Vendbare vognbaner â er det vejen frem? - Trafikdage.dk
Vendbare vognbaner â er det vejen frem? - Trafikdage.dk
Vendbare vognbaner â er det vejen frem? - Trafikdage.dk
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>Vendbare</strong> <strong>vognban<strong>er</strong></strong> – <strong>er</strong> <strong>det</strong> <strong>vejen</strong> <strong>frem</strong>?<br />
C: Antal ulykk<strong>er</strong> ell<strong>er</strong> tilskadekomne i kontrolgruppe eft<strong>er</strong> tiltaget <strong>er</strong> blevet implement<strong>er</strong>et<br />
D: Antal ulykk<strong>er</strong> ell<strong>er</strong> tilskadekomne i kontrolgruppe før tiltaget <strong>er</strong> blevet implement<strong>er</strong>et.<br />
Den statistiske vægt b<strong>er</strong>egnes på forskellige måde for forskellige und<strong>er</strong>søgelsesdesign, men <strong>er</strong><br />
altid afhængig af antallet af ulykk<strong>er</strong>. Jo fl<strong>er</strong>e ulykk<strong>er</strong> d<strong>er</strong> indgår i und<strong>er</strong>søgelsen, jo m<strong>er</strong>e<br />
præcis må estimatet formodes at være, og jo større vægt tillægges und<strong>er</strong>søgelsen. Vægtene<br />
b<strong>er</strong>egnes som <strong>det</strong> inv<strong>er</strong>se af variansen af den naturlige logaritme til effektestimat<strong>er</strong>ne. Det vil<br />
sige, at resultat<strong>er</strong>ne får større vægt jo mindre variansen, d<strong>er</strong> <strong>er</strong> et udtryk for usikk<strong>er</strong>heden, <strong>er</strong>.<br />
Vægten b<strong>er</strong>egnes som funktion af den naturlige logaritme af odds ratio, da odds ratio ikke <strong>er</strong><br />
symmetrisk og d<strong>er</strong>med ikke normalfordelt. Variansen <strong>er</strong> nemlig kun et meningsfuldt mål, når<br />
normalfordeling forudsættes, hvilket kan forudsættes ved logaritmen til odds ratio.<br />
Afslutningsvis b<strong>er</strong>egnes den samlede effekt ved følgende formel (Elvik, Erke og Vaa 2008):<br />
Samlet effekt<br />
⎛<br />
⎜<br />
= eksp<br />
⎜<br />
⎜<br />
⎜<br />
⎝<br />
g<br />
∑<br />
i=<br />
1<br />
V ⋅ LN(effektestimat)<br />
i<br />
g<br />
∑<br />
i=<br />
1<br />
V: statiske vægte for effektestimat<strong>er</strong>ne i til g<br />
V<br />
i<br />
i<br />
⎞<br />
⎟<br />
⎟<br />
, hvor<br />
⎟<br />
⎟<br />
⎠<br />
Resultat af kvalitativ vurd<strong>er</strong>ing af den sikk<strong>er</strong>hedsmæssige effekt<br />
Litt<strong>er</strong>aturgennemgangen vis<strong>er</strong>, at d<strong>er</strong> blandt fagfolk <strong>er</strong> delte mening<strong>er</strong> og <strong>er</strong>faring<strong>er</strong> om den<br />
sikk<strong>er</strong>hedsmæssige effekt af vendbare <strong>vognban<strong>er</strong></strong>. På den ene side betragtes vendbare<br />
<strong>vognban<strong>er</strong></strong> som problematisk for trafiksikk<strong>er</strong>heden. Det <strong>er</strong> <strong>det</strong> fl<strong>er</strong>e årsag<strong>er</strong> til (Ragnøy og<br />
Eikang<strong>er</strong> 1983, The California Department of Transportation 1989, Markovets, Roy<strong>er</strong> og<br />
Dorroh 1995, Breth<strong>er</strong>ton og Elhaj 1996, Wolshon og Lamb<strong>er</strong>t 2006):<br />
− Trafikant<strong>er</strong>, som <strong>er</strong> uvante med vendbare <strong>vognban<strong>er</strong></strong>, kan blive forvirret af den<br />
alt<strong>er</strong>native skiltning og vejopmærkning, og faren for forveksling af kørespor kan d<strong>er</strong>for<br />
øges.<br />
− Forbedret kapacitet kan medføre m<strong>er</strong>e trafik, som kan betyde fl<strong>er</strong>e ulykk<strong>er</strong> på den<br />
aktuelle strækning.<br />
− Hensigten med vendbare <strong>vognban<strong>er</strong></strong> <strong>er</strong> at forbedre trafikafviklingen og få høj<strong>er</strong>e<br />
gennemsnitshastighed. Dette kan øge alvorlighedsgraden af eventuelle ulykk<strong>er</strong>.<br />
− Hvis vendbare <strong>vognban<strong>er</strong></strong> etabl<strong>er</strong>es på eksist<strong>er</strong>ende motorvej ved at vende køresporet på<br />
den modsatte side af autoværnet, øges risikoen for alvorlige mødeulykk<strong>er</strong>.<br />
− Ekstra kørespor betyd<strong>er</strong>, at trafikant<strong>er</strong>ne skal ov<strong>er</strong>skue større vejbredde og eventuelt får<br />
problem<strong>er</strong> med at skifte fra den ene side af <strong>vejen</strong> til den anden side ved frakørsel fra<br />
motor<strong>vejen</strong>.<br />
− <strong>Vendbare</strong> <strong>vognban<strong>er</strong></strong> etabl<strong>er</strong>et på hovedveje medfør<strong>er</strong> farlige venstresving i kryds. Det<br />
drej<strong>er</strong> sig om fire forskellige situation<strong>er</strong>:<br />
1. Venstresving på den primære vej ind foran trafik i samme retning som kør<strong>er</strong> i<br />
<strong>det</strong> rev<strong>er</strong>sible kørespor til venstre for <strong>det</strong> normale svingspor.<br />
2. Venstresving fra den primære vej ind foran mo<strong>dk</strong>ørende trafik som følge af at<br />
fl<strong>er</strong>e kørespor skal krydses end normalt.<br />
<strong>Trafikdage</strong> på Aalborg Univ<strong>er</strong>sitet 2008 ISSN 1903-1092 Fagfællebedømt 5
Change language