ELMOTORISTA E 362

More documents

Recommendations

Info

2 Editorial LUNES 16 DE JULIO DE 2018 EL MOTORISTA ¿Europeas o japonesas? Por: Armando Soto Es difícil elegir la motocicleta con la que disfrutaremos las carreteras y amigos. C uando compré mi primera motocicleta de alta cilindrada, tomé una decisión acelerada y más allá de valorar el uso o fin que le daría, me venció mi impulso, empujándome a tomar una decisión basado en la apariencia de la motocicleta. Pasando por el Obelisco observé una Yamaha R6, me enamoré de ella y decidí comprar una. Por supuesto, ese modelo fue el aspiracional y no me fue posible obtenerlo cuando supe el precio, en su lugar compré una Yamaha FJ-400. La materialización de este sueño fue cuando tenía 15 años, el poder cumplirlo significó mucho trabajo y también conseguir el consentimiento de mi padre, de quien heredé el interés por el motociclismo. Las aventuras, colazos y salidas fueron fabulosas, así disfruté de mi primera motocicleta. Años después la vendí y tiempo después decidí comprar mi segunda motocicleta. Como comprador, esta segunda decisión no fue por impulso. Mi primera motocicleta me había dejado un poco de experiencia en manejo y por ello me decidí por una 650 centímetros cúbicos doble propósito, pues esta vez mi fin era tener acceso a cualquier carretera. Decidí visitar todas las agencias de motocicletas que tuvieran una doble propósito de 650cc. En mis visitas, pude notar que algunas motos tenían excelente prestaciones y tecnología y otras contaban solo con lo básico para andar y detenerse. Al finalizar el recorrido por todas las agencias, reuní toda la información para tomar la mejor decisión de compra; por supuesto, desde mi punto de vista. Los argumentos que consideré para mi decisión fueron: la atención del vendedor, el precio, la información de material POP que me brindó cada agencia sobre cada modelo, el cual tenía la ficha técnica y, por supuesto, busqué la opinión de alguien que ya tenía una motocicleta de alta cilindrada, para saber si había tenido una buena o mala experiencia con las marcas que había dejado de finalistas, principalmente en cuanto a servicio post venta, atención de taller y existencia de repuestos. Es común escuchar historias de terror entre los motoristas con experiencia, quienes regularmente dicen: “La moto es bien bonita y se maneja muy bien, pero se me arruinó por x o y repuesto y ahí está tirada la moto, esperando que venga el repuesto, pues la agencia no tenía en existencia y el juguete que me costó tanto, no lo puedo usar…” Finalmente me decidí por una Kawasaki 650cc; lo que más sopese fue la atención que me brindo el vendedor, si bien es cierto la moto contaba con lo más básico, el uso que le daría era bastante pesado y no me quería aventurar en esta primera experiencia doble propósito a toparme con nuevas tecnologías como frenos abs en tierra, activar y desactivarlos, modos de manejo, suspensión, sensores etc., esto era demasiada carga para mí, simplemente para disfrutar de colazos en asfalto y tierra. Con el pasar del tiempo he comprado distintos tipos de motocicletas y he disfrutado cada una de ellas, creo que cada una ha sido en una etapa y requerimiento distinto en mi vida, así como el tipo de amigos con los que se comparte, pues no es lo mismo salir con clubes doble propósito que salir con un club como Harley Davidson u otros existentes en el país, cada uno tiene sus peculiaridades. La pregunta de siempre ha sido, que motocicleta comprar, una japonesa o europea. He escuchado algunos amigos que dicen, si comprar una moto marca “X” compra un pick up por que se quedan tiradas, y otros que indican que esa marca “X” ha sido la moto de sus sueños. Por la complejidad que tiene elegir una motocicleta, hemos decido en esta edición, contribuir con quien este interesado en adquirir un modelo doble propósito o sport turing, compartiendo algunas líneas en la siguiente pagina. Algunas especificaciones técnicas básicas, calzaran las fotografías con su precio con el objeto de que evalue que es lo mas se apega a sus requerimientos. Por ser motocicletas recreativas de alta gama, no hemos incluido el costo del primer servicio ni de los repuestos, pues estoy seguro que si usted quiere darse un pequeño gusto, no escatimara en una inversión de la cual solo usted será el beneficiado. Recuerde que la vida es corta y es mejor vivirla en moto, así que lo animo a que se una al mundo del motociclismo. En las próximas ediciones haremos reportajes de otras líneas de motocicletas recreativas como las choper y por supuesto de las motos deportivas para enduro o motocross. Como en cada edición te motivamos a que nos escribas, nos dejes tus comentarios y nos hagas saber cuales son los temas más sensibles para mejorar, calidad de producto, precio y atención al publico: direccion@elmotorista.com.gt BMW CONTADO $ 12,600 CONTADO $ 17,500 CONTADO $ 18,500 F 700 GS 2018 F 800 GS 2017 F 800 GS ADV 2018 FICHA TECNICA Motor: Dos cilindros en línea y de cuatro tiempos, refrigerado por agua, dos árboles de levas, lubricación por cárter seco Culata de 4 válvulas Cilindrada: 798 c.c. Potencia nominal: 75 CV a 7,300 rpm Control digital del motor Catalizador regulado de 3 vías Dispositivo de escape íntegramente de acero inoxidable Cambio de 6 marchas Transmisión por cadena Velocidad máxima: 192 km/h Consumo a los 100 km a velocidad constante de 90 km/h / (120 km/h): 3,9 l / (5,1 l) Combustible: gasolina sin plomo, mínimo 95 octanos Chasis BMW Motorrad ABS (desconectable) Rueda delantera con estabilizador de horquilla Basculante de doble brazo de aluminio detrás, amortiguador central blanco, precarga regulable manual e hidráulicamente, amortiguación de rebote con regulación progresiva Freno de dos discos delantero (300 mm de diámetro) con pinza flotante de dos pistones Freno monodisco trasero (265 mm de diámetro) con pinza flotante de un pistón Llantas de fundición de aluminio (neumáticos: delante 110/80 ZR19, detrás 140/80 ZR17) Caballete lateral con interruptor de arranque Sistema eléctrico Display multifunción (reloj digital, cuentakilómetros total y parcial con dos secciones, indicador de la temperatura del líquido de refrigeración y del nivel de gasolina, indicador del intervalo de servicio) Cuadro de instrumentos con velocímetro y cuentarrevoluciones Toma de corriente FICHA TECNICA Motor: Dos cilindros en línea y de cuatro tiempos, refrigerado por agua, dos árboles de levas, lubricación por cárter seco Culata de 4 válvulas Cilindrada: 798 c.c. Potencia nominal: 85 CV a 7,500 rpm Control digital del motor Catalizador regulado de 3 vías Colector escape íntegramente de acero inoxidable Cambio de 6 marchas Transmisión por cadena Velocidad máxima: 193 km/h Consumo a los 100 km a velocidad constante de 90 km/h / (120 km/h): 4,3 l / (5,7 l) Combustible: gasolina sin plomo, mínimo 95 octanos Chasis BMW Motorrad ABS (desconectable) Horquilla invertida delantera Basculante de doble brazo de aluminio en la parte trasera, precarga regulable manual e hidráulicamente, amortiguación de rebote con regulación progresiva, amortiguador con WAD (amortiguación en función del recorrido) Freno de dos discos delante (300 mm de diámetro) Freno monodisco trasero (265 mm de diámetro) Manillar de aluminio conificado, sin soporte central Ruedas de radios (neumáticos: 90/90 R 21 delante, 150/70 R 17 detrás) Caballete lateral con interruptor de seguridad Sistema eléctrico Display multifunción (reloj digital, cuentakilómetros total y parcial con dos secciones, indicadores de la temperatura del líquido de refrigeración y del nivel de gasolina, indicador del intervalo de servicio); modos de conducción (opcional) Cuadro de instrumentos con velocímetro y cuentarrevoluciones Toma de corriente FICHA TECNICA Motor: Dos cilindros en línea y de cuatro tiempos, refrigerado por agua, dos árboles de levas, lubricación por cárter seco Culata de 4 válvulas Cilindrada: 798 c.c. Potencia nominal: 85 CV a 7.500 rpm Control digital del motor Catalizador regulado de 3 vías Dispositivo de escape íntegramente de acero inoxidable Cambio de 6 marchas Transmisión por cadena Velocidad máxima: más de 200 km/h Consumo a los 100 km a velocidad constante de 90 km/h / (120 km/h): 3,8 l / (5,2 l) Combustible: gasolina sin plomo, mínimo 95 octanos Chasis BMW Motorrad ABS (desconectable) Horquilla invertida delantera Basculante de doble brazo de aluminio detrás, precarga regulable manual e hidráulicamente, amortiguación de rebote con ajuste progresivo, amortiguador blanco con WAD (amortiguación en función del recorrido) Freno de dos discos delantero (300 mm de diámetro) con pinza flotante de dos pistones Freno monodisco trasero (265 mm de diámetro) con pinza flotante de un pistón Manillar de aluminio conificado, sin soporte central Llantas de radios (neumáticos: delante 90/90-21 54 V, detrás 150/70-17 69V) Caballete lateral con interruptor de arranque Sistema eléctrico Display multifunción (reloj digital, cuentakilómetros total y parcial con dos secciones, indicadores de la temperatura del líquido de refrigeración y del nivel de gasolina, indicador del intervalo de servicio); modos de conducción (opcional) Cuadro de instrumentos con velocímetro y cuentarrevoluciones Toma de corriente
LUNES 16 DE JULIO DE 2018 Reportaje Especial 3 EL MOTORISTA Ducati CONTADO $ 32,900 NO INCLUYE VALOR PLACAS MULTISTRADA ENDURO PRO 2018 CONTADO $ 29,900 MULTISTRADA 1260 S 2018 CONTADO $ 22,700 NO INCLUYE VALOR PLACAS MULTISTRADA 950 SPOKE WHEELS CONTADO $ 32,900 NO INCLUYE VALOR PLACAS MULTISTRADA 1260 PIKES PEAK 2018 FICHA TECNICA Motor: Testastretta con distribución variable, bicilíndrico en L, 4 válvulas por cilindro. Dual Spark, Desmodromic, liquid cooledMotor Testastretta con distribución variable, bicilíndrico en L, 4 válvulas por cilindro. Dual Spark, Desmodromic, liquid cooled Cilindrada: 1.198,4 cc Diámetro x carrera: 106 x 67,9 mm Potencia: 152 CV @ 9.500 rpm Alimentacion: Sistema de inyección electrónica Bosch, cuerpos de inyección elípticos de diámetro equivalente a 56mm y sistema Ride by Wire Cambio: 6 velocidades Transmisión primaria: Engranaje de dientes rectos; Relación 1.84:1 Transmisión final: Cadena; piñón delantero de 15 dientes; Cadena trasera de 43 dientes. Embrague: multidisco de accionamiento hidráulico y ligero. Acción servoasistida y función antirebote. Bastidor: Chasis multitubular en acero Suspensión delantera: Horquilla invertida Sachs de 48mm totalmente ajustable. Ajuste electrónico de la compresión y extensión a través del sistema Ducati Skyhook Suspension. Llanta delantera: Llanta de radio con neumático tubeless de 3” x 19” Suspensión trasera: Unidad Sachs totalmente ajustable. Ajuste electrónico de la compresión y extensión. Ajuste electrónico de la precarga gracias al sistema Ducati Skyhook Suspension (DSS). Basculante de aluminio de doble brazo. Llanta trasera: Llanta de radio con neumático tubeless de 4.50” x 17” Freno delantero: 2 discos de 320mm con pinza radial Brembo Monobloque de 4 pistones con ABS de asistencia en curva de serie. Freno trasero: Disco de 265mm con pinza flotante y ABS con asistencia en curva de serie. Equipamiento de seguridad: ABS, Ducati Traction Control, Riding Modes Equipamiento estándar FICHA TECNICA Motor: Testastretta DVT con distribución Desmodrómica variable, bicilíndrico en L, 4 válvulas por cilindro, doble bujía, refrigeración líquida Cilindrada: 1.262 cc Diámetro x carrera: 106 x 71,5 mm Potencia: 116,2 kW (158 CV) @ 9.500 rpm Alimentacion: Sistema de inyección electrónica Bosch, cuerpos de mariposa elípticos con Ride-by-Wire, diámetro 56 mm Cambio: 6 velocidades Transmisión primaria: Engranaje de dientes rectos; Relación 1.84:1 Transmisión final: Cadena; piñón delantero de 15 dientes; Cadena trasera de 40 dientes. Embrague: multidisco de accionamiento hidráulico y ligero. Acción servoasistida y función antirebote. Bastidor: Chasis multitubular en acero Suspensión delantera: Horquilla invertida Sachs con barras de 48 mm totalmente ajustable. Ajuste electrónico en compresión y extensión con Ducati Skyhook Suspension Evo (DSS) Llanta delantera: Llantas de aleación ligera de 5 palos en forma de Y 3.50” x 17” Suspensión trasera: Amortiguador Sachs totalmente ajustable. Ajuste remoto de la precarga del muelle. Basculante de aluminio monobrazo Llanta trasera: Llantas de aleación ligera de 5 palos en Y 6.00” x 17” Freno delantero: 2 x 330 mm discos semiflotantes, pinzas radiales monobloc Brembo Evo M50 4 pistones, 2 pastillas, bombas radiales con ABS con asistencia en curvas de serie Freno trasero: Disco 265 mm, pinza flotante de 2 pistones, con ABS con asistencia en curvas de serie Equipamiento de seguridad: ABS, Ducati Traction Control, Riding Modes Equipamiento estándar FICHA TECNICA Motor: Bicilíndrico Testastretta en L, 4 válvulas por cilindro, una sola bujía, Desmodrómico y refrigeración líquida Cilindrada: 937 cc Diámetro x carrera: 94 x 67,5 mm Potencia: 113 CV @ 9.000 rpm Alimentación: Inyección electrónica Bosch, cuerpos de inyección cilíndricos con sistema Ride-by-wire y diámetro 53 mm Cambio: 6 velocidades Transmisión primaria: Engranaje de dientes rectos; Relación 1.84:1 Relación: 1=37/15 2=30/17 3=28/20 4=26/22 5=24/23 6=23/24 Transmisión final: Cadena; Piñón delantero de 15 dientes; Corona trasera de 43 dientes Embrague: Embrague multidisco en aceite de accionamiento mecánico, servo-asistido y con función antirebote Bastidor: Chasis multitubular de tipo Trellis en acero Suspensión delantera: Horquilla invertida KYB de 48mm totalmente ajustable Llanta delantera: Llanta de radios tubeless 3” x 19” Suspensión trasera: Monoamortiguador Sachs totalmente ajustable. Ajuste remoto de la precarga. Basculante de doble brazo de aluminio Llanta trasera: Llanta de radios tubeless 4.50” x 17” Freno delantero: 2 discos semiflotantes de 320mm con pinza Brembo Monobloque radial de 4 pistones y ABS de serie Freno trasero: Disco de 265mm con pinza flotante y ABS de serie. Instrumentación: LCD Número de asientos: Biplaza Equipamiento de seguridad: ABS, Ducati Traction Control, Riding Modes Equipamiento estándar FICHA TECNICA Motor: Testastretta DVT con distribución Desmodrómica variable, bicilíndrico en L, 4 válvulas por cilindro, doble bujía, refrigeración líquida Cilindrada: 1.262 cc Diámetro x carrera: 106 x 71,5 mm Potencia: 116,2 kW (158 CV) @ 9.500 rpm Alimentacion: Sistema de inyección electrónica Bosch, cuerpos de mariposa elípticos con Ride-by-Wire, diámetro 56 mm Cambio: 6 velocidades Transmisión primaria: Engranaje de dientes rectos; Relación 1.84:1 Transmisión final: Cadena; piñón delantero de 15 dientes; Cadena trasera de 40 dientes. Embrague: multidisco de accionamiento hidráulico y ligero. Acción servoasistida y función antirebote. Bastidor: Chasis multitubular en acero Suspensión delantera: Horquilla invertida Sachs con barras de 48 mm totalmente ajustable. Ajuste electrónico en compresión y extensión con Ducati Skyhook Suspension Evo (DSS) Llanta delantera: Llantas de aleación ligera de 3 palos en forma de Y 3.50” x 17” Suspensión trasera: Amortiguador Sachs totalmente ajustable. Ajuste remoto de la precarga del muelle. Basculante de aluminio monobrazo Llanta trasera: Llantas de aleación ligera de 3 palos en Y 6.00” x 17” Freno delantero: 2 x 330 mm discos semiflotantes, pinzas radiales monobloc Brembo Evo M50 4 pistones, 2 pastillas, bombas radiales con ABS con asistencia en curvas de serie Freno trasero: Disco 265 mm, pinza flotante de 2 pistones, con ABS con asistencia en curvas de serie Equipamiento de seguridad: ABS, Ducati Traction Control, Riding Modes Equipamiento estándar
Page 1: GUATEMALA, LUNES 16 DE JULIO DE 201
Page 5 and 6: LUNES 16 DE JULIO DE 2018 Reportaje
Page 8: 8 Promoción LUNES 16 DE JULIO DE 2
Page 13 and 14: Estas son las ofertas más relevant
Page 15 and 16: LUNES 16 DE JULIO DE 2018 Exhibici
Page 18: 18 Rally LUNES 16 DE JULIO DE 2018
Page 21 and 22: Estas son las ofertas más relevant
Page 23: LUNES 16 DE JULIO DE 2018 Ayuda 23
Page 27: LUNES 28 DE MAYO DE 2018 Competenci
Page 30 and 31: 30 Clasificados LUNES 16 DE JULIO D

ELMOTORISTA E 362

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?