El Transporte de América del Norte en Cifras - Census Bureau

cuadro 5.12b de la Annual Energy Review del
DOE señala un consumo de combustible para
motores de a reacción de 3.32 exajoules en
1990, 3.30 exajoules en 1995 y 3.46
exajoules en 1996. Esas cantidades son entre
1.4 y 1.5 exajoules más grandes que las
cifras de este combustible que figuran en el
cuadro 4-2, casi exactamente la cantidad de
la discrepancia. Las cifras del DOE incluyen
el combustible para motores a reacción
consumido por las Fuerzas Armadas, otros
organismos federales, transportistas
extranjeros que se abastecen en combustible
en Estados Unidos y por todos los
transportistas aéreos de Estados Unidos, no
solamente aquellos que cumplen con la
definición de “gran transportista certificado”.
(Véase en “Transporte aéreo”, más abajo, una
definición más completa del rubro
“Turbosina” que aparece en el cuadro 4-2).
Hay otros usos que no se incluyen en las
distintos modos presentados en el cuadro 4-
2. No se incluyen ferrocarriles no
pertenecientes a la clase I ni tampoco las
pérdidas de sistemas eléctricos del
transporte ferroviario y el transporte
público. En el transporte carretero de este
cuadro no se incluye el uso de gasolina de
las Fuerzas Armadas. (Se incluye el consumo
civil de gasolina, así como el consumo de las
administraciones de estados, condados y
municipalidades). Tampoco se incluyen las
pérdidas correspondientes a la evaporación y
manipulación de la gasolina. La categoría
“Combustibles especiales” de la FHWA no
incluye el diesel que usa el gobierno en el
transporte carretero y, por lo tanto, queda
excluido del cuadro 4-2. El conjunto de todas
esas cantidades representa probablemente
menos de 0.5 exajoules. (Para información
sobre el uso militar de energía, véase el
cuadro 4-19 de las NTS-99 y los cuadros 1-12
y 1-13 de la Annual Energy Review-1997.)
Transporte aéreo (Combustible para motores
a reacción): Los datos incluyen solamente el
combustible para motores a reacción que
consumen los grandes transportistas
certificados en sus operaciones nacionales,
más los taxis aéreos de servicios especiales
258 Anexo B
no regulares y la aviación general. Los
grandes transportistas certificados dan
cuenta del 95 a 96 por ciento del
combustible para motores a reacción que se
indica en el cuadro 4-2. Un gran transportista
aéreo certificado es un transportista aéreo
que “posee un certificado emitido en virtud
del artículo 401 de la Federal Aviation Act
(Ley federal de la aviación) de 1958 tal como
ha sido enmendada, que: (1) opera
aeronaves diseñadas con una capacidad
máxima de pasajeros de más de 60 asientos o
una capacidad de carga de pago máxima de
más de 18,000 libras (8,165 kg), o (2) realiza
operaciones en las que una o las dos
terminales de un tramo de vuelo se
encuentran en el exterior de los 50 estados
de Estados Unidos, el Distrito de Columbia,
el Estado Libre Asociado de Puerto Rico y las
Islas Vírgenes de Estados Unidos”.
Los grandes transportistas aéreos titulares
de un certificado se dividen en cuatro
grupos, según el monto de sus operaciones
de transporte: principales, nacionales,
grandes regionales y medianos regionales.
Los datos del cuadro 4-2 sobre turbosina
incluyen a los transportistas aéreos
regionales medianos, a los pequeños
transportistas aéreos certificados, a las
aeronaves de transporte aéreo
complementario regulares, a los aviones de
línea extranjeros que se abastecen de
combustible en Estados Unidos, a las Fuerzas
Armadas y otros usuarios gubernamentales.
Transporte carretero: Los datos sobre la
gasolina comprenden el consumo privado,
comercial y gubernamental, con excepción
del de las Fuerzas Armadas. La categoría
“Combustibles especiales” de la Federal
Highway Administration al parecer no
incluye el consumo del gobierno y las
Fuerzas Armadas. (Véanse las Highway
Statistics, citadas más arriba). Más del 99 por
ciento de los “Combustibles especiales” de la
FHWA corresponde al diesel. Los datos del
rubro “Otros combustibles” del cuadro 4-2 se
han tomado directamente del rubro
“Combustibles alternativos, total” del cuadro
4-3; se ha utilizado el factor de conversión
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