sejle med de 2 fald. Storsejlet kan sejles med
kun det øverste fald, og fungerer simpelt som et mellem størrelse
fathead. en fordel ved tursejlads. en anden fordel ved en
moderat størrelse kappe - i første reb kører kappen ind under
et sat hækstag, sikre riggen når vinden øger.
acceleration og topfart er modvirkende egenskaber.
acceleration kræver power. Som tidligere beskrevet, er power
også modstand. Topfart kræver minimal modstand. for at få
fuld udnyttelse af sine sejl, behøver man en båd der lader sig
accelerere op i fart, og kan udnytte et optimalt trim. Hvis en
båd ikke er letdrevet, behøver sejlene konstant power for at
holde båden i gang. power med dertilhørende modstand, der
afholder båden fra at accelerere yderligere. evosion 34 er
udviklet til at udnytte e-twist optimalt. en båd med lidt
friktion, og en vægtfordeling der tillader at sejle med fuld
pres på riggen, uden en hel besætning på siden.
Denne beskrivelse tager udelukkende udgangspunkt i sejlplanets
betydning for bådens sejlegenskaber. Sejlegenskaber
set som en større og mere sammenhængende helhed. først
når man som konstruktør har defineret sejlplan og skrog, og
sammensat konstruktionen i henhold til det ønskede koncept,
begynder man at optimere rig, sejlprofiler, flow, trim i det
hele taget og balance i båden. evosion 34 er godt på vej.
e-twist har en betydelig og mærkbar betydning for bådens sejlegenskaber.
Det er åbenlyst når man sidder i båden, og kan
mærke effekten. Jeg kan kun opfordre til selv at prøve, hvis
man er i tvivl om effekten, og hvordan det virker. med evosion
34 viser jeg, at dette er starten på en ny generation af sejl.
”vingen” på bmW/oracle trimaranen benytter sig grundlæggende
at samme principper som e-twist. muligheden for
at flytte twistet derhen, hvor det har mest effekt. Toppen er
gjort smal. De har mulighed for at åbne og lukke toppen efter
behov. e-twist er et tilsvarende twist konrol system. Udviklet
til at fungere på en traditionel mast. Det er sådan fremtidens
sejl kommer til at se ud!
næste fase er problemerne omkring forsejlet, da forsejlet
stort set har de samme udfordringer som storsejlet. vortex
dannes også omkring toppen af forsejlet, og ødelægger
flowet og effekten hen over den del af storsejlet, der er
påvirket af dette. rig konstruktionen som vi kender den i dag,
giver netop dette visse udfordringer. løsningen er på vej, og
den vender jeg tilbage med.
lars from – evosion yacht development.

FrEmtidEns sEjl!
e-twist – en nyskabelse inden for sejlerverdenen.
Sejlets twist er et af de vigtigste parametre for et
sejls ydeevne, og hvordan båden sejler. e-Twist er et
twist kontrol system, der gør det muligt at styre og
definere sejlets twist, hvordan sejlet åbner. et korrekt
twist øger sejlets performance, og forbedrer bådens
sejlegenskaber. mindsker afdrift, krængning, og øger
fremdrift. Korrekt twist starter i toppen, og aftager
kontinuerligt nedefter.
e-twist ofrer en lille del af sejlet, for at gøre en meget
større del mere effektiv. Tilsammen en øget effekt, og
et bedre samspil mellem forsejl og storsejl. et system
der er simpel at kontrollere, og ikke mindst en båd,
der er nemmere at sejle.
UDen e-twist
meD e-twist

alting kan altid
blivE bEdrE!
Udvikling, et resultat af aktuel viden, nye ideer og
bedre materialer — evolution. Ideer og udvikling
findes alle steder, i alle brancher. Udvikling kombineres,
tager et skridt videre. e-twist er et resultat
af fusion mellem uafhængige ideer og udvikling.
en fusion af uafhængig evolution. et stort skridt
mod et højere niveau — en evo-sion.
e-twist — et resultat af en evosion.

FEaturE
• Ankerbrønd med integreret rulleforstag.
• Skabe i begge sider med assymetriske skabslåger, der kan lukke af som
døre til forkøjen.
• Indbygget lænestol med ryglæn på den skrå skrogside.
• Køjerne er med indbyet stuveplads, tank placering og køleboks.
• Rummelig toilet med 3 kabe, overskabe og brus.
Toilet kan også bruges som tørreskab med varmeindtag og udsugning.
• Funktionelt og rummeligt pantry med gas, komfur og vask.
• E-TWIST - et toptwist kontrol system. Bedre kontrol og performance.
• Fokkeskøde på ruffet, hurtig og let skødning, holder dækket fri for tovværk.
• Optimal rorsmands position, godt udsyn, god kontrol og adgang til trimliner
og storskøde.
• Stort, funktionelt og venligt cockpit. Siddepladser til 12 personer.
mange liggepladser til afslapning. Utrolig arbejdsvenligt med plads til bevægelse.
• Et kontant og utrolig stærkt ror. Griber i vandet, uden at miste sit greb.
et ror designet til maksimal kontrol.
• Rustfri hul kølstamme. Utrolig stærk, garanterer nem vedligeholdelse og lang levetid.
600 kg. er sparet i konstruktionen, og alle kg. er flyttet ned i torpedoen.
Torpedoen vejer alene 1800 kg, og er sammen med e-Twist en utrolig vigtig del af
vivace´s meget fine sejlegenskaber.
• Vivace kan leveres med rorpind eller dobbelt rat.
vejskillingen 14
6950 ringkøbing
Danmark
(+45) 2225 6235
www.evosion.dk