Januar/Februar 2009 - Roskilde Flyveklub

4
Forudsætningen inden en pejling er
naturligvis at flyet står parkeret på plan
overflade. Kalibreringen består kort fortalt
af, at den kendte faktor er det maksimale
tankindhold. Ved optank-ning tankes
eksempelvis 2,5 USGL ad gangen,
hvorefter der pejles ved at lade sticken
ramme bunden af tanken, holde en finger
for toppen af røret, aflæse niveauet, og
føre ind i en tabel.
Herefter yderligere 2,5 USGL på osv osv.
Når tanken er fuld, har man en tabel, hvoraf
en kurve kan tegnes med tankindhold som
x-akse og fuelstick værdi som y-akse.
Nu overføres tankindholdet fra hver hele
stickindikation til tabellen i denne artikel.
Ja....det er faktisk nemmere at gøre, end
at forklare.......men det skal gøres, og for
de dovne kommer her min tabel, som
kan bruges på eget ansvar. Husk på at
denne kalibrering kun gælder for en P28
af samme type som BLZ.
Har man plottet sine pejlinger ind på
kalibreringstabellen/diagrammet der
følger med, fremkommer en kurve der
ikke er linær, men ekspotentialt stigende,
hvilket indikerer at tankene er keglestub
formede. Det meste fuel ligger altså i den
nedre halvdel, af tankens højde.
Hvor skal vi flyve hen?
ESMH - JAGTEN PÅ BILIGERE
BRÆNDSTOF.
Selvom der tidliger har været artikler i
”ET FLYVEBLAD”, som minder meget om
denne her, er det dog, pga. de voldsomt
stigende AVGAS priser igen blevet relevant
at bringe historien. Historien herunder vil
beskrive hvorledes man sparer en ikke
ubetydelig del, på sin AVGAS!