Hybrid bybus i New York - Dansk Elbil Komite

Hybrid bybus i New YorkAf Per PraëmForestil dig en bybus, som er ligeså god som 15000 Toyota Prius’er,når det drejer sig om miljø ogCO2.En bus alene kan ikke gøre det,men hvad med en flåde på 825hybrid busser? Jeg har netop væreten tur i New York og faldt overdenne bus i bybilledet.Ud over at give et bedre miljø, såkører disse busser også længere påden samme mængde brændstof - 1mpg (=425 meter/liter). Det lyderikke af så meget, men når entraditionel bybus kun kører 2,5mpg (1,06 km/l) så er der tale omen stor gevinst (40% forbedring).825 af disse hybrid busser vil der være kørende i New Yorkved udgangen af 2007.I en hybrid bil giver en batterifødetelmotor et boost til en lillebenzin drevet motor under acceleration.Det samme sker i disse500000$ Orion VII hybrid busser iNew York.Den primære energi kommer fraen 5,9 liter, 270 hk, reduceretemission, Cummins diesel motor,som egentlig ikke er ret megetanderledes fra den motor, somsidder i en almindelig Dodge Rampick-up, med den undtagelse atbussen vejer 22 tons (med 44 passagererog 400 liter brændstof),hvor pick-up’en kun vejer 3,3tons.Bag i bussen findes den lille diesel motor (½ størrelse af hvadder normalt bruges i en bybus) på 5,9 liter og 270 hk. Dentrækker en generator af permanent magnet typen, som kanlevere 160 hk (217 kW) kontinueret.En diesel motor i en traditionelbybus vil være dobbelt så stor.Diesel motoren, som er optimerettil at arbejde ved en næsten konstantomløbshastighed, leverer sinenergi til to pakker på i alt 46batterier på bussens tag.Det er batterierne som levere dennødvendige kraft til accelerationog kørsel op af bakke (selv om detBatteri pakken - som der er to af - består af 23 stk. HawkerXT bly-syre batterier med en spænding på 276 volt (552 voltfor begge kasser). Disse batteri pakker er monteret på tagetaf bussen. Fra starten af 2008 vil man kunne tilbyde Lithiumionbatterier som alternativ til de tunge bly batterier.

ikke er Alperne, så er der et parbakker i New York).Hybrid bussen har ingen gearkasse,ligesom der heller ikke ermekanisk forbindelse mellem dieselmotor og bussens hjul.Diesel motoren driver en generator,som via en kontrol boksdriver elmotoren, som igen driverbussens hjul. Kontrol boksen udvekslerenergi med batteri pakken.Dette giver en meget hurtigere ogblødere acceleration.Den anden passager venlige egenskabsom denne konstruktion giverer, en meget lav gulv højde - kun37 cm over gaden, 28 cm når affjedringknæler ved stoppestedet.Selv om hybrid bussen koster ca.30% mere end en traditionel bybus,så kommer investeringen til attjene sig igen - dels p.g.a de 40%længere kørsel på den sammemængde diesel og dels p.g.a.lavere vedligeholds omkostninger,som bl.a. skyldes den manglendegearkasse, mindre slid, en billigerediesel motor, forlænget levetid påmekaniske bremser.Det seneste man kan læse på netteter at BAE Systems, som er leverandørenbag motor og batterisystemi disse Orion busser, nuogså kan tilbyde batteripakkerbaseret på den nano-fosfat LithiumIon kemi, som er udviklet afA123Systems (en af verdens størstelevendører af high power Li-Ion batterier).Reduktionen i vægt af batteripakkerne, i forhold til de tidligerebenyttede bly/syre batterier, skullegøre at bussen får en bedre brændstoføkonomi, samtidig med atudledningen af skadelige stofferreduceres yderligere.Kontrol boksen, som styrer om strømmen løber frageneratoren til batterierne eller om den ledes fra batteriernetil driv-motoren.Dette er selve den elektiske driv-motor med påbyggetreductions gear. Det er en AC-induktions motor som yder 250hk (320 i spids) 3660 Nm i start moment.Kilder:www.na.baesystems.com/releasesDetail.cfm?a=270www.nrel.gov/vehiclesandfuels/fleettest/pdfs/40125.pdfwww.orionbus.comwww.dcbusna.comwww.mta.info/nyct/facts/ffenvironment.htm#clean_buswww.evworld.com/news.cfm?newsid=15074&url=www.a123systems.com