Kubikken - Sydjysk MotorCykel Club

Varme hvederKubikken- 7Så hjemad:Kaj og Solveig havde forberedt fin middag.Solveig, Leif og undertegnede kørteind til Fjerritslev hvor, det manglendeindkøbtes. Det gav kyllingebryst medtilbehør.Om aftenen fortsatte vi med at få ryddetop i rødvin og portere, medens KnudOluf underholdt os med sine billeder frasin store (arbejds-) rejse til Kina. Hanmåtte konkludere, at GPS-er ikke kanfinde ud af dette land. For at spare påpladsen ligger motorvejene i etager ogGPS-en kunne ikke engang finde ud afhvilken etage man aktuelt kører på.Søndag rengjordes hytterne. Der varplanlagt fællestur til Nørre Vorupør,hvor de eftertragtede fiskefrikadellerskulle fortæres. Jeg kom ikke med her,da jeg havde indkøbt en krumtap tilMin Triumph hos ”Bonneville Per” i Ålborg.Per er 68 år, og han var ved at laveen Triumph Trident racer. Den var medalle finurligheder, og den skulle indregistreres.Han har indrettet sig ret smartmed sit værksted. Der var f.eks. oven på4 kasser øl et fladskærms TV på over enkvadratmeter. Vi kunne følge Moto GPpå bedste vis. Der var en utrolig orden idette værksted.Jeg var i Nordborg hen mod aften.Poul.Varme hveder hos kasserer TeddyNæsten 30 personer mødte op. Familien havde ved egen kraft bagt utallige varmehveder og de var gode. Snakken gik vældig så det næsten ingen ende ville tage. Taktil familien Sztuk for arrangementet.De travlehjælpere.

8 -KubikkenPinseturPinseturen 2010Turkoordinator Jan havde slået det heltstore brød op med Europæisk Automobilmuseumi Odense, overnatningi Fåborg på fint kursuscenter (kun 250kr. pr. person) samt besøg på Langelandsfortet.Der kom for få tilmeldinger. Det er noklige rigeligt oven på fleredagesture tilNordjylland og Østtyskland.Jan ændrede så på planerne. Det blevendagestur til Jernbanemuseet i Odense,og vupdi så var der 8 personer selvomdet var søndag og 1. pinsedag.Afgang fra Åbenrå kl. 10 og ankomstefter passende tid til museet. Fint vejrhele dagen. For en mand som undertegnedemed interesse for gammel mekanik,var det enestående. Jeg var sombarn vildt betaget af damplokomotiverog ville være lokomotivfører. Jeg kunnekigge på dem i timevis.Nogle gange om året var vi i Århus påbesøg hos min moster Ester. ”Gud nådetrøste” rejseforsamlingen, hvis der ikkevar koblet damp og røg på. Jeg husker,at have været helt ustyrlig indtil minonkel sagde, at diesellokomotivet havde1800 HK. Så kunne det godt gå somnødtørftig erstatning.Hjemad gik det ad småveje fra NørreBjert og nord samt vest om Kolding adLokomotiv plejlstænger.

PinseturenKubikken- 9100 % dansk bus. En Triangel.Danmarks JernbanemuseumMuseets emne er Danmarksjernbane- og færgehistorie fra1844 til vore dage.Udstillingen indendøre er på ca.6.000 m2, og indeholder bl.a.jernbanevogne og lokomotiver,rutebiler og færgemodeller. Etudendørs areal på ca. 20.000m2 anvendes bl.a. til udstilling ogaktiviteter.Under Danmarks Jernbanemuseumhører DSB Museumstog,som restaurererog vedligeholder vogne oglokomotiver og står for kørsel medmuseets tog.Udstilling og ledelse er placereti Odense. Afdelinger af DSBMuseumstog findes i København,Roskilde, Randers og Lunderskov.I mange år havde museet tilhuse under de skrå vægge på5. sal over DSBs hovedkvarteri Sølvgade i København. Hervar udstillet mange mindregenstande. Vogne og lokomotiverblev hensat hvor der nu varplads i remiser og værksteder- indendørs som udendørsmed henblik på et kommendemuseum.Den 17. april 1975 kunne DSBså endelig åbne sit museum iOdense.

10-KubikkenPinseturensmåveje. Vi var både i Møsvrå, Almind,Ferup, Højrup, Ejstrup, Hjarup, Ødis,Frørup og Bramdrup; ja rundt og rundtog rundt. Hvor gruppen har været efterBramdrup ved jeg ikke, for jeg tog motorvejenher fra, da jeg skulle nå færgeni Ballebro. Det gik med lav fart på destore veje og omvendt på småvejene.Den 55 år gamle BSA havde nok at setil.En dejlig pinsetur. Jan vil prøve tilnæste år at arrangere den originale tur.Han mener, at den nok skal annoncerestidligere.PoulMan hygger sig.Fra Jydske Vestkysten d. 30/6-10Motorcyklister forulykker på favoritruten.Motorcyklister kører ofte forfornøjelsens skyld. Mange af demynder at køre på veje med mange svingog bakker, fordi det stiller storekøretekniske udfordringer.Cirka 30 % af ulykkerne sker på motorcyklisternessnoede yndlingsruter, somblot udgør 15 % af vejnettet. Der viseren analyse foretaget af Havarikommissionenfor Vejtrafikulykker (HVU).-De populære ruter er oftest kommuneveje.De er som regel ikke særligtrafikerede og har derfor lav prioritetpå vejbudgettet. Vores budskab er, atvejforvaltningerne med få midler og enbegrænset indsats kan rette op på nogleaf de forhold, som gør det farligt formotorcyklisterne, siger Sven KrarupNielsen, formand for HVU.

Güstrow tur/returKubikken- 11Güstrow tur/retur i Kr. HimmelfartsferienVivi og jeg ankom til "rulletrappen" vedKruså ca. kl. 9.00, og næsten alle varmødt.Tre var kørt over Sjælland, én havdeglemt pengene, og to kom slet ikke!Men vi var 12 motorcykler, der blev delti tre hold.Temperaturen var ikke oppe på mereend 7 grader, så det kneb for nogle atholde varmen. Resultatet kom først dade var hjemme med en gang forkølelsetil følge.Første stop var ved Lübek, hvor vitankede (20 km/l). Ved en tankningsenere mødte der os et fantastisk syn.Over 100 motorcykler fra en Biker-klubholdt rast. Der var andre klubber, derogså var holdt ind for at tanke. Så komvi, og det var et rent held, at det ligeblev der.Én kørte ud for at spærre trafikken(ligesom Porno-Kaj i gamle dage gjordepå MZ'en). Så det var et flot syn, da dekørte.GPS'en var stillet på ikke motorvej, sånaturen kom os i møde hele vejen tilGüstrow.Vel ankommet blev vi vist op på defineste værelser og mc'en blev parkeretomme i gården.Lidt efter ankom "Sjællænderne". Deto, der manglede ved starten, var selvkørt en anden vej, så nu var vi samletalle 20 personer.Aftensmaden var et ta'selv bord af denfineste slags - alt hvad man ønskede sig.Resten af aftenen gik med snak, øl/kaffeog Broagerfolket spillede skat.Det samme gjaldt morgenmaden. Dervar bare det hele: Æg, pølser, pålæg, ost,salat, forskellige marmelader og -juice,- en god startpå dagen, somnæsten kunneholde til aftensmaden.Starten modPeenemünde varkl. 9.00, og detGlade deltagere.

12 -Kubikken Güstrow tur/returFra museet. SimsonSchwalbe i rækker.Danmark med FDM emblempå køleren. Det var en lilleprivat gruppe, der havde samletveteranerne i et gl. møllehus,- fantastisk interessant.Så trængte vi til varm suppe,som vi fik i Sternberg.foregik i to grupper ad små veje. Ved11.30 tiden var vi ved museet.(Har lige set affyring og bombning afLondon af en V1 og V2 raket på DR2).Man kan på internettet se lidt: ”www.peenemunde.de”.Efter nogle timer i spredt flok samledesnogle af os til en cola med diverse ogkørte så mod hotellet.Jeg tog lige en tur til Polen, 50 km, forat købe ind, og var derfor lidt senerehjemme.Pigerne, nogle af dem, var ikke med påturen, men var i stedet en tur i byen itaxa for at "flytte bøjler" og undersøge,hvor mange café'er, der var.Lørdag morgen stod vi desværre op tillet regn.Nogle kørte, denne gang til en lille by, 5km nord for Sternberg, hvor jeg havdeset et skilt med Oldtimerudstilling.Det var et besøg værd. Her var biler,motorcykler, knallerter og cykler frasvundne tider, bl.a. en Chevolet samlet iDer var lidt utilfredshed medkøremåden, da nogle ikkefulgte op, når de var kommet bagudefter bl.a. et lyskryds.Andre brugte dagen i Wellnes og svømmebadet,og nogle gik i Oplevelses- ogdyrepark.Midt på eftermiddagen var vi hjemmeved hotellet, regnen var næsten holdtop, så nogle gik en tur i den dejligeomegn og andre råhyggede på hotellet.Efter den gode aftensmad hyggede vi osmed snak, skat og noget at drikke.Lars lagde lige billeder ind på SMCC'shjemmeside fra turen, så de var at seinden vi kom hjem. Hvad kan man ikkepå en mini-PC.!Næste morgen efter morgenmaden,kørte vi hjem i små grupper. Vi var 7mc der fulgtes ad på små veje og vejretvar fint med sol.Ved Lübek kørte vi under havnen, hvorder er betaling, og kort efter tankedevi. Her fortsatte to fra Bjolderup da deskulle være hjemme til en bestemt tid.

Güstrow tur/returKubikken- 13Vi andre, (pigerne), bestemte, at derskulle drikkes kaffe i Schleswig, menTonnis GPS kunne ikke finde ud af det,- (der er lavet meget vejarbejde i byen,der ikke er lagt ind endnu), så vi kørtelidt mod Rendsburg. I første rundkørselvar der en Shell-tank, hvor vi fik kageog kaffe. Ditte havde hele tiden snakketom en stor fed flødekage, men da detvar en tank, købte hun et fint stk. wienerbrød,som viste sig at være med ostog pålæg, så hun nøjedes med kaffen.Her sagde vi farvel og tak for turen, ognogle fulgtes ad til grænsen.Vi var hjemme kl. 16.30 uden øm bagdel,efter vi har fået et uoriginalt sædepå vores BMW, - ikke det kønneste,men det virker.Vivi og SteenÅrlige tur d. 20. juni til vingården iGennerJørn P. Branderup var så venlig at tagesig af planlægning og gennemførelse afdenne tur.Der var start kl. 14.30 fra rastepladsenved Hellevad-Bovvejen sydvestfor Bolderslev. Der var meldt ekstremdårligt vejr; men alligevel var 11 cyklermødt op og jeg kan forstå, at der varen del nye medlemmer. Det er megetglædeligt.Der blev kørt til Røllum ogvidere ud gennem skoven vestfor Åbenrå. Så gik den op adSkedebjerg og videre ud tilDamgår Mølle ved Hovslundhvor der var ”Åben Mølle” medfuld sving i møllemaskineriet.Her gik en del tid og kl. ca.16.15 gik det ad Genner til ogman var fremme ved aftalt tidkl. 17 og der var ankommet 21personer til sidst.Jørn oplyser, at der ganske vidstvar en masse regn; men at denfaldt så heldigt, at der var tørvejr underkørselen.Egenbespisning ved medbragt kost gikproblemfrit. Alle havde husket det hele.Hjemturen skulle dog være foregået iheftigt regnvejr.Tak til Henrik og Pia for arrangementet.Iris dukker op

14-Kubikken MølleløbetMølleløbet grundlovsdagMølleløbet blev afviklet i det finestevejr. 23 personer på 21 stk. MCtroppede op. Flot så det ud med denlange række.Mølleløbet var lavet om til et ”fyrtårnsløb”.Arrangør Jan har en fortid indenfor fyrtårne. Det har nok været med tilat give idéen. Med til historien hører joogså, at mølleområdet inden for vortrevir gennem årene er grundigt eftersetog emnet er mere eller mindre udtømt.Roberts MC i Guderup havde på flottestevis arrangeret kaffe og rundstykker.Der er ikke meget, der slår ”håndværkerne”fra bageren i Guderup. Som sagtvar det grundlovsdag og lukkedag.Alligevel lukkede Robert op og holdtgod snak med deltagerne medens Yrsaarbejdede. Husk nu også at handle hosRobert. Det er ikke nogen envejsforretning.Vi blev af turkoordinator Jan informeretom planen for dagen og ingen var i tvivlom, at planlægningen var i orden. Vitror nok, at Leif Andersen og Jan dannerpar om disse ting. Men de er ikkeså meddelsomme, hvad det angår; meni givet fald skal de have tak for dåden.Det tager jo alligevel noget tid at arrangereture.Vi ved nu, hvordan fyrtårne virker, oghvorfor de er sat, som de er. Fyrtårn-Vi hører jans instrukser.

MølleløbetKubikken- 15Teddy ser vist efter, hvad derer på stranden.systemet som vi kender i Sønderjyllander lavet af preusserne. Sønderjyllandvar jo tysk mellem 1864 og 1920. Defyrtårne, vi så på, var for de flestesvedkommende fra 1904. Der må haveværet et byggeboom. Hensigten medtårnene, mener Jan at vide, var at dentyske flåde i tilfælde af krig skulle havesikker sejlads. Kiel og Mürwick var storehøjsøflådehavne, og det er jo ikke megetved grundstødte højsøflåder.Klokken 11.00 rullede vi ud fra RobertsMC.Det foregik efter ”Mogens Lindsafsætningsmetode” hvor man har fastforankørende (Jan) og bagvedkørende(Leif) og ved ethvert sving lader nr.2 i kolonnen blive holdende (somfyrtårn), og hvor deltagerne navigerer iden retning, hvor den holdendes lygtepeger. Når Leif som sidste dukker opved den holdende, er det tegn på, at alleer med og at de har passeret. Ham, derholdt ind, kører op foran Leif og blivernæstsidst. Efterhånden som folk ”sættesaf” kommer man frem i rækken og kanblive ”sat af” igen, hvis turen ellers erlang nok. Man opnår, at alle er medhele tide. Ingen tabes i lyskryds ellersom følge af andre forhindringer.Første stop var Tranerodde Fyr nordøstfor Danfoss. Der var eftersyn af tårnetog information. Næste stop var AugustenhofFyr. Jan kunne sjove historierom danskeres pasning af dette tyske

16-KubikkenMølleløbetfyrtårn. Lidt sabotage har der nok væreti det.Næste aktivitet var færgeturen fraHardeshøj til Ballebro. Der var is-/pølsepause ved kiosken i Ballebro.Derefter var der eftersyn af BallebroFyr. Videre gik det af småveje via Blans,Kobberholm, Fiskbæk, forbi GråstenLandbrugsskole og til Egernsund hvorvi kørte omkring fyrtårnet ved Lågmade.Jan er fra Åbenrå og ved ikkehelt, hvordan det udtales. Jytte, der erfra stedet, har nu belært Jan om, at dethedder ”Lååchmaj”.Hovedattraktionen var uden tvivlKegnæs Fyr. Det er fra 1885 (stod derpå huset). Dansk Meteorologisk Instituthar målestation her. Det består af tretingester a’ en meters højde samt en 15meter høj mast med vindmåleudstyr.vi forevist, hvad der var, og vi måttebruge kæmpekikkerten så meget vi ville.Sidste fyrtårn var Taskensand Fyr nordfor Frederiksgård. Vi kørte tæt forbi Ingridog Poul. De havde arrangeret medgrill og pølser.Nu mener jeg, at SMCC-medlemmerhører til verdens klogeste folk. Mangeshoveder måtte alligevel give op over forderes maver, så vi måtte desværre se demkøre direkte ind til grillpølserne udenat tage det sidste arrangement med. Tildette var vi så ganske få.Tak også til Ingrid og Poul for arbejdetmed at stille spisningen an.PoulInde hos fyrmesteren (hans kontor) fikDet sidste fyrtårn.

En MC's historieSociéta Scientifica Radio BrevettiKubikken- 17Eller videnskabelige Selskabfor Radio Patenter.Det blev startet i 1926 afbrødrene Adriano, Marcelloog Bruno CavalieriDucati i Bologna. Debeskæftigede sig inden forradiokommunikation medden helt nye og modernekortbølgeteknik.Man startede med at lavekondensatorer. Det hviledepå den opfindsommeAdrianos ideer.Han havde allerede i 1924 lavet radioforbindelsertil USA. Det gik fremadmed raketfart og i 1935 blev grundstenentil et firma lagt i forstaden BorgoPaginale hvor Ducati også i dag har sithovedsæde.Snart produceres også regnemaskiner,radioer, præcisionslinser samt fotoapparaterog med 11.000 ansatte var detItaliens næststørste foretagende. Der varteknisk skole, børnehave, lægekonsultation,socialkontor og tandlæge. Ducativar en mønstervirksomhed og der varbesøg af selv kong Viktor Emanuel ogPricippet i desmo.Brødrene Ducati.fører Mussolini. Firmaet var af storbetydning for Italien.Som bekendt havde Italien store problemerunder 2. Verdenskrig og da mani september 1943 gav op og vendte sigtil de allierede, besatte tyskerne firmaet.Resultatet blev et i 1944 heftigt bombardementfra de allierede med skader,hvad der svarer til 500 mio. Euro (i dagnæsten 4 mia. kr).Man byggede op og snart var 4.500medarbejdere i gang med at producereelektriske og optiske apparater.Efter krigen var Italien stærkt ødelagtog der var stort behov for billige trafikmidler.Man startede 1946 med paralleltat producere hjælpemotorer til cykler.Motoren hed Cucciolo og var en 2-gearsfiretakter. Motoren var udviklet af etfirma i Torino; men Ducati producerededen på licens. De følgende år forbedredesmotoren og den endte med at blivepå 60 kubik og til væddeløb med 3 HK.

18-KubikkenEn MC's historieDet går op og ned. UnderDenenførsteusædvanligtørkeperiode i 1947 afbrydesmotor.strømmeni lange perioder og produktionenstår stille. Gældsætningen når et niveau,hvor man må bede den statslige hjælpefondassistere. Det gør den; men hælderbrødrene ud og indsætter en anden ledelse.Denne går ikke for at være særligbegavet. Selvom der i den tid var behovfor mange ting gik firmaet i 1949 nedmed flaget. Alligevel lykkedes det fornogle at humpe videre med firmaet, derfortsat var under statslig ledelse; mender var stor uro blandt medarbejdernemed besættelser af fabrikken. En generaldirektørMontana skabte i 1952 ordenog fabrikken blev delt op i to: DucatiElletronica og Ducati Meccanica.Vi ser så på Meccanica.Første ægte MC var 98 cc fire taktermed 4,5 heste. Man prøvede med en175 cc scooter designet af Ghia, medautomatgear, langt forud for sin tid(også prismæssigt) og den forsvandthurtigt i glemselen.Så sker der noget: Montana får i 1954fra Mondial fat på ingeniør FabioTaglioni. Der er en hel masse berømteløb hvor Montana gerne vil haveDucati med i. De andre deltagere erGilera, Moto Guzzi og MV Agusta.Taglioni vil mere. Han vil deltage iverdensmesterskabet. Den hidtidige”Marianna” med 14 HK dur ikke her.En ny model med 16 HK slår hellerikke til. Der skal mere til. Han udviklerden desmodromiske ventilstyring tilmotorcykler. Det er tidligere kendt fraMercedes racere. Ventilfjedre er heroverflødige og omdrejningstallet kansættes væsentligt op med øget effekttil følge. I 1958 lander Ducati på enandenplads efter MV Agusta. En på dettidspunkt ukendt person ved navn MikeHailwood får en Ducati racer af sinvelhavende far, Stan. Mike Hailwoodbliver treer til vigtige løb i England ogi 1960 får han vigtige sejre i VM påDucati 250 cc.Hvad så i nyere tid:Som ung knallertkørende mand holdtundertegnede til i Gråsten. Motorcyklerhavde altid fascineret mig. MZ, DKW,NSU (Max, Lux og Fox) var der megetaf. Pludselig opdages en ukendt sportsMC med en helt ukendt lyd. Det var enaf sønnerne fra Gråsten Karosserifabrik,der havde fået den smarteste MCFotoapparater.

En MC's historieKubikken- 19jeg nogen sinde havde set. Den var på175 cc og hed vist Silverstone Super.Mage til sportsligt udseende havde jegikke set (se billedet). AutoforhandlerAlbrechtsen i Bovrup handlede meddem. Senere fik jeg selv MC og vi holdttil ovre i grillbaren på æ’ Lååchmaj iEgernsund. De talte om en fire cylindretDucati Apollo på 1200 kubik. Denfindes sandelig også og er en V4.Senere dukkede Knud Oluf op medsin en cylindrede Ducati 450 cc medoverliggende kardan drevet knastaksel.Ellers var det ikke noget man hørtemeget til før Paul Smart vandt Daytona1972 på en Ducati 750 cc med desmodromiskV-motor.Den helt moderne tid kender vi alle.Ducati er en lille international fabrik,der kæmper sin hårde kamp modkæmpefirmaer i Hondaligaen. Alligevelhar Ducati eksisteret med stor succesog vundet utallige VM løb specielt iSuperbike.Ducatis motorcykler i dag hører til iden dyre ende og de regulære sportsmaskinertil landevejsbrug er direkteafledt af racerne. På det seneste erkommet den 4 cylindrede DesmosediciRR. Das Motorrad har i julibladet 2008testet den til en tophastighed på 303 kmi timen og den kostede da i Euro 61.755(uden dansk afgift). Til orienteringkoster den nye sports BMW S 1000 RRmed næsten 200 heste ca. 15.000 Euro.Lad os nu se hvordan det går medDucati og hr. Stoner i Moto GP i år.Kun et løb er vundet. Det ser ikkefor godt ud. Undertegnede har altid iDucati Apollo V4 1200 cc.konkurrencer holdt med de små, så jegholder med Stoner. Spændende.Ellers: Se billederne.Poul.Ducati Desmosedici.Den fra Gråsten.

20-KubikkenArrangementerKommende arrangementerAugust 2010 September 2010Onsdag d. 11. august kl. 19.00Pølser i Åbæk:Vi starter fra rastepladsen i BolderslevKl 19. Man kan også køre lige til Åbækstrand nord for Åbenrå. Verner trakterer.Det er fra ca. kl.19.30Søndag d. 15. august kl. 9.30Tur til Tinnet krat. Det er Gudenåensudspring. Vi starter fra rastepladsen iBolderslev kl. 9.30 og samler op vedgrillhuset i Jels (i rundkørselen modVejen kl. ca.10.15).Onsdag d. 25/8 kl. 19.00Rudbøltur: Eller rettere kører vi ligeover grænsen til kroen i Rosenkrantz,hvor der er flink betjening og bedrepriser. Starter fra rastepladsen i Bolderslevkl. 19.Lørdag d. 28/8 kl. 9.30er der Ejgils tur til Christiansfeld. Ejgilstammer fra stedet og vil guide os fremtil de interessante steder i området. Vistarter fra stranden i Åbenrå kl. 9.30.Lørdag d. 4/9 kl. 10.00guider Steen og Teddy os ad Kielerkanalen.Denne gang mod Kiel. Vi starterfra Rulletrappen syd for Kruså grænsekl. 10.00.Lørdag d. 11/9 kl. 10.00tager Jan os med til Politiet i Haderslev.Vi ser, hvad de har, og hvad de gør medremedierne. Vi starter fra stranden iÅbenrå kl.10.00Lørdag d. 25/9 kl. 16.00Jan fører os til ”Sort sol” i marsken.Start fra rastepladsen i Bolderslevkl. 16.00.Oktober 2010Lørdag d. 9. oktober kl. 10tager Leif os med ”Tværs over”. Hvor viender ved Leif, og vi starter fra den nyeBurger King ved Sønderborg Forbrændingkl. 10.00 og samler op fra stranden iÅbenrå kl. 11.00November 2010Onsdag d. 10. november kl. 19er der firmabesøg på DS-SM i SM iHjordkær. Det er Værksvej 5. Vi mødesved hovedindgangen kl. 19.00. Firmaeter det gamle Sønderjyllands Maskinfabrik,der var en del af SønderjyllandsHøjspændingsværk. Der er stadig tætkontakt. Hovedproduktionen er i dagvindmølletårne.