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Autoridad Portuaria de Alicante
PROYECTO
DE
MEJORA DE BOLARDOS DEL MUELLE 14
DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA Y ANEJOS
DOCUMENTO Nº 2: PLANOS
DOUCMENTO Nº 3: PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS
DOCUMENOT Nº 4: PRESUPUESTO
Consultor:
AGOSTO DE 2010

INDICE GENERAL
DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA Y ANEJOS
MEMORIA
ANEJOS
ANEJO Nº 1: TOPOGRAFÍA Y BATIMETRÍA
ANEJO Nº 2: GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
ANEJO Nº 3: BASES DE PARTIDA
ANEJO Nº 4: ESTUDIO DE ALTERNATIVAS
ANEJO Nº 5: CÁLCULOS ESTRUCTURALES
ANEJO Nº 6: CÁLCULOS DE ESTABILIDAD
ANEJO Nº 7: ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD
ANEJO Nº 8: JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
ANEJO Nº 9: ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN
ANEJO Nº10 PLAN DE OBRA
DOCUMENTO Nº 2: PLANOS
1. SITUACIÓN
2. PLANTA DE ESTADO ACTUAL
3. SECCIÓN TIPO ACTUAL
4. PLANTA DE SITUACIÓN DE BOLARDOS
5. SECCIONES TIPO FUTURAS
6. VIGA CANTIL FORMAS Y ARMADURAS
7. PLANTA DE ARMADURA DE COSIDO DE BLOQUES
8. BOLARDOS. FORMAS Y ARMADURAS
9. ANCLAJES
DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES
DOCUMENTO Nº 4. PRESUPUESTO
MEDICIONES
CUADRO DE PRECIOS Nº 1
CUADRO DE PRECIOS Nº 2
PRESUPUESTOS PARCIALES
PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL
PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN

DOCUMENTO Nº1 MEMORIA

MEMORIA

IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14
Puerto de Alicante
Memoria
PROYECTO DE MEJORA DE BOLARDOS MUELLE 14
PUERTO DE ALICANTE
MEMORIA
ÍNDICE
1. ANTECEDENTES ........................................................................................................................... 1
2. OBJETO DEL PROYECTO........................................................................................................... 1
3. SOLUCIONES ESTUDIADAS Y JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA........ 2
4. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS.................................................................................................. 3
4.1. GENERAL................................................................................................................................... 3
4.2. DEMOLICIÓN DEL CANTIL........................................................................................................... 3
4.3. ANCLAJES DE BULBO.................................................................................................................. 4
4.4. COSIDO DE BLOQUES .................................................................................................................. 4
4.5. BOLARDOS................................................................................................................................. 4
4.6. ESCALERAS DE PATES ................................................................................................................ 4
5. ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN ............ 5
6. PLAZO DE EJECUCIÓN DE LAS OBRAS ................................................................................. 6
7. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA .................................................................................... 6
8. FÓRMULA PROPUESTA PARA REVISIÓN DE PRECIOS .................................................... 7
9. PLAZO DE GARANTÍA................................................................................................................. 7
10. DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA.............................................................................. 8
11. PRESUPUESTO DE OBRAS..................................................................................................... 8
12. DOCUMENTOS DEL PRESENTE PROYECTO ................................................................... 9
13. CONCLUSIONES ....................................................................................................................... 9
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IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
PROYECTO DE MEJORA DE BOLARDOS MUELLE 14
1. ANTECEDENTES
PUERTO DE ALICANTE
MEMORIA
La ciudad de Alicante cuenta actualmente con un nutrido número de líneas
de cruceros que hacen escala en su puerto, el atraque de éstos se está produciendo en el
muelle 14, muelle de bloques adosado al dique de Levante. A lo largo de los últimos
años han tenido lugar un pequeño número de incidencias, entre ellas se cuenta el
arrancamiento y posterior reparación de uno de los bolardos de amarre. Por lo tanto, con
el fin de mejorar las condiciones de amarre de estos cruceros la Autoridad Portuaria
plantea un proyecto de mejora de bolardos.
Para la realización de este proyecto la Autoridad Portuaria de Alicante
(APA), emite el pliego de contratación de la “Asistencia Técnica para la redacción del
proyecto de mejora de bolardos y defensas de las instalaciones de atraque del muelle
14”. El 28 de Junio del 2010, IBERINSA resulta adjudicataria de dicho trabajo, dando
comienzo al mismo inmediatamente.
En dicho pliego se indica la necesidad de realizar dos proyectos
independientes, uno para la mejora de bolardos y otro para las defensas.
2. OBJETO DEL PROYECTO
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14
Puerto de Alicante
Memoria
El objeto de este Proyecto es definir y valorar las obras necesarias para la
mejora de los bolardos del muelle 14 en una longitud de 396 m, suficiente para el
atraque de cruceros de 346 m de eslora.
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3. SOLUCIONES ESTUDIADAS Y JUSTIFICACIÓN DE LA
SOLUCIÓN ADOPTADA
En primer lugar se analiza las características actuales del muelle 14, el dique
al que está adosado es de los años 20 y el muelle es coetáneo. La Autoridad Portuaria
suministra la sección constructiva original de dicho muelle, se intenta recavar la
información geotécnica del momento de su construcción, pero no se haya ninguna
disponible. La única información geotécnica con la que se cuenta está situada en los
muelles paralelos al muelle 14, pero la distancia con éste es excesiva como para que sea
tenida en cuenta más que como simple orientación.
Debido a esta falta de información geotécnica, se plantea una primera fase
consistente en seleccionar unos estratos de estudio bajo el muelle, compatibles con las
características que se conocen de la zona, y que supongan el cumplimiento de las
condiciones de trabajo operativas y las condiciones de trabajo extremas, con unas
acciones similares a aquellas con las que se diseñó el muelle en un inicio. El método de
cálculo empleado es el definido por la R.O.M 2.0 Obras de Atraque y Amarre. No se
impone el cumplimiento del sismo pues en el momento de proyecto del muelle original
es muy probable que no se tuviera en cuenta.
De esta forma, se define una geotecnia cero, que responderá con unos
coeficientes de seguridad, adecuados a los marcados por la R.O.M. 05.05, a las
sobrecargas y acciones impuestas en el momento de su construcción. Con ésto se define
una sección de partida, y sobre esta sección se imponen las acciones a las que está
sometida actualmente tal como las define la R.O.M. 2.0 para un muelle de cruceros. Los
coeficientes de seguridad que así obtenemos son los coeficientes base de los que se
parten y que cualquier actuación para la mejora de los bolardos tendrá que como
mínimo igualar.
Con este proyecto se busca por lo tanto, no una actuación global sobre el
muelle para tratar de adecuar a normas actuales un muelle que actualmente está en uso y
que se construyó hace 90 años, sino incidir en las condiciones actuales de atraque,
buscando una mejora significativa en el servicio a tráficos que lleva muchos años
soportando el muelle 14.
Por lo que se desprende del método de trabajo que se va a seguir, no es
necesario un conocimiento exacto de los terrenos sobre los que está cimentado el
muelle, al no estar buscando una solución global, y solo una reparación local. El muelle
quedará por lo tanto en, como mínimo, las mismas condiciones de estabilidad que tiene
actualmente, en las que, según los cálculos realizados, no se cumplen los coeficientes
mínimos exigidos por la normativa vigente.
Aún así, se ha planteado la realización de un sondeo para corroborar la
información de la sección extraída del proyecto original y tener una mejor orientación
de los terrenos, de forma que se puedan reelaborar los cálculos realizados con la
geotecnia cero y comprobar una sección concreta del muelle para dar luz a las
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14
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Memoria
condiciones reales de estabilidad en las que se encuentra el muelle con respecto a la
normativa actual y de esta forma poner una primera piedra para estudios futuros
encaminados a una posible mejora global del muelle 14.
Con este método de trabajo expuesto anteriormente se plantean
principalmente tres actuaciones para la mejora de las condiciones actuales de amarre:
La primera será la colocación de unos muertos de hormigón en el
trasdós del muelle, lo suficientemente separados de este para que los
esfuerzos no incidan en el muro de bloques. A estos muertos se llevarán
las amarras de mayor tiro, los traveses quedando largos y springs en el
cantil. La gran ventaja de este método será el traslado de los mayores
tiros a un punto donde no interfieren con el muro de bloques, además el
tiro se mantendrá prácticamente horizontal, no produciéndose grandes
ángulos que mayoren de forma importante la reacción que tienen que
soportar los bolardos, como contrapartida tienen el problema de reducir
la flexibilidad de los atraques al no ser más que actuaciones puntuales en
planta para los buques de mayor desplazamiento, dejando el resto de los
bolardos sin tocar, y además molestar en las operaciones habituales en el
cantil.
Otra solución partirá de realizar unos anclajes mediante bulbo que
reciban el tiro horizontal y así descargar el muro de bloques. La gran
ventaja es que permite actuar en todos los bolardos, y la desventaja el
ángulo de atraque al cantil, pues es muy elevado, produciendo que el tiro
final se vea sobredimensionado.
Se estudia también la posibilidad de realizar un anclaje mediante
micropilotes en el trasdós a los que se transmitirá el tiro horizontal
mediante una barra metálica, con la misma función estructural que la
opción anterior. También con iguales ventajas y desventajas que el
anterior, exceptuando que en la zona en la que hay estructuras en el
trasdós no es posible su ejecución.
Otra posibilidad parte de limitar la operatividad del muelle en función
de las velocidades de viento para limitar de esta forma los tiros que
tenga que soportar el muro de bloques actual. La ventaja es que permite
limitar los tiros, y la desventaja es que reduce la operatividad del muelle.
Por último se estudian las diferentes opciones de compatibilidad de
todos los anteriores métodos de trabajo, de forma que se puedan
maximizar las ventajas y minimizar los inconvenientes.
El desglose de las alternativas y los criterios de decisión se refieren
pormenorizados en el anejo correspondiente. Valga decir aquí, que una vez ponderados
todos estos criterios, se ha llegado a una solución de compromiso en la que se incluye
una sustitución de los bolardos de la viga cantil y la propia viga, por ser ésta
simplemente un encofrado con un relleno variado en el interior, no adecuado para la
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transmisión de esfuerzos, para posteriormente realizar un anclaje mediante bulbo para
trasladar la acción de las cargas horizontales lejos de la zona de influencia del muro de
bloques. Por último será necesario un cosido de los bloques del muro, para evitar los
efectos adversos del tiro vertical producido por el excesivo ángulo inducido al llevar las
amarras al cantil de buques con un francobordo tan elevado. En alguno de los puntos
será necesaria la colocación de dos bolardos para recoger todo el tiro de los navíos.
Decir por último, que esta solución, al ser un intervención local, tiene un
impacto reducido en la estabilidad del muelle, que siguiendo la metodología de cálculo
actual no cumplía los coeficientes mínimos de seguridad exigidos por esta normativa y
la reparación que se le va a efectuar aunque mejorará estos coeficientes no hará que se
cumplan. Aun así mejorará sensiblemente las condiciones actuales de amarre y es en
este sentido que se plantea.
4. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS
4.1. GENERAL
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14
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El objeto del proyecto comprende las siguientes actuaciones:
Mejora de las condiciones de amarre para grandes cruceros en el
muelle 14
Se proyecta el cambio de los bolardos del muelle 14 en una longitud de 396
m desde el final del mismo, esto supondrá el cambio de 20 bolardos, de los actuales de
60 t a bolardos de 150 t. En los puntos donde irán amarrados los mayores navíos será
necesaria la colocación de dos bolardos pegados.
Todas estas variaciones en los bolardos suponen una imposición de una
acción mayor sobre el cantil, para que no afecte a la estabilidad del conjunto se
trasladarán estas cargas al trasdós mediante unos anclajes de bulbo
El mal estado del cantil actual supondrá la demolición del mismo y la
reconstrucción en hormigón.
Por últimos será necesario crear un monolitismo entre los bloques del
proyecto original, de forma que no haya deslizamiento relativo entre puestas, para
conseguir este monolitismo se realizará un cosido de los bloques colocando barras de
acero verticales.
Tras estudiar el régimen medio de vientos en el Punto WANA 2045026, se
restringe el viento máximo para la permanencia de buques a 19 m/s, lo cual tiene una
excedencia en las direcciones consideradas de 4 días.
Para el correcto amarre de los grandes buques se colocarán 10 bolardos
dobles de 150 t y 10 bolardos simples de 150 t también.
4.2. DEMOLICIÓN DEL CANTIL
Tras la investigación del cantil actual se ha encontrado que la supuesta viga
de hormigón de 3.3m x 2.2m tiene problemas de continuidad. Se han encontrado zonas
en las que falta la viga cantil y en su lugar hay una serie de encofrados y un relleno
antrópico principalmente formado por gravas, en otras zonas el hormigón está muy
deteriorado.
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Para que la viga cantil realice el reparto de las cargas que se le va a exigir es
necesaria su continuidad, por ello se ha tomado la decisión de demoler la actual y
reconstruirla a lo largo de los 396 m que se van a sustituir.
Previo a la demolición de la viga cantil será necesario retirar los elementos
que están sobre ella, guía del finger, tuberías, bolardos y defensas. Todos ellos se
recolocarán una vez acabada la obra, exceptuando los bolardos cuyo destino decidirá la
APA.
Para poder ejecutar la sección de viga cantil que está bajo la cota 0 se
realizará con hormigón sumergido hasta la cota +0.50, de esta forma se conseguirá
nivelar los bloques y poder posteriormente realizar los trabajos en seco.
Una vez realizado el hormigón sumergido se procede a realizar la viga cantil
con hormigón armado HA-35/P/20/IIIc+Qb, las dimensiones en sección de la viga cantil
son de 3.3 m x 1.7 m con una armadura de piel de #5 16 por m. Además se
aprovechará para dejar embebidos los pernos y la armadura de refuerzo de los bolardos
y el armado de refuerzo en la zona de anclajes.
Por último antes del hormigonado se colocará una serie de pasa-tubos para
los anclajes que se realizarán posteriormente
4.3. ANCLAJES DE BULBO
La transmisión de los tiros horizontales de las amarras se realizará mediante
anclajes inyectados. De esta forma se llevará el bulbo al trasdós del muelle, alejado de
la cuña activa.
Los anclajes irán perforados por medios marítimos desde el frontal del
cantil, pasarán por los pasa-tubos dejados al efecto y empezarán a penetrar en el terreno,
esta longitud inicial sin bulbo es de 12 m y una longitud de bulbo de 16 m. Se colocarán
dos tipos de anclaje según sea la zona de dos bolardos o un bolardo:
Anclaje para un bolardo: Se colocarán dos anclajes diseñados para una
carga máxima de 75 t con un ángulo con la horizontal en sentido
transversal de 15º, y un ángulo en planta de 10º, con esto se busca que
no interfieran las zonas activas de los bulbos.
Anclaje para dos bolardos: Se colocarán tres anclajes para una carga
máxima de diseño de 100 t cada uno, el anclaje central irá con ángulo
cero en planta y los dos laterales 10º, con la horizontal en sentido
transversal tendrán 15º.
4.4. COSIDO DE BLOQUES
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El amarre de los barcos se realiza con amarras con un ángulo con la
horizontal muy pronunciado, en el caso de buques de gran francobordo y tiro de
amarras de la 3ª a 5ª cubierta, provoca la aparición de un gran esfuerzo vertical que es
causa de inestabilidad en el muro de bloques que forma el muelle.
Para eliminar esta acción, se procede a coser los bloques mediante la
colocación de una serie de redondos de acero que unirán los diferentes niveles del
muelle, se trata de perforaciones de d=65mm, con una barra de D=32mm y relleno de
un mortero sin retracción, estas perforaciones se harán en una cuadrícula de 1.3mx1m.
El cosido se realizará de forma que abarque la nueva viga cantil en sus dos
fases, la realizada con hormigón sumergido y la realizada en seco y la primera fila de
bloques. La perforación se realizará únicamente en la zona de hormigón sumergido y el
primer bloque, en la viga cantil quedarán embebidos los redondos en la fase de
hormigonado.
4.5. BOLARDOS
Los bolardos que se instalarán serán para un tiro nominal de 150 t, la
distancia entre las parejas de bolardos y bolardos simples será de 20 m.
4.6. ESCALERAS DE PATES
Se instalarán en la superestructura un total de 4 escalas de pates de acero
inoxidable.
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5. ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN
Y DEMOLICIÓN
El Estudio de Gestión de Residuos de Construcción y Demolición, que se
presenta en el Anejo Nº 9 del presente proyecto, se realiza en cumplimiento del Real
Decreto 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y gestión de los
residuos de construcción y demolición.
El objetivo de la mencionada disposición es conseguir un desarrollo más
sostenible de la actividad constructiva estableciendo unos requisitos mínimos de
producción y gestión, fomentando, por este orden: la prevención, reutilización,
reciclado y valorización frente al depósito en vertedero.
Además de los materiales sobrantes en construcción y demolición de
edificios, los excedentes de tierras generados en obras de excavación, nivelación y
ampliación suelen gestionarse como subproducto en otras obras cercanas o se suelen
acumular en depósitos para su uso en el futuro; si bien, los habituales desajustes
temporales entre la oferta y la demanda hacen que, a menudo, se tengan que considerar
como residuos.
Algunas de las ventajas asociadas al desarrollo de estrategias de prevención
de residuos de la construcción son:
- Minimización de la cantidad de residuos que deben gestionarse en
destino (planta de transferencia, planta de valorización y depósito
controlado).
- Ahorro de materiales de la construcción de origen natural.
- Menor número de desplazamientos para el transporte de estos residuos
desde la obra hasta la instalación de gestión y, por lo tanto, menor
contaminación atmosférica y acústica en el medio.
- Mayor control sobre determinados residuos tóxicos o peligrosos, como el
amianto, que implican riesgos para el medio ambiente y la salud de las
personas.
Este Estudio de Gestión de Residuos tiene como finalidad recoger las
directrices de gestión de residuos de construcción y demolición que posteriormente se
concretarán en obra mediante el Plan de Gestión de residuos.
Los residuos generados en las obras de construcción o demolición que estén
regulados por legislación específica sobre residuos han sido considerados en el presente
estudio en aquellos aspectos no contemplados en aquella legislación siempre y cuando
se encuentren mezclados con residuos de construcción y demolición.
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Memoria
Atendiendo a lo estipulado en el artículo 4.1.a) del Real Decreto 105/2008
por el que se regula la producción y gestión de los residuos de construcción y
demolición, el presente Estudio se compone de los siguientes apartados:
- Medidas de minimización y prevención de residuos
- Estimación de la cantidad de los residuos de construcción y demolición
generados en la obra
- Operaciones de reutilización, valorización o eliminación a que se
destinarán los residuos que se generarán en la obra
- Medidas para la separación de los residuos en obra
- Operaciones de gestión de residuos
- Pliego de prescripciones técnicas
- Documentación gráfica de las instalaciones para la gestión de los
residuos
- Presupuesto
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6. PLAZO DE EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
Sin perjuicio de lo que en su momento disponga el Pliego de Cláusulas
Administrativas Particulares para la Licitación de las obras, el plazo de ejecución de la
obra es de cinco (5) meses.
7. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA
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Memoria
En aplicación del Reglamento General de la Ley 30/2007, de 30 de octubre,
de Contratos del Sector Público, del 31 de octubre de 2007, y de forma transitoria la
Ley de Contratas de las Administraciones Públicas, aprobada por el Real Decreto
Legislativo 2/2000 de 16 de junio y Reglamento General de dicha ley aprobado por
Real Decreto 1098/2001 de 12 de octubre, incluidas actualizaciones posteriores, se
propone:
“Que los contratistas que opten a la adjudicación de esta obra se encuentren
clasificados en los siguientes grupos y subgrupos”:
Grupo F) Obras Marítimas
Subgrupos: 7.- Obras marítimas sin cualificación específica. Categoría “d)”
Grupo K) Especiales
Subgrupos: 2.- Sondeos, inyecciones y pilotajes. Categoría “e)”
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8. FÓRMULA PROPUESTA PARA REVISIÓN DE PRECIOS
precios.
Al ser el plazo de la obra menor de 12 meses no es aplicable la revisión de
9. PLAZO DE GARANTÍA
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El plazo de garantía será de dos (2) años a partir de la recepción de la obra,
cuyo periodo serán de cuenta del contratista todos los trabajos de conservación y
reparaciones necesarias..
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10. DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA
Según normativa vigente, la obra que se refiere el Presente Proyecto es
completa y puede ser entregada al uso general una vez finalizada.
11. PRESUPUESTO DE OBRAS
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En el Documento Nº 4 del Proyecto figuran las mediciones y cuadros de
precios que permiten obtener el Presupuesto de Ejecución Material de las obras, y
aplicando a este presupuesto los porcentajes correspondientes de Gastos Generales y
Beneficio Industrial de las Empresas y el I.V.A. establecido, se obtiene el Presupuesto
Base de Licitación.
Se incluye a continuación el resumen por capítulos de dichos presupuestos:
C01 SUPERESTRUCTURA Y BOLARDOS 753,363.05 ........... 58.41
C02 ANCLAJES 318,615.93 ........... 24.70
C03 COSIDO DE BLOQUES 119,685,32 ............. 9.28
C04 GESTIÓN DE RESIDUOS 73,758.40 ............... 5.72
C05 SEGURIDAD Y SALUD 24,332.18 ............... 1.89
PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL 1,289,754.88
13.00 % Gastos generales........................ 167,668.13
6.00 % Beneficio industrial ................... 77,385.29
SUMA DE G.G. y B.I. 276,265.49
TOTAL PRESUPUESTO DE INVERSIÓN 1,534,828.30
18.00 % I.V.A......................................................276,265.49
TOTAL PRESUPUESTO GENERAL 1,811,073.79
Asciende el Presupuesto de Ejecución Material a la cantidad de “UN MILLÓN
DOSCIENTOS OCHENTA Y NUEVE MIL SETECIENTOS CINCUENTA Y
CUATRO EUROS CON OCHENTA Y OCHO CÉNTIMOS (1,289,754.88 €)”,el
presupuesto de inversión a UN MILLÓN QUIENTOS TREINTA Y CUATO MIL
OCHOCIENTOS VEINTIOCHO Y OCHO EUROS CON TREINTA CÉNTIMOS
(1,534,828.30 €) y el Presupuesto de Base de Licitación a la cantidad de “UN
MILLÓN OCHOCIENTOS ONCE MIL TENTA Y TRES EUROS CON SETENTA Y
NUEVE CÉNTIMOS (1,811,073.79 €)”.
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12. DOCUMENTOS DEL PRESENTE PROYECTO
DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA Y ANEJOS
MEMORIA
ANEJOS
ANEJO Nº 1: TOPOGRAFÍA Y BATIMETRÍA
ANEJO Nº 2: GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
ANEJO Nº 3: BASES DE PARTIDA
ANEJO Nº 4: ESTUDIO DE ALTERNATIVAS
ANEJO Nº 5: CÁLCULOS ESTRUCTURALES
ANEJO Nº 6: CÁLCULOS DE ESTABILIDAD
ANEJO Nº 7: ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD
ANEJO Nº 8: JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
ANEJO Nº 9: ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS DE
CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN
ANEJO Nº10 PLAN DE OBRA
DOCUMENTO Nº 2: PLANOS
1. SITUACIÓN
2. PLANTA DE ESTADO ACTUAL
3. SECCIÓN TIPO ACTUAL
4. PLANTA DE SITUACIÓN DE BOLARDOS
5. SECCIONES TIPO FUTURAS
6. VIGA CANTIL FORMAS Y ARMADURAS
7. PLANTA DE ARMADURA DE COSIDO DE BLOQUES
8. BOLARDOS. FORMAS Y ARMADURAS
9. ANCLAJES
10.FASES DE OBRA
DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES
DOCUMENTO Nº 4. PRESUPUESTO
MEDICIONES
CUADRO DE PRECIOS Nº 1
CUADRO DE PRECIOS Nº 2
PRESUPUESTOS PARCIALES
PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL
PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN
13. CONCLUSIONES
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14
Puerto de Alicante
Memoria
Entendiendo que en el contenido de los documentos del Proyecto quedan
suficientemente justificadas las soluciones adoptadas y desarrolladas para poder
ejecutar las obras se somete a la superioridad para su aprobación si procede.
Autor del Proyecto
José Manuel González Herrero
Ingeniero de Caminos Canales y Puertos
Madrid, agosto de 2010
Director del Proyecto
Ignacio Revilla Alonso
Ingeniero de Caminos Canales y Puertos
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ANEJO Nº 1
TOPOGRAFIA Y BATIMETRÍA

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Puerto de Alicante
Anejo Nº 1. Topografía y Batimetría
PROYECTO DE MEJORA DE BOLARDOS MUELLE 14
PUERTO DE ALICANTE
ANEJO Nº 1: TOPOGRAFÍA Y BATIMETRÍA
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN.......................................................................................................................1
APÉNDICE 1: ESTUDIO TOPOGRÁFICO BATIMÉTRICO
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PROYECTO DE MEJORA DE BOLARDOS MUELLE 14
1. INTRODUCCIÓN
PUERTO DE ALICANTE
ANEJO Nº1: TOPOGRAFÍA Y BATIMETRÍA
En el presente anejo se incluye estudio topográfico y batimétrico en el puerto de
Alicante:
Topografía:
− Muelle 14,
− Unión de los muelles 11 y 13
Estudio batimétrico de la dársena central en un área de 55 ha.
El presente estudio lo realizó la empresa ESGEMAR en julio de 2010.
En el apéndice se encuentra el informe completo.
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14
Puerto de Alicante
Anejo Nº 1. Topografía y Batimetría
G:\Pry210102 Bolardos y defensas M 14\01.- Bolardos\01.- textos\Memoria y anejos\anejos\Anejo 1. Topografía y batimetría\K1021101 (V0).doc 1

IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
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APÉNDICE 1
ESTUDIO TOPOGRÁFICO BATIMÉTRICO
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14
Puerto de Alicante
Anejo Nº 1. Topografía y Batimetría

Estudio Topográfico y Batimétrico para el proyecto de construcción “Prolongación del Muelle 13 del puerto de Alicante”.
Julio 2010
Estudios Geológicos Marinos, S.A.

INDICE
1. LOCALIZACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO................................................. 2
2. OBJETO DEL ESTUDIO.................................................................................. 2
3. ALCANCE DE LOS TRABAJOS..................................................................... 3
3.1. Topografía................................................................................................. 3
3.2. Batimetría.................................................................................................. 3
4. REFERENCIAS................................................................................................ 3
4.1. Parámetros de geodésicos para la investigación...................................... 3
4.1.1. Unidades............................................................................................ 3
4.1.2. Datum horizontal................................................................................ 3
4.1.3. Datum vertical .................................................................................... 4
5. LEVANTAMIENTO BATIMÉTRICO................................................................. 4
5.1. Sistema de posicionamiento y navegación ............................................... 5
5.5. Correcciones realizadas............................................................................ 7
5.5.1. Corrección de velocidad del sonido ................................................... 7
5.6.1. Compensación de Movimientos......................................................... 7
5.7. Control de mareas..................................................................................... 8
5.8. Calibración de ángulos de la ecosonda multihaz ...................................... 9
5.9. PROCESADO ......................................................................................... 10
5.9.1. Batimetría producida........................................................................ 10
5.9.2. Modelo Digital del Terreno............................................................... 10
6. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO............................................................. 11
6.1. Medios técnicos y humanos ....................................................................11
6.2. Métodos operativos de trabajo ................................................................12
7. RESULTADOS ...............................................................................................14

1. LOCALIZACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO
La zona de estudio se encuentra localizada en el Puerto de Alicante.
Figura 1 Localización de la zona de estudio, en rojo zona de levantamiento batimétrico
realizada realizada y en azul la zona de levantamiento topográfico realizado.
2. OBJETO DEL ESTUDIO
Este informe tiene por finalidad exponer la metodología empleada, los equipos
utilizados y los resultados alcanzados con los trabajos Topo-batimétricos
realizados durante los días 19, 20 de Julio de 2010.
Se han llevado a cabo las siguientes actuaciones:
• Toma de datos batimétricos mediante ecosonda Multihaz.
• Toma de datos topográficos mediante estación topográfica GPS.
• Correcciones de calado, marea y velocidad de sonido.
• Interpretación de los registros topo-batimétricos.
• Elaboración de cartografía e informe.
Estudio Topográfico y Batimétrico para el proyecto de construcción “Prolongación del Muelle 13 del puerto de Alicante”. 2

3. ALCANCE DE LOS TRABAJOS
3.1. Topografía
Se ha realizado una topografía en el muelle 14 y en la unión de los muelles 11
y 13. Se han cubierto así un área aproximada de 3 ha.
Se han definido todos aquellos elementos necesarios para una descripción
detallada del muelle.
Los límites de estudio vinieron dados por la base de edificios o en su defecto
muros o vallas.
En los muelles 11 y 13, se realizo la topografía en un sobre ancho de
aproximadamente 40m, cubriendo la zona a excepción de las zonas cubiertas
por contenedores.
3.2. Batimetría
Se ha realizado una batimetría de precisión mediante sonda Multihaz
abarcando una superficie aproximada de 55 ha.
Se han realizado todas las correcciones necesarias para la nivelación de los
datos referidos al Cero del puerto de Alicante.
Los datos han sido curvados y con equidistancia entre curvas de 0.25m.
4. REFERENCIAS
A la hora de analizar la información existente de la campaña de toma de datos,
es necesario establecer cuáles serán las referencias horizontales y verticales,
tanto en tierra como en mar.
4.1. Parámetros de geodésicos para la investigación
Los planteamientos previos, y durante la realización de los trabajos de
prospección han sido planeados tomando en consideración los siguientes
parámetros:
4.1.1. Unidades
Unidades: lineales en metros
Unidades angulares: en grados sexagesimales (000º 00.000').
Sentido de los ángulos: 0º E y 180º W
Todas las horas son UTC
4.1.2. Datum horizontal
El Datum elegido para la presentación de los trabajos es el European 1950,
proyectado en UTM en la zona 30.
La toma de datos ha sido realizada en el mismo Datum horizontal.
Para la conversión del Datum GPS (WGS84) a ED50, se utilizado una
transformación de 7 parámetros con los siguientes coeficientes:
ΔX = 132.52885
ΔY = 124.84071
ΔZ = 151.28514
rx = -2.2396
ry = 0.35606
rz = -0.94088
F.S. = 8.1077
Estudio Topográfico y Batimétrico para el proyecto de construcción “Prolongación del Muelle 13 del puerto de Alicante”. 3

Tabla 1. Parámetros elipsoidales WGS84
Elipsoide: World Geodetic System 1984
Datum: WGS-84
Semieje mayor: 6 378 137 m
Achatamiento: 1/298.26
Excentricidad: 0.00669438
El control de la navegación y el posicionamiento para la localización
georreferenciada de todos los datos está basado en una unidad de
posicionamiento GPS Diferencial y un paquete informatizado adecuado para
realizar la correcta adquisición de los datos.
4.1.3. Datum vertical
Todas las profundidades han sido reducidas al Cero del Puerto de Alicante.
5. LEVANTAMIENTO BATIMÉTRICO
Se ha realizado una batimetría multihaz que abarca prácticamente toda la zona
de reconocimiento.
La ecosonda Multihaz Elac 1185, permite obtener información de sondas,
barriendo grandes distancias y obteniendo así las profundidades en la zona de
Estudio Topográfico y Batimétrico para el proyecto de construcción “Prolongación del Muelle 13 del puerto de Alicante”. 4
estudio.
El ángulo de proyección de las sondas es variable, seleccionándose este
manualmente. Se consiguen así los mejores resultados para cada tipo de fondo
mediante una apertura selectiva del haz.
Figura 2 . Método de operación de una sonda Multihaz
Este equipo opera a una frecuencia de 180 kHz, con dos transductores que
emiten 126 haces cada uno con separación de 1.5º entre sí, permitiendo una
abertura variable entre 41º y 153º. La profundidad máxima de registro es de
390 m y la cobertura máxima de unos 550m.

Figura 3 . Sonda Multihaz Elac Seabeam 1185
5.1. Sistema de posicionamiento y navegación
El equipo de posicionamiento usado está basado en la utilización del Sistema
Global de Posicionamiento NAVSTAR (GPS). El sistema GPS Diferencial
proporciona situaciones de alta precisión, utilizando correcciones para las
posiciones medidas a través de una cúpula de satélites GPS estacionarios.
Estas correcciones se efectúan por transmisiones radioeléctricas vía satélite
desde una estación de referencia virtual colocada en un punto de coordenadas
conocidas con gran exactitud.
El equipo utilizado fue un equipo GPS Diferencial Trimble Ag-132 (5.2) con
correcciones diferenciales vía radiofaro. La unidad instalada a bordo, envía las
situaciones así como otra serie de datos complementarios a un complejo
paquete integrado de navegación y adquisición de datos en tiempo real,
operado por un ordenador, que combina diferentes programas para la
ejecución de los trabajos de predicción y edición gráfica de los mismos.
5.2. Receptor GPS
Actualmente la técnica de GPS Diferencial en dinámico, asegura errores
menores de "± 0.25 m" lo que permite un rango de exactitud suficientemente
válido para trabajos de hidrografía marina.
El sistema se completa con un ordenador y un software de adquisición de datos
y control de los parámetros de la navegación, mediante el cual se realizó un
control de las derrotas del barco en tiempo real sobre los itinerarios y las líneas
planificadas. El software utilizado (HYPACK, Coastal Oceanographics)
realizaba el control de la navegación, la situación y el archivo de datos (hora,
fixes, dbl, profundidad, etc.,).
Estudio Topográfico y Batimétrico para el proyecto de construcción “Prolongación del Muelle 13 del puerto de Alicante”. 5

5.3. Embarcación
Para los trabajos de Batimetría se ha utilizado una embarcación cabinada de
8m de eslora y 60cm de calado.
La embarcación estaba despachada para trabajos hidrográficos en la capitanía
marítima de Alicante y disponía de los permisos de trabajo necesarios
5.4. Software utilizado
Figura 4 Embarcación utilizada
Los datos se procesan inicialmente con el software de adquisición (HidroStar
de L3- Elac Nautik), y se postprocesan con el HDPpost, también de L3 – Elac
Nautik.
Posteriormente se introducirán los datos ya curvados por los programas
anteriores en Autocad.
Figura 5 Software de adquisición. Elac HidroStar Online
Figura 6 HDPpost Software
Estudio Topográfico y Batimétrico para el proyecto de construcción “Prolongación del Muelle 13 del puerto de Alicante”. 6

5.5. Correcciones realizadas
5.5.1. Corrección de velocidad del sonido
Antes de comenzar la toma de datos batimétricos, se realizó un ajuste de
velocidad del sonido en la sonda con el fin de obtener datos batimétricos
óptimos.
El ajuste del parámetro de la velocidad de sonido en la ecosonda se realiza
mediante una sonda NAVITRONIC SVP14, que ofrece valores de velocidad de
sonido en el agua dependiendo de la profundidad gracias a un transductor
calibrado que envía señal a una placa metálica en su base.
La velocidad se verifica dos veces, al comenzar la toma de datos y al finalizar
la misma, para tener control sobre las posibles variaciones.
Figura 7 Equipo para la corrección de la velocidad del sonido NAVITRONIC SVP14
Los valores registrados se muestran a continuación:
Estudio Topográfico y Batimétrico para el proyecto de construcción “Prolongación del Muelle 13 del puerto de Alicante”. 7
‐1 m
‐2 m
‐3 m
‐4 m
‐5 m
‐6 m
‐7 m
‐8 m
‐9 m
‐10 m
‐11 m
‐12 m
‐13 m
‐14 m
‐15 m
‐16 m
19 Jul 2010
Perfil de velocidad (m/s)
5.6. Grafica con los valores de velocidad del sonido y profundidad para el día de la
toma de datos.
El día 19 de abril (trabajos con sonda Multihaz) se registró en superficie una
velocidad media medida con la sonda SVP-14 de 1540 m/s.
5.6.1. Compensación de Movimientos
El compensador de oleaje y movimientos utilizado en conjunción con la sonda
Multihaz, es un TSS/MAHRS, con giroscópica Meridian integrada.
Sus características son:
Punto fijo de error ± 0.1º RMS latitud secante
Error estático ± 0.05º RMS latitud secante
Precisión dinámica ± 0.1º RMS latitud secante
Fijar punto de
repetición
± 0.1º RMS latitud secante
Velocidad de
seguimiento
200º/segundo
Tiempo de

estabilización
Límites Cardan 45º Balanceo y Cabeceo
Compensación Latitud 80N a 80S
Velocidad 0 . 90 Nudos
Balanceo y Cabeceo Resolución 0.01°
Rango ± 90°
Precisión
0.03º (Para 5º amplitud)
0.05°
(Para 45º
amplitud)
Oleaje 5cm o 5% lo que sea mas grande (periodo - 0 to 20s)
5.7. Control de mareas
Figura 8 TSS MARHS
Se han utilizado los datos del mareógrafo de Alicante (ALICANTE I)
perteneciente al Instituto Geográfico Nacional. Los datos han sido cedidos por
el departamento responsable de los mareógrafos de dicho Instituto, en Madrid.
Se encuentra situado en las coordenadas 00º 29’ W, 38º 20’N cuya cota está
referida al clavo NGAB-881 situado a 1.288m de altitud.
Figura 9 Mareógrafo ALICANTE I
El sensor está instalado al final del Muelle de Levante, próximo a la baliza de
entrada de la dársena pesquera. Transmite datos por ADSL cada minuto
(muestreo, 1 min). Este sensor mide también agitación y transmite parámetros
de oleaje cada 20 min.
Las mareas utilizadas son las correspondientes al día 19 de Junio de 2010
durante las horas del levantamiento batimétrico.
Los datos utilizados son los que se muestran en siguiente grafica, las
diferencias de altura están ya corregidas al Cero del Puerto de Alicante:
Estudio Topográfico y Batimétrico para el proyecto de construcción “Prolongación del Muelle 13 del puerto de Alicante”. 8

0.18
0.16
0.14
0.12
0.1
0.08
0.06
0.04
0.02
0
0:00:00
1:10:00
2:20:00
3:30:00
4:40:00
5:50:00
7:00:00
8:10:00
9:20:00
10:30:00
Figura 10 Grafica de los desplazamientos del nivel del mar debidos a la marea del día
19/07/2010
5.8. Calibración de ángulos de la ecosonda multihaz
Para calibrar los ángulos de montaje de la sonda multihaz se recorrieron varias
líneas que fueron planeadas en el área de trabajo.
11:40:00
12:50:00
14:00:00
Calibración del ángulo de balanceo (Roll).
Se recorrió una línea en sentidos opuestos y velocidad constante sobre la zona
de la banqueta, que ofrecía una superficie medianamente nivelada.
Se midió el ángulo de cada transductor (Babor y estribor) superponiendo las
dos pasadas, entre la horizontal y la pendiente dada por cada transductor. La
media de los ángulos resultantes para cada transductor es la desviación de
cabeceo (Roll bias).
Calibración del ángulo de cabeceo (Pitch).
15:10:00
16:20:00
17:30:00
18:40:00
19:50:00
21:00:00
22:10:00
23:20:00
El montaje de los transductores depende de la embarcación, el soporte y las
deformaciones de la estructura durante la navegación. Para corregir esta
desviación en el cabeceo se recorrió una línea en sentidos opuestos y
velocidad constante (similar a la de trabajo). Esta línea era perpendicular a la
bancada. La diferencia entre las batimetrías resultantes permiten calcular
geométricamente el ángulo de cabeceo (Pitch bias).
Geometría de los sensores.
Para corregir correctamente los movimientos, se ha medido la geometría de los
diferentes sensores entre sí en la embarcación. El origen de coordenadas es el
centro geométrico de los dos transductores de la sonda Multihaz. Las unidades
son metros.
Transductor de Babor (Port)
• TXPOS_P_X = 0.17
• TXPOS_P_Y = 0.00
• TXPOS_P_Z = 0.92
Transductor de Estribor (Starboard)
• TXPOS_S_X = -0.17
• TXPOS_S_Y = 0.00
• TXPOS_S_Z = 0.92
Sensor de Movimiento
• HRPPOS_X = 2.00
• HRPPOS_Y = -4.00
• HRPPOS_Z = -1.50
Antena de GPS
• NAVPOS_X = 0.00
• NAVPOS_Y = 0.00
• NAVPOS_Z = -1.70
Estudio Topográfico y Batimétrico para el proyecto de construcción “Prolongación del Muelle 13 del puerto de Alicante”. 9

5.9. PROCESADO
Los datos de la sonda multihaz se han corregido con el perfil de velocidad de
sonido mostrado. Además se han corregido los niveles por marea. Una vez
realizado estos procesados, los datos se han limpiado de puntos espurios
debidos a rebotes de señal y falsos ecos.
Se ha curvado con algoritmos de interpolación por triangulación con una malla
de 0.25 m x 0.25 m. Y posteriormente se han curvado con una equidistancia
(vertical) entre curvas de 0.25 metros.
5.9.1. Batimetría producida
Adjunto a este informe se entrega, en formato A1, el plano batimétrico de la
zona estudiada.
Figura 11 Batimetría producida
5.9.2. Modelo Digital del Terreno
Con los datos batimétricos procesados y corregidos, se ha construido un
modelo digital del terreno en 3D, representado una muestra en la siguiente
figura.
Figura 12 MDT
Estudio Topográfico y Batimétrico para el proyecto de construcción “Prolongación del Muelle 13 del puerto de Alicante”. 10

Figura 13 MDT de la parte sumergida del muelle 14
Figura 14 Detalle del dragado en la Dársena Central.
6. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO
6.1. Medios técnicos y humanos
Para el levantamiento topográfico, ESGEMAR, dispuso de dos técnicos:
• Un técnico para la realización de la toma de datos "In Situ",
verificación de vértices y límites.
• Un auxiliar de campo.
Para la ejecución de los trabajos de topografía el equipo que se utilizó fue el
que se describe a continuación:
• 2 Antenas; una móvil y otra de referencia, marca Leica Geosystems,
modelo ATXGPS 900, de una precisión de la línea base con una
solución de código diferencial para levantamientos estáticos y
cinemáticas de 25 cm y precisión

6.2. Métodos operativos de trabajo
En la ejecución del levantamiento se empleó un sistema RTK, por el cual, a
través del posicionado en un punto fijo (vértice o base) con un sistema GPS de
referencia (Figura 15 ) se envían datos de posición a través de radio a otro
sistema GPS móvil, utilizado para el levantamiento topográfico de la zona
objeto de estudio.
Figura 15 Antena GPS fija Leica para el levantamiento topográfico y antena de
referencia móvil (en Base PA-6).
El levantamiento topográfico se ha realizado a lo largo de una superficie barrida
de unas 3 ha, se distinguen dos zonas de estudio.
Como Bases iniciales para referenciar los estudios a realizar en este
seguimiento se han utilizado dos puntos proporcionados por el cliente, se utilizo
como base para las mediciones del muelle 14 la base PA-6 y para las
mediciones del muelle 11-13 la base PA-7. Las referencias de estas bases se
muestran a continuación:
PUNTO X Y H
PA-6 719818.591 4245757.834 2.211
PA-7 719545.525 4245894.06 1.895
Figura 16 Localización de las bases PA-6 y PA-7
Estudio Topográfico y Batimétrico para el proyecto de construcción “Prolongación del Muelle 13 del puerto de Alicante”. 12

Muelle 14
Figura 17 Bases utilizadas
Se ha realizado el levantamiento de todo el frente del muelle 14, marcando
como limites la base de los edificios, el final del tramo exterior, ha sido
delimitado por la existencia de una valla metálica, no se extendió el
levantamiento en esta zona debido a los trabajos de perforación para la
colocación de vallas que se ejecutaban en la zona adyacente.
Se etiquetaron todos los elementos descriptivos existentes (muros, escaleras,
casetas, arquetas escolleras…etc.), así como los raíles del “Finger” y los
huecos de anclaje de sujeción de las defensas.
Muelles 13 y 11
Figura 18 Zona de levantamiento en muelle 14
En estos muelles, se realizo un levantamiento de la zona accesible,
etiquetando todos los elementos descriptivos existentes (muros, casetas,
arquetas escolleras…etc.).
Los límites del levantamiento se fijaron en un sobre ancho de 40m alrededor de
los muelles. En algún punto no se pudo levantar el terreno debido a la
presencia de contenedores almacenados.
Estudio Topográfico y Batimétrico para el proyecto de construcción “Prolongación del Muelle 13 del puerto de Alicante”. 13

Figura 19 Zona de levantamiento en muelles 11y 13
7. RESULTADOS
Como resultado de los trabajos realizados, y tras la unión de batimetría y
topografía se presenta la batimetría, la taquimetría y los perfiles, en los
siguientes planos:
Topografía y Batimetría,
TOPO-BATI-ALICANTE-2010-ED50_Z30-A1.dwg
Perfiles de los muelles (equidistancia 5m),
PERFILES-M13-ALICANTE-2010-ED50_Z30-A1.dwg
PERFILES-M11-ALICANTE-2010-ED50_Z30-A1.dwg
PERFILES-M14-ALICANTE-2010-ED50_Z30-A1.dwg
PERFILES-M15-ALICANTE-2010-ED50_Z30-A1.dwg
PERFILES-M17_1-2-ALICANTE-2010-ED50_Z30-A1.dwg
Perfiles de la dársena (equidistancia 10m),
PERFILES-DARSENA-EXTERIOR-TRANS-1.dwg
PERFILES-DARSENA-EXTERIOR-TRANS-2.dwg
PERFILES-DARSENA-EXTERIOR-TRANS-3.dwg
PERFILES-DARSENA-EXTERIOR-TRANS-4.dwg
PERFILES-DARSENA_CENTRAL-LONG.dwg
PERFILES-DARSENA_CENTRAL-TRANS.dwg
PERFILES-DARSENA_EXTERIOR-LONG.dwg
Estudio Topográfico y Batimétrico para el proyecto de construcción “Prolongación del Muelle 13 del puerto de Alicante”. 14

ANEJO Nº 2
INFORME GEOTÉCNICO

IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14
Puerto de Alicante
Anejo Nº 2. Informe Geotécnico
PROYECTO DE MEJORA DE BOLARDOS MUELLE 14
PUERTO DE ALICANTE
ANEJO Nº 2: INFORME GEOTÉCNICO
ÍNDICE
1. ANTECEDENTES E INFORMACIÓN GEOTÉCNICA PREVIA...........................................1
2. CAMPAÑA REALIZADA..........................................................................................................1
2.1. SONDEOS ..............................................................................................................................1
2.2. CALICATAS...........................................................................................................................1
2.3. PENETRACIONES DINÁMICAS CONTINUAS................................................................................2
2.4. LABORATORIO..................................................................................................................2
3. ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS DE LA CAMPAÑA.........................................................2
3.1. TESTIGOS DEL PAVIMENTO.....................................................................................................2
3.2. SONDEOS..............................................................................................................................2
3.2.1. Arcillas ...........................................................................................................................2
3.2.2. Gravas y arenas ..............................................................................................................3
3.2.3. Rellenos ..........................................................................................................................3
4. RESUMEN Y RECOMENDACIONES......................................................................................4
APÉNDICES:
A. PLANTA DE UBICACIÓN DE RECONOCIMIENTOS
B. PARTE DE SONDEOS
C. PARTES DE PENETRÓMETROS
D. INFORME DE LABORATORIO DE SUELOS
E. DOCUMENTACIÓN PREVIA
E.1. I.G. “TERMINAL PARA GRANELES SÓLIDOS EN PONIENTE”
E.2. IG. “MUELLE Nº 15 EN DÁRSENA CENTRAL”
E.3. IG. “AMPLIACIÓN DE MUELLES Nº 7 Y Nº 11”
F. FOTOGRAFÍAS
G:\Pry210102 Bolardos y defensas M 14\01.- Bolardos\01.- textos\Memoria y anejos\anejos\Anejo 2. Informe Geotécnico\K1021102.doc I

IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
PROYECTO DE MEJORA DE BOLARDOS MUELLE 14
PUERTO DE ALICANTE
ANEJO Nº 2: INFORME GEOTÉCNICO
1. ANTECEDENTES E INFORMACIÓN GEOTÉCNICA PREVIA
El presente Informe Geotécnico forma parte de los proyectos de mejora de
bolardos y defensas en el muelle nº 14 y de prolongación del muelle nº 13 del Puerto de
Alicante.
La Autoridad Portuaria de Alicante (APA en adelante) proporcionó a
Iberinsa la información geotécnica que se relaciona a continuación.
Esa información previa, ordenada cronológicamente, es la siguiente:
- Anejo nº 3 (I.G.) del proyecto de “Terminal para Graneles Sólidos en Poniente”.
Incluye los sondeos S-1 a S-6, S-9, S-11 y S-13 realizados por Geocisa en 1982,
campaña supervisada por Intecsa (15 páginas escritas + columnas de sondeos+6
gráficos +2 tablas –resumen). Se produjo para el proyecto de “Atraque
Independiente para Productos Petrolíferos” de Mayo de 1988.
- Anejo Geotécnico (1.2.2.) del Concurso de “Proyecto y Obra para la
Construcción del Muelle nº 15 situado en la Dársena Central de la Unidad
Portuaria de Poniente de Alicante”. Incluye una planta y las columnas de los
sondeos S-1 a S-5, realizados por ITC en 1993. La memoria contiene 28 líneas
(una página).
- Informe Geotécnico “Campaña de Prospección Geotécnica para la Ampliación de
los Muelles nº 7 y nº 11 del Puerto de Alicante”, formando parte del “Proceso de
Ejecución de la Ampliación del Muelle nº 11 y nº 7+9 del Puerto de Alicante”,
redactado por Alatec. Contiene 8 páginas y un perfil geotécnico elaborado a
partir de 5 sondeos.
2. CAMPAÑA REALIZADA
Se han contratado sondeos y calicatas en el muelle nº 14 y ensayos de
penetración dinámica continua en la explanada de la terminal de contenedores existente
entre los muelles nº 11 y nº 13.
2.1. SONDEOS
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14
Puerto de Alicante
Anejo Nº 2. Informe Geotécnico
Se han ejecutado 2 sondeos cortos para reconocimiento del pavimento actual
y base, de 2/2,1 m de profundidad así como uno largo atravesando el muro de bloques,
con el objetivo de reconocer el espesor de la banqueta de escollera, y el suelo
subyacente, totalizando 32,80 m de perforación.
En este sondeo largo (el único propiamente dicho, los otros dos son más bien
testigos) se realizaron 7 ensayos de penetración dinámica estándar (SPT) en el terreno
natural y se tomaron dos muestras inalteradas (MI) en terreno cohesivo.
Los resultados de los SPT´s (nº de golpes para una hinca de medio pie ≅ 15
cm) que se han obtenido son (4 andanadas de 15 cm totalizando 60 cm salvo rechazo)
SPT PROFUNDIDAD GOLPEOS
1 19,1 – 19,7 6/9/16/17
2 21 – 21,6 4/7/9/12
3 23,6 – 24,2 12/14/16/17
4 26 – 26,6 10/13/18/19
5 27,5 – 27,8 36/58/R
6 29 – 29,6 24/32/46/55
7 32,2 – 32,8 18/33/37/38
Las dos muestras inalteradas se obtuvieron (con plena recuperación) a 18,5 a
19,1 m y a 23 a 23,6 m de profundidad respecto a la superficie del muelle actual, y los
golpes necesarios para cada 15 cm de hinca fueron: 9/13/17/21 y 14/21/25/25,
respectivamente.
2.2. CALICATAS
Se realizaron dos calicatas en la zona en que se ha demolido recientemente
una nave, paralela al muelle nº 14, utilizando una pala tipo retro, equipada con un
puntero para agilizar la excavación en el resto de pavimento que quedaba, una vez
comprobado que no se afectaba a posibles tuberías de servicios afectados, tanto previa
consulta de la implantación de los mismos como con un primer levantamiento cuidadoso
del pavimento superficial, y siempre en presencia de un representante de la Autoridad
Portuaria de Alicante.
Se llegó a excavar 2,5 m en una y 2,7 m en la otra, donde se provocó la
afluencia del agua con el objetivo de observar el comportamiento de las paredes de la
excavación, cuyas dimensiones aproximadas (en ambos casos) fue de 3 x 2 m.
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IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
2.3. PENETRACIONES DINÁMICAS CONTINUAS
Se realizaron 8, previa perforación de avance a través del pavimento.
Las profundidades alcanzadas son, con indicación del sondeo de avance
2.4. LABORATORIO
AVANCE PROF.
P-1 0,4 7,6
P-2 0,4 13,1
P-3 0,4 12,6
P-4 0,6 3,08
P-5 0,6 14,35
P-6 0,4 12,8
P-7 0,8 7,6
P-8 0,6 11,8
Se enviaran a los laboratorios centrales de Iberinsa en Madrid las dos MI’s y
cuatro SPT’s, de cuyas muestras se hicieron ensayos, totalizando:
- 7 Granulometrías por tamizado
- 3 Granulometrías de Carbonatos
- 7 Ensayos de Plasticidad
- 4 Contenidos de Carbonatos
- 1 Triaxial CU ( u ) (Consolidado no drenado, con medición de las presiones
intersticiales durante la aplicación del desviador)
- 1 Ensayo de consolidación unidimensional en célula edométrica
Se hace notar que se descompone en dos muestras (A y B) la MI de 18,5 a
19,1 porque había una parte muy arcillosa y otra menos.
Por el contrario, no se pudo tallar ni siquiera para el edómetro (sólo son
necesarios 2 cm) ninguna probeta con la MI de 23 a 23,6 m, por la presencia de gravas,
aún después de varios intentos en distintas partes de la muestra.
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14
Puerto de Alicante
Anejo Nº 2. Informe Geotécnico
3. ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS DE LA CAMPAÑA
3.1. TESTIGOS DEL PAVIMENTO
Se presentan en anexo las partes del sondista con la descripción del material
obtenido, así como las fotografías de las cajas de testigo.
Lo único relevante es la deducción de que a lo largo de los tiempos se
hicieron varias repavimentaciones, presumiblemente por descenso de la cota superior
debido a asientos del terreno infrayacente.
3.2. SONDEOS
Quedan perfectamente diferenciados las siguientes capas o niveles:
a) 0 a 3 m. Pavimento y firmes
b) 3 a 14 m. Hormigón de los bloques del muelle
c) 14 a 17 m. Escollera menuda de cimentación
d) 17 a 24,2 m. Arcillas, con algo de gravas a techo (de la escollera de
cimentación) y muro (transición al siguiente nivel)
e) Arenas y gravas con algo de matriz limosa no plástica. Desde un punto de vista
geotécnico los últimos dos niveles son los que merecen un análisis.
3.2.1. Arcillas
Se trata de arcillas de baja plasticidad, CL, con porcentaje de finos (que
pasan por el tamiz #200 de la seria A.S.T.M.) comprendidos entre 62,3 % y 98,4 % que
se compara bien con los que figuran en la tabla que presenta Intecsa en su estudio
geotécnico con datos de los sondeos denominados S-1 a S-6, S-9, S-11 Y S-13, donde
los contenidos de finos (17 valores) fluctúan entre 44 % y 98 %, siendo la media 80%.
Se presentan en la tabla siguiente los valores mínimo, máximo y medio
obtenidos en esta campaña y en la antigua, tanto del % de finos como de los límites de
Atterberg (LL= límite líquido, IP = índice de plasticidad = LL-LP (límite plástico)
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ACTUAL ANTIGUA
Mín Max x ± s Mín Max x ± s
5%
finos
62,3 98,4 80,425 ± 5,11 44 98
79,706 ± 14,2
7
LL 22,4 39,1
30,425 ± 8,35
6
20 29 25 ± 2,54
IP 7,5 20,9
14,025 ± 6,15
6
4 11 8,071 ± 2,336
Se deduce de esta comparación que así como los contenidos de finos son
similares, los límites de Atterberg son más altos y con mayor variabilidad (en esta
campaña).
El triaxial realizado da lugar a un ángulo de rozamiento interno en tensiones
efectivas ϕ '= 23,
4º
y una cohesión efectiva de 0,32 Kg/cm 2 .
No se pudo realizar compresión simple ni triaxial UU, pero se cuenta con
varios resultados de la campaña antigua en que (5 valores) se obtuvieron resistencias a
2
compresión simple x ± s = 2,
215 ± 2,
01Kg
/ cm . Como se ve son muy variables los
valores de qu, por lo que no resulta muy fiable el valor medio de la compresión simple.
Un comentario adicional es que esta arcilla difícilmente merece el adjetivo de
arenosa (como se describía en el informe de Intecsa), puesto que el porcentaje de finos es
típicamente alto (en ambas campañas). Otra cosa es que el tramo final (muro) se aprecia
una transición a las gravas y arenas infrayacetes, como se evidencia en la 2ª MI (23 a
23,6 m) donde el % de finos es tan sólo 14,9 % y además es “no-plástico” (NP), lo que
se confirma en el 3 er SPT (23,6 – 24,2 m) donde baja aún más el contenido de finos (11,2
%).
En el edómetro realizado se han calculado por los métodos de Casagrande y
Taylor los coeficientes de consolidación vertical Cv, así como de consolidación
t
secundaria C αε (tal que el asiento a largo plazo se calcula como S α = C αε H log ,
t100
donde H es el espesor susceptible de consolidación secundaria y t100 es el tiempo para el
100% de la consolidación primaria), en cada escalón de carga obteniéndose valores
realmente bajos de Cv, entre 1,5 y 6,1 x 10 -4 cm 2 /s, propios de suelos cohesivos
realmente arcillosos, siendo el valor medio y la desviación típica ( x ± s ) (3,65 ± 1,44) x
10 -4 cm 2 /s., que se convierte en (3,85 ± 0,48) x 10 -4 cm 2 /s al eliminar los valores más
dispares.
En cuanto a C αε su valor es creciente con el valor de la presión de los
escalones de carga, pudiéndose adoptar un valor medio de C αε =0,002 = 2 x 10 -3 .
3.2.2. Gravas y arenas
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Puerto de Alicante
Anejo Nº 2. Informe Geotécnico
Considerando las muestras de transición (MI de 23 a 23,6 y SPT’s de 23,6 a
24,2 y 32,2 a 32,8) de esta campaña por una parte y los de la antigua por otro lado, se
obtienen los siguientes valores mínimo, máximo y x ± s de los porcentajes de gravas (que
no pasan por el tamiz #10 de la A.S.T.M. de 2 mm de obertura), arenas (entre los
tamices #10 y #200) y finos.
ACTUAL ANTIGUA
Mín Max x ± s Mín Max x ± s
Gravas 9,6 55,3
35,9 ± 23,
6
0 65 25,5 ± 23,6
Arenas 29,8 46,1 40,6 ± 9,4 8 95 25 ± 29,8
Finos 11,2 44,3
23,5 ± 18,
1
5 33
17,75 ± 13,
5
No cabe duda de que son suelos granulares ( en todos los casos son NP) y
que por lo tanto se le puede atribuir un ángulo de rozamiento interno (con cohesión nula)
en función de N (SPT).
Los valores obtenidos son, en orden de profundidad creciente: 31, 116, 78,
70, y el valor medio y la desviación típica son 73,75 ± 34,856. Si se normaliza (pasa una
presión vertical de 1Kg/cm 2 ) se obtiene un valor medio N*=38,7.
Con este valor se calcula el ángulo de rozamiento interno mediante la
fórmula conservadora (no tanto para valores altos de N*) ϕ ' = 15 + 15N
* ,
obteniéndose 39,1º. Por otra parte, se aplica la fórmula japonesa
ϕ'= 25 + 3,
2
100N
que tiene en cuenta la presión efectiva vertical (por lo que
'
70 + σv
( KPa)
no hay que normalizar N (SPT)) obteniéndose un valor medio (a partir de los cuatros
SPT’s existentes) de ϕ '= 37,
8º
.
Adoptando el valor medio y redondeando a la baja se propone para las
arenas y gravas ϕ '= 38º
3.2.3. Rellenos
El objetivo de las calicatas tiene que ver específicamente con la capacidad
que se le puede suponer a los mismos para su inyectabilidad y consiguiente agarre al
crear bulbos de anclaje que contribuyan con el tiro máximo previsible de los bolardos con
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los barcos-tipo previstos (Existía un temor de que pudiera resultar un relleno granular
grueso con grandes huecos y posible absorción de excesiva cantidad de material de
inyección)
Una vez levantados los sucesivos pavimentos y algunos rellenos antrópicos
heterogéneos, de pequeño espesor, apareció una arena arcillosa amarilla muy homogénea
y muy compacta, que se identifica como procedente de la cantera explotada por el puerto
durante décadas.
Se puede afirmar que si ese material es el mismo que existe a la profundidad
del bulbo de anclaje que se proyecta, no habría problemas de consumo excesivo de
material de inyección (informaciones verbales recogidas de gente conocedora de la
evolución histórica de las obras del puerto confirman que ese material se vertió en el
lugar desde el fondo original o el resultante de los dragados previos para cimentar los
muros de bloques)
La experiencia de Iberinsa en otras obras portuarias donde se realizaron
rellenos en ampliaciones de los puertos históricos permite conoceder a este material unos
parámetros geotécnicos de buenos a muy buenos, proponiendo ϕ '= 35º
c '=
20KPa
4. RESUMEN Y RECOMENDACIONES
Se ha recopilado la información geotécnica disponible de proyecto anteriores
del puerto de Alicante.
Se ha programado, ejecutado y supervisado una campaña de exploración de
suelos mínima, con objetivos específicos en cada tipo de reconocimiento, proponiendo y
ejecutando ensayos de laboratorio en la central de Iberinsa en Madrid.
La propuesta de parámetros resistentes de los rellenos y suelos identificados
se resume en la siguiente tabla:
c ’ (KPa) ϕ (º ) Fuente informativa
Rellenos SC amarilla 20 35º Cata/Experiencia
Escollera de cimentación 0 35º Experiencia
Arcillas 16 23º Triaxial CU ( u )
Gravas y arenas 0 38º SPT’s
Para la escollera de cimentación, al ser menuda y antigua se le atribuye un
ángulo de rozamiento interno prudencial, mientras que la cohesión de la capa de arcillas
es la mitad de la obtenida en el triaxial, por ser éste un valor único.
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Puerto de Alicante
Anejo Nº 2. Informe Geotécnico
Para los cálculos a corto plazo se propone c=100 KPa en las arcillas (algo
menos de la mitad de la resistencia media a compresión simple)
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APÉNDICES

A. PLANTA DE UBICACIÓN DE RECONOCIMIENTOS

B. PARTE DE SONDEOS

C. PARTES DE PENETRÓMETROS

D. INFORME DE LABORATORIO DE SUELOS

1/19 2/19

3/19 4/19

5/19
6/19

7/19 8/19

9/19
10/19

11/19 12/19

13/19
14/19

15/19
16/19

17/19 18/19

19/19

E. DOCUMENTACIÓN PREVIA

E.1. I.G. “TERMINAL PARA GRANELES SÓLIDOS EN PONIENTE”

E.2. IG. “MUELLE Nº 15 EN DÁRSENA CENTRAL”

E.3. IG. “AMPLIACIÓN DE MUELLES Nº 7 Y Nº 11”

CAMPAÑA DE PROSPECCIÓN GEOTÉCNICA PARA LA AMPIACIÓN DE
LOS MUELLES 7 Y 11 DEL PUERTO DE ALICANTE.
1.-INTRODUCCIÓN Y OBJETO
INFORME GEOTÉCNICO
El presente informe geotécnico tiene por objeto caracterizar el terreno sobre
el cual se cimentará la ampliación de los muelles 7 y 11 del Puerto de
Alicante y obtener información sobre el material existente en la actual
dársena pesquera, sobre la cual se proyecta un relleno y una explanada.
Con el fin de diseñar adecuadamente la campaña de prospección, se obtuvo
información de la Autoridad Portuaria de Alicante, de la cual se extraen las
siguientes indicaciones, tomadas en cuenta en los trabajos de campo
realizados:
1. De la experiencia acumulada en proyectos anteriores, se conoce la
existencia de una capa de conglomerados de profundidad variable,
que en ocasiones ha dificultado las obras de dragado.
2. Es de especial importancia caracterizar el terreno en las zonas donde
el futuro muelle intersecta a los muelle existentes puesto que es
previsible la necesidad de realizar obras de recalce.
A continuación se describen la campaña de prospección realizada, ensayos
in situ, ensayos de laboratorio y resultados obtenidos y se hacen
recomendaciones sobre la cimentación de las obras a realizar.
2.-DESCRIPCIÓN DE LA OBRA
La ampliación de los muelles 7 y 11 consiste en la prolongación del muelle
11 hasta la bocana de la dársena interior. El calado del muelle estará en el
entorno de los 11-12m. La tipología más probable a utilizar en el proyecto
es la de una estructura de gravedad formada por cajones prefabricados de
hormigón armado. En el arranque, el final de la alineación y en el punto de
contacto con los “Depósitos francos”, será necesario realizar obras de
estabilización de las estructuras existentes o de recalce.
La dársena pesquera y el espacio comprendido entre los muelles 7 y 8 y la
nueva alineación se rellenarán y compactarán para constituir una
explanada.
P02169_INFORME_GEOT_CNICO.DOC 1 de 8
A continuación se reproduce una figura esquemática con la configuración de
las obras de ampliación.
3.-TRABAJOS DE CAMPO
Los trabajos de campo fueron realizados por la empresa ISI TESTING
ESPAÑOLA S.L., entre el 20 de octubre y el 30 de noviembre de 2002.
Los sondeos se hicieron desde plataforma marina, con Batería tipo B/T φ 86
y corona de Widia o diamante en función del terreno atravesado. La
perforación se hizo a rotación con RVT φ 116, con recuperación continua de
testigo.
Se realizaron ensayos in situ SPT cada 3 m.
En las columnas estratigráficas de los sondeos se referencian las muestras
tomadas, indicando el tipo y profundidad de las mismas. Las columnas
estratigráficas se adjuntan en el anejo I, indicando la localización exacta del
punto de sondeo.
La muestra extraída de cada sondeo se ha recogido y clasificado en cajas.
En el anejo I se recogen las fotos de las mismas así como una foto en la
que se puede observar la posición de la plataforma marina durante la
realización de cada sondeo.
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4.-TRABAJOS DE LABORATORIO
Los ensayos de laboratorio han sido realizados por la empresa
GEOLEVANTE, S.L., que dispone de laboratorio acreditado de mecánica del
suelo.
Los ensayos realizados en las muestras de los distintos materiales son los
siguientes:
Materiales granulares:
• Ensayos granulométricos
• Determinación de pesos específicos
• Ensayo de Corte directo
Margas y arcillas:
• Determinación de pesos específicos
• Ensayo de compresión simple
• Ensayo de Corte directo
Rocas
• Determinación del peso específico
• Resistencia a compresión simple
En el apéndice III se recogen las actas de los ensayos de laboratorio. Un
resumen de los resultados se adjuntan en una tabla al final de este
documento.
5.-CONDICIONES GEOLÓGICO-GEOTÉCNICAS DEL EMPLAZAMIENTO
5.1.- Introducción:
La hoja del mapa Geológico de España editada por el IGME a escala
1:50.000 correspondiente a Alicante se encuentra agotada. En consecuencia
se reproduce a continuación la información disponible en la serie a escala
1:200.000.
En la zona del Puerto de Alicante se encuentran materiales cuaternarios
sobre un sustrato de Margas y Areniscas del Mioceno.
En los depósitos cuaternarios se puede encontrar arenas y conglomerados
de cemento calizo-arcilloso de pequeña potencia.
El mioceno está representado por el nivel M3-4 (ver plano), constitutivo de la
cubeta sinclinal situada entre Alicante y Campello, y que en su mayor parte
está recubierta por suelos y depósitos cuaternarios. En muchos puntos
pueden diferenciarse el Helveciense ( molasas y calizas arenosas fosilíferas
de colores amarillentos) y el Tortoniense (facies margosa y molásica).
P02169_INFORME_GEOT_CNICO.DOC 3 de 8
5.2.-Geología del emplazamiento
En todos los sondeos realizados se encuentra en primer lugar una capa de
limos de 3 m de espesor (entre la cota –9 y –12 aproximadamente).
P02169_INFORME_GEOT_CNICO.DOC 4 de 8

El resto del sustrato geológico presenta una discontinuidad clara a lo largo
de la traza del futuro muelle.
Los sondeos S1, S2 y S3 se caracterizan por la existencia, a 14-15 m de
profundidad, de un estrato rocoso (conglomerado calizo con fósiles) de
pequeño espesor bajo sedimentos areno-limosos de naturaleza muy
heterogénea y sobre una capa de Margas Grises muy sanas.
En los sondeos S4 y S5 desaparece este estrato rocoso, encontrándose
materiales granulares compactos sobre el sustrato rocoso que se
corresponde con el Mioceno que aflora emergido en las proximidades. El
estrato rocoso situado entre la cota 12.20 y 14.50 no puede considerarse
correlacionado con el conglomerado de los sondeos precedentes.
El sondeo S6, localizado en la dársena pesquera muestra que el terreno
tiene la misma estructura que los sondeos S1,S2 y S3, con la diferencia de
que el estrato de conglomerados se encuentra a menor profundidad (unos
12m)
En consecuencia se caracterizan bajo la capa de cienos (limos) dos
estructuras geológicas distintas las cuales contienen los materiales que se
describen a continuación.
Cienos
La primera capa atravesada por todos los sondeos está constituida por
sedimentos limosos de escasa consistencia. No presentan resistencia a la
penetración del varillaje por su propio peso.
La cota superior de esta capa oscila entre la cota –8.50 y la cota –9.50 en la
futura alineación del muelle. El espesor medio de este estrato es de 2.5 m.
En la dársena pesquera la cota superior de los cienos es la –7, en el sondeo
realizado, siendo el espesor algo menor (1.8 m).
Estructura geológica 1 (sondeos S1, S2, S3 y S6)
Arenas, limos y arcillas
En esta zona, se localizan por encima de la capa de conglomerados,
materiales sedimentarios de diversa naturaleza (arenosa, limosa, arcillosa e
incluso gravas) y con diversos grados de cementación.
Conglomerado con fósiles
Se trata de una calcarenita o arenisca bioclástica compacta con cemento
calcáreo.
Se localiza a una profundidad de unos 15 m y su espesor varía entre 1 m y
2.4 m. En la dársena pesquera el techo de este estrato se encuentra más
alto (-12 m).
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Marga gris
Se trata de una marga de color gris muy sana situada inmediatamente
debajo de los conglomerados. En algún caso se encuentran trazas de
arenisca en los niveles superiores de este estrato.
Estructura geológica 2 (sondeos S4 y S5)
Arenas y gravas
A una profundidad de –12.50 m y hasta el sustrato rocoso se encuentran
materiales granulares de diversa granulometría con algún lentejón arcilloso
(superficial) y alguna arenisca muy porosa.
Arenisca
Por debajo de la cota –18 se localiza una arenisca caliza, con una potencia
de estrato de unos 2m. Se encuentra fracturada en el techo del estrato.
Caliza
Los sondeos terminan en roca caliza muy sana.
5.3.-Características Geotécnicas del Terreno
A continuación se describen las características geotécnicas de los terrenos
descritos en el epígrafe anterior. Se orienta la información en función del fin
al que se vaya a destinar cada material, ya sea previsible el dragado del
mismo o su utilización para la cimentación de la estructura.
Cienos
Este material deberá ser dragado en toda la alineación del muelle. Su
capacidad portante es nula. En la dársena pesquera, donde previsiblemente
se efectuará un relleno por encima del mismo, se producirán asientos
durante el proceso de consolidación, limitados por la potencia de la capa de
cienos que es de unos 2m.
Estructura geológica 1 (sondeos S1, S2, S3 y S6)
Arenas, limos y arcillas
La heterogeneidad del terreno existente hasta la cota –14 dificulta la
determinación de los parámetros geotécnicos de los sedimentos. En
cualquier caso el dragado de estos materiales es posible sin recurrir a
medios especiales para dragado en roca. En las cotas inferiores los ensayos
de corte directo dan ángulos de rozamiento interno altos (35º muestra
S2M1)
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Conglomerado con fósiles
La roca que compone el estrato de conglomerados con fósiles presenta una
resistencia a compresión simple superior a 100 kg/cm 2 .y un peso específico
saturado en el entorno de 2,00 t/m 3 .
Marga gris
Los parámetros resistentes de las margas son los siguientes:
A corto plazo:
Resistencia a compresión simple: qu entre 4.4 y 6.3 kg/cm 2 , valor
medio:5.23 kg/cm 2
Resistencia al corte sin drenaje: su , valor medio 2.6 kg/cm 2
A largo plazo:
Cohesión efectiva: c’ entre 0.67 y 0.33 kg/cm 2 , valor medio: 0.5 kg/cm 2
Angulo de rozamiento interno efectivo: φ = 35º
Estructura geológica 2 (sondeos S4 y S5)
Arenas y gravas
El grado de compacidad de las arena varía en función de la muestra
analizada. En cualquier caso el ángulo de rozamiento interno es alto
(superior a 32º) y aumenta con la profundidad.
Dada la heterogeneidad de las muestras recogidas no puede darse un valor
que caracterice a todos los materiales granulares existentes, pudiéndose
estimar que por debajo de la cota –14 φ>33º
El dragado de estos materiales no presenta problemas exceptuando una
pequeña capa de areniscas porosas blandas (qu=22.2 kg/cm 2 ), que es de
esperar, no se encuentre por encima de la cota de dragado.
Arenisca
La arenisca localizada a cota –18 a –20 tiene una densidad de 2.62 t/m 3 y
una resistencia a compresión simple mayor de 160 kg/cm 2 .
Esta arenisca se encuentra fracturada en su contacto con las arenas
superiores, lo que reduce su resistencia de manera no cuantificada.
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Caliza
No se ha ensayado esta roca, de la que cabe esperar características
resistentes mejores que la arenisca superior.
6.-RECOMENDACIONES DE CIMENTACIÓN
Del estudio realizado pueden extraerse las siguientes conclusiones:
1.- Las capas superiores, hasta la cota de cimentación, que estará en el
entorno de –12 m, serán dragadas. El material existente no presenta
especiales dificultades para su dragado, si exceptuamos la posibilidad de
que entre los sondeos S5 y S4 aflore algún lentejón de areniscas porosas
por encima de la cota mencionada.
2.- La capa de conglomerados existente en la zona de los sondeos S1, S2 y
S3 presenta buenas condiciones para la cimentación de una estructura de
gravedad.
3.- Las arenas localizadas en la zona de los sondeos S4 y S5 presentan ,
por debajo de la cota –14 una compacidad suficiente para permitir la
cimentación de una estructura de gravedad
4.- El sustrato rocoso existente en el extremo de la obra próximo al sondeo
S5, permitiría fácilmente un recalce del muelle existente refiriendo las
cargas a dicho sustrato.
5.- El recalce de los otros dos muelles afectados por la ampliación debe
estudiarse detenidamente especialmente su comportamiento a corto plazo.
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F. FOTOGRAFÍAS

SONDEO 1

SONDEO 2

SONDEO 3

ANEJO Nº 3
BASES DE PARTIDA

IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
PROYECTO DE MEJORA DE BOLARDOS MUELLE 14
PUERTO DE ALICANTE
ANEJO Nº 3: BASES DE PARTIDA
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN....................................................................................................................................... 1
2. CARÁCTER GENERAL Y OPERATIVO............................................................................................... 1
3. CRITERIOS DE PROYECTO EN FUNCIÓN DEL CARÁCTER GENERAL Y OPERATIVO ...... 1
3.1. CARACTER GENERAL ............................................................................................................................. 1
3.2. VIDA ÚTIL DE LA OBRA ......................................................................................................................... 2
3.3. CRITERIOS DE SEGURIDAD, SERVICIO Y EXPLOTACION....................................................... 2
3.4. MÉTODOS DE VERIFICACIÓN ................................................................................................................. 5
4. TOPOGRAFÍA Y BATIMETRÍA ............................................................................................................. 5
5. INFORMACIÓN GEOTECNICA............................................................................................................. 5
6. CONDICIONES AMBIENTALES ............................................................................................................ 6
6.1. OLEAJES................................................................................................................................................ 6
6.2. VIENTO.................................................................................................................................................. 6
6.2.1. Distribución sectorial...................................................................................................................... 6
6.2.2. Cálculo de la velocidad de viento para un periodo de retorno de 50 años. ................................. 10
6.3. NIVEL DEL MAR ................................................................................................................................... 11
6.4. EFECTO SÍSMICO ................................................................................................................................. 12
7. SECCIÓN TIPO DEL MUELLE............................................................................................................. 14
8. VALORES CARACTERÍSTICOS DE LAS ACCIONES..................................................................... 14
8.1. CARACTERISTICVAS DEL BUQUE DE CÁLCULO ..................................................................................... 14
8.1.1. Solicitaciones debidas al buque .................................................................................................... 14
8.1.1.1 Cargas de amarre por viento transversal al barco (QUEEN MARY 2)................................................14
8.1.1.2 Cargas de amarre por viento longitudinal al barco (INDEPENDENCE OF DE SEAS)......................16
8.2. CARGAS PERMANENTES ...................................................................................................................... 18
8.3. CARGAS HIDRÁULICAS........................................................................................................................ 18
8.4. CARGAS DEL TERRENO........................................................................................................................ 18
8.5. CARGAS VARIABLES DE USO Y EXPLOTACIÓN ..................................................................................... 19
8.5.1. Sobrecargas de operación y almacenamiento............................................................................... 19
8.5.2. Sobrecargas de equipos e instalaciones........................................................................................ 19
8.5.3. Sobrecargas de equipos de movilidad restringida ........................................................................ 19
9. COEFICIENTES DE COMBINACIÓN ................................................................................................. 20
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14
Puerto de Alicante
Anejo Nº 3. Bases de partida
10. COEFICIENTES DE PONDERACIÓN PARCIALES DE LAS ACCIONES ............................... 22
G:\Pry210102 Bolardos y defensas M 14\01.- Bolardos\01.- textos\modificaciones a proyecto 18-10-2010\Anejo 3. Bases de Partida\K1021103 (V3).doc I

IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
1. INTRODUCCIÓN
MEJORA DE BOLARDOS DE MUELLE 14
PUERTO DE ALICANTE
ANEJO 3: BASES DE PARTIDA
En este Anejo se recoge la información utilizada, así como los diversos
condicionantes considerados para el desarrollo de las Bases de Partida del Proyecto de
Mejora de Bolardos del Muelle 14 en el Puerto de Alicante.
Partiendo de la vida útil de la obra, se analizan los condicionantes locales y físicos
del Puerto:
- Topografía y batimetría
- Geotecnia
- Condiciones ambientales (viento, oleaje, mareas y sismo)
- Sobrecargas
2. CARÁCTER GENERAL Y OPERATIVO
Todos los tramos de obra cuya destrucción o pérdida total de servicio tengan
similares repercusiones económicas, sociales y ambientales, tendrán el mismo carácter
general.
El carácter general se establecerá en función de los siguientes índices:
- Índice de repercusión económica, IRE.
- Índice de repercusión social y ambiental, ISA.
Los valores de IRE e ISA obtenidos a partir de lo establecido por la ROM
0.2-90 y ROM 0.0 quedan superados por los definidos en la nueva ROM 2.0 Criterios
de proyecto de obras de atraque y amarre.
El carácter operativo se establecerá en función de los siguientes índices:
- Índice de repercusión económica operativa, IREO.
- Índice de repercusión social y ambiental operativo, ISAO.
Los valores de IREO e ISAO obtenidos a partir de lo establecido por la
ROM 0.2-90 y ROM 0.0 quedan superados por los definidos en la nueva ROM 2.0
Criterios de proyecto de obras de atraque y amarre.
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14
Puerto de Alicante
Anejo Nº 3. Bases de partida
3. CRITERIOS DE PROYECTO EN FUNCIÓN DEL CARÁCTER
GENERAL Y OPERATIVO
En función del carácter general de la obra se fijan:
- La vida útil mínima de la obra.
- Los métodos de verificación de la seguridad y del servicio frente a los
modos de fallo adscritos a estados límite último y de servicio y los
métodos de verificación de la explotación frente a los modos de parada
operativa.
- La máxima probabilidad conjunta de fallo y el nivel de operatividad.
- Los planes de conservación, inspección, auscultación e instrumentación
del tramo de la obra.
3.1. CARACTER GENERAL
El carácter general es un indicador de la importancia del tramo de la obra,
medido a través de las repercusiones económicas, sociales y ambientales generadas en
caso de su destrucción o pérdida irreversible de funcionalidad. Es por tanto, indicativo
de la magnitud de las consecuencias derivadas del fallo de la obra de atraque una vez ha
entrado en servicio.
El carácter general será especificado por parte del promotor de la obra de
atraque, no pudiendo ser menos exigente que el obtenido a partir de los índices de
repercusión económica (IRE) y de repercusión social ambiental (ISA) definidos en la
ROM 0.0. Mediante la aplicación de dichos procedimiento, los índices recomendables
con carácter general para las obras de atraque y amarre se recogen en las tablas 3.4.1 y
3.4.2 de la ROM 2.1.
USO TIPO DE MERCANCIA ÍNDICE IRE ÍNDICE ISA
COMERCIAL PASAJEROS FERRIS r2 Medio s2 Bajo
PASAJEROS CRUCEROS r2 Medio s2 Bajo
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Tabla 2. ISA y probabilidad conjunta de fallo para ELU y ELS. Tabla 3.4.2 ROM 2.0
3.2. VIDA ÚTIL DE LA OBRA
Según la Figura Tabla 3.4.1 del capítulo correspondiente a Criterios de
Proyecto de Obras de atraque y amarre de la ROM 2.0 aprobado recientemente, se
establece una vida útil de 25 años correspondiente a tráficos de ferris y cruceros con
instalaciones alternativas, como es el caso del Puerto de Alicante. Se indica asimismo
que el índice IRE será medio (r2).
Se adoptará así un valor para la vida útil de 25 años para el diseño de
Mejora de Bolardos del Muelle 14 del Puerto de Alicante.
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Puerto de Alicante
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Tabla 1. IRE, ISA y vida útil mínima en función del tipo de área abrigada. Tabla 3.4.1 ROM 2.0
3.3. CRITERIOS DE SEGURIDAD, SERVICIO Y EXPLOTACION
En cada fase de proyecto, la obra en su conjunto y cada uno de los
elementos que la constituyen deberán cumplir los criterios exigidos por la normativa y
por el promotor en materia de seguridad, servicio y explotación en todos los estados de
proyecto, con el objeto de acotar las probabilidades de que se produzca un fallo o una
parada operativa de la obra en límites aceptables.
Fiabilidad frente a estados límites últimos
La seguridad mínima exigida a una obra de atraque (o a cada tramo de la
misma) frente al conjunto de estados límite últimos que puedan presentarse en cada fase
de proyecto es función de las consecuencias derivadas del fallo o destrucción de la
misma.
Se recomienda que la máxima probabilidad de fallo admisible para una obra
de atraque frente al conjunto de todos los posibles modos de fallo adscritos a estados
límites últimos sea inferior a los valores máximos incluidos en la ROM 0.0, en función
del índice de repercusión social y ambiental (ISA). En la tabla 3.4.2 de la ROM 2.0 se
incluyen los valores aplicables a las obras de atraque y amarre, obtenidos en función de
estos criterios.
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USO TIPO DE MERCANCIA ÍNDICE ISA pfELU
COMERCIAL PASAJEROS s2 Bajo 0.10
Funcionalidad frente a estados límites de servicio
La seguridad mínima exigida a una obra de atraque (o a cada tramo de la
misma) frente al conjunto de estados límite últimos que puedan presentarse en cada fase
de proyecto es función de las consecuencias derivadas del fallo o destrucción de la
misma.
Para la fase de servicio, estas consecuencias pueden valorarse globalmente
por medio del carácter general de la obra, cuyo valor no puede ser menos exigente que
el obtenido a través de los índices de repercusión económica (IRE) y de repercusión
social y ambiental (ISA) que le correspondan. En este sentido, la seguridad debe ser
mayor cuando las consecuencias sociales o ambientales de la rotura son graves.
Se recomienda que la máxima probabilidad de fallo admisible para una obra
de atraque frente al conjunto de todos los posibles modos de fallo adscritos a estados
límites últimos sea inferior a los valores máximos incluidos en la ROM 0.0, en función
del índice de repercusión social y ambiental (ISA). En la tabla 3.4.2 de la ROM 2.0 se
incluyen los valores aplicables a las obras de atraque y amarre, obtenidos en función de
estos criterios.
USO TIPO DE MERCANCIA ÍNDICE ISA pfELS
COMERCIAL PASAJEROS s2 Bajo 0.10
Operatividad frente a estados límites de servicio
La operatividad mínima exigida a una obra de atraque (o a cada tramo de la
misma) frente al conjunto de estados límite de parada operativa que pueden presentarse
en cada fase de proyecto es función de las consecuencias derivadas de la parada
operativa.
Para la fase de servicio, estas consecuencias pueden valorarse globalmente
por medio del carácter operativo de la obra, cuyo valor no puede ser menos exigente
que el obtenido a través de los índices de repercusión económica operativo (IREO) y de
repercusión social y ambiental operativo (ISAO) que le correspondan.
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En este sentido, la operatividad debe ser mayor cuando las consecuencias
económicas de la parada operativa son importantes.
Se recomienda que la operatividad mínima admisible para una obra de
atraque y amarre frente al conjunto de todos los posibles modos de parada operativa sea
superior a los valores mínimos incluidos en la ROM 0.0 en función del índice de
repercusión económica operativo (IREO). En la tabla 3.4.3 se incluyen los valores
aplicables a las obras de atraque y amarre, obtenidos en función de estos criterios.
Tabla 2. IREO, Tabla 3.4.3 ROM 2.0
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Tabla 3. ISAO, Tabla 3.4.4 ROM 2.0
De acuerdo con la tabla citada, el factor más importante que condiciona la
categorización de las obras de atraque y amarre a efectos operativos es la regularidad de
los tráficos. Respetando los límites inferiores que le correspondan de acuerdo con esta
tabla, la operatividad más conveniente para cada caso deberá deducirse a partir de
estudios de optimización económica.
Al igual que lo señalado para la fiabilidad y la funcionalidad, una vez fijada
la operatividad conjunta, la asignación de probabilidad de ocurrencia a cada modo de
parada operativa se realizará en el correspondiente árbol de fallos operativos con
criterios equivalentes.
En la tabla 3.4.4 se incluyen los valores aplicables en función del uso de la
obra de atraque y amarre. A su vez, en la tabla 3.4.5 de la ROM 2.0 se recogen las
duraciones máximas probables de parada operativa que no es recomendable que sean
superadas.
USO TIPO DE MERCANCIA ÍNDICE ISAO Nm
COMERCIAL PASAJEROS s01 No significativo 10.00
Nm: Número máximo anual de paradas operativas recomendadas
Figura 1. Árbol de fallo de Mejora de Muelle 14
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De esta forma, pueden aplicarse diferentes procedimientos de verificación según la
ROM 0.5-05 en su apartado 4.7.3.
Los coeficientes de seguridad a obtener para verificar cada modo de fallo
son los definidos en la Tabla 4.2.1 de la ROM 0.5-05.
El segundo procedimiento es el método específico para aquellos modos de
fallo cuya probabilidad de fallo sea mayor o igual que el 5%, ya que valores menores
obligan a la consideración de las acciones climáticas asociadas a periodos de retorno
muy altos. En este caso, el valor característico es aquél asociado a un estado cuya
probabilidad de excedencia durante el periodo de tiempo asignado a la situación o
estado de proyecto en cuestión es precisamente igual a la probabilidad de fallo que se
analiza. Los coeficientes de seguridad deben ser menores que los definidos con carácter
general. No obstante, utilizarlos nos situaría del lado de la seguridad.
De acuerdo con lo expuesto anteriormente se considerará el valor
característico del agente climático predominante asociado a los siguientes periodos de
retorno:
Condiciones de trabajo Extremas (CT2): valor asociado a periodos de retorno de
50 años (cuantil del 98% para la función de distribución de extremos anual).
Condiciones de trabajo Excepcionales debidas a la presentación de una acción
sísmica (CT3,2): en este caso, el periodo de retorno de la obra es el siguiente
(vida útil 25 años y probabilidad de fallo 0,10):
⎛ 1 ⎞
⎛ 1 ⎞
Pf = 1−
⎜
⎜1−
0,
1 1 1 ⇒ TR
= 238 años
T ⎟ ⇒ = − ⎜ −
R
T ⎟
⎝ ⎠
⎝ R ⎠
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V
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Por lo que se utilizará el valor asociado a un periodo de retorno de 238 años. De
esta forma, se obtiene un periodo de retorno para la acción sísmica que puede ser
menor que la que marca la instrucción.
3.4. MÉTODOS DE VERIFICACIÓN
Para verificar la obra frente a los modos de fallo adscritos a Estados Límite
Último y de Servicio y la explotación de la misma frente a los modos de parada
operativa, se pueden emplear los siguientes métodos:
- Métodos de Nivel I:
1. Coeficientes de seguridad global (1)
2. Coeficientes parciales (2)
- Métodos de Nivel II y III
3. Momentos estadísticos y técnicas de optimización, Nivel II (3)
4. Integración y simulación numérica, Nivel III (4)
En la tabla 3.3.5.3.1 de la ROM 2.1 se recomiendan los distintos métodos a
seguir para verificar o comprobar los requisitos de seguridad, servicio y explotación de
una alternativa de proyecto frente a un modo de fallo o de parada operativa, en función
del carácter general del tramo de obra:
ISA
IRE S1 S2 S3 S4
r1 (1) (2) (2) y (3) o (4) (2) y (3) o (4)
r2 (2) (2) (2) y (3) o (4) (2) y (3) o (4)
r3 (2) y (3) o (4) (2) y (3) o (4) (2) y (3) o (4) (2) y (3) o (4)
Por lo tanto, de acuerdo con los IRE e ISA recomendados en la ROM 2.1
según los tipos de obra de atraque y amarre, para la verificación de modos de fallo y
paradas principales, en general será, para obras de atraque y amarre de uso comercial en
la que se manipulen mercancía general, será suficiente con analizar el Nivel I.
4. TOPOGRAFÍA Y BATIMETRÍA
En el Anejo de Topografía y Batimetría se incluye el plano correspondiente
a la descripción topográfica y batimétrica de la zona en la que se localizan las obras
definidas en el presente proyecto. Se incluye además un informe correspondiente a una
Nivelación Geométrica de Alta Precisión llevada a cabo en el Puerto de Alicante.
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14
Puerto de Alicante
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El nivel de referencias de las curvas de nivel y batimétricas es el Cero del
Puerto de Alicante.
5. INFORMACIÓN GEOTECNICA
Para definir las características de los terrenos se utiliza la información
suministrada por la APA de obras anteriores, además se realiza una nueva campaña
consistente en un sondeo, dos testigos y dos catas. Toda esta información se recopila y
estudia en el anejo geotécnio.
A continuación las características de los terrenos utilizadas:
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Terreno
Cotas
(m)
Espesor
(m)
Densidad
(γ) t/m 3
Densidad
saturada
(γsat)
t/m 3
Rozamien
to interno
(φ)
Cohesión
qu
(kpa)
Arcillas -14.30 a -22.80 8.50 1.81 2.11
CP: 0º
LP: 23º
100
16
Gravas -22.80 a -30 7.20 1.70 2.00 38º 0
Escollera -11.80 a -14.30 2.50 1.80 2.10 35º 0
Pedraplén en trasdós +2.20 a -11.80 14.00 1.58 1.90 35º 20

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6. CONDICIONES AMBIENTALES
estudio.
6.1. OLEAJES
A continuación se analizan las condiciones de marea y oleaje en la zona de
Se considera que el muelle está abrigado, por lo que no se ha tenido en cuenta la
acción del oleaje.
6.2. VIENTO
6.2.1. Distribución sectorial
Para la caracterización del régimen de vientos de la zona se disponen de los
siguientes datos:
Datos aportados por la Autoridad Portuaria de Alicante con los siguientes
intervalos de mediciones:
27-07-2006 al 10-2-2009
10-03-2010 al 27-7-2010
Datos de viento medio horario del Punto WANA 2045026, el registro temporal
abarca desde 1996 al 2006.
De los tres registros de datos de vientos se ha seleccionado para el cálculo del
presente proyecto los correspondientes al Punto WANA 2045026 por ser la serie
temporal más larga que además está del lado de la seguridad por estar el punto situado
en mar abierto sin obstáculos orográficos.
El punto WANA 2045026 se localiza en las siguientes coordenadas según la
página de Puertos del Estado:
Latitud: 38,25
Longitud: -0.375
Figura 1. Posición del punto WANA 2045026
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La información recopilada para la determinación de los regímenes medios se
limita únicamente a la variable velocidad media del viento U (m/s), la dirección media
asociada, y la velocidad de racha máxima y su dirección asociada.
En la 2 se muestra el histograma de frecuencias de presentación, para los distintos
niveles de velocidad media.
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Figura 2. Histograma de frecuencias de presentación. Nodo WANA 2045026.
La frecuencia de presentación sectorial del viento, puede apreciarse en la
correspondiente rosa de viento. En la Figura 33, se muestra la rosa de viento del
conjunto total de los datos, recogidos a su vez en la tabla 6, en la que aparece el número
de observaciones clasificadas por sectores de incidencia y por valores de velocidad
media U (m/s).
Según se aprecia en la figura, los vientos dominantes en la zona corresponden a
los sectores del NE, tal y como sucedía con el oleaje.
Figura 3. Rosa de viento anual. Nodo WANA 2045026.
Tabla 6. Velocidad media del viento. Nodo WANA 2045026 corregido.
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Anejo Nº 3. Bases de partida
Para el cálculo de los bolardos se considera el viento perpendicular al muelle,
esta dirección es la WN, para estar del lado de la seguridad se han considerado el
conjunto de los vientos de las direcciones: WNW, WN y NNW.
En la página siguiente se dan las velocidades en las direcciones anteriormente
indicadas, los registros disponibles y las excedencias de velocidad de viento.
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Regimen Medio
NW 5.63% WNW-NW -NNW 16.06%
velocidad
dias
velocidad
dias
viento (m /s) regi stros /año excedencia viento (m/s) registros /año excedencia

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En las tablas siguientes se dan las velocidades de viento y excedencias para una racha
de 1 minuto, las velocidades de viento se obtiene por la siguiente formulación de la
ROM 0.2-90
Racha de 1 minuto
Vv, e ≈ Vv,
min
v
( 10m)
= 1.
31⋅V
, min ( 10m)
NW 5.63% WNW-NW -NNW 16.06%
velocidad
dias
velocidad
dias
viento (m /s) regi stros /año excedencia viento (m/s) registros /año excedencia

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6.2.2. Cálculo de la velocidad de viento para un periodo de retorno de 50 años.
Se llama velocidad básica Vb escalar a la velocidad media del viento en un
intervalo de 10 minutos, medida a 10 m de altura sobre la superficie en mar o campo
abierto sin obstáculos.
La R.O.M 0.4-95 “Acciones Climáticas II: Viento” establece que la
velocidad básica Vb para el puerto de Alicante, correspondiente a un periodo de retorno
de 50 años es:
Vb,50 = 28 m/seg
Vb,T
La velocidad básica asociada a una determinada dirección será: VbT,α = Kα
En Alicante el máximo valor de Kα= 0,90, que se adoptará en todos los
casos independientemente de la dirección relativa entre viento y eje de buque.
La velocidad máxima del viento o velocidad de ráfaga máxima asociada a
una duración "t" y a una altura "z" es:
Vt (z) = Vb,T. FA . FT . FR
FA: factor de altura y de rugosidad superficial (tabla 2.1.4.1.2 de la ROM 0.4-95)
FT: factor topográfico (apartado 2.1.4.2, tabla 2.1.4.2.1 de la ROM 0.4-95)
FR: factor de ráfaga (tabla 2.1.4.3.1 de la ROM 0.4-95)
La duración de ráfaga se determina según la tabla 3.2.1.2.1 de la ROM 0.4-
95. para cada caso específico, en función del elemento a diseñar.
* Para la estabilidad del muelle:
La acción del viento se producirá sobre los buques amarrados que están
expuestos al mismo. Para buques y estructuras flotantes de eslora mayor de 25 m, se
considera una ráfaga de 1 minuto (tabla 3.2.1.2.1). Según la tabla 2.1.4.1.1 se considera
categoría I de rugosidad superficial, con lo que:
FA =1,00 (altura de 10m sobre nivel cero efectivo, que es el nivel medio del mar)
FT =1,00 (superficie llana ó débilmente accidentada)
FR = 1,31 (para una altura de 10 m y ráfaga de 1 minuto)
La velocidad del viento de proyecto será:
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V1min (10),50 = 0.90 x 28 x 1 x 1 x 1.31 = 33,01 m/seg = 118,84 km/h
Este valor es superior a la velocidad del viento límite de operatividad, que
para cruceros, esta velocidad es de 22 m/s, siendo esta la velocidad media del viento
correspondiente a 10 m de altura y ráfaga de 1 minuto.
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6.3. NIVEL DEL MAR
En el nivel de marea los factores de variación son la marea astronómica y la
marea meteorológica de manera que:
donde:
SNM(t)=SMA(t)+SMM(t)
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Puerto de Alicante
Anejo Nº 3. Bases de partida
• SNM: es el nivel de marea
• SMA: es la sobreelevación debida a la marea astronómica
• SMM: es la sobreelevación debida a la marea meteorológica
Se opta por analizar el nivel de marea en la zona de estudio mediante la
información procesada en la recomendación ROM 2.0 para el Proyecto y Ejecución de
Obras de Atraque y Amarre. Además de contener información más actualizada que
cualquier otra posible fuente (como el Atlas de Inundación del Litoral Español) se ha
realizado a partir de datos de la red de mareógrafos de Puertos del Estado (REDMAR).
La ROM establece los siguientes valores representativos estimados de los
niveles de agua en el Puerto de Valencia respecto al nivel medio del mar (combinando
marea astronómica y meteorológica):
TABLA 4.6.2.3. VALORES REPRESENTATIVOS ESTIMADOS DE LOS NIVELES DE AGUA EN
PUERTOS ESPAÑOLES RESPECTO AL NIVEL MEDIO DEL MAR (combinada marea
astronómica+meteorológica) (en m) 1)
Valores Extremales Valores medios
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PUERTO
NIVEL DE LAS
AGUAS T= 500 años T=50 años T=5 años
Probabilidad
de no
excedencia
del 85 %
Probabilidad
de no
excedencia
del 50 %
Altura del Nivel
Medio del Mar
respecto del
Cero del Puerto
(m) 2)
VALENCIA
Nivel alto
Nivel bajo
Máximo rango de variación
de la marea astronómica
+ 0.96
- 0.78
+ 0.85
- 0.74
+ 0.74 + 0.16
- 0.70 - 0.16
+ 0.13
- 0.13
+0,07
3)
NOTAS
0.41 (UA = 0.18)
UA: Unidad de altura. Es la semiamplitud, en metros, de la media de las mareas astronómicas vivas equinocciales, a la que corresponde un
coeficiente de marea C: 100. A la máxima marea astronómica viva equinoccial le corresponde un coeficiente 118.
1) Valores representativos obtenidos considerando el intervalo de confianza del 90%.
2) Nivel medio obtenido de datos registrados por la red de mareógrafos de puertos (REDMAR - Puertos del Estado).
3) Amplitud, en metros, de la máxima marea viva equinoccial.
Tabla 7. Valores representativos estimados en los niveles de agua en Puertos Españoles. Tabla 4.6.2.3 ROM 2.0
La referencia entre el Cero del Puerto de Valencia y el Nivel Medio del Mar
en Alicante obtiene de la ROM 2. 0. tabla 4.6.2.3

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Puerto de Alicante
Anejo Nº 3. Bases de partida
Se adoptan los valores de los niveles de Valencia, quedando estos del lado
de la seguridad.
A continuación se adoptan los siguientes valores representativos según las
condiciones de trabajo:
Condiciones de Trabajo Extremas:
Se adopta el valor de combinación fundamental del nivel de marea,
correspondiente al cuantil del 80% de la función de distribución de extremos anuales
(TR = 5 años):
- Valor superior: +0,74 m con respecto al cero del Puerto de Alicante
- Valor inferior: -0,70 m con respecto al cero del Puerto de Alicante
Condiciones de Trabajo Extremas o Excepcionales debidas a la presentación de una
acción sísmica:
Se adopta el valor cuasipermanente del nivel de marea, correspondiente a la
probabilidad de no excedencia del 50%, tomada del régimen medio.
- Valor superior: +0,13 m con respecto al cero del Puerto de Alicante
- Valor inferior: -0,13 m con respecto al cero del Puerto de Alicante
6.4. EFECTO SÍSMICO
A los efectos de la Norma de Construcción Sismorresistente NCSE-02 se
puede considerar la obra como de importancia normal (aquella cuya destrucción por el
terremoto pueda ocasionar víctimas, interrumpir un servicio para la colectividad o
producir importantes pérdidas económicas, sin que en ningún caso se trate de un
servicio imprescindible que pueda dar lugar a efectos catastróficos).
Cuando la zona de estudio tiene una aceleración sísmica básica de cálculo ab
de valor inferior a 0,04 g, siendo g la aceleración de la gravedad, no es obligatoria la
aplicación de la Norma.
En el Puerto de Alicante le corresponde una aceleración sísmica básica de
0,14g, por lo que en los cálculos es obligatorio considerar la acción sísmica.
El valor de aceleración sísmica básica definida por esta Norma, responde al
valor de la aceleración horizontal máxima a nivel del techo de roca asociada a un
periodo de retorno de 500 años, correspondiente a cada emplazamiento. A partir de
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dicho valor, la función de distribución extremal de dicha variable en España puede
considerarse definida por la siguiente relación:
siendo T el periodo de retorno en años.
ab , T = ab
500⎥ ⎡ T ⎤
⋅
⎢
⎣ ⎦
Según se ha definido anteriormente, en el análisis de la condición de trabajo
Excepcional debida a la presentación de una acción sísmica (CT3,32) el periodo de
retorno de la obra es el siguiente (vida útil 25 años y probabilidad de fallo 0,10):
V
⎛ 1 ⎞
⎛ 1 ⎞
Pf = 1−
⎜
⎜1−
0,
1 1 1 ⇒ TR
= 238 años
T ⎟ ⇒ = − ⎜ −
R
T ⎟
⎝ ⎠
⎝ R ⎠
Por lo que se utilizará el valor asociado a un periodo de retorno de 238
años. De esta forma, se obtiene un periodo de retorno para la acción sísmica que puede
ser menor que la que marca la instrucción.
ab, 238 b
1
1
2,
7
25
⎡ T ⎤ 2,
7
= a ⋅
⎢ ⎥
= 0,
1063⋅
g
⎣500⎦
Utilizando la NCSE-02 tal como indica la ROM 0.5-05 para considerar el
efecto de la acción sísmica en el estudio de los problemas de estabilidad controlados por
la resistencia del terreno se supondrá que ésta equivale a unas fuerzas másicas estáticas
definidas como el producto de la masa por diferentes valores de aceleraciones.
La aceleración de cálculo resulta:
ac = S ⋅ ρ ⋅ ab
donde:
ac: es la aceleración sísmica de cálculo: ac = ρ ab
S: coeficiente de amplificación del terreno. Para 0,1g < ρ ab < 0,4g
C
S =
1,
25
⎛ ab
⎞⎛
C ⎞
+ 3,
33⎜
ρ ⋅ − 0,
1⎟⎜1−
⎟
⎝ g ⎠⎝
1,
25 ⎠
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C: coeficiente del terreno que depende de las características geotécnicas del
terreno de cimentación. Con los datos que se tienen de la geotecnia del proyecto
de ampliación del muelle 11, y cogiendo sobre todo como referencia el sondeo
S-4 se suponen los siguientes terrenos:
o Gravas medias de espesor 2.5 m = Terreno Tipo III
o Arcilla 8.50 m = Terreno Tipo IV
o Arena media algo arcillosa con gravas y limos 19 m = Terreno
Tipo IV
+ 19 ⋅ 2.
0
=
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C =
2.
5
⋅
1.
6
+
8.
5⋅
2.
0
30
Con ello el coeficiente S resulta de: 1,561
1.
967
ρ: coeficiente adimensional de riesgo, función de la probabilidad aceptable de
que se exceda ac en el período de vida para el que se proyecta la construcción.
Para construcciones de normal importancia toma el valor de ρ = 1,00
ab: aceleración sísmica básica (valor característico de la aceleración horizontal
de la superficie del terreno)
Así, en el análisis de la condición de trabajo Excepcionales debido a la
presentación de un sismo de carácter extraordinario (CT3,32) se obtienen:
ac, 238
= 0,
166 ⋅ g
De igual forma, se podrá suponer que la acción sísmica horizontal:
donde α = 0,50 para muelles.
Luego:
a
h,
238 años
a = α ⋅ a
h
=
0,
50
⋅
c,
238
0,
166
⋅
9,
81
=
0,
814
También supone que la acción sísmica vertical es:
a
1
⋅ a
2
v,
238 años = h
=
1
2
⋅
0,
814
=
0,
407
Para el caso en que se considere un período de retorno de 500 años, la
aceleración de cálculo correspondería a:

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ac, 500
Y se obtendría finalmente:
a
a
h,
500 años
v,
500 años
= 0,
14g
⋅1,
561 = 0,
219 ⋅ g
= 0,
50 ⋅
1
= ⋅ ah
=
2
0,
219
1
2
⋅
⋅
9,
81
1,
07
7. SECCIÓN TIPO DEL MUELLE
=
=
1,
072
0,
536
La sección tipo del muelle existente aportada por la Autoridad Portuaria de
Alicante es la expresada en la figura siguiente:
Figura 8. Sección tipo del Muelle 14
8. VALORES CARACTERÍSTICOS DE LAS ACCIONES
8.1. CARACTERISTICVAS DEL BUQUE DE CÁLCULO
Los buques de crucero tipo utilizados son los siguientes:
QUEEN MARY 2:
− Eslora total 345,0 m
− Eslora entre perpendiculares 328 m
− Manga 41,0 m
− Puntal 39,70 m
− Calado en plena carga 10,0 m
− G.T. 150.000 t
− Desplazamiento (Δ) 89.965 t
INDEPENDENCE OF THE SEAS:
− Eslora total 338,9 m
− Eslora entre perpendiculares 303 m
− Manga 55,9 m
− Puntal 35,8 m
− Calado en plena carga 8,8 m
− G.T. 154.407 t
− Desplazamiento (Δ) 99.856 t
8.1.1. Solicitaciones debidas al buque
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8.1.1.1 Cargas de amarre por viento transversal al barco (QUEEN MARY 2)
En el apartado 8.1 del presente anejo se concluyó que el buque tipo utilizado
para calcular las cargas de amarre es el crucero QUEEN MARY 2 de 150.000 GT para
el muelle con calado -10,0.
Se considera, a efectos de la carga de amarre (a pesar de que la acción del
viento no se tiene en cuenta por estar protegido el muelle por la cubierta), que la
velocidad del viento es:
V= 80 km/h = 22 m/seg
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AT: Área de la proyección transversal del buque expuesta a la acción del viento en m²:
AT = B. (G + hT)
B = manga = 41 m
G = francobordo para el buque en lastre
Puntal = 39,70 m
La situación pésima se produce con el barco en lastre, que es cuando mayor
superficie expuesta tiene.
Calado en lastre: Suponiendo que se mantiene el coeficiente de bloque y el
desplazamiento en lastre toma un valor entre 30-50% del desplazamiento a plena carga
(según ROM 0.2-90, artículo 3.4.2.3.5):
Considerando Δlastre =0,50 x Δcarga:
Δlastre = 0,50 x 89.965 = 0,75 x 345 x 41 x 1,030 x C
C = 5,0 m.
G = 39,70 – 5,0= 34,7 m.
hT = 29,70 (altura de la proyección de la superestructura del buque en plano
transversal, cogido de la tabla 3.4.2.3.5.9. de la ROM 0.2-90)
AT = 41 (34,7+ 29,70) = 2.640,4 m²
AL: Área de la proyección longitudinal del buque expuesta a la acción del viento en m².
AL = Lpp (G + hL)
Lpp = m
hL = 27,0 m (altura de la proyección de la superestructura del buque en un
plano longitudinal, cogido de la tabla 3.4.2.3.5.9. de la ROM 0.2-90)
AL = 327,8 (34,7 + 27) = 20.222,2 m²
La resultante de la fuerza longitudinal se calcula mediante la siguiente fórmula:
R =
V
v v 2
C V
16.000
2
2
( A T + A L sen )
cos α α
Cv = 1,30 factor de forma (entre 1,0 y 1,3
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Cuando el viento tiene dirección normal a la proyección longitudinal del
buque, α= 90º, la fuerza sobre el mismo vale:
Rv = 811,38 Tn
Si φ = 90°, luego:
Fuerza transversal: FTV = Rv sen φ = 811,38 tn.
Fuerza longitudinal: FLV = Rv cos φ = 0,0 tn.
Momento: MTV = FTV Ke L= 811,38 x 0,02 x 395 = 5.318,6 m x tn
Ke = 0.02 (Coeficiente de excentricidad tabla 3.4.2.3.5.9 ROM 0.2-90)
Para viento soplando en dirección longitudinal al buque α=0º
Rv = 811,38 Tn
Si φ = 0, luego:
Fuerza transversal: FTV = Rv sen φ = 0 tn
Fuerza longitudinal: FLV = Rv cos φ = 811,38 tn.
Momento: M TV = FTV Ke L= 0,00 x 0,00 x 293,8 = 0,00 m. x tn
Los esfuerzos resultantes en las direcciones principales resultan:
*En sentido perpendicular al buque:
FT = 811,4 tn
Suponiendo un nº de amarres de: 12
Ángulo con la perpendicular al buque de los largos: 30º
Ángulo con la horizontal de los largos: 40º
Largos que resisten el tiro transversal: 8
Ángulo con la horizontal de los traveses: 70º
Traveses que resisten el tiro transversal: 4
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a 30º:
tn
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Se han supuesto que el tiro transversal es resistido por 4 traveses y 8 largos
4T x cos 70º + 8T x cos 30º x cos 40º = 811,38 tn T1 = 121,54
El momento produce un tiro de valor:
F = 5.318,6 / 345 = 15,42 tn
Suponiendo que el tiro producido por el momento es resistido por 2 traveses
y 4 largos a 30º:
2T x cos 70º + 4T x cos 30º x cos 40º = 15,42 tn T2 = 4,62 tn
Con objeto de tener en consideración los efectos dinámicos se considerará
que la carga de amarre actuante es igual a 1.5 veces la teórica calculada
Ttotal = 1.5 x (T1 + T2) = 189,3 tn
El bolardo a colocar debe ser de 200 t.
Como por restricciones de espacio en el cantil del muelle el máximo bolardo que
se puede colocar 150 t, se debe limitar la permanencia del buque a un viento de 19 m/s,
para este valor y repitiendo los cálculos se obtiene un tiro total de 144,9 t, en este caso
el número de días al año en que se supera este viento es 3 días, valor que la coincidencia
del máximo barco y el máximo viento es poco probable.
Al final de este apartado se dan tablas en la que se tienen en cuenta esta
disposición de bolardos, el viento, la carga en bolardos y los días de excedencia
esperados en función del viento esperado.
8.1.1.2 Cargas de amarre por viento longitudinal al barco (INDEPENDENCE
OF DE SEAS)
*En sentido longitudinal la mayor fuerza se obtiene con el buque de mayor
manga, INDEPENDENCE OF DE SEAS:
En este caso para un viento de V= 80 km/h = 22 m/s
AT = B. (G + hT)
B = manga = 55,9 m
G = francobordo para el buque en lastre
Puntal = 35,80 m
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La situación pésima se produce con el barco en lastre, que es cuando mayor
superficie expuesta tiene.
Calado en lastre: Suponiendo que se mantiene el coeficiente de bloque y el
desplazamiento en lastre toma un valor entre 30-50% del desplazamiento a plena carga
(según ROM 0.2-90, artículo 3.4.2.3.5):
Considerando Δlastre =0,50 x Δcarga:
Δlastre = 0,50 x 99.856 = 0,75 x 338,9 x 55,9 x 1,030 x C
C = 4,14 m.
G = 35,80 – 4,14= 31,66 m.
hT = 29,70 (altura de la proyección de la superestructura del buque en plano
transversal, cogido de la tabla 3.4.2.3.5.9. de la ROM 0.2-90)
AT = 55,9 (31,66+ 29,70) = 3.429,8 m²
AL: Área de la proyección longitudinal del buque expuesta a la acción del viento en m².
AL = Lpp (G + hL)
Lpp = m
hL = 27,0 m (altura de la proyección de la superestructura del buque en un
plano longitudinal, cogido de la tabla 3.4.2.3.5.9. de la ROM 0.2-90)
AL = 303,2 (31,66 + 27) = 17.784,7 m²
La resultante de la fuerza longitudinal se calcula mediante la siguiente fórmula:
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R =
V
v v 2
C V
16.000
2
2
( A T + A L sen )
cos α α

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Cv = 1,30 factor de forma (entre 1,0 y 1,3
Cuando el viento tiene dirección normal a la proyección longitudinal del
buque, α= 90º, la fuerza sobre el mismo vale:
Rv = 713,58 Tn
Si φ = 90°, luego:
Fuerza transversal: FTV = Rv sen φ = 713,58 tn.
Fuerza longitudinal: FLV = Rv cos φ = 0,0 tn.
Momento: MTV = FTV Ke L= 713,58 x 0,02 x 395 = 4.327,2 m x tn
Ke = 0.02 (Coeficiente de excentricidad tabla 3.4.2.3.5.9 ROM 0.2-90)
Para viento soplando en dirección longitudinal al buque α=0º
Rv = 137,62 Tn
Si φ = 0, luego:
Fuerza transversal: FTV = Rv sen φ = 0 tn
Fuerza longitudinal: FLV = Rv cos φ = 137,62 tn.
Momento: M TV = FTV Ke L= 0,00 x 0,00 x 293,8 = 0,00 m. x tn
Los esfuerzos resultantes en las direcciones principales resultan:
*En sentido longitudinal al buque:
FLV = 137,62 Tn
Suponiendo que el tiro longitudinal se resiste con un spring que forma 5º
respecto al buque, la capacidad de los bolardos es:
T1 = (FLV) x cos 5º = 137,62
T = T1 x 1.5 = 207,2 tn
El bolardo a colocar debe ser de 225 t.
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Como por restricciones de espacio en el cantil del muelle el máximo bolardo que
se puede colocar 150 t, se debe limitar la permanencia del buque a un viento de 19 m/s,
para este valor y repitiendo los cálculos se obtiene un tiro total de 149,7 t, en este caso
el número de días al año en que se supera este viento es 1 días, valor que la coincidencia
del máximo barco y el máximo viento es poco probable.
Vel viento (Km/h) NW 65.8
a
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80
Vel viento (m/s) NW 18.3
a
22
Frecuencia de superación
asociada (%)
56.5
a
65.8
15.7
a
18.3
47.2
a
56.5
13.1
a
15.7
37.8
a
47.2
10.5
a
13.1
28.4
a
37.8
7.9
a
10.5
18.7
a
28.4
5.2
a
7.9
9.4
a
18.7
2.6
a
5.2
< 9.4
< 2.6
0 0.8 1.9 3 6 10.1 14.2 16.1
Días de excedencia anuales 1 3 7 11 22 37 52 59
Bolardos Bolardo necesario (t)
Transversal 128 94.4 65.9 42.2 23.8 10.3 2.6 < 2.6
12
a a a a a a a
189.3 128 94.4 65.9 42.2 23.8 10.3
Sentido transversal, buque tipo Queen Mary 2
Vel viento (Km/h) SW 65.8
a
80
Vel viento (m/s) SW 18.3
a
22
Frecuencia de superación
asociada (%)
56.5
a
65.8
15.7
a
18.3
47.2
a
56.5
13.1
a
15.7
37.8
a
47.2
10.5
a
13.1
28.4
a
37.8
7.9
a
10.5
18.7
a
28.4
5.2
a
7.9
9.4
a
18.7
2.6
a
5.2
0 0 1.1 2.4 5.7 11.2 17.2 19.4
Días de excedencia anuales 0 1 4 9 21 41 63 71
Bolardos Bolardo necesario (t)
Longitudinal 140.2 103.4 72.1 46.3 26.11 11.3 2.9 < 2.9
6, 8 y 10
a a a a a a a
207.2 140.2 103.4 72.1 46.3 26.11 11.3
Sentido longitudinal, buque tipo Independence of the seas
Las celdas con números en negro, los bolardos de 150 t son válidos
Las celdas con fondo naranja y número rojo, los bolardos de 150 t no son válidos
30º
30º
< 9.4
< 2.6

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Según lo anterior serán colocados un total de 14 bolardos de amarre de 150 t cada uno con
una limitación de viento dado según los datos del punto WANA de 18,3 m/s, para este
valor el número de días al año que se excede este viento es de un máximo de 4 días,.
8.2. CARGAS PERMANENTES
El valor característico de las acciones se deducirá aplicando a las dimensiones
reales de los distintos elementos los pesos específicos correspondientes.
Según el material considerado tendremos los siguientes pesos específicos:
• Hormigones:
- Armado: γ = 2,50 T/m 3
- En masa: γ = 2,30 T/m 3
• Aceros:
- En armaduras: γ = 7,85 T/m 3
• Agua de mar:
- γ = 1,030 T/m 3 (mar Mediterráneo)
• Rellenos:
- Escollera en banqueta de cimentación:
γd = 1,80 t/m 3
γsat = 2,10 t/m 3
φ = 35º
• Pedraplén:
- En el trasdós del muelle de bloques.
γsat = 1,90 t/m 3
φ = 35º
C = 20 kpa
8.3. CARGAS HIDRÁULICAS
Los valores de las cargas hidráulicas son los definidos anteriormente. Al
tratarse de un dique, el nivel de agua será el mismo en el trasdós y en el intradós de la
estructura.
8.4. CARGAS DEL TERRENO
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Se define como cargas de terreno a las presiones, empujes y demás esfuerzos
ejercidos por un relleno o terreno natural sobre los distintos elementos de la estructura, o
las reacciones que tales estructuras pueden originar en el terreno para lograr su equilibrio.
Para la obtención de los coeficientes de empuje se utilizará la teoría de
Coulomb, de la que se deduce la siguiente formulación:
2
sen ( α + φ)
Coeficiente de empuje activo: Ka = 2
⎡ sen ( φ + δ ) * sen( φ − β ) ⎤
sen( α − δ ) * ⎢1
+
⎥
⎣ sen ( α − δ ) * sen( α + β ) ⎦
Kah = Ka cos (α+δ)
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donde:
α =90º: ángulo de inclinación del trasdós del muro con la horizontal
β = 0º: ángulo que forma el terreno de trasdós con la horizontal
φ =35º: ángulo de rozamiento interno del relleno
δa : ángulo de rozamiento relleno – muro
Ka : coeficiente de empuje activo
Kah: coeficiente de empuje activo horizontal
El ángulo de rozamiento terreno-estructura, de acuerdo con la Tabla 3.7.1. de
la ROM 0.5-05, se tomará igual a 2/3 del ángulo de rozamiento interno del relleno del
trasdós.
8.5. CARGAS VARIABLES DE USO Y EXPLOTACIÓN
8.5.1. Sobrecargas de operación y almacenamiento
Según la ROM 2.0 en su tabla 4.6.4.4. se consideran las siguientes
sobrecargas:
- Operación de 1,0 t/m 2 .
- Almacenamiento se considera de 2,0 t/m 2

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El área de operación es el área más próxima a la línea de atraque, destinada
a las operaciones de carga y descarga o al embarque o desembarque de pasajeros. Según
la ROM 2.0 la anchura del área de operación en general oscila entre 10 m (2 carriles) y
los 35 m (6 carriles). Esta distancia en trafico de pasajeros puede redurise a 7,5 m. En
nuestro caso consideramos para la zona de operación un ancho de 9,50 m que es la
distancia entre el cantil del muelle y el edificio de la terminal.
8.5.2. Sobrecargas de equipos e instalaciones
- equipos auxiliares sobre neumáticos, de movilidad no restringida.
Ante el desconocimiento a priori del equipo de movilidad no restringida que
operará en la terminal se establecen los valores características de cargas transmitidas
por carretillas elevadoras frontales tipo, definidas en la Tabla 4.6.4.17 de la ROM 2.0,
cuyas características que se exponen a continuación con una elevación de carga de 300
kN.
8.5.3. Sobrecargas de equipos de movilidad restringida
Se adoptan los valores dados por la ROM 2.0 donde se considera que cuando la anchura
de operación es < 15 m y el tamaño de la flota de buques permita mantener una
pasarela de tramo único las pendientes en los rangos admisibles en las condiciones del
emplazamiento consideradas como operativas (niveles de las aguas exteriores) se
adoptarán como cargas mínimas las correspondientes a la pasarela móvil de tamaño
pequeño incluidas en la tabla 4.6.4.26.
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Dado que el muelle tiene una altura desde el cimiento de 13,4 m, distancia entre patas
de la grúa se estima que como mínimo son de 4 m y las cargas horizontales por rueda
son:
- Carga horizontal por rueda en condiciones de operación = 1,8 t
- Carga vertical por rueda en condiciones de operación 12,5
- Caga horizontal por rueda en condiciones extremas = 4 t
- Caga vertical por rueda en condiciones extremas = 13 t
Si se supone que:
- La distribución de cargas es a 45º en el paramento vertical
- Son dos las ruedas las que apoyan sobre el cantil
Se obtiene que la carga por metro sobre el cantil del muelle es:
- Condiciones de operación, carga horizontal, Qho = 0,12 t/m
- Condicionesde operación, carga vertical, Qvo = 0,81 t/m
- Condicones excepcionales, carga horizontal Qhe = 0,26 t/m
- Condicones excepcionales, carga vertical, Qve = 0,84 t/m
9. COEFICIENTES DE COMBINACIÓN
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De acuerdo con el criterio expuesto en la ROM 2.0, la consideración de
coeficientes de combinación parcial desaparece.
Para combinar correctamente las cargas actuantes de forma simultánea, se
deberá tener en cuenta las diferentes tablas de valores nominales descritas en la ROM
para la totalidad de cargas existentes y condiciones de trabajo a considerar.
En concreto, se deberán tener en cuenta las siguientes tablas:
- Tabla 4.6.2.2 Valores nominales de las variables de estado principales de
los estados climáticos
- Tabla 4.6.4.1 Valores representativos de las cargas y sobrecargas de
operación y almacenamiento
- Tabla 4.6.4.16 Valores representativos de las cargas trasmitidas por
equipos auxiliares sobre neumáticos de transporte horizontal y depósito,
de movilidad no restringida.
Se adjuntan a continuación:
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Así, la combinación de los agentes climáticos y sobrecargas para cada una
de las condiciones de trabajo son las siguientes:
Condiciones de trabajo Extremas
La ROM 0.5-05 describe el método estándar cuya aplicación es posible
cuando las probabilidades de fallo asignadas al modo de fallo en cuestión son bajas, en
todo caso inferiores al 5%.
Se desprecia la altura de ola
En cuanto al resto de agentes, se combinarán con los siguientes valores:
- Nivel del mar (agente climático independiente del predominante): se
adopta el valor correspondiente al cuantil del 80% de la función de
distribución de extremos anuales (TR = 5 años). Este valor resulta ser:
Nivel Alto: +0,74 m.
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Nivel Bajo: -0,70 m.
- Sobrecarga de operación: se adopta su valor nominal, esto es 1,0 t/m 2 .
- Sobrecarga de almacenamiento: se adopta el valor nominal de 2,0 t/m 2 .
- Tiro de bolardo: se asume como criterio de diseño el tiro de bolardo
asociado el límite de permanencia del buque en el atraque.
Condiciones de trabajo Excepcionales debidas a la presentación de una
acción sísmica
La ROM 0.5-05 describe un segundo procedimiento, el método específico,
aplicado para aquellos modos de fallo cuya probabilidad de fallo sea mayor o igual que
el 5%, ya que valores menores obligan a la consideración de las acciones climáticas
asociadas a periodos de retorno muy altos. Éste es de aplicación ya que toda la
probabilidad de fallo de la obra ha sido asignada a la condición de trabajo excepcional
debida a la presentación de una acción sísmica.
En este caso, el valor característico es aquél asociado a un estado cuya
probabilidad de excedencia durante el periodo de tiempo asignado a la situación o
estado de proyecto en cuestión es precisamente igual a la probabilidad de fallo que se
analiza. Según se ha analizado anteriormente, se utiliza el sismo asociado a un período
de retorno de 238 años.
En cuanto al resto de agentes, se combinarán con los siguientes valores:
- Oleaje: se adopta que no existe.
Hs, = 0 m
- Nivel del mar: se adopta igualmente el valor correspondiente a la
probabilidad de no excedencia del 50% tomada del régimen medio. Este
valor resulta ser:
Nivel Alto: +0,13 m.
Nivel Bajo: -0,13 m.
- Sobrecarga de operación: se adopta el valor cuasipermanente de la
acción (0,80 x Valor Nominal), esto es 0,5 t/m 2 .
- Sobrecarga de almacenamiento: se adopta el valor cuasipermanente de la
acción (0,80 x Valor Nominal), esto es 1,6 t/m 2 .
- Tiro de bolardo: se utiliza el tiro de bolardo asociado al viento con
probabilidad de excedencia del 50% tomada del régimen medio.
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Anejo Nº 3. Bases de partida
Los coeficientes de seguridad a obtener para cada una de las condiciones de
trabajo con el fin de verificar cada modo de fallo son los definidos en la Tabla 4.7.2 de
la ROM 0.5-05.
Tabla 8. Coeficientes de seguridad mínimos para muelles ROM 0.5-05
Para las condiciones de trabajo excepcionales debido a la presentación de
una acción sísmica para la cual se aplica el método específico, los coeficientes de
seguridad que deben adoptarse han de ser menores que los definidos con carácter
general. No obstante, es posible, también, aunque se quedaría en general del lado de la
seguridad, utilizar valores de F los mismos que se indican para el procedimiento
general.
10. COEFICIENTES DE PONDERACIÓN PARCIALES DE LAS
ACCIONES
En el presente proyecto se han realizado los cálculos atendiendo a las
recomendaciones ROM 0.5-05.
Según éstas se han de verificar modos de fallo correspondientes a Estados
Límites Últimos mediante los cálculos de Nivel I. Para ello se introducen en las
acciones, al combinarlas, coeficientes de ponderación parciales de la siguiente forma:
γ G ⋅Q
para i entre n y 2
g ⋅ + γ q,
1 ⋅Q1
+ ∑ Ψ0,
i ⋅γ
q,
i
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donde:
G = acciones permanentes
i

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Q = acción variable principal o predominante en la ocurrencia del
modo de fallo y acciones variables de actuación simultánea
directamente dependientes de la predominante.
Qi = otras acciones variables de actuación simultánea compatibles con
predominante e independientes estadísticamente de la misma.
Ψ0,i = coeficiente de compatibilidad fundamental o característico.
γg, γq= coeficientes de ponderación parciales.
Los coeficientes de ponderación de las acciones sólo se considerarán en las
combinaciones fundamentales o características. En las combinaciones cuasipermanentes,
las accidentales y las sísmicas no se consideran coeficientes de
ponderación de las acciones.
La mayoración de acciones para el caso de combinaciones fundamentales se
realizará con coeficientes distintos según el tipo de agente causante de la acción, de su
clasificación temporal (permanente o variable), de su sentido de participación en la
ocurrencia del modo (favorable o desfavorable), así como del tipo de modo de fallo
considerado.
En la siguiente tabla se indican los coeficientes de ponderación parciales de
las acciones recomendados en la ROM 0.5-05.
Permanente
Acción Símbolo
Tipo de modo de fallo
EQU STR GEO UPL HYD
Desfavorable γg 1,10 1,35 1,00 1,00 1,35
Favorable
Variable
0,90 1,00 1,00 0,90 0,90
Desfavorable γq 1,50 1,50 1,30 1,50 1,50
Favorable
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Tabla 9. Coeficientes de ponderación parciales de las acciones. Tabla 3.3.2 ROM 0.5-05
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Anejo Nº 3. Bases de partida
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ANEJO Nº4
ESTUDIO DE ALTERNATIVAS

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Anejo Nº 4 Estudio de Alternativas
PROYECTO DE MEJORA DE BOLARDOS MUELLE 14
PUERTO DE ALICANTE
ANEJO Nº 4. ESTUDIO DE ALTERNATIVAS
INDICE
1. INTRODUCCIÓN ....................................................................................................................1
2. TIPOLOGÍA ESTRUCTURAL. ............................................................................................. 1
3. ANÁLISIS DE LAS ALTERNATIVAS.................................................................................. 3
3.1. SITUACIÓN DE LOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES ................................................................... 3
3.2. PLAZO DE EJECUCIÓN.............................................................................................................. 3
3.3. AFECCIÓN............................................................................................................................... 3
3.4. IMPACTO VISUAL .................................................................................................................... 4
3.5. COMPLEJIDAD DE LA OBRA..................................................................................................... 4
3.6. COSTE DE EJECUCIÓN ............................................................................................................. 4
4. SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA.................................................................................. 5
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1. INTRODUCCIÓN
En este estudio se analizan las distintas Alternativas técnicamente viables,
cubriendo todo el abanico de posibilidades, donde las variables son: la disposición en
planta de los elementos de amarre y los elementos estructurales.
En las distintas alternativas se ha tenido en cuenta los siguientes aspectos:
- Flota de buques
- La mejor ubicación de los elementos estructurales
- La separación entre los elementos estructurales
- Correcto dimensionado
- Todas las alternativas respondan a criterios de optimización funcional,
económica y ambiental.
Se realiza el dimensionado en planta teniendo en cuenta las flotas aportadas por
la Autoridad Portuaria de Alicante (ver apéndice 1)
2. TIPOLOGÍA ESTRUCTURAL.
Desde el punto de vista estructural las posibles alternativas son:
- Alternativa 1(figura 1 y 2): requiere:
o Cambio de los bolardos existentes por otros de 150 toneladas
colocados bien en forma doble o simple según se deduzca de la
posición de la flota.
o Anclaje de bolardos mediante anclajes al relleno del muelle según se
aprecia en la figura 1, 2 y 3.
o Demolición de viga cantil y sustitución por otra nueva armada.
o Cosido de la superestructura con las dos filas de bloques que quedan
inmediatamente bajo el cantil del muelle.
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Anejo Nº 4 Estudio de Alternativas
- Alternativa 2 (figura 3):
o Cambio de los bolardos existentes por otros de 150 toneladas
colocados bien en forma doble o simple según se deduzca de la
posición de la flota.
o Anclaje de bolardos mediante micropilotes φ200 mm, realizados en el
relleno del muelle según se aprecia en la figura 4, estos micropilotes
se conectan con el cantil mediante unos tirantes que transmiten los
esfuerzos horizontales de los bolardos a los micropilotes.
o Demolición de viga cantil y sustitución por otra nueva armada.
o Cosido de la superestructura con las dos filas de bloques que quedan
inmediatamente bajo el cantil del muelle.
- Alternativa 3 (figura 4):
o Cambio de los bolardos existentes por otros de 150 toneladas
colocados bien en forma simple según se deduzca de la posición de la
flota para la colocación de los springs.
o Construcción de bloques de hormigón de separados 14 m del cantil
del muelle para asegurar la estabilidad del muelle, en estos bloques
de hormigón se sitúan dos bolardos de 225t para amarrar los traveses
de los barcos. Cada bloque de hormigón será de 13 m de largo x 10
m de ancho y 4,30 m de alto.
o Esta obra requiere también el cambio de la viga cantil y cosido de
bloques
- Alternativa 4: Combinación entre alternativa 1 y la colocación de un
único bloque situado junto a las escaleras de la terminal marítima, aquí
se recogerían dos (2) traveses en dos bolardos de 225 t.

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Figura 1. Sección tipo de ALTERNATIVA 1
Figura 2. Planta de ALTERNATIVA 1: distribución de bolardos, cosido y anclajes.
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Figura 3. Sección tipo de ALTERNATIVA 2
Figura 4. Planta de ALTERNATIVA 3
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Anejo Nº 4 Estudio de Alternativas

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Figura 5. Planta de ALTERNATIVA 4
3. ANÁLISIS DE LAS ALTERNATIVAS
3.1. SITUACIÓN DE LOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES
Desde el punto de vista de situación de los elementos estructurales, la solución
más flexible es la Alternativa 1 dado que no se ve afectada por ninguna de las
edificaciones existentes.
La alternativa 2 no es ejecutables en los tramos en que coincida con edificaciones,
por lo que se debería de combinar con otra solución, si en con la solución en anclajes
supone la movilización de dos tipos de equipos diferentes:
- Equipo para anclajes
- Equipo de para ejecución de micropilotes.
La alternativa 3 supone la situación de los bloques de forma estratégica para poder
amarrar los barcos y esquivar las edificaciones. El principal problema es que condiciona
la futura explotación de las explanadas dado que estarán condicionadas por la
utilización de los bloques. La mayor ventaja de esta solución es que da el mejor amarre
a los traveses dado que el ángulo de estas con la horzontal es muy pequeño, en las otras
soluciones el ángulo de los traveses con la horizontal puede llegar a ser de 70º.
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La alternativa 4, hace que los amarres no sean simétricos, los traveses que se amarran a
los bolardos de los bloques forman un ángulo con la horizontal próximo a 0º, en cambio
los traveses del otro extremo del barco quedan amarrados a los bolardos del cantil del
muelle por lo que el ángulo de estos con la horizontal puede llegar a 70º, esta
disposición de las amarras hace que el barco esté siempre en movimiento, por lo que
esta solución queda descartada.
Desde el punto de vista de operatividad en todas las alternativas tienen restricción, en
alternativa 1 y 2 tienen la misma restricción de operatidad al viento transversal y frontal
al barco, el límite de permanencia es de 19 m/s.
En la alternativa 3 la limitación por viento es de 22 m/s en los buques tipo QUEEN
MARY y MSC ORCHESTRA, sin embargo es una solución menos flexibles que las
alternativas 1 y 2 dado que los barcos deben de adoptar una zona establecida y un
estudio específico para los barcos menores al MSC ORCHERTRA para que queden
correctamente amarrados.
3.2. PLAZO DE EJECUCIÓN
En todas las alternativas el plazo de ejecución es parecido.
3.3. AFECCIÓN
La alternativa 1 es la que menos afección tiene de todas las alternativas, dado
que toda la obra afecta aproximadamente a una franja de 10 m de ancho paralela al
cantil del muelle, se puede tener operativa el resto de la explanada.
La alternativa 2 es la solución que más superficie ocupa de todas las
alternativas, además de ocupar una franja de aproximandamente 10 m paralela al cantil
del muelle se debe ocupar parte de la superficie de operación y almacenamiento, para:
- La ejecución de los micropilotes
- Las zanjas de los tensores que conectan el cantil del muelle con el bloque que
une los micropilotes.

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- Desvío de servicios afectados por las zanjas
En la alternativa 3 igual que en la alternativa 2 se deberá de ocupar un área para la
ejecución del bloque de hormigón de 13 m de largo x 10 m de ancho y 4,3 m de alto.
3.4. IMPACTO VISUAL
Tanto la alternativa 1 como la 2 no tienen impacto visual dado que los anclajes y
micropilotes quedan bajo los pavimentos y no se ven, sin embargo en la alternativa 3 los
bloques son siempre visibles.
3.5. COMPLEJIDAD DE LA OBRA
La alternativa 3 es la que presenta una menos tecnificación en los trabajos a
realizar dado que los elementos a construir son bloques y la especialización de la mano
de obra para estos trabajos es poca, en cambio para la ejecución tanto de anclajes como
de micropilotes se requiere una mano de obra especializada.
La alternativa 2, micropilotes, es la solución que más especialización de mano
de obra es necesaria porque en la zona de afección por edificios es necesario colocar
anclajes.
3.6. COSTE DE EJECUCIÓN
El coste por m de longitud de cantil en ejecución material de cada una de las
unidades es aproximadamente el siguiente:
- Demolición de superestructura, ejecución de nueva superestructura y colocación
de bolardos es de 1.885 €/m
- Ejecución de anclajes al terreno es de 797 €/m
- Cosido de bloques es de 207 €/m
- Ejecución de un bloque de hormigón de 13x10x4,3 es de 71.700 €
- Ejecución de micropilotes es de 1.100 €/m
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Anejo Nº 4 Estudio de Alternativas
Si se considera una longitud total del muelle 14 de 400 m el coste de cada una de las
alternativas sin tener en cuenta la gestión de residuos y la seguridad y salud es la
siguiente:
ALTERNATIVA
COSTE
DE
EJECUCIÓN MATERIAL
ALTERNATIVA 1 1.155.600 €
ALTERNATIVA 2 1.276.800 €
ALTERNATIVA 3 1.051.900 €
El coste de ejecución menor de todas las alternativas es la número 3.
La alternativa 2 es 9,8 % superior a la alternativa 3.
La alternativa 2 es 21 % superior a la alternativa 3.

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4. SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA
Para la selección se consideran las alternativas 1, 2 y 3, habiéndose descartado la
alternativa 4 en el punto 3.1.
En la tabla siguiente se puntúa de 1 a 3 cada alternativa considerando 1 cuando es
la más adecuada y 3 la menos adecuada.
Situación
Plazo
Afección
Impacto
visual
Complejida
d Técnica
Alt 1 1 1 1 1 2 2 8
Alt 2 3 1 3 1 3 3 14
Alt 3 2 1 2 3 1 1 10
Del análisis de la tabla anterior se deduce que la solución más adecuada es la
alternativa 1 en que se utilizan exclusivamente los anclajes.
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Coste
TOTAL
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ANEJO Nº 5
CÁLCULOS ESTRUCTURALES

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Anejo Nº 5. Cálculos estructurales
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ANEJO Nº 5. CÁLCULOS DE ESTABILIDAD
INDICE
1. INTRODUCCIÓN ....................................................................................................................1
2. REFUERZOS EN BOLARDO ................................................................................................ 1
2.1. BOLARDOS DE 150 T............................................................................................................... 1
3. COMPROBACIÓN ESTRUCTURAL DE LOS ANCLAJES.............................................. 2
3.1. TENSIONES ............................................................................................................................. 2
3.2. CORROSIÓN............................................................................................................................ 4
3.3. CAPACIDAD PORTANTE DEL SUELO (RESISTENCIA AL ARRANQUE).......................................... 5
4. REFUERZO DE COSIDO EN MUELLE .............................................................................. 7
4.1. AMARRE DOBLE (2 BORDOS DE 150T)..................................................................................... 7
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1. INTRODUCCIÓN
En este anejo se realizan los cálculos de:
o Refuerzos de armados en bolardos
o Anclajes
o Armadura de cosido en bloques
2. REFUERZOS EN BOLARDO
2.1. BOLARDOS DE 150 T
El tiro nominal de los bolardos colocados en el cantil es de 150 tn.
Dicho tiro de bolardo generará sobre la estructura un esfuerzo de tracción
horizontal y un par de fuerzas que tenderá al despegue del bolardo.
Supondremos que el esfuerzo de tracción horizontal puede generarse en
cualquier dirección; y por ello se colocará una armadura de similar cuantía en ambas
direcciones bajo el bolardo.
Asumimos que el esfuerzo que transmite el bolardo se reparte en una
anchura ficticia de 1,30 metros, dado que la placa del bolardo tiene un lado de 1,00
metros y suponemos que el hormigón es capaz de transmitir el esfuerzo a las armaduras
con un reparto a 45º desde el contacto bolardo-placa.
El área necesaria con la que reforzar la superestructura será la que resulta de
dividir el tiro nominal de bolardo por la resistencia de cálculo del acero (fy,α =5100
kg/cm 2 ), siendo el coeficiente de minoración del acero 1,15:
T 1.5x150
A =
f 5.1/1.15
s/1.30 =
d
/1.30 =
yd
/1.30
2
39.03 cm
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Anejo Nº 5. Cálculos estructurales
Se coloca una parrilla de 9Ø25 bajo la placa del bolardo. Su disposición se
puede observar en el plano de detalle de bolardos.
Además del esfuerzo de tracción horizontal, el tiro de bolardo transmite un
momento flector cuyo efecto es el de compresión en la parte delantera del bolardo y de
tracción en su parte trasera.
Supondremos que el tiro se concentra en el punto medio del bolardo, y que
el par de fuerzas equivalente se materializa en los pernos de anclaje.
En base a estas suposiciones, tenemos un par de fuerzas tal que:
Tiro horizontal: P = 1 , 50 ⋅150
⋅10
= 2250KN
Par de fuerzas: Mp = 2250 ⋅ h = 2250 ⋅ 0,
35 = 787,
5KNm
2
De esta forma, se genera una tracción equivalente de 787,5 KN en los dos
pernos traseros; y suponiendo que el hormigón es incapaz de trabajar a tracción, será
necesario disponer de una armadura vertical que soporte dicha tracción y que a su vez la
transmita al bulbo de anclaje.
El área necesaria de acero será por tanto:
Mp(
N)
787500
2
2
= = 1968,
75mm
= 19,
69cm
2
( N / mm ) 400
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As =
f
yd
Para generar un nudo compacto que transmita el esfuerzo de forma eficaz al
anclaje, se dispondrá esta armadura vertical en forma de cercos 7Ø20. Se colocará una
armadura de piel 4Ø16 a cada lado del cerco y en dirección perpendicular a la
superestructura. Su disposición se puede observar en el plano de detalle de bolardos.
El tiro horizontal del bolardo es soportado finalmente por el anclaje. De esta
forma se produce un efecto acción-reacción que da lugar a una compresión en la cabeza
del anclaje equivalente al valor del tiro de bolardo y con signo contrario. Al tener dos
anclajes por cada bolardo, el esfuerzo de compresión será de 75 t.

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Siguiendo las prescripciones del Artículo 61º de la normativa EHE-08,
tenemos una carga concentrada sobre un macizo de hormigón.
Suponemos una superficie restringida Ac1=0,20*0,20=0,04m 2 , mientras que
consideramos que el área sobre el cual se distribuyen las tensiones es de 1 m 2 .
Ac
Ac1
f 3cd
= ⋅ f cd ≤ 3,
3 f cd
=
3,
3
⋅
23,
33
= 77 N
mm
2
Ac1⋅ f mm N
3cd
= 40000 ⋅ 77 2 = 3080000N
= 3080KN
mm
3080KN
> 750KN
Por tanto es aplicable el Artículo 61º de la EHE-08.
a − a1
Tad = Tbd
= 0,
25N
d ⋅ ( ) = As
⋅ f
a
⎛ 0.
8 ⎞
0,
25 ⋅ 750000 ⋅ ⎜ ⎟
⎝ 1 ⎠
= 375mm
400
yd
= 3,
75cm
2
2
As = en cada dirección.
Dado que los anclajes están separados 1,3 metros, suponemos los efectos se
superponen; y que por tanto se colocará una cuantía de armadura que englobe ambos
anclajes simultáneamente.
Colocaremos por tanto 2# 5Ø16 separadas 10 cm y 40 cm respectivamente
respecto a la cabeza del anclaje.
NOTA: Como se puede observar en los planos correspondientes, existen casos
excepcionales en los que se colocarán 2 bolardos adyacentes el uno del otro debido a
que la solicitación de tiro es superior al de diseño para uno de ellos. En estos casos; y
para una correcta transmisión del tiro, se colocarán 3 anclajes en lugar de 2 como se
hace en el resto de bolardos individuales.
Ya que los refuerzos de bolardo se diseñan en base a un cálculo por sección, se
admite la cuantía de armadura obtenida para el tiro nominal de un bolardo, y se extiende
de la misma forma para el caso de tener 2 bolardos adyacentes puesto que finalmente
2
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Anejo Nº 5. Cálculos estructurales
será el anclaje el encargado de la transmisión de esfuerzos. La armadura abarcará de
forma uniforme la zona de acción de los bolardos; es decir, se da continuidad a la
armadura en la zona entre bolardos.
En el caso del refuerzo en los anclajes, admitiremos también las mismas parrillas
de refuerzo bajo la cabeza del anclaje, ya que aunque se estima que el tiro horizontal
que le llega es ligeramente superior a 75 t, las parrillas diseñadas soportan valores de
tiro por en cima de las 100t; y se admite que la interacción entre anclajes no va a
suponer cargas totales superiores a dicho valor. La armadura abarcará de forma
uniforme la zona de acción de los anclajes; es decir, se da continuidad a la armadura en
la zona entre anclajes.
3. COMPROBACIÓN ESTRUCTURAL DE LOS ANCLAJES
3.1. TENSIONES
BOLARDOS DOBLES DE 150 T
El tiro horizontal de los bolardos es de 300 t, pues se colocan dos de 150 T,
y como los anclajes forman 15º con la horizontal, el tiro que ha de resistir el tirante es
de:
Reacción máxima = Rmax = 300 t / cos 15º = 310,60 t
Rmax = 310.60 t
Esta reacción es recogida por tres anclajes separados 1,3 m, entonces la
reacción máxima es:
Rmax,anclaje = 310.60 t / 3 = 103,50 t
siendo de 103,50 t / cos 10º = 105.10 t para los dos anclajes inclinados 10º en planta, es
decir, los laterales.
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El anclaje propuesto es un TITAN 103/78, de las siguientes características:
Sección: A = 3140 mm 2
Diámetro exterior: Dext = 103 mm
Diámetro interior: Dint = 78 mm
Carga en límite elástico: Q = 180,00 t
Peso unitario. P = 25,30 kg/m
Tensión de fluencia: 570 N/mm 2 .
Considerando la Rmax de los anclajes laterales, por ser mayor:
Rmax = 105,10 t < Q = 180,00 t
El coeficiente de seguridad resulta: F = 180,00/105,10 = 1,71.
Según las “Recomendaciones para el Proyecto, Construcción y control de
Anclajes al Terreno. H.P.8-96”, para anclajes permanentes (criterio 2) y obras en las
que un fallo generaría pocas consecuencias y no causaría alarma social (criterio 3), el
tipo de anclaje será tal que F>1,6. Esta condición se cumple, luego el anclaje tipo
TITAN 103/78 es válido.
BOLARDOS SIMPLES DE 150 T
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Anejo Nº 5. Cálculos estructurales
El tiro horizontal del bolardo es de 150 t, como el anclaje forma 15º con la
horizontal, el tiro que ha de resistir el tirante es de:
Reacción máxima = Rmax = 150 t / cos 15º = 155,29 t
Rmax = 155.29 t
Esta reacción es recogida por dos anclajes separados 1,3 m, entonces la
reacción máxima por anclaje es:
Rmax,anclaje = 155.29 t / 2 / cos 10 = 78,84 t
El anclaje propuesto es un TITAN 73/35, de las siguientes características:
Sección: A = 2710 mm 2
Diámetro exterior: Dext = 73 mm
Diámetro interior: Dint = 35 mm
Carga en límite elástico: Q = 135,5 t
Peso unitario. P = 17,8 kg/m
Tensión de fluencia: 500 N/mm 2 .
Rmax = 78,84 t < Q = 135,5 t,
El coeficiente de seguridad resulta: F = 135,5/78,84 = 1,72.
Según las “Recomendaciones para el Proyecto, Construcción y control de
Anclajes al Terreno. H.P.8-96”, para anclajes permanentes (criterio 2) y obras en las
que un fallo generaría pocas consecuencias y no causaría alarma social (criterio 3), el
tipo de anclaje será tal que F>1,6. Esta condición se cumple, el anclaje tipo TITAN
73/35 es válido.
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3.2. CORROSIÓN
El diámetro mínimo garantizado de los anclajes TITAN es de 2,0 veces el
diámetro de la boca de perforación. Para los anclajes 103/78 el diámetro de la boca de
perforación es 175 mm y para los 73/35 130 mm, luego:
175 x 2 =350 mm
130 x 2 =260 mm
Los diámetros de las barras son 103 y 73 mm, siendo los recubrimientos
mínimos de 6 y 9,35 cm respectivamente.
Esto implica que, aunque se puedan producir fisuras en la lechada debidas a
la elongación de las roscas del tubo cuando este se carga, ese recubrimiento es más que
suficiente para garantizar la protección.
No obstante se adjunta la tabla “Report 380/1993” con resultados que
sirvieron para la homologación de la barras TITAN por el “Transpor Research
Laboratory Estatal” en el Reino Unido, sobre la durabilidad de las barras sin
recubrimientos ni protecciones (sin cemento alrededor) en periodos de 60 años y 120
años con 3 niveles de agresividad.
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Anejo Nº 5. Cálculos estructurales
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Para ambos anclajes, al cabo de 60 años se produce una pérdida de diámetro
de 2,9 mm con lo que la sección resultante es de 2688 mm 2 para los TITAN 103/78 y
2563 mm 2 para los TITAN 73/35.
La tensión de trabajo es:
TITAN 103/78 σtrabajo =105,10 * 9,81 * 1000 / 2688 mm 2 = 383,57
N/mm 2
TITAN 73/35 σtrabajo = 78,84 * 9,81 * 1000 / 2563 mm 2 = 301,76 N/mm 2
El límite elástico es para los TITAN 103/78 de σelástico = 570 N/mm 2 y para
los TITAN 73/35 de σelástico = 500 N/mm 2 por lo que el coeficiente de seguridad al cabo
de 60 años será:
F = 570 / 383,57 = 1,50
F = 500 / 301,76 = 1,66
Hay que hacer constar que los resultados definitivos en la tabla son para un
anclaje TITAN en ambiente agresivo, sin protección ni recubrimiento al cabo de 60
años. Por el contrario la vida útil para la que se diseña el anclaje es de 25 años y
además el acero a utilizar en las barras será laminado en frío (negro) con un
recubrimiento mínimo de lechada de cemento de 9,35 y 6 cm respectivamente.
3.3. CAPACIDAD PORTANTE DEL SUELO (RESISTENCIA AL
ARRANQUE)
La capacidad del suelo viene dada por la expresión:
R = Al x qs
donde:
Al: Superficie lateral de fuste
qs: rozamiento lateral
Al = U x L = π x φ x L
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U: perímetro del bulbo de inyección
φ: diámetro del bulbo (del orden de 2,0 veces el diámetro de la boca de inyección)
L: Longitud inyectada
Para un TITAN 103/78 en material grava media – gruesa se puede utilizar
una boca de perforación de cruz de acero con un diámetro de 175 mm, por lo tanto:
φbulbo = 2,0 x 175 mm = 350 mm, para un TITAN 73/35 el φbulbo = 2,0 x 130 mm = 260
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mm.
El rozamiento lateral (qs) depende del material que forma el anclaje y del
tipo del suelo.
En el cuadro adjunto se representa algunos casos (valores en kg/cm 2 ):
El terreno que forma el trasdós del muelle es pedraplén, por lo que según el
cuadro anterior se puede adoptar un valor qs = 1,5 kg/cm 2
R = π x φ x L x qs = π x 35,00 x L x 1,5 = 164,93 L para TITAN 103/78
R = π x φ x L x qs = π x 26,00 x L x 1,5 = 122,52 L para TITAN 73/35
La tracción en el anclaje central para bolardos dobles de 150 T (anclajes
TITAN 103/78) es de T = 310,60/3 = 103,53 t y de 105,10 t para los laterales.
Adoptando un coeficiente de seguridad de 2,5 para anclajes inyectados permanentes se
obtienen una tracción de cálculo de:

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Td = 105,10 x 2,50 = 262,75 t
La longitud de bulbo necesaria para resistir esta tracción es de:
L = 262,75 x 1000 / 164,93 = 1.593,10 cm ≈16 metros
La tracción en el anclaje central para bolardos simples de 150 T (anclajes
TITAN 73/35) es de T = 155,29/2 / cos 10 = 78,84 t. Adoptando un coeficiente de
seguridad de 2,5 para anclajes inyectados permanentes se obtienen una tracción de
cálculo de:
Td = 78,84 x 2,50 = 197,10 t
La longitud de bulbo necesaria para resistir esta tracción es de:
L = 197,10 x 1000 / 122,52 = 1.608,70 cm ≈16 metros
Luego, para ambos tipos de anclaje, la longitud del bulbo es de 16 m.
La longitud del anclaje que no es eficaz desde el punto de vista resistente, y
por lo tanto que no ha de ir inyectada empieza en la cabeza del anclaje (en su unión con
el cantil del muelle) y termina en la superficie de deslizamiento del empuje activo del
terreno.
ABCD es el bloque que desliza y está definido por los puntos A y D de la
superficie del terreno, B punto de cimentación del muro del muelle en la cara trasdosada
cota -10,75. C el centro de gravedad del bulbo de inyección.
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Lk es la longitud del anclaje que “no es eficaz” desde el punto de vista resistente, y
empieza en la cabeza del anclaje y termina en la superficie de deslizamiento o rotura del
empuje (activo) del terreno “P” o del borde superior del suelo portante “P’”.
Lk = máximo (IP, IP’)
Lr es la longitud mínima de anclaje en terreno resistente (Lr = QK)
Lw es la longitud resistente del anclaje, debe cumplir: Lw ≤ máximo (Lr, 5
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m)
Lw = máximo (PK, P’K)
Croquis de definición de anclaje

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El ángulo de rotura “ζ”, se obtiene de la expresión simplificada para trasdós
horizontal y terreno horizontal que aparece en la ROM 0.5-05, apartado 3.7.5.2, en:
tgζ
= tgφ
+
1
cosφ
senφcosδ
sen( φ + δ )
para φ = 35º y δ = 2/3 φ = 23,3 se obtiene un valor del ángulo de rotura:
ζ = 58,94.
AB = 12,95 m
Luego la cota B es: -10.75
IB = 11,45 m
AE = AB/ tg ζ = 7,80 m
De la geometría de la figura se obtiene:
PEsen ζ = AI + IP sen β (I)
AE = IP cos β + PE cos ζ (II)
donde β es el ángulo del anclaje con la horizontal
Resolviendo el sistema de ecuaciones (I) y (II):
PE = (AI +AE tg β ) / ( sen ζ + cosζ tg β )
IP = (AE-PE cos ζ )/ cos β
IP’= 6,68 m
A continuación se deducen los anclajes Lk, Lr y Lw en función de la
inclinación de los anclajes, para los tipos TITAN 107/78 y TITAN 73/35.
Longitud de inyección (m)
Anclaje inclinado 15º
16,00
Longitud no inyectada (m) 12,00
Longitud total (m) 28,00
4. REFUERZO DE COSIDO EN MUELLE
4.1. AMARRE DOBLE (2 BORDOS DE 150T)
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Para evitar el deslizamiento que produce el cortante del tiro de los bolardos
se estudian el armado necesario a colocar en la unión de los bloques. El armado se
colocará en unas perforaciones a destroza, sin percusión, que se realizan en toda la
altura del muelle, posteriormente se coloca el armado y se inyecta toda la perforación.
Las fuerzas transmitidas por un tiro a 70º con la horizontal que da una
componente de 150x2 t, si no se considera la colaboración de la resultante vertical de
los anclajes se obtiene que la fuerza vertical en los bloques es de:
Fuerza vertical, Vd = 150 x 2 x seno 70º = 281 t
Dado que se trata de un estado de equilibrio se utilizarán los coeficientes de
ponderación de la tabla 3.3.2 para el estado EQU (equilibrio), para las acciones
permanentes favorables se multiplicarán por el coeficiente 0,9, para el propio.
El tiro del barco se mayora por un coeficiente de 1,5;
Vd = 281x1,5 = 421,5 t
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Suponiendo que colaboran 20 m de muelle el peso resultante en cada una de
las juntas es:
P1 = 2,8 m x 3,3 m x 20 m x 2,3 t/m 3 x 0,9= 382,53 t < Vd = 421,5 t
P2 = P1 + 1,4 x 4,5 x 20 x 1,3 t/m 3 x 0,9= 529,25 t > Vd = 421,5 t
P3 = P2 + 1,4 x 4,5 x 20 x 1,3 t/m 3 x 0,9= 677,37 t > Vd = 421,5 t
P4 = P3 + 1,4 x 5 x 20 x 1,3 t/m 3 x 0,9= 841,17 t > Vd = 421,5 t
P5 = P4 + 1,4 x 5 x 20 x 1,3 t/m 3 x 0,9= 1004,97 t > Vd = 421,5 t
P6 = P5 + 1,4 x 5 x 20 x 1,3 t/m 3 x 0,9= 1168,70 t > Vd = 421,5 t
P7 = P5 + 1,4 x 5,5 x 20 x 1,3 t/m 3 x 0,9= 1348,66 t > Vd = 421,5 t
P8 = P5 + 1,4 x 5,5 x 20 x 1,3 t/m 3 x 0,9= 1529,57 t > Vd = 421,5 t
Por peso propio sólo se levanta la fila correspondiente a la viga cantil, por
este motivo será necesario coserla a los bloques inferiores.
Adicionalmente se comprueban los coeficientes de seguridad al vuelco y
deslizamiento para cuando se tienen cosidos y se comprueba si es necesario coser
alguna fila adicional:
- Hip A: Junta de contacto entre bloque de 8ª Fila y 7ª Fila
- Hip B: Junta de contacto entre bloque de 7ª Fila y 6ª Fila
- Hip C: Junta de contacto entre bloque de 6ª Fila y 5ª Fila
- Hip D: Junta de contacto entre bloque de 5ª Fila y 4ª Fila
- Hip E: Junta de contacto entre bloque de 4ª Fila y 3ª Fila
- Hip F: Junta de contacto entre bloque de 3ª Fila y 2ª Fila
- Hip G: Junta de contacto entre bloque de 2ª Fila y 1ª Fila
- Hip H: Juan entre Superestructura y bloque de 1ª Fila
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Coeficiente
Seguridad
Hip A Hip B Hip C Hip D Hip E Hip F Hip G Hip H
Fv 2,22 2,76 2,79 3,54 3,85 4,60 3,60 2,62
Fd 1,65 1,92 1,81 1,80 1,90 2,08 1,34 1,01
Fv: coeficiente de seguridad al vuelvo
Fd: coeficiente de seguridad al deslizamiento
Desarrollo de cálculos en Apéndice 1
Según la ROM 05-05 en su tabla 4.2.1 tanto el coeficiente al vuelco
como al deslizamiento para tipo de combinación fundamental han de ser igual o mayor
a 1,3. El valor exigido no se alcanza en la hipótesis I por ello los bloques se han de
coser con la fila inferior.
Según lo anterior se han de tener cosidas las superestructura en los 10 m
anteriores y posteriores a los bolardos dobles.
Para el cálculo del armado se considera del lado de la seguridad que el
armado de cosido de todos los bloques es aquel que es capaz de evitar que la
superestructura no se despegue de la primera fila de bloques.
Vcalculo = Vd – P1 = 421,5 t – 382,53 t = 38,97 t (tracción)
Hd = 2,00 t, es el que se obtiene por el empuje de tierras sobre la
superestructura
La tensión límite admisible por las barras es:
2
σ + 3 τ ≤ σ
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2
x
Características del acero de armado:
Acero: B-500S
Límite elástico: fyk = 500 N/mm 2
Coeficiente de seguridad del acero γs = 1,15
fyd = 434 N/mm 2 = 4,42 t/cm 2
Resolviendo la ecuación:
e

⎛ 38
⎜
⎝ A
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, 97
⎞
⎟
⎠
2
⎛
+ 3⎜
⎝
2
2,
00*
1,
5 ⎞
⎟
A ⎠
≤
f
2
yd
= 19,6 t/cm 2
Para un área de acero de A = 321,6 cm 2 , correspondiente a la armadura de
cosido de 20 m de cantil, se obtiene:
⎛ 38,
97 ⎞
0,0149= ⎜ ⎟
⎝ A ⎠
2
⎛
+ 3⎜
⎝
2
2,
00*
1,
5 ⎞
⎟
A ⎠
≤
f
2
yd
= 19,66
El área de acero de 321.6 cm 2 equivale a 40 φ 32, que se pueden distribuir
en una currícula de 1,0 x 1,30 m a lo largo de todo el muelle con una longitud de cada
barra de anclaje de 5,7 m, el diámetro de la perforación será de 65 mm.
La longitud de anclaje medida desde la junta entre superestructura y primera
fila de bloques será de 2 m < 1,72 m (valor de anclaje exigido por la EHE para un
hormigón HA-35 con armadura φ 32 B-500S en posición II)
Croquis de barras de cosido de bloques
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Anejo Nº 5. Cálculos estructurales
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APÉNDICE 1:
CALCULO DE JUNTAS ENTRE BLOQUES DEL MUELLE
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HIPÓTESIS A:
JUNTA DE CONTACTO BLOQUE 7ª FILA Y 8ª FILA
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TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
1. PESO PROPIO CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
7 BLOQUES
1.1 Datos muelle
Anchura de la base a nivel de cimiento 5.50
Coeficiente de rozamiento bloques 0.625
Altura del muro (m): 12.60
Cota coronación del muelle (m): 2.20
Densidad seca hormigón bloques (T/m3): 2.30
Densidad sumergida bloques (T/m3) 1.30
Densidad seca tierras(T/m3): 1.70
Densidad sumergida tierras (T/m3): 0.90
Cota de agua en trasdós del muelle (m): 0.02
Cota de agua en intradós del muelle (m): -0.06
Cota cimentacion muro (m): -10.40
Anchura de cada bloque (m) 5.00
1.2. Hormigón
Peso Brazo Mom.
DESCRIPCION V(T) x(m) Mx(mT)
Superest. 21.25 2.25 47.82
Bloque 1 10.22 3.25 33.20
Bloque 2 8.19 3.15 25.80
Bloque 3 9.10 3.30 30.03
Bloque 4 9.10 3.20 29.12
Bloque 5 9.10 3.10 28.21
Bloque 6 10.01 3.15 31.53
Bloque 7 10.01 2.95 29.53
Bloque 8 0.00
1.3. Tierras
IBERINSA
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S.Parcial ........ 86.98 2.93 255.24
Peso Brazo Mom.
DESCRIPCION V(T) x(m) Mx(mT)
P.Tierras 1 7.62 4.70 35.80
P.Tierras 2 1.38 5.65 7.78
P.Tierras 3 0.76 5.60 4.26
P.Tierras 4 0.00 0.00 0.00
P.Tierras 5 0.00 0.00 0.00
S.Parcial ......... 9.75 4.90 47.83
RESULTANTE DEL PESO PROPIO 96.73 3.13 303.07
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CANTIL\CT1_NB alicante tiro vertica 2B (8 filas)l.xls
TÍT P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº R210102
2. EMPUJES TIERRAS Y DESFASE DE MAREA
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Densidad seca (T/m3): 1.70
Densidad sumerg (T/m3): 0.90 Tipo de trasdos
Ang.roz.int. (Gº): 35.00 Ficticio =1 0
Ang.inc.emp.con horiz. (Gº): 23.33 Real = 0
Coef.empuj.activo : 0.24
Cota sup. terreno (m): 2.63
Cota agua trasdos (m): 0.02
Cota agua intrados (m): -0.06
Cota cimentación muro (m): -10.40
Dist. trasdos punto vuelco (m): 5.90
Densidad del agua de mar (T/m3): 1.030
Calculo de empujes:
Cota(m) 2.63 0.02 -10.40
Tierras(t/m2) 0.00 1.09 3.38
Agua 0.00 0.00 0.08
Resultante empuje tierras:
Result. Com.Hor. Brazo Mom.Vol C.Ver. Brazo Mom.Est.
R(T) H(T) y(m) My (mT) V(T) x(m) Mx(mT)
De + 0.018 a + 2.63 1.42 1.30 11.29 14.69 0.56 5.90 3.31
De + 0.018 a -10.4 23.24 21.34 4.32 92.14 9.21 5.90 54.32
22.64 4.72 106.83 9.77 5.90 57.63
Resultante empuje agua: 0.83 5.19 4.33
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
TOTAL EMPUJES: 23.48 4.73 111.16 9.77 5.90 57.63

TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
IBERINSA
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Nº REFER: 210102
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
3. SOBRECARGAS EN EL TRASDOS DEL MURO (OPERACIÓN).
Sobrecarga uniforme área operación (tn/m2): 1.00 ROM 2.0
Anchura sobrec. desde trasdós (m): 3.60
Altura sobre la que empuja (m): 12.60
Coeficiente empuje : 0.24 61.45 0.22
Angulo incl. emp. con horiz. (G.sex.): 23.33 15.55
Angulo de rotura (G.sex.): 58.94 0
Altura empuje máximo desde coronación (m): 5.98 0.5 0.22
Altura final del empuje desde coronación (m): 8.97
2
Compon. estabilizadora de la sobrecarga (tn): 0.00
Brazo comp. estabil. a pto. de vuelco (m): 0.00
Calculo de la resultante:
Com.Hor. Brazo Mom.Vol C.Ver. Brazo Mom.Est.
H(T) y(m) My (mT) V(T) y(m) Mx (mT)
Sobrec. área operación: 1.68 8.81 14.78 0.72 5.90 4.27
Compon. estabilizadora: 0.00 0.00 0.00
TOTAL SOBRECARGA 3: 1.68 8.81 14.78 0.72 5.90 4.27
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TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
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Nº REFER: 210102
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
3'. SOBRECARGAS EN EL TRASDOS DEL MURO (ALMACENAMIENTO).
Sobrecarga en área almacenamiento (tn/m2): 2.00 ROM 2.0
Distancia al trasdos (m): 3.60
Angulo rotura(G.sex): 58.94
Altura Inicio empuje desde coronación (m): 2.52
Altura Inicio emp. max. desde coronación (m): 5.98 Presión máxima (t/m2) 0.45
2
Compon. estabilizadora de la sobrecarga (tn): 0.00
Brazo comp. estabil. a pto. de vuelco (m): 0.00
Com.Hor. Brazo Mom.Vol C.Ver. Brazo Mom.Est.
H(T) y(m) My (mT) V(T) x(m) Mx (mT)
sobrec. almacenamiento: 3.75 4.23 15.87 1.62 5.90 9.54
Compon. estabilizadora: 0.00 0.00 0.00
TOTAL SOBRECARGA 3': 3.75 4.23 15.87 1.62 5.90 9.54
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CANTIL\CT1_NB alicante tiro vertica 2B (8 filas)l.xls 2

TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
4. SOBRECARGA PESANDO SOBRE EL MURO
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Valor sobrecarga (t/m2) 1.00 ROM 2.0
Anchura sobre la que actua(m) 5.50
Brazo a punto de vuelco(m) 2.75 61.45
15.55
0
Calculo de la resultante: 0.5
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Com.Hor. Brazo Mom.Vol C.Ver. Brazo Mom.Est.
H(T) y(m) My (mT) V(T) x(m) Mx (mT)
0.00 0.00 0.00 5.5 2.75 15.125
TOTAL SOBRECARGA 4: 0.00 0.00 0.00 5.50 2.75 15.13
G:\Pry210102 Bolardos y defensas M 14\01.1.- CALCULOS\COSIDO DE MUELLE\DOS BOLARDOS EN
CANTIL\CT1_NB alicante tiro vertica 2B (8 filas)l.xls 1
19.5
TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
Nº REFER: 210102
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
6. GRUAS O EQUIPOS DE MOVILIDAD NO RESTRINGIDA
CARRETILLA ELEVADORA 300 kN ROM 2.1 TABLA 4.6.4.17
nominal
Carga vertical pata delantera 1(t) 1.80
Brazo a punto de vuelco(m) 5.91
Carga vertical pata delantera 2(t) 1.80
Brazo a punto de vuelco(t) 8.81
Fuerza horizontal(t) 0.09
Brazo sobre cimiento(m) 12.60
Calculo de la resultante
Com.Hor. Brazo Mom.Vol C.Ver. Brazo Mom.Est.
H(t) y(m) My(mT) V(T) x(m) Mx(mT)
0.23 8.91 2.02 0.00 0.00
GRÚA 0.23 2.02 0.00 0.00
G:\Pry210102 Bolardos y defensas M 14\01.1.- CALCULOS\COSIDO DE MUELLE\DOS BOLARDOS EN
CANTIL\CT1_NB alicante tiro vertica 2B (8 filas)l.xls
1

TÍTULO: AMPLIACIÓN MUELLE MARQUÉS DE COMILLAS
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
Nº REFER: 205069
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
6. GRUAS O EQUIPOS DE MOVILIDAD RESTRINGIDA
GRÚA PARA PASARELAS TAMAÑO PEQUEÑO TABLA 4.6.4.26 ROM 2.0
nominal
Carga vertical pata delantera 1(t) 0.81
Brazo a punto de vuelco(m) 2.50
Carga vertical pata trasera(t) 0.81
Brazo a punto de vuelco(t) 9.00
Fuerza horizontal(t) 0.12
Brazo sobre cimiento(m) 12.60
Calculo de la resultante
Com.Hor. Brazo Mom.Vol C.Ver. Brazo Mom.Est.
H(t) y(m) My(mT) V(T) x(m) Mx(mT)
0.46 12.60 7.89 0.81 2.50 2.03
GRUA 0.46 17.03 7.89 0.81 2.50 2.03
G:\Pry210102 Bolardos y defensas M 14\01.1.- CALCULOS\COSIDO DE MUELLE\DOS BOLARDOS EN
CANTIL\CT1_NB alicante tiro vertica 2B (8 filas)l.xls
1
TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
7. TIRO DE BOLARDO. CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Componente horizontal (t): H= 0.00
Brazo sobre cimiento (m) : Y= 12.60
Componente vertical (t): V= -10.23 61.45
Brazo a punto de vuelco (m) : X= 0.65 15.55
0
0.5
Calculo de la resultante:
Com.Hor. Brazo Mom.Vol C.Ver. Brazo Mom.Est.
H(T) y(m) My (mT) V(T) x(m) Mx (mT)
0.00 12.60 0.00 -10.23 0.65 -6.65
TOTAL BOL.: 0.00 0.00 0.00 -10.23 0.65 -6.65
4.154.154.15
1.5
G:\Pry210102 Bolardos y defensas M 14\01.1.- CALCULOS\COSIDO DE MUELLE\DOS BOLARDOS EN
CANTIL\CT1_NB alicante tiro vertica 2B (8 filas)l.xls 1

TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
9. RESUMEN DE LAS ACCIONES CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Condiciones de trabajo CT1
9.1 VUELCO
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
MUELLE
: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLAR C. Pond. C. Ponder. Com Hor Mom Vol Com Ver Mom Est
Parcial Parcial H (T) My (mT) V(T) Mx (mT)
1.- PESO PROPIO. 1.00 1.00 96.73 303.07
2.- EMP.TIERRAS + DESF. MAREA 1.00 1.00 23.48 111.16 9.77 57.63
3.- SOBRECARGA 3 (operación) 1.50 1.00 2.52 22.17 1.09 6.40
3'.- SOBRECARGA 3' (almacenamiento) 1.50 1.00 5.62 23.81 2.43 14.31
4.- SOBRECARGA 4 (operación sobre muro) 1.50 1.00 0.00 0.00 8.25 22.69
5.- TREN MOV. NO RESTRINGIDA 1.50 1.00 0.34 3.02 0.00 0.00
6.- GRUAS O TRENES MOV. RESTRINGIDA 1.50 1.00 0.69 11.83 1.22 3.04
7.- TIRO DE BOLARDO 1.50 1.00 0.00 0.00 -15.35 -9.98
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TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
9.2 DESLIZAMIENTO
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
MUELLE
: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLAR C. Pond. C. Ponder. Com Hor Mom Vol Com Ver Mom Est
Parcial Parcial H (T) My (mT) V(T) Mx (mT)
1.- PESO PROPIO. 0.90 1.00 87.06 272.76
2.- EMP.TIERRAS + DESF. MAREA 1.10 1.00 25.83 122.28 10.74 63.39
3.- SOBRECARGA 3 (operación) 1.30 1.00 2.18 19.21 0.94 5.55
3'.- SOBRECARGA 3' (almacenamiento) 1.30 1.00 4.87 20.64 2.10 12.40
4.- SOBRECARGA 4 (operación sobre muro) 1.30 1.00 0.00 0.00 7.15 19.66
5.- TREN MOV. NO RESTRINGIDA 1.30 1.00 0.29 2.62 0.00 0.00
6.- GRUAS O TRENES MOV. RESTRINGIDA 1.30 1.00 0.60 10.26 1.05 2.63
7.- TIRO DE BOLARDO 1.30 1.00 0.00 0.00 -13.30 -8.65
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TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
9.3 PRESIONES
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
MUELLE SIN OLEAJE
: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLAR C. Pond. C. Ponder. Com Hor Mom Vol Com Ver Mom Est
Parcial Parcial H (T) My (mT) V(T) Mx (mT)
1.- PESO PROPIO. 0.90 1.00 87.06 272.76
2.- EMP.TIERRAS + DESF. MAREA 1.10 1.00 25.83 122.28 10.74 63.39
3.- SOBRECARGA 3 (operación) 1.00 1.00 1.68 14.78 0.72 4.27
3'.- SOBRECARGA 3' (almacenamiento) 1.00 1.00 3.75 15.87 1.62 9.54
4.- SOBRECARGA 4 (operación sobre muro) 1.00 1.00 0.00 0.00 5.50 15.13
5.- TREN MOV. NO RESTRINGIDA 1.00 1.00 0.23 2.02 0.00 0.00
6.- GRUAS O TRENES MOV. RESTRINGIDA 1.00 1.00 0.46 7.89 0.81 2.03
7.- TIRO DE BOLARDO 1.00 1.00 0.00 0.00 -10.23 -6.65
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TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
10. COMBINACION DE ACCIONES
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Condiciones de trabajo CT1
10.1 VUELCO
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
MUELLE SIN OLEAJE
STADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOL H V Mx My
(T) (T) (mT) (mT)
Hip A (1)+(2) 23.48 106.50 360.70 111.16
Hip B (1)+(2)+(3)+(3') 31.62 110.01 381.41 157.14
Hip C (1)+(2)+(3)+(3')+(7) 31.62 94.66 371.43 157.14
Hip D (1)+(2)+(3)+(3')+(4) 31.62 118.26 404.09 157.14
Hip E (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(7) 31.62 102.91 394.12 157.14
Hip F (1)+(2)+(3')+(5) 29.44 108.92 375.01 137.99
Hip G (1)+(2)+(3')+(5)+(7) 29.44 93.57 365.03 137.99
Hip H (1)+(2)+(3')+(5)+(5') 29.44 108.92 375.01 137.99
Hip I (1)+(2)+(3')+(5)+(5')+(7) 29.44 93.57 365.03 137.99
Hip J (1)+(2)+(3)+(3')+(6) 32.31 111.22 384.44 168.97
Hip K (1)+(2)+(3)+(3')+(6)+(7) 32.31 95.87 374.47 168.97
Hip L (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(6) 32.31 119.47 407.13 168.97
Hip M (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(6)+(7) 32.31 104.12 397.15 168.97
G:\Pry210102 Bolardos y defensas M 14\01.1.- CALCULOS\COSIDO DE MUELLE\DOS BOLARDOS EN CANTIL\CT1_NB alicante tiro vertica 2B
(8 filas)l.xls 1

TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
10. COMBINACION DE ACCIONES
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Condiciones de trabajo CT1
10.2 DESLIZAMIENTO
MUELLE SIN OLEAJE
STADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOL H V Mx My
(T) (T) (mT) (mT)
Hip A (1)+(2) 25.83 97.80 336.15 122.28
Hip B (1)+(2)+(3)+(3') 32.88 100.84 354.10 162.13
Hip C (1)+(2)+(3)+(3')+(7) 32.88 87.54 345.45 162.13
Hip D (1)+(2)+(3)+(3')+(4) 32.88 107.99 373.76 162.13
Hip E (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(7) 32.88 94.69 365.12 162.13
Hip F (1)+(2)+(3')+(5) 30.99 99.90 348.55 145.53
Hip G (1)+(2)+(3')+(5)+(7) 30.99 86.60 339.91 145.53
Hip H (1)+(2)+(3')+(5)+(5') 30.99 99.90 348.55 145.53
Hip I (1)+(2)+(3')+(5)+(5')+(7) 30.99 86.60 339.91 145.53
Hip J (1)+(2)+(3)+(3')+(6) 33.48 101.90 356.73 172.38
Hip K (1)+(2)+(3)+(3')+(6)+(7) 33.48 88.59 348.09 172.38
Hip L (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(6) 33.48 109.05 376.40 172.38
Hip M (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(6)+(7) 33.48 95.74 367.75 172.38
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(8 filas)l.xls 2
TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
10. COMBINACION DE ACCIONES
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Condiciones de trabajo CT1
10.3 PRESIONES
MUELLE SIN OLEAJE
STADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOL H V Mx My
(T) (T) (mT) (mT)
Hip A (1)+(2) 25.83 97.80 336.15 122.28
Hip B (1)+(2)+(3)+(3') 31.25 100.14 349.96 152.93
Hip C (1)+(2)+(3)+(3')+(7) 31.25 89.91 343.31 152.93
Hip D (1)+(2)+(3)+(3')+(4) 31.25 105.64 365.09 152.93
Hip E (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(7) 31.25 95.41 358.43 152.93
Hip F (1)+(2)+(3')+(5) 29.80 99.42 345.69 140.17
Hip G (1)+(2)+(3')+(5)+(7) 29.80 89.18 339.04 140.17
Hip H (1)+(2)+(3')+(5)+(5') 29.80 99.42 345.69 140.17
Hip I (1)+(2)+(3')+(5)+(5')+(7) 29.80 89.18 339.04 140.17
Hip J (1)+(2)+(3)+(3')+(6) 31.71 100.95 351.99 160.82
Hip K (1)+(2)+(3)+(3')+(6)+(7) 31.71 90.72 345.33 160.82
Hip L (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(6) 31.71 106.45 367.11 160.82
Hip M (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(6)+(7) 31.71 96.22 360.46 160.82
G:\Pry210102 Bolardos y defensas M 14\01.1.- CALCULOS\COSIDO DE MUELLE\DOS BOLARDOS EN CANTIL\CT1_NB alicante tiro vertica 2B
(8 filas)l.xls 3

TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
11. R E S U L T A D O S D E E S T A B I L I D A D
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Condiciones de trabajo CT1
11.1 VUELCO
MUELLE SIN OLEAJE
VUELCO
Fv e er Hip A 3.24 2.34 1.28
Hip B 2.43 2.04 1.11
Hip C 2.36 2.26 1.23
Hip D 2.57 2.09 1.14
Hip E 2.51 2.30 1.26
Hip F 2.72 2.18 1.19
Hip G 2.65 2.43 1.32
Hip H 2.72 2.18 1.19
Hip I 2.65 2.43 1.32
Hip J 2.28 1.94 1.06
Hip K 2.22 2.14 1.17
Hip L 2.41 1.99 1.09
Hip M 2.35 2.19 1.20
PÉSIMOS 2.22 1.94 1.06
Fv : Coeficiente seguridad vuelco.
e : Excentricidad al punto de vuelco.
er : Excentricidad relativa.
: Angulo inclinación resultante con la vertical.
Fd : Coeficiente de seguridád al deslizamiento.
1 : Presión en el intrados del cimiento.
2 : Presión en el trasdós del cimiento.
Fvp : Coeficiente de seguridad al vuelco plástico
IBERINSA
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TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
11.2 DESLIZAMIENTO
MUELLE SIN OLEAJE
DESLIZAMIENTO
tg Fd
Hip A 0.26 14.79 2.37
Hip B 0.33 18.06 1.92
Hip C 0.38 20.59 1.66
Hip D 0.30 16.93 2.05
Hip E 0.35 19.15 1.80
Hip F 0.31 17.23 2.01
Hip G 0.36 19.69 1.75
Hip H 0.31 17.23 2.01
Hip I 0.36 19.69 1.75
Hip J 0.33 18.19 1.90
Hip K 0.38 20.70 1.65
Hip L 0.31 17.07 2.04
Hip M 0.35 19.27 1.79
PÉSIMOS 0.38 20.70 1.65
Fv : Coeficiente seguridad vuelco.
e : Excentricidad al punto de vuelco.
er : Excentricidad relativa.
: Angulo inclinación resultante con la vertical.
Fd : Coeficiente de seguridád al deslizamiento.
1 : Presión en el intrados del cimiento.
2 : Presión en el trasdós del cimiento.
Fvp : Coeficiente de seguridad al vuelco plástico
IBERINSA
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TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
11.3 PRESIONES
MUELLE SIN OLEAJE
e er PRESIONES(T/M2)
1 2
Hip A 2.19 1.19 28.71 6.86
Hip B 1.97 1.07 33.75 2.67
Hip C 2.12 1.15 27.63 5.07
Hip D 2.01 1.10 34.75 3.67
Hip E 2.15 1.17 28.63 6.07
Hip F 2.07 1.13 31.54 4.61
Hip G 2.23 1.22 25.42 7.02
Hip H 2.07 1.13 31.54 4.61
Hip I 2.23 1.22 25.42 7.02
Hip J 1.89 1.03 35.50 1.21
Hip K 2.03 1.11 29.38 3.61
Hip L 1.94 1.06 36.50 2.21
Hip M 2.07 1.13 30.38 4.61
PÉSIMOS 1.89 1.03 36.50 1.21
Fv : Coeficiente seguridad vuelco.
e : Excentricidad al punto de vuelco.
er : Excentricidad relativa.
: Angulo inclinación resultante con la vertical.
Fd : Coeficiente de seguridád al deslizamiento.
1 : Presión en el intrados del cimiento.
2 : Presión en el trasdós del cimiento.
Fvp : Coeficiente de seguridad al vuelco plástico
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
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IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
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HIPÓPTESIS B:
JUNTA DE CONTACTO BLOQUE 6ª FILA Y 7ª FILA
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14
Puerto de Alicante
Anejo Nº 5. Cálculos estructurales

TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
1. PESO PROPIO CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
6 BLOQUES
1.1 Datos muelle
Anchura de la base a nivel de cimiento 5.50
Coeficiente de rozamiento bloques 0.625
Altura del muro (m): 11.20
Cota coronación del muelle (m): 2.20
Densidad seca hormigón bloques (T/m3): 2.30
Densidad sumergida bloques (T/m3) 1.30
Densidad seca tierras(T/m3): 1.70
Densidad sumergida tierras (T/m3): 0.90
Cota de agua en trasdós del muelle (m): 0.02
Cota de agua en intradós del muelle (m): -0.06
Cota cimentacion muro (m): -9.00
Anchura de cada bloque (m) 5.00
1.2. Hormigón
Peso Brazo Mom.
DESCRIPCION V(T) x(m) Mx(mT)
Superest. 21.25 2.25 47.82
Bloque 1 10.22 3.25 33.20
Bloque 2 8.19 3.15 25.80
Bloque 3 9.10 3.30 30.03
Bloque 4 9.10 3.20 29.12
Bloque 5 9.10 3.10 28.21
Bloque 6 10.01 3.15 31.53
Bloque 7 0.00
Bloque 8 0.00
1.3. Tierras
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
S.Parcial ........ 76.97 2.93 225.71
Peso Brazo Mom.
DESCRIPCION V(T) x(m) Mx(mT)
P.Tierras 1 22.28 4.70 104.70
P.Tierras 2 1.38 5.65 7.78
P.Tierras 3 0.76 5.60 4.26
P.Tierras 4 0.00 0.00 0.00
P.Tierras 5 0.00 0.00 0.00
S.Parcial ......... 24.41 4.78 116.74
RESULTANTE DEL PESO PROPIO 101.38 3.38 342.44
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TÍT P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº R210102
2. EMPUJES TIERRAS Y DESFASE DE MAREA
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Densidad seca (T/m3): 1.70
Densidad sumerg (T/m3): 0.90 Tipo de trasdos
Ang.roz.int. (Gº): 35.00 Ficticio =1 0
Ang.inc.emp.con horiz. (Gº): 23.33 Real = 0
Coef.empuj.activo : 0.24
Cota sup. terreno (m): 2.63
Cota agua trasdos (m): 0.02
Cota agua intrados (m): -0.06
Cota cimentación muro (m): -9.00
Dist. trasdos punto vuelco (m): 5.90
Densidad del agua de mar (T/m3): 1.030
Calculo de empujes:
Cota(m) 2.63 0.02 -9.00
Tierras(t/m2) 0.00 1.09 3.07
Agua 0.00 0.00 0.08
Resultante empuje tierras:
Result. Com.Hor. Brazo Mom.Vol C.Ver. Brazo Mom.Est.
R(T) H(T) y(m) My (mT) V(T) x(m) Mx(mT)
De + 0.018 a + 2.63 1.42 1.30 9.89 12.87 0.56 5.90 3.31
De + 0.018 a -9: 18.73 17.20 3.79 65.21 7.42 5.90 43.77
18.50 4.22 78.08 7.98 5.90 47.09
Resultante empuje agua: 0.72 4.49 3.24
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
TOTAL EMPUJES: 19.22 4.23 81.32 7.98 5.90 47.09

TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
Nº REFER: 210102
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
3. SOBRECARGAS EN EL TRASDOS DEL MURO (OPERACIÓN).
Sobrecarga uniforme área operación (tn/m2): 1.00 ROM 2.0
Anchura sobrec. desde trasdós (m): 3.60
Altura sobre la que empuja (m): 11.20
Coeficiente empuje : 0.24 61.45 0.22
Angulo incl. emp. con horiz. (G.sex.): 23.33 15.55
Angulo de rotura (G.sex.): 58.94 0
Altura empuje máximo desde coronación (m): 5.98 0.5 0.22
Altura final del empuje desde coronación (m): 8.97
2
Compon. estabilizadora de la sobrecarga (tn): 0.00
Brazo comp. estabil. a pto. de vuelco (m): 0.00
Calculo de la resultante:
Com.Hor. Brazo Mom.Vol C.Ver. Brazo Mom.Est.
H(T) y(m) My (mT) V(T) y(m) Mx (mT)
Sobrec. área operación: 1.68 7.41 12.43 0.72 5.90 4.27
Compon. estabilizadora: 0.00 0.00 0.00
TOTAL SOBRECARGA 3: 1.68 7.41 12.43 0.72 5.90 4.27
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TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
Nº REFER: 210102
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
3'. SOBRECARGAS EN EL TRASDOS DEL MURO (ALMACENAMIENTO).
Sobrecarga en área almacenamiento (tn/m2): 2.00 ROM 2.0
Distancia al trasdos (m): 3.60
Angulo rotura(G.sex): 58.94
Altura Inicio empuje desde coronación (m): 2.52
Altura Inicio emp. max. desde coronación (m): 5.98 Presión máxima (t/m2) 0.45
2
Compon. estabilizadora de la sobrecarga (tn): 0.00
Brazo comp. estabil. a pto. de vuelco (m): 0.00
Com.Hor. Brazo Mom.Vol C.Ver. Brazo Mom.Est.
H(T) y(m) My (mT) V(T) x(m) Mx (mT)
sobrec. almacenamiento: 3.12 3.55 11.07 1.35 5.90 7.94
Compon. estabilizadora: 0.00 0.00 0.00
TOTAL SOBRECARGA 3': 3.12 3.55 11.07 1.35 5.90 7.94
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TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
4. SOBRECARGA PESANDO SOBRE EL MURO
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Valor sobrecarga (t/m2) 1.00 ROM 2.0
Anchura sobre la que actua(m) 5.50
Brazo a punto de vuelco(m) 2.75 61.45
15.55
0
Calculo de la resultante: 0.5
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
Com.Hor. Brazo Mom.Vol C.Ver. Brazo Mom.Est.
H(T) y(m) My (mT) V(T) x(m) Mx (mT)
0.00 0.00 0.00 5.5 2.75 15.125
TOTAL SOBRECARGA 4: 0.00 0.00 0.00 5.50 2.75 15.13
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CANTIL\CT1_NB alicante tiro vertica 2B (7 filas)l.xls 1
19.5
TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
Nº REFER: 210102
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
6. GRUAS O EQUIPOS DE MOVILIDAD NO RESTRINGIDA
CARRETILLA ELEVADORA 300 kN ROM 2.1 TABLA 4.6.4.17
nominal
Carga vertical pata delantera 1(t) 1.80
Brazo a punto de vuelco(m) 5.91
Carga vertical pata delantera 2(t) 1.80
Brazo a punto de vuelco(t) 8.81
Fuerza horizontal(t) 0.09
Brazo sobre cimiento(m) 11.20
Calculo de la resultante
Com.Hor. Brazo Mom.Vol C.Ver. Brazo Mom.Est.
H(t) y(m) My(mT) V(T) x(m) Mx(mT)
0.20 8.01 1.64 0.00 0.00
GRÚA 0.20 1.64 0.00 0.00
G:\Pry210102 Bolardos y defensas M 14\01.1.- CALCULOS\COSIDO DE MUELLE\DOS BOLARDOS EN
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1

TÍTULO: AMPLIACIÓN MUELLE MARQUÉS DE COMILLAS
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
Nº REFER: 205069
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
6. GRUAS O EQUIPOS DE MOVILIDAD RESTRINGIDA
GRÚA PARA PASARELAS TAMAÑO PEQUEÑO TABLA 4.6.4.26 ROM 2.0
nominal
Carga vertical pata delantera 1(t) 0.81
Brazo a punto de vuelco(m) 2.50
Carga vertical pata trasera(t) 0.81
Brazo a punto de vuelco(t) 9.00
Fuerza horizontal(t) 0.12
Brazo sobre cimiento(m) 11.20
Calculo de la resultante
Com.Hor. Brazo Mom.Vol C.Ver. Brazo Mom.Est.
H(t) y(m) My(mT) V(T) x(m) Mx(mT)
0.43 11.20 6.42 0.81 2.50 2.03
GRUA 0.43 14.76 6.42 0.81 2.50 2.03
G:\Pry210102 Bolardos y defensas M 14\01.1.- CALCULOS\COSIDO DE MUELLE\DOS BOLARDOS EN
CANTIL\CT1_NB alicante tiro vertica 2B (7 filas)l.xls
1
TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
7. TIRO DE BOLARDO. CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Componente horizontal (t): H= 0.00
Brazo sobre cimiento (m) : Y= 11.20
Componente vertical (t): V= -10.23 61.45
Brazo a punto de vuelco (m) : X= 0.65 15.55
0
0.5
Calculo de la resultante:
Com.Hor. Brazo Mom.Vol C.Ver. Brazo Mom.Est.
H(T) y(m) My (mT) V(T) x(m) Mx (mT)
0.00 11.20 0.00 -10.23 0.65 -6.65
TOTAL BOL.: 0.00 0.00 0.00 -10.23 0.65 -6.65
4.154.154.15
1.5
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CANTIL\CT1_NB alicante tiro vertica 2B (7 filas)l.xls 1

TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
9. RESUMEN DE LAS ACCIONES CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Condiciones de trabajo CT1
9.1 VUELCO
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
MUELLE
: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLAR C. Pond. C. Ponder. Com Hor Mom Vol Com Ver Mom Est
Parcial Parcial H (T) My (mT) V(T) Mx (mT)
1.- PESO PROPIO. 0.90 1.00 91.24 308.20
2.- EMP.TIERRAS + DESF. MAREA 1.10 1.00 21.14 89.45 8.78 51.79
3.- SOBRECARGA 3 (operación) 1.50 1.00 2.52 18.65 1.09 6.40
3'.- SOBRECARGA 3' (almacenamiento) 1.50 1.00 4.68 16.60 2.02 11.91
4.- SOBRECARGA 4 (operación sobre muro) 1.50 1.00 0.00 0.00 8.25 22.69
5.- TREN MOV. NO RESTRINGIDA 1.50 1.00 0.31 2.46 0.00 0.00
6.- GRUAS O TRENES MOV. RESTRINGIDA 1.50 1.00 0.65 9.63 1.22 3.04
7.- TIRO DE BOLARDO 1.50 1.00 0.00 0.00 -15.35 -9.98
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TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
9.2 DESLIZAMIENTO
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
MUELLE
: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLAR C. Pond. C. Ponder. Com Hor Mom Vol Com Ver Mom Est
Parcial Parcial H (T) My (mT) V(T) Mx (mT)
1.- PESO PROPIO. 0.90 1.00 91.24 308.20
2.- EMP.TIERRAS + DESF. MAREA 1.10 1.00 21.14 89.45 8.78 51.79
3.- SOBRECARGA 3 (operación) 1.50 1.00 2.52 18.65 1.09 6.40
3'.- SOBRECARGA 3' (almacenamiento) 1.50 1.00 4.68 16.60 2.02 11.91
4.- SOBRECARGA 4 (operación sobre muro) 1.50 1.00 0.00 0.00 8.25 22.69
5.- TREN MOV. NO RESTRINGIDA 1.50 1.00 0.31 2.46 0.00 0.00
6.- GRUAS O TRENES MOV. RESTRINGIDA 1.50 1.00 0.65 9.63 1.22 3.04
7.- TIRO DE BOLARDO 1.50 1.00 0.00 0.00 -15.35 -9.98
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TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
9.3 PRESIONES
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
MUELLE SIN OLEAJE
: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLAR C. Pond. C. Ponder. Com Hor Mom Vol Com Ver Mom Est
Parcial Parcial H (T) My (mT) V(T) Mx (mT)
1.- PESO PROPIO. 1.00 1.00 101.38 342.44
2.- EMP.TIERRAS + DESF. MAREA 1.00 1.00 19.22 81.32 7.98 47.09
3.- SOBRECARGA 3 (operación) 1.00 1.00 1.68 12.43 0.72 4.27
3'.- SOBRECARGA 3' (almacenamiento) 1.00 1.00 3.12 11.07 1.35 7.94
4.- SOBRECARGA 4 (operación sobre muro) 1.00 1.00 0.00 0.00 5.50 15.13
5.- TREN MOV. NO RESTRINGIDA 1.00 1.00 0.20 1.64 0.00 0.00
6.- GRUAS O TRENES MOV. RESTRINGIDA 1.00 1.00 0.43 6.42 0.81 2.03
7.- TIRO DE BOLARDO 1.00 1.00 0.00 0.00 -10.23 -6.65
G:\Pry210102 Bolardos y defensas M 14\01.1.- CALCULOS\COSIDO DE MUELLE\DOS BOLARDOS EN CANTIL\CT1_NB
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TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
10. COMBINACION DE ACCIONES T1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Condiciones de trabajo CT1
10.1 VUELCO
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
MUELLE SIN OLEAJE
STADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOL H V Mx My
(T) (T) (mT) (mT)
Hip A (1)+(2) 21.14 100.02 359.99 89.45
Hip B (1)+(2)+(3)+(3') 28.34 103.13 378.30 124.70
Hip C (1)+(2)+(3)+(3')+(7) 28.34 87.77 368.33 124.70
Hip D (1)+(2)+(3)+(3')+(4) 28.34 111.38 400.99 124.70
Hip E (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(7) 28.34 96.02 391.01 124.70
Hip F (1)+(2)+(3')+(5) 26.13 102.04 371.90 108.50
Hip G (1)+(2)+(3')+(5)+(7) 26.13 86.69 361.93 108.50
Hip H (1)+(2)+(3')+(5)+(5') 26.13 102.04 371.90 108.50
Hip I (1)+(2)+(3')+(5)+(5')+(7) 26.13 86.69 361.93 108.50
Hip J (1)+(2)+(3)+(3')+(6) 28.99 104.34 381.34 134.33
Hip K (1)+(2)+(3)+(3')+(6)+(7) 28.99 88.99 371.36 134.33
Hip L (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(6) 28.99 112.59 404.03 134.33
Hip M (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(6)+(7) 28.99 97.24 394.05 134.33
G:\Pry210102 Bolardos y defensas M 14\01.1.- CALCULOS\COSIDO DE MUELLE\DOS BOLARDOS EN CANTIL\CT1_NB alicante tiro vertica 2B
(7 filas)l.xls 1

TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
10. COMBINACION DE ACCIONES T1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Condiciones de trabajo CT1
10.2 DESLIZAMIENTO
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
MUELLE SIN OLEAJE
STADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOL H V Mx My
(T) (T) (mT) (mT)
Hip A (1)+(2) 21.14 100.02 359.99 89.45
Hip B (1)+(2)+(3)+(3') 28.34 103.13 378.30 124.70
Hip C (1)+(2)+(3)+(3')+(7) 28.34 87.77 368.33 124.70
Hip D (1)+(2)+(3)+(3')+(4) 28.34 111.38 400.99 124.70
Hip E (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(7) 28.34 96.02 391.01 124.70
Hip F (1)+(2)+(3')+(5) 26.13 102.04 371.90 108.50
Hip G (1)+(2)+(3')+(5)+(7) 26.13 86.69 361.93 108.50
Hip H (1)+(2)+(3')+(5)+(5') 26.13 102.04 371.90 108.50
Hip I (1)+(2)+(3')+(5)+(5')+(7) 26.13 86.69 361.93 108.50
Hip J (1)+(2)+(3)+(3')+(6) 28.99 104.34 381.34 134.33
Hip K (1)+(2)+(3)+(3')+(6)+(7) 28.99 88.99 371.36 134.33
Hip L (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(6) 28.99 112.59 404.03 134.33
Hip M (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(6)+(7) 28.99 97.24 394.05 134.33
G:\Pry210102 Bolardos y defensas M 14\01.1.- CALCULOS\COSIDO DE MUELLE\DOS BOLARDOS EN CANTIL\CT1_NB alicante tiro vertica 2B
(7 filas)l.xls 2
TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
10. COMBINACION DE ACCIONES T1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Condiciones de trabajo CT1
10.3 PRESIONES
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
MUELLE SIN OLEAJE
STADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOL H V Mx My
(T) (T) (mT) (mT)
Hip A (1)+(2) 19.22 109.36 389.53 81.32
Hip B (1)+(2)+(3)+(3') 24.02 111.43 401.74 104.82
Hip C (1)+(2)+(3)+(3')+(7) 24.02 101.20 395.08 104.82
Hip D (1)+(2)+(3)+(3')+(4) 24.02 116.93 416.86 104.82
Hip E (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(7) 24.02 106.70 410.21 104.82
Hip F (1)+(2)+(3')+(5) 22.55 110.71 397.47 94.02
Hip G (1)+(2)+(3')+(5)+(7) 22.55 100.47 390.82 94.02
Hip H (1)+(2)+(3')+(5)+(5') 22.55 110.71 397.47 94.02
Hip I (1)+(2)+(3')+(5)+(5')+(7) 22.55 100.47 390.82 94.02
Hip J (1)+(2)+(3)+(3')+(6) 24.45 112.24 403.76 111.23
Hip K (1)+(2)+(3)+(3')+(6)+(7) 24.45 102.01 397.11 111.23
Hip L (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(6) 24.45 117.74 418.89 111.23
Hip M (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(6)+(7) 24.45 107.51 412.23 111.23
G:\Pry210102 Bolardos y defensas M 14\01.1.- CALCULOS\COSIDO DE MUELLE\DOS BOLARDOS EN CANTIL\CT1_NB alicante tiro vertica 2B
(7 filas)l.xls 3

TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
11. R E S U L T A D O S D E E S T A B I L I D A D
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Condiciones de trabajo CT1
11.1 VUELCO
MUELLE SIN OLEAJE
VUELCO
Fv e er Hip A 4.02 2.70 1.48
Hip B 3.03 2.46 1.34
Hip C 2.95 2.78 1.51
Hip D 3.22 2.48 1.35
Hip E 3.14 2.77 1.51
Hip F 3.43 2.58 1.41
Hip G 3.34 2.92 1.59
Hip H 3.43 2.58 1.41
Hip I 3.34 2.92 1.59
Hip J 2.84 2.37 1.29
Hip K 2.76 2.66 1.45
Hip L 3.01 2.40 1.31
Hip M 2.93 2.67 1.46
PÉSIMOS 2.76 2.37 1.29
Fv : Coeficiente seguridad vuelco.
e : Excentricidad al punto de vuelco.
er : Excentricidad relativa.
: Angulo inclinación resultante con la vertical.
Fd : Coeficiente de seguridád al deslizamiento.
1 : Presión en el intrados del cimiento.
2 : Presión en el trasdós del cimiento.
Fvp : Coeficiente de seguridad al vuelco plástico
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
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CANTIL\CT1_NB alicante tiro vertica 2B (7 filas)l.xls 1
TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
11.2 DESLIZAMIENTO
MUELLE SIN OLEAJE
DESLIZAMIENTO
tg Fd
Hip A 0.21 11.94 2.96
Hip B 0.27 15.37 2.27
Hip C 0.32 17.89 1.94
Hip D 0.25 14.28 2.46
Hip E 0.30 16.44 2.12
Hip F 0.26 14.36 2.44
Hip G 0.30 16.77 2.07
Hip H 0.26 14.36 2.44
Hip I 0.30 16.77 2.07
Hip J 0.28 15.53 2.25
Hip K 0.33 18.05 1.92
Hip L 0.26 14.44 2.43
Hip M 0.30 16.60 2.10
PÉSIMOS 0.33 18.05 1.92
Fv : Coeficiente seguridad vuelco.
e : Excentricidad al punto de vuelco.
er : Excentricidad relativa.
: Angulo inclinación resultante con la vertical.
Fd : Coeficiente de seguridád al deslizamiento.
1 : Presión en el intrados del cimiento.
2 : Presión en el trasdós del cimiento.
Fvp : Coeficiente de seguridad al vuelco plástico
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
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CANTIL\CT1_NB alicante tiro vertica 2B (7 filas)l.xls 2

TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
11.3 PRESIONES
MUELLE SIN OLEAJE
e er PRESIONES(T/M2)
1 2
Hip A 2.82 1.54 18.40 21.37
Hip B 2.66 1.45 22.15 18.37
Hip C 2.87 1.56 16.02 20.78
Hip D 2.67 1.46 23.15 19.37
Hip E 2.86 1.56 17.02 21.78
Hip F 2.74 1.50 20.33 19.93
Hip G 2.95 1.61 14.20 22.33
Hip H 2.74 1.50 20.33 19.93
Hip I 2.95 1.61 14.20 22.33
Hip J 2.61 1.42 23.61 17.21
Hip K 2.80 1.53 17.48 19.61
Hip L 2.61 1.43 24.61 18.21
Hip M 2.80 1.53 18.48 20.61
PÉSIMOS 2.61 1.42 24.61 17.21
Fv : Coeficiente seguridad vuelco.
e : Excentricidad al punto de vuelco.
er : Excentricidad relativa.
: Angulo inclinación resultante con la vertical.
Fd : Coeficiente de seguridád al deslizamiento.
1 : Presión en el intrados del cimiento.
2 : Presión en el trasdós del cimiento.
Fvp : Coeficiente de seguridad al vuelco plástico
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HIPÓTESIS C:
JUNTA DE CONTACTO BLOQUE 5ª FILA Y 6ª FILA
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14
Puerto de Alicante
Anejo Nº 5. Cálculos estructurales

TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
1. PESO PROPIO CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
5 BLOQUES
1.1 Datos muelle
Anchura de la base a nivel de cimiento 5.50
Coeficiente de rozamiento bloques 0.625
Altura del muro (m): 9.80
Cota coronación del muelle (m): 2.20
Densidad seca hormigón bloques (T/m3): 2.30
Densidad sumergida bloques (T/m3) 1.30
Densidad seca tierras(T/m3): 1.70
Densidad sumergida tierras (T/m3): 0.90
Cota de agua en trasdós del muelle (m): 0.02
Cota de agua en intradós del muelle (m): -0.06
Cota cimentacion muro (m): -7.60
Anchura de cada bloque (m) 5.00
1.2. Hormigón
Peso Brazo Mom.
DESCRIPCION V(T) x(m) Mx(mT)
Superest. 21.25 2.25 47.82
Bloque 1 10.22 3.25 33.20
Bloque 2 8.19 3.15 25.80
Bloque 3 9.10 3.30 30.03
Bloque 4 9.10 3.20 29.12
Bloque 5 9.10 3.10 28.21
Bloque 6 0.00
Bloque 7 0.00
Bloque 8 0.00
1.3. Tierras
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S.Parcial ........ 66.96 2.90 194.17
Peso Brazo Mom.
DESCRIPCION V(T) x(m) Mx(mT)
P.Tierras 1 7.62 4.70 35.80
P.Tierras 2 1.38 5.65 7.78
P.Tierras 3 0.76 5.60 4.26
P.Tierras 4 0.00 0.00 0.00
P.Tierras 5 0.00 0.00 0.00
S.Parcial ......... 9.75 4.90 47.83
RESULTANTE DEL PESO PROPIO 76.71 3.15 242.01
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TÍT P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº R210102
2. EMPUJES TIERRAS Y DESFASE DE MAREA
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Densidad seca (T/m3): 1.70
Densidad sumerg (T/m3): 0.90 Tipo de trasdos
Ang.roz.int. (Gº): 35.00 Ficticio =1 0
Ang.inc.emp.con horiz. (Gº): 23.33 Real = 0
Coef.empuj.activo : 0.24
Cota sup. terreno (m): 2.63
Cota agua trasdos (m): 0.02
Cota agua intrados (m): -0.06
Cota cimentación muro (m): -7.60
Dist. trasdos punto vuelco (m): 5.90
Densidad del agua de mar (T/m3): 1.030
Calculo de empujes:
Cota(m) 2.63 0.02 -7.60
Tierras(t/m2) 0.00 1.09 2.76
Agua 0.00 0.00 0.08
Resultante empuje tierras:
Result. Com.Hor. Brazo Mom.Vol C.Ver. Brazo Mom.Est.
R(T) H(T) y(m) My (mT) V(T) x(m) Mx(mT)
De + 0.018 a + 2.63 1.42 1.30 8.49 11.05 0.56 5.90 3.31
De + 0.018 a -7.6: 14.65 13.45 3.26 43.80 5.80 5.90 34.24
14.75 3.72 54.85 6.36 5.90 37.55
Resultante empuje agua: 0.61 3.79 2.31
IBERINSA
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TOTAL EMPUJES: 15.36 3.72 57.15 6.36 5.90 37.55

TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
IBERINSA
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Nº REFER: 210102
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
3. SOBRECARGAS EN EL TRASDOS DEL MURO (OPERACIÓN).
Sobrecarga uniforme área operación (tn/m2): 1.00 ROM 2.0
Anchura sobrec. desde trasdós (m): 3.60
Altura sobre la que empuja (m): 9.80
Coeficiente empuje : 0.24 61.45 0.22
Angulo incl. emp. con horiz. (G.sex.): 23.33 15.55
Angulo de rotura (G.sex.): 58.94 0
Altura empuje máximo desde coronación (m): 5.98 0.5 0.22
Altura final del empuje desde coronación (m): 8.97
2
Compon. estabilizadora de la sobrecarga (tn): 0.00
Brazo comp. estabil. a pto. de vuelco (m): 0.00
Calculo de la resultante:
Com.Hor. Brazo Mom.Vol C.Ver. Brazo Mom.Est.
H(T) y(m) My (mT) V(T) y(m) Mx (mT)
Sobrec. área operación: 1.68 6.01 10.09 0.72 5.90 4.27
Compon. estabilizadora: 0.00 0.00 0.00
TOTAL SOBRECARGA 3: 1.68 6.01 10.09 0.72 5.90 4.27
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TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
Nº REFER: 210102
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
3'. SOBRECARGAS EN EL TRASDOS DEL MURO (ALMACENAMIENTO).
Sobrecarga en área almacenamiento (tn/m2): 2.00 ROM 2.0
Distancia al trasdos (m): 3.60
Angulo rotura(G.sex): 58.94
Altura Inicio empuje desde coronación (m): 2.52
Altura Inicio emp. max. desde coronación (m): 5.98 Presión máxima (t/m2) 0.45
2
Compon. estabilizadora de la sobrecarga (tn): 0.00
Brazo comp. estabil. a pto. de vuelco (m): 0.00
Com.Hor. Brazo Mom.Vol C.Ver. Brazo Mom.Est.
H(T) y(m) My (mT) V(T) x(m) Mx (mT)
sobrec. almacenamiento: 2.49 2.87 7.14 1.07 5.90 6.34
Compon. estabilizadora: 0.00 0.00 0.00
TOTAL SOBRECARGA 3': 2.49 2.87 7.14 1.07 5.90 6.34
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TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
4. SOBRECARGA PESANDO SOBRE EL MURO
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Valor sobrecarga (t/m2) 1.00 ROM 2.0
Anchura sobre la que actua(m) 5.50
Brazo a punto de vuelco(m) 2.75 61.45
15.55
0
Calculo de la resultante: 0.5
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
Com.Hor. Brazo Mom.Vol C.Ver. Brazo Mom.Est.
H(T) y(m) My (mT) V(T) x(m) Mx (mT)
0.00 0.00 0.00 5.5 2.75 15.125
TOTAL SOBRECARGA 4: 0.00 0.00 0.00 5.50 2.75 15.13
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19.5
TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
Nº REFER: 210102
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
6. GRUAS O EQUIPOS DE MOVILIDAD NO RESTRINGIDA
CARRETILLA ELEVADORA 300 kN ROM 2.1 TABLA 4.6.4.17
nominal
Carga vertical pata delantera 1(t) 1.80
Brazo a punto de vuelco(m) 5.91
Carga vertical pata delantera 2(t) 1.80
Brazo a punto de vuelco(t) 8.81
Fuerza horizontal(t) 0.09
Brazo sobre cimiento(m) 9.80
Calculo de la resultante
Com.Hor. Brazo Mom.Vol C.Ver. Brazo Mom.Est.
H(t) y(m) My(mT) V(T) x(m) Mx(mT)
0.16 7.57 1.24 0.00 0.00
GRÚA 0.16 1.24 0.00 0.00
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1

TÍTULO: AMPLIACIÓN MUELLE MARQUÉS DE COMILLAS
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
Nº REFER: 205069
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
6. GRUAS O EQUIPOS DE MOVILIDAD RESTRINGIDA
GRÚA PARA PASARELAS TAMAÑO PEQUEÑO TABLA 4.6.4.26 ROM 2.0
nominal
Carga vertical pata delantera 1(t) 0.81
Brazo a punto de vuelco(m) 2.50
Carga vertical pata trasera(t) 0.81
Brazo a punto de vuelco(t) 9.00
Fuerza horizontal(t) 0.12
Brazo sobre cimiento(m) 9.80
Calculo de la resultante
Com.Hor. Brazo Mom.Vol C.Ver. Brazo Mom.Est.
H(t) y(m) My(mT) V(T) x(m) Mx(mT)
0.40 9.80 5.01 0.81 2.50 2.03
GRUA 0.40 12.50 5.01 0.81 2.50 2.03
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TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
7. TIRO DE BOLARDO. CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Componente horizontal (t): H= 0.00
Brazo sobre cimiento (m) : Y= 9.80
Componente vertical (t): V= -10.23 61.45
Brazo a punto de vuelco (m) : X= 0.65 15.55
0
0.5
Calculo de la resultante:
Com.Hor. Brazo Mom.Vol C.Ver. Brazo Mom.Est.
H(T) y(m) My (mT) V(T) x(m) Mx (mT)
0.00 9.80 0.00 -10.23 0.65 -6.65
TOTAL BOL.: 0.00 0.00 0.00 -10.23 0.65 -6.65
4.154.154.15
1.5
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TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
9. RESUMEN DE LAS ACCIONES CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Condiciones de trabajo CT1
9.1 VUELCO
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
MUELLE
: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLAR C. Pond. C. Ponder. Com Hor Mom Vol Com Ver Mom Est
Parcial Parcial H (T) My (mT) V(T) Mx (mT)
1.- PESO PROPIO. 0.90 1.00 69.04 217.81
2.- EMP.TIERRAS + DESF. MAREA 1.10 1.00 16.90 62.87 7.00 41.30
3.- SOBRECARGA 3 (operación) 1.50 1.00 2.52 15.13 1.09 6.40
3'.- SOBRECARGA 3' (almacenamiento) 1.50 1.00 3.74 10.71 1.61 9.51
4.- SOBRECARGA 4 (operación sobre muro) 1.50 1.00 0.00 0.00 8.25 22.69
5.- TREN MOV. NO RESTRINGIDA 1.50 1.00 0.25 1.86 0.00 0.00
6.- GRUAS O TRENES MOV. RESTRINGIDA 1.50 1.00 0.60 7.52 1.22 3.04
7.- TIRO DE BOLARDO 1.50 1.00 0.00 0.00 -15.35 -9.98
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TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
9.2 DESLIZAMIENTO
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
MUELLE
: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLAR C. Pond. C. Ponder. Com Hor Mom Vol Com Ver Mom Est
Parcial Parcial H (T) My (mT) V(T) Mx (mT)
1.- PESO PROPIO. 0.90 1.00 69.04 217.81
2.- EMP.TIERRAS + DESF. MAREA 1.10 1.00 16.90 62.87 7.00 41.30
3.- SOBRECARGA 3 (operación) 1.30 1.00 2.18 13.11 0.94 5.55
3'.- SOBRECARGA 3' (almacenamiento) 1.30 1.00 3.24 9.28 1.40 8.24
4.- SOBRECARGA 4 (operación sobre muro) 1.30 1.00 0.00 0.00 7.15 19.66
5.- TREN MOV. NO RESTRINGIDA 1.30 1.00 0.21 1.61 0.00 0.00
6.- GRUAS O TRENES MOV. RESTRINGIDA 1.30 1.00 0.52 6.52 1.05 2.63
7.- TIRO DE BOLARDO 1.30 1.00 0.00 0.00 -13.30 -8.65
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TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
9.3 PRESIONES
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
MUELLE SIN OLEAJE
: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLAR C. Pond. C. Ponder. Com Hor Mom Vol Com Ver Mom Est
Parcial Parcial H (T) My (mT) V(T) Mx (mT)
1.- PESO PROPIO. 1.00 1.00 76.71 242.01
2.- EMP.TIERRAS + DESF. MAREA 1.00 1.00 15.36 57.15 6.36 37.55
3.- SOBRECARGA 3 (operación) 1.00 1.00 1.68 10.09 0.72 4.27
3'.- SOBRECARGA 3' (almacenamiento) 1.00 1.00 2.49 7.14 1.07 6.34
4.- SOBRECARGA 4 (operación sobre muro) 1.00 1.00 0.00 0.00 5.50 15.13
5.- TREN MOV. NO RESTRINGIDA 1.00 1.00 0.16 1.24 0.00 0.00
6.- GRUAS O TRENES MOV. RESTRINGIDA 1.00 1.00 0.40 5.01 0.81 2.03
7.- TIRO DE BOLARDO 1.00 1.00 0.00 0.00 -10.23 -6.65
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TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
10. COMBINACION DE ACCIONES T1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Condiciones de trabajo CT1
10.1 VUELCO
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
MUELLE SIN OLEAJE
STADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOL H V Mx My
(T) (T) (mT) (mT)
Hip A (1)+(2) 16.90 76.04 259.11 62.87
Hip B (1)+(2)+(3)+(3') 23.15 78.74 275.02 88.70
Hip C (1)+(2)+(3)+(3')+(7) 23.15 63.39 265.04 88.70
Hip D (1)+(2)+(3)+(3')+(4) 23.15 86.99 297.71 88.70
Hip E (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(7) 23.15 71.64 287.73 88.70
Hip F (1)+(2)+(3')+(5) 20.88 77.65 268.62 75.44
Hip G (1)+(2)+(3')+(5)+(7) 20.88 62.30 258.64 75.44
Hip H (1)+(2)+(3')+(5)+(5') 20.88 77.65 268.62 75.44
Hip I (1)+(2)+(3')+(5)+(5')+(7) 20.88 62.30 258.64 75.44
Hip J (1)+(2)+(3)+(3')+(6) 23.75 79.95 278.06 96.22
Hip K (1)+(2)+(3)+(3')+(6)+(7) 23.75 64.60 268.08 96.22
Hip L (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(6) 23.75 88.20 300.75 96.22
Hip M (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(6)+(7) 23.75 72.85 290.77 96.22
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(6 filas)l.xls 1

TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
10. COMBINACION DE ACCIONES T1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Condiciones de trabajo CT1
10.2 DESLIZAMIENTO
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
MUELLE SIN OLEAJE
STADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOL H V Mx My
(T) (T) (mT) (mT)
Hip A (1)+(2) 16.90 76.04 259.11 62.87
Hip B (1)+(2)+(3)+(3') 22.32 78.38 272.90 85.26
Hip C (1)+(2)+(3)+(3')+(7) 22.32 65.07 264.25 85.26
Hip D (1)+(2)+(3)+(3')+(4) 22.32 85.53 292.56 85.26
Hip E (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(7) 22.32 72.22 283.92 85.26
Hip F (1)+(2)+(3')+(5) 20.35 77.44 267.35 73.76
Hip G (1)+(2)+(3')+(5)+(7) 20.35 64.13 258.70 73.76
Hip H (1)+(2)+(3')+(5)+(5') 20.35 77.44 267.35 73.76
Hip I (1)+(2)+(3')+(5)+(5')+(7) 20.35 64.13 258.70 73.76
Hip J (1)+(2)+(3)+(3')+(6) 22.84 79.43 275.53 91.78
Hip K (1)+(2)+(3)+(3')+(6)+(7) 22.84 66.13 266.89 91.78
Hip L (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(6) 22.84 86.58 295.20 91.78
Hip M (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(6)+(7) 22.84 73.28 286.55 91.78
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TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
10. COMBINACION DE ACCIONES T1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Condiciones de trabajo CT1
10.3 PRESIONES
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
MUELLE SIN OLEAJE
STADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOL H V Mx My
(T) (T) (mT) (mT)
Hip A (1)+(2) 15.36 83.07 279.56 57.15
Hip B (1)+(2)+(3)+(3') 19.53 84.87 290.16 74.38
Hip C (1)+(2)+(3)+(3')+(7) 19.53 74.64 283.51 74.38
Hip D (1)+(2)+(3)+(3')+(4) 19.53 90.37 305.29 74.38
Hip E (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(7) 19.53 80.14 298.64 74.38
Hip F (1)+(2)+(3')+(5) 18.02 84.15 285.90 65.53
Hip G (1)+(2)+(3')+(5)+(7) 18.02 73.92 279.24 65.53
Hip H (1)+(2)+(3')+(5)+(5') 18.02 84.15 285.90 65.53
Hip I (1)+(2)+(3')+(5)+(5')+(7) 18.02 73.92 279.24 65.53
Hip J (1)+(2)+(3)+(3')+(6) 19.93 85.68 292.19 79.39
Hip K (1)+(2)+(3)+(3')+(6)+(7) 19.93 75.45 285.54 79.39
Hip L (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(6) 19.93 91.18 307.31 79.39
Hip M (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(6)+(7) 19.93 80.95 300.66 79.39
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TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
11. R E S U L T A D O S D E E S T A B I L I D A D
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Condiciones de trabajo CT1
11.1 VUELCO
MUELLE SIN OLEAJE
VUELCO
Fv e er Hip A 4.12 2.58 1.41
Hip B 3.10 2.37 1.29
Hip C 2.99 2.78 1.52
Hip D 3.36 2.40 1.31
Hip E 3.24 2.78 1.52
Hip F 3.56 2.49 1.36
Hip G 3.43 2.94 1.60
Hip H 3.56 2.49 1.36
Hip I 3.43 2.94 1.60
Hip J 2.89 2.27 1.24
Hip K 2.79 2.66 1.45
Hip L 3.13 2.32 1.26
Hip M 3.02 2.67 1.46
PÉSIMOS 2.79 2.27 1.24
Fv : Coeficiente seguridad vuelco.
e : Excentricidad al punto de vuelco.
er : Excentricidad relativa.
: Angulo inclinación resultante con la vertical.
Fd : Coeficiente de seguridád al deslizamiento.
1 : Presión en el intrados del cimiento.
2 : Presión en el trasdós del cimiento.
Fvp : Coeficiente de seguridad al vuelco plástico
IBERINSA
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TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
11.2 DESLIZAMIENTO
MUELLE SIN OLEAJE
DESLIZAMIENTO
tg Fd
Hip A 0.22 12.53 2.81
Hip B 0.28 15.89 2.19
Hip C 0.34 18.93 1.82
Hip D 0.26 14.62 2.40
Hip E 0.31 17.17 2.02
Hip F 0.26 14.72 2.38
Hip G 0.32 17.61 1.97
Hip H 0.26 14.72 2.38
Hip I 0.32 17.61 1.97
Hip J 0.29 16.04 2.17
Hip K 0.35 19.05 1.81
Hip L 0.26 14.78 2.37
Hip M 0.31 17.31 2.01
PÉSIMOS 0.35 19.05 1.81
Fv : Coeficiente seguridad vuelco.
e : Excentricidad al punto de vuelco.
er : Excentricidad relativa.
: Angulo inclinación resultante con la vertical.
Fd : Coeficiente de seguridád al deslizamiento.
1 : Presión en el intrados del cimiento.
2 : Presión en el trasdós del cimiento.
Fvp : Coeficiente de seguridad al vuelco plástico
IBERINSA
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TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
11.3 PRESIONES
MUELLE SIN OLEAJE
e er PRESIONES(T/M2)
1 2
Hip A 2.68 1.46 16.30 13.90
Hip B 2.54 1.39 18.92 11.94
Hip C 2.80 1.53 12.80 14.34
Hip D 2.56 1.39 19.92 12.94
Hip E 2.80 1.53 13.80 15.34
Hip F 2.62 1.43 17.49 13.11
Hip G 2.89 1.58 11.37 15.51
Hip H 2.62 1.43 17.49 13.11
Hip I 2.89 1.58 11.37 15.51
Hip J 2.48 1.35 20.11 11.05
Hip K 2.73 1.49 13.98 13.45
Hip L 2.50 1.36 21.11 12.05
Hip M 2.73 1.49 14.98 14.45
PÉSIMOS 2.48 1.35 21.11 11.05
Fv : Coeficiente seguridad vuelco.
e : Excentricidad al punto de vuelco.
er : Excentricidad relativa.
: Angulo inclinación resultante con la vertical.
Fd : Coeficiente de seguridád al deslizamiento.
1 : Presión en el intrados del cimiento.
2 : Presión en el trasdós del cimiento.
Fvp : Coeficiente de seguridad al vuelco plástico
IBERINSA
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IBERINSA
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HIPÓTESIS D:
JUNTA DE CONTACTO BLOQUE 4ª FILA Y 5ª FILA
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14
Puerto de Alicante
Anejo Nº 5. Cálculos estructurales

TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
1. PESO PROPIO CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
4 BLOQUES
1.1 Datos muelle
Anchura de la base a nivel de cimiento 5.50
Coeficiente de rozamiento bloques 0.625
Altura del muro (m): 8.40
Cota coronación del muelle (m): 2.20
Densidad seca hormigón bloques (T/m3): 2.30
Densidad sumergida bloques (T/m3) 1.30
Densidad seca tierras(T/m3): 1.70
Densidad sumergida tierras (T/m3): 0.90
Cota de agua en trasdós del muelle (m): 0.02
Cota de agua en intradós del muelle (m): -0.06
Cota cimentacion muro (m): -6.20
Anchura de cada bloque (m) 5.00
1.2. Hormigón
Peso Brazo Mom.
DESCRIPCION V(T) x(m) Mx(mT)
Superest. 21.25 2.25 47.82
Bloque 1 10.22 3.25 33.20
Bloque 2 8.19 3.15 25.80
Bloque 3 9.10 3.30 30.03
Bloque 4 9.10 3.20 29.12
Bloque 5 0.00
Bloque 6 0.00
Bloque 7 0.00
Bloque 8 0.00
1.3. Tierras
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
S.Parcial ........ 57.86 2.87 165.96
Peso Brazo Mom.
DESCRIPCION V(T) x(m) Mx(mT)
P.Tierras 1 7.62 4.70 35.80
P.Tierras 2 1.38 5.65 7.78
P.Tierras 3 0.76 5.60 4.26
P.Tierras 4 0.00 0.00 0.00
P.Tierras 5 0.00 0.00 0.00
S.Parcial ......... 9.75 4.90 47.83
RESULTANTE DEL PESO PROPIO 67.61 3.16 213.80
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TÍT P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº R210102
2. EMPUJES TIERRAS Y DESFASE DE MAREA
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Densidad seca (T/m3): 1.70
Densidad sumerg (T/m3): 0.90 Tipo de trasdos
Ang.roz.int. (Gº): 35.00 Ficticio =1 0
Ang.inc.emp.con horiz. (Gº): 23.33 Real = 0
Coef.empuj.activo : 0.24
Cota sup. terreno (m): 2.63
Cota agua trasdos (m): 0.02
Cota agua intrados (m): -0.06
Cota cimentación muro (m): -6.20
Dist. trasdos punto vuelco (m): 5.90
Densidad del agua de mar (T/m3): 1.030
Calculo de empujes:
Cota(m) 2.63 0.02 -6.20
Tierras(t/m2) 0.00 1.09 2.45
Agua 0.00 0.00 0.08
Resultante empuje tierras:
Result. Com.Hor. Brazo Mom.Vol C.Ver. Brazo Mom.Est.
R(T) H(T) y(m) My (mT) V(T) x(m) Mx(mT)
De + 0.018 a + 2.63 1.42 1.30 7.09 9.23 0.56 5.90 3.31
De + 0.018 a -6.2: 11.00 10.10 2.71 27.36 4.36 5.90 25.71
11.40 3.21 36.58 4.92 5.90 29.02
Resultante empuje agua: 0.50 3.09 1.53
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
TOTAL EMPUJES: 11.90 3.20 38.12 4.92 5.90 29.02

TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
Nº REFER: 210102
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
3. SOBRECARGAS EN EL TRASDOS DEL MURO (OPERACIÓN).
Sobrecarga uniforme área operación (tn/m2): 1.00 ROM 2.0
Anchura sobrec. desde trasdós (m): 3.60
Altura sobre la que empuja (m): 8.40
Coeficiente empuje : 0.24 61.45 0.22
Angulo incl. emp. con horiz. (G.sex.): 23.33 15.55
Angulo de rotura (G.sex.): 58.94 0
Altura empuje máximo desde coronación (m): 5.98 0.5 0.22
Altura final del empuje desde coronación (m): 8.97
3
Compon. estabilizadora de la sobrecarga (tn): 0.00
Brazo comp. estabil. a pto. de vuelco (m): 0.00
Calculo de la resultante:
Com.Hor. Brazo Mom.Vol C.Ver. Brazo Mom.Est.
H(T) y(m) My (mT) V(T) y(m) Mx (mT)
Sobrec. área operación: 1.66 4.65 7.74 0.72 5.90 4.24
Compon. estabilizadora: 0.00 0.00 0.00
TOTAL SOBRECARGA 3: 1.66 4.65 7.74 0.72 5.90 4.24
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TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
Nº REFER: 210102
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
3'. SOBRECARGAS EN EL TRASDOS DEL MURO (ALMACENAMIENTO).
Sobrecarga en área almacenamiento (tn/m2): 2.00 ROM 2.0
Distancia al trasdos (m): 3.60
Angulo rotura(G.sex): 58.94
Altura Inicio empuje desde coronación (m): 2.52
Altura Inicio emp. max. desde coronación (m): 5.98 Presión máxima (t/m2) 0.45
2
Compon. estabilizadora de la sobrecarga (tn): 0.00
Brazo comp. estabil. a pto. de vuelco (m): 0.00
Com.Hor. Brazo Mom.Vol C.Ver. Brazo Mom.Est.
H(T) y(m) My (mT) V(T) x(m) Mx (mT)
sobrec. almacenamiento: 1.86 2.20 4.09 0.80 5.90 4.74
Compon. estabilizadora: 0.00 0.00 0.00
TOTAL SOBRECARGA 3': 1.86 2.20 4.09 0.80 5.90 4.74
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TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
4. SOBRECARGA PESANDO SOBRE EL MURO
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Valor sobrecarga (t/m2) 1.00 ROM 2.0
Anchura sobre la que actua(m) 5.50
Brazo a punto de vuelco(m) 2.75 61.45
15.55
0
Calculo de la resultante: 0.5
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
Com.Hor. Brazo Mom.Vol C.Ver. Brazo Mom.Est.
H(T) y(m) My (mT) V(T) x(m) Mx (mT)
0.00 0.00 0.00 5.5 2.75 15.125
TOTAL SOBRECARGA 4: 0.00 0.00 0.00 5.50 2.75 15.13
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CANTIL\CT1_NB alicante tiro vertica 2B (5 filas)l.xls 1
19.5
TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
Nº REFER: 210102
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
6. GRUAS O EQUIPOS DE MOVILIDAD NO RESTRINGIDA
CARRETILLA ELEVADORA 300 kN ROM 2.1 TABLA 4.6.4.17
nominal
Carga vertical pata delantera 1(t) 1.80
Brazo a punto de vuelco(m) 5.91
Carga vertical pata delantera 2(t) 1.80
Brazo a punto de vuelco(t) 8.81
Fuerza horizontal(t) 0.09
Brazo sobre cimiento(m) 8.40
Calculo de la resultante
Com.Hor. Brazo Mom.Vol C.Ver. Brazo Mom.Est.
H(t) y(m) My(mT) V(T) x(m) Mx(mT)
0.09 9.67 0.85 0.00 0.00
GRÚA 0.09 0.85 0.00 0.00
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1

TÍTULO: AMPLIACIÓN MUELLE MARQUÉS DE COMILLAS
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
Nº REFER: 205069
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
6. GRUAS O EQUIPOS DE MOVILIDAD NO RESTRINGIDA
GRÚA PARA PASARELAS TAMAÑO PEQUEÑO TABLA 4.6.4.26 ROM 2.0
nominal
Carga vertical pata delantera 1(t) 0.81
Brazo a punto de vuelco(m) 2.50
Carga vertical pata trasera(t) 0.81
Brazo a punto de vuelco(t) 9.00
Fuerza horizontal(t) 0.12
Brazo sobre cimiento(m) 8.40
Calculo de la resultante
Com.Hor. Brazo Mom.Vol C.Ver. Brazo Mom.Est.
H(t) y(m) My(mT) V(T) x(m) Mx(mT)
0.36 8.40 3.71 0.81 2.50 2.03
GRUA 0.36 10.26 3.71 0.81 2.50 2.03
G:\Pry210102 Bolardos y defensas M 14\01.1.- CALCULOS\COSIDO DE MUELLE\DOS BOLARDOS EN
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1
TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
7. TIRO DE BOLARDO. CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Componente horizontal (t): H= 0.00
Brazo sobre cimiento (m) : Y= 8.40
Componente vertical (t): V= -10.23 61.45
Brazo a punto de vuelco (m) : X= 0.65 15.55
0
0.5
Calculo de la resultante:
Com.Hor. Brazo Mom.Vol C.Ver. Brazo Mom.Est.
H(T) y(m) My (mT) V(T) x(m) Mx (mT)
0.00 8.40 0.00 -10.23 0.65 -6.65
TOTAL BOL.: 0.00 0.00 0.00 -10.23 0.65 -6.65
4.154.154.15
1.5
G:\Pry210102 Bolardos y defensas M 14\01.1.- CALCULOS\COSIDO DE MUELLE\DOS BOLARDOS EN
CANTIL\CT1_NB alicante tiro vertica 2B (5 filas)l.xls 1

TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
10. COMBINACION DE ACCIONES T1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Condiciones de trabajo CT1
10.1 VUELCO
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
MUELLE SIN OLEAJE
STADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOL H V Mx My
(T) (T) (mT) (mT)
Hip A (1)+(2) 13.09 66.26 224.34 41.93
Hip B (1)+(2)+(3)+(3') 18.38 68.54 237.81 59.67
Hip C (1)+(2)+(3)+(3')+(7) 18.38 53.19 227.83 59.67
Hip D (1)+(2)+(3)+(3')+(4) 18.38 76.79 260.49 59.67
Hip E (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(7) 18.38 61.44 250.52 59.67
Hip F (1)+(2)+(3')+(5) 16.01 67.47 231.45 49.33
Hip G (1)+(2)+(3')+(5)+(7) 16.01 52.11 221.47 49.33
Hip H (1)+(2)+(3')+(5)+(5') 16.01 67.47 231.45 49.33
Hip I (1)+(2)+(3')+(5)+(5')+(7) 16.01 52.11 221.47 49.33
Hip J (1)+(2)+(3)+(3')+(6) 18.92 69.76 240.84 65.23
Hip K (1)+(2)+(3)+(3')+(6)+(7) 18.92 54.41 230.87 65.23
Hip L (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(6) 18.92 78.01 263.53 65.23
Hip M (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(6)+(7) 18.92 62.66 253.55 65.23
G:\Pry210102 Bolardos y defensas M 14\01.1.- CALCULOS\COSIDO DE MUELLE\DOS BOLARDOS EN CANTIL\CT1_NB alicante tiro vertica 2B
(5 filas)l.xls 1
TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
10. COMBINACION DE ACCIONES T1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Condiciones de trabajo CT1
10.2 DESLIZAMIENTO
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
MUELLE SIN OLEAJE
STADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOL H V Mx My
(T) (T) (mT) (mT)
Hip A (1)+(2) 13.09 66.26 224.34 41.93
Hip B (1)+(2)+(3)+(3') 18.38 68.54 237.81 59.67
Hip C (1)+(2)+(3)+(3')+(7) 18.38 53.19 227.83 59.67
Hip D (1)+(2)+(3)+(3')+(4) 18.38 76.79 260.49 59.67
Hip E (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(7) 18.38 61.44 250.52 59.67
Hip F (1)+(2)+(3')+(5) 16.01 67.47 231.45 49.33
Hip G (1)+(2)+(3')+(5)+(7) 16.01 52.11 221.47 49.33
Hip H (1)+(2)+(3')+(5)+(5') 16.01 67.47 231.45 49.33
Hip I (1)+(2)+(3')+(5)+(5')+(7) 16.01 52.11 221.47 49.33
Hip J (1)+(2)+(3)+(3')+(6) 18.92 69.76 240.84 65.23
Hip K (1)+(2)+(3)+(3')+(6)+(7) 18.92 54.41 230.87 65.23
Hip L (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(6) 18.92 78.01 263.53 65.23
Hip M (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(6)+(7) 18.92 62.66 253.55 65.23
G:\Pry210102 Bolardos y defensas M 14\01.1.- CALCULOS\COSIDO DE MUELLE\DOS BOLARDOS EN CANTIL\CT1_NB alicante tiro vertica 2B
(5 filas)l.xls 2

TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
10. COMBINACION DE ACCIONES T1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Condiciones de trabajo CT1
10.3 PRESIONES
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
MUELLE SIN OLEAJE
STADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOL H V Mx My
(T) (T) (mT) (mT)
Hip A (1)+(2) 11.90 72.53 242.82 38.12
Hip B (1)+(2)+(3)+(3') 15.43 74.05 251.79 49.95
Hip C (1)+(2)+(3)+(3')+(7) 15.43 63.82 245.14 49.95
Hip D (1)+(2)+(3)+(3')+(4) 15.43 79.55 266.92 49.95
Hip E (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(7) 15.43 69.32 260.27 49.95
Hip F (1)+(2)+(3')+(5) 13.85 73.33 247.56 43.05
Hip G (1)+(2)+(3')+(5)+(7) 13.85 63.10 240.91 43.05
Hip H (1)+(2)+(3')+(5)+(5') 13.85 73.33 247.56 43.05
Hip I (1)+(2)+(3')+(5)+(5')+(7) 13.85 63.10 240.91 43.05
Hip J (1)+(2)+(3)+(3')+(6) 15.79 74.86 253.82 53.65
Hip K (1)+(2)+(3)+(3')+(6)+(7) 15.79 64.63 247.17 53.65
Hip L (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(6) 15.79 80.36 268.94 53.65
Hip M (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(6)+(7) 15.79 70.13 262.29 53.65
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(5 filas)l.xls 3
TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
9. RESUMEN DE LAS ACCIONES CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Condiciones de trabajo CT1
9.1 VUELCO
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
MUELLE
: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLAR C. Pond. C. Ponder. Com Hor Mom Vol Com Ver Mom Est
Parcial Parcial H (T) My (mT) V(T) Mx (mT)
1.- PESO PROPIO. 0.90 1.00 60.85 192.42
2.- EMP.TIERRAS + DESF. MAREA 1.10 1.00 13.09 41.93 5.41 31.92
3.- SOBRECARGA 3 (operación) 1.50 1.00 2.50 11.61 1.08 6.36
3'.- SOBRECARGA 3' (almacenamiento) 1.50 1.00 2.79 6.13 1.21 7.11
4.- SOBRECARGA 4 (operación sobre muro) 1.50 1.00 0.00 0.00 8.25 22.69
5.- TREN MOV. NO RESTRINGIDA 1.50 1.00 0.13 1.27 0.00 0.00
6.- GRUAS O TRENES MOV. RESTRINGIDA 1.50 1.00 0.54 5.56 1.22 3.04
7.- TIRO DE BOLARDO 1.50 1.00 0.00 0.00 -15.35 -9.98
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TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
9.2 DESLIZAMIENTO
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
MUELLE
: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLAR C. Pond. C. Ponder. Com Hor Mom Vol Com Ver Mom Est
Parcial Parcial H (T) My (mT) V(T) Mx (mT)
1.- PESO PROPIO. 0.90 1.00 60.85 192.42
2.- EMP.TIERRAS + DESF. MAREA 1.10 1.00 13.09 41.93 5.41 31.92
3.- SOBRECARGA 3 (operación) 1.50 1.00 2.50 11.61 1.08 6.36
3'.- SOBRECARGA 3' (almacenamiento) 1.50 1.00 2.79 6.13 1.21 7.11
4.- SOBRECARGA 4 (operación sobre muro) 1.50 1.00 0.00 0.00 8.25 22.69
5.- TREN MOV. NO RESTRINGIDA 1.50 1.00 0.13 1.27 0.00 0.00
6.- GRUAS O TRENES MOV. RESTRINGIDA 1.50 1.00 0.54 5.56 1.22 3.04
7.- TIRO DE BOLARDO 1.50 1.00 0.00 0.00 -15.35 -9.98
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TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
9.3 PRESIONES
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
MUELLE SIN OLEAJE
: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLAR C. Pond. C. Ponder. Com Hor Mom Vol Com Ver Mom Est
Parcial Parcial H (T) My (mT) V(T) Mx (mT)
1.- PESO PROPIO. 1.00 1.00 67.61 213.80
2.- EMP.TIERRAS + DESF. MAREA 1.00 1.00 11.90 38.12 4.92 29.02
3.- SOBRECARGA 3 (operación) 1.00 1.00 1.66 7.74 0.72 4.24
3'.- SOBRECARGA 3' (almacenamiento) 1.00 1.00 1.86 4.09 0.80 4.74
4.- SOBRECARGA 4 (operación sobre muro) 1.00 1.00 0.00 0.00 5.50 15.13
5.- TREN MOV. NO RESTRINGIDA 1.00 1.00 0.09 0.85 0.00 0.00
6.- GRUAS O TRENES MOV. RESTRINGIDA 1.00 1.00 0.36 3.71 0.81 2.03
7.- TIRO DE BOLARDO 1.00 1.00 0.00 0.00 -10.23 -6.65
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alicante tiro vertica 2B (5 filas)l.xls 3

TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
11. R E S U L T A D O S D E E S T A B I L I D A D
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Condiciones de trabajo CT1
11.1 VUELCO
MUELLE SIN OLEAJE
VUELCO
Fv e er Hip A 5.35 2.75 1.50
Hip B 3.99 2.60 1.42
Hip C 3.82 3.16 1.72
Hip D 4.37 2.62 1.43
Hip E 4.20 3.11 1.69
Hip F 4.69 2.70 1.47
Hip G 4.49 3.30 1.80
Hip H 4.69 2.70 1.47
Hip I 4.49 3.30 1.80
Hip J 3.69 2.52 1.37
Hip K 3.54 3.04 1.66
Hip L 4.04 2.54 1.39
Hip M 3.89 3.01 1.64
PÉSIMOS 3.54 2.52 1.37
Fv : Coeficiente seguridad vuelco.
e : Excentricidad al punto de vuelco.
er : Excentricidad relativa.
: Angulo inclinación resultante con la vertical.
Fd : Coeficiente de seguridád al deslizamiento.
1 : Presión en el intrados del cimiento.
2 : Presión en el trasdós del cimiento.
Fvp : Coeficiente de seguridad al vuelco plástico
IBERINSA
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TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
11.2 DESLIZAMIENTO
MUELLE SIN OLEAJE
DESLIZAMIENTO
tg Fd
Hip A 0.20 11.17 3.16
Hip B 0.27 15.01 2.33
Hip C 0.35 19.06 1.81
Hip D 0.24 13.46 2.61
Hip E 0.30 16.65 2.09
Hip F 0.24 13.35 2.63
Hip G 0.31 17.08 2.03
Hip H 0.24 13.35 2.63
Hip I 0.31 17.08 2.03
Hip J 0.27 15.18 2.30
Hip K 0.35 19.18 1.80
Hip L 0.24 13.64 2.58
Hip M 0.30 16.80 2.07
PÉSIMOS 0.35 19.18 1.80
Fv : Coeficiente seguridad vuelco.
e : Excentricidad al punto de vuelco.
er : Excentricidad relativa.
: Angulo inclinación resultante con la vertical.
Fd : Coeficiente de seguridád al deslizamiento.
1 : Presión en el intrados del cimiento.
2 : Presión en el trasdós del cimiento.
Fvp : Coeficiente de seguridad al vuelco plástico
IBERINSA
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TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
11.3 PRESIONES
e
MUELLE SIN OLEAJE
PRESIONES(T/M2)
er 1 2
Hip A 2.82 1.54 12.15 14.23
Hip B 2.73 1.49 13.82 13.11
Hip C 3.06 1.67 7.70 15.51
Hip D 2.73 1.49 14.82 14.11
Hip E 3.03 1.66 8.70 16.51
Hip F 2.79 1.52 12.77 13.90
Hip G 3.14 1.71 6.65 16.30
Hip H 2.79 1.52 12.77 13.90
Hip I 3.14 1.71 6.65 16.30
Hip J 2.67 1.46 14.74 12.48
Hip K 2.99 1.63 8.62 14.88
Hip L 2.68 1.46 15.74 13.48
Hip M 2.98 1.62 9.62 15.88
PÉSIMOS 2.67 1.46 15.74 12.48
Fv : Coeficiente seguridad vuelco.
e : Excentricidad al punto de vuelco.
er : Excentricidad relativa.
: Angulo inclinación resultante con la vertical.
Fd : Coeficiente de seguridád al deslizamiento.
1 : Presión en el intrados del cimiento.
2 : Presión en el trasdós del cimiento.
Fvp : Coeficiente de seguridad al vuelco plástico
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
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IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
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HIPÓTESIS E:
JUNTA DE CONTACTO BLOQUE 3ª FILA Y 4ª FILA
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14
Puerto de Alicante
Anejo Nº 5. Cálculos estructurales

TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
1. PESO PROPIO CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
3 BLOQUES
1.1 Datos muelle
Anchura de la base a nivel de cimiento 5.00
Coeficiente de rozamiento bloques 0.625
Altura del muro (m): 7.00
Cota coronación del muelle (m): 2.20
Densidad seca hormigón bloques (T/m3): 2.30
Densidad sumergida bloques (T/m3) 1.30
Densidad seca tierras(T/m3): 1.70
Densidad sumergida tierras (T/m3): 0.90
Cota de agua en trasdós del muelle (m): 0.02
Cota de agua en intradós del muelle (m): -0.06
Cota cimentacion muro (m): -4.80
Anchura de cada bloque (m) 5.00
1.2. Hormigón
Peso Brazo Mom.
DESCRIPCION V(T) x(m) Mx(mT)
Superest. 21.25 2.25 47.82
Bloque 1 10.22 3.25 33.20
Bloque 2 8.19 3.15 25.80
Bloque 3 9.10 3.30 30.03
Bloque 4 0.00
Bloque 5 0.00
Bloque 6 0.00
Bloque 7 0.00
Bloque 8 0.00
1.3. Tierras
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
S.Parcial ........ 48.76 2.81 136.84
Peso Brazo Mom.
DESCRIPCION V(T) x(m) Mx(mT)
P.Tierras 1 7.62 4.70 35.80
P.Tierras 2 1.38 5.65 7.78
P.Tierras 3 0.76 5.60 4.26
P.Tierras 4 0.00 0.00 0.00
P.Tierras 5 0.00 0.00 0.00
S.Parcial ......... 9.75 4.90 47.83
RESULTANTE DEL PESO PROPIO 58.51 3.16 184.68
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TÍT P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº R210102
2. EMPUJES TIERRAS Y DESFASE DE MAREA
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Densidad seca (T/m3): 1.70
Densidad sumerg (T/m3): 0.90 Tipo de trasdos
Ang.roz.int. (Gº): 35.00 Ficticio =1 0
Ang.inc.emp.con horiz. (Gº): 23.33 Real = 0
Coef.empuj.activo : 0.24
Cota sup. terreno (m): 2.63
Cota agua trasdos (m): 0.02
Cota agua intrados (m): -0.06
Cota cimentación muro (m): -4.80
Dist. trasdos punto vuelco (m): 5.90
Densidad del agua de mar (T/m3): 1.030
Calculo de empujes:
Cota(m) 2.63 0.02 -4.80
Tierras(t/m2) 0.00 1.09 2.15
Agua 0.00 0.00 0.08
Resultante empuje tierras:
Result. Com.Hor. Brazo Mom.Vol C.Ver. Brazo Mom.Est.
R(T) H(T) y(m) My (mT) V(T) x(m) Mx(mT)
De + 0.018 a + 2.63 1.42 1.30 5.69 7.40 0.56 5.90 3.31
De + 0.018 a -4.8: 7.78 7.15 2.15 15.33 3.08 5.90 18.19
8.45 2.69 22.73 3.64 5.90 21.50
Resultante empuje agua: 0.38 2.39 0.92
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
TOTAL EMPUJES: 8.83 2.68 23.65 3.64 5.90 21.50

TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
Nº REFER: 210102
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
3. SOBRECARGAS EN EL TRASDOS DEL MURO (OPERACIÓN).
Sobrecarga uniforme área operación (tn/m2): 1.00 ROM 2.0
Anchura sobrec. desde trasdós (m): 3.60
Altura sobre la que empuja (m): 7.00
Coeficiente empuje : 0.24 61.45 0.22
Angulo incl. emp. con horiz. (G.sex.): 23.33 15.55
Angulo de rotura (G.sex.): 58.94 0
Altura empuje máximo desde coronación (m): 5.98 0.5 0.22
Altura final del empuje desde coronación (m): 8.97
3
Compon. estabilizadora de la sobrecarga (tn): 0.00
Brazo comp. estabil. a pto. de vuelco (m): 0.00
Calculo de la resultante:
Com.Hor. Brazo Mom.Vol C.Ver. Brazo Mom.Est.
H(T) y(m) My (mT) V(T) y(m) Mx (mT)
Sobrec. área operación: 1.53 3.58 5.48 0.66 5.90 3.90
Compon. estabilizadora: 0.00 0.00 0.00
TOTAL SOBRECARGA 3: 1.53 3.58 5.48 0.66 5.90 3.90
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TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
Nº REFER: 210102
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
3'. SOBRECARGAS EN EL TRASDOS DEL MURO (ALMACENAMIENTO).
Sobrecarga en área almacenamiento (tn/m2): 2.00 ROM 2.0
Distancia al trasdos (m): 3.60
Angulo rotura(G.sex): 58.94
Altura Inicio empuje desde coronación (m): 2.52
Altura Inicio emp. max. desde coronación (m): 5.98 Presión máxima (t/m2) 0.45
2
Compon. estabilizadora de la sobrecarga (tn): 0.00
Brazo comp. estabil. a pto. de vuelco (m): 0.00
Com.Hor. Brazo Mom.Vol C.Ver. Brazo Mom.Est.
H(T) y(m) My (mT) V(T) x(m) Mx (mT)
sobrec. almacenamiento: 1.23 1.56 1.92 0.53 5.90 3.14
Compon. estabilizadora: 0.00 0.00 0.00
TOTAL SOBRECARGA 3': 1.23 1.56 1.92 0.53 5.90 3.14
G:\Pry210102 Bolardos y defensas M 14\01.1.- CALCULOS\COSIDO DE MUELLE\DOS BOLARDOS EN
CANTIL\CT1_NB alicante tiro vertica 2B (4 filas)l.xls 2

TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
4. SOBRECARGA PESANDO SOBRE EL MURO
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Valor sobrecarga (t/m2) 1.00 ROM 2.0
Anchura sobre la que actua(m) 5.00
Brazo a punto de vuelco(m) 2.50 61.45
15.55
0
Calculo de la resultante: 0.5
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
Com.Hor. Brazo Mom.Vol C.Ver. Brazo Mom.Est.
H(T) y(m) My (mT) V(T) x(m) Mx (mT)
0.00 0.00 0.00 5 2.50 12.5
TOTAL SOBRECARGA 4: 0.00 0.00 0.00 5.00 2.50 12.50
G:\Pry210102 Bolardos y defensas M 14\01.1.- CALCULOS\COSIDO DE MUELLE\DOS BOLARDOS EN
CANTIL\CT1_NB alicante tiro vertica 2B (4 filas)l.xls 1
19.5
TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
Nº REFER: 210102
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
6. GRUAS O EQUIPOS DE MOVILIDAD NO RESTRINGIDA
CARRETILLA ELEVADORA 300 kN ROM 2.1 TABLA 4.6.4.17
nominal
Carga vertical pata delantera 1(t) 1.80
Brazo a punto de vuelco(m) 5.91
Carga vertical pata delantera 2(t) 1.80
Brazo a punto de vuelco(t) 8.81
Fuerza horizontal(t) 0.09
Brazo sobre cimiento(m) 7.00
Calculo de la resultante
Com.Hor. Brazo Mom.Vol C.Ver. Brazo Mom.Est.
H(t) y(m) My(mT) V(T) x(m) Mx(mT)
0.23 9.51 2.22 0.00 0.00
GRÚA 0.23 2.22 0.00 0.00
G:\Pry210102 Bolardos y defensas M 14\01.1.- CALCULOS\COSIDO DE MUELLE\DOS BOLARDOS EN
CANTIL\CT1_NB alicante tiro vertica 2B (4 filas)l.xls
1

TÍTULO: AMPLIACIÓN MUELLE MARQUÉS DE COMILLAS
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
Nº REFER: 205069
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
6. GRUAS O EQUIPOS DE MOVILIDAD NO RESTRINGIDA
GRÚA PARA PASARELAS TAMAÑO PEQUEÑO TABLA 4.6.4.26 ROM 2.0
nominal
Carga vertical pata delantera 1(t) 0.81
Brazo a punto de vuelco(m) 2.50
Carga vertical pata trasera(t) 0.81
Brazo a punto de vuelco(t) 9.00
Fuerza horizontal(t) 0.12
Brazo sobre cimiento(m) 7.00
Calculo de la resultante
Com.Hor. Brazo Mom.Vol C.Ver. Brazo Mom.Est.
H(t) y(m) My(mT) V(T) x(m) Mx(mT)
0.48 13.40 8.75 0.81 2.50 2.03
GRUA 0.48 18.33 8.75 0.81 2.50 2.03
G:\Pry210102 Bolardos y defensas M 14\01.1.- CALCULOS\COSIDO DE MUELLE\DOS BOLARDOS EN
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1
TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
7. TIRO DE BOLARDO. CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Componente horizontal (t): H= 0.00
Brazo sobre cimiento (m) : Y= 7.00
Componente vertical (t): V= -10.23 61.45
Brazo a punto de vuelco (m) : X= 0.65 15.55
0
0.5
Calculo de la resultante:
Com.Hor. Brazo Mom.Vol C.Ver. Brazo Mom.Est.
H(T) y(m) My (mT) V(T) x(m) Mx (mT)
0.00 7.00 0.00 -10.23 0.65 -6.65
TOTAL BOL.: 0.00 0.00 0.00 -10.23 0.65 -6.65
4.154.154.15
1.5
G:\Pry210102 Bolardos y defensas M 14\01.1.- CALCULOS\COSIDO DE MUELLE\DOS BOLARDOS EN
CANTIL\CT1_NB alicante tiro vertica 2B (4 filas)l.xls 1

TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
9. RESUMEN DE LAS ACCIONES CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Condiciones de trabajo CT1
9.1 VUELCO
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
MUELLE
: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLAR C. Pond. C. Ponder. Com Hor Mom Vol Com Ver Mom Est
Parcial Parcial H (T) My (mT) V(T) Mx (mT)
1.- PESO PROPIO. 0.90 1.00 52.66 166.21
2.- EMP.TIERRAS + DESF. MAREA 1.10 1.00 9.71 26.02 4.01 23.65
3.- SOBRECARGA 3 (operación) 1.50 1.00 2.30 8.23 0.99 5.85
3'.- SOBRECARGA 3' (almacenamiento) 1.50 1.00 1.85 2.88 0.80 4.71
4.- SOBRECARGA 4 (operación sobre muro) 1.50 1.00 0.00 0.00 7.50 18.75
5.- TREN MOV. NO RESTRINGIDA 1.50 1.00 0.35 3.33 0.00 0.00
6.- GRUAS O TRENES MOV. RESTRINGIDA 1.50 1.00 0.72 13.12 1.22 3.04
7.- TIRO DE BOLARDO 1.50 1.00 0.00 0.00 -15.35 -9.98
G:\Pry210102 Bolardos y defensas M 14\01.1.- CALCULOS\COSIDO DE MUELLE\DOS BOLARDOS EN CANTIL\CT1_NB
alicante tiro vertica 2B (4 filas)l.xls 1
TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
9.2 DESLIZAMIENTO
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
MUELLE
: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLAR C. Pond. C. Ponder. Com Hor Mom Vol Com Ver Mom Est
Parcial Parcial H (T) My (mT) V(T) Mx (mT)
1.- PESO PROPIO. 0.90 1.00 52.66 166.21
2.- EMP.TIERRAS + DESF. MAREA 1.10 1.00 9.71 26.02 4.01 23.65
3.- SOBRECARGA 3 (operación) 1.50 1.00 2.30 8.23 0.99 5.85
3'.- SOBRECARGA 3' (almacenamiento) 1.50 1.00 1.85 2.88 0.80 4.71
4.- SOBRECARGA 4 (operación sobre muro) 1.50 1.00 0.00 0.00 7.50 18.75
5.- TREN MOV. NO RESTRINGIDA 1.50 1.00 0.35 3.33 0.00 0.00
6.- GRUAS O TRENES MOV. RESTRINGIDA 1.50 1.00 0.72 13.12 1.22 3.04
7.- TIRO DE BOLARDO 1.50 1.00 0.00 0.00 -15.35 -9.98
G:\Pry210102 Bolardos y defensas M 14\01.1.- CALCULOS\COSIDO DE MUELLE\DOS BOLARDOS EN CANTIL\CT1_NB
alicante tiro vertica 2B (4 filas)l.xls 2

TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
9.3 PRESIONES
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
MUELLE SIN OLEAJE
: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLAR C. Pond. C. Ponder. Com Hor Mom Vol Com Ver Mom Est
Parcial Parcial H (T) My (mT) V(T) Mx (mT)
1.- PESO PROPIO. 1.00 1.00 58.51 184.68
2.- EMP.TIERRAS + DESF. MAREA 1.00 1.00 8.83 23.65 3.64 21.50
3.- SOBRECARGA 3 (operación) 1.00 1.00 1.53 5.48 0.66 3.90
3'.- SOBRECARGA 3' (almacenamiento) 1.00 1.00 1.23 1.92 0.53 3.14
4.- SOBRECARGA 4 (operación sobre muro) 1.00 1.00 0.00 0.00 5.00 12.50
5.- TREN MOV. NO RESTRINGIDA 1.00 1.00 0.23 2.22 0.00 0.00
6.- GRUAS O TRENES MOV. RESTRINGIDA 1.00 1.00 0.48 8.75 0.81 2.03
7.- TIRO DE BOLARDO 1.00 1.00 0.00 0.00 -10.23 -6.65
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alicante tiro vertica 2B (4 filas)l.xls 3
TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
10. COMBINACION DE ACCIONES T1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Condiciones de trabajo CT1
10.1 VUELCO
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
MUELLE SIN OLEAJE
STADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOL H V Mx My
(T) (T) (mT) (mT)
Hip A (1)+(2) 9.71 56.67 189.86 26.02
Hip B (1)+(2)+(3)+(3') 13.86 58.46 200.42 37.13
Hip C (1)+(2)+(3)+(3')+(7) 13.86 43.11 190.44 37.13
Hip D (1)+(2)+(3)+(3')+(4) 13.86 65.96 219.17 37.13
Hip E (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(7) 13.86 50.61 209.19 37.13
Hip F (1)+(2)+(3')+(5) 11.92 57.47 194.57 32.23
Hip G (1)+(2)+(3')+(5)+(7) 11.92 42.12 184.59 32.23
Hip H (1)+(2)+(3')+(5)+(5') 11.92 57.47 194.57 32.23
Hip I (1)+(2)+(3')+(5)+(5')+(7) 11.92 42.12 184.59 32.23
Hip J (1)+(2)+(3)+(3')+(6) 14.58 59.67 203.45 50.25
Hip K (1)+(2)+(3)+(3')+(6)+(7) 14.58 44.32 193.48 50.25
Hip L (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(6) 14.58 67.17 222.20 50.25
Hip M (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(6)+(7) 14.58 51.82 212.23 50.25
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(4 filas)l.xls 1

TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
10. COMBINACION DE ACCIONES T1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Condiciones de trabajo CT1
10.2 DESLIZAMIENTO
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
MUELLE SIN OLEAJE
STADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOL H V Mx My
(T) (T) (mT) (mT)
Hip A (1)+(2) 9.71 56.67 189.86 26.02
Hip B (1)+(2)+(3)+(3') 13.86 58.46 200.42 37.13
Hip C (1)+(2)+(3)+(3')+(7) 13.86 43.11 190.44 37.13
Hip D (1)+(2)+(3)+(3')+(4) 13.86 65.96 219.17 37.13
Hip E (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(7) 13.86 50.61 209.19 37.13
Hip F (1)+(2)+(3')+(5) 11.92 57.47 194.57 32.23
Hip G (1)+(2)+(3')+(5)+(7) 11.92 42.12 184.59 32.23
Hip H (1)+(2)+(3')+(5)+(5') 11.92 57.47 194.57 32.23
Hip I (1)+(2)+(3')+(5)+(5')+(7) 11.92 42.12 184.59 32.23
Hip J (1)+(2)+(3)+(3')+(6) 14.58 59.67 203.45 50.25
Hip K (1)+(2)+(3)+(3')+(6)+(7) 14.58 44.32 193.48 50.25
Hip L (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(6) 14.58 67.17 222.20 50.25
Hip M (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(6)+(7) 14.58 51.82 212.23 50.25
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(4 filas)l.xls 2
TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
10. COMBINACION DE ACCIONES T1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Condiciones de trabajo CT1
10.3 PRESIONES
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
MUELLE SIN OLEAJE
STADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOL H V Mx My
(T) (T) (mT) (mT)
Hip A (1)+(2) 8.83 62.15 206.17 23.65
Hip B (1)+(2)+(3)+(3') 11.60 63.35 213.21 31.06
Hip C (1)+(2)+(3)+(3')+(7) 11.60 53.11 206.56 31.06
Hip D (1)+(2)+(3)+(3')+(4) 11.60 68.35 225.71 31.06
Hip E (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(7) 11.60 58.11 219.06 31.06
Hip F (1)+(2)+(3')+(5) 10.30 62.69 209.32 27.79
Hip G (1)+(2)+(3')+(5)+(7) 10.30 52.45 202.66 27.79
Hip H (1)+(2)+(3')+(5)+(5') 10.30 62.69 209.32 27.79
Hip I (1)+(2)+(3')+(5)+(5')+(7) 10.30 52.45 202.66 27.79
Hip J (1)+(2)+(3)+(3')+(6) 12.07 64.16 215.24 39.81
Hip K (1)+(2)+(3)+(3')+(6)+(7) 12.07 53.92 208.59 39.81
Hip L (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(6) 12.07 69.16 227.74 39.81
Hip M (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(6)+(7) 12.07 58.92 221.09 39.81
G:\Pry210102 Bolardos y defensas M 14\01.1.- CALCULOS\COSIDO DE MUELLE\DOS BOLARDOS EN CANTIL\CT1_NB alicante tiro vertica 2B
(4 filas)l.xls 3

TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
11. R E S U L T A D O S D E E S T A B I L I D A D
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Condiciones de trabajo CT1
11.1 VUELCO
MUELLE SIN OLEAJE
VUELCO
Fv e er Hip A 7.30 2.89 1.73
Hip B 5.40 2.79 1.68
Hip C 5.13 3.56 2.13
Hip D 5.90 2.76 1.66
Hip E 5.63 3.40 2.04
Hip F 6.04 2.82 1.69
Hip G 5.73 3.62 2.17
Hip H 6.04 2.82 1.69
Hip I 5.73 3.62 2.17
Hip J 4.05 2.57 1.54
Hip K 3.85 3.23 1.94
Hip L 4.42 2.56 1.54
Hip M 4.22 3.13 1.88
PÉSIMOS 3.85 2.56 1.54
Fv : Coeficiente seguridad vuelco.
e : Excentricidad al punto de vuelco.
er : Excentricidad relativa.
: Angulo inclinación resultante con la vertical.
Fd : Coeficiente de seguridád al deslizamiento.
1 : Presión en el intrados del cimiento.
2 : Presión en el trasdós del cimiento.
Fvp : Coeficiente de seguridad al vuelco plástico
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
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CANTIL\CT1_NB alicante tiro vertica 2B (4 filas)l.xls 1
TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
11.2 DESLIZAMIENTO
MUELLE SIN OLEAJE
DESLIZAMIENTO
tg Fd
Hip A 0.17 9.73 3.65
Hip B 0.24 13.34 2.64
Hip C 0.32 17.83 1.94
Hip D 0.21 11.87 2.97
Hip E 0.27 15.32 2.28
Hip F 0.21 11.71 3.01
Hip G 0.28 15.80 2.21
Hip H 0.21 11.71 3.01
Hip I 0.28 15.80 2.21
Hip J 0.24 13.73 2.56
Hip K 0.33 18.21 1.90
Hip L 0.22 12.25 2.88
Hip M 0.28 15.71 2.22
PÉSIMOS 0.33 18.21 1.90
Fv : Coeficiente seguridad vuelco.
e : Excentricidad al punto de vuelco.
er : Excentricidad relativa.
: Angulo inclinación resultante con la vertical.
Fd : Coeficiente de seguridád al deslizamiento.
1 : Presión en el intrados del cimiento.
2 : Presión en el trasdós del cimiento.
Fvp : Coeficiente de seguridad al vuelco plástico
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
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TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
11.3 PRESIONES
e
MUELLE SIN OLEAJE
PRESIONES(T/M2)
er 1 2
Hip A 2.94 1.76 5.92 18.94
Hip B 2.88 1.73 6.96 18.38
Hip C 3.30 1.98 0.37 20.88
Hip D 2.85 1.71 7.96 19.38
Hip E 3.24 1.94 1.37 21.88
Hip F 2.90 1.74 6.58 18.49
Hip G 3.33 2.00 -0.01 20.99
Hip H 2.90 1.74 6.58 18.49
Hip I 3.33 2.00 -0.01 20.99
Hip J 2.73 1.64 9.22 16.44
Hip K 3.13 1.88 2.63 18.94
Hip L 2.72 1.63 10.22 17.44
Hip M 3.08 1.85 3.63 19.94
PÉSIMOS 2.72 1.63 10.22 16.44
Fv : Coeficiente seguridad vuelco.
e : Excentricidad al punto de vuelco.
er : Excentricidad relativa.
: Angulo inclinación resultante con la vertical.
Fd : Coeficiente de seguridád al deslizamiento.
1 : Presión en el intrados del cimiento.
2 : Presión en el trasdós del cimiento.
Fvp : Coeficiente de seguridad al vuelco plástico
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
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IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
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HIPÓTESIS F:
JUNTA DE CONTACTO BLOQUE 2ª FILA Y 3ª FILA
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14
Puerto de Alicante
Anejo Nº 5. Cálculos estructurales

TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
1. PESO PROPIO CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
2 BLOQUES
1.1 Datos muelle
Anchura de la base a nivel de cimiento 4.50
Coeficiente de rozamiento bloques 0.625
Altura del muro (m): 5.60
Cota coronación del muelle (m): 2.20
Densidad seca hormigón bloques (T/m3): 2.30
Densidad sumergida bloques (T/m3) 1.30
Densidad seca tierras(T/m3): 1.70
Densidad sumergida tierras (T/m3): 0.90
Cota de agua en trasdós del muelle (m): 0.02
Cota de agua en intradós del muelle (m): -0.06
Cota cimentacion muro (m): -3.40
Anchura de cada bloque (m) 5.00
1.2. Hormigón
Peso Brazo Mom.
DESCRIPCION V(T) x(m) Mx(mT)
Superest. 21.25 2.25 47.82
Bloque 1 10.22 3.25 33.20
Bloque 2 8.19 3.15 25.80
Bloque 3 0.00
Bloque 4 0.00
Bloque 5 0.00
Bloque 6 0.00
Bloque 7 0.00
Bloque 8 0.00
1.3. Tierras
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
S.Parcial ........ 39.66 2.69 106.81
Peso Brazo Mom.
DESCRIPCION V(T) x(m) Mx(mT)
P.Tierras 1 7.62 4.70 35.80
P.Tierras 2 1.38 5.65 7.78
P.Tierras 3 0.76 5.60 4.26
P.Tierras 4 0.00 0.00 0.00
P.Tierras 5 0.00 0.00 0.00
S.Parcial ......... 9.75 4.90 47.83
RESULTANTE DEL PESO PROPIO 49.41 3.13 154.65
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CANTIL\CT1_NB alicante tiro vertica 2B (3 filas)l.xls
TÍT P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº R210102
2. EMPUJES TIERRAS Y DESFASE DE MAREA
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Densidad seca (T/m3): 1.70
Densidad sumerg (T/m3): 0.90 Tipo de trasdos
Ang.roz.int. (Gº): 35.00 Ficticio =1 0
Ang.inc.emp.con horiz. (Gº): 23.33 Real = 0
Coef.empuj.activo : 0.24
Cota sup. terreno (m): 2.63
Cota agua trasdos (m): 0.02
Cota agua intrados (m): -0.06
Cota cimentación muro (m): -3.40
Dist. trasdos punto vuelco (m): 5.90
Densidad del agua de mar (T/m3): 1.030
Calculo de empujes:
Cota(m) 2.63 0.02 -3.40
Tierras(t/m2) 0.00 1.09 1.84
Agua 0.00 0.00 0.08
Resultante empuje tierras:
Result. Com.Hor. Brazo Mom.Vol C.Ver. Brazo Mom.Est.
R(T) H(T) y(m) My (mT) V(T) x(m) Mx(mT)
De + 0.018 a + 2.63 1.42 1.30 4.29 5.58 0.56 5.90 3.31
De + 0.018 a -3.4: 4.99 4.59 1.56 7.17 1.98 5.90 11.67
5.89 2.17 12.75 2.54 5.90 14.98
Resultante empuje agua: 0.27 1.69 0.46
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
TOTAL EMPUJES: 6.16 2.14 13.21 2.54 5.90 14.98

TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
Nº REFER: 210102
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
3. SOBRECARGAS EN EL TRASDOS DEL MURO (OPERACIÓN).
Sobrecarga uniforme área operación (tn/m2): 1.00 ROM 2.0
Anchura sobrec. desde trasdós (m): 3.60
Altura sobre la que empuja (m): 5.60
Coeficiente empuje : 0.24 61.45 0.22
Angulo incl. emp. con horiz. (G.sex.): 23.33 15.55
Angulo de rotura (G.sex.): 58.94 0
Altura empuje máximo desde coronación (m): 5.98 0.5 0.22
Altura final del empuje desde coronación (m): 8.97
1
Compon. estabilizadora de la sobrecarga (tn): 0.00
Brazo comp. estabil. a pto. de vuelco (m): 0.00
Calculo de la resultante:
Com.Hor. Brazo Mom.Vol C.Ver. Brazo Mom.Est.
H(T) y(m) My (mT) V(T) y(m) Mx (mT)
Sobrec. área operación: 1.26 2.80 3.52 0.54 5.90 3.20
Compon. estabilizadora: 0.00 0.00 0.00
TOTAL SOBRECARGA 3: 1.26 2.80 3.52 0.54 5.90 3.20
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TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
Nº REFER: 210102
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
3'. SOBRECARGAS EN EL TRASDOS DEL MURO (ALMACENAMIENTO).
Sobrecarga en área almacenamiento (tn/m2): 2.00 ROM 2.0
Distancia al trasdos (m): 3.60
Angulo rotura(G.sex): 58.94
Altura Inicio empuje desde coronación (m): 2.52
Altura Inicio emp. max. desde coronación (m): 5.98 Presión máxima (t/m2) 0.45
3
Compon. estabilizadora de la sobrecarga (tn): 0.00
Brazo comp. estabil. a pto. de vuelco (m): 0.00
Com.Hor. Brazo Mom.Vol C.Ver. Brazo Mom.Est.
H(T) y(m) My (mT) V(T) x(m) Mx (mT)
sobrec. almacenamiento: 0.62 1.03 0.63 0.27 5.90 1.57
Compon. estabilizadora: 0.00 0.00 0.00
TOTAL SOBRECARGA 3': 0.62 1.03 0.63 0.27 5.90 1.57
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CANTIL\CT1_NB alicante tiro vertica 2B (3 filas)l.xls 2

TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
4. SOBRECARGA PESANDO SOBRE EL MURO
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Valor sobrecarga (t/m2) 1.00 ROM 2.0
Anchura sobre la que actua(m) 4.50
Brazo a punto de vuelco(m) 2.25 61.45
15.55
0
Calculo de la resultante: 0.5
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
Com.Hor. Brazo Mom.Vol C.Ver. Brazo Mom.Est.
H(T) y(m) My (mT) V(T) x(m) Mx (mT)
0.00 0.00 0.00 4.5 2.25 10.125
TOTAL SOBRECARGA 4: 0.00 0.00 0.00 4.50 2.25 10.13
G:\Pry210102 Bolardos y defensas M 14\01.1.- CALCULOS\COSIDO DE MUELLE\DOS BOLARDOS EN
CANTIL\CT1_NB alicante tiro vertica 2B (3 filas)l.xls 1
19.5
TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
Nº REFER: 210102
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
6. GRUAS O EQUIPOS DE MOVILIDAD NO RESTRINGIDA
CARRETILLA ELEVADORA 300 kN ROM 2.1 TABLA 4.6.4.17
nominal
Carga vertical pata delantera 1(t) 1.80
Brazo a punto de vuelco(m) 5.91
Carga vertical pata delantera 2(t) 1.80
Brazo a punto de vuelco(t) 8.81
Fuerza horizontal(t) 0.09
Brazo sobre cimiento(m) 5.60
Calculo de la resultante
Com.Hor. Brazo Mom.Vol C.Ver. Brazo Mom.Est.
H(t) y(m) My(mT) V(T) x(m) Mx(mT)
0.23 9.51 2.22 0.00 0.00
GRÚA 0.23 2.22 0.00 0.00
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CANTIL\CT1_NB alicante tiro vertica 2B (3 filas)l.xls
1

TÍTULO: AMPLIACIÓN MUELLE MARQUÉS DE COMILLAS
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
Nº REFER: 205069
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
6. GRUAS O EQUIPOS DE MOVILIDAD NO RESTRINGIDA
GRÚA PARA PASARELAS TAMAÑO PEQUEÑO TABLA 4.6.4.26 ROM 2.0
nominal
Carga vertical pata delantera 1(t) 0.81
Brazo a punto de vuelco(m) 2.50
Carga vertical pata trasera(t) 0.81
Brazo a punto de vuelco(t) 9.00
Fuerza horizontal(t) 0.12
Brazo sobre cimiento(m) 5.60
Calculo de la resultante
Com.Hor. Brazo Mom.Vol C.Ver. Brazo Mom.Est.
H(t) y(m) My(mT) V(T) x(m) Mx(mT)
0.48 13.40 8.75 0.81 2.50 2.03
GRUA 0.48 18.33 8.75 0.81 2.50 2.03
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1
TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
7. TIRO DE BOLARDO. CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Componente horizontal (t): H= 0.00
Brazo sobre cimiento (m) : Y= 5.60
Componente vertical (t): V= -10.23 61.45
Brazo a punto de vuelco (m) : X= 0.65 15.55
0
0.5
Calculo de la resultante:
Com.Hor. Brazo Mom.Vol C.Ver. Brazo Mom.Est.
H(T) y(m) My (mT) V(T) x(m) Mx (mT)
0.00 5.60 0.00 -10.23 0.65 -6.65
TOTAL BOL.: 0.00 0.00 0.00 -10.23 0.65 -6.65
4.154.154.15
1.5
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TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
9. RESUMEN DE LAS ACCIONES CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Condiciones de trabajo CT1
9.1 VUELCO
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
MUELLE
: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLAR C. Pond. C. Ponder. Com Hor Mom Vol Com Ver Mom Est
Parcial Parcial H (T) My (mT) V(T) Mx (mT)
1.- PESO PROPIO. 0.90 1.00 44.47 139.18
2.- EMP.TIERRAS + DESF. MAREA 1.10 1.00 6.77 14.53 2.79 16.48
3.- SOBRECARGA 3 (operación) 1.50 1.00 1.89 5.28 0.81 4.80
3'.- SOBRECARGA 3' (almacenamiento) 1.50 1.00 0.92 0.95 0.40 2.35
4.- SOBRECARGA 4 (operación sobre muro) 1.50 1.00 0.00 0.00 6.75 15.19
5.- TREN MOV. NO RESTRINGIDA 1.50 1.00 0.35 3.33 0.00 0.00
6.- GRUAS O TRENES MOV. RESTRINGIDA 1.50 1.00 0.72 13.12 1.22 3.04
7.- TIRO DE BOLARDO 1.50 1.00 0.00 0.00 -15.35 -9.98
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TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
9.2 DESLIZAMIENTO
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
MUELLE
: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLAR C. Pond. C. Ponder. Com Hor Mom Vol Com Ver Mom Est
Parcial Parcial H (T) My (mT) V(T) Mx (mT)
1.- PESO PROPIO. 0.90 1.00 44.47 139.18
2.- EMP.TIERRAS + DESF. MAREA 1.10 1.00 6.77 14.53 2.79 16.48
3.- SOBRECARGA 3 (operación) 1.50 1.00 1.89 5.28 0.81 4.80
3'.- SOBRECARGA 3' (almacenamiento) 1.50 1.00 0.92 0.95 0.40 2.35
4.- SOBRECARGA 4 (operación sobre muro) 1.50 1.00 0.00 0.00 6.75 15.19
5.- TREN MOV. NO RESTRINGIDA 1.50 1.00 0.35 3.33 0.00 0.00
6.- GRUAS O TRENES MOV. RESTRINGIDA 1.50 1.00 0.72 13.12 1.22 3.04
7.- TIRO DE BOLARDO 1.50 1.00 0.00 0.00 -15.35 -9.98
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TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
9.3 PRESIONES
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
MUELLE SIN OLEAJE
: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLAR C. Pond. C. Ponder. Com Hor Mom Vol Com Ver Mom Est
Parcial Parcial H (T) My (mT) V(T) Mx (mT)
1.- PESO PROPIO. 1.00 1.00 49.41 154.65
2.- EMP.TIERRAS + DESF. MAREA 1.00 1.00 6.16 13.21 2.54 14.98
3.- SOBRECARGA 3 (operación) 1.00 1.00 1.26 3.52 0.54 3.20
3'.- SOBRECARGA 3' (almacenamiento) 1.00 1.00 0.62 0.63 0.27 1.57
4.- SOBRECARGA 4 (operación sobre muro) 1.00 1.00 0.00 0.00 4.50 10.13
5.- TREN MOV. NO RESTRINGIDA 1.00 1.00 0.23 2.22 0.00 0.00
6.- GRUAS O TRENES MOV. RESTRINGIDA 1.00 1.00 0.48 8.75 0.81 2.03
7.- TIRO DE BOLARDO 1.00 1.00 0.00 0.00 -10.23 -6.65
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TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
10. COMBINACION DE ACCIONES T1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Condiciones de trabajo CT1
10.1 VUELCO
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
MUELLE SIN OLEAJE
STADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOL H V Mx My
(T) (T) (mT) (mT)
Hip A (1)+(2) 6.77 47.26 155.66 14.53
Hip B (1)+(2)+(3)+(3') 9.58 48.47 162.81 20.75
Hip C (1)+(2)+(3)+(3')+(7) 9.58 33.12 152.83 20.75
Hip D (1)+(2)+(3)+(3')+(4) 9.58 55.22 178.00 20.75
Hip E (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(7) 9.58 39.87 168.02 20.75
Hip F (1)+(2)+(3')+(5) 8.05 47.66 158.01 18.80
Hip G (1)+(2)+(3')+(5)+(7) 8.05 32.31 148.04 18.80
Hip H (1)+(2)+(3')+(5)+(5') 8.05 47.66 158.01 18.80
Hip I (1)+(2)+(3')+(5)+(5')+(7) 8.05 32.31 148.04 18.80
Hip J (1)+(2)+(3)+(3')+(6) 10.30 49.69 165.85 33.87
Hip K (1)+(2)+(3)+(3')+(6)+(7) 10.30 34.34 155.87 33.87
Hip L (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(6) 10.30 56.44 181.04 33.87
Hip M (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(6)+(7) 10.30 41.09 171.06 33.87
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TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
10. COMBINACION DE ACCIONES T1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Condiciones de trabajo CT1
10.2 DESLIZAMIENTO
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
MUELLE SIN OLEAJE
STADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOL H V Mx My
(T) (T) (mT) (mT)
Hip A (1)+(2) 6.77 47.26 155.66 14.53
Hip B (1)+(2)+(3)+(3') 9.58 48.47 162.81 20.75
Hip C (1)+(2)+(3)+(3')+(7) 9.58 33.12 152.83 20.75
Hip D (1)+(2)+(3)+(3')+(4) 9.58 55.22 178.00 20.75
Hip E (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(7) 9.58 39.87 168.02 20.75
Hip F (1)+(2)+(3')+(5) 8.05 47.66 158.01 18.80
Hip G (1)+(2)+(3')+(5)+(7) 8.05 32.31 148.04 18.80
Hip H (1)+(2)+(3')+(5)+(5') 8.05 47.66 158.01 18.80
Hip I (1)+(2)+(3')+(5)+(5')+(7) 8.05 32.31 148.04 18.80
Hip J (1)+(2)+(3)+(3')+(6) 10.30 49.69 165.85 33.87
Hip K (1)+(2)+(3)+(3')+(6)+(7) 10.30 34.34 155.87 33.87
Hip L (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(6) 10.30 56.44 181.04 33.87
Hip M (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(6)+(7) 10.30 41.09 171.06 33.87
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TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
10. COMBINACION DE ACCIONES T1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Condiciones de trabajo CT1
10.3 PRESIONES
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
MUELLE SIN OLEAJE
STADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOL H V Mx My
(T) (T) (mT) (mT)
Hip A (1)+(2) 6.16 51.95 169.63 13.21
Hip B (1)+(2)+(3)+(3') 8.03 52.76 174.40 17.36
Hip C (1)+(2)+(3)+(3')+(7) 8.03 42.52 167.74 17.36
Hip D (1)+(2)+(3)+(3')+(4) 8.03 57.26 184.52 17.36
Hip E (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(7) 8.03 47.02 177.87 17.36
Hip F (1)+(2)+(3')+(5) 7.01 52.22 171.20 16.06
Hip G (1)+(2)+(3')+(5)+(7) 7.01 41.98 164.54 16.06
Hip H (1)+(2)+(3')+(5)+(5') 7.01 52.22 171.20 16.06
Hip I (1)+(2)+(3')+(5)+(5')+(7) 7.01 41.98 164.54 16.06
Hip J (1)+(2)+(3)+(3')+(6) 8.51 53.57 176.42 26.10
Hip K (1)+(2)+(3)+(3')+(6)+(7) 8.51 43.33 169.77 26.10
Hip L (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(6) 8.51 58.07 186.55 26.10
Hip M (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(6)+(7) 8.51 47.83 179.89 26.10
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TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
11. R E S U L T A D O S D E E S T A B I L I D A D
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Condiciones de trabajo CT1
11.1 VUELCO
MUELLE SIN OLEAJE
VUELCO
Fv e er Hip A 10.72 2.99 1.99
Hip B 7.85 2.93 1.95
Hip C 7.36 3.99 2.66
Hip D 8.58 2.85 1.90
Hip E 8.10 3.69 2.46
Hip F 8.40 2.92 1.95
Hip G 7.87 4.00 2.67
Hip H 8.40 2.92 1.95
Hip I 7.87 4.00 2.67
Hip J 4.90 2.66 1.77
Hip K 4.60 3.55 2.37
Hip L 5.34 2.61 1.74
Hip M 5.05 3.34 2.23
PÉSIMOS 4.60 2.61 1.74
Fv : Coeficiente seguridad vuelco.
e : Excentricidad al punto de vuelco.
er : Excentricidad relativa.
: Angulo inclinación resultante con la vertical.
Fd : Coeficiente de seguridád al deslizamiento.
1 : Presión en el intrados del cimiento.
2 : Presión en el trasdós del cimiento.
Fvp : Coeficiente de seguridad al vuelco plástico
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
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TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
11.2 DESLIZAMIENTO
MUELLE SIN OLEAJE
DESLIZAMIENTO
tg Fd
Hip A 0.14 8.16 4.36
Hip B 0.20 11.18 3.16
Hip C 0.29 16.14 2.16
Hip D 0.17 9.84 3.60
Hip E 0.24 13.51 2.60
Hip F 0.17 9.58 3.70
Hip G 0.25 13.99 2.51
Hip H 0.17 9.58 3.70
Hip I 0.25 13.99 2.51
Hip J 0.21 11.71 3.02
Hip K 0.30 16.70 2.08
Hip L 0.18 10.34 3.43
Hip M 0.25 14.07 2.49
PÉSIMOS 0.30 16.70 2.08
Fv : Coeficiente seguridad vuelco.
e : Excentricidad al punto de vuelco.
er : Excentricidad relativa.
: Angulo inclinación resultante con la vertical.
Fd : Coeficiente de seguridád al deslizamiento.
1 : Presión en el intrados del cimiento.
2 : Presión en el trasdós del cimiento.
Fvp : Coeficiente de seguridad al vuelco plástico
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
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TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
11.3 PRESIONES
e
MUELLE SIN OLEAJE
PRESIONES(T/M2)
er 1 2
Hip A 3.01 2.01 -0.17 23.26
Hip B 2.98 1.98 0.37 23.08
Hip C 3.54 2.36 -6.76 25.66
Hip D 2.92 1.95 1.37 24.08
Hip E 3.41 2.28 -5.76 26.66
Hip F 2.97 1.98 0.45 22.76
Hip G 3.54 2.36 -6.68 25.34
Hip H 2.97 1.98 0.45 22.76
Hip I 3.54 2.36 -6.68 25.34
Hip J 2.81 1.87 3.08 20.73
Hip K 3.32 2.21 -4.05 23.31
Hip L 2.76 1.84 4.08 21.73
Hip M 3.22 2.14 -3.05 24.31
PÉSIMOS 2.76 1.84 4.08 20.73
Fv : Coeficiente seguridad vuelco.
e : Excentricidad al punto de vuelco.
er : Excentricidad relativa.
: Angulo inclinación resultante con la vertical.
Fd : Coeficiente de seguridád al deslizamiento.
1 : Presión en el intrados del cimiento.
2 : Presión en el trasdós del cimiento.
Fvp : Coeficiente de seguridad al vuelco plástico
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
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IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
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HIPÓTESIS G:
JUNTA DE CONTACTO BLOQUE 1ª FILA Y 2º FILA
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14
Puerto de Alicante
Anejo Nº 5. Cálculos estructurales

TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
1. PESO PROPIO CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
1 BLOQUE
1.1 Datos muelle
Anchura de la base a nivel de cimiento 4.50
Coeficiente de rozamiento bloques 0.625
Altura del muro (m): 4.20
Cota coronación del muelle (m): 2.20
Densidad seca hormigón bloques (T/m3): 2.30
Densidad sumergida bloques (T/m3) 1.30
Densidad seca tierras(T/m3): 1.70
Densidad sumergida tierras (T/m3): 0.90
Cota de agua en trasdós del muelle (m): 0.02
Cota de agua en intradós del muelle (m): -0.06
Cota cimentacion muro (m): -2.00
Anchura de cada bloque (m) 5.00
1.2. Hormigón
Peso Brazo Mom.
DESCRIPCION V(T) x(m) Mx(mT)
Superest. 21.25 2.25 47.82
Bloque 1 0.00
Bloque 2 0.00
Bloque 3 0.00
Bloque 4 0.00
Bloque 5 0.00
Bloque 6 0.00
Bloque 7 0.00
Bloque 8 0.00
1.3. Tierras
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
S.Parcial ........ 21.25 2.25 47.82
Peso Brazo Mom.
DESCRIPCION V(T) x(m) Mx(mT)
P.Tierras 1 7.62 4.70 35.80
P.Tierras 2 0.00 0.00 0.00
P.Tierras 3 0.00 0.00 0.00
P.Tierras 4 0.00 0.00 0.00
P.Tierras 5 0.00 0.00 0.00
S.Parcial ......... 7.62 4.70 35.80
RESULTANTE DEL PESO PROPIO 28.87 2.90 83.61
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TÍT P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº R210102
2. EMPUJES TIERRAS Y DESFASE DE MAREA
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Densidad seca (T/m3): 1.70
Densidad sumerg (T/m3): 0.90 Tipo de trasdos
Ang.roz.int. (Gº): 35.00 Ficticio =1 0
Ang.inc.emp.con horiz. (Gº): 23.33 Real = 0
Coef.empuj.activo : 0.24
Cota sup. terreno (m): 2.63
Cota agua trasdos (m): 0.02
Cota agua intrados (m): -0.06
Cota cimentación muro (m): -2.00
Dist. trasdos punto vuelco (m): 5.90
Densidad del agua de mar (T/m3): 1.030
Calculo de empujes:
Cota(m) 2.63 0.02 -2.00
Tierras(t/m2) 0.00 1.09 1.53
Agua 0.00 0.00 0.08
Resultante empuje tierras:
Result. Com.Hor. Brazo Mom.Vol C.Ver. Brazo Mom.Est.
R(T) H(T) y(m) My (mT) V(T) x(m) Mx(mT)
De + 0.018 a + 2.63 1.42 1.30 2.89 3.76 0.56 5.90 3.31
De + 0.018 a -2: 2.64 2.42 0.95 2.31 1.04 5.90 6.16
3.72 1.63 6.07 1.61 5.90 9.48
Resultante empuje agua: 0.16 0.99 0.16
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
TOTAL EMPUJES: 3.88 1.60 6.22 1.61 5.90 9.48

TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
Nº REFER: 210102
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
3. SOBRECARGAS EN EL TRASDOS DEL MURO (OPERACIÓN).
Sobrecarga uniforme área operación (tn/m2): 1.00 ROM 2.0
Anchura sobrec. desde trasdós (m): 3.60
Altura sobre la que empuja (m): 4.20
Coeficiente empuje : 0.24 61.45 0.22
Angulo incl. emp. con horiz. (G.sex.): 23.33 15.55
Angulo de rotura (G.sex.): 58.94 0
Altura empuje máximo desde coronación (m): 5.98 0.5 0.22
Altura final del empuje desde coronación (m): 8.97
1
Compon. estabilizadora de la sobrecarga (tn): 0.00
Brazo comp. estabil. a pto. de vuelco (m): 0.00
Calculo de la resultante:
Com.Hor. Brazo Mom.Vol C.Ver. Brazo Mom.Est.
H(T) y(m) My (mT) V(T) y(m) Mx (mT)
Sobrec. área operación: 0.94 2.10 1.98 0.41 5.90 2.40
Compon. estabilizadora: 0.00 0.00 0.00
TOTAL SOBRECARGA 3: 0.94 2.10 1.98 0.41 5.90 2.40
G:\Pry210102 Bolardos y defensas M 14\01.1.- CALCULOS\COSIDO DE MUELLE\DOS BOLARDOS EN
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TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
Nº REFER: 210102
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
3'. SOBRECARGAS EN EL TRASDOS DEL MURO (ALMACENAMIENTO).
Sobrecarga en área almacenamiento (tn/m2): 2.00 ROM 2.0
Distancia al trasdos (m): 3.60
Angulo rotura(G.sex): 58.94
Altura Inicio empuje desde coronación (m): 2.52
Altura Inicio emp. max. desde coronación (m): 5.98 Presión máxima (t/m2) 0.45
3
Compon. estabilizadora de la sobrecarga (tn): 0.00
Brazo comp. estabil. a pto. de vuelco (m): 0.00
Com.Hor. Brazo Mom.Vol C.Ver. Brazo Mom.Est.
H(T) y(m) My (mT) V(T) x(m) Mx (mT)
sobrec. almacenamiento: 0.18 0.56 0.10 0.08 5.90 0.47
Compon. estabilizadora: 0.00 0.00 0.00
TOTAL SOBRECARGA 3': 0.18 0.56 0.10 0.08 5.90 0.47
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TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
4. SOBRECARGA PESANDO SOBRE EL MURO
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Valor sobrecarga (t/m2) 1.00 ROM 2.0
Anchura sobre la que actua(m) 4.50
Brazo a punto de vuelco(m) 2.25 61.45
15.55
0
Calculo de la resultante: 0.5
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
Com.Hor. Brazo Mom.Vol C.Ver. Brazo Mom.Est.
H(T) y(m) My (mT) V(T) x(m) Mx (mT)
0.00 0.00 0.00 4.5 2.25 10.125
TOTAL SOBRECARGA 4: 0.00 0.00 0.00 4.50 2.25 10.13
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CANTIL\CT1_NB alicante tiro vertica 2B (2 filas)l.xls 1
19.5
TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
Nº REFER: 210102
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
6. GRUAS O EQUIPOS DE MOVILIDAD NO RESTRINGIDA
CARRETILLA ELEVADORA 300 kN ROM 2.1 TABLA 4.6.4.17
nominal
Carga vertical pata delantera 1(t) 1.80
Brazo a punto de vuelco(m) 5.91
Carga vertical pata delantera 2(t) 1.80
Brazo a punto de vuelco(t) 8.81
Fuerza horizontal(t) 0.09
Brazo sobre cimiento(m) 4.20
Calculo de la resultante
Com.Hor. Brazo Mom.Vol C.Ver. Brazo Mom.Est.
H(t) y(m) My(mT) V(T) x(m) Mx(mT)
0.23 9.51 2.22 0.00 0.00
GRÚA 0.23 2.22 0.00 0.00
G:\Pry210102 Bolardos y defensas M 14\01.1.- CALCULOS\COSIDO DE MUELLE\DOS BOLARDOS EN
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1

TÍTULO: AMPLIACIÓN MUELLE MARQUÉS DE COMILLAS
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
Nº REFER: 205069
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
6. GRUAS O EQUIPOS DE MOVILIDAD RESTRINGIDA
GRÚA PARA PASARELAS TAMAÑO PEQUEÑO TABLA 4.6.4.26 ROM 2.0
nominal
Carga vertical pata delantera 1(t) 0.81
Brazo a punto de vuelco(m) 2.50
Carga vertical pata trasera(t) 0.81
Brazo a punto de vuelco(t) 9.00
Fuerza horizontal(t) 0.12
Brazo sobre cimiento(m) 4.20
Calculo de la resultante
Com.Hor. Brazo Mom.Vol C.Ver. Brazo Mom.Est.
H(t) y(m) My(mT) V(T) x(m) Mx(mT)
0.48 13.40 8.75 0.81 2.50 2.03
GRUA 0.48 18.33 8.75 0.81 2.50 2.03
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1
TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
7. TIRO DE BOLARDO. CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Componente horizontal (t): H= 0.00
Brazo sobre cimiento (m) : Y= 4.20
Componente vertical (t): V= -10.23 61.45
Brazo a punto de vuelco (m) : X= 0.65 15.55
0
0.5
Calculo de la resultante:
Com.Hor. Brazo Mom.Vol C.Ver. Brazo Mom.Est.
H(T) y(m) My (mT) V(T) x(m) Mx (mT)
0.00 4.20 0.00 -10.23 0.65 -6.65
TOTAL BOL.: 0.00 0.00 0.00 -10.23 0.65 -6.65
4.154.154.15
1.5
G:\Pry210102 Bolardos y defensas M 14\01.1.- CALCULOS\COSIDO DE MUELLE\DOS BOLARDOS EN
CANTIL\CT1_NB alicante tiro vertica 2B (2 filas)l.xls 1

TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
9. RESUMEN DE LAS ACCIONES CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Condiciones de trabajo CT1
9.1 VUELCO
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
MUELLE
: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLAR C. Pond. C. Ponder. Com Hor Mom Vol Com Ver Mom Est
Parcial Parcial H (T) My (mT) V(T) Mx (mT)
1.- PESO PROPIO. 0.90 1.00 25.98 75.25
2.- EMP.TIERRAS + DESF. MAREA 1.10 1.00 4.27 6.84 1.77 10.42
3.- SOBRECARGA 3 (operación) 1.50 1.00 1.41 2.97 0.61 3.60
3'.- SOBRECARGA 3' (almacenamiento) 1.50 1.00 0.27 0.15 0.12 0.70
4.- SOBRECARGA 4 (operación sobre muro) 1.50 1.00 0.00 0.00 6.75 15.19
5.- TREN MOV. NO RESTRINGIDA 1.50 1.00 0.35 3.33 0.00 0.00
6.- GRUAS O TRENES MOV. RESTRINGIDA 1.50 1.00 0.72 13.12 1.22 3.04
7.- TIRO DE BOLARDO 1.50 1.00 0.00 0.00 -15.35 -9.98
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TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
9.2 DESLIZAMIENTO
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
MUELLE
: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLAR C. Pond. C. Ponder. Com Hor Mom Vol Com Ver Mom Est
Parcial Parcial H (T) My (mT) V(T) Mx (mT)
1.- PESO PROPIO. 0.90 1.00 25.98 75.25
2.- EMP.TIERRAS + DESF. MAREA 1.10 1.00 4.27 6.84 1.77 10.42
3.- SOBRECARGA 3 (operación) 1.50 1.00 1.41 2.97 0.61 3.60
3'.- SOBRECARGA 3' (almacenamiento) 1.50 1.00 0.27 0.15 0.12 0.70
4.- SOBRECARGA 4 (operación sobre muro) 1.50 1.00 0.00 0.00 6.75 15.19
5.- TREN MOV. NO RESTRINGIDA 1.50 1.00 0.35 3.33 0.00 0.00
6.- GRUAS O TRENES MOV. RESTRINGIDA 1.50 1.00 0.72 13.12 1.22 3.04
7.- TIRO DE BOLARDO 1.50 1.00 0.00 0.00 -15.35 -9.98
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TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
9.3 PRESIONES
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
MUELLE SIN OLEAJE
: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLAR C. Pond. C. Ponder. Com Hor Mom Vol Com Ver Mom Est
Parcial Parcial H (T) My (mT) V(T) Mx (mT)
1.- PESO PROPIO. 1.00 1.00 28.87 83.61
2.- EMP.TIERRAS + DESF. MAREA 1.00 1.00 3.88 6.22 1.61 9.48
3.- SOBRECARGA 3 (operación) 1.00 1.00 0.94 1.98 0.41 2.40
3'.- SOBRECARGA 3' (almacenamiento) 1.00 1.00 0.18 0.10 0.08 0.47
4.- SOBRECARGA 4 (operación sobre muro) 1.00 1.00 0.00 0.00 4.50 10.13
5.- TREN MOV. NO RESTRINGIDA 1.00 1.00 0.23 2.22 0.00 0.00
6.- GRUAS O TRENES MOV. RESTRINGIDA 1.00 1.00 0.48 8.75 0.81 2.03
7.- TIRO DE BOLARDO 1.00 1.00 0.00 0.00 -10.23 -6.65
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alicante tiro vertica 2B (2 filas)l.xls 3
TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
10. COMBINACION DE ACCIONES T1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Condiciones de trabajo CT1
10.1 VUELCO
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
MUELLE SIN OLEAJE
STADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOL H V Mx My
(T) (T) (mT) (mT)
Hip A (1)+(2) 4.27 27.75 85.68 6.84
Hip B (1)+(2)+(3)+(3') 5.96 28.48 89.97 9.97
Hip C (1)+(2)+(3)+(3')+(7) 5.96 13.13 79.99 9.97
Hip D (1)+(2)+(3)+(3')+(4) 5.96 35.23 105.16 9.97
Hip E (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(7) 5.96 19.88 95.18 9.97
Hip F (1)+(2)+(3')+(5) 4.90 27.87 86.37 10.33
Hip G (1)+(2)+(3')+(5)+(7) 4.90 12.52 76.40 10.33
Hip H (1)+(2)+(3')+(5)+(5') 4.90 27.87 86.37 10.33
Hip I (1)+(2)+(3')+(5)+(5')+(7) 4.90 12.52 76.40 10.33
Hip J (1)+(2)+(3)+(3')+(6) 6.68 29.69 93.01 23.09
Hip K (1)+(2)+(3)+(3')+(6)+(7) 6.68 14.34 83.03 23.09
Hip L (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(6) 6.68 36.44 108.20 23.09
Hip M (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(6)+(7) 6.68 21.09 98.22 23.09
G:\Pry210102 Bolardos y defensas M 14\01.1.- CALCULOS\COSIDO DE MUELLE\DOS BOLARDOS EN CANTIL\CT1_NB alicante tiro vertica 2B
(2 filas)l.xls 1

TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
10. COMBINACION DE ACCIONES T1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Condiciones de trabajo CT1
10.2 DESLIZAMIENTO
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
MUELLE SIN OLEAJE
STADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOL H V Mx My
(T) (T) (mT) (mT)
Hip A (1)+(2) 4.27 27.75 85.68 6.84
Hip B (1)+(2)+(3)+(3') 5.96 28.48 89.97 9.97
Hip C (1)+(2)+(3)+(3')+(7) 5.96 13.13 79.99 9.97
Hip D (1)+(2)+(3)+(3')+(4) 5.96 35.23 105.16 9.97
Hip E (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(7) 5.96 19.88 95.18 9.97
Hip F (1)+(2)+(3')+(5) 4.90 27.87 86.37 10.33
Hip G (1)+(2)+(3')+(5)+(7) 4.90 12.52 76.40 10.33
Hip H (1)+(2)+(3')+(5)+(5') 4.90 27.87 86.37 10.33
Hip I (1)+(2)+(3')+(5)+(5')+(7) 4.90 12.52 76.40 10.33
Hip J (1)+(2)+(3)+(3')+(6) 6.68 29.69 93.01 23.09
Hip K (1)+(2)+(3)+(3')+(6)+(7) 6.68 14.34 83.03 23.09
Hip L (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(6) 6.68 36.44 108.20 23.09
Hip M (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(6)+(7) 6.68 21.09 98.22 23.09
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(2 filas)l.xls 2
TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
10. COMBINACION DE ACCIONES T1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Condiciones de trabajo CT1
10.3 PRESIONES
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
MUELLE SIN OLEAJE
STADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOL H V Mx My
(T) (T) (mT) (mT)
Hip A (1)+(2) 3.88 30.47 93.09 6.22
Hip B (1)+(2)+(3)+(3') 5.01 30.96 95.95 8.30
Hip C (1)+(2)+(3)+(3')+(7) 5.01 20.73 89.30 8.30
Hip D (1)+(2)+(3)+(3')+(4) 5.01 35.46 106.08 8.30
Hip E (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(7) 5.01 25.23 99.43 8.30
Hip F (1)+(2)+(3')+(5) 4.30 30.55 93.55 8.55
Hip G (1)+(2)+(3')+(5)+(7) 4.30 20.32 86.90 8.55
Hip H (1)+(2)+(3')+(5)+(5') 4.30 30.55 93.55 8.55
Hip I (1)+(2)+(3')+(5)+(5')+(7) 4.30 20.32 86.90 8.55
Hip J (1)+(2)+(3)+(3')+(6) 5.49 31.77 97.98 17.05
Hip K (1)+(2)+(3)+(3')+(6)+(7) 5.49 21.54 91.33 17.05
Hip L (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(6) 5.49 36.27 108.10 17.05
Hip M (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(6)+(7) 5.49 26.04 101.45 17.05
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(2 filas)l.xls 3

TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
11. R E S U L T A D O S D E E S T A B I L I D A D
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Condiciones de trabajo CT1
11.1 VUELCO
MUELLE SIN OLEAJE
VUELCO
Fv e er Hip A 12.52 2.84 1.89
Hip B 9.03 2.81 1.87
Hip C 8.03 5.34 3.56
Hip D 10.55 2.70 1.80
Hip E 9.55 4.29 2.86
Hip F 8.36 2.73 1.82
Hip G 7.40 5.28 3.52
Hip H 8.36 2.73 1.82
Hip I 7.40 5.28 3.52
Hip J 4.03 2.35 1.57
Hip K 3.60 4.18 2.79
Hip L 4.69 2.34 1.56
Hip M 4.25 3.56 2.37
PÉSIMOS 3.60 2.34 1.56
Fv : Coeficiente seguridad vuelco.
e : Excentricidad al punto de vuelco.
er : Excentricidad relativa.
: Angulo inclinación resultante con la vertical.
Fd : Coeficiente de seguridád al deslizamiento.
1 : Presión en el intrados del cimiento.
2 : Presión en el trasdós del cimiento.
Fvp : Coeficiente de seguridad al vuelco plástico
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
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TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
11.2 DESLIZAMIENTO
MUELLE SIN OLEAJE
DESLIZAMIENTO
tg Fd
Hip A 0.15 8.75 4.06
Hip B 0.21 11.82 2.99
Hip C 0.45 24.42 1.38
Hip D 0.17 9.60 3.69
Hip E 0.30 16.69 2.08
Hip F 0.18 9.96 3.56
Hip G 0.39 21.36 1.60
Hip H 0.18 9.96 3.56
Hip I 0.39 21.36 1.60
Hip J 0.22 12.67 2.78
Hip K 0.47 24.96 1.34
Hip L 0.18 10.38 3.41
Hip M 0.32 17.56 1.97
PÉSIMOS 0.47 24.96 1.34
Fv : Coeficiente seguridad vuelco.
e : Excentricidad al punto de vuelco.
er : Excentricidad relativa.
: Angulo inclinación resultante con la vertical.
Fd : Coeficiente de seguridád al deslizamiento.
1 : Presión en el intrados del cimiento.
2 : Presión en el trasdós del cimiento.
Fvp : Coeficiente de seguridad al vuelco plástico
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
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TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
11.3 PRESIONES
MUELLE SIN OLEAJE
e er PRESIONES(T/M2)
1 2
Hip A 2.85 1.90 1.35 12.19
Hip B 2.83 1.89 1.55 12.21
Hip C 3.91 2.61 -5.58 14.79
Hip D 2.76 1.84 2.55 13.21
Hip E 3.61 2.41 -4.58 15.79
Hip F 2.78 1.85 1.97 11.61
Hip G 3.86 2.57 -5.16 14.19
Hip H 2.78 1.85 1.97 11.61
Hip I 3.86 2.57 -5.16 14.19
Hip J 2.55 1.70 4.26 9.86
Hip K 3.45 2.30 -2.86 12.44
Hip L 2.51 1.67 5.26 10.86
Hip M 3.24 2.16 -1.86 13.44
PÉSIMOS 2.51 1.67 5.26 9.86
Fv : Coeficiente seguridad vuelco.
e : Excentricidad al punto de vuelco.
er : Excentricidad relativa.
: Angulo inclinación resultante con la vertical.
Fd : Coeficiente de seguridád al deslizamiento.
1 : Presión en el intrados del cimiento.
2 : Presión en el trasdós del cimiento.
Fvp : Coeficiente de seguridad al vuelco plástico
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
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IBERINSA
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HIPÓTESIS H:
JUNTA DE CONTACTO SUPERESTRUCTURA BLOQUE 1ª FILA
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14
Puerto de Alicante
Anejo Nº 5. Cálculos estructurales

TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
1. PESO PROPIO CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
SOLO SUPERESTRUCTURA
1.1 Datos muelle
Anchura de la base a nivel de cimiento 4.50
Coeficiente de rozamiento bloques de hormigón 0.625
Altura del muro (m): 2.80
Cota coronación del muelle (m): 2.20
Densidad seca hormigón bloques (T/m3): 2.30
Densidad sumergida bloques (T/m3) 1.30
Densidad seca tierras(T/m3): 1.70
Densidad sumergida tierras (T/m3): 0.90
Cota de agua en trasdós del muelle (m): 0.02
Cota de agua en intradós del muelle (m): -0.06
Cota cimentacion muro (m): -0.60
Anchura de cada bloque (m) 5.00
1.2. Hormigón
Peso Brazo Mom.
DESCRIPCION V(T) x(m) Mx(mT)
Superest. 21.25 2.25 47.82
Bloque 1 0.00
Bloque 2 0.00
Bloque 3 0.00
Bloque 4 0.00
Bloque 5 0.00
Bloque 6 0.00
Bloque 7 0.00
Bloque 8 0.00
1.3. Tierras
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
S.Parcial ........ 21.25 2.25 47.82
Peso Brazo Mom.
DESCRIPCION V(T) x(m) Mx(mT)
P.Tierras 1 0.00 0.00 0.00
P.Tierras 2 0.00 0.00 0.00
P.Tierras 3 0.00 0.00 0.00
P.Tierras 4 0.00 0.00 0.00
P.Tierras 5 0.00 0.00 0.00
S.Parcial ......... 0.00 #¡DIV/0! 0.00
RESULTANTE DEL PESO PROPIO 21.25 2.25 47.82
G:\Pry210102 Bolardos y defensas M 14\01.1.- CALCULOS\COSIDO DE MUELLE\DOS BOLARDOS EN
CANTIL\CT1_NB alicante tiro vertica 2B (1 filas)l.xls
TÍT P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº R210102
2. EMPUJES TIERRAS Y DESFASE DE MAREA
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Densidad seca (T/m3): 1.70
Densidad sumerg (T/m3): 0.90 Tipo de trasdos
Ang.roz.int. (Gº): 35.00 Ficticio =1 0
Ang.inc.emp.con horiz. (Gº): 23.33 Real = 0
Coef.empuj.activo : 0.24
Cota sup. terreno (m): 2.63
Cota agua trasdos (m): 0.02
Cota agua intrados (m): -0.06
Cota cimentación muro (m): -0.60
Dist. trasdos punto vuelco (m): 5.90
Densidad del agua de mar (T/m3): 1.030
Calculo de empujes:
Cota(m) 2.63 0.02 -0.60
Tierras(t/m2) 0.00 1.09 1.22
Agua 0.00 0.00 0.08
Resultante empuje tierras:
Result. Com.Hor. Brazo Mom.Vol C.Ver. Brazo Mom.Est.
R(T) H(T) y(m) My (mT) V(T) x(m) Mx(mT)
De + 0.018 a + 2.63 1.42 1.30 1.49 1.94 0.56 5.90 3.31
De + 0.018 a -0.60 0.71 0.65 0.30 0.20 0.28 5.90 1.67
1.96 1.09 2.14 0.84 5.90 4.98
Resultante empuje agua: 0.05 0.29 0.01
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
TOTAL EMPUJES: 2.00 1.07 2.15 0.84 5.90 4.98

TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
Nº REFER: 210102
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
3. SOBRECARGAS EN EL TRASDOS DEL MURO (OPERACIÓN).
Sobrecarga uniforme área operación (tn/m2): 1.00 ROM 2.0
Anchura sobrec. desde trasdós (m): 3.60
Altura sobre la que empuja (m): 2.80
Coeficiente empuje : 0.24 61.45 0.22
Angulo incl. emp. con horiz. (G.sex.): 23.33 15.55
Angulo de rotura (G.sex.): 58.94 0
Altura empuje máximo desde coronación (m): 5.98 0.5 0.22
Altura final del empuje desde coronación (m): 8.97
1
Compon. estabilizadora de la sobrecarga (tn): 0.00
Brazo comp. estabil. a pto. de vuelco (m): 0.00
Calculo de la resultante:
Com.Hor. Brazo Mom.Vol C.Ver. Brazo Mom.Est.
H(T) y(m) My (mT) V(T) y(m) Mx (mT)
Sobrec. área operación: 0.63 1.40 0.88 0.27 5.90 1.60
Compon. estabilizadora: 0.00 0.00 0.00
TOTAL SOBRECARGA 3: 0.63 1.40 0.88 0.27 5.90 1.60
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TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
Nº REFER: 210102
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
3'. SOBRECARGAS EN EL TRASDOS DEL MURO (ALMACENAMIENTO).
Sobrecarga en área almacenamiento (tn/m2): 2.00 ROM 2.0
Distancia al trasdos (m): 3.60
Angulo rotura(G.sex): 58.94
Altura Inicio empuje desde coronación (m): 2.52
Altura Inicio emp. max. desde coronación (m): 5.98 Presión máxima (t/m2) 0.45
3
Compon. estabilizadora de la sobrecarga (tn): 0.00
Brazo comp. estabil. a pto. de vuelco (m): 0.00
Com.Hor. Brazo Mom.Vol C.Ver. Brazo Mom.Est.
H(T) y(m) My (mT) V(T) x(m) Mx (mT)
sobrec. almacenamiento: 0.01 0.09 0.00 0.00 5.90 0.01
Compon. estabilizadora: 0.00 0.00 0.00
TOTAL SOBRECARGA 3': 0.01 0.09 0.00 0.00 5.90 0.01
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TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
4. SOBRECARGA PESANDO SOBRE EL MURO
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Valor sobrecarga (t/m2) 1.00 ROM 2.0
Anchura sobre la que actua(m) 4.50
Brazo a punto de vuelco(m) 2.25 61.45
15.55
0
Calculo de la resultante: 0.5
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
Com.Hor. Brazo Mom.Vol C.Ver. Brazo Mom.Est.
H(T) y(m) My (mT) V(T) x(m) Mx (mT)
0.00 0.00 0.00 4.5 2.25 10.125
TOTAL SOBRECARGA 4: 0.00 0.00 0.00 4.50 2.25 10.13
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19.5
TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
Nº REFER: 210102
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
6. GRUAS O EQUIPOS DE MOVILIDAD NO RESTRINGIDA
CARRETILLA ELEVADORA 300 kN ROM 2.1 TABLA 4.6.4.17
nominal
Carga vertical pata delantera 1(t) 1.80
Brazo a punto de vuelco(m) 5.91
Carga vertical pata delantera 2(t) 1.80
Brazo a punto de vuelco(t) 8.81
Fuerza horizontal(t) 0.09
Brazo sobre cimiento(m) 2.80
Calculo de la resultante
Com.Hor. Brazo Mom.Vol C.Ver. Brazo Mom.Est.
H(t) y(m) My(mT) V(T) x(m) Mx(mT)
0.23 9.51 2.22 0.00 0.00
GRÚA 0.23 2.22 0.00 0.00
G:\Pry210102 Bolardos y defensas M 14\01.1.- CALCULOS\COSIDO DE MUELLE\DOS BOLARDOS EN
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1

TÍTULO: AMPLIACIÓN MUELLE MARQUÉS DE COMILLAS
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
Nº REFER: 205069
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
6. GRUAS O EQUIPOS DE MOVILIDAD RESTRINGIDA
GRÚA PARA PASARELAS TAMAÑO PEQUEÑO TABLA 4.6.4.26 ROM 2.0
nominal
Carga vertical pata delantera 1(t) 0.81
Brazo a punto de vuelco(m) 2.50
Carga vertical pata trasera(t) 0.81
Brazo a punto de vuelco(t) 9.00
Fuerza horizontal(t) 0.12
Brazo sobre cimiento(m) 2.80
Calculo de la resultante
Com.Hor. Brazo Mom.Vol C.Ver. Brazo Mom.Est.
H(t) y(m) My(mT) V(T) x(m) Mx(mT)
0.48 13.40 8.75 0.81 2.50 2.03
GRUA 0.48 18.33 8.75 0.81 2.50 2.03
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CANTIL\CT1_NB alicante tiro vertica 2B (1 filas)l.xls
1
TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
7. TIRO DE BOLARDO. CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Componente horizontal (t): H= 0.00
Brazo sobre cimiento (m) : Y= 2.80
Componente vertical (t): V= -10.23 61.45
Brazo a punto de vuelco (m) : X= 0.65 15.55
0
0.5
Calculo de la resultante:
Com.Hor. Brazo Mom.Vol C.Ver. Brazo Mom.Est.
H(T) y(m) My (mT) V(T) x(m) Mx (mT)
0.00 2.80 0.00 -10.23 0.65 -6.65
TOTAL BOL.: 0.00 0.00 0.00 -10.23 0.65 -6.65
4.154.154.15
1.5
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TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
9. RESUMEN DE LAS ACCIONES CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Condiciones de trabajo CT1
9.1 VUELCO
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
MUELLE
: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLAR C. Pond. C. Ponder. Com Hor Mom Vol Com Ver Mom Est
Parcial Parcial H (T) My (mT) V(T) Mx (mT)
1.- PESO PROPIO. 0.90 1.00 19.13 43.04
2.- EMP.TIERRAS + DESF. MAREA 1.10 1.00 2.20 2.36 0.93 5.48
3.- SOBRECARGA 3 (operación) 1.50 1.00 0.94 1.32 0.41 2.40
3'.- SOBRECARGA 3' (almacenamiento) 1.50 1.00 0.01 0.00 0.00 0.02
4.- SOBRECARGA 4 (operación sobre muro) 1.50 1.00 0.00 0.00 6.75 15.19
5.- TREN MOV. NO RESTRINGIDA 1.50 1.00 0.35 3.33 0.00 0.00
6.- GRUAS O TRENES MOV. RESTRINGIDA 1.50 1.00 0.72 13.12 1.22 3.04
7.- TIRO DE BOLARDO 1.50 1.00 0.00 0.00 -15.35 -9.98
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TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
9.2 DESLIZAMIENTO
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
MUELLE
: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLAR C. Pond. C. Ponder. Com Hor Mom Vol Com Ver Mom Est
Parcial Parcial H (T) My (mT) V(T) Mx (mT)
1.- PESO PROPIO. 0.90 1.00 19.13 43.04
2.- EMP.TIERRAS + DESF. MAREA 1.10 1.00 2.20 2.36 0.93 5.48
3.- SOBRECARGA 3 (operación) 1.50 1.00 0.94 1.32 0.41 2.40
3'.- SOBRECARGA 3' (almacenamiento) 1.50 1.00 0.01 0.00 0.00 0.02
4.- SOBRECARGA 4 (operación sobre muro) 1.50 1.00 0.00 0.00 6.75 15.19
5.- TREN MOV. NO RESTRINGIDA 1.50 1.00 0.35 3.33 0.00 0.00
6.- GRUAS O TRENES MOV. RESTRINGIDA 1.50 1.00 0.72 13.12 1.22 3.04
7.- TIRO DE BOLARDO 1.50 1.00 0.00 0.00 -15.35 -9.98
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TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
9.3 PRESIONES
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
MUELLE SIN OLEAJE
: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLAR C. Pond. C. Ponder. Com Hor Mom Vol Com Ver Mom Est
Parcial Parcial H (T) My (mT) V(T) Mx (mT)
1.- PESO PROPIO. 1.00 1.00 21.25 47.82
2.- EMP.TIERRAS + DESF. MAREA 1.00 1.00 2.00 2.15 0.84 4.98
3.- SOBRECARGA 3 (operación) 1.00 1.00 0.63 0.88 0.27 1.60
3'.- SOBRECARGA 3' (almacenamiento) 1.00 1.00 0.01 0.00 0.00 0.01
4.- SOBRECARGA 4 (operación sobre muro) 1.00 1.00 0.00 0.00 4.50 10.13
5.- TREN MOV. NO RESTRINGIDA 1.00 1.00 0.23 2.22 0.00 0.00
6.- GRUAS O TRENES MOV. RESTRINGIDA 1.00 1.00 0.48 8.75 0.81 2.03
7.- TIRO DE BOLARDO 1.00 1.00 0.00 0.00 -10.23 -6.65
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alicante tiro vertica 2B (1 filas)l.xls 3
TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
10. COMBINACION DE ACCIONES T1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Condiciones de trabajo CT1
10.1 VUELCO
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
MUELLE SIN OLEAJE
STADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOL H V Mx My
(T) (T) (mT) (mT)
Hip A (1)+(2) 2.20 20.05 48.51 2.36
Hip B (1)+(2)+(3)+(3') 3.15 20.46 50.93 3.68
Hip C (1)+(2)+(3)+(3')+(7) 3.15 5.11 40.95 3.68
Hip D (1)+(2)+(3)+(3')+(4) 3.15 27.21 66.12 3.68
Hip E (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(7) 3.15 11.86 56.14 3.68
Hip F (1)+(2)+(3')+(5) 2.56 20.06 48.53 5.70
Hip G (1)+(2)+(3')+(5)+(7) 2.56 4.71 38.55 5.70
Hip H (1)+(2)+(3')+(5)+(5') 2.56 20.06 48.53 5.70
Hip I (1)+(2)+(3')+(5)+(5')+(7) 2.56 4.71 38.55 5.70
Hip J (1)+(2)+(3)+(3')+(6) 3.87 21.68 53.97 16.81
Hip K (1)+(2)+(3)+(3')+(6)+(7) 3.87 6.33 43.99 16.81
Hip L (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(6) 3.87 28.43 69.15 16.81
Hip M (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(6)+(7) 3.87 13.08 59.18 16.81
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(1 filas)l.xls 1

TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
10. COMBINACION DE ACCIONES T1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Condiciones de trabajo CT1
10.2 DESLIZAMIENTO
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
MUELLE SIN OLEAJE
STADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOL H V Mx My
(T) (T) (mT) (mT)
Hip A (1)+(2) 2.20 20.05 48.51 2.36
Hip B (1)+(2)+(3)+(3') 3.15 20.46 50.93 3.68
Hip C (1)+(2)+(3)+(3')+(7) 3.15 5.11 40.95 3.68
Hip D (1)+(2)+(3)+(3')+(4) 3.15 27.21 66.12 3.68
Hip E (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(7) 3.15 11.86 56.14 3.68
Hip F (1)+(2)+(3')+(5) 2.56 20.06 48.53 5.70
Hip G (1)+(2)+(3')+(5)+(7) 2.56 4.71 38.55 5.70
Hip H (1)+(2)+(3')+(5)+(5') 2.56 20.06 48.53 5.70
Hip I (1)+(2)+(3')+(5)+(5')+(7) 2.56 4.71 38.55 5.70
Hip J (1)+(2)+(3)+(3')+(6) 3.87 21.68 53.97 16.81
Hip K (1)+(2)+(3)+(3')+(6)+(7) 3.87 6.33 43.99 16.81
Hip L (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(6) 3.87 28.43 69.15 16.81
Hip M (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(6)+(7) 3.87 13.08 59.18 16.81
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(1 filas)l.xls 2
TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
10. COMBINACION DE ACCIONES T1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Condiciones de trabajo CT1
10.3 PRESIONES
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
MUELLE SIN OLEAJE
STADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOL H V Mx My
(T) (T) (mT) (mT)
Hip A (1)+(2) 2.00 22.10 52.79 2.15
Hip B (1)+(2)+(3)+(3') 2.64 22.37 54.41 3.03
Hip C (1)+(2)+(3)+(3')+(7) 2.64 12.14 47.75 3.03
Hip D (1)+(2)+(3)+(3')+(4) 2.64 26.87 64.53 3.03
Hip E (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(7) 2.64 16.64 57.88 3.03
Hip F (1)+(2)+(3')+(5) 2.24 22.10 52.81 4.37
Hip G (1)+(2)+(3')+(5)+(7) 2.24 11.86 46.16 4.37
Hip H (1)+(2)+(3')+(5)+(5') 2.24 22.10 52.81 4.37
Hip I (1)+(2)+(3')+(5)+(5')+(7) 2.24 11.86 46.16 4.37
Hip J (1)+(2)+(3)+(3')+(6) 3.11 23.18 56.43 11.78
Hip K (1)+(2)+(3)+(3')+(6)+(7) 3.11 12.95 49.78 11.78
Hip L (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(6) 3.11 27.68 66.56 11.78
Hip M (1)+(2)+(3)+(3')+(4)+(6)+(7) 3.11 17.45 59.90 11.78
G:\Pry210102 Bolardos y defensas M 14\01.1.- CALCULOS\COSIDO DE MUELLE\DOS BOLARDOS EN CANTIL\CT1_NB alicante tiro vertica 2B
(1 filas)l.xls 3

TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
11. R E S U L T A D O S D E E S T A B I L I D A D
CT1: ESTADO ACTUAL NIVEL BAJO. 2 BOLARDOS
Condiciones de trabajo CT1
11.1 VUELCO
MUELLE SIN OLEAJE
VUELCO
Fv e er Hip A 20.52 2.30 1.53
Hip B 13.82 2.31 1.54
Hip C 11.11 7.29 4.86
Hip D 17.95 2.29 1.53
Hip E 15.24 4.42 2.95
Hip F 8.52 2.14 1.42
Hip G 6.77 6.98 4.65
Hip H 8.52 2.14 1.42
Hip I 6.77 6.98 4.65
Hip J 3.21 1.71 1.14
Hip K 2.62 4.29 2.86
Hip L 4.12 1.84 1.23
Hip M 3.52 3.24 2.16
PÉSIMOS 2.62 1.71 1.14
Fv : Coeficiente seguridad vuelco.
e : Excentricidad al punto de vuelco.
er : Excentricidad relativa.
: Angulo inclinación resultante con la vertical.
Fd : Coeficiente de seguridád al deslizamiento.
1 : Presión en el intrados del cimiento.
2 : Presión en el trasdós del cimiento.
Fvp : Coeficiente de seguridad al vuelco plástico
IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
G:\Pry210102 Bolardos y defensas M 14\01.1.- CALCULOS\COSIDO DE MUELLE\DOS BOLARDOS EN
CANTIL\CT1_NB alicante tiro vertica 2B (1 filas)l.xls 1
TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
11.2 DESLIZAMIENTO
MUELLE SIN OLEAJE
DESLIZAMIENTO
tg Fd
Hip A 0.11 6.27 5.69
Hip B 0.15 8.76 4.06
Hip C 0.62 31.65 1.01
Hip D 0.12 6.61 5.40
Hip E 0.27 14.88 2.35
Hip F 0.13 7.27 4.90
Hip G 0.54 28.54 1.15
Hip H 0.13 7.27 4.90
Hip I 0.54 28.54 1.15
Hip J 0.18 10.12 3.50
Hip K 0.61 31.43 1.02
Hip L 0.14 7.75 4.59
Hip M 0.30 16.48 2.11
PÉSIMOS 0.62 31.65 1.01
Fv : Coeficiente seguridad vuelco.
e : Excentricidad al punto de vuelco.
er : Excentricidad relativa.
: Angulo inclinación resultante con la vertical.
Fd : Coeficiente de seguridád al deslizamiento.
1 : Presión en el intrados del cimiento.
2 : Presión en el trasdós del cimiento.
Fvp : Coeficiente de seguridad al vuelco plástico
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TÍTULO: P. Mejora: Bolardos muelle 14. Alicante
Nº REFER: 210102
11.3 PRESIONES
MUELLE SIN OLEAJE
e er PRESIONES(T/M2)
1 2
Hip A 2.29 1.53 4.63 5.19
Hip B 2.30 1.53 4.66 5.28
Hip C 3.69 2.46 -2.47 7.86
Hip D 2.29 1.53 5.66 6.28
Hip E 3.30 2.20 -1.47 8.86
Hip F 2.19 1.46 5.29 4.53
Hip G 3.52 2.35 -1.84 7.11
Hip H 2.19 1.46 5.29 4.53
Hip I 3.52 2.35 -1.84 7.11
Hip J 1.93 1.28 7.37 2.93
Hip K 2.94 1.96 0.25 5.51
Hip L 1.98 1.32 8.37 3.93
Hip M 2.76 1.84 1.25 6.51
PÉSIMOS 1.93 1.28 8.37 2.93
Fv : Coeficiente seguridad vuelco.
e : Excentricidad al punto de vuelco.
er : Excentricidad relativa.
: Angulo inclinación resultante con la vertical.
Fd : Coeficiente de seguridád al deslizamiento.
1 : Presión en el intrados del cimiento.
2 : Presión en el trasdós del cimiento.
Fvp : Coeficiente de seguridad al vuelco plástico
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ANEJO Nº 6
CÁLCULOS DE ESTABILIDAD

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Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14
Puerto de Alicante
Anejo Nº 6. Cálculos de Estabilidad
PROYECTO DE MEJORA DE BOLARDOS MUELLE 14
PUERTO DE ALICANTE
ANEJO Nº 6. CÁLCULOS DE ESTABILIDAD
ÍNDICE
1. ESTABILIDAD DEL MUELLE DE BLOQUES.......................................................................2
1.1. OBJETIVOS ............................................................................................................................2
1.2. ACCIONES A CONSIDERAR.......................................................................................................2
1.3. COEFICIENTES DE PONDERACIÓN PARCIALES...........................................................................3
1.4. CONDICIONES DE TRABAJO CONSIDERADAS EN EL ANÁLISIS .....................................................4
1.5. RESUMEN DE RESULTADOS.....................................................................................................4
APÉNDICES
APÉNDICE 1: ESTABILIDAD FRENTE AL DESLIZAMIENTO, VUELCO Y PRESIONES EN LA BASE
APÉNDICE 2: ESTABILIDAD FRENTE AL HUNDIMIENTO, VUELCO PLÁSTICO Y ESTABILIDAD
GLOBAL MEDIANTE CÍRCULOS DE ROTURA
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MUELLE DE RIBERA I - PUERTO DE CARBONERAS
ANEJO Nº 5. CÁLCULOS DE ESTABILIDAD
1. ESTABILIDAD DEL MUELLE DE BLOQUES
1.1. OBJETIVOS
Tal como se explica en la memoria el objetivo de la actuación de la
Autoridad Portuaria de Alicante sobre el muelle 14 es una mejora de las condiciones de
atraque y amarre de un muelle en uso, es éste un muelle del siglo pasado proyectado y
construido con arreglo a diferentes usos ingenieriles. Con esta actuación no se busca por
lo tanto renovar el muelle, sino mejorar sus prestaciones ante un tráfico que lleva largos
años soportando. Es por lo tanto, con este espíritu, que se redacta este proyecto
buscando una mejora frente a problemas locales que con el tiempo han ido surgiendo.
Problemas del tipo, arrancamiento de bolardos o con las defensas, que ya han tenido que
ser en parte sustituidas.
Es, por lo tanto, el objetivo de este anejo, poder comprobar de forma válida
y contrastada, que las actuaciones que se proyectan como mínimo igualan los
coeficientes de seguridad actuales del muelle, o lo que es lo mismo, no se busca una
cuantificación absoluta de estos coeficientes sino la variación relativa entre los futuros,
tras las actuaciones, y los actuales, previos a ellas y sancionados como válidos en el
momento del proyecto original. Para medir esta variación relativa valdría cualquier
método de cálculo que esté lo suficientemente verificado, desde nuestro punto de vista lo
más correcto es el uso de la normativa actual de puertos, aplicándola de forma
retroactiva en la situación actual del muelle y en la situación futura tras las obras.
Como se puede intuir, y luego se podrá comprobar, el muelle recalculado
ahora, con las exigencias actuales, escenificadas en el cuerpo normativo vigente que se
va a usar para el recálculo, no cumple los criterios mínimos de seguridad exigidos, y no
cumplirá tampoco tras las actuaciones locales que se proyectan.
1.2. ACCIONES A CONSIDERAR
siguientes:
Las acciones consideradas en el cálculo de estabilidad del muelle son las
♦ Peso propio
♦ Empujes del terreno
Los equivalentes a un relleno de φ = 35º, c=20 kpa, γsat= 1.90 t/m 3
♦ Desnivel de agua trasdós intradós
Son las definidas en el Anejo Nº 3 Bases de Partida, para cada una de las
condiciones de trabajo consideradas
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Puerto de Alicante
Anejo Nº 6. Cálculos de Estabilidad
♦ Sobrecargas de operación y almacenamiento
Según la ROM 2.0 en su tabla 4.6.4.4. se consideran las siguientes
sobrecargas:
- Operación de 1,0 t/m 2 .
- Almacenamiento se considera de 2,0 t/m 2
El área de operación es el área más próxima a la línea de atraque, destinada a
las operaciones de carga y descarga o al embarque o desembarque de
pasajeros. Según la ROM 2.0 la anchura del área de operación en general
oscila entre 10 m (2 carriles) y los 35 m (6 carriles). Esta distancia en tráfico
de pasajeros puede reducirse a 7,5 m. En nuestro caso consideramos para la
zona de operación un ancho de 9,50 m que es la distancia entre el cantil del
muelle y el edificio de la terminal.
♦ Equipo de rodadura restringida
- equipos auxiliares sobre neumáticos, de movilidad no restringida.
Ante el desconocimiento del equipo de movilidad no restringida que opera en
la terminal se establecen los valores características de cargas transmitidas por
carretillas elevadoras frontales tipo, definidas en la Tabla 4.6.4.17 de la ROM
2.0, cuyas características que se exponen a continuación con una elevación de
carga de 300 kN.
♦ Equipo de rodadura no restringida
Se adoptan los valores dados por la ROM 2.0 donde se considera que cuando
la anchura de operación es < 15 m y el tamaño de la flota de buques permita
mantener una pasarela de tramo único las pendientes en los rangos admisibles
en las condiciones del emplazamiento consideradas como operativas (niveles
de las aguas exteriores) se adoptarán como cargas mínimas las
correspondientes a la pasarela móvil de tamaño pequeño incluidas en la tabla
4.6.4.26.
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Dado que el muelle tiene una altura desde el cimiento de 13,4 m, distancia
entre patas de la grúa se estima que como mínimo son de 4 m y las cargas
horizontales por rueda son:
- Carga horizontal por rueda en condiciones de operación = 1,8 t
- Carga vertical por rueda en condiciones de operación 12,5
- Caga horizontal por rueda en condiciones extremas = 4 t
- Caga vertical por rueda en condiciones extremas = 13 t
Si se supone que:
- La distribución de cargas es a 45º en el paramento vertical
- Son dos las ruedas las que apoyan sobre el cantil
Se obtiene que la carga por metro sobre el cantil del muelle es:
- Condiciones de operación, carga horizontal, Qho = 0,12 t/m
- Condicionesde operación, carga vertical, Qvo = 0,81 t/m
- Condicones excepcionales, carga horizontal Qhe = 0,26 t/m
- Condicones excepcionales, carga vertical, Qve = 0,84 t/m
Se considera una grúa móvil 400/45 Post-Panamax (definida en la ROM 2.0)
con separación entre calzos de 12 x 12 m.
♦ Tiro de bolardo
Los bolardos actuales son de 60 t de tiro nominal y están colocados cada 20
m
Los bolardos tras las obras serán de 150 Tn de tiro nominal, colocados cada
20 metros en una zona del muelle y un doble bolardo de 150 tn de tiro
nominal cada uno también cada 20 en otra zona del muelle, según se muestra
en los planos.
El viento de cálculo es el expuesto en el anejo 3 “Bases de Partida”.
Además se consideran las siguientes cargas accidentales:
♦ Sismo
Se ha realizado con el cálculo estático equivalente según lo indicado en el
apartado 3.10.4 de la R.O.M. 0.5-05 y el apartado 4.6.2.4 de la ROM 2.0.
Todos los cálculos que aquí se muestran se han realizado con la geotecnia de
referencia extraida de la campaña de campo, formada por un sondeo a rotación, dos
testigos, dos catas y 8 penetros, y el estudio de la geotecnia proporcionada por la APA,
todo esto se particulariza en el anejo geotécnico y el de bases de partida.
1.3. COEFICIENTES DE PONDERACIÓN PARCIALES
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14
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Anejo Nº 6. Cálculos de Estabilidad
Se han considerado los coeficientes de ponderación parciales de acciones
descritos en la ROM 05-05, apartado 3.3.6. Para los modos de fallo geotécnicos
(deslizamiento, hundimiento, vuelco plástico) se han mayorado las cargas por 1,3,
mientras que para el modo de fallo de equilibrio (vuelco rígido), se han mayorado por
1,5.
Las condiciones de trabajo CT1 y CT2 son combinaciones fundamentales o
características. Por lo tanto, la estructura de su ecuación será:
γg* G + γq,1* Q1+ Σ γq,i* Qi siendo:
G: Acciones permanentes
Q1: Acciones variable principal y acciones dependientes de ésta
Qi: otras acciones concomitantes con las anteriores pero independientes
γg, γq,: coeficientes de ponderación parciales.
Las condiciones de trabajo Excepcionales debidas a la presentación de un
agente climático extraordinario, o una acción accidental, CT3,1, CT3,2 son
combinaciones accidentales.
G + A +Q1+ Σ Qi siendo:
A: Acción extraordinaria
Las condiciones de trabajo Excepcionales debidas a la presentación de un
sismo CT3,31, CT3,32 son combinaciones sísmicas:
G + S +Q1+ Σ Qi siendo:
S: Acción sísmica
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1.4. CONDICIONES DE TRABAJO CONSIDERADAS EN EL ANÁLISIS
El análisis de las diferentes hipótesis de carga ha sido realizado en situaciones
de nivel de agua exterior alto y bajo (con sus niveles de líneas de saturación del relleno
asociados), adoptando diferentes valores para cada condición de trabajo. Con la
confirmación de que el nivel bajo era el pésimo se ha restringido el cálculo a esta
situación.
Se han definido coeficientes de combinación de acciones de acuerdo a las
tablas 4.6.2.2, 4.6.2.13, 4.6.4.1, 4.6.4.8 y 4.6.4.13 de la R.O.M. 2.0.
Condiciones de trabajo Operativas (CT1):
El coeficiente de combinación para todas las sobrecargas es 1,00.
Condiciones de trabajo Extremas (CT2):
Se estudia la hipótesis en la que el nivel de marea y el viento son fenómenos
independientes, por ser la más desfavorable, siendo el viento el agente climático
preponderante. El nivel de marea, le corresponde un periodo de retorno de 5 años (tabla
4.6.2.2 de la ROM 2.0).
Condiciones de trabajo Extremas o Excepcionales debidas a la
presentación de una acción sísmica (CT3,32):
Se considera el sismo correspondiente a un periodo de retorno de 238 años,
estando el resto de agentes climáticos y sobrecargas asociados a la probabilidad del
excedencia del 50% del régimen medio (cuasi-permanentes). Para la sobrecarga de
almacenamiento y operación, se considera el valor marcado en la tabla 4.6.4.1 de 0,80
del valor nominal. Para las sobrecargas de grúas de movilidad restringida y no
restringida, el valor cuasi-permanente para las condiciones de equipo en servicio es igual
al 90% del valor nominal (tabla 4.6.4.9), por lo tanto, el coeficiente de combinación para
estas cargas será de 0.90.
. Para el tiro de bolardo se considera aquel asociado a un viento cuya probabilidad de
excedencia sea del 50% del régimen medio.
1.5. RESUMEN DE RESULTADOS
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Anejo Nº 6. Cálculos de Estabilidad
Se comprueba para las diferentes condiciones de trabajo las presiones en la
base y los coeficientes a deslizamiento y vuelco.
Se resumen en la siguiente tabla los resultados del muelle antes y después de
la actuación:
FACTOR DE SEGURIDAD AL VUELCO. Fv
HIPÓTESIS MÍNIMO ROM ACTUAL FUTURO DIFERENCIA
CT1 Nivel bajo - 1.560 1.990 0.430
CT2 Nivel bajo - 1.770 1.770 0.000
CT3.32 Nivel bajo - 1.450 1.460 0.010
Nota.- En la ROM 0.5-05 no se establece un coeficiente de seguridad al vuelco rígido. Se debe cumplir que
el punto de paso de la resultante en el plano de contacto de la zapata con el terreno quede dentro del área de
apoyo. Para las solicitaciones permanentes o cuasi-permanentes, la resultante efectiva de las acciones se
recomienda esté situada dentro del núcleo central de la cimentación. Es suficiente que el coeficiente de
seguridad mínimo al vuelco rígido sea 1,00.
FACTOR DE SEGURIDAD AL DESLIZAMIENTO. Fd
HIPÓTESIS MÍNIMO ROM ACTUAL FUTURO DIFERENCIA
CT1 Nivel bajo 1.300 1.900 1.870 -0.030
CT2 Nivel bajo 1.300 1.850 1.850 0.000
CT3.32 Nivel bajo 1.100 1.430 1.440 0.010
El factor de seguridad a deslizamiento en condiciones de trabajo operativas es
tres milésimas menor en el estado futuro que en el actual, además de que esta variación
no es significativa, el coeficiente de seguridad se cumple sobradamente tanto el estado
actual como en el futuro, por lo que es perfectamente válido.
TENSIONES EN LA BANQUETA
HIPÓTESIS MÍNIMO ROM ACTUAL FUTURO
CT1 Nivel bajo - 49.77 0.00 41.05 1.63
CT2 Nivel bajo - 46.82 0.00 46.82 0.00
CT3.32 Nivel bajo - 72.14 0.00 71.24 0.00
Nota.- Según el Design manual Navfac DM-7 una presión admisible para el tipo de material que forma una
banqueta es del orden de 80 t/m2.
Se reducen las presiones en la base tras la actuación.
En el Apéndice 1 del presente Anejo, se incluyen los cálculos que contienen
estos resultados.
La estabilidad a hundimiento y vuelco plástico se analiza mediante círculos
de deslizamiento obteniéndose el coeficiente de seguridad como el valor mínimo
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resultante de todas las curvas estudiadas. Para la obtención de los círculos de
deslizamiento se ha utilizado el programa informático SLOPE/W, empleando el método
GLE.
El análisis ha sido realizado para todas las combinaciones posibles,
obteniéndose que la combinación de acciones más crítica suele ser la asociada a una
mayor inclinación de la resultante de cargas sobre la banqueta, que queda definida por la
actuación conjunta de las sobrecargas de operación y almacenamiento, grúa sobre
carriles o tiro de bolardo.
El valor del coeficiente de seguridad exigido es mayor que la unidad en caso
de que se mayoren las cargas; en caso contrario los coeficientes son:
CT1 y CT2: Hundimiento: 2,00
Vuelco plástico: 1,30
CT3,1 y CT3,32: Hundimiento: 1,80
Vuelco plástico: 1,10
Se mayoran las cargas y los resultados obtenidos son los que se muestran a
continuación.
FACTOR DE SEGURIDAD A HUNDIMIENTO
HIPÓTESIS MÍNIMO ROM ACTUAL FUTURO DIFERENCIA
CT1 Nivel bajo 1.000 0.806 0.887 0.081
CT2 Nivel bajo 1.000 0.830 0.830 0.000
CT3.32 Nivel bajo 1.000 0.679 0.683 0.004
FACTOR DE SEGURIDAD A VUELCO PLÁSTICO
HIPÓTESIS MÍNIMO ROM ACTUAL FUTURO DIFERENCIA
CT1 Nivel bajo 1.000 0.687 0.861 0.174
CT2 Nivel bajo 1.000 0.743 0.743 0.000
CT3.32 Nivel bajo 1.000 0.674 0.677 0.003
En cuanto a la estabilidad global del muelle, los coeficientes mínimos
exigidos por la ROM son:
CT1 y CT2: Estabilidad global: 1,30
CT3,1 y CT3,32: Estabilidad global: 1,10
y tras el análisis mediante círculos de rotura con el programa SLOPE/W se obtiene:
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Anejo Nº 6. Cálculos de Estabilidad
FACTOR DE SEGURIDAD A ESTABILIDAD GLOBAL.
HIPÓTESIS MÍNIMO ROM ACTUAL FUTURO DIFERENCIA
CT1 Nivel bajo 1.300 1.554 1.568 0.014
CT2 Nivel bajo 1.300 1.519 1.519 0.000
CT3.32 Nivel bajo 1.100 1.283 1.284 0.001
En el Apéndice 2 del presente anejo, se incluyen los cálculos de estabilidad
mediante círculos de rotura.
Como se puede ver con todos los resultados expuestos las obras presupuestadas
siempre suponen una mejora de los coeficientes de seguridad asociados a cada estado de
fallo en cada condición de trabajo.
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APÉNDICE 1. ESTABILIDAD FRENTE AL DESLIZAMIENTO, VUELCO Y PRESIONES EN LA BASE

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APÉNDICE 1.1 CT1 CONDICIONES ACTUALES
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APÉNDICE 1.2 CT2 CONDICIONES ACTUALES
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APÉNDICE 1.3 CT3.32 CONDICIONES ACTUALES
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APÉNDICE 1.4 CT1 CONDICIONES FUTURAS
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APÉNDICE 1.5 CT2 CONDICIONES FUTURAS
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APÉNDICE 1.6 CT3.32 CONDICIONES FUTURAS
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APÉNDICE 2. ESTABILIDAD FRENTE AL HUNDIMIENTO, VUELCO PLÁSTICO Y ESTABILIDAD GLOBAL MEDIANTE
CÍRCULOS DE ROTURA

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Anejo Nº 6. Cálculos de Estabilidad
APÉNDICE 2.1 MODELOS DE TERRENOS Y GEOMETRÍAS PARA HUNDIMIENTO, VUELO PLÁSTICO Y ESTABILIDAD
GLOBAL UTILIZADOS EN LOS CÁLCULOS

5
1 2
4
Name: Gravas-arenosas
Model: Mohr-Coulomb
Unit Weight: 10 kN/m³
Cohesion: 0 kPa
Phi: 38 °
Phi-B: 0 °
17
16
15
MODELO PARA HUNDIMIENTO Y VUELCO PLÁSTICO
12
13
14
111018
1920 21
9
7
8
Name: Escollera banqueta cimentación
Model: Mohr-Coulomb
Unit Weight: 11 kN/m³
Cohesion: 0 kPa
Phi: 35 °
Phi-B: 0 °
Name: Arcillas
Model: Mohr-Coulomb
Unit Weight: 11.1 kN/m³
Cohesion: 16 kPa
Phi: 23 °
Phi-B: 0 °
6
3

Name: Gravas-arenosas
Model: Mohr-Coulomb
Unit Weight: 20 kN/m³
Cohesion: 0 kPa
Phi: 38 °
Phi-B: 0 °
Piezometric Line: 1
5
1 2
4
MODELO PARA ESTABILIDAD GLOBAL
Name: Arcillas
Model: Mohr-Coulomb
Unit Weight: 21.1 kN/m³
Cohesion: 100 kPa
Phi: 0 °
Phi-B: 0 °
Piezometric Line: 1
17
16
15
12
13
14
Name: Cantil
Model: Mohr-Coulomb
Unit Weight: 20 kN/m³
Cohesion: 300 kPa
Phi: 20 °
Phi-B: 0 °
Piezometric Line: 1
20
111018
1921
9
25 26
22 2723
24
7
8
Name: Hormigón en bloques
Model: Mohr-Coulomb
Unit Weight: 23 kN/m³
Cohesion: 500 kPa
Phi: 0 °
Phi-B: 0 °
Piezometric Line: 1
Name: Escollera banqueta cimentación
Model: Mohr-Coulomb
Unit Weight: 21 kN/m³
Cohesion: 0 kPa
Phi: 35 °
Phi-B: 0 °
Piezometric Line: 1
Name: Pedraplén
Model: Mohr-Coulomb
Unit Weight: 19 kN/m³
Cohesion: 20 kPa
Phi: 35 °
Phi-B: 0 °
Piezometric Line: 1
28
6
3

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APÉNDICE 2.2 HUNDIMIENTO CONDICIONES ACTUALES
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APÉNDICE 2.3 HUNDIMIENTO CONDICIONES FUTURAS
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APÉNDICE 2.4 VUELCO PLÁSTICO CONDICIONES ACTUALES
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APÉNDICE 2.5 VUELCO PLÁSTICO CONDICIONES FUTURAS
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APÉNDICE 2.6 ESTABILIDAD GLOBAL CONDICIONES ACTUALES
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APÉNDICE 2.7 ESTABILIDAD GLOBAL CONDICIONES FUTURAS
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ANEJO Nº 7
ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD

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INDICE
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14
Puerto de Alicante
Anejo Nº 7 Estudio de Seguridad y Salud
PROYECTO DE MEJORA DE BOLARDOS MUELLE 14
PUERTO DE ALICANTE
ANEJO Nº 7: ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD
DOCUMENTO Nº 1. MEMORIA Y ANEJOS
DOCUMENTO Nº 2. PLANOS
DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE CONDICIONES TÉCNI-
CAS
DOCUMENTO Nº 4. PRESUPUESTOS
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PROYECTO DE MEJORA DE BOLARDOS MUELLE 14
PUERTO DE ALICANTE
ANEJO Nº 7: ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD
ÍNDICE
1. MEMORIA.................................................................................................1
1.1 OBJETO DEL ESTUDIO ...................................................................................1
1.2 CARACTERÍSTICAS DE LA OBRA ...............................................................2
1.2.1 Descripción de la obra .............................................................................2
1.2.2 Presupuesto, plazo y mano de obra .........................................................3
1.2.3 Actuaciones previas a la ejecución de la obra ..........................................3
1.2.3.1 Zonas de trabajo, circulación y acopios. ..................................................3
1.2.3.2 Accesos, cerramientos y rampas..............................................................4
1.2.3.3 Señalización.............................................................................................5
1.2.3.4 Zona de estacionamiento de maquinaria y talleres ...................................5
1.2.3.5 Instalación eléctrica provisional ...............................................................5
1.2.3.6 Iluminación ..............................................................................................9
1.2.3.7 Instalación eléctrica de los equipos de achique ......................................10
1.2.3.8 Medidas contra incendios. .....................................................................10
1.2.4 Interferencias y servicios afectados........................................................11
1.2.4.1 Conducciones ........................................................................................11
1.2.4.2 Interferencias con vías en servicio (desvíos, cortes, etc.) .......................17
1.3 RIESGOS DE DAÑOS A TERCEROS ...........................................................19
1.4 UNIDADES CONSTRUCTIVAS.....................................................................20
1.5 IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS LABORALES. .......................................20
1.6 RIESGOS LABORALES EVITABLES: MEDIDAS TÉCNICAS
APLICABLES. ...................................................................................................22
1.7 ANALISIS POR ACTIVIDADES. RIESGOS LABORALES QUE NO
PUEDEN SER EVITADOS...............................................................................23
1.7.1 Operaciones previas...............................................................................23
1.7.1.1 Trabajos de replanteo.............................................................................23
1.7.1.2 Afecciones a terceros.............................................................................24
1.7.1.3 Accesos a obra.......................................................................................26
1.7.1.4 Instalaciones de obra..............................................................................27
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1.7.1.5 Acondicionamiento de acopios y zona de obra...................................... 29
1.7.2 Demolición del cantil del muelle........................................................... 30
1.7.3 Demolición y retirada de obras de fábrica.............................................. 32
1.7.4 Ejecución de espigones.......................................................................... 33
1.7.5 Vertido de arena.................................................................................... 35
1.7.6 Jardinería ............................................................................................... 36
1.7.7 Visitas obra............................................................................................ 38
1.7.8 Ensayos y control de calidad ................................................................. 38
1.8 RIESGOS Y MEDIDAS DE PREVENCIÓN EN MÁQUINAS, MEDIOS
AUXILIARES, HERRAMIENTAS Y ÚTILES. ............................................ 38
1.8.1 Maquinaria ............................................................................................ 39
1.8.1.1 Generalidades........................................................................................ 39
1.8.1.2 Camión grúa.......................................................................................... 39
1.8.1.3 Grúas móviles........................................................................................ 41
1.8.1.4 Maquinaria de transporte....................................................................... 43
1.8.1.5 Moltovolquete (dúmper) ....................................................................... 44
1.8.1.6 Retroexcavadora Mixta......................................................................... 45
1.8.1.7 Retroexcavadora con martillo neumático .............................................. 48
1.8.1.8 Motoniveladoras.................................................................................... 48
1.8.1.9 Camión cisterna..................................................................................... 49
1.8.1.10 Embarcaciones ...................................................................................... 50
1.8.1.11 Gánguil o pontón................................................................................... 50
1.8.2 Medios auxiliares................................................................................... 53
1.8.2.1 Escaleras de mano ................................................................................. 53
1.8.2.2 Martillo electroneumático...................................................................... 54
1.8.2.3 Vibrador de hormigón........................................................................... 56
1.8.2.4 Grupos electrógenos.............................................................................. 56
1.8.3 Herramientas y útiles ............................................................................. 57
1.8.3.1 Carretillas .............................................................................................. 57
1.8.3.2 Herramientas manuales.......................................................................... 58
1.8.3.3 Máquinas portátiles. .............................................................................. 60
1.8.3.4 Ganchos, cables y eslingas..................................................................... 61
1.9 ACOPIOS ........................................................................................................... 64
1.10 DESIGNACIÓN DE LA ORGANIZACIÓN PREVENTIVA DE LA OBRA.65
1.10.1 Presencia de los recursos preventivos.................................................... 65
1.10.2 Formación de personal en seguridad y salud ......................................... 65
1.10.2.1 Servicio Técnico de Seguridad y Salud ................................................. 66
1.10.2.2 Formación ............................................................................................. 66
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1.10.2.3 Información ...........................................................................................66
1.10.3 Intercambio de información e instrucciones entre empresarios..............66
1.10.4 Deber de vigilancia del Contratista principal..........................................66
1.10.5 Vigilancia de la salud de los trabajadores. Medicina preventiva y primeros
auxilios...................................................................................................67
1.10.5.1 Primeros auxilios....................................................................................67
1.10.6 Otros compromisos que debe asumir formalmente el contratista...........68
1.11 PLAN DE MEDIDAS DE EMERGENCIA.....................................................68
1.12 PREVISIÓN DE RIESGOS EN LAS FUTURAS OPERACIONES DE
CONSERVACIÓN, MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN. .....................69
2. PLANOS ...................................................................................................70
3. PLIEGO DE CONDICIONES ...............................................................71
3.1 NORMAS LEGALES Y REGLAMENTACIÓN DE APLICACIÓN..........71
3.2 CONDICIONES GENERALES DE LOS MEDIOS DE PROTECCIÓN ...73
3.2.1 Comienzo de las obras...........................................................................73
3.2.2 Protecciones colectivas..........................................................................74
3.2.2.1 Generalidades ........................................................................................74
3.2.2.2 Barandillas .............................................................................................75
3.2.2.3 Topes de desplazamiento de vehículos ..................................................75
3.2.2.4 Valla para contención de peatones y cortes de tráfico ...........................75
3.2.2.5 Aros salvavidas......................................................................................75
3.2.3 Equipos de protección individual...........................................................76
3.2.3.1 Casco de seguridad no metálico.............................................................76
3.2.3.2 Gafas de seguridad.................................................................................76
3.2.3.3 Protectores auditivos .............................................................................77
3.2.3.4 Mascarilla antipolvo...............................................................................77
3.2.3.5 Guantes de seguridad.............................................................................77
3.2.3.6 Guantes aislantes de la electricidad ........................................................78
3.2.3.7 Calzado de seguridad.............................................................................78
3.2.3.8 Bota impermeable al agua y a la humedad.............................................78
3.2.3.9 Cinturón de Seguridad...........................................................................79
3.2.3.10 Chalecos salvavidas ...............................................................................80
3.3 INSTALACIONES AUXILIARES...................................................................80
3.3.1 Instalaciones eléctricas...........................................................................80
3.3.1.1 Medidas de seguridad respecto al voltaje...............................................80
3.3.1.2 Medidas de seguridad respecto a los cables...........................................80
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3.3.1.3 Instalaciones de aire comprimido........................................................... 80
3.4 INSTALACIONES DE HIGIENE, BIENESTAR Y PRIMEROS
AUXILIOS.......................................................................................................... 81
3.4.1 Módulos prefabricados.......................................................................... 81
3.4.2 Comedor ............................................................................................... 82
3.4.3 Vestuarios ............................................................................................. 82
3.4.4 Lavabos................................................................................................. 82
3.4.5 Cabinas de evacuación........................................................................... 82
3.4.6 Local de duchas..................................................................................... 83
3.5 ANALISIS ESTADISTICO DE ACCIDENTES Y ENFERMEDADES...... 83
3.6 PARTES DE DEFICIENCIA Y ACCIDENTE. ACTUACIÓN EN CASO
DE ACCIDENTE LABORAL.......................................................................... 83
3.7 ACTUACION EN CASO DE ACCIDENTE LABORAL ............................. 84
3.8 INSTRUCCIONES ESPECÍFICAS DE PREVENCIÓN .............................. 84
3.8.1 Instrucciones generales.......................................................................... 84
3.8.2 Instrucciones para la prevención de accidentes de tráfico...................... 85
3.8.3 Instrucciones para la prevención de accidentes eléctricos...................... 85
3.8.4 Instrucciones para la prevención de accidentes oculares........................ 86
3.8.5 Instrucciones para la prevención de accidentes por caídas..................... 86
3.8.6 Instrucciones para la prevención de accidentes por cortes..................... 86
3.8.7 Instrucciones para los trabajos en altura................................................ 87
3.8.8 Instrucciones para el uso de vehículos de transporte de personal. ......... 87
3.8.9 Instrucciones para la prevención de accidentes en transportes manuales87
3.8.10 Instrucciones para la prevención de accidentes en trabajos con buzos... 87
3.9 MEDICIÓN Y ABONO DE LOS EQUIPOS DE PREVENCIÓN............... 88
4. PRESUPUESTO...................................................................................... 89
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1. MEMORIA
1.1. OBJETO DEL ESTUDIO
La finalidad de este Estudio de Seguridad y Salud es establecer, durante la duración de la
obra, las previsiones respecto a prevención de riesgos de accidentes y enfermedades profesionales,
así como los derivados de los trabajos de reparación, conservación, entretenimiento
y mantenimiento que se realicen durante el tiempo de garantía, al tiempo que se
definen los locales preceptivos de salud y bienestar de los trabajadores.
Sirve para dar las directrices básicas a la empresa contratista para llevar a cabo su obligación
de redacción de un Plan de Seguridad y Salud en el que se analicen, estudien,
desarrollen y complementen, en función de su propio sistema de ejecución, las previsiones
contenidas en este Estudio. Por ello los errores u omisiones que pudieran existir en el
mismo, nunca podrán ser tomados por el contratista en su favor.
Dicho Plan facilitará la mencionada labor de previsión, prevención y protección profesional,
bajo el control de la Dirección Facultativa.
Todo ello se realizará con estricto cumplimiento del Real Decreto 1627/1997 de 24 de
Octubre, en el que se ordena incluir un estudio de Seguridad y Salud en los Proyectos de
Obras cuyo presupuesto de ejecución por contrata incluido en el proyecto sea igual o
superior a 450.759,08 (75 millones de pesetas); en los que su duración sea superior a
30 días laborables, empleándose en algún momento más de 20 trabajadores simultáneamente;
en los que el volumen de la mano de obra estimada, entendiendo por tal la suma
de los días de trabajo del total de los trabajadores en la obra, sea superior a 500 y en las
obras de túneles, galerías, conducciones subterráneas y presas.
Como aplicación del Real Decreto 1627/1997 de 24 de octubre por el que se establecen
las disposiciones mínimas de Seguridad y Salud en las obras de Construcción, quedan
derogadas cuantas disposiciones de igual o inferior rango se opongan a lo dispuesto en el
presente Real Decreto y, expresamente, el Real Decreto 555/1986, de 21 de febrero, por
el que se implanta la obligatoriedad de la inclusión de un estudio de Seguridad e Higiene
en los proyectos de edificación y obras públicas, modificado por el Real Decreto
84/1990, de 19 de enero.
Una copia del Plan de Seguridad y Salud se entrega al coordinador en materia de seguridad
y salud durante la ejecución de las obras (cuando no sea necesaria la designación de
coordinador, sus funciones serán asumidas por la dirección facultativa). Otra copia se
entrega al Comité de Seguridad y Salud y, en su defecto, a los representantes de los trabajadores.
Será documento de obligada presentación ante la autoridad laboral encargada
de conceder la apertura del centro de trabajo, y estará también a disposición permanente
de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social y de los Técnicos de los Gabinetes Técnicos
Provinciales de Seguridad y Salud para la realización de sus funciones.
Se considera en este estudio:
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− Preservar la integridad de los trabajos y de todas las personas del entorno.
− La organización del trabajo de forma tal que el riesgo sea mínimo.
− Determinar las instalaciones y útiles necesarios para la protección colectiva e individual
del personal.
− Definir las instalaciones para la salud y bienestar de los trabajadores.
− Establecer las normas de utilización de los elementos de seguridad.
− Proporcionar a los trabajadores los conocimientos necesarios para el uso correcto y
seguro de los útiles y maquinaria que se les encomiende.
− El transporte del personal.
− Los trabajos con maquinaria ligera.
− Los primeros auxilios y evacuación de heridos.
− Los Comités de Seguridad y Salud.
− Los Recursos preventivos
− El Libro de incidencias.
Igualmente se implanta la obligatoriedad de un libro de incidencias con toda la funcionalidad
que el citado Real Decreto 1627/1997 le concede, siendo el Coordinador en materia
de seguridad y salud el responsable del envío de las reproducciones de las notas, que
en él se escriban, a los diferentes destinatarios.
Es responsabilidad del contratista la ejecución correcta de las medidas preventivas fijadas
en el Plan y responde solidariamente de las consecuencias que se deriven de la inobservancia
de las medidas previstas con los subcontratistas o similares, respecto a las inobservancias
que fueren a los segundos imputables.
El subcontratista es la persona física o jurídica que asume contractualmente ante el contratista,
empresario principal, el compromiso de realizar determinadas partes o instalaciones
de la obra, con sujeción al proyecto por el que se rige su ejecución.
Responde de las siguientes obligaciones:
− Responde directamente de la ejecución de la obra por sus trabajadores con sujeción a
la normativa y al plan, siendo responsable solidario con el contratista por los incumplimientos
que afecten a su personal desplazado a la obra (Art. 24.3 y 42.2 LPRL y
Art. 11.2 ROC).
− Ha de realizar la evaluación de riesgos de sus puestos de trabajo que debe entregar al
Contratista para la elaboración del plan de seguridad y salud de la obra (Art. 16
LPRL).
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− Ha de dar las instrucciones e información a los autónomos que contrate (Art. 11.1d)
ROC).
− Responde, solidariamente con el principal, de los incumplimientos de los autónomos
que subcontrate (Art. 11.2 ROC):
El Subcontratista, de forma similar al contratista está obligado, en la obra, a cumplir la
normativa en materia de prevención de riesgos y las obligaciones que se deduzcan de lo
establecido en el Plan de Seguridad, y así lo establece el Art. 11 del RD. 1627/97.
Por ello, el subcontratista en el ámbito de su empresa está obligado a realizar la correspondiente
Evaluación de Riesgos general, con independencia, por tanto, de los puestos
de trabajo que sean ocupados por su personal en las obras.
El subcontratista deberá estar controlado en todo momento por un capataz o encargado
perteneciente al Contratista principal, con conocimientos de Seguridad y Salud, responsable
de los temas de seguridad en el tajo correspondiente.
Toda empresa con personal participante en la obra se dotará de los recursos preventivos
necesarios para el desarrollo de sus actividades. Los recursos preventivos será como
mínimo un trabajador perteneciente a la empresa que desarrolla el trabajo con la formación
de Técnico de Nivel Básico en Prevención de Riesgos Laborales (curso de 50 horas
con el programa establecido en el RD. 39/97) según se estipula en la Ley 54/03.
La Inspección de Trabajo podrá comprobar la ejecución correcta y concreta de las medidas
previstas en el Plan de Seguridad y Salud de la obra y, por supuesto, en todo momento
la Dirección Facultativa, el Coordinador de Seguridad y Salud en fase de ejecución,
los representantes de los trabajadores y cualquier trabajador, estando a disposición
de todos ellos el mencionado Plan permanentemente en obra.
1.2. CARACTERÍSTICAS DE LA OBRA
1.2.1. Descripción de la obra
1 General
El objeto del proyecto comprende las siguientes actuaciones:
Mejora de las condiciones de amarre para grandes cruceros en el
muelle 14
Se proyecta el cambio de los bolardos del muelle 14 en una longitud de 396
m desde el final del mismo, esto supondrá el cambio de 20 bolardos, de los actuales de
60 t a bolardos de 150 t. En los puntos donde irán amarrados los mayores navíos será
necesaria la colocación de dos bolardos pegados.
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Todas estas variaciones en los bolardos suponen una imposición de una
acción mayor sobre el cantil, para que no afecte a la estabilidad del conjunto se
trasladarán estas cargas al trasdós mediante unos anclajes de bulbo
El mal estado del cantil actual supondrá la demolición del mismo y la
reconstrucción en hormigón.
Por últimos será necesario crear un monolitismo entre los bloques del
proyecto original, de forma que no haya deslizamiento relativo entre puestas, para
conseguir este monolitismo se realizará un cosido de los bloques colocando barras de
acero verticales.
Tras estudiar el régimen medio de vientos en el Punto WANA 2045026, se
restringe el viento máximo para la permanencia de buques a 19 m/s, lo cual tiene una
excedencia en las direcciones consideradas de 4 días.
Para el correcto amarre de los grandes buques se colocarán 10 bolardos
dobles de 150 t y 10 bolardos simples de 150 t también.
2 Demolición del cantil
Tras la investigación del cantil actual se ha encontrado que la supuesta viga
de hormigón de 3.3m x 2.2m tiene problemas de continuidad. Se han encontrado zonas
en las que falta la viga cantil y en su lugar hay una serie de encofrados y un relleno antrópico
principalmente formado por gravas, en otras zonas el hormigón está muy deteriorado.
Para que la viga cantil realice el reparto de las cargas que se le va a exigir es
necesaria su continuidad, por ello se ha tomado la decisión de demoler la actual y reconstruirla
a lo largo de los 396 m que se van a sustituir.
Previo a la demolición de la viga cantil será necesario retirar los elementos
que están sobre ella, guía del finger, tuberías, bolardos y defensas. Todos ellos se recolocarán
una vez acabada la obra, exceptuando los bolardos cuyo destino decidirá la APA.
Para poder ejecutar la sección de viga cantil que está bajo la cota 0 se realizará
con hormigón sumergido hasta la cota +0.50, de esta forma se conseguirá nivelar
los bloques y poder posteriormente realizar los trabajos en seco.
Una vez realizado el hormigón sumergido se procede a realizar la viga cantil
con hormigón armado HA-35/P/20/IIIc+Qb, las dimensiones en sección de la viga cantil
son de 3.3 m x 1.7 m con una armadura de piel de #5φ16 por m. Además se aprovechará
para dejar embebidos los pernos y la armadura de refuerzo de los bolardos y el armado
de refuerzo en la zona de anclajes.
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Por último antes del hormigonado se colocará una serie de pasa-tubos para
los anclajes que se realizarán posteriormente
3 Anclajes de bulbo
La transmisión de los tiros horizontales de las amarras se realizará mediante
anclajes inyectados. De esta forma se llevará el bulbo al trasdós del muelle, alejado de la
cuña activa.
Los anclajes irán perforados por medios marítimos desde el frontal del cantil,
pasarán por los pasa-tubos dejados al efecto y empezarán a penetrar en el terreno, esta
longitud inicial sin bulbo es de 12 m y una longitud de bulbo de 16 m. Se colocarán dos
tipos de anclaje según sea la zona de dos bolardos o un bolardo:
Anclaje para un bolardo: Se colocarán dos anclajes diseñados para una
carga máxima de 75 t con un ángulo con la horizontal en sentido
transversal de 15º, y un ángulo en planta de 10º, con esto se busca que
no interfieran las zonas activas de los bulbos.
Anclaje para dos bolardos: Se colocarán tres anclajes para una carga
máxima de diseño de 100 t cada uno, el anclaje central irá con ángulo
cero en planta y los dos laterales 10º, con la horizontal en sentido
transversal tendrán 15º.
4 Cosido de bloques
El amarre de los barcos se realiza con amarras con un ángulo con la horizontal
muy pronunciado, en el caso de buques de gran francobordo y tiro de amarras de la 3ª
a 5ª cubierta, provoca la aparición de un gran esfuerzo vertical que es causa de inestabilidad
en el muro de bloques que forma el muelle.
Para eliminar esta acción, se procede a coser los bloques mediante la colocación
de una serie de redondos de acero que unirán los diferentes niveles del muelle, se
trata de perforaciones de d=65mm, con una barra de D=32mm y relleno de un mortero
sin retracción, estas perforaciones se harán en una cuadrícula de 1.3mx1m.
El cosido se realizará de forma que abarque la nueva viga cantil en sus dos
fases, la realizada con hormigón sumergido y la realizada en seco y la primera fila de
bloques. La perforación se realizará únicamente en la zona de hormigón sumergido y el
primer bloque, en la viga cantil quedarán embebidos los redondos en la fase de hormigonado.
5 Bolardos
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Los bolardos que se instalarán serán para un tiro nominal de 150 t, la distancia
entre las parejas de bolardos y bolardos simples será de 20 m.
6 Escaleras de pates
Se instalarán en la superestructura un total de 4 escalas de pates de acero inoxi-
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dable.
1.2.2. Presupuesto, plazo y mano de obra
El plazo previsto para la ejecución de las obras es de cinco (5) meses, participando en la
ejecución un total de 10 operarios.
El presupuesto de este estudio de Seguridad y Salud es veinticuatro mil trescientos treinta
y dos euros con dieciocho céntimos (24.332,18 €)
1.2.3. Actuaciones previas a la ejecución de la obra
1.2.3.1. Zonas de trabajo, circulación y acopios.
Previo al establecimiento definitivo de zonas de paso para vehículos de obra, se habrá
comprobado previamente el buen estado del firme, especialmente en lo relativo a terraplenes,
rellenos y terrenos afectados por la climatología.
Los cables eléctricos y mangueras no deben verse afectados por el paso de vehículos,
acudiendo si es preciso a la canalización enterrada o mediante una protección de tablones
al mismo nivel o, en su defecto, procediendo a realizar una conducción elevada a más de
3 m. de altura.
Los circuitos de circulación del personal y de vehículos de obra deben estar perfectamente
definidos y separados.
Las excavaciones al descubierto, próximas a zonas de circulación de vehículos de obra,
estarán sólidamente protegidas con rodapiés, tierras de excavación o canaleta, situados a
1 m. del perímetro del hueco.
La circulación de la maquinaria de movimiento de tierras hacia la obra y por la obra se
realiza a través de vías de circulación y caminos de servicio.
Las vías de circulación son construcciones ya realizadas o que se realizan, con firmes
adecuados para soportar la rodadura de los vehículos especiales, normalmente remolques

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y semi-remolques que trasladan las máquinas de movimiento de tierras hasta el lugar de
su utilización en la obra.
Los caminos de servicio son caminos de tierra que se construyen provisionalmente sobre
el terreno sin afirmar.
Las vías provisionales, siempre que sea posible, se acondicionarán de forma que:
− Las reservadas a las máquinas de movimiento de tierras queden separadas de la vía
de servicio.
− Se cree un circuito de sentido único para las máquinas de movimiento de tierras.
Se debe establecer un plan de circulación, así como las consignas destinadas a los operadores.
Éstas deben especificar:
Las prioridades.
− Las velocidades máximas autorizadas.
− Los lugares de estacionamiento.
− Las normas propias de la obra, tales como:
− La obligación de circular con las luces de cruce encendidas.
− Las disposiciones especiales para trabajos de noche, con lluvia y con niebla.
Y especialmente:
− Los casos en que es obligatorio llevar puesto el cinturón de seguridad.
− La prohibición de transportar personal.
− El código de maniobra adoptado y los sentidos de la circulación.
− La prohibición a los operadores de dúmpers y de camiones de salir de su vehículo
durante las operaciones de carga.
− Las eventuales instrucciones de adelantamiento.
− Las zonas y modos de estacionamiento.
− Las operaciones diarias y periódicas de mantenimiento y de limpieza a cargo de los
operadores.
La planificación de la obra busca la optimización de los recursos, tanto técnicos como
humanos, desarrollándose distintas actividades, al mismo tiempo, con una limitación del
espacio disponible. A estas zonas se las denomina zonas de interferencia y en ellas se
tendrá en cuenta lo siguiente:
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− En las zonas de carga-descarga y también en diversos puntos singulares de la obra se
debe controlar la circulación de los vehículos de transporte y las maniobras cerca de
otros vehículos y de personas a pie.
− Se evitarán los atropellos y los golpes a las personas, organizando la obra de forma
que se limite la presencia simultánea de peatones y de vehículos. Las modernas tecnologías,
utilizando el láser de nivelación en máquinas como motoniveladoras y tractores,
evitan la presencia de personas próximas a las mismas, así como la posible proyección
de piedras y materiales sobre los operarios próximos.
− Sin embargo, cuando la presencia de personas es indispensable, se les debe recordar
que deben estar atentos al aviso sonoro y luminoso de marcha atrás, del cual deben
disponer estos vehículos. Además debe proveerse a estos operarios de vestuario
apropiado, jalones y otros medios que resalten su presencia.
Las interferencias en las zonas de carga y descarga se previenen asignando en cada zona
un responsable, que se mantendrá siempre de cara a los vehículos.
«El código de mando tendrá que ser definido en las consignas y todo el mundo deberá
conocerlo».
Itinerarios de evacuación para accidentes graves.
El itinerario para acceder, en el menor plazo posible, al Centro asistencial para accidentes
graves será conocido por todo el personal presente en la obra y colocado en sitio visible
(interior de vestuario, comedor, etc.).
Durante la ejecución de las obras se mantendrá un servicio de ambulancia para la evacuación
de accidentados, durante las 24 horas del día, si el volumen y situación de la obra así
lo requieren.
1.2.3.2. Accesos, cerramientos y rampas
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Accesos
Antes de vallar la obra, se establecerán accesos cómodos y seguros, tanto para personas
como para vehículos y maquinaria. Si es posible, se separarán los accesos de personal de
los de vehículos y maquinaria.
Si no es posible lo anterior, se separará por medio de barandilla la calzada de circulación
de vehículos y la de personal, señalizándose debidamente.
Todos los caminos y accesos a los tajos abiertos se mantendrán siempre en condiciones
suficientes para que puedan llegar hasta ellos los vehículos de emergencia.

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Cerramiento
Se procederá al cerramiento perimetral de toda la obra e instalaciones, de manera que se
impida el paso de personas y vehículos ajenos a la misma.
La altura de dicha protección perimetral será de 2 m como mínimo.
Rampas
Las rampas para el movimiento de camiones se ejecutarán con pendientes iguales o inferiores
al 15%.
El ancho mínimo será de 7 metros.
Se colocarán las siguientes señales:
− A la salida de la rampa señal de "stop".
− A la entrada de la rampa señales de "limitación de velocidad a 40 Km/h" y "entrada
prohibida a peatones".
− Asimismo se señalizarán adecuadamente los dos laterales de la rampa estableciendo
límites seguros para evitar vuelcos o desplazamientos de camiones o maquinaria.
1.2.3.3. Señalización
De forma general, deberá atenderse la siguiente señalización en la obra, si bien se utilizará
la adecuada en función de las situaciones no previstas que surjan.
En la oficina de obra se instalará un cartel con los teléfonos de interés más importantes
utilizables en caso de accidente o incidente en el recinto de obra. El referido cartel debe
estar en sitio visible y junto al teléfono, para poder hacer uso del mismo, si fuera necesario,
en el menor tiempo posible.
En la/s entrada/s de personal a la obra, se instalarán las siguientes señales:
− Prohibido el paso a toda persona ajena a la obra.
− Uso obligatorio del casco de seguridad.
− Peligro indeterminado.
Superada la puerta de entrada, se colocará un panel informativo con las señales de seguridad
de Prohibición, Obligación y Advertencia más usuales.
1.2.3.4. Zona de estacionamiento de maquinaria y talleres
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El jefe de obra deberá determinar la ubicación de una zona donde se situará el taller mecánico,
así como la zona de estacionamiento de toda la maquinaria de movimiento de
tierras.
Para ello dispondrá de una plataforma lo suficientemente amplia para permitir no sólo
dejar la maquinaria perfectamente estacionada, sino también realizar cualquier tipo de
maniobra.
Esta zona deberá:
− Estar bien comunicada con las vías de circulación de la obra.
− Estar cerca del taller mecánico para facilitar el mantenimiento y la reparación.
− Estar cerca del suministro de combustible.
En la construcción de esta plataforma se procurará dar al terreno la resistencia adecuada
para soportar el peso de dichas máquinas, así como darle la adecuada pendiente para
facilitar la evacuación de las aguas, evitando su estancamiento.
Los talleres deberán estar equipados con extintores, así como disponer de una estancia
independiente para el almacenamiento de materiales fungibles (aceites, grasas, etc.).
Las bombonas de gases a presión estarán convenientemente señalizadas, separándose las
vacías de las llenas y comprobándose periódicamente que los manómetros estén en perfectas
condiciones. Para su utilización se obligará el uso de válvulas anti-retroceso. El
almacenamiento de las bombonas llenas se realizará en lugares protegidos de ambientes
calurosos, situándolas en posición vertical y convenientemente sujetas.
La instalación eléctrica del taller estará protegida mediante diferenciales de alta sensibilidad.
Como norma, se deberá ser muy exigente en el uso de la protección personal, tanto de
los ojos para los trabajos de soldadura o con riesgos de proyecciones, como de las manos
mediante guantes y de los pies con el uso de botas de seguridad. Todo trabajador del
taller mecánico que deba circular por la obra deberá llevar inexcusablemente el casco
protector.
Finalmente, el encargado del taller deberá esmerarse en que todo el equipo humano bajo
su mando cuide el orden y la limpieza del taller, así como el resto de las protecciones
personales.
1.2.3.5. Instalación eléctrica provisional
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El Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión, en su Instrucción M.I.B.T.028, se establece
prescripciones particulares para aquellas instalaciones con fines especiales, y su
apartado 4 se dedica a instalaciones temporales en obras. Para conseguir el permiso de
suministro de la compañía suministradora, la instalación deberá estar adaptada a la citada
Instrucción.
Deben considerarse como riesgos más frecuentes los siguientes:
− Contactos eléctricos directos.
− Contactos eléctricos indirectos.
− Mal funcionamiento de los mecanismos y sistemas de protección.
− Mal comportamiento de las tomas de tierra (incorrecta instalación).
− Quemaduras.
− Incendios.
Las compañías suministradoras vienen exigiendo, para un cuadro temporal de obra, un
módulo normalizado para la ubicación de contadores de energía, especificando que, si la
potencia a contratar es superiora 15 Kw, deberá contar con contador de energía reactiva
y siendo optativo la discriminación horaria, en otro caso dispondrá de un sólo contador
(activo). Se debe realizar una derivación de la red de suministro hasta la caja general de
protección apropiada, en función de la potencia instalada y dotada de cartuchos fusibles
calibrados e incluso puesta a tierra y borne de conexión para el Centro.
El grado de protección será tipo intemperie IP.55.
La acometida normalmente se realizará con red trenzada de Baja Tensión grapeada sobre
fachadas próximas a la obra o mediante postes de sujeción, siendo los conductores aislados
de tensión nominal 1.000 V, designación 0,6/1 kV Se debe respetar una altura mínima
al suelo de 2,5 m y, en recorridos por debajo de esta altura, se asegurará protección
mecánica por un grado de protección IP. 55.7.
De la caja general de protección se realiza la derivación al equipo de medida, cuadro
general de mando y protección. Dicha derivación será como todas las utilizadas para
instalaciones exteriores, de 1.000 V de tensión nominal. En instalaciones interiores podrán
ser del tipo flexible aislados, con elastómeros o plásticos, de 440 V como mínimo
de tensión nominal.
El cuadro general de mando y protección (Fig. 2) tipo intemperie y de montaje provisional,
ha de instalarse de las dimensiones apropiadas para albergar tanto al equipo de medida,
como los elementos de mando y protección del conjunto de la instalación, e incluso
las distintas tomas de corriente para los puntos de utilización. Será tipo estanco, con un
grado de protección mínimo IP.557, contra chorro de agua y polvo.
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Estos cuadros, si son metálicos, estarán debidamente conectados a tierra. Las protecciones
con que debe contar este cuadro, ya que han de instalarse varios circuitos, tanto en
fuerza como en alumbrado y contando con tensión 220/380 V en (3 F + N + T), son:
interruptor automático de corte omnipolar, interruptor diferencial tetrapolar, distintos
automáticos magnetotérmicos III (para proteger T.C. trifásicas), interruptor diferencial
bipolar, magnetotérmicos unipolares (para las distintas salidas a T.C. monofásicas),
transformador de seguridad con salida no superior a 24 V (para alimentación de herramientas
eléctricas portátiles.
Los elementos que se instalen adosados a la superficie del cuadro (tomas de corriente,
mando de accionamiento, etc.) tendrán el mismo tipo de aislamiento y grado de protección.
Los cuadros secundarios de distribución serán de la misma naturaleza y si se instalan en
interiores o locales secos su grado de protección será IP.54
Dentro del cuadro se instalarán como mínimo los siguientes elementos:
− Fusibles generales.
− Contador (activa-reactiva).
− Embornado distribución.
− Interruptor automático general tetrapolar.
− Interruptor diferencial (fuerza)
− Interruptores automáticos magnetotérmicos en diferentes circuitos de fuerza, 300
mA.
− Interruptor diferencial (alumbrado 30 mA).
− Interruptores automáticos magnetotérmicos en diferentes circuitos de alumbrado.
− Salidas para tomas de corriente y cuadros secundarios con sus correspondientes protecciones.
− Transformador de seguridad.
− Salida de enlace con toma de tierra.
El dimensionamiento y calibración de los distintos elementos, que compondrán el cuadro
de obra, vendrán definidos en función de la potencia de los receptores.
Las tomas de corriente, en general serán del tipo industrial y adecuadas para el uso intemperie.
Su grado de protección corresponderá a IP 447. Las tomas de corriente a la
salida del cuadro estarán protegidas por interruptores automáticos omnipolares y dotados
de conductor de protección y como mínimo serán para una intensidad de 16 A/220
V, 32 A/380 V, monofásicos o trifásicos con toma de tierra. Colores normalizados Azul
220 V, Rojo 380 V y Violeta 24 V.
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La calibración de tomas de corriente, protecciones magnetotérmicas y diferenciales, así
como la sección de los conductores a emplear, vendrán determinados por la potencia de
los receptores, bien individuales o de forma colectiva. Los interruptores en general de la
instalación serán tipo Intemperie.
Los cuadros secundarios de distribución, que se pueden repetir en distintos puntos de la
obra, cumplirán con lo expuesto para el cuadro general.
El interruptor general automático de corte omnipolar tendrá la capacidad de corte suficiente,
para la intensidad de cortocircuito que pueda producirse en el punto de su instalación.
Los interruptores diferenciales deberán resistir las corrientes de cortocircuitos que puedan
presentarse en el punto de su instalación y si no cumplieran esta condición estarán
protegidos por cortocircuitos fusibles.
Los dispositivos de protección contra sobrecargas y cortocircuitos (magnetotérmicos)
tendrán polos protegidos, que correspondan al número de fases del circuito que protegen,
y sus características de interrupción estarán de acuerdo con las corrientes admisibles
en los conductores.
Las corrientes máximas admisibles para cables de 1.000 V serán los especificados en las
tablas de la Instrucción M.I.B.T. 004 del Reglamento Electrotécnico y para aislamiento
de 750 y 450 V la tabla I y la tabla II de la Instrucción M.I.B.T. 017.
El grado de protección para los conductores será I.P. 44 para ambientes húmedos y polvorientos.
Las mangueras eléctricas en general estarán protegidas mecánicamente cuando
discurran por el suelo y, a ser posible, su instalación será preferentemente aérea. La identificación
de conductores en función del calor de la capa aislante, corresponderá a la siguiente
especificación, y su dimensionamiento en función de la potencia del circuito, y las
intensidades máximas admisibles a la sección que corresponda.
− Conductor Neutro....... ....Azul
− Conductor Fase R...........Negro
− Conductor Fase S...........Marrón
− Conductor Fase T...........Gris
− Conductor Protección.... Amarillo-Verde
Los conductores de protección tienen como misión unir eléctricamente las masas metálicas
de las distintas máquinas empleadas en la obra para asegurar la protección contra
contactos eléctricos indirectos por corrientes de derivación. Dichos conductores irán
alojados en los mismos tubos de protección que los conductores activos.
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Para protección contra contactos eléctricos directos se tendrán presentes las siguientes
medidas:
− Interposición de obstáculos.
− Distancia seguridad partes activas de las instalaciones.
− Aislamiento efectivo de las partes activas.
Para protección de contactos eléctricos indirectos:
Interruptor diferencial completado con la puesta a tierra de la instalación
La sensibilidad del interruptor diferencial será de 300 miliamperios, siempre que se cumpla
que las masas de toda la maquinaria están puestas a tierra.
La resistencia de tierra de un electrodo depende de sus dimensiones, de su forma y la
resistividad del terreno en el que se establece. Esta resistividad varía frecuentemente de
un punto a otro del terreno, y varía también con la profundidad.
La puesta a tierra consiste en unir a la masa terrestre un punto de una instalación eléctrica
a través de una conexión eléctrica de baja resistencia.
La toma de tierra de la instalación estará constituida por:
− Punto de puesta a tierra, constituido por dispositivo de conexión (regleta, borne) que
permite la unión entro los conductores de la línea de enlace y principal de tierra.
− Línea de enlace con tierra, formado por los conductores que unen el electrodo con el
punto de puesta a tierra, con sección mínima de 35 mm 2 .
− Electrodo, masa metálica permanentemente en buen contacto con el terreno. Estos
pueden ser:
− Placas enterradas de cobre con espesor mínimo de 2 mm o de hierro de 2,5 mm, siendo
la superficie útil mayor que 0,5 m 2 .
− Picas verticales de tubo de acero recubierto de cobre o cromo de 25 mm de diámetro
o perfiles de acero dulce de 60 mm. de diámetro y barras de cobre de 15 mm. Las
longitudes mínimas no serán inferiores a 2 m.
− Conductores enterrados horizontal mente, de cobre desnudo, de 35 mm 2 de sección,
pletinas de cobre de 35 mm y 2 mm de espesor o cables de acero galvanizado de 95
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−
−
−
−

− mm 2 .
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Tensión de seguridad
Basan su efectividad en la imposibilidad física de que la intensidad que pueda circular por
el cuerpo humano sea superior a los límites de seguridad. No será superior a 24 voltios
para trabajos en locales considerados como mojados.
Se obtendrá mediante transformador de seguridad, con salida a esta tensión, que hace
innecesario el empleo de otras protecciones. Los conductores aislados que se empleen en
estos circuitos podrán ser de 250 voltios de tensión anominal. No obstante, el empleo de
esta tensión, está limitado a que los receptores puedan ser utilizados a esta pequeña tensión
de funcionamiento.
Doble aislamiento
Los útiles y herramientas portátiles, con accionamiento eléctrico a tensiones normales
220/380 V, pueden estar dotados de este tipo de protección. La maquinaria con doble
aislamiento, queda regulada por la Norma UNE. 20314.
La Instrucción M.I.B.T. 031, punto 1-2 del vigente Reglamento Electrotécnico para Baja
Tensión clasifica a los equipos con doble aislamiento como receptores Clase II, subdividiéndolos
en:
− Clase II-A. Tienen una envolvente duradera, prácticamente continua de material aislante,
que incluye todas las partes metálicas excepto pequeñas piezas, como placas de
características, tornillos o remaches, que estén separadas de las partes activas por un
aislamiento equivalente, al menos, al reforzado. El aparato de estas características se
denominan de la Clase II con aislamiento envolvente (Clase II-A)
− Clase II-B. Tienen una envolvente metálica prácticamente continua y aislada totalmente
de las partes activas por un doble aislamiento, excepto en aquellas partes en
que se emplee un aislamiento reforzado por no ser realizable el doble aislamiento. El
aparato de estas características se denomina de la Clase II con envolvente metálica
(Clase II-B).
En cuanto a la distinta maquinaria empleada en la obra y respecto a las condiciones que
debe cumplir la instalación eléctrica es de tener presente la maquinaria de elevación
(grúa, maquinillo, montacargas). Dicha instalación, de acuerdo con la Instrucción
M.I.B.T. 028, en su punto 2, específica que:
− La instalación en su conjunto se podrá poner fuera de servicio mediante un interruptor
omnipolar general accionado a mano, colocado en el circuito principal. Este interruptor
deberá estar situado en lugares fácilmente accesibles desde el suelo, en el
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mismo local o recinto en el que esté situado el equipo eléctrico de accionamiento, y
será fácilmente identificable mediante un rótulo indeleble.
− Las canalizaciones que vayan desde el dispositivo general de protección al equipo
eléctrico de elevación o de accionamiento, deberán ser dimensionadas de manera que
el arranque del motor no provoque una caída de tensión superior al 5 por 100.
− Los ascensores, las estructuras de todos los motores, máquinas elevadoras, combinadores
y cubiertas metálicas de todos los dispositivos eléctricos en el interior de las
cajas o sobre ellas y en el hueco, se conectarán a tierra.
− Las vías de rodamiento de toda grúa estarán unidas a un conductor de protección.
− Los locales, recintos, etc., en los que está instalado el equipo eléctrico de accionamiento,
solo deberán ser accesibles a personas cualificadas.
Toda la maquinaria contará con el grado de protección adecuado a trabajos intemperie y
a este respecto están clasificadas como Clase 01, en el vigente Reglamento. (M.I.B.T.
031) y su grado de protección mínimo será IP. 55.
La maquinaria en general de obra en cuanto a sus sistemas eléctricos cumplirá con las
Instrucciones 027 y 028 del Reglamento para Baja Tensión.
Los pulsadores de accionamiento de marcha y paro estarán suficientemente separados
para no confundirlos. El pulsador de parada se distinguirá de los demás y se pintará en
color rojo. Estarán protegidos de la lluvia y caída de materiales por sistemas de estanqueidad
y protecciones sólidas y material aislante.
En general los armarios de maniobra independientes para el suministro de energía a estas
máquinas y botones de accionamiento tendrán sus puntos cerrados y cajas de conexión
protegidas.
Se vigilará la continuidad de los conductores y de la puesta a tierra.
Se destaca el vibrador de hormigón que contará con doble aislamiento, la tensión de trabajo
en la aguja vibradora es de 42 V, disponiendo de un convertidor de frecuencia a 200
Hz. Por lo que se vigilará en extremo la continuidad del doble aislamiento, ya que se
maneja en ambientes mojados y muy conductores.
La instalación de alumbrado que usualmente se emplea en el interior de la obra, una vez
que se empiezan los cerramientos y en plantas sótanos, deberá conseguir un nivel mínimo
de intensidad de iluminación comprendido entro 20 y 100 Lux, dependiendo que sean
zonas ocupadas o no ocupadas.
Los puntos fijos de alumbrado se situarán en zona no accesible y superficies firmes.
Las lámparas de incandescencia irán protegidas mediante pantallas de protección.
Si se colocasen en zona accesible debe considerarse que el receptor sea de Clase I.
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Las líneas generales de fuerza y derivaciones a puntos de alimentación estarán protegidos
mediante interruptores diferenciales de afta sensibilidad y automáticos magnetotérmicos
calibrados para los distintos circuitos. (En general, los puntos de luz que están a la intemperie
estarán protegidos contra chorro de agua y su correspondiente grado de protección
I.P. 55).
El alumbrado portátil estará alimentado mediante transformador de seguridad a la tensión
de 24 voltios. No empleándose casquillos metálicos, y la lámpara estará protegida contra
golpes y con grado de protección en torno a la cifra I.P.3 como mínimo.
1.2.3.6. Iluminación
La iluminación de los tajos será siempre la adecuada, de acuerdo con los niveles mínimos
marcados por el Real Decreto sobre Prevención de Riesgos Laborales de 14 de Abril de
1.997, para realizar los trabajos con seguridad. Esta se hará mediante proyectores ubicados
sobre “pies derechos” firmes, o colgados debidamente de las paredes.
La iluminación mediante portátiles se realizará mediante luminarias de tipo estanco de
seguridad con mango aislante, rejilla protectora de la bombilla dotada de gancho de cuelgue
a la pared, manguera antihumedad, clavija de conexión normalizada estanca de seguridad,
alimentado a 24 voltios.
La iluminación de los tajos, siempre que sea posible, se efectuará cruzada con el fin de
mejorar la distribución (uniformidad) y disminuir sombras.
Las zonas de paso de la obra estarán permanentemente iluminadas evitando rincones
oscuros.
En lugares especialmente peligrosos la iluminación se realizará mediante luminarias espaciales
estancas y / o antideflagrantes.
Al realizar el diseño de la iluminación se incluirá un sistema de alumbrado de emergencia.
De acuerdo con el Real Decreto sobre Prevención de Riesgos Laborales de 14 de Abril
de 1.997, los niveles mínimos medios que consideramos aptos para realizar los trabajos
con seguridad serán los siguientes:
ÁREA DE TRABAJO NIVEL ILUMINACIÓN ( Lux)
Vías de circulación de uso habitual 50
Áreas de exigencias visuales bajas 100
Áreas de exigencias visuales moderadas 200
Áreas de exigencias visuales altas 500
Locales de uso habitual 100
Áreas de exterior (alumbrado nocturno) 20
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En cuanto a los Tipos de Fuentes de Luz, los más aconsejables según sus características
son:
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TIPO
RENDIMIENTO
LUMINOSO
VIDA MEDIA
DISCRIMINACIÓN
DE COLORES
INCANDESCENTE Bajo Baja Muy Buena
FLUORESCENTE Elevado Elevada Buena
VAPOR MERCURIO Elevado Elevada Buena
VAPOR DE SODIO Elevado Elevada Mala
La potencia a utilizar en las luminarias y proyectores dependerá del área a iluminar, siendo
conveniente el uso de lámparas de 36 y 58 W (en fluorescencia) y de 400 W (en Vapor
de Mercurio) en zonas como el túnel, pozos de ventilación y galerías.
En zonas de mayores dimensiones y en el exterior, pueden emplearse proyectores de
Vapor de Sodio 400 y 1.000 W.
Para la iluminación de Emergencia, deben emplearse luminarias fluorescentes con equipos
provistos de Kits de Emergencia con autonomía de una hora, así como proyectores
de “cuarzo-yodo” de 250 W, alimentados desde la Red y / o desde un Grupo Diesel y
mezclados con la iluminación normal (un 20% aproximadamente). Ha de tenerse en
cuenta que ante un fallo en la Red, estos proyectores de cuarzo- yodo encenderán inmediatamente,
lo que no ocurrirá con los de Vapor de Mercurio y Sodio, que tardarán unos
minutos. Además, consideramos que los Grupos Diesel de Emergencia deben dimensionarse
para aproximadamente para el 30% de la Potencia total necesaria en la obra.
Otro punto a tener en cuenta es la “iluminación especial”, en caso de tener que trabajar
en áreas en las que pueda haber desprendimiento de gases en el ambiente. En este caso
deberá estudiarse en cada caso el tipo de gas y en función del mismo realizar el estudio
de clasificación de Áreas Peligrosas. De acuerdo con dicho estudio se podrá elegir el tipo
material de alumbrado antideflagrante que es necesario emplear, así como su instalación.
En cuanto a su disposición, consideramos correcto cuanto se indica en la Memoria y
Pliego, teniendo siempre en cuenta los Niveles Mínimos que han de cumplirse y que el
alumbrado de Emergencia vaya intercalado, de forma que al menos una de cada cinco
luminarias sea o esté equipada para Emergencia.
Todos los conductores eléctricos empleados en las instalaciones de obra deben de ser de
cobre con aislamiento XLPE tipo RZ1 0.06/1 kV, debiendo ser No propagadores de la
llama (UNE-EN 50265 , UE-EN 50266), No propagadores de incendio (IEC 60331), de
baja emisión de humos (UNE-EN 50268), con total ausencia de halógenos (UNE-EN
50267) e índice de toxicidad muy bajo.

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Además, deberán ser tipo manguera (multiconductores), sin empalmes y se instalarán
sobre soportes, colgados de perchas o soportes (nunca en el suelo) y de forma que el
color exterior de su aislamiento permitan la correcta identificación de las fases, neutro y
conductor de protección en toda la instalación.
1.2.3.7. Instalación eléctrica de los equipos de achique
Los grupos electrobombas deberán ser estancos, preparados para trabajar en condiciones
duras, debiendo comprobarse que sus cajas de conexión están provistas de los correspondientes
prensaestopas debidamente calibrados para los conductores de alimentación
que le correspondan.
Los cuadros eléctricos de alimentación, protección y control de dichos grupos deberán
reunir las características que le correspondan, según el lugar en que se sitúen (seco o
húmedo) y su potencia, debiendo ponerse especial atención en los elementos de accionamiento,
empleándose pulsadores de seguridad y candados que eviten falsas maniobras,
y en su correcta puesta a tierra.
Los conductores eléctricos empleados deberán ser de cobre con aislamiento EPR tipo
DN-F 0.6/1 kV, según UNE 21150, manguera utilizada para servicios móviles duros, sin
empalmes, que se instalarán sobre soportes, colgados de perchas o soportes (nunca en el
suelo) y de forma que el color exterior de su aislamiento permitan la correcta identificación
de las fases, neutro y conductor de protección en toda la instalación.
1.2.3.8. Medidas contra incendios.
En los almacenamientos de obra
Normalmente y por motivos de funcionalidad y organización de los tajos, se suelen almacenar
en recintos separados los materiales que han de utilizarse en oficios distintos. Este
principio básico es favorable a la protección contra incendios y han de separarse claramente
los materiales combustibles unos de otros, y todos ellos han de evitar cualquier
tipo de contacto con equipos y canalizaciones eléctricas.
Almacenamiento de combustible
Los depósitos de combustible que se encuentren en obra para suministro de maquinaria
(palas cargadoras, grúas motovolquetes, etc.) cumplirán con la normativa de Reglamentación
de Instalaciones Petrolíferas (R:D. 2085/94 de 20 de Octubre y R.D. 2487/94 de
23 de Diciembre), y con la ITC e IP03 sobre consumos propios.
En la maquinaria.
La maquinaria, tanto fija como móvil, accionada por energía eléctrica, ha de tener las
conexiones de corriente bien realizadas, y en los emplazamientos fijos se instalará toma
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de tierra. Todos los desechos, virutas y desperdicios que se produzcan por el trabajo, han
de ser apartados con regularidad, dejando limpios diariamente los alrededores de las máquinas.
En el trasvase de combustible
Los operarios de trasvase de combustible han de efectuarse con una buena ventilación,
fuera de la influencia de chispas y fuentes de ignición. Se preverá, asimismo, las consecuencias
de posibles derrames durante la operación, por lo que se debe tener a mano
tierra ó arena para empapar el suelo.
La prohibición de fumar o encender cualquier tipo de llama ha de formar parte de la conducta
a seguir en estos trabajos.
Cuando se trasvasan líquidos combustibles o se llenan depósitos, se pararán los motores
accionados por el combustible que se está trasvasando.
Protección de los trabajos de soldadura
En los trabajos de soldadura y corte se deben proteger de la proyección de materias incandescentes
los objetos que sean susceptibles de combustión y que no hayan de ser
cambiados de su emplazamiento, cubriéndolos con mantas ignífugas o con lonas, a ser
posible mojadas.
Periódicamente se deben comprobar si bajo las lonas ha podido introducirse alguna chispa
o ha habido un recalentamiento excesivo.
No podrán efectuarse trabajos de corte y soldadura en lugares donde haya explosivos,
vapores inflamables, o donde pese a todas las medidas posibles de precaución no pueda
garantizarse la seguridad ante un eventual incendio.
Medios de extinción para todos los casos
En las situaciones descritas anteriormente (almacenes, maquinaria fija o móvil, trasvase
de combustible, trabajos de soldadura) y en aquellas otras en que se manipule una fuente
de ignición, han de colocarse extintores cuya carga y capacidad estén en consonancia con
la naturaleza del material combustible y con el volumen de éste, así como de arena y tierra
donde se manejen líquidos inflamables, con la herramienta propia para extenderla.
En el caso de grandes cantidades de acopio, almacenamiento o concentración de embalajes
o desechos, han de completarse los medios de protección con mangueras de riego que
proporcionen agua abundante.
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Información a los vigilantes de obra
Los vigilantes de obra serán informados de los puntos y zonas que pueden revestir peligro
de incendio en la obra, y de las medidas de protección existentes en la misma, para
que puedan eventualmente hacer uso de ellas, así como la posibilidad de dar el aviso correspondiente
a los servicios públicos de extinción de incendios.
1.2.4. Interferencias y servicios afectados
La propia obra puede interferir con múltiples servicios, que pueden ser conocidos a priori,
como ocurre siempre con las líneas aéreas de energía eléctrica o las acequias de riego,
pero también pueden permanecer ocultos, incluso a pesar de tener noticias sobre su existencia.
Las actividades que pueden interferir con los citados servicios pueden ser todas las desarrolladas
en la obra, pero presentan especial peligrosidad las de excavación, tanto de
desmontes, en general, como las zanjas o pozos, a causa del frecuente desconocimiento
exacto de la ubicación e incluso existencia de los servicios. Aún siendo elementos perfectamente
conocidos, las líneas aéreas de energía eléctrica provocan innumerables accidentes
laborales en las obras y siempre con terribles consecuencias. Por esto, no es posible
reducir el presente estudio a los servicios afectados únicamente a las excavaciones.
Antes de empezar a excavar, se deberán conocer los servicios públicos subterráneos que
puedan atravesar la traza, tales como agua, gas, electricidad, saneamiento, etc. Conocidos
estos servicios, es preciso conectar con los departamentos a los que pertenecen y
proceder en consecuencia.
Los servicios afectados de cuya existencia tengamos noticias habrán de ser correctamente
ubicados y señalizados, desviándose los mismos, si ello es posible; pero en aquellas
ocasiones en que sea necesario trabajar sin dejar de dar determinado servicio, se adoptarán
las siguientes medidas preventivas, entre otras que puedan ser dispuestas en el plan
de seguridad y salud y aceptadas por el coordinador y por el director de la obra.
1.2.4.1. Conducciones
Líneas aéreas de transporte de energía eléctrica
Las normas que a continuación se contemplan son válidas para todos los trabajos ejecutados
por medio de maquinaria de elevación y máquinas de obra en la proximidad de
conductores desnudos bajo tensión. De una forma especial deben observarse durante la
puesta en obra de:
− Grúas de torre giratoria estacionaria o móviles sobre raíles
− Grúas Derricks
− Grúas móviles
− Plataformas de trabajo y de elevación móviles
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− Máquinas para explanación, tales como palas mecánicas, cargadoras, dúmpers, camiones,
etc.
− Martinetes de pilotes
− Aparatos de perforación
− Cintas transportadoras móviles
− Parques y colocación en obra de ferralla
Los riesgos de las líneas eléctricas aéreas son diferentes según estas líneas atraviesen la
zona de la obra o estén más o menos próximas a la misma. En el primer caso, no debe
comenzarse a trabajar hasta que la Compañía de electricidad haya modificado dicha línea
de energía, al objeto de que se cumplan las distancias mínimas de seguridad que se fijan a
continuación, de acuerdo con lo fijado en el Real Decreto 614/2001, de 8 de junio, sobre
disposiciones mínimas para la protección de la salud y seguridad de los trabajadores frente
al riesgo eléctrico y según el contenido de la Norma Técnica del Instituto Nacional de
Seguridad e Higiene del Trabajo en esta materia.
Las distancias limite de las zonas de trabajo a adoptar serán las reflejadas en la siguiente
tabla (las distancias para valores de tensión intermedios se calcularán por interpolación
lineal):
Un (kV) 1 3 6 10 15 20 30 45 66 110 132 220 380
DPEL-1 (cm) 50 62 62 65 66 72 82 98 120 160 180 260 390
DPEL-2 (cm.) 50 52 53 55 57 60 66 73 85 100 110 160 250
DPROX-1 (cm.) 70 112 12 115 116 122 132 148 170 210 330 410 540
DPROX-2 (cm.) 300 300 300 300 300 300 300 300 300 500 500 500 700
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Donde:
Un Tensión nominal de la instalación (kV).
DPEL-1 Distancia hasta el límite exterior de la zona de peligro cuando exista riesgo de
sobretensión por rayo (cm.).
DPEL-2 Distancia hasta el límite exterior de la zona de peligro cuando no exista el riesgo
de sobretensión por rayo (cm.).
DPROX-1 Distancia hasta el límite exterior de la zona de proximidad cuando resulte posible
delimitar con precisión la zona de trabajo y controlar que esta no se sobrepasa
durante la realización del mismo (cm.).
DPROX-2 Distancia hasta el límite exterior de la zona de proximidad cuando no resulte posible
delimitar con precisión la zona de trabajo y controlar que esta no se sobrepasa
durante la realización del mismo (cm.).

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Ante el riesgo de contacto directo entre el trabajador y los útiles, herramientas, materiales
de construcción y máquinas con los elementos conductores habitualmente en tensión,
las medidas de seguridad que deben adoptarse son las siguientes:
− En el caso de las líneas de baja tensión, se podrán utilizar recubrimientos aislantes de
protección. Estos recubrimientos estarán constituidos por fundas especiales de caucho
o materiales plásticos y serán utilizados contra contactos eléctricos involuntarios,
no pudiéndose instalar cuando la línea esté en tensión.
Vainas aislantes colocadas
sobre los conductores
Caperuzas aislantes
sobre los aisladores
− Se solicitará siempre a la Compañía eléctrica, por escrito, que proceda al descargo de
la línea o, en caso necesario, a su elevación. En caso de que no se pueda realizar lo
anterior, se considerarán unas distancias mínimas, medidas entre el punto más próximo
con tensión y la parte más cercana del cuerpo o herramienta del obrero o de la
máquina considerando siempre la situación más desfavorable, teniendo en cuenta, entre
otras cosas, el alargamiento de los cables por incremento de temperatura.
− Por su parte, la Norma NTP-72 del I.N.S.H.T. establece tres niveles de tensión para
la fijación de la zona de prohibición de la línea (ZL):
ilimitada
3 m 3 m
2 m
ilimitada
5 m 5 m
3 m
ilimitada
5 m 5 m
U < 1.000 v. 1.000 v. ≤ U < 66 Kv. 66 Kv. ≤ U ≤ 400 Kv.
En cualquier caso, la distancia de seguridad mínima es función de la tensión de la línea y
del alejamiento de los soportes de ésta. Cuando aumenta la temperatura, los conductores
se alargan y, por este hecho, disminuye la distancia con respecto al suelo, que puede reducirse
en varios metros en caso de fuerte aumento de la temperatura.
El viento, con frecuencia, provoca un balanceo de los conductores cuya amplitud también
puede alcanzar varios metros. Debe considerarse siempre la posibilidad más desfavorable.
4 m
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La Norma NTP-72 establece las siguientes Zonas de alcance (ZE) para cada tipo de elemento
de altura:
Pala excavadora o
retroexcavadora
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Andamio
Grúa automotora
Grúa torre
ZONA DE
ALCANCE
Señalización o barreras
ZONA DE
ALCANCE
ZO NA DE
ALC A NC E
ZO NA DE ALCANCE
Obstáculo
D
30º 30º
D
H
H má x.
El cálculo de la proximidad máxima del elemento de altura a la línea, en función del trabajo
a realizar y tipo de actuación, se realizará en cada uno de los siguientes supuestos:
− Proximidad inmediata (I), siempre que el elemento o la carga transportada hayan de
invadir la zona de prohibición de la línea.

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− Proximidad media (M), cuando la invasión de la zona de prohibición no es precisa
por el tipo de trabajo a realizar, pero sí probable, a causa de maniobras esperables de
la máquina o del equipo.
− Proximidad remota (R), cuando el elemento de altura y la carga transportada están
lejos de la línea, no pudiéndose producir una invasión de la zona de prohibición durante
el trabajo, pero pudiendo ello ocurrir en condiciones de desplazamiento de la
máquina sobre el terreno, ya que no existen obstáculos físicos que limiten su movimiento.
La Norma del Instituto de Seguridad e Higiene del Trabajo permite la fijación de la duración
de los trabajos a realizar, según uno de los siguientes tipos:
− Trabajo ocasional (O), operación aislada o pequeño conjunto de operaciones aisladas
y realizadas en un emplazamiento determinado y con supervisión permanente por
parte del responsable del trabajo, tales como las siguientes:
• Colocación de una sola viga con grúa automotora.
• Carga de un camión con máquina con brazo hidráulico articulado.
• Descarga de un volquete de árido o piedra.
• Pequeñas reparaciones de edificios mediante andamios móviles.
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− Trabajo temporal (T) o conjunto de operaciones realizadas en un emplazamiento
determinado durante un tiempo limitado, pero largo, como:
• Movimientos de tierra con pala cargadora y camión volquete.
• Obra de construcción con grúa torre instalada.
• Apertura de zanjas mediante retroexcavadora.
• Montaje de báculos de alumbrado con pluma motorizada.
− Trabajo permanente (P) o conjunto de operaciones que se realizan durante un periodo
de tiempo largo e indefinido, como son los siguientes ejemplos:
• Almacenamientos de material cerca de líneas electrificadas.
• Demoliciones.
Tras el proceso de definición de los trabajos, y en función de la zona de protección de la
línea y de los tipos de máquinas y equipos que habrán de utilizarse en la obra, con sus
respectivas zonas de alcance, el plan de seguridad y salud determinará la clase de riesgo
existente y definirá las medidas preventivas a disponer en la obra. De acuerdo con la
NTP-72, el proceso de selección de la medida preventiva adecuada exige la previa determinación
de la clase de trabajo con riesgo existente en cada supuesto, mediante el
siguiente esquema:
1.- Zona de Prohibición de la Línea (ZL)
2.- Zona de Alcance del
Elemento (ZE)
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Z E
Z L
¿Existe
superposición
entre Z L y Z E ? NO
SÍ
Existe riesgo
No existe
riesgo aparente AA
CLASIFICACIÓN
O T P
I OI TI PI
M OM TM PM
R OR TR PR

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Una vez obtenida la clasificación del trabajo en relación con el riesgo existente en el mismo,
se entra en el cuadro de selección de medidas preventivas, que se reproduce a continuación:
Clasificación de los A OI OM OR TI TM TR PI PM PR
trabajos con riesgo A
Opciones 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3
Descargo de la línea J J
Traslado de la línea J J J J J J J
Aislar conductores
de línea J J J J
Dispositivos de seguridad
J J J
Resguardos entorno
a línea
Obstáculos en área
del trabajo
Hacer estudio específico
Requerir a propiedad
línea
Supervisión por jefe
de trabajo
Señalización y balizamiento
Informar a los trabajadores
J J J J
J J J J
J J J J J J J J J J J J J
J J J J J J J J J J J J J J J J J
J J
     À Á            Â
J J J J J J J J J J J J J J J J J
Las numeraciones de señalización y balizamiento corresponden, respectivamente, a la
zona de prohibición de la línea, a la zona de seguridad del elemento y a los resguardos,
obstáculos y líneas aisladas, en este último caso, siempre como medida complementaria.
Una vez seleccionada la medida preventiva, el plan de seguridad y salud acometerá su
descripción técnica precisa para su implementación en obra.
En el tipo de trabajos que contempla el proyecto, corresponden a la compañía propietaria
de la línea eléctrica las realizaciones de las medidas preventivas consistentes en el descargo
de la línea (dejarla fuera de servicio con todos sus conductores puestos a tierra) y
en la retirada de la línea o su conversión en subterránea, por lo que no es necesaria su
descripción en estas páginas.
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Las restantes medidas preventivas, susceptibles de seleccionar en el plan de seguridad y
salud de la obra, se tratan a continuación.
Aislamiento de los conductores de la línea
Consistente en la colocación de vainas y caperuzas aislantes o sustituyéndolos por conductores
aislados de 1.000 voltios de tensión nominal, siempre que se trate de una línea
de baja tensión (anteriormente considerada). Si la línea es de alta tensión, deberán sustituirse
los elementos desnudos de la misma por otros aislados en el tramo afectado.
En todo caso, esta medida queda condicionada siempre a la autorización de la compañía
propietaria de la línea que, en general, será también la encargada de realizarla, aunque
deba abonársela, por lo que la medida, en el caso de adoptarse en el plan de seguridad y
salud, debe responder a las previsiones efectuadas en este Estudio. Debe tenerse en cuenta,
sin embargo, la escasa garantía de los aislamientos ante el choque de un elemento
mecánico de altura, por lo que sólo resulta válido en supuestos de elementos de altura
movidos a mano o de estar asegurada la imposibilidad o la inocuidad del contacto.
Instalar dispositivos de seguridad
Se trata de medidas especialmente apropiadas para reducir la zona de alcance del elemento
de altura, mediante la instalación de topes mecánicos, eléctricos o hidráulicos, capaces
de limitar el recorrido de las partes móviles, resultando aplicable sólo cuando se trate de
elementos que operen inmovilizados sobre el terreno, tal y como se simboliza en el croquis
siguiente.
Instalación de resguardos en torno a la línea
Topes que limitan la
rotación de la grúatorre
Se tratará de impedir la invasión de la zona de prohibición por parte del elemento de altura
o de las cargas por él transportadas, mediante la disposición de resguardos resistentes
que separen el recorrido del elemento de la línea y sus proximidades, como se indica
en la figura adjunta:
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Siempre será necesaria la aprobación de la compañía eléctrica y su supervisión especializada
durante estos trabajos.
Los resguardos serán calculados a impactos dinámicos y bajo la hipótesis de acción del
viento, debiendo arriostrarse para impedir caídas sobre la línea, todo ello definido adecuadamente
en el plan de seguridad y salud.
Debe tenerse presente la necesidad de adoptar las correspondientes medidas de seguridad
durante la construcción de los resguardos, así como la puesta a tierra de todas sus partes
metálicas.
Colocación de obstáculos en el área de trabajo
Se tratará, en este caso, de reducir la zona de alcance del elemento de altura, mediante la
limitación de la movilidad de éste, colocando vallas, terraplenes u otros impedimentos a
su paso, siempre que éstos no puedan ser rebasados por el conductor de la máquina inadvertidamente:
ZE
Medidas de señalización y balizamiento
Estas medidas serán adoptadas con sujeción a lo establecido por el Real Decreto
485/1.997, de 14 de abril, sobre disposiciones mínimas en materia de señalización de
seguridad y salud en el trabajo, utilizándose para delimitar la separación entre la zona de
prohibición de la línea y la zona de seguridad del elemento de altura.
ZL
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En el supuesto de paso bajo las líneas aéreas de transporte eléctrico, éste se limitará mediante
un gálibo artificial a ambos lados de la línea, construido con postes verticales unidos
por un travesaño horizontal a altura inferior a la zona de peligro, complementado por
un cable de retención para la sujeción de cada conductor por una red inferior a los mismos,
con banderines y carteles señalizadores, siendo todo ello definido correctamente en
el plan de seguridad y salud.
El estudio de estas actividades debe completarse, en todo caso, en el plan de seguridad y
salud con el listado de obligaciones y medidas organizativas que se consideren necesarias
para su aplicación durante la obra.
Parque de ferralla
Cuando sea necesario disponer en obra de parque de ferralla, aunque se trate tan sólo de
un almacenaje transitorio de hierros en barras o montados en elementos de cierta longitud,
se tendrá especial prevención al riesgo de contacto eléctrico que presenta el desplazamiento
del hierro elaborado por los trabajadores de forma manual. Este trabajo se realizará
siempre de forma que los redondos se mantengan en posición horizontal y nunca
de forma vertical, cuando exista una línea aérea en la proximidad de la obra.
Bloqueos y barreras
Las máquinas de elevación llevarán incorporados unos enclavamientos o bloqueos de
tipo eléctrico o mecánico que impidan sobrepasar esas distancias mínimas de seguridad.
Para las máquinas como grúas, palas, excavadoras, etc., se señalizarán las zonas que no
deben traspasar y, para ello se interpondrán barreras que impidan todo contacto con las
partes en tensión. Estas barreras se fijarán de forma segura y resistirán los esfuerzos mecánicos
usuales.
Actuaciones a observar en caso de accidente:
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Normas generales de actuación frente a accidentes:
− No tocar nunca la máquina o la línea caída a la tierra
− Permanecer inmóvil o salir de la zona a pequeños pasos
− Advertir a las personas que se encuentran fuera de la zona peligrosa de no acercarse
a la máquina.
− Hasta advertir que no se realice la separación entre la línea eléctrica y la máquina y se
abandone la zona peligrosa, no se efectuarán los primeros auxilios a la víctima.
Caída de línea:
Se prohibirá el acceso del personal a la zona de peligro, hasta que un especialista compruebe
que está sin tensión.
No se permitirá que nadie toque a las personas en contacto con la línea eléctrica. En el
caso de estar seguro de que se trata de una línea de baja tensión, se intentará separar a la
víctima mediante elementos no conductores, sin tocarla directamente.
Accidentes con máquinas:
En el caso de contacto de una línea aérea con maquinaria de excavación, transporte, etc.,
deben observarse las siguientes normas:
− El conductor o maquinaria estará adiestrado para conservar la calma e incluso si los
neumáticos comienzan a arder.
− Permanecerá en su puesto de mando o en la cabina, debido a que allí está libre del
riesgo de electrocución.
− Se intentará retirar la máquina de la línea y situarla fuera de la zona peligrosa.
− En caso de contacto, el conductor no abandonará la cabina, sino que intentará bajar
el basculante y alejarse de las zonas de riesgo.
− Advertirá a las personas que allí se encuentren de que no deben tocar la máquina.
− No descenderá de la máquina hasta que ésta no se encuentre a una distancia segura.
Si se desciende antes, el conductor estará en el circuito línea aérea – máquina - suelo
y seriamente expuesto a electrocutarse.
− Si es posible separar la máquina y en caso de absoluta necesidad, el conductor o maquinista
no descenderá utilizando los medios habituales, sino que saltará lo más lejos
posible de la máquina evitando tocar ésta.
Líneas subterráneas de transporte de energía eléctrica
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Antes de comenzar los trabajos en obras con posibles interferencias de líneas eléctricas
enterradas es necesario informarse de si en la zona de obra pudiera estar enterrado algún
cable, tratar de asegurarse de su posición exacta y, en caso de duda, solicitar información
de un supervisor de la compañía eléctrica. Esta información debe recabarse antes de redactar
el plan de seguridad y salud de la obra y contemplarse en éste, así como las medidas
a adoptar; pero, en todo caso, se revisará y completará antes de comenzar los trabajos,
actualizándose el citado plan.
Siempre que se detecte la existencia de una línea eléctrica en la zona de trabajo se gestionará
con la compañía propietaria de la línea la posibilidad de dejar los cables sin tensión,
antes de comenzar los trabajos. En caso de que existan dudas, todos los cables subterráneos
se tratarán y protegerán como si fueran cargados con tensión. Nunca se permitirá
tocar o intentar alterar la posición de ningún cable subterráneo en la obra. Se evitará
tener cables descubiertos que puedan sufrir por encima de ellos el paso de maquinaria o
vehículos, así como producir posibles contactos accidentales por personal de obra y ajeno
a la misma.
Se empleará señalización indicativa de riesgo eléctrico, complementándose, siempre que
sea posible, con la indicación de la proximidad a la línea en tensión y su área de seguridad.
A medida que los trabajos sigan su curso, se velará porque se mantenga en perfectas
condiciones de visibilidad y colocación la señalización anteriormente mencionada.
Se informará a la compañía propietaria inmediatamente, siempre que un cable subterráneo
sufra algún daño. En tales supuestos, se conservará la calma y se alejará a todas las
personas, para evitar los riesgos que puedan ocasionar accidentes.
No se utilizarán picos, barras, clavos, horquillas u otros utensilios metálicos puntiagudos
en terrenos blandos (arcillosos) donde puedan estar situados cables subterráneos. Los
trabajadores empleados en los trabajos con posible presencia y riesgo de contacto eléctrico
estarán dotados de prendas de protección personal y herramientas aislantes, según
las previsiones del plan de seguridad y salud o sus actualizaciones pertinentes.
En los casos en que sean conocidos perfectamente el trazado y profundidad de las
conducciones, se adoptarán en el plan de seguridad y salud y se aplicarán el la obra las
siguientes medidas y prescripciones:
− Si la línea está recubierta con arena, protegida con fábrica de ladrillo y señalizada con
cinta (generalmente indicativa de la tensión), se podrá excavar con máquinas hasta
0,50 m de conducción (salvo que previamente, de conformidad con la compañía propietaria,
hubiera sido autorizado realizar trabajos a cotas inferiores a la señalada anteriormente)
y a partir de aquí se utilizará la pala manual.
− Si el conocimiento que se tiene sobre el trazado, la profundidad y la protección de la
línea no es exacto, se podrá excavar con máquina hasta 1,00 m de conducción, a partir
de esta cota y hasta 0,50 m se podrá utilizar martillos neumáticos, picos, barras,
etc., y a partir de aquí, pala manual.
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Conducciones subterráneas de agua
Cuando deban realizarse trabajos sobre conducciones de agua, tanto de abastecimiento
como de saneamiento, se tomarán las medidas precisas que eviten que accidentalmente se
dañen estas tuberías y, en consecuencia, se suprima el servicio. En caso de no estar disponibles
los planos de los servicios afectados, se solicitarán a los Organismos encargados,
a fin de poder conocer exactamente el trazado y profundidad de la conducción. Una
vez localizada la tubería, se procederá a señalizarla, marcando con piquetas su dirección
y profundidad y adoptando las siguientes normas básicas:
− No deben realizarse excavaciones con máquina a distancias inferiores a 0.50 m de la
tubería en servicio. Por debajo de esta cota se utilizará la pala manual.
− Una vez descubierta la tubería, en el caso de que la profundidad de la excavación sea
superior a la situación de la conducción, se suspenderá dicha excavación y se apuntalará
la tubería, a fin de que no rompa por flexión en tramos de excesiva longitud, y se
protegerá y señalizará convenientemente para evitar que sea dañada por maquinaria o
herramientas.
− Se instalarán sistemas de señalización e iluminación a base de balizas, hitos reflectantes,
etc., cuando el caso lo requiera, a juicio de la jefatura de obra y del coordinador
de seguridad y salud.
− Estará totalmente prohibido manipular válvulas o cualquier otro elemento de la conducción
en servicio, si no es con la autorización de la Compañía Instaladora.
− No se almacenará ni adosará ningún tipo de material sobre la conducción.
En casos de roturas o fugas en la canalización, se comunicará tal circunstancia, inmediatamente,
a la compañía propietaria o instaladora y se paralizarán los trabajos hasta que la
conducción haya sido reparada. Se tendrá especial cuidado de desalojar aquellos lugares
que se vean amenazados por corrimientos de tierras o hundimientos inducidos por la
presión o humedad derivadas de la fuga. Del mismo modo, se atenderán con celeridad las
posibles afecciones a vías públicas o privadas derivadas del encharcamiento y/o hundimiento.
1.2.4.2. Interferencias con vías en servicio (desvíos, cortes, etc.)
De acuerdo con el nivel de interferencia de los trabajos con la calzada en servicio, el plan
de seguridad y salud definirá detalladamente las medidas de balizamiento y señalización
para el tráfico rodado, así como las zonas de paso y barandillas o barreras precisas para
los peatones... Las señales y elementos de balizamiento a utilizar cumplirán las normas
recogidas en el Pliego de Condiciones y, en particular, respecto de su disposición, la
Norma 8.3 de la Instrucción de Carreteras del Ministerio de Fomento.
Retirada y reposición elementos señalización, balizamiento y defensa
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Al retirar la señalización vertical y los elementos de balizamiento, se procederá en el orden
inverso al de su colocación, es decir, de la forma siguiente:
− Primero se retirarán todas las señales de delimitación de la zona de obras, cargándolas
en un vehículo de obra, que estará estacionado en el arcén derecho, si la zona de
obras está en el carril de marcha normal.
− Una vez retiradas estas señales, se procederá a retirar las de desviación del tráfico,
con lo que la calzada quedará libre. Se desplazarán a continuación las señales de preaviso
al extremo del arcén o mediana, de forma que no sean visibles para el tráfico,
de donde serán recogidas por un vehículo. Deberán tomarse las mismas precauciones
que en el caso de la colocación de las mismas, permaneciendo siempre el operario en
la parte de la calzada aislada al tráfico.
− Siempre en la ejecución de una operación hubiera que ocupar parcialmente el carril
de marcha normal, se colocará previamente la señalización prevista en el caso de trabajos
en este carril ocupándolo en su totalidad, evitando dejar libre al tráfico un carril
de anchura superior a las que establezcan las marcas viales, ya que podría inducir a
algunos usuarios a eventuales maniobras de adelantamiento.
− Al finalizar los trabajos se retirarán todos los materiales dejando la zona limpia y libre
de obstáculos que pudieran representar algún peligro para el tráfico.
− Se señalizarán suficientemente la presencia de todo el personal que esté operando,
evitándose la presencia en su área de influencia de personas ajenas a esta operación.
Para eliminar las marcas viales de la calzada se seguirán las mismas precauciones y procedimientos
que para el premarcaje y pintado de las marcas viales provisionales, es decir:
− Los operarios que componen los equipos deben de ser especialistas y conocedores de
los procedimientos, por el riesgo de trabajos con tráfico de vehículos.
− Para realizar el premarcaje y pintado de la carretera se utilizarán monos de color
blanco o amarillo con elementos reflectantes. Se utilizarán mascarillas para afecciones
por los vapores de la pintura.
− En el caso de producirse interferencia con el tráfico, no se empezarán los trabajos sin
haber estudiado la señalización adecuada a utilizar y sin que se haya producido la colocación
correcta de la misma.
− La pintura debe estar envasada. Para su consumo se trasvasará al depósito de la máquina,
con protección respiratoria. Sólo se tendrán en el camión las latas para la consumición
del día.
− Se evitará fumar o encender cerillas y mecheros durante la manipulación de las pinturas
y el extendido de las mismas.
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− Se prohibirá realizar trabajos de soldadura y oxicorte en lugares próximos a los tajos
en los que se empleen pinturas inflamables para evitar el riesgo de explosión o de incendio.
Medidas de señalización obligatorias
No se utilizarán señales que contengan mensajes escritos del tipo "PELIGRO OBRAS",
"DESVIO A 250 M" o "TRAMO EN OBRAS, DISCULPE LAS MOLESTIAS". Se
procederá siempre a colocar la señalización reglamentaria que indique cada situación
concreta y así definida, ya en el proyecto, ya en el plan de seguridad y salud. Las señales
con mensajes como los indicados anteriormente serán sustituidas por las señales de peligro
(TP-18) y de indicación (TS-60, TS-61 o TS-62).
Las zonas de trabajo deberán siempre quedar delimitadas en toda su longitud y anchura
mediante conos situados a no más de 5 ó 10 m de distancia uno de otro, según los casos.
Los extremos de dichas zonas deberán, a su vez, señalarse con paneles direccionales reglamentarios,
situados como barreras en la parte de calzada ocupada por las obras.
Cuando sea necesario limitar la velocidad, es conveniente completar la señalización con
otros medios, como puede ser el estrechamiento de los carriles o realizar con el debido
balizamiento, sinuosidades en el trazado u otros medios. Solamente en casos excepcionales
se utilizarán resaltos transversales para limitar la velocidad, colocando la señal indicativa
de dicho peligro. La limitación progresiva de la velocidad se hará en escalones
máximos de 30 Km. /h desde la velocidad normal permitida hasta la máxima autorizada
por las obras.
Los paneles direccionales TB-1, TB-2, TB-3 y TB-4 se colocarán perpendiculares a la
visual del conductor y nunca sesgados respecto de su trayectoria. Si la situación hiciera
necesario mantener dichos paneles direccionales en horas nocturnas o de reducida visibilidad
(niebla, lluvia intensa o por estar en un túnel) se complementarán con luminosos
intermitentes situados sobre la esquina superior del panel más próximo a la circulación.
Se considerará la conveniencia de establecer barreras de seguridad en el borde longitudinal
de la zona de obras, en función de la gravedad de las consecuencias de la invasión de
ésta por algún vehículo, especialmente si la IMD rebasase los 7.000 vehículos.
Todos los operarios que realicen trabajos próximos a carreteras con circulación, deberán
llevar en todo momento un chaleco de color claro, amarillo o naranja, provisto de tiras
de tejido reflectante, de modo que puedan ser percibidos a distancia lo más claramente
posible ante cualquier situación atmosférica. Si fuera necesario llevarán una bandera roja
para resaltar su presencia y avisar a los conductores.
Cuando un vehículo o maquinaria de la obra se encuentre parado en la zona de trabajo,
cualquier operación de entrada o salida de trabajadores, carga o descarga de materiales,
apertura de portezuelas, maniobras de vehículos y maquinaria, volcado de cajas bascu-
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lantes, etc., deberá realizarse exclusivamente en el interior de la demarcación de la zona
de trabajo, evitando toda posible ocupación de la parte de la calzada abierta al tráfico.
No se realizarán maniobras de retroceso, si no es en el interior de las zonas de trabajo
debidamente señalizadas y delimitadas. Estas maniobras se realizarán siempre con la ayuda
de un trabajador que, además de estar provisto de chaleco con cintas reflectantes,
utilizará una bandera roja para indicar anticipadamente la maniobra a los vehículos que se
acerquen.
Todas las maniobras citadas anteriormente que requieran señalización manual, deberán
realizarse a una distancia de, por lo menos, 100 m de la zona en la que se realiza la maniobra,
que puede complementarse con otros señalistas que, provistos de chaleco con
cintas reflectantes y bandera roja, se situarán en todos los puntos donde puedan surgir
interferencias entre los vehículos que circulan por la parte de la calzada abierta al tráfico
y el equipo de construcción.
Personal formado y adecuadamente preparado para estas misiones controlará la posición
de las señales, realizando su debida colocación en posición cuando las mismas resulten
abatidas o desplazadas por la acción del viento o de los vehículos que circulan.
En la colocación de las señales que advierten la proximidad de un tramo en obras o zona
donde deba desviarse el tráfico, se empezará con aquellas que tengan que ir situadas en
el punto más alejado del emplazamiento de dicha zona y se irá avanzando progresivamente
según el sentido de marcha del tráfico. Cuando dicha zona sea el carril de marcha
normal, el vehículo con las señales avanzará por el arcén derecho y se irá colocando la
señalización según la secuencia del tramo en obras.
Al colocar las señales de limitación de la zona de obras, tales como conos, paneles y
otras, el operario deberá proceder de forma que permanezca siempre en el interior de la
zona delimitada.
Al retirar la señalización, se procederá en el orden inverso al de su colocación. Primero
se retirarán todas las señales de delimitación de la zona de obras, cargándolas en el vehículo
de obras que estará estacionado en el arcén derecho, si la zona de obras está en el
carril de marcha normal. Una vez retiradas estas señales, se procederá a retirar las de
desviación del tráfico (sentido obligatorio, paneles direccionales, señales indicativas de
desvío, etc.), con lo que la calzada quedará libre. Se desplazarán a continuación las señales
de preaviso al extremo del arcén o mediana, de forma que no sean visibles para el
tráfico, de donde serán recogidas posteriormente por un vehículo. Deberán tomarse las
mismas precauciones que en el caso anterior, permaneciendo el operario siempre en la
parte de la calzada aislada del tráfico.
El personal que esté encargado de realizar trabajos topográficos próximos a vías con
circulación utilizará siempre chalecos reflectantes y se dispondrá señalización que informe
de su presencia en la calzada.
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En un mismo poste no podrán ponerse más de una señal reglamentaria. Como excepción
las señales combinadas de “dirección prohibida” y “dirección obligatoria” podrán situarse
en un mismo poste y a la misma altura.
Si la situación de las obras coincide en el trazado de una curva, deberá situarse la señalización
con la debida antelación, de forma que permita a los conductores reducir su velocidad
e informarse sobre la situación en cada caso concreto. Cuando sea necesario colocar
la señal de “adelantamiento prohibido” (TR-305), se situará también en el arcén
derecho e izquierdo y no solamente en el derecho.
Medidas para corte de carril
En ningún caso se invadirá un carril de circulación, aunque sea para trabajos de poca
duración, sin antes colocar la señalización adecuada. En carreteras con más de un carril
asignado a un sentido de circulación, se evitará en lo posible el cierre de más de uno de
ellos y siempre se empezará por cerrar el situado más a la izquierda según dicho sentido.
Con ordenaciones de la circulación en sentido único alternativo, deberá siempre considerarse
la longitud de las retenciones de vehículos, de forma que estos no se detengan antes
de la señalización y balizamiento previstos.
Ningún vehículo, maquinaria, útiles o materiales serán dejados en la calzada durante la
suspensión de las obras.
Normalmente, un trabajador con la bandera roja se colocará en el arcén adyacente al carril
cuyo tráfico está controlado o en el carril cerrado al tráfico. A veces puede colocarse
en el arcén opuesto a la sección cerrada. Bajo ninguna circunstancia se colocará en el
carril abierto al tráfico. Debe ser claramente visible al tráfico que está controlado desde
una distancia de 150 m. Por esta razón debe permanecer sólo, no permitiendo nunca que
un grupo de trabajadores se congregue a su alrededor. Para detener el tráfico, el trabajador
con la bandera hará frente al mismo y extenderá la bandera horizontalmente a través
del carril en una posición fija, de modo que la superficie completa de la bandera sea visible.
Para requerir una mayor atención puede levantar el brazo libre, con la palma de la
mano vuelta hacia el tráfico portando siempre en la otra mano el disco de “STOP” o
“PROHIBIDO EL PASO”.
Cuando se permita a los vehículos continuar en su marcha, el hombre se colocará paralelamente
al movimiento de tráfico, con el brazo y la bandera mantenidas en posición baja,
indicando el movimiento hacia delante con su brazo libre, no debe usarse la bandera roja
para hacer la señal de que continúe el tráfico, se utilizará el disco azul de “PASO PER-
MITIDO”.
Medidas para desvío de carril
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Las desviaciones deberán proyectarse para que puedan ser recorridas a velocidades que
no produzcan retenciones. Si la restricción a la libre circulación se realiza en sentido único
alternativo, deberá siempre considerarse la longitud de las retenciones de vehículos,
de forma que éstos no deban detenerse antes de la señalización y balizamiento previstos.
Será obligatorio el balizamiento con marcas viales provisionales, color naranja o amarillo,
en caso de modificación de carriles. En zona lluviosa deberá reforzarse con elementos
captafaros.
1.3. RIESGOS DE DAÑOS A TERCEROS
Para evitar riesgos a terceros se vallará todo el perímetro de la zona de obras y se restringirá
el acceso sólo a personal autorizado. Las visitas y trabajadores ocasionales tendrán
un permiso especial para pasar y sólo en las zonas que este permiso autorice. Se
requerirá el uso de los equipos de protección individual especificados en la zona de trabajo.
Para trabajar en las zonas donde se haya detectado una interferencia o servicio se emitirá
a todo el personal participante un permiso especial de trabajo donde se describa el tipo
de trabajo a realizar, su duración y las medidas preventivas a instaurar. Además en el
cambio de turno se dejará constancia escrita de las incidencias observadas durante los
trabajos.
También se organizarán los trabajos de la obra coordinando la acción preventiva de las
diferentes empresas participantes y de las diversas cuadrillas destinadas a la obra. A su
vez si se realizan otras actividades en el entorno de la obra u otras obras, se coordinará
con los servicios de prevención de estas empresas, las actividades a realizar y los medios
humanos y materiales a destinar para ejercer la prevención de riesgos laborales y de daños
a terceros a partir de la organización de trabajos.
Los riesgos de daños a terceros en la ejecución de instalación de la obra pueden venir
producidos por la circulación de terceras personas ajenas a la misma una vez iniciados
los trabajos.
Por ello, se considerará zona de trabajo la zona donde se desenvuelvan máquinas, vehículos
y operarios trabajando, y zona de peligro una franja de cinco (5) metros alrededor
de la primera zona.
Se impedirá el acceso de terceros ajenos. Si existiesen antiguos caminos se protegerán
por medio de vallas autónomas metálicas. En el resto del límite de la zona de peligro por
medio de cinta de balizamiento reflectante.
Los riesgos de daños a terceros, por tanto, pueden ser los que siguen:
− Caída al mismo nivel
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− Caída de objetos y materiales
− Atropello
− Motivados por los desvíos de carreteras y caminos
− Derivados de los transportes de máquinas o productos
− Máquinas y vehículos
− Producidos por circulación de gente ajena a la obra
Se señalizarán los accesos naturales a la obra. Se colocarán carteles que prohíban la entrada
a personas y vehículos ajenos.
− Las excavaciones cercanas a carreteras y caminos se vallarán, en evitación de accidentes
de curiosos.
− En los cruces con carreteras y caminos donde se deban efectuar desvíos, se señalarán
según la Instrucción 8.3.-IC. Los croquis de señalización serán aprobados por la Dirección
Facultativa.
− Si algún camino o zona pudiera ser afectado por proyecciones de piedras en caso de
que existan voladuras, se establecerá el oportuno servicio de interrupción del tránsito,
así como las señales de aviso y advertencia que sean precisas.
Si se afectase a alguna casa o nave próxima, se cubrirá la voladura con redes y ramaje.
En las salidas de camiones a vías públicas se colocarán en ambas direcciones señales de
"Peligro indefinido-Salida camiones". En el caso de producir estrechamiento en carretera
durante los trabajos complementarios, se colocarán las señales de "Obras", "Límites de
velocidad" y "Estrechamiento".
1.4. UNIDADES CONSTRUCTIVAS
Se enumeran las unidades constructivas que componen la obra.
Estas actividades servirán para determinar las operaciones básicas de las diferentes unidades
de obra, los recursos humanos destinados, los equipos de trabajo empleados, la
identificación de riesgos y las medidas preventivas para controlar dichos riesgos.
Estas actividades son las siguientes:
− Operaciones previas
• Trabajos de replanteo
• Afecciones a terceros
• Accesos a obra
• Instalaciones de obra
• Acondicionamiento de acopios y zona de obra
− Excavación
− Demolición
− Ejecución bolardos
− Visitas obra
− Ensayos y control de calidad
1.5. IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS LABORALES.
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La identificación de posibles riesgos derivados de las actividades de la obra está basada
en el análisis de los procedimientos de trabajo y de la maquinaria y medios auxiliares a
utilizar. Se tiene que tener en cuenta que el presente Estudio de Seguridad y Salud vendrá
complementado y modificado en todo lo que quede técnicamente justificado en el
Plan de Seguridad y Salud que elaborará la empresa constructora adjudicataria de la
obra.
Los riesgos que se tomarán en consideración por las consecuencias que puede tener un
accidente debido a su forma de producirse se indican a continuación:
− 01 Caída de persona a diferente nivel: Incluye tanto las caídas desde altura (edificios,
andamios, árboles, máquinas, vehículos, etc.) como en profundidad (puentes,
excavaciones, aberturas en el suelo, etc.).
− 02 Caídas de personas al mismo nivel: Incluye caídas en lugares de paso o superficies
de trabajo y caídas sobre o contra objetos.
− 03 Caída de objetos por desplome: Comprende los desplomes de edificios, muros,
andamios, escaleras, pilas de mercancías, etc., y los hundimientos de masas de tierra,
rocas, aludes, etc.
− 04 Caída de objetos por manipulación: Comprende las caídas de herramientas,
materiales, etc., sobre un trabajador, siempre que el accidentado sea la misma persona
a la que le cae el objeto que estaba manipulando.
− 05 Caída de objetos desprendidos: Comprende las caídas de herramientas, materiales,
etc., sobre un trabajador, siempre que éste no las estuviera manipulando
− 06 Pisadas sobre objetos: Incluye los accidentes que dan lugar a lesiones como consecuencia
de pisadas sobre objetos cortantes y punzantes.
− 07 Golpes contra objetos inmóviles: Considera el trabajador como parte dinámica,
es decir, que interviene de una forma directa y activa, golpeándose contra un objeto
que no estaba en movimiento
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− 08 Golpes y contactos con elementos móviles de la máquina: El trabajador sufre
golpes, cortes, rasguños, etc., ocasionados por elementos móviles de máquinas e instalaciones.
No se incluyen los atrapamientos. Por ejemplo: cortes con una sierra de
disco.
− 09 Golpes por objetos o herramientas: El trabajador es lesionado por un objeto o
una herramienta que se mueve por fuerzas diferentes a la de la gravedad. Se incluirían
martillazos, golpes con otras herramientas u objetos (madera, piedras, hierros, etc.).
No se incluyen los golpes por caída de objetos.
− 10 Proyección de fragmentos o partículas: Comprende los accidentes, causados
por la proyección sobre el trabajador de partículas o fragmentos voladores procedentes
de una máquina o herramienta.
− 11 Atrapamiento por o entre objetos: Elementos de máquinas, diversos materiales,
etc.
− 12 Atrapamiento por vuelco de máquinas: Incluye los atrapamientos causados por
los vuelcos de tractores, vehículos o otras máquinas, en el que el trabajador queda
atrapado.
− 13 Sobreesfuerzos: Accidentes originados por la utilización de cargas o por movimientos
mal realizados.
− 14 Exposición a temperaturas extremas: Accidentes causador por alteraciones
fisiológicas al encontrarse los trabajadores en un ambiente excesivamente frío o caliente.
− 15 Contactos térmicos: Accidentes debidos a las temperaturas extremas que tienen
los objetos que entran en contacto con cualquier parte del cuerpo (se incluyen líquidos
o sólidos).
− 16 Contactos eléctricos: Incluyen todos los accidentes la causa de los cuales sea la
electricidad.
− 17 Inhalación o ingestión de substancias nocivas: Son accidentes causados por
una atmósfera tóxica o la ingestión de productos nocivos. Se incluyen asfixias y ahogos.
− 18 Contactos con sustancias cáusticas o corrosivas: Considera los accidentes por
contactos con sustancias y productos que dan lugar a lesiones externas.
− 19 Exposición a radiaciones: Incluye las radiaciones ionizantes y las no ionizantes.
− 20 Explosiones: Acciones que originan lesiones causadas por la onda expansiva y sus
efectos secundarios.
− 21 Incendios: Accidentes producidos por los efectos del fuego o sus consecuencias.
− 22 Causados por seres vivos: Incluye los accidentes causados directamente por animales,
ya sean mordiscos, picaduras, etc.
− 23 Atropellos, golpes y choques contra vehículos: Comprende los atropellos de
personas por vehículos, así como los accidentes de vehículos en los que el trabajador
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lesionado va sobre el vehículo o los vehículos. No se incluyen los accidentes de tráfico.
− 24 Accidentes de tráfico: En este apartado se incluyen los accidentes de tráfico ocurridos
entre el horario laboral independientemente que sea el trabajo habitual o no.
− 25 Causas naturales: Incluyen los accidentes sufridos en el centro de trabajo que no
son consecuencia del propio trabajo, sino que son atribuibles a causas naturales que
también pueden darse fuera del lugar de trabajo. Por ejemplo: infarto de miocardio,
angina de pecho, etc.
− 26 Otros: Cualquier otra forma de accidente no contemplada en los apartados anteriores.
− 27 Enfermedades profesionales producidas por agentes químicos: Están constituidos
por materia inerte, no viva, y pueden estar presentes en el aire bajo formas diversas:
polvo, gas, vapor, humo, niebla, etc.
− 28 Enfermedades profesionales producidas por agentes físicos: Están constituidos
por las diversas manifestaciones energéticas, como el ruido, las vibraciones, las
radiaciones ionizantes, las radiaciones térmicas, etc.
− 29 Enfermedades profesionales producidas agentes biológicos: Están constituidos
por seres vivos, como virus, bacterias, hongos, o los parásitos.
− 30 Enfermedades profesionales producidas por otras causas: Cualquier otra enfermedad
no incluida en los apartados anteriores.
1.6. RIESGOS LABORALES EVITABLES: MEDIDAS TÉCNICAS APLICA-
BLES.
Mediante la aplicación de los procedimientos de trabajo, el proceso constructivo, los
equipos de trabajo, medios auxiliares y los materiales previstos, se consideran evitados
los siguientes riesgos:
Caída de persona a diferente nivel
El uso primordial de barandillas homologadas y carretillas elevadoras evita las caídas a
diferente nivel.
Caídas de personas al mismo nivel
El orden y limpieza de los tajos de trabajo, condición indispensable para una optimización
del rendimiento de los trabajos, la organización de los almacenes y acopios minimiza
y anula el riesgo de caída al mismo nivel.
Caída de objetos por manipulación
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La formación obligatoria de todos los trabajadores que intervendrán en la obra y observando
los principios ergonómicos de manipulación de cargas se evitan en gran medida las
caídas de objetos por manipulación, entendiendo que el accidentado bajo esta forma es el
mismo trabajador que manipulaba el objeto.
Caída de objetos desprendidos
Como en el caso anterior una formación adecuada disminuye la caída de objetos. Siguiendo
lo estipulado en la organización de la obra sobre trabajos en la misma vertical y
acotación de zonas de paso en lugares de trabajos en altura se considera eliminado el
riesgo debido a caída de objetos desprendidos.
Pisadas sobre objetos
Los preceptos de orden y limpieza diaria de los tajos, y el orden y acotación de zonas de
almacenaje y acopio de materiales para eliminar el riesgo de pisadas sobre objetos. Por
otra parte la obligación del uso de calzado de seguridad en toda la obra minimiza en gran
medida las consecuencias de esta forma de accidente.
Golpes y contactos con elementos móviles de la máquina
Utilizando la maquinaria con las especificaciones descritas en le Pliego de Condiciones se
tiene que considerar eliminado este riesgo.
Proyección de fragmentos o partículas
La única manera de eliminar este riesgo es acotando la zona de trabajo y situarlas fuera
de zonas de paso. Además se utilizarán los equipos de protección individual que minimiza
las consecuencias de dicho accidente.
Atrapamiento por vuelco de máquinas
Usando las cabinas antivuelco que describe el Pliego de Condiciones se elimina el atrapamiento
por vuelco de maquinaria del maquinista.
Sobreesfuerzos
La previsión de uso de grúas-torre y grúas autopropulsadas, carretillas transpaletas, maquinillos,
y motovolquetes, así como una formación adecuada en la forma de manipulación
manual de cargas minimiza e incluso anula el riesgo de accidente por sobreesfuerzo
(lumbalgias).
Exposición a temperaturas extremas
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Cuando las zonas de trabajo estén sometidas a temperaturas extremas se adecuará la
ropa de trabajo a tales condiciones, se aumentarán la frecuencia de los descansos y el
suministro de agua no faltará a pie de tajo.
Contactos eléctricos
Se eliminan estos riesgos con un buen mantenimiento de las herramientas electroportátiles,
los grupos electrógenos con las protecciones descritas en el Pliego de Condiciones, y
en especial con las puestas a tierra. El uso de cables en buen estado, sin reparaciones y
con conectores normalizados y una buena distribución del suministro eléctrico a través
de cuadros secundarios evitan y elimina en buena medida estos riesgos.
Inhalación o ingestión de substancias nocivas
Por los productos que se prevé sean utilizados en la obra y en las condiciones de utilización
se consideraría, de manera general, eliminado este riesgo.
Exposición a radiaciones
Se eliminarán estos riesgos apantallando las zonas de soldadura eléctrica y oxiacetilena,
en el radiografiado de soldaduras se acotará la zona de influencia evitando el paso de
todo tipo de personal. Se realizarán fuera del horario laboral.
Explosiones
Se eliminan estos riesgos siguiendo las buenas prácticas en la manipulación de botellas de
gases licuados, comprimidos y disueltos, en especial oxigeno y acetileno. En general se
almacenarán siempre verticales, atadas para evitar vuelcos, se transportarán mediante
carro portabotellas, y se protegerán del sol y de temperaturas elevadas. Tendrán válvulas
antirretroceso en las boquillas y en la botella.
Incendios
El orden y limpieza, el control de las causas de ignición, el buen uso de botellas de gases
tal y como se ha comentado en el apartado anterior, la separación de acopios por su naturaleza
minimiza el riesgo de incendio.
Causados por seres vivos
Solo se considerarían en el apartado de desbroce y replanteo. En las restantes fases de la
obra se considera eliminado este riesgo.
Atropellos, golpes y choques contra vehículos
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Este riesgo se minimiza con la regularización del tráfico interno de la obra y separando
físicamente los accesos de personal y de vehículos. La señalización interna de la obra y el
uso de señales luminosas y acústicas previene en gran medida la exposición a atropellos,
golpes y choques contra vehículos.
Accidentes de tráfico
Al igual que en el apartado anterior la regularización del tráfico interno de la obra y la
separación física de los accesos de personal y de vehículos, un estricto cumplimiento del
Código de Circulación por parte del personal, y una señalización adecuada de los accesos
a la obra, minimiza el riesgo de tener accidentes de tráfico. Especial relevancia podrían
tener los accidentes in itinere, que sólo se pueden reducir con un estricto cumplimiento
del Código de Circulación y con la formación e información del personal en este aspecto.
Causas naturales
Este riesgo no se considera. Las revisiones médicas periódicas encaminadas a verificar la
aptitud médica de los trabajadores para poder realizar su trabajo pueden evitar accidentes
por causas naturales.
Enfermedades profesionales producidas por agentes químicos:
Este riesgo queda minimizado si se evita la generación de polvo regando periódicamente
los tajos y usando las protecciones de las vías respiratorias en trabajos con generación de
polvo (movimiento de tierras, cortes y pulido de materiales cerámicos, madera y hormigón)
de humos (soldaduras) o vapores (pinturas, imprimaciones, desencofrantes, etc.)
Enfermedades profesionales producidas por agentes físicos
El riesgo a enfermedades por agentes físicos no es fácilmente eliminable de la obra. Está
previsto reducir al mínimo las operaciones de soldadura y radiografiado, viniendo las
piezas montadas de taller y haciendo el mayor número de ensayos radiográficos en taller,
minimizando la exposición al riesgo de enfermedad por radiación. Se minimiza la enfermedad
producida por el ruido (hipoacusia) con el uso del equipo de protección individual
diseñado para tal fin en todas las operaciones de la obra. El uso de las cabinas con las
características que se exponen en el Pliego de Condiciones minimizan los riesgos por
ruido y vibraciones.
Enfermedades profesionales producidas por agentes biológicos
Se minimiza este riesgo con la limpieza frecuente de las instalaciones de higiene y bienestar
de los operarios.
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1.7. ANALISIS POR ACTIVIDADES. RIESGOS LABORALES QUE NO PUE-
DEN SER EVITADOS
Se ha tratado de cumplir con rigor la ley, y en esa línea, se han introducido la totalidad
de riegos laborales previsibles en cada tajo según los criterios constructivos contenidos
en el proyecto, y las correspondientes medidas técnicas de protección y prevención aconsejables
para eliminarlos o aminorar sus consecuencias negativas; pero se ha encontrado
la imposibilidad de introducir en el contenido del Estudio aquellos otros riesgos que se
originan como consecuencia de las peculiaridades constructivas que va a introducir en la
ejecución de la obra las empresas contratista o subcontratista, los cuales riesgos y las
correspondientes medidas alternativas deberán ser concretados por éstos en el correspondiente
Plan y en sus modificaciones.
Por ello, no puede darse una identidad plena entre los riesgos que contenga el Estudio y
los del Plan, pues por concepto, el Estudio no puede reflejar otra cosa que “previsiones”,
mientras que el Plan debe contener “definiciones de riesgos”, ya que al redactar éste se
cuenta con todos las peculiaridades con las que se va a construir la obra, e igualmente
habrá de producirse si se comparan las medidas técnico preventivas incluidas en uno y
otro documento (Art. 7 R.D. 1627/1997).
1.7.1. Operaciones previas
1.7.1.1. Trabajos de replanteo
Los trabajos de replanteo engloban aquéllos que se realizan desde el inicio de las obras
hasta su finalización, por los equipos de topografía, definiendo por medio de los replanteos
todos los datos geométricos y medidas referenciadas en el terreno para poder realizar
las actividades de los elementos constructivos que componen la obra. Estos trabajos
han sido múltiples veces excluidos de los estudios y planes de seguridad y salud de las
obras, lo que resulta improcedente, dado que son fuente de numerosos accidentes de
gravedad variable.
Los equipos de replanteo han de observar una serie de normas generales como son:
− El atuendo de los operarios será el adecuado a la climatología del lugar, teniendo en
cuenta la obligada exposición a los elementos atmosféricos.
− Deben evitarse subidas o posiciones por zonas muy pendientes, si no se está debidamente
amarrado a una cuerda, con arnés de sujeción anclado a un punto fijo en la
parte superior de la zona de trabajo.
− Para la realización de comprobaciones o tomas y materialización de datos en zonas
de encofrado o en alturas de estructuras y obras de fábrica, se accederá siempre por
escaleras reglamentarias o accesos adecuados, como estructuras tubulares y escaleras
fijas.
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− Todos los trabajos que se realicen en alturas, de comprobación o replanteo, han de
llevarse a cabo con arnés de sujeción anclado a puntos fijos de las estructuras, si no
existen protecciones colectivas.
− Debe evitarse la estancia durante los replanteos en zonas donde puedan caer objetos,
por lo que se avisarán a los equipos de trabajo para que eviten acciones que puedan
dar lugar a proyección de objetos o herramientas mientras se esté trabajando en esa
zona.
− Para clavar las estacas con ayuda de los punteros largos se utilizarán guantes y punteros
con protector de golpes en manos.
− Deberá evitarse el uso de los punteros que presenten deformaciones en la zona de
golpeo, por presentar el riesgo de proyección de partículas de acero en cara y ojos.
Se usarán gafas antiproyecciones durante estas operaciones.
− En tajos donde la maquinaria esté en movimiento y en zonas donde se aporten materiales
mediante camiones, se evitará la estancia de los equipos de replanteo, respetando
una distancia de seguridad que se fijará en función de los riesgos previsibles. En
casos de necesidad, la posición de los topógrafos y ayudantes se señalará adecuadamente,
de manera que sean visibles a los operadores de máquinas y camiones.
− Se comprobará, antes de realizar los replanteos, la existencia de cables eléctricos,
para evitar contactos directos con los mismos. En cualquier caso, en las zonas donde
existan líneas eléctricas las miras utilizadas serán dieléctricas.
− Los replanteos en zonas de tráfico se realizarán con chalecos reflectantes, y con el
apoyo de señalistas, así como con señalización de obras, si corresponde.
− El equipo se desplazará a los tajos en un vehículo todo terreno o furgoneta, dependiendo
de las condiciones del terreno. Este vehículo deberá ir equipado con un botiquín,
será revisado con periodicidad y conducido normalmente por un mismo operario,
que vendrá obligado a circular de forma ordenada por los viales de obra. Cuando
sea necesario alejarse del vehículo de obra, éste habrá de ser aparcado en un lugar visible
para el resto de personas de la obra.
− Se colocarán adecuadamente los equipos de topografía en los vehículos de transporte,
evitando que puedan moverse y sean causa de lesiones a los propios ocupantes del
vehículo.
Replanteo en obras de fábrica o trabajos localizados
Este tipo de trabajos reúne una serie de características diferenciales respecto a los replanteos
de grandes movimientos de tierras. Ello es debido al carácter localizado del replanteo,
hecho que a su vez conlleva la aparición de importantes desniveles u obras a medio
terminar, lo cual induce unos riesgos especiales. De esta forma, el plan de seguridad y
salud de la obra hará especial hincapié en señalar los replanteos que revistan especial
dificultad, previendo los medios y consejos adecuados para garantizar las adecuadas
condiciones de seguridad.
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De forma general, se establecerán las siguientes normas mínimas de seguridad para estos
trabajos:
− En todos los trabajos que se realicen en altura, así como en comprobaciones o replanteos
de estructuras y obras de fábrica, tendrá que accederse por las escaleras reglamentarias
o accesos adecuados, como andamios tubulares con descansillos y barandas.
− No se procederá a realizar las labores de replanteo sin haber instalado las protecciones
colectivas correspondientes para salvar huecos y desniveles.
− Se comprobará, antes de realizar los replanteos, la existencia de cables eléctricos
afectados o líneas eléctricas aéreas, al objeto de evitar contactos eléctricos directos o
indirectos.
− Será obligatorio el uso del casco de seguridad en caso de que exista riesgo de caída
de objetos.
1.7.1.2. Afecciones a terceros
Se procederá al cerramiento perimetral de toda la obra e instalaciones, de manera que se
impida el paso de personas y vehículos ajenos a la misma.
La altura de dicha protección perimetral será de 2 metros como mínimo.
Las visitas y trabajadores ocasionales tendrán un permiso especial para pasar y sólo en
las zonas que este permiso autorice. Se requerirá el uso de los equipos de protección
individual especificados en la zona de trabajo.
Para trabajar en las zonas donde se haya detectado una interferencia o servicio se emitirá
a todo el personal participante un permiso especial de trabajo donde se describa el tipo
de trabajo a realizar, su duración y las medidas preventivas a instaurar. Además en el
cambio de turno se dejará constancia escrita de las incidencias observadas durante los
trabajos.
También se organizarán los trabajos de la obra coordinando la acción preventiva de las
diferentes empresas participantes y de las diversas cuadrillas destinadas a la obra.
A su vez si se realizan otras actividades en el entorno de la obra u otras obras, se coordinará
con los servicios de prevención de estas empresas, las actividades a realizar y los
medios humanos y materiales a destinar para ejercer la prevención de riesgos laborales y
de daños a terceros a partir de la organización de trabajos.
Los riesgos que pueden afectar a terceros serán, básicamente:
− Atropellos
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− Choques contra vehículos
− Caídas al mismo nivel
− Caídas a distinto nivel
− Proyecciones
Las medidas de seguridad y salud que se llevarán a cabo será:
− Vallado de todo el perímetro de la zona de obras
− Vigilancia de acceso a obra
− Señalización de la zona de obras
Medios empleados
− Diversos útiles y herramientas
− Maquinaria de movimiento de tierras.
− Camiones.
Riesgos
− Arrollamiento por máquinas y vehículos
− Caída de personas a nivel
− Caídas de materiales
− Proyecciones de partículas en los ojos
− Polvo
− Ruido
− Inhalación de productos tóxicos (pinturas).
− Colisiones
− Incendios
Medidas preventivas
El encargado, capataz, jefe de equipo, etc. estará provisto de las normas de seguridad y
gráficos correspondientes a las distintas situaciones que puedan presentarse.
En todo momento un mando intermedio permanecerá con el grupo de trabajo y solamente
se alejará cuando por circunstancias de la obra fuera necesario.
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Todos los operarios que realicen trabajos próximos a la circulación deberán llevar en
todo momento un chaleco de color claro, amarillo o naranja, provisto de tiras de tejido
reflectante, de modo que pueden ser percibidos a distancia lo más claramente posible
ante cualquier situación atmosférica. Si fuera necesario llevarán una bandeja roja para
resaltar su presencia y avisar a los conductores.
Cuando un vehículo o maquinaria de la obra se halle parado en la zona de trabajo, cualquier
operación de entrada o salida de trabajadores, carga o descarga de materiales, apertura
de portezuelas, maniobras de vehículos y maquinaria, volcado de cajas basculantes,
etc., deberá realizarse exclusivamente en el interior de la demarcación de la zona de trabajo,
evitando toda posible ocupación de parte de la calzada abierta al tráfico.
No se realizará la maniobra de retroceso, si no es en el interior de las zonas de trabajo
debidamente señalizadas y delimitadas.
Ningún vehículo, maquinaria, útiles o materiales se dejarán en la calzada durante la suspensión
de obras.
El personal formado y preparado para estas misiones controlará la posición de las señales,
realizando su debida colocación en posición cuando las mismas resulten abatidas o
desplazadas por la acción del viento o de los vehículos que circulan.
Procederá a su limpieza en el caso de que por inclemencias del tiempo dificultes su interpretación.
Protecciones
Protecciones Individuales
Las protecciones individuales serán, como mínimo, las siguientes y llevarán su correspondiente
marcado CE:
− Casco de seguridad (amarillo).
− Mono color claro.
− Chaleco reflectante.
− Maqueta y bandeja de señalización.
− Guantes de cuero para manejo de material.
− Guantes de goma para manejo de pinturas.
− Mascarilla para pinturas.
− Mascarilla antipolvo donde los niveles de estos sean altos.
− Botas y trajes de agua (color amarillo vivo)
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Protecciones Colectivas
− Elementos de balizamiento reflectantes TB.
− Elementos luminosos TL.
− Dispositivo de defensa TD.
− Vallas de la limitación y protección.
− Semáforo de repelación de tráfico.
Medidas complementarias
− Uso obligatorio de Señalización adecuada.
− Señales de peligro TP.
− Señales de reglamentación y prioridad PR.
− Señales de indicación TS.
− Señales y dispositivos manuales TM.
1.7.1.3. Accesos a obra
Antes de vallar la obra, se establecerán accesos cómodos y seguros, tanto para personas
como para vehículos y maquinaria. Si es posible, se separarán los accesos de personal de
los de vehículos y maquinaria.
Si no es posible lo anterior, se separará por medio de barandilla la calzada de circulación
de vehículos y la de personal, señalizándose debidamente.
Todos los caminos y accesos a los tajos abiertos se mantendrán siempre en condiciones
suficientes para que puedan llegar hasta ellos los vehículos de emergencia.
Serán necesarios los siguientes equipos de trabajo:
− Maquinaria de excavación
− Maquinaria de movimientos de tierras
− Maquinaria de compactación
− Camión grúa
− Camión hormigonera
− Compresores y martillos neumáticos
− Herramientas manuales
Los riesgos más usuales que se pueden dar en los accesos de obra son:
− Atropellos
− Colisiones entre vehículos
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Para evitar estos riesgos se señalizarán convenientemente los accesos y salidas de personal
y de vehículos:
-En la/s entrada/s de personal a la obra, se instalarán las siguientes señales:
− Prohibido el paso a toda persona ajena a la obra.
− Uso obligatorio del casco de seguridad.
− Peligro indeterminado.
- En las salidas y entradas de vehículos:
− señal de "stop" o en su caso de “ceda el paso”.
− "limitación de velocidad a 40 Km/h" y "entrada prohibida a peatones
Protecciones
Protecciones Individuales
Las protecciones individuales serán, como mínimo, las siguientes y llevarán su correspondiente
marcado CE:
− Casco de seguridad (amarillo).
− Mono color claro.
− Chaleco reflectante.
− Maqueta y bandeja de señalización.
− Guantes de cuero para manejo de material.
− Guantes de goma para manejo de pinturas.
− Mascarilla para pinturas.
− Mascarilla antipolvo donde los niveles de estos sean altos.
− Botas y trajes de agua (color amarillo vivo)
Protecciones Colectivas
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− Elementos de balizamiento reflectantes TB.
− Elementos luminosos TL.
− Dispositivo de defensa TD.
− Vallas de la limitación y protección.
− Semáforo de repelación de tráfico.
1.7.1.4. Instalaciones de obra
En esta fase se montarán las casetas de los diferentes servicios de la obra: Oficinas, vestuarios,
servicios higiénicos, duchas y comedores, y se instalará el vallado y la señalización
de la obra según las necesidades en ese momento.
Se implantará la acometida eléctrica provisional de obra y los diferentes cuadros secundarios,
la acometida de agua potable, y el alcantarillado provisional para recogida de
aguas residuales de la zona de casetas y servicios higiénicos, así como fuentes de agua
potable.
Para realizar estos trabajos será necesario el replanteo topográfico y nivelación de la zona
de casetas, ejecución de una solera de hormigón armado e implantación de los módulos
prefabricados de casetas.
Se ejecutarán zanjas a poca profundidad para la implantación de los colectores y las conducciones
eléctricas y de agua potable. El trayecto de estas conducciones estará señalizado
en superficie para que no haya dudas de su trazado para ningún trabajador.
Se pondrá especial atención en los trabajos eléctricos y en el izado de cargas. El cuadro
general de obra constará de las especificaciones descritas en el Pliego de Condiciones y
estará debidamente conectado a tierra.
Se cerrará todo el perímetro de la obra mediante vallado, necesitando para este menester
uno o dos operarios que se dediquen a la señalización de estos trabajos para evitar interferencias
con el tráfico de las calles colindantes.
Serán necesarios los siguientes equipos de trabajo:
− Maquinaria de excavación
− Maquinaria de movimientos de tierras
− Maquinaria de compactación
− Camión grúa
− Camión hormigonera
− Compresores y martillos neumáticos
− Herramientas manuales
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En esta Actividad se seguirán con el fin de evitar y minimizar riesgos, las siguientes instrucciones
de trabajo:
− Se señalizarán mediante balizamiento los límites de la obra que se irá eliminando a
medida que se valle la obra.
− Se establecerán zonas de aparcamiento de vehículos tanto del personal de obra como
de maquinaria de movimiento de tierras.
− Se señalizará la obra en todas sus entradas con las señales de advertencia, prohibición
y obligación en su acceso y, complementariamente, en los tajos que se precise.
− El personal encargado de la realización de estas operaciones debe conocer los riesgos
específicos y el empleo de los medios auxiliares necesarios para realizarlos con la
mayor seguridad posible.
− Se señalizarán la presencia de servicios aéreos. En presencia de líneas de electricidad
aéreas dentro del solar, en espera de ser desviadas, y ante la posibilidad de un contacto
eléctrico directo, se mantendrá una distancia de seguridad (distancia recomendada:
5 metros).
− Debe establecerse la señalización de seguridad vial a la salida de camiones mediante
la señal de peligro indefinido con el letrero indicativo de salida de camiones.
− En el interior de la obra deben colocarse señales de limitación de velocidad.
− En la entrada a la obra se establecerá un turno de un operario (señalista) para guiar la
entrada y salida de camiones a la obra y especialmente en los casos necesarios de paro
del transito vial. Este operario deberá estar dotado de las señales manuales de
"stop" y "dirección obligatoria". El señalista debe ir dotado de un chaleco de malla ligero
y reflectante.
− Debe procurarse la mínima presencia de trabajadores alrededor de las máquinas.
− Debe prohibirse la presencia de trabajadores en el radio de giro de las máquinas,
prohibición que debe señalizarse en la parte exterior de la cabina del conductor.
− En todo momento los trabajadores usarán casco, mono de trabajo y botas de seguridad
y en los casos que se precisara guantes, cinturón de seguridad, muñequeras y
protectores auditivos y faciales (ojos).
− Debe dejarse el solar y las zonas de trabajo limpias y ordenadas.
La relación y evaluación de riesgos que no se podrán eliminar para los diferentes puestos
de trabajo, serán:
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− Caída de persona a diferente nivel: Riesgo causado al subir o bajar de la cabina de la
maquinaria
− Caída de persona al mismo nivel
− Pisadas sobre objetos
− Choques contra objetos inmóviles
− Choques contra elementos móviles de la máquina Riesgo debido al movimiento de
elementos móviles de maquinaria
− Proyección de fragmentos o partículas
− Atrapamientos por o entre objetos
− Atrapamientos por vuelco de máquinas
− Sobreesfuerzos
− Exposición a temperaturas extremas
− Contactos eléctricos Riesgo específico debido a servicios afectados
− Atropellos, golpes o choques contra vehículos
− Accidentes de tráfico
− E.P.Causadas por agentes químicos Riesgo debido al contacto con el hormigón (dermatosis)
− E.P. Causadas por agentes físicos Riesgo debido a vibraciones de la maquinaria electroportátil
y riesgo debido al nivel de ruido
La señalización de seguridad vial, según el código de circulación, conforme a la normativa
reseñada en esta actividad:
− Señal de peligro indefinido.
− Señal de limitación de velocidad.
− Señal de prohibido adelantar.
− Señal de paso preferente.
− Señal manual de "stop" y "dirección obligatoria".
− Cartel indicativo de entrada y salida de camiones.
La señalización de seguridad en el Trabajo, según el R.D. 485/1997, de 14 de abril, conforme
a la normativa reseñada en esta actividad:
− Señal de advertencia de riesgo de tropezar.
− Señal de advertencia de riesgo eléctrico
− Señal de advertencia de peligro en general.
− Señal prohibido pasar a los peatones.
− Señal de protección obligatoria de la cabeza.
− Señal de protección obligatoria de la cara.
− Señal de protección obligatoria del oído.
− Señal de protección obligatoria de los pies.
− Señal de protección obligatoria de las manos.
− Señal de protección obligatoria del cuerpo.
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Los Equipos de Protección Individual serán, según los trabajos a desarrollar los siguientes:
Trabajos de camión, y camión grúa y transporte mecánicos (conductores):
− Cascos.
− Botas de seguridad.
− Mono de trabajo.
− Cinturón antivibratorio (especialmente en dúmpers de pequeña cilindrada).
Trabajos auxiliares (operarios):
− Cascos.
− Botas de seguridad de cuero en lugares secos.
− Botas de seguridad de goma en lugares húmedos.
− Guantes de lona y cuero (tipo americano).
− Mono de trabajo.
− Protección auditiva (auriculares o tapones).
− Protecciones faciales (pantallas o gafas contra impacto)
− Muñequeras.
− Chaleco de alta visibilidad.
1.7.1.5. Acondicionamiento de acopios y zona de obra
Esta actividad consiste en balizar y señalizar las zonas internas de la obra que servirán
para acopiar los materiales actividad los riesgos detectados, las normas de seguridad y
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las protecciones y señalizaciones, son básicamente las mismas que en la de implantación
de instalaciones de obra.
Serán necesarios los siguientes equipos de trabajo:
− Maquinaria de excavación
− Maquinaria de movimientos de tierras
− Maquinaria de compactación
− Camión grúa
− Compresores y martillos neumáticos
− Herramientas manuales
En esta Actividad se seguirán con el fin de evitar y minimizar riesgos, las siguientes instrucciones
de trabajo:
− Se señalizarán mediante balizamiento los límites de la obra que se irá eliminando a
medida que se valle la obra.
− Se establecerán zonas de aparcamiento de vehículos tanto del personal de obra como
de maquinaria de movimiento de tierras.
− Se señalizará la obra en todas sus entradas con las señales de advertencia, prohibición
y obligación en su acceso y, complementariamente, en los tajos que se precise.
− El personal encargado de la realización de estas operaciones debe conocer los riesgos
específicos y el empleo de los medios auxiliares necesarios para realizarlos con la
mayor seguridad posible.
− Se señalizarán la presencia de servicios aéreos. En presencia de líneas de electricidad
aéreas dentro del solar, en espera de ser desviadas, y ante la posibilidad de un contacto
eléctrico directo, se mantendrá una distancia de seguridad (distancia recomendada
: 5 metros).
− Debe establecerse la señalización de seguridad vial a la salida de camiones mediante
la señal de peligro indefinido con el letrero indicativo de salida de camiones.
− En el interior de la obra deben colocarse señales de limitación de velocidad
− En la entrada a la obra se establecerá un turno de un operario (señalista) para guiar la
entrada y salida de camiones a la obra y especialmente en los casos necesarios de paro
del transito vial. Este operario deberá estar dotado de las señales manuales de
"stop" y "dirección obligatoria". El señalista debe ir dotado de un chaleco de malla ligero
y reflectante.
− Debe procurarse la mínima presencia de trabajadores alrededor de las máquinas.
− Debe prohibirse la presencia de trabajadores en el radio de giro de las máquinas,
prohibición que debe señalizarse en la parte exterior de la cabina del conductor.
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− En todo momento los trabajadores usarán casco, mono de trabajo y botas de seguridad
y en los casos que se precisara guantes, cinturón de seguridad, muñequeras y
protectores auditivos y faciales (ojos).
− Debe dejarse el solar y las zonas de trabajos limpias y ordenadas.
La relación y evaluación de riesgos que no se podrán eliminar para los diferentes puestos
de trabajo, serán:
− Caída de persona a diferente nivel: Riesgo causado al subir o bajar de la cabina de la
maquinaria
− Caída de persona al mismo nivel
− Pisadas sobre objetos
− Choques contra objetos inmóviles
− Choques contra elementos móviles de la máquina: Riesgo debido al movimiento de
elementos móviles de maquinaria
− Proyección de fragmentos o partículas
− Atrapamientos por o entre objetos
− Atrapamientos por vuelco de máquinas
− Sobreesfuerzos
− Exposición a temperaturas extremas
− Contactos eléctricos Riesgo específico debido a servicios afectados
− Atropellos, golpes o choques contra vehículos
− Accidentes de tráfico
− E.P. Causadas por agentes físicos Riesgo debido a vibraciones de la maquinaria electroportátil
y riesgo debido al nivel de ruido
La señalización de seguridad vial, según el código de circulación, conforme a la normativa
reseñada en esta actividad:
− Señal de peligro indefinido.
− Señal de limitación de velocidad.
− Señal de prohibido adelantar.
− Señal de paso preferente.
− Señal manual de "stop" y "dirección obligatoria".
− Cartel indicativo de entrada y salida de camiones.
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La señalización de seguridad en el Trabajo, según el R.D. 485/1997, de 14 de abril, conforme
a la normativa reseñada en esta actividad:
− Señal de advertencia de riesgo de tropezar.
− Señal de advertencia de riesgo eléctrico
− Señal de advertencia de peligro en general.
− Señal prohibido pasar a los peatones.
− Señal de protección obligatoria de la cabeza.
− Señal de protección obligatoria de la cara.
− Señal de protección obligatoria del oído.
− Señal de protección obligatoria de los pies.
− Señal de protección obligatoria de las manos.
− Señal de protección obligatoria del cuerpo.
Los Equipos de Protección Individual serán, según los trabajos a desarrollar los siguientes:
Trabajos de camión, y camión grúa y transporte mecánicos (conductores):
− Cascos.
− Botas de seguridad.
− Mono de trabajo.
− Cinturón antivibratorio (especialmente en dúmpers de pequeña cilindrada).
Trabajos auxiliares (operarios):
− Cascos.
− Botas de seguridad de cuero en lugares secos.
− Botas de seguridad de goma en lugares húmedos.
− Guantes de lona y cuero (tipo americano).
− Mono de trabajo.
− Protección auditiva (auriculares o tapones).
− Protecciones faciales (pantallas o gafas contra impacto)
− Muñequeras.
1.7.2. Demolición del cantil del muelle
Los equipos de trabajo que van a intervenir en esta actividad van a ser:
− Maquinaria de excavación
− Herramientas mecánicas
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La relación de riesgos que no se podrán eliminar para los diferentes puestos de trabajo,
serán:
− Caída de personas al mismo nivel
− Caídas de personas a distinto nivel
− Pisadas sobre objetos
− Choques contra objetos inmóviles
− Choques contra elementos móviles de las máquinas
− Proyecciones de fragmentos o partículas
− Atrapamientos por o entre objetos
− Atrapamiento por vuelco de máquinas
− Sobreesfuerzos
− Exposición a temperaturas extremas
− Contactos eléctricos
− Atropellos, golpes o choques contra vehículos
− Accidentes de tráfico
− Enfermedades profesionales causadas por agentes físicos
En esta fase de la obra con el fin de evitar y minimizar riesgos se seguirán las siguientes
instrucciones de trabajo:
− Se señalizarán mediante balizamiento los límites de la obra.
− Se procurará establecer zonas de aparcamiento de vehículos tanto del personal de
obra como de maquinaria de movimiento de tierras.
− Se señalizará la obra con las señales de advertencia, prohibición y obligación en su
acceso y, complementariamente, en los tajos que se precise.
− El personal encargado de la realización del trabajo debe conocer los riesgos específicos
y el empleo de los medios auxiliares necesarios para realizarlos con la mayor seguridad
posible.
− Se señalizarán la presencia de servicios aéreos. En presencia de líneas de electricidad
aéreas dentro del solar, en espera de ser desviadas, y ante la posibilidad de un contacto
eléctrico directo, se mantendrá una distancia de seguridad.
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− Debe establecerse la señalización de seguridad vial a la salida de camiones mediante
la señal de peligro indefinido con el letrero indicativo de salida de camiones.
− En el interior de la obra deben colocarse señales de limitación de velocidad
− En la entrada a la obra se establecerá un turno de un operario (señalista) para guiar la
entrada y salida de camiones a la obra y especialmente en los casos necesarios de paro
del tránsito vial. Este operario deberá estar dotado de las señales manuales de
"stop" y "dirección obligatoria". El señalista debe ir dotado de un chaleco de malla ligero
y reflectante.
− Debe procurarse la mínima presencia de trabajadores alrededor de las máquinas.
− Debe prohibirse la presencia de trabajadores en el radio de giro de las máquinas,
prohibición que debe señalizarse en la parte exterior de la cabina del conductor.
− En todo momento los trabajadores usarán casco, mono de trabajo y botas de seguridad
y en los casos que se precisara guantes, cinturón de seguridad, muñequeras y
protectores auditivos y faciales
− Debe dejarse el solar, limpio y ordenado.
LA SEÑALIZACIÓN DE SEGURIDAD VIAL, SEGÚN EL CÓDIGO DE CIRCULACIÓN,
CONFORME A LA NORMATIVA RESEÑADA EN ESTA ACTIVIDAD:
− Señal de peligro indefinido.
− Señal de limitación de velocidad.
− Señal de prohibido adelantar.
− Señal de paso preferente.
− Señal manual de "stop" y "dirección obligatoria".
− Cartel indicativo de entrada y salida de camiones.
LA SEÑALIZACIÓN DE SEGURIDAD EN EL TRABAJO, SEGÚN EL R.D. 485/1997, DE
14 DE ABRIL, CONFORME A LA NORMATIVA RESEÑADA EN ESTA ACTIVIDAD:
− Señal de advertencia de riesgo de tropezar.
− Señal de advertencia de riesgo eléctrico si lo hubiere
− Señal de advertencia de peligro en general.
− Señal prohibido pasar a los peatones.
− Señal de protección obligatoria de la cabeza.
− Señal de protección obligatoria de la cara.
− Señal de protección obligatoria del oído.
− Señal de protección obligatoria de los pies.
− Señal de protección obligatoria de las manos.
− Señal de protección obligatoria del cuerpo.
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Los Equipos de Protección Individual serán, según los trabajos a desarrollar los siguientes:
TRABAJOS DE CAMIÓN, Y CAMIÓN GRÚA Y TRANSPORTE MECÁNICOS (CONDUC-
TORES):
− Cascos.
− Botas de seguridad.
− Mono de trabajo.
− Cinturón antivibratorio (especialmente en dúmpers de pequeña cilindrada).
TRABAJOS AUXILIARES (OPERARIOS):
− Cascos.
− Botas de seguridad de cuero en lugares secos.
− Botas de seguridad de goma en lugares húmedos.
− Guantes de lona y cuero (tipo americano).
− Mono de trabajo.
− Protección auditiva (auriculares o tapones).
− Protecciones faciales (pantallas o gafas contra impacto)
− Muñequeras.
− Chaleco de alta visibilidad.
La prevención de accidentes en los trabajos de demolición se concreta, mayoritariamente,
en la adopción y vigilancia de requisitos y medidas preventivas relativas a la maquinaria
utilizada, tanto intrínsecos de los diversos elementos de las máquinas como a la circulación
de éstas a lo largo del tajo.
− Se señalizará suficientemente la presencia de todo el personal que esté operando.
− Todas las máquinas serán manejadas por personal especializado, evitándose la presencia
en su área de influencia de personas ajenas a esta operación.
− Las maniobras de la máquina estarán dirigidas por personas distintas al conductor.
− Junto a ellos, los riesgos de exposición a ambientes pulvígenos y a humos definen la
necesidad de empleo de equipos de protección individual y de organización y señalización
de los trabajos.
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− El personal irá provisto de mono de trabajo dotado de elementos reflectantes, guantes
y botas de seguridad.
1.7.3. Demolición y retirada de obras de fábrica
La máquina que habrá de utilizarse será esencialmente la retroexcavadora, con martillo
rompedor. En lugares complicados y para la detección de posibles servicios afectados
serán necesarias operaciones manuales.
En el plan de seguridad el contratista definirá el método para garantizar la estabilidad de
los materiales y equipos y, en general de cualquier elemento que en cualquier desplazamiento
pudiera afectar a la seguridad y la salud de los trabajadores.
Los materiales de acopio deberán colocarse o almacenarse de forma que se evite su desplome,
caída o vuelco.
Deberá verificarse de manera apropiada la estabilidad y la solidez, y especialmente después
de cualquier modificación de la altura del acopio.
El acceso a cualquier superficie que conste de materiales que no ofrezcan una resistencia
suficiente sólo se autorizará en caso de que se proporcionen equipos o medios apropiados
para que el trabajo se realice de manera segura.
Bajo ninguna circunstancia se permitirá el paso o permanencia de trabajadores bajo cargas
suspendidas, las cuerdas de guía tendrán la longitud adecuada para permitir el manejo
de las cargas desde fuera de esta zona.
Las superficies para los acopios serán niveladas y tendrán la resistencia adecuada.
No se deben acopiar en una misma pila materiales de distintas geometrías o recipientes
con distintos contenidos.
Los acopios de tierras y áridos deben efectuarse siguiendo las siguientes normas:
− Si el acopio rebasa los 2 m de altura, será necesario el vallado o delimitación de toda
la zona de acopio.
− Los acopios han de hacerse únicamente para aquellos tajos en los que sean necesarios.
− Los montones nunca se ubicarán invadiendo caminos o viales, pero en caso de ser
esto inevitable, serán correctamente señalizados.
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− No se deben acopiar tierras o áridos junto a excavaciones o desniveles que puedan
dar lugar a deslizamientos y/o vertidos del propio material acopiado.
− No deben situarse montones de tierras o áridos junto a dispositivos de drenaje que
puedan obstruirlos, como consecuencia de arrastres en el material acopiado o que
puedan obstruirlos por simple obstrucción de la descarga del dispositivo.
− Los áridos sueltos se acopiaran formando montículos limitados por tablones que impidan
su mezcla accidental así como su dispersión.
Acondicionamiento de zonas de acopio
Esta actividad consiste en balizar y señalizar las zonas internas de la obra que servirán
para acopiar.
Las normas de seguridad y las protecciones y señalizaciones, son básicamente las mismas
que en la de implantación de instalaciones de obra.
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Riesgos
− Desprendimientos.
− Caída de personas al mismo nivel.
− Caídas de personas al interior de las piscinas.
− Atrapamiento de personas mediante maquinaria.
− Los derivados por interferencias con conducciones enterradas (agua, corriente eléctrica,
gas, saneamiento, etc.).
− Inundación.
− Golpes por objetos.
− Caídas de objetos.
− Otros.
Medidas preventivas
Quedan prohibidos los acopios a una distancia inferior a los 2 m., (como norma general)
del borde de una zanja.
Si los trabajos requieren iluminación se efectuará mediante torretas aisladas con toma a
tierra, en las que se instalarán proyectores de intemperie, alimentados a través de un cuadro
eléctrico general de obra.

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Si los trabajos requieren iluminación portátil, la alimentación de las lámparas se efectuará
a 24 V.
Los portátiles estarán provistos de rejilla protectora y de carcasa-mango aislados eléctricamente.
En régimen de lluvias y encharcamientos es imprescindible la revisión minuciosa y detallada
antes de reanudar los trabajos.
Se revisará el estado de cortes o taludes a intervalos regulares en aquellos casos en los
que puedan recibir empujes exógenos por proximidad de (caminos, carreteras, etc.),
transitados por vehículos; y en especial si en la proximidad se establecen tajos con uso de
martillos neumáticos, compactaciones por vibración o paso de maquinaria para el movimiento
de tierras.
Los trabajos a realizar en el borde de las piscinas, con taludes no muy estables, se ejecutarán
sujetos con el arnés de seguridad amarrado a "puntos fuertes" ubicados con el exterior
de las piscinas.
Se efectuará el achique inmediato de las aguas que afloran en el interior de las piscinas
para evitar que se altere la estabilidad de los taludes.
Se revisarán las entibaciones tras la interrupción de los trabajos antes de reanudarse de
nuevo.
Protecciones colectivas
− Barandilla de 100 cm., listón intermedio y rodapié.
− Señalización con cinta para profundidades menores de 2 m.
− No acopiar a menos de 2 m. del borde de la excavación.
− Revisión de los taludes.
− Entibación y arriostramiento.
− Revisión de los apuntalamientos.
− Formación correcta de taludes.
− Orden y limpieza del entorno.
− La alimentación a las lámparas portátiles se realizará con una tensión de 24 V.
Protecciones individuales
Los equipos de protección individual (EPI's) tendrán la marca de conformidad CE.
− Casco de polietileno.
− Mascarilla de respiración antipolvo con filtro mecánico recambiable.
− Gafas protectoras contra proyecciones e impactos.
− Guantes de cuero.
− Botas de seguridad de cuero o lona.
− Botas de seguridad de goma.
− Ropa de trabajo de color naranja.
− Trajes para ambientes húmedos o lluviosos.
− Protectores auditivos.
1.7.4. Ejecución de espigones
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Esta operación se realiza normalmente mediante retro giratoria con cazo, o bien mediante
pulpo y en su caso con grúa de celosía.
La escollera viene transportada hasta la obra en camiones o bañeras, siendo depositada a
su llegada a obra, en una zona de acopio cercana a la zona de ubicación definitiva de la
escollera.
Los buzos serán los encargados de controlar que el material se vierte dentro de las enfilaciones
marcadas.
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Se debe:
− Planificar el transporte y vertido considerando todas las actividades que deben desarrollarse
con los recursos humanos y técnicos.
− Coordinar las distintas actividades para optimizar estos recursos.
− Organizar, para poner en práctica la planificación y su coordinación, y para ello se
establecerán los distintos caminos de circulación de los camiones, así como las zonas
para el estacionamiento de dicha maquinaria.
− Finalmente una previsión de elementos auxiliares, de los sistemas de protección colectiva,
de los equipos de protección individual, así como una previsión de espacios
para poder mover adecuadamente la maquinaria.
Todo ello con el objetivo de que se realice en el tiempo prefijado en el proyecto de ejecución
material de la obra con los mínimos riesgos de accidentes posibles.
Riesgos
− Caída de persona a diferente nivel
− Caída de persona al mismo nivel
− Pisadas sobre objetos
− Proyección de partículas

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− Caída de objetos por desplome
− Caída de objetos desprendidos
− Choques contra objetos inmóviles
− Choques contra elementos móviles de la máquina
− Atrapamientos por o entre objetos
− Atrapamientos por vuelco de máquinas
− Exposición a temperaturas extremas
− Atropellos, golpes o choques contra vehículos
− E.P. Causadas por agentes físicos
En esta fase de la obra con el fin de evitar y minimizar riesgos se seguirán las siguientes
instrucciones de trabajo:
− Se revisarán los posibles desperfectos del cerramiento de la obra.
− Debe procurarse independizar la entrada de vehículos pesados a la obra de la entrada
de personal de obra y oficinas.
− Se procurará establecer zonas de aparcamiento de vehículos tanto del personal de
obra como de maquinaria de movimiento de tierras.
− Se señalizará la obra con las señales de advertencia, prohibición y obligación en su
acceso y, complementariamente, en los tajos que se precise.
− El personal encargado de la realización de movimientos de tierra debe conocer los
riesgos específicos y el empleo de los medios auxiliares necesarios para realizarlos
con la mayor seguridad posible.
− Debe establecerse la señalización de seguridad vial a la salida de camiones mediante
la señal de peligro indefinido con el letrero indicativo de salida de camiones.
− En el interior de la obra deben colocarse señales de limitación de velocidad, así como
señales indicativas de la pendiente de la rampa.
− En la entrada a la obra se establecerá un turno de un operario (señalista) para guiar la
entrada y salida de camiones a la obra y especialmente en los casos necesarios de paro
del tráfico vial.
− Este operario deberá estar dotado de las señales manuales de "stop" y "dirección
obligatoria".
− El señalista debe ir dotado de un chaleco de malla ligero y reflectante.
− El tráfico de camiones en el solar, para la evacuación de tierras, será dirigido por un
mando (encargado, capataz).
− Debe procurarse la mínima presencia de trabajadores alrededor de las máquinas.
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− Debe prohibirse la presencia de trabajadores en el radio de giro de las máquinas,
prohibición que debe señalizarse en la parte exterior de la cabina del conductor.
− En todo momento los trabajadores usarán casco, mono de trabajo y botas de seguridad
y en los casos que se precisara guantes, cinturón de seguridad, muñequeras y
protectores auditivos.
− Debe dejarse el solar, limpio y ordenado al finalizar la jornada.
Las protecciones colectivas referenciadas en las normas de seguridad estarán constituidas
por:
− Vallas tubulares de pies derechos de limitación y protección, de 90 cm. de altura; o
palenques de pies inclinados unidos en la parte superior por un tablón de madera.
− Topes de madera para camiones para delimitar la zona de vertido
− Chalecos salvavidas
La señalización de seguridad vial, según el código de circulación, conforme a la normativa
reseñada en esta actividad será:
− Señal de peligro indefinido.
− Señal de limitación de velocidad.
− Señal de prohibido adelantar.
− Señal de paso preferente.
− Señal manual de "stop" y "dirección obligatoria".
− Cartel indicativo de entrada y salida de camiones.
La señalización de seguridad en el Trabajo, según el R.D. 485/1997, de 14 de abril, conforme
a la normativa reseñada en esta actividad:
− Señal de advertencia de caída a distinto nivel.
− Señal de advertencia de riesgo de caída al mismo nivel.
− Señal de advertencia de riesgo eléctrico.
− Señal de advertencia de peligro en general.
− Señal prohibido pasar a los peatones.
− Señal de protección obligatoria de la cabeza.
− Señal de protección obligatoria del oído.
− Señal de protección obligatoria de los pies.
− Señal de protección obligatoria de las manos.
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− Señalización de borde de talud con cinta con bandas oblicuas alternadas amarillas y
negras.
Los Equipos de Protección Individual serán, para los trabajos de excavación y transporte
mecánicos (conductores):
− Cascos.
− Botas de seguridad.
− Mono de trabajo.
− Cinturón antivibratorio (especialmente en dúmpers de pequeña cilindrada).
Para trabajos auxiliares (operarios):
− Cascos.
− Botas de seguridad de cuero en lugares secos.
− Botas de seguridad de goma en lugares húmedos.
− Guantes de lona y cuero (tipo americano).
− Mono de trabajo.
− Protección auditiva (auriculares o tapones).
− Muñequeras.
− Chaleco de alta visibilidad.
1.7.5. Vertido de arena
Medios empleados
− Palas cargadoras
− Motoniveladoras
− Retroexcavadoras
− Camiones y dúmperes
− Motovolquetes
Riesgos existentes
− Atropellos y golpes por maquinaria y vehículos de obra
− Atrapamientos de personas por maquinarias
− Colisiones y vuelcos de maquinaria o vehículos de obra
− Caídas del personal a distinto nivel
− Contactos directos o indirectos con líneas eléctricas
− Golpes por objetos y herramientas
− Caída de objetos
− Ambiente pulvígeno
− Polvaredas que disminuyan la visibilidad
− Ruido
Normas de seguridad
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El orden y la forma de ejecución de las explanaciones, así como los medios a emplear en
cada caso, se ajustarán a las prescripciones establecidas en este estudio, así como en la
documentación técnica del resto del proyecto. El plan de seguridad y salud de la obra
contemplará la previsión de sistemas y equipos de movimiento de tierra a utilizar, así
como los medios auxiliares previstos y el esquema organizativo de los tajos a disponer.
De forma más concreta, el plan de seguridad y salud laboral de la obra contendrá, al menos,
los puntos siguientes:
− Orden y método de realización del trabajo: maquinaria y equipos a utilizar.
− Accesos a la explanación: rampas de ancho mínimo 4,50 m con sobreancho en curva,
pendiente máxima del 12% (8% en curvas) y tramos horizontales de incorporación de
6 m.
− Establecimiento de las zonas de estacionamiento, espera y maniobra de la maquinaria.
− Señalamiento de la persona a la que se asigna la dirección de las maniobras de explanación.
− Definición de los límites del suelo consolidado, delimitando acceso de máquinas a
taludes.
− Protección específica para los ensayos y tomas de muestra de control de calidad de
tierras.
− Previsión de vertidos de tierras desde camiones, permitiendo las maniobras previstas.
− Existencia y, en su caso, soluciones de paso bajo líneas eléctricas aéreas.
− Previsión de irrupciones del tráfico exterior en la obra, impedimentos y señalización.
− Previsión de acotaciones de zonas de acción de cada máquina en la explanación.
− Colocación de topes de seguridad cuando sea necesario que una máquina se aproxime
a los bordes de los taludes, tras la comprobación de la consolidación del terreno.
− Previsión de riegos para evitar ambientes pulvígenos en demasía.
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Se solicitará de las correspondientes compañías propietarias o gestoras, la posición y
solución adoptar para las instalaciones que puedan ser afectadas por la explanación, así
como la distancia de seguridad a tendidos aéreos de conducción de energía eléctrica,
según las previsiones del plan de seguridad y salud y sus correspondientes actualizaciones,
con los mínimos señalados en este estudio.
En bordes junto a construcciones o viales se tendrá en cuenta lo previsto en la “NTE-
ADV: Acondicionamiento del terreno. Desmontes. Vaciados” y las previsiones efectuadas
en el plan de seguridad y salud.
Se impedirá la acumulación de aguas superficiales, especialmente junto a los bordes ataluzados
de la explanación.
Después de lluvias no se extenderá una nueva tongada de rellenos o terraplenes hasta que
la última se haya secado o se escarificará dicha última capa, añadiendo la siguiente tongada
más seca de lo normal, de forma que la humedad final sea la adecuada. En caso de
tener que humedecer una tongada, se hará de forma uniforme sin producir encharcamientos.
Se procurará evitar el tráfico de vehículos y máquinas sobre tongadas compactadas y, en
todo caso, se evitará que las rodadas se concentren en los mismos puntos de la superficie,
dejando huella en ella. En general, los recrecidos y rellenos que se realicen para nivelar
se tratarán como coronación de terraplén y la densidad a alcanzar no será menor que
la del terreno circundante. Los tocones y raíces mayores de 10 cm. se eliminarán hasta
una profundidad no inferior a 50 cm.
La maquinaria a emplear mantendrá la distancia de seguridad a las líneas de conducción
eléctrica y se contemplarán los topes, resguardos y medidas preventivas que vengan establecidas
en el plan de seguridad y salud de la obra.
Los camiones y otros vehículos de carga, antes de salir a la vía pública, contarán en sus
rampas, antes de acceder al tráfico exterior, con un tramo horizontal de terreno consistente
de longitud no menor de vez y media la separación entre ejes, ni menor de 6 m. El
ancho mínimo de las rampas provisionales para el movimiento de vehículos y máquinas
en la obra será de 4,5 m, ensanchándose adecuadamente en las curvas, y sus pendientes
no serán mayores de 12 y 8%, respectivamente, según se trate de tamos rectos o curvos.
En cualquier caso, se observarán las previsiones establecidas en el plan de seguridad y
salud, en que se tendrá en cuenta la maniobrabilidad de los vehículos a utilizar efectivamente
en la obra.
Se acotará la zona de acción de cada máquina en su tajo. Siempre que un vehículo o máquina
parado inicie un movimiento imprevisto, lo anunciará con una señal acústica, a
cuyos efectos se comprobará la existencia de bocinas en todas las máquinas, a su llegada
a la obra. Cuando el movimiento sea marcha atrás o el conductor esté falto de visibilidad,
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estará auxiliado por otro trabajador en el exterior del vehículo. Se extremarán estas prevenciones
cuando el vehículo o máquina cambie de tajo o se entrecrucen itinerarios.
Cuando sea imprescindible que un vehículo de carga o máquina se acerque a un borde
ataluzado, se dispondrán topes de seguridad, comprobándose previamente la resistencia
del terreno al peso del mismo, de acuerdo con las previsiones del plan de seguridad y
salud.
Cuando, en el curso de la obra, se suprima o sustituya una señal de tráfico, se comprobará
que el resto de la señalización está acorde con la modificación realizada o se repondrá,
en su caso el estado adecuado.
Antes de iniciar el trabajo de movimiento de tierras, diariamente, se verificarán los controles
y niveles de vehículos y máquinas y, antes de abandonarlos, que está puesto el bloqueo
de seguridad.
Se evitará la formación de polvo mediante riego y, en todo caso, los trabajadores dispondrán
de las adecuadas protecciones para su utilización en ambiente pulvígenos, según
las previsiones del plan de seguridad y salud.
1.7.6. Jardinería
Consiste en extensión de tierra vegetal, talado, plantación, riego y mantenimiento de especies
vegetales en las zonas de restauración medioambiental según se tiene definido en
el proyecto.
Medios previstos
− Camión –grúa
− Dumper
− Retroexcavadora
− Equipo de jardinería (pala, tijeras de poda, ratrillo, etc.)
− Motosierra
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Riesgos
− Caída de personas a mismo nivel
− Cortes con herramientas
− Golpes y cortes con plantas
− Proyecciones de partículas en los ojos
− Polvo
− Ruido
− Causados por seres vivos
− Enfermedades profesionales causadas por agentes físicos

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− Enfermedades profesionales causadas por agentes químicos
En esta fase de la obra con el fin de evitar y minimizar riesgos se seguirán las siguientes
instrucciones de trabajo:
− Se señalizarán mediante balizamiento los límites de la zona de trabajos de jardinería
− Se señalizará la obra con las señales de advertencia, prohibición y obligación en su
acceso y, complementariamente, en los tajos que se precise.
− Debe prohibirse la presencia de trabajadores en el radio de giro de las máquinas,
prohibición que debe señalizarse en la parte exterior de la cabina del conductor.
− Debe dejarse la zona de trabajo, limpia y ordenada.
− En trabajos con fitosanitarios, herbicidas y plaguicidas se señalizará la zona de actuación
y la zona de influencia no dejando pasar al personal ajeno a estos trabajos.
− Antes del inicio de los trabajos se realizará una inspección con el fin de detectar posibles
anomalías geológicas en el terreno que pueda dar lugar a movimientos del terreno,
o existencia de socavones. Se efectuará una inspección de los frentes que puedan
existir en la zona de trabajo con el fin de detectar posibles desprendimientos de materiales
provocados por la propia excavación de la obra.
− El manejo de las sierras, para la poda de los árboles, lo realizará personal especializado,
debiendo cumplir la máquina con las especificaciones generales expuestas en el
apartado de maquinaria auxiliar.
− Para la manipulación de los árboles con la maquinaria , se atenderá a lo especificado
en el apartado de desbroce y preparación del terreno.
− Para el manejo de abonos y pesticidas, deben seguirse, escrupulosamente, las indicaciones
del fabricante.
− Los tratamientos de plaguicidas deben realizarse de espaldas al viento, para evitar
que la nube de líquido o polvo afecte al agricultor
− Los envases vacíos que han contenido productos plaguicidas nunca deben ser reutilizados
para otros usos.
La señalización de seguridad en el Trabajo, según el R.D. 485/1997, de 14 de abril, conforme
a la normativa reseñada en esta actividad:
− Señal de advertencia de riesgo de tropezar.
− Señal de advertencia de peligro en general.
− Señal prohibido pasar a los peatones.
− Señal de protección obligatoria de la cabeza.
− Señal de protección obligatoria de la cara.
− Señal de protección obligatoria del oído.
− Señal de protección obligatoria de los pies.
− Señal de protección obligatoria de las manos.
− Señal de protección obligatoria del cuerpo.
− Señal de protección obligatoria de las vías respiratorias.
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Los Equipos de Protección Individual serán, según los trabajos a desarrollar los siguientes:
TRABAJOS DE CAMIÓN, Y CAMIÓN GRÚA Y TRANSPORTE MECÁNICOS (CONDUC-
TORES):
− Cascos.
− Botas de seguridad.
− Mono de trabajo.
− Cinturón antivibratorio (especialmente en dúmpers de pequeña cilindrada).
Trabajos de jardinería (operarios):
− Cascos.
− Botas de seguridad de cuero en lugares secos.
− Botas de seguridad de goma en lugares húmedos.
− Guantes de lona y cuero (tipo americano).
− Mono de trabajo.
− Protección auditiva (auriculares o tapones).
− Protecciones faciales (pantallas o gafas contra impacto)
− Protección de las vías respiratorias
Protecciones colectivas
− Vallado y protecciones
1.7.7. Visitas obra
Las visitas de obra estarán expuestas a los riesgos de las diferentes actividades que en
cada fase de obra se estén ejecutando. Para minimizar riesgos tendrán que seguir las
normas de prevención para cada actividad que visiten e ir equipados con los EPIs necesarios
para protegerse del riesgo al que estarán expuestos.
Sin menoscabo de lo anteriormente expuesto las visitas y trabajadores ocasionales tendrán
un permiso especial para pasar y sólo en las zonas que este permiso autorice y
siempre irán acompañadas de un responsable de la obra.
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1.7.8. Ensayos y control de calidad
Habitualmente los ensayos de control de calidad se realiza por personal pertenecientes a
laboratorios subcontratados, ya sen por el mismo Contratista o Subcontratista, o por la
Dirección de Obra (ensayos de contraste).
En estos casos se consideran como si fueran visitas, ya que su permanencia en obra se
limita al tiempo necesario para realizar el ensayo o tomar la muestra que llevará al laboratorio.
Por lo tanto estos trabajadores estarán expuestos a los riesgos de las diferentes actividades
que en cada fase de obra se estén ejecutando. Para minimizar riesgos tendrán que
seguir las normas de prevención para cada actividad que visiten e ir equipados con los
EPIs necesarios para protegerse del riesgo al que estarán expuestos.
Sin menoscabo de lo anteriormente expuesto las visitas y trabajadores ocasionales tendrán
un permiso especial para pasar y sólo en las zonas que este permiso autorice y
siempre irán acompañadas de un responsable de la obra o recurso preventivo.
Se coordinará con la empresa encargada de los ensayos la obligación de informar a los
trabajadores de la obra y a los laborantes, tanto de la presencia del personal del laboratorio,
como de los trabajos de la obra en curso, respectivamente.
Estarán expuestos, como se ha dicho a los riesgos de cada actividad en el momento de
realizarse dichos trabajos además de los que genera su actividad. Entre éstos últimos
cabe destacar:
− Sobreesfuerzos
− EP por agentes físicos: ruido, radiaciones ionizante y no ionizantes
− EP por agentes químicos: polvo
− Atropellos
− Choques con otros vehículos de las obras
− Golpes
− Erosiones
− Caídas al mismo nivel
− Pisadas sobre objetos
Para ello irán equipados con los EPIs siguientes:
− Ropa de trabajo
− Chaleco reflectante
− Botas de segundad
− Guantes
− Casco
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Se seguirán todas las prescripciones generales de seguridad y salud aplicables a las obras
de construcción y se señalizarán sus trabajos especialmente cuando se realicen radiografías
de estructuras metálicas.
1.8. RIESGOS Y MEDIDAS DE PREVENCIÓN EN MÁQUINAS, MEDIOS
AUXILIARES, HERRAMIENTAS Y ÚTILES.
Se define como equipo de trabajo (Real Decreto 1215/1997 de 18 de julio) cualquier
máquina, aparato, instrumento o instalación utilizado en el trabajo.
Siguiendo el mismo Real Decreto las disposiciones mínimas generales aplicables a los
equipos de trabajos serán, entre otras:
Los órganos de accionamiento deberán ser claramente visibles e identificables y deberán
estar situados fuera de las zonas peligrosas.
La puesta en marcha de un equipo de trabajo solamente se podrá efectuar mediante una
acción voluntaria sobre un órgano de accionamiento previsto a tal efecto.
Cada equipo de trabajo deberá estar provisto de un órgano de accionamiento que permita
su parada total en condiciones de seguridad y, si fuera necesario, deberá estar provisto
de un dispositivo de parada de emergencia.
En el Pliego de Condiciones de este Estudio se describen detalladamente los diferentes
equipos de trabajo con las condiciones que deben cumplir para garantizar la seguridad y
salud de los trabajadores de la obra, así como las medidas técnicas de mantenimiento,
uso y conservación de tales equipos.
A continuación y siguiendo las actividades que se desarrollarán en la obra se relacionan
los equipos de trabajo que se prevé intervengan en la obra, agrupados por maquinaria y
medios auxiliares.
En el apartado correspondiente de la memoria se enumeran los riesgos, medidas preventivas,
protecciones individuales y colectivas de cada maquinaria y medio auxiliar.
1.8.1. Maquinaria
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1.8.1.1. Generalidades
Antes de describir cada una de las máquinas se darán unas indicaciones generales sobre
su mantenimiento y conservación. Entre éstas cabe destacar:
− Periódicamente cada jornada
• La comprobación del nivel de aceite en el cárter y reposición en caso necesario.
Si el consumo es elevado se hará cada 5 horas.
• Limpieza del filtro de aire.
• Limpieza en el orificio de respiración del depósito de combustible.
• Comprobación del nivel de agua del radiador, si el consumo es alto, revisión del
sistema.
• Limpieza y lavado de las cadenas tractoras.
• Engrase de rodaduras en los cubos de las ruedas delanteras.
− Cada semana
• Engrase general (regulador, palancas, varillaje, eje mariposa del carburador, etc.)
• Desmonte del filtro del aire y lavado.
• Limpieza y engrase de los bornes de la batería y comprobación del líquido, añadiendo
si procede agua destilada.
• Limpieza del filtro de combustible en los motores de gasolina.
• Purga de sedimentos de gasóleo en el borne de inyección de los diesel.
• En las orugas, engrase de engranajes, rodillos, cojinetes y resortes.
− Cada 100 horas
• Cambio de aceite del motor
• Limpieza del filtro de aceite.
• En los diesel, lavar el elemento filtrante del filtro de gasóleo; limpieza del depósito
de combustible y cambio del aceite en la bomba de inyección.
− Cada 200 horas:
• Lavado interno del radiador, así como la revisión de bujías, limpieza y presión de
hembras.
− Cada 400 horas:
• Renovar el elemento filtrante del filtro de gasóleo en los diesel.
− Cada 800 horas:
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• Revisión del equipo de inyección, limpieza del avance automático en los motores
de explosión y lavado del radiador con sosa o desincrustante.
Como norma general, el conductor de cualquier vehículo o máquina no podrá abandonar
los mandos que regulan su desplazamiento con el motor en marcha.
1.8.1.2. Camión grúa
Es un tipo especial de grúa móvil que sirve además para transportar materiales en su caja.
En todo caso la grúa de estos camiones sólo tiene que servir para descargar o cargar
la carga a transportar.
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Riesgos
− Caída de personas a diferente nivel.
− Caída de personas al mismo nivel.
− Caída de objetos por manipulación.
− Caída de objetos desprendidos.
− Golpes contra objetos inmóviles.
− Golpes y contactos con elementos móviles de la máquina.
− Atrapamientos por o entre objetos.
− Atrapamientos por vuelco de la máquina.
− Contactos térmicos.

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− Contactos eléctricos.
− Incendios.
− Atropellos, golpes y choques con o contra vehículos.
− Riesgo de daños a la salud derivados de la exposición a agentes físicos: ruidos y vibraciones.
− Otros: Caída de rayos sobre la grúa.
Medidas Preventivas
Normas generales
− Se recomienda que el camión grúa esté dotado de avisador luminoso de tipo rotatorio
o flash.
− Ha de estar dotado de señal acústica de marcha atrás.
− Cuando esta máquina circule únicamente por la obra, verificar que la persona que la
conduce está autorizada, tiene la formación e información específica de PRL que fija
el RD 1215/1997, de 18 de julio, artículo 5, y se ha leído su manual de instrucciones.
Si la máquina circula por una vía pública, es necesario, además, que el conductor
tenga el carnet C de conducir.
− Garantizar en cualquier momento la comunicación entre el conductor y el encargado.
− Antes de iniciar los trabajos, comprobar que todos los dispositivos del camión responden
correctamente y están en perfecto estado: frenos, faros, intermitentes, neumáticos,
etc.
− Para utilizar el teléfono móvil durante la conducción hay que disponer de un sistema
de manos libres. En vehículos con sistemas electrónicos sensibles, no está permitida
su utilización.
− Ajustar el asiento y los mandos a la posición adecuada.
− Asegurar la máxima visibilidad del camión grúa limpiando los retrovisores, parabrisas
y espejos.
− Verificar que la cabina esté limpia, sin restos de aceite, grasa o barro y sin objetos
descontrolados en la zona de los mandos.
− El conductor tiene que limpiarse el calzado antes de utilizar la escalera de acceso a la
cabina.
− Subir y bajar del camión únicamente por la escalera prevista por el fabricante.
− Para subir y bajar por la escalera, hay que utilizar las dos manos y hacerlo siempre de
cara al camión grúa.
− Comprobar que todos los rótulos de información de los riesgos estén en buen estado
y situados en lugares visibles.
− Verificar la existencia de un extintor en el camión.
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− Verificar que la altura máxima del camión es la adecuada para evitar interferencias
con elementos viarios, líneas eléctricas o similares.
− El camión grúa ha de instalarse en terreno compacto.
− Situar el camión grúa en una zona de seguridad respecto al viento y suspender la
actividad cuando éste supera los valores recomendados por el fabricante.
− Prohibir la utilización de la grúa como elemento de transporte de personas.
− Mantener limpios los accesos, asideros y escaleras.
Normas de uso y mantenimiento
− El operario de la grúa tiene que colocarse en un punto de buena visibilidad, sin que
comporte riesgos para su integridad física.
− Prohibir la presencia de trabajadores o terceros en el radio de acción de la máquina.
− Prohibir el transporte de personas ajenas a la actividad.
− No subir ni bajar con el camión grúa en movimiento.
− Durante la conducción, utilizar siempre un sistema de retención (cabina, cinturón de
seguridad o similar). Fuera de la obra, hay que utilizar el cinturón de seguridad obligatoriamente.
− En trabajos en zonas de servicios afectados, cuando no se disponga de una buena
visibilidad de la ubicación del conducto o cable, será necesaria la colaboración de un
señalista.
− Al reiniciar una actividad tras producirse lluvias importantes, hay que tener presente
que las condiciones del terreno pueden haber cambiado. Asimismo, hay que comprobar
el funcionamiento de los frenos.
− En operaciones en zonas próximas a cables eléctricos se ha de verificar la tensión de
los mismos para identificar la distancia mínima de trabajo.
− Si la visibilidad en el trabajo disminuye por circunstancias meteorológicas o similares
por debajo de los límites de seguridad, hay que aparcar la máquina en un lugar seguro
y esperar.
− No está permitido bajar pendientes con el motor parado o en punto muerto.
− Realizar las entradas o salidas de las vías con precaución y, si fuese necesario, con el
apoyo de un señalista.
− Cuando las operaciones comporten maniobras complejas o peligrosas, el maquinista
tiene que disponer de un señalista experto que lo guíe.
− Mantener el contacto visual permanente con los equipos de obra que estén en movimiento
y los trabajadores del puesto de trabajo.
− Hay que respetar la señalización interna de la obra.
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− Evitar desplazamientos del camión en zonas a menos de 2 m del borde de coronación
de taludes.
− Si se tiene que trabajar en lugares cerrados, comprobar que la ventilación es suficiente
o que los gases se han extraído.
− Antes de iniciar las maniobras de carga, hay que instalar cuñas inmovilizadoras en las
cuatro ruedas y en los gatos estabilizadores.
− Hay que verificar en todo momento que el camión grúa se encuentra en equilibrio
estable, es decir, que el conjunto de fuerzas que actúan en la misma tienen un centro
de gravedad que queda dentro de la base de apoyo de la grúa.
− Asegurarse de que el gancho de la grúa dispone de pestillo de seguridad y las eslingas
están bien colocadas.
− Revisar el buen estado de los elementos de seguridad: limitadores de recorrido y de
esfuerzo.
− Revisar cables, cadenas y aparatos de elevación periódicamente.
− Hay que respetar las limitaciones de carga indicadas por el fabricante.
− Bajo ningún concepto un operario puede subir a la carga.
− No abandonar el puesto de trabajo con la grúa con cargas suspendidas.
− Prohibir arrastrar la carga.
− En operaciones de mantenimiento, no utilizar ropa holgada, ni joyas, y utilizar los
equipos de protección adecuados.
− En operaciones de mantenimiento, la máquina ha de estar estacionada en terreno
llano, el freno de estacionamiento conectado, la palanca de transmisión en punto neutral,
el motor parado y el interruptor de la batería en posición de desconexión.
− Efectuar las tareas de reparación del camión con el motor parado y la máquina estacionada.
− Los residuos generados como consecuencia de una avería o de su resolución hay que
segregarlos en contenedores.
− Estacionar el camión en zonas adecuadas, de terreno llano y firme, sin riesgos de
desplomes, desprendimientos o inundaciones (como mínimo a 2 m de los bordes de
coronación). Hay que poner los frenos, sacar las llaves del contacto, cerrar el interruptor
de la batería y cerrar la cabina y el compartimento del motor.
Equipos de protección individual
− Casco (sólo fuera de la máquina).
− Protectores auditivos: tapones o auriculares (cuando sea necesario).
− Guantes contra agresiones mecánicas (en tareas de mantenimiento).
− Calzado de seguridad.
− Fajas y cinturones antivibraciones.
− Ropa y accesorios de señalización (sólo fuera de la máquina).
1.8.1.3. Grúas móviles
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Se denomina grúa móvil a todo conjunto formado por un vehículo portante, sobre ruedas
o sobre orugas, dotado de sistemas de propulsión y dirección propios, sobre el chasis del
cual se acopla un aparato de elevación tipo pluma. Estas máquinas están constituidas por
los siguientes componentes o grupos de elementos:
− Chasis portante: estructura metálica sobre la que, además de los sistemas de propulsión
y dirección, se fijan el resto de componentes.
− Superestructura: constituida por una plataforma base sobre corona de orientación
que la une al chasis y permite el giro de 360º, la cual cosa soporta la flecha y la pluma
que puede ser de celosía o telescópica, equipo de elevación, cabina de mando y en
algunos casos contrapeso desplazable.
− Elementos de soporte: a través de los cuales se trasmiten los esfuerzos al terreno,
orugas, ruedas y estabilizadores o soportes auxiliares que disponen las grúas móviles
sobre ruedas y están constituidas por gatos hidráulicos montados en brazos extensibles,
sobre la que se hace descansar totalmente la máquina, la cual cosa permite aumentar
la superficie del polígono de sustentación y mejorar el reparto de las cargas
sobre el terreno.
Como sistemas de seguridad incorporados a la máquina se ha de destacar:
− Limitador de momento de carga: es un dispositivo automático de seguridad para grúas
telescópicas de todo tipo, que prevé contra los riesgos de sobrecarga o de vuelco
para sobrepasar el máximo momento de carga admisible. La finalidad de este dispositivo
es impedir que se sobrepase la “curva de carga a seguir” indicada por el fabricante.
Generalmente actúa emitiendo una señal de alarma, luminosa o sonora, cuando el
momento de carga llega a ser el 75 % del máximo admisible i bloquea los circuitos
hidráulicos al llegar al 85% de este valor.
− Válvula de seguridad: provoca la enclavamiento de las secciones de la pluma telescópica
al dejar bloqueados los circuitos hidráulicos cuando se producen escapes en los
conductos de alimentación.
− Limitador de final de carrera del gancho: es un dispositivo eléctrico que corta automáticamente
el suministro de fuerza cuando el gancho se encuentra a una distancia
mínima admisible del extremo de la pluma.
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− Pestillo de seguridad: dispositivo incorporado a los ganchos para evitar que los cables,
estrobos o eslingas que soportan la carga puedan salirse. Existen diversos tipos
entre los cuales se ha de destacar los de resorte y los de contrapeso.
− Detectores de tensión: dispositivo electrónico que emite una señal a a cabina de
mando cuando la pluma se aproxima a una línea de alta tensión, al ser detectado el
campo eléctrico por las sondas fijadas en el extremo de la flecha.
Otras características técnicas que tiene que tener esta maquinaria:
− Cabina acondicionada contra las inclemencias del tiempo de manera que en su interior
los factores temperatura y humedad se mantengan dentro de la zona de confort.
También tiene que estar protegida contra ruido y vibraciones.
− Asiento ergonómico: básicamente su función es la de disminuir las lesiones de espalda
del conductor y el cansancio físico.
− Disposición de los mandos y controles: Tiene que estar perfectamente accesibles y
situados en la zona de máxima acción. Se tendrá que comprobar en cada máquina y
después de cada reparación o reforma, el esfuerzo a realizar sobre volantes, palancas
y retrocesos.
− Señales luminosas y acústicas: La máquina llevará un piloto naranja rotativo en el
techo de la cabina, suficientemente visible y luz blanca y piloto acústico que señalizará
las maniobras marcha atrás.
Para utilizar esta maquinaria el gruista tiene que ser experto y tiene que haber pasado por
unos cursos de formación y un período de prácticas como gruista ayudante. Aún así las
prescripciones para una buena utilización de la máquina para prevenir riesgos serán:
− Se comprobará que el terreno tiene la consistencia suficiente para que los soportes
(orugas, ruedas o estabilizadores), no se hundan durante la ejecución de las maniobras.
El emplazamiento de la máquina se efectuará evitando las irregularidades del terreno
y explanando su superficie si fuese necesario para conseguir que la grúa quede
perfectamente nivelada, nivelación que tendrá que ser verificada antes de iniciarse los
trabajos que serán parados si durante su ejecución se observa el hundimiento de algún
soporte. Si la transmisión de la transmisión de la carga se efectúa a través de estabilizadores
y el terreno es de constitución arcillosa o no ofrece garantías, es preferible
ampliar el repartimiento de cargas aumentando la superficie de soporte mediante
bases constituidas por una o más capas de traviesas de ferrocarril o tablones, de cómo
mínimo 80 mm de grosor y de 1000 mm de longitud que se interpondrán entre el
terreno y los estabilizadores cruzados ordenadamente en los tablones de cada capa
sobre la anterior.
− Si la grúa va sobre ruedas y, por tanto, se trasmiten los esfuerzos al terreno a través
de los neumáticos, se tendrá presente una más gran presión de hinchado que en situación
de circulación. Además se boqueará la suspensión del vehículo portante con el
objetivo de que, al mantenerse rígida, se conserve la horizontalidad de la plataforma
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base en cualquier posición que adopte la flecha y para evitar movimientos imprevistos.
También se tendrán que calzar las ruedas de forma adecuada y mantener el freno
de mano en servicio y bloqueado. Los brazos de los estabilizadores siempre tienen
que mantenerse extendidos en su máxima longitud y a ser posible los gatos hidráulicos
tendrán una altura tal que eleve los neumáticos por encima del nivel del suelo.
− Siempre se tendrá que conocer el peso de la carga, sino, se aproximará por exceso,
cubicándola y aplicando un peso específico de 8 kg/dm 3 por aceros. Además se tiene
que sumar el peso de los elementos auxiliares (cadenas, grilletes…). Una vez conocida
la carga, el gruista verificará en las mesas de trabajo propias de cada máquina y
suministradas por el fabricante, los ángulos de elevación y abastecimiento de la flecha.
− Cuando el viento sea excesivo el gruista interrumpirá temporalmente su trabajo y
asegurará la flecha en posición de marcha del vehículo portante.
− Se tiene que evitar, en todo momento, oscilaciones pendulares de la carga, que pueden
poner en peligro la estabilidad de la máquina.
− El ligado de la carga se realizará de tal manera que el repartimiento de carga sea
homogéneo para que la pieza suspendida quede en equilibrio estable, evitándose el
contacto de estrobos con aristas vivas mediante la utilización de salvacables. Los ángulos
que forman los estrobos entre sí no superarán en ningún caso los 120º y se
procurará que sea inferior a 90º. En todo caso se tendrá que comprobar en las tablas
correspondientes, que la carga útil para el ángulo formado, es superior a la real.
− Todos los elementos auxiliares que se utilicen en las maniobras (estrobos, eslingas,
ganchos, grilletes…) tendrá la capacidad de carga suficiente para soportar, sin deformarse,
las solicitaciones a las que estarán sometidos. Se rechazarán los cables que
tengan el 10% de hilos rotos, contados a lo largo de un tramo de cable de longitud
inferior a ocho veces su diámetro..
− La zona de maniobra, es decir el espacio que cubre la pluma en su giro o trayectoria
desde el punto donde se engancha la carga hasta el de colocación, estará libre de obstáculos
y previamente se habrá señalizado y acotado para evitar el paso de personas
mientras dure la maniobra.
− Durante la maniobra estará presente en todo momento un encargado que la dirigirá.
El gruista sólo tendrá que obedecer las obras del encargado de maniobra. El encargado
será una persona cualificada, con formación y capacidad necesaria para responsabilizarse
de ella. Podrá estar asistido por ayudantes, enseñados adecuadamente para
este fin.
− Durante la elevación de la carga se evitará que el gancho llegue a la mínima distancia
admisible al extremo de la flecha para evitar el desgaste innecesario del mecanismo
de fin de carrera, que puede originar averías y accidentes.
− Se evitará desplazar el vehículo-grúa con carga suspendida.
− En presencia de líneas eléctricas tiene que evitarse que el extremo de la pluma, cables
o la propia carga se aproxime a los conductores a una distancia menor de 5 m si la
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tensión es igual o superior a 50 kv y a menos de 3 m para tensiones inferiores. Se solicitará
a la compañía eléctrica el corte del servicio mientras dure la maniobra y, si no
es posible, se protegerá la línea mediante una pantalla de protección.
− Si la grúa contacta con una cable eléctrico con tensión, como norma de seguridad, el
gruista tendrá que quedarse en la cabina hasta que la corriente eléctrica se desconecte
ya que en este lugar no corre peligro de electrocución. Si fuese necesario abandonar
la cabina, lo hará saltando con los pies juntos, lo más alejado posible de la maquinaria
para evitar el contacto simultáneo entre ésta y el suelo.
Por lo que respecta al mantenimiento preventivo de la máquina, como cualquier
otro vehículo industrial, se ha de decir que tiene una consecuencia directa en la
reducción de averías, la cual cosa hace disminuir en la misma proporción la probabilidad
de que se produzcan accidentes provocados por estas averías.
Se tendrán que seguir las instrucciones contenidas en el Manual de Mantenimiento
donde el constructor recomienda los tipos de aceites y líquidos hidráulicos que se
tienen que utilizar y se indican las revisiones y plazos con que tienen que realizarse. El
libro de mantenimiento y revisiones tiene que mantenerse actualizado en la cabina de la
grúa para su consulta. Es de vital importancia revisar de forma periódica los estabilizadores
prestando especial atención a las partes soldadas por ser los puntos más débiles de
estos elementos, que tienen que someterse a esfuerzos de especial magnitud.
Los elementos auxiliares como cables, cadenas, eslingas, y aparatos de elevación
en uso tienen que ser examinados completamente por una persona competente al
menos una vez cada seis meses. Cada elemento tiene que estar identificado con su correspondiente
número de referencia para poder efectuar adecuadamente estas revisiones.
Se llevará un registro de cada elemento donde se indicará:
− Número, distintivo o marca de cada elemento
− Fecha y número del certificado de la prueba original
− Fecha de la primera utilización
− Fecha de cada revisión y las deficiencias observadas que afecten a la carga admisible
de trabajo
− Medidas correctoras
Los equipos de protección individual que tienen que llevar los operarios será
el siguiente:
− Ropa de trabajo adecuada
− Casco de seguridad
− Pantallas para la protección de la cara
− Gafas protectoras de la vista
− Auriculares anti-ruido
− Botas de seguridad
− Guantes de seguridad
1.8.1.4. Maquinaria de transporte
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Estas máquinas tienen dos usos: Transporte de materiales y transporte de material. En el
segundo caso la normativa y prescripciones a seguir es la que afecta a la Seguridad Vial,
siendo el Código de Circulación, suficientemente claro al respecto; los accidentes producidos
en general son in-itinere y su prevención se tiene que basar en el cumplimiento del
Código mencionado. De todas maneras y como norma general no se utilizará la maquinaria
de movimiento de tierras y de transporte de mercancías para el desplazamiento de
personal. Sólo será posible hacerlo si la cabina de estas máquinas está acondicionada
para llevar pasajeros, es decir con otros asientos convenientemente equipados para garantizar
su seguridad.
En este apartado se indicarán las normas para los camiones de volquete y dúmpers, porque
la prevención para el resto de transporte, camiones de caja no basculante, remolques,
plataformas, bañeras, etc. se encuentran incluidos en estas normas. El incumplimiento de
estas prescripciones origina en general accidentes, casi siempre graves o mortales.
− Al efectuar reparaciones, con el basculante levantado tendrán que utilizarse mecanismos
que impidan su desbloqueo: puntales de madera, perfiles calzados, cadenas de
sustentación, etc., que impiden con su caída atrapar al mecánico o al conductor.
− Al bascular en vertederos, tendrán que colocarse unos topes o cuñas que limiten el
recorrido marcha atrás. En esta operación se tiene que aplicar el freno de estacionamiento.
− Al efectuar las operaciones de carga, en todos los vehículos dotados de visera protectora,
el conductor del vehículo tendrá que permanecer dentro de la cabina. En todos
los vehículos no dotados de esta protección, el conductor estará fuera a la distancia
conveniente que impida el riesgo de caída de materiales.
− Después de efectuar la descarga y antes del inicio de la marcha será imprescindible
bajar el basculante. Esto evita las avería y el choque con elemento de altura reducida,
origen de gran número de accidentes.
− Durante los trabajos de carga y descarga no tendrán que permanecer personas
próximas a las máquinas para evitar el riesgo de atropello o aplastamiento.
− Se escogerá el camión adecuado a la carga a transportar. Se dará siempre paso a la
unidad cargada y efectuará los trabajos en la posición adecuada. Estas posiciones serán
para palas de ruedas articuladas tienen que ser perpendiculares al eje de la carga,
para palas de ruedas de chasis rígido y palas de cadenas, su eje tiene que formar 150º
con el frontal donde trabaja la máquina.
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− Se prestará atención especial al tipo y uso de neumáticos. Si el camión se tiene que
someter a paradas o limitaciones de velocidad, es disminuye el calentamiento de los
neumáticos utilizando todo tipo de material radial calculando el índice t/kh.
El conductor irá equipado con los siguientes equipos de protección individual:
− Casco de seguridad, preceptivo cuando abandone la cabina del camión.
− Calzado antideslizante
− Guantes para manipular la carga
− Ropa de trabajo
− Protección de la vista si se tiene que abandonar la cabina del camión
− Protección auditiva cuando abandone la cabina del camión
− Protección del aparato respiratorio si hay mucho polvo en el ambiente.
Como prescripciones técnicas, los camiones tienen que tener:
− Superadas las Inspecciones Técnicas de Vehículos obligatorias.
− A fin de evitar atropellos en las maniobras de marcha atrás todas estas máquinas tendrán
que estar dotadas de luz y avisador acústico de marcha atrás.
1.8.1.5. Moltovolquete (dúmper)
La denominación de motovolquete, y más comúnmente, dúmper, comprende una determinada
gama de vehículos destinados al transporte de materiales ligeros y de poco tonelaje,
que tienen como característica principal una caja, tolva, o volquete basculante para
su descarga. Se utiliza en el interior de las obras de construcción y en sus proximidades.
Riesgos
− Accidentes de tráfico en incorporaciones o desvíos desde/hacia la obra
− Derrame del material transportado
− Atropello o golpes a personas por máquinas en movimiento
− Deslizamientos y/o vuelcos de máquinas sobre planos inclinados del terreno
− Máquina sin control, por abandono del conductor sin desconectar ni poner frenos
− Caídas a distinto nivel de personas desde la máquina
− Choques de la máquina con otras o con vehículos
− Atrapamientos por útiles o transmisiones
− Quemaduras en trabajos de reparación o mantenimiento
− Vibraciones transmitidas por la máquina
− Ambiente pulvígeno
− Polvaredas que disminuyan la visibilidad
− Ruido
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El moltovolquete acostumbra a estar sometido a trabajos duros e intensidad, sufriendo,
algunas de sus partes y componentes más desgaste que otras. Como normas preceptivas
de mantenimiento y conservación cabe citar:
− Los frenos siempre tienen que estar en buen estado, teniendo como norma revisarlos
después del paso sobre zonas de barrizales.
− Se prohíben las reparaciones improvisadas en la obra y es obligatorio que sean realizadas
por personal especializado.
− La revisión general del vehículo y su mantenimiento tiene que seguir las instrucciones
marcadas por su fabricante.
− Tiene que existir un manual de mantenimiento preventivo en el que se indiquen las
verificaciones, lubrificación y limpiezas a realizar periódicamente en el vehículo.
Los elementos de seguridad que ha de tener el autovolquete son:
− Pórtico de seguridad: para proteger el lugar del conductor. Su resistencia, tanto en la
deformación como en la compresión, equivaldrá como mínimo al propio peso del vehículo.
− Cinturón de seguridad y dispositivo de sujeción.
− Lastre o contrapeso en el lado desequilibrado de los vehículos mal compensados para
equilibrar el conjunto cuando esté cargado.
− Arrancada eléctrica.
− El conducto de evacuación de humos desprendidos por el motor tiene que estar bajo
el chasis y en la parte lateral derecha del conductor.
− Resalte de unos 20 cm en el lado superior del volquete más cercano al conductor.
− Enganche empotrado.
− Bocina
− Espejos retrovisores
− Sistema de iluminación que incluye el piloto naranja rotativo en el techo de la cabina.
− Señal acústica indicadora de marcha atrás.
− Asiento anatómico.
Las medidas preventivas a tener en cuenta en el uso del motovolquete son:
− Con el vehículo cargado tienen que bajarse las rampas marcha atrás, poco a poco y
evitando frenazos bruscos.
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− Se prohíbe circular por pendientes o rampas superiores al 20% en terrenos húmedos
y al 30% en terrenos secos.
− Se tienen que establecer vías de circulación cómodas y libres de obstáculos, señalizándose
las zonas peligrosas.
− Se prohíbe circular sobre taludes.
− Los lugares de paso y rampas de circulación dejarán un espacio libre lateral, como
mínimo de 70 cm.
− Cuando se estacione el vehículo se parará el motor y se accionará el freno de mano.
Si está en pendiente también se calzarán las ruedas.
− Durante la descarga de tierras u otro material al lado de rasas y taludes, se tendrá
que colocar un tope que impida el avance del dúmper más allá de una distancia prudencial
al lado del desnivel.
− Se revisará la carga antes de iniciar la marcha, observando su correcta disposición y
que no provoque desequilibrio en la estabilidad del motovolquete.
− Las cargas serán apropiadas al tipo de volquete disponible y nunca dificultarán la
visión del conductor.
− Cuando el vehículo disponga de dispositivo para enganchar un remolque se mantendrá
inmovilizado durante esta operación.
Los operarios que utilicen el motovolquete tienen que cumplir las siguientes condiciones:
− Tienen que poseer el permiso de conducir clase B.
− No tiene que permitir el transporte de pasajeros, estará directamente autorizado para
su utilización y tendrá que cumplir las normas de circulación establecidas en el recinto
de la obra y, en general, en el Código de Circulación.
El conductor irá equipado con los siguientes equipos de protección individual:
Casco de seguridad, preceptivo cuando abandone la cabina del vehículo.
− Calzado se seguridad antideslizante
− Guantes para manipular carga
− Ropa de trabajo
− Protección de la vista
− Protección auditiva
− Protección del aparato respiratorio si hay mucho polvo en el ambiente.
1.8.1.6. Retroexcavadora Mixta
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Equipo de trabajo destinado a la excavación de terrenos y a la carga de material a través
de cucharas y palas articuladas.
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Riesgos
− Caída de personas a diferente nivel.
− Golpes contra objetos inmóviles.
− Golpes y contactos con elementos móviles de la máquina.
− Proyección de fragmentos o partículas.
− Atrapamientos por o entre objetos.
− Atrapamientos por vuelco de la máquina.
− Contactos térmicos.
− Contactos eléctricos.
− Explosiones.
− Incendios.
− Atropellos, golpes y choques con o contra vehículos.
− Riesgo de daños a la salud derivados de la exposición a agentes químicos: polvo.
− Riesgo de daños a la salud derivados de la exposición a agentes físicos: ruidos y vibraciones.
Medidas Preventivas
Normas generales
− La retroexcavadora cargadora estará dotada de avisador luminoso de tipo rotatorio o
flash.
− Ha de estar dotada de señal acústica de marcha atrás.

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− Cuando esta máquina circule únicamente por la obra, verificar que la persona que la
conduce está autorizada, tiene la formación e información específica de PRL que fija
el RD 1215/1997, de 18 de julio, artículo 5, y se ha leído su manual de instrucciones.
Si la máquina circula por una vía pública, es necesario, además, que el conductor
tenga el carnet B de conducir.
− Verificar que se mantiene al día la ITV (Inspección Técnica de Vehículos).
− Antes de iniciar los trabajos, comprobar que todos los dispositivos de la retroexcavadora
responden correctamente y están en perfecto estado: frenos, neumáticos, etc.
− Para utilizar el teléfono móvil durante la conducción hay que disponer de un sistema
de manos libres.
− Ajustar el asiento y los mandos a la posición adecuada.
− Asegurar la máxima visibilidad de la retroexcavadora mediante la limpieza de los
retrovisores, parabrisas y espejos.
− Verificar que la cabina esté limpia, sin restos de aceite, grasa o barro y sin objetos
descontrolados en la zona de los mandos.
− El conductor tiene que limpiarse el calzado antes de utilizar la escalera de acceso a la
cabina.
− Subir y bajar de la retroexcavadora únicamente por la escalera prevista por el fabricante.
− Para subir y bajar por la escalera, hay que utilizar las dos manos y hacerlo siempre de
cara a la retroexcavadora.
− Comprobar que todos los rótulos de información de los riesgos estén en buen estado
y situados en lugares visibles.
− Verificar la existencia de un extintor en la retroexcavadora.
− Verificar que la altura máxima de la retroexcavadora es la adecuada para evitar interferencias
con elementos viarios, líneas eléctricas o similares.
− Mantener limpios los accesos, asideros y escaleras.
Normas de uso y mantenimiento
− Controlar la máquina únicamente desde el asiento del conductor.
− Prohibir la presencia de trabajadores o terceros en el radio de acción de la máquina.
− Prohibir el transporte de personas ajenas a la actividad.
− Prohibir el transporte de personas en la pala.
− No subir ni bajar con la retroexcavadora en movimiento.
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− Durante la conducción, utilizar siempre un sistema de retención (cabina, cinturón de
seguridad o similar). Fuera de la obra, hay que utilizar el cinturón de seguridad obligatoriamente.
− En trabajos en zonas de servicios afectados, cuando no se disponga de una buena
visibilidad de la ubicación del conducto o cable, será necesaria la colaboración de un
señalista.
− Al reiniciar una actividad tras producirse lluvias importantes, hay que tener presente
que las condiciones del terreno pueden haber cambiado. Asimismo, hay que comprobar
el funcionamiento de los frenos.
− En operaciones en zonas próximas a cables eléctricos se ha de verificar la tensión de
los mismos para identificar la distancia mínima de trabajo.
− Si la visibilidad en el trabajo disminuye por circunstancias meteorológicas o similares
por debajo de los límites de seguridad, hay que aparcar la máquina en un lugar seguro
y esperar.
− No está permitido bajar pendientes con el motor parado o en punto muerto.
− La tierra extraída de las excavaciones se ha de acopiar como mínimo a 2 m del borde
de coronación del talud y siempre en función de las características del terreno.
− Realizar las entradas o salidas del solar con precaución y, si fuese necesario, con el
apoyo de un señalista.
− Cuando las operaciones comporten maniobras complejas o peligrosas, el maquinista
tiene que disponer de un señalista experto que lo guíe.
− Mantener el contacto visual permanente con los equipos de obra que estén en movimiento
y los trabajadores del puesto de trabajo.
− Hay que respetar la señalización interna de la obra.
− Evitar desplazamientos de la pala en zonas a menos de 2 m del borde de coronación
de taludes.
− Si se tiene que trabajar en lugares cerrados, comprobar que la ventilación es suficiente
o que los gases se han extraído.
− Si la máquina empieza a inclinarse hacia adelante, bajar la cuchara rápidamente para
volverla a equilibrar.
− En operaciones de carga de camiones, verificar que el conductor se encuentra fuera
de la zona de trabajo de la máquina. Durante esta operación, hay que asegurarse de
que el material queda uniformemente distribuido en el camión, que la carga no es excesiva
y que se deja sobre el camión con precaución.
− No utilizar cucharas y accesorios más grandes de lo que permite el fabricante.
− Extraer siempre el material de cara a la pendiente.
− Mover la máquina siempre con la cuchara recogida.
− No derribar elementos que estén situados por encima de la altura de la pala.
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− Circular con la cuchara a unos 40 cm del suelo.
− Dejar la cuchara en el suelo una vez hayan finalizado los trabajos, aplicando una ligera
presión hacia abajo.
− No utilizar la cuchara como andamio o plataforma de trabajo.
− Trabajar, siempre que sea posible, con viento posterior para que el polvo no impida
la visibilidad del operario.
− Para desplazarse sobre terrenos en pendiente, orientar el brazo hacia abajo, casi tocando
el suelo.
− Trabajar a una velocidad adecuada y sin realizar giros pronunciados cuando se trabaje
en pendientes.
− Hay que evitar que la cuchara o la pala se sitúe sobre las personas.
− Si la zona de trabajo tiene demasiado polvo, hay que regarla para mejorar la visibilidad.
− Para trabajar con la retroexcavadora, hay que colocar, en terreno compacto, los estabilizadores.
− En operaciones de mantenimiento, no utilizar ropa holgada, ni joyas, y utilizar los
equipos de protección adecuados.
− En operaciones de mantenimiento, la máquina ha de estar estacionada en terreno
llano, el freno de estacionamiento conectado, la palanca de transmisión en punto neutral,
el motor parado y el interruptor de la batería en posición de desconexión.
− Efectuar las tareas de reparación de la retroexcavadora con el motor parado y la máquina
estacionada.
− Los residuos generados como consecuencia de una avería o de su resolución hay que
segregarlos en contenedores.
− En operaciones de transporte, comprobar si la longitud, la tara y el sistema de bloqueo
y sujeción son los adecuados. Asimismo, hay que asegurarse de que las rampas
de acceso pueden soportar el peso de la retroexcavadora y, una vez situada, hay que
retirar la llave del contacto.
− Estacionar la retroexcavadora en zonas adecuadas, de terreno llano y firme, sin riesgos
de desplomes, desprendimientos o inundaciones (como mínimo a 2 m de los bordes
de coronación). Hay que poner los frenos, sacar las llaves del contacto, cerrar el
interruptor de la batería, cerrar la cabina, el compartimento del motor y apoyar la pala
en el suelo.
Equipos de protección individual
− Casco (sólo fuera de la máquina).
− Protectores auditivos: tapones o auriculares (cuando sea necesario).
− Mascarilla (cuando sea necesaria).
− Guantes contra agresiones mecánicas (en tareas de mantenimiento).
− Calzado de seguridad.
− Fajas y cinturones antivibraciones.
− Ropa y accesorios de señalización (sólo fuera de la máquina).
1.8.1.7. Retroexcavadora con martillo neumático
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Esta maquina se utiliza para romper las capas de roca estratificada y permitir el uso de la
escarificadora para que pueda arrancar la roca, sin tener que utilizar explosivos. El martillo
irá montado en una máquina con brazo hidráulico articulado sobre ruedas neumáticas
u orugas dependiendo del tipo de terreno. El martillo dispondrá de un adaptador al cual
se le podrá adaptar la herramienta correspondiente al trabajo a realizar: escarpa ancha,
escarpa estrecha, punzón o barra roma.
Como en las otras máquinas de movimiento de tierras se tiene que conducir y manipular
por un maquinista experto, ya que ciertas operaciones no pueden realizarse porque provocarían
el vuelco de la máquina debido a su inestabilidad.
En todas las operaciones, el maquinista estará cualificado y llevará los siguientes equipos
de protección individual:
− Casco de seguridad
− Calzado antideslizante
− Cinturón abdominal antivibratorio
− Guantes
− Ropa de trabajo
− Protección de la vista
− Protección auditiva
− Protección del aparato respiratorio
Las características de la máquina serán las siguientes:
− Cabina antivuelco: dispondrá de cabina antivuelco para proteger del atrapamiento al
conductor en caso de vuelco de la máquina. Por eso tiene que ir complementada por
la utilización de un cinturón de seguridad que mantenga al conductor fijo en el asiento,
al estilo de los instalados en los automóviles, la cual cosa resulta adecuada también
contra colisiones. También tiene que proteger contra la caída o desplome de tierra
y materiales, como por ejemplo, muros, árboles, etc. por la cual cosa el uso de un
pórtico no constituye una solución satisfactoria. La cabina tiene que proteger, de la
misma manera, contra la inhalación de polvo producido incluso por el trabajo de la
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misma máquina y que frecuentemente se introduce en los ojos, contra la sordera producida
por el ruido de la máquina y contra el estrés térmico o insolación en verano
− Asiento ergonómico: básicamente su función es la de disminuir las lesiones de espalda
del conductor y el cansancio físico.
− Disposición de los mandos y controles: Tienen que estar perfectamente accesibles y
que están situados en la zona de máxima acción. Se tendrá que comprobar en cada
máquina y después de cada reforma el esfuerzo a realizar sobre volantes, palancas y
retrocesos.
− Señales luminosas y acústicas: La máquina llevará un piloto naranja rotativo al techo
de la cabina, suficientemente visible y luz blanca y piloto acústico que señalizará las
maniobras marcha atrás.
Instrucciones para el uso del martillo rompedor.
− Disponga y mantenga la zona de trabajo limpia y ordenada.
− En los trabajos continuados es necesario el uso de protectores acústicos.
− Se tienen que usar botas con puntera metálica, cinturón antivibratorio, muñequeras y
guantes de cuero, gafas antipartículas y si hubiese demasiada emanación de polvo,
mascarillas.
− Dadas las características de trabajo de esta máquina, en aquellos trabajos en que se
ejecuten próximos al vació tendrá que utilizarse el arnés de seguridad.
− Es necesario vigilar que las conexiones que se hacen en la manguera no corran el
riesgo de desprenderse.
− No se tiene que dejar nunca el martillo clavado en el suelo, sino simplemente sobre el
suelo.
− No salte nunca por encima de la manguera antes de cortar el suministro de aire.
− Si el martillo es eléctrico compruebe el buen estado de la manguera de alimentación y
de las protecciones eléctricas.
1.8.1.8. Motoniveladoras
Riesgos
− Atropello o golpes a personas por máquinas en movimiento
− Deslizamientos y/o vuelcos de máquinas sobre planos inclinados del terreno
− Máquina sin control, por abandono del conductor sin desconectar ni poner frenos
− Caídas a distinto nivel de personas desde la máquina
− Choques de la máquina con otras o con vehículos
− Atrapamientos por útiles o transmisiones
− Quemaduras en trabajos de reparación o mantenimiento
− Golpes o proyecciones de materiales del terreno
− Vibraciones transmitidas por la máquina
− Ambiente pulvígeno
− Polvaredas que disminuyan la visibilidad
− Ruido
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Además de las medidas generales de maquinaria, se establecerán las siguientes medidas
preventivas específicas, las cuales deberán ser concretadas con mayor nivel de detalle por
el plan de seguridad y salud que desarrolle el presente estudio:
− El operador se asegurará en cada momento de la adecuada posición de la cuchilla, en
función de las condiciones del terreno y fase de trabajo en ejecución.
− Se circulará siempre a velocidad moderada.
− El conductor hará uso del claxon cuando sea necesario apercibir de su presencia y
siempre que vaya a iniciar el movimiento de marcha atrás.
− Al abandonar la máquina, el conductor se asegurará de que está frenada y de que no
puede ser puesta en marcha por persona ajena.
− El operador utilizará casco siempre que esté fuera de la cabina.
− El operador habrá de cuidar adecuadamente la máquina, dando cuenta de fallos o
averías que advierta e interrumpiendo el trabajo siempre que estos fallos afecten a
frenos o dirección, hasta que la avería quede subsanada.
− Las operaciones de mantenimiento y reparaciones, se harán con la máquina parada y
con la cuchilla apoyada en el suelo.
− Estará prohibida la permanencia de personas en la zona de trabajo de la máquina.
Normas preventivas para el operador de motoniveladora
− Han de extremarse las precauciones ante taludes y zanjas.
− En los traslados, ha de circularse siempre con precaución y con la cuchilla elevada,
sin que ésta sobrepase el ancho de su máquina.
− Siempre se vigilará especialmente la marcha atrás y siempre se accionará la bocina en
esta maniobra.
− No se permitirá el acceso de personas, máquinas, y vehículos a la zona de trabajo de
la máquina, sin previo aviso.
− Al parar, el conductor ha de posar el escarificador y la cuchilla en el suelo, situando
ésta sin que sobrepase el ancho de la máquina.
1.8.1.9. Camión cisterna
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Riesgos
− Choques con elementos fijos de la obra.
− Contacto con líneas eléctricas, electrocuciones.

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− Atropello y aprisionamiento de personas en maniobras.
− Vuelcos.
− Caídas a distinto nivel.
Medidas preventivas
Normas básicas de seguridad.
Las normas a tener en cuenta para la utilización de camiones basculantes son:
− A fin de evitar atropellos en las maniobras de marcha atrás todas estas máquinas deberán
estar dotadas de luz y bocina para esa marcha.
− Se prestará atención especial al tipo y uso de neumáticos. Si el camión ha de someterse
a paradas o limitaciones de velocidad, se debe utilizar neumáticos tipo radial
calculando el índice de Tm/Km/h, esto permite disminuir el calentamiento de los
mismos.
− En todos los trabajos, el conductor deberá estar cualificado y dotado de medios de
protección personal. En particular casco y calzado antideslizante.
Protecciones
Protecciones Individuales
Las protecciones individuales serán, como mínimo, las siguientes y llevarán su correspondiente
marcado CE:
− El conductor del vehículo:
− Usará casco cada vez que baje del camión.
− Durante la carga permanecerá fuera del radio de acción de la máquina y alejado del
camión.
− Antes de comenzar la descarga echará el freno de mano.
Protecciones Colectivas
− No habrá nadie cerca del camión al maniobrar.
− Si descarga material en las proximidades de zanja o pozo de cimentación, se aproximará
a una distancia máxima de 1,00, garantizada esta mediante topes.
− Es conveniente que, además de la preceptiva luz de marcha atrás, tenga en la obra
una sirena de marcha atrás.
− Medidas complementarias
− Uso obligatorio de Señalización adecuada.
1.8.1.10. Embarcaciones
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La embarcación deberá mantenerse en buenas condiciones de navegabilidad y dotada de
un equipo apropiado a su destino y a su utilización. La información sobre las características
de estabilidad del buque deberá estar disponible a bordo y ser accesible para el personal
de guardia. Todo buque deberá tener y conservar una estabilidad suficiente en estado
intacto en las condiciones de servicio prescritas. El capitán deberá adoptar las medidas
de precaución necesarias para el mantenimiento de la estabilidad del buque. Las
instrucciones relativas a la estabilidad del buque deberán observarse estrictamente.
La instalación eléctrica deberá proyectarse y realizarse de modo que no presente ningún
peligro y que garantice:
− La protección de la tripulación y del buque contra los peligros eléctricos
− El funcionamiento correcto de todos los equipos necesarios para el mantenimiento
del buque en condiciones normales de operación y habitabilidad, sin recurrir a una
fuente de energía eléctrica de emergencia.
− El funcionamiento de los aparatos eléctricos esenciales para la seguridad en cualquier
situación de emergencia.
Deberá instalarse una fuente de energía eléctrica de emergencia que garantice, en caso de
incendio o de avería de la instalación eléctrica principal, el funcionamiento simultáneo
durante un mínimo de tres horas:
− Del sistema de comunicación interna, de los detectores de incendios y de las señales
necesarias en caso de emergencia
− De las luces de navegación y de la iluminación de emergencia
− Del sistema de radiocomunicación
− De la bomba eléctrica de emergencia contra incendios, si forma parte del equipo del
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buque.
Los cuadros de distribución deberán disponer de indicaciones claras; deberán revisarse
periódicamente las cajas y los soportes de los fusibles para asegurarse de que se están
utilizando fusibles de intensidad de fusión correcta.
Deberán probarse frecuentemente y mantenerse en correcto estado de funcionamiento
todos los dispositivos electrónicos de navegación.
La instalación de radiocomunicación deberá estar preparada para establecer contacto en
todo momento con una estación costera o terrena como mínimo, habida cuenta de las
condiciones normales de propagación de las ondas radioeléctricas.

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Las vías y salidas que puedan utilizarse como vías y salidas de emergencia deberán permanecer
siempre expeditas, ser de fácil acceso y conducir lo más directamente posible a
la cubierta superior o a una zona de seguridad, y de allí a las embarcaciones de salvamento,
de manera que los trabajadores puedan evacuar los lugares de trabajo y alojamiento
rápidamente y en condiciones de máxima seguridad.
La embarcación deberá estar equipada con dispositivos adecuados de lucha contra incendios
y, si fuere necesario, con detectores de incendios y sistemas de alarma. Éstos deberán
encontrarse siempre en su lugar, mantenerse en perfecto estado de funcionamiento y
ser accesibles par su uso inmediato.
Se deberá velar para que los lugares de trabajo cerrados dispongan de aire fresco en cantidad
suficiente.
La temperatura en los locales de trabajo deberá ser adecuada al organismo humano durante
el tiempo de trabajo, teniendo en cuenta los métodos de trabajo aplicados, las exigencias
físicas impuestas a los trabajadores y las condiciones meteorológicas reinantes o
que puedan reinar.
Los lugares a los que los trabajadores tengan acceso deberán ser antideslizantes o estar
provistos de dispositivos contra caídas y estar libres de obstáculos, en la medida de lo
posible.
Los lugares de trabajo en los que estén instalados los puestos de trabajo deberán estar
provistos de aislamiento acústico y térmico suficiente, habida cuenta del tipo de tareas y
la actividad física de los trabajadores.
La superficie de los suelos, las mamparas y los techos de los locales deberán ser tales que
puedan limpiarse y revocarse para lograr condiciones de higiene adecuadas.
Todas las vías de circulación deberán estar equipadas con barandas, barandillas, andariveles
o cualquier otro medio de garantizar la seguridad de la tripulación durante sus actividades
a bordo.
Las zonas de trabajo deberán mantenerse expeditas y, en la medida en que sea posible,
estar protegidas contra el mar y ofrecer protección adecuada a los trabajadores contra las
caídas a bordo o al mar.
Las embarcaciones deberán disponer de un material de primeros auxilios conforme con la
normativa sobre seguridad, salud y asistencia médica a bordo de buques.
Deberán disponer de una escala de embarque, de una pasarela de embarque o de cualquier
otro dispositivo similar que ofrezca un acceso apropiado y seguro al buque.
Los buques deberán disponer de medios adecuados de salvamento y supervivencia incluidos
medios adecuados que permitan sacar a los trabajadores del agua.
Los equipos de protección individual utilizados como prendas de vestir o por encima de
dichas prendas deberán ser de colores vivos, contrastar con el medio marino y ser bien
visibles.
1.8.1.11. Gánguil o pontón.
Maquinaria móvil
Embarcación plana, con la proa y la popa de igual forma, que se utiliza para depositar
materiales granulares dentro del mar. Está formada por un flotador de acero, normalmen-
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te periférico, caracterizado por disponer de un fondo que se abre gracias a unas puertas
abatibles. La forma de vaciado es por gravedad.
Tipos: gánguil de charnela y gánguil o pontón de compuerta.
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Riesgos:
-Caída de personas a diferente nivel (caídas al agua).
-Caída de personas al mismo nivel.
-Caída de objetos por manipulación.
-Caída de objetos por desplome.
-Caída de objetos desprendidos.
-Pisadas sobre objetos.
-Golpes contra objetos inmóviles.
-Golpes y contactos con elementos móviles de la máquina.
-Golpes por objetos o herramientas.
-Atrapamientos por o entre objetos.
-Exposición a temperaturas extremas.
-Contactos térmicos.
-Contactos eléctricos.
-Inhalación o ingestión de agentes químicos peligrosos.
-Contactos con sustancias corrosivas.
-Explosiones.
-Incendios.
-Riesgos derivados de la exposición a agentes físicos: ruidos.
Medidas Preventivas:
Normas generales:

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-Utilizar gánguiles con marcado CE prioritariamente o adaptados al RD 1215/1997.
-Disponer del carnet adecuado para la conducción del gánguil.
-Garantizar en todo momento la comunicación entre el patrón y el encargado.
-Antes de iniciar los trabajos, comprobar que todos los dispositivos del gánguil res-
ponden correctamente y están en perfecto estado.
-Asegurar la máxima visibilidad del gánguil mediante la limpieza de los espejos y
parabrisas.
-Verificar que la cabina esté limpia, sin restos de aceite, grasa o barro y sin objetos
descontrolados en la zona de los mandos.
-Subir y bajar del gánguil únicamente por la pasarela prevista por el fabricante.
-Comprobar que todos los rótulos de información estén en buen estado y situados en
lugares visibles.
-Verificar la existencia de un extintor en el gánguil.
-Disponer de mamparas que dividan las zonas principales y elementos estructurales
(cortafuegos y sistemas de cierre).
-Verificar que la altura máxima del gánguil es la adecuada para evitar interferencias
con elementos en altura.
-Mantener limpios los accesos, asideros y escaleras.
-Mantener las zonas de circulación libres de obstáculos.
-Mantener protegidos posibles salientes o esquinas que puedan producir arañazos o
golpes.
-Señalizar las zonas de paso.
-Asegurarse de que el pontón disponga de salvavidas.
Normas de uso y mantenimiento
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− Prohibir la presencia de trabajadores o embarcaciones en el radio de acción de la má-
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quina.
− Prohibir el transporte de personas ajenas a la actividad.
− En operaciones en zonas próximas a cables eléctricos se ha de verificar la tensión de
los mismos para identificar la distancia mínima de trabajo.
− Si la visibilidad en el trabajo disminuye por circunstancias meteorológicas o similares
por debajo de los límites de seguridad, es necesario detenerse y esperar.
− Evitar estas operaciones en situaciones climatológicas adversas: tormentas, vientos
fuertes, etc.
− Cuando las operaciones comporten maniobras complejas o peligrosas, el patrón tiene
que contar con un señalista experto que lo guíe.
− Mantener el contacto visual permanente con los equipos de obra que estén en movi-
miento y los trabajadores del puesto de trabajo.
− Mantener distancias de seguridad con las compuertas del gánguil.
− Planificar debidamente las rutas de navegación para evitar interferencias con el tránsi-
to marítimo de la zona.
− Se tiene que realizar una buena conservación de las superficies antideslizantes de los
escalones, escaleras, plataformas y puente.
− Los accesos abiertos sobre la cubierta han de estar protegidos con barandillas.
− Cuando los trabajadores tengan que realizar trabajos en la cubierta, han de ir sujetos
a estructuras fijas del gánguil.
− Revisar periódicamente el estado de mantenimiento de los cabos de la embarcación.
− Controlar sustancias peligrosas que se utilicen, según etiquetas y fichas de seguridad.
− Controlar periódicamente la instalación eléctrica y las máquinas utilizadas, en gene-
ral, y los elementos de protección, en particular.

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− En operaciones de mantenimiento, no utilizar ropa holgada, ni joyas, y utilizar los
equipos de protección adecuados.
− No reparar determinados elementos del gánguil cuando esté en funcionamiento o con
el motor en marcha.
− Los residuos generados como consecuencia de una avería o de su resolución hay que
segregarlos en contenedores.
− Protectores auditivos: tapones o auriculares (cuando sea necesario).
− Mascarilla (cuando sea necesaria).
− Guantes contra agresiones mecánicas.
− Calzado de seguridad.
− Chaleco salvavidas.
− Arnés (cuando sea necesario).
− Ropa de trabajo.
Equipos de protección individual
Protectores auditivos: tapones o auriculares (cuando sea necesario).
− Mascarilla (cuando sea necesaria).
− Guantes contra agresiones mecánicas.
− Calzado de seguridad.
− Chaleco salvavidas.
− Arnés (cuando sea necesario).
− Ropa de trabajo.
1.8.2. Medios auxiliares
1.8.2.1. Escaleras de mano
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Normalmente las escaleras de mano, o incluso las de tijera, son unos elementos auxiliares
de obra, pero también se pueden considerar como herramientas de trabajo, que no se
suelen tener en cuenta por la mayoría de las personas que intervienen, directa o indirectamente,
en una obra, y que son, además, utilizadas con total despreocupación y sin pensar
en los posibles accidentes que de su mal uso se puedan derivar.
Las escaleras de mano que a continuación se describen son las que tradicionalmente se
colocan en posiciones inclinadas o las de tijera, y que pueden estar construidas por elementos
de madera o metálicos.
Riesgos posibles
Los riesgos más frecuentes que se pueden presentar en una obra, ya sea por el mal uso
de la escalera o por la falta de mantenimiento de la misma, son los que a continuación se
relacionan:
− Caídas a distinto nivel
− Vuelco lateral por apoyo defectuoso
− Rotura de algún elemento por defecto oculto
− Caídas al vacío
− Deslizamiento por apoyo incorrecto.
Los derivados de los usos inadecuados o de los montajes peligrosos (empalmes de escaleras,
formación de plataformas de trabajo, formación de pasarelas, escaleras cortas para
la altura a salvar, etc.).
Como se puede apreciar todos estos riesgos tienen dos aspectos en común, que son el
uso inadecuado o incorrecto de la escalera y la colocación o montaje defectuoso de la
misma.
Las escaleras de mano, ya sean de madera o metálicas, no se utilizarán a modo de pasarelas
para salvar aberturas o huecos en las obras. Tan solo se utilizarán para el fin que se
han construido.
Normas generales
Como normas generales, tanto en su utilización como colocación, se atenderá a lo que se
especifica a continuación:
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− No se utilizarán escaleras de mano para salvar en un solo tramo alturas superiores a
los 5 metros.
− En caso de que la altura a salvar sobrepase la especificada anteriormente, se colocarán
plataformas intermedias, es decir descansillos, de forma fija y perfectamente protegidas
en su perímetro.
− Todas las escaleras de mano a utilizar en una obra, se instalarán de tal forma que su
apoyo inferior no diste de la proyección vertical del extremo superior de la misma,
más de 1/4 de la longitud de los largueros entre apoyos.
− Las escaleras de mano estarán firmemente sujetas en sus extremos inferiores o dispondrán
de zapatas antideslizantes de seguridad, igualmente, sujetas a algún elemento
fijo o a la estructura a la cual dan acceso.
− Tanto la subida como la bajada, por las escaleras de mano, se efectuará frontalmente
a los largueros de las mismas, es decir mirando directamente a los peldaños que se
están utilizando.
− Toda escalera de mano sobrepasará un metro el nivel más alto a alcanzar el trabajador
o sobre su punto de apoyo.
− Se prohibirá apoyar escaleras de mano sobre lugares que puedan mermar la estabilidad
de las mismas, es decir, siempre se apoyarán en zonas de estructura firme. En caso
de terrenos, estos deberán ser compactos y su apoyo inferior se sujetará firmemente
al terreno. En el caso de pisos o superficies pulimentadas, las escaleras de mano
deberán dotarse en sus apoyos inferiores de zapatas antideslizantes.
− Cuando el ascenso y descenso, a través de la escalera de mano, supere los 3 metros
de altura, éste se realizará dotado de cinturón de seguridad, amarrado a un cable de
seguridad dispuesto paralelo a los largueros de la escalera y por el que circulará libremente
un mecanismo de paracaídas.
− Se prohibirá, a los trabajadores o demás personal que interviene en la obra, que utilicen
escaleras de mano, transportar elementos y objetos de peso, que les dificulten
agarrarse correctamente a los largueros de la escalera.
− Estos elementos pesados que se transporten al utilizar las escaleras serán de un peso
de 25 kilos como máximo.
− Se prohibirá que dos o más trabajadores utilicen al mismo tiempo, tanto en sentido de
bajada como de subida, las escaleras de mano o de tijera.
− No se aceptarán, para su uso, escaleras de mano o de tijeras unidas, es decir que estén
empalmadas, ya sean de madera, metálicas o mixtas, a menos que utilicen un sistema
especial y recomendable de extensión de las mismas.
− Se prohibirá que dos o más trabajadores permanezcan simultáneamente en la misma
escalera.
− Nunca se desplazará el cuerpo fuera de la vertical de la escalera ya que un movimiento
brusco puede provocar la caída de la misma.
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− Deberán mantenerse los dos pies dentro del mismo peldaño y la cintura no sobrepasará
la altura del último peldaño.
− Se prohibirá rigurosamente, por ser sumamente peligroso, desplazar, mover o hacer
bailar la escalera estando un empleado en ella. Cualquier desplazamiento exigirá bajar,
desplazar la escalera y subir por la misma tantas veces como sea necesario.
− El transporte a mano de las escaleras se realizará de forma que no obstaculice la visión
de la persona que la transporta, apoyada en su hombro y la parte saliente delantera
inclinada hacia el suelo.
1.8.2.2. Martillo electroneumático
Equipo de trabajo de conexión eléctrica, con mecanismo de golpeo por accionamiento
neumático, que puede ser:
− Martillo picador: utilizado para cincelar y arrancar hormigón, cimentaciones y firmes
de calles, para compactar, apisonar y compactar en la fabricación de piezas.
− Martillo perforador: con útiles giratorios y percutor incorporado para realizar perforaciones.
Si se puede desconectar el percutor, puede utilizarse como taladradora, y si
se puede desconectar el accionamiento giratorio, como martillo picador.
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Riesgos
− Caída de personas al mismo nivel.
− Caída de objetos por manipulación.
− Golpes por objetos o herramientas.
− Proyección de fragmentos o partículas.
− Sobreesfuerzos.
− Riesgo de daños a la salud derivados de la exposición a agentes químicos: polvo.

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− Riesgo de daños a la salud derivados de la exposición a agentes físicos: ruidos y vibraciones.
Medidas Preventivas
Normas generales
− Es necesaria formación específica para la utilización de este equipo.
− Seguir las instrucciones del fabricante.
− Mantener las zonas de trabajo limpias y ordenadas.
Normas de uso y mantenimiento
− Antes de empezar a trabajar, limpiar los posibles derrames de aceite o combustible
que puedan existir.
− Antes del inicio del trabajo se ha de inspeccionar el terreno (o elementos estructurales)
para detectar la posibilidad de desprendimientos por la vibración transmitida.
− Colocar el martillo a una distancia considerable de la zona de trabajo para evitar que
se unan los dos tipos de ruido.
− Evitar la presencia de cables eléctricos en las zonas de paso.
− Tienen que ser reparados por personal autorizado.
− La conexión o suministro eléctrico se tiene que realizar con manguera antihumedad.
− Las operaciones de limpieza y mantenimiento se han de efectuar previa desconexión
de la red eléctrica o de la batería.
− No abandonar el equipo mientras esté en funcionamiento.
− No dejar los martillos clavados en los materiales que se han de romper.
− No se pueden hacer esfuerzos de palanca con el martillo en funcionamiento.
− No se puede apoyar todo el peso del cuerpo sobre el martillo, ya que éste puede deslizarse
y caerse.
− Se tienen que sustituir inmediatamente las herramientas gastadas o agrietadas.
− Siempre que sea posible, realizar estas actividades en horario que provoque las menores
molestias a los vecinos.
− Desconectar este equipo de la red eléctrica o extraer la batería, cuando no se utilice.
− Realizar mantenimientos periódicos de estos equipos.
− Utilizar el martillo con las dos manos de forma segura.
Protecciones colectivas
− En la vía pública, esta actividad se aislará debidamente de las personas o vehículos.
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− Hay que mantener un radio de seguridad en torno a esta actividad.
− Hay que almacenar estos equipos en lugares cubiertos y fuera de las zonas de paso, y
preferiblemente en su embalaje original.
Equipos de protección individual
− Casco.
− Protectores auditivos: tapones o auriculares.
− Gafas.
− Guantes contra agresiones mecánicas y vibraciones.
− Calzado de seguridad.
− Faja antivibraciones.
− Ropa de trabajo.
Escaleras de madera
Además de lo anteriormente citado en las normas generales, se atenderá a lo especificado
a continuación expresamente para escaleras de madera.
− Todas las escaleras de mano o de tijera, construidas en madera, tendrán los largueros
de una sola pieza.
− Todos los elementos de las escaleras, construidas en madera, ya sean éstas de mano o
de tijera, carecerán de nudos, roturas y defectos que puedan mermar su seguridad.
− Los peldaños de las escaleras de mano o de tijera, es decir los travesaños, serán de
una sola pieza y estarán ensamblados a los largueros.
− Se prohibirá rigurosamente que los peldaños estén fijados a los largueros mediante
clavazón.
− Las escaleras de mano o de tijera, construidas con madera, se protegerán de la intemperie
y agentes climáticos adversos, mediante aplicaciones de barnices transparentes
que no oculten posibles defectos del material con el que están construidos.
− Se prohibirá totalmente, el empalme o unión de escaleras de mano de madera. Para
alturas elevadas y con incapacidad de utilizar plataformas intermedias fijas, deberán
utilizarse escaleras del tipo telescópicas.
Escaleras metálicas
Además de lo especificado en las normas generales se tendrá en cuenta lo siguiente:
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− Los largueros de las escaleras metálicas serán de una sola pieza, descartándose las
que dispongan de largueros empalmados.
− Todos los componentes de las escaleras, ya sean de mano o de tijera, metálicas, no
presentarán ni deformaciones ni bolladuras que puedan mermar la seguridad de las
mismas.
− Todas las escaleras metálicas estarán recubiertas mediante pinturas antioxidación que
las preserven de las agresiones de la intemperie.
− Se prohibirá, totalmente, la unión o suplementación de las escaleras de mano o de
tijera metálicas, mediante soldaduras.
− El empalme de escaleras de mano metálicas se realizará mediante la instalación de los
dispositivos industriales fabricados para tal fin, es decir, mediante elementos telescópicos.
− Se prohibirá el uso de escaleras metálicas, ya sean de mano o de tijera, cuando se
realicen trabajos en las cercanías de instalaciones eléctricas no aisladas.
Escaleras de tijera
Además de lo mencionado en las normas generales para las escaleras, las de tijera cumplirán
lo especificado a continuación:
− Las escaleras de tijera, estén construidas de madera o metálicas, dispondrán en su
articulación superior de topes de seguridad de apertura.
− Así mismo, las escaleras de tijera, y hacia la mitad de su altura, dispondrán de cadenas
o cables de seguridad que limiten su máxima longitud de apertura.
− Para su utilización, las escaleras de tijera, se abrirán por los largueros para evitar
mermar su seguridad.
− Cuando se utilicen este tipo de escaleras, es decir de tijera, se dispondrá su pontaje
de forma que siempre esté en situación de máxima apertura.
− Las escaleras de tijera, sin tener en cuenta el material con el que están construidas,
nunca se utilizarán a modo de borriquetas para sustentar plataformas de trabajo.
− Se prohibirá la utilización de escaleras de tijera cuando el trabajador, y por el tipo de
tarea a realizar, se vea obligado a colocar sus pies en los tres últimos peldaños de la
misma. Se aconseja, como máximo, utilizar el cuarto peldaño contado desde el más
elevado.
− Se aconseja también que el último peldaño de la escalera no sobrepase la cintura del
trabajador.
Conservación
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− Todas las escaleras de mano o de tijera, construidas en madera o con elementos metálicos,
se procurarán almacenar al abrigo de mojaduras y del calor, situándolas en
lugares ventilados, no cercanos a focos de calor o humedad excesivos.
− Si se almacenan en posición horizontal, deberá cuidarse que posean suficientes puntos
de apoyo para evitar deformaciones permanentes de las mismas.
− Las escaleras de tijera almacenadas, estarán siempre totalmente plegadas.
− Por las mismas causas, descritas anteriormente, se impedirá que las escaleras queden
sometidas a cargas, o soporten pesos, que puedan deformarlas o deteriorarlas.
− Cuando se transporten en vehículos, deberán colocarse de forma que, durante el trayecto,
no sufran flexiones o golpes.
No se realizarán reparaciones provisionales de las escaleras. Estas se realizarán siempre
por personal especializado, debiéndose en este caso, y una vez reparadas, someterse a los
ensayos de recepción establecidos.
1.8.2.3. Vibrador de hormigón
Equipo de trabajo que, mediante su vibración, se utiliza para homogeneizar el hormigón
vertido para realizar estructuras de hormigón.
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Riesgos
− Proyección de fragmentos o partículas.
− Sobreesfuerzos.
− Contactos eléctricos.
− Contactos con sustancias cáusticas o corrosivas.
− Riesgo de daños a la salud derivados de la exposición a agentes físicos: vibraciones.
Medidas Preventivas
Normas generales

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− Es necesaria formación específica para la utilización de este equipo.
− Seguir las instrucciones del fabricante.
− Mantener las zonas de trabajo limpias y ordenadas.
Normas de uso y mantenimiento
− Antes de empezar a trabajar, limpiar los posibles derrames de aceite o combustible
que puedan existir.
− Comprobar periódicamente el correcto funcionamiento de la toma a tierra.
− Comprobar que la aguja no se enganche a las armaduras.
− El vibrado se tendrá que realizar desde una posición estable, desde plataformas de
trabajo.
− Se prohíbe trabajar en condiciones climatológicas adversas: viento fuerte y lluvia.
− Evitar la presencia de cables eléctricos en las zonas de paso.
− Tienen que ser reparados por personal autorizado.
− La conexión o suministro eléctrico se tiene que realizar con manguera antihumedad.
− Las operaciones de limpieza y mantenimiento se han de efectuar previa desconexión
de la red eléctrica.
− No abandonar el equipo mientras esté en funcionamiento.
− No permitir que el vibrador trabaje en el vacío.
− Se tienen que sustituir inmediatamente las herramientas gastadas o agrietadas.
− Desconectar este equipo de la red eléctrica cuando no se utilice.
− Realizar mantenimientos periódicos de estos equipos.
Protecciones colectivas
− Hay que almacenar estos equipos en lugares cubiertos y fuera de las zonas de paso.
Equipos de protección individual
− Casco.
− Gafas.
− Guantes contra agresiones mecánicas y vibraciones.
− Calzado de seguridad: botas de goma.
− Ropa de trabajo.
1.8.2.4. Grupos electrógenos
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Es habitual en las obras de construcción de carácter lineal la alimentación eléctrica mediante
grupos electrógenos móviles para suministrar corriente eléctrica a las diferentes
máquinas-herramientas y para iluminación en zonas alejadas de las casetas de obra, las
cuales acostumbran a tener suministro directo de compañía mediante cuadro provisional
de obra.
Es muy importante que el grupo electrógeno cumple las prescripciones de seguridad que
se describen a continuación para evitar los contactos eléctricos indirectos, dado que son
probables los directos y no se manipula el grupo, la cual cosa no se ha de hacer nunca,
excepto por personal experto y acreditado para hacer estos trabajos.
El grupo tendrá puesta atierra de las masas y dispositivos de corte por intensidad de defecto
que origine la desconexión de la instalación defectuosa. La instalación tendrá el
punto neutro unido directamente en tierra y cumplirá que:
− La corriente en tierra producida por un solo defecto franco tiene que hacer actuar el
dispositivo de corte en un tiempo no superior a 5 segundos.
− Una masa cualquiera no podrá permanecer en relación a una toma de tierra eléctricamente
diferente, a un potencial superior, en valor eficaz a 24 voltios en los locales
o emplazamientos conductores y a 50 voltios en los otros casos.
− Todas las masas de una misma instalación tienen que estar unidas a la misma toma de
tierra.
El grupo tendrá, además, un dispositivo asociado de corte automático. Este dispositivo
será el interruptor diferencial. Este aparato provoca la obertura automática de la instalación
cuando la suma vectorial de las intensidades que atraviesan los polos del aparato
alcanzan un valor predeterminado. Estará instalado sobre la carcasa del grupo electógeno
o bien en cuadros separados. En el segundo caso, las canalizaciones de enlace entre el
grupo y los cuadros que contengan los dispositivos diferenciales dispondrán de cubierta
metálica que tendrá que conectarse a la puesta en tierra. Para grupos de mediana y pequeña
potencia es aconsejable utilizar dispositivos diferenciales de alta sensibilidad (IFN ≤
30 mA).
La resistencia, R, se construirá con un mínimo de dos resistencias bobinadas conectadas
en paralelo. El valor de R, su potencia, P, y el tipo de térmico, se escogerán de forma
que cumplan las siguientes condiciones:
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−
UF/R> IFN para asegurar el dispar del diferencial al primer defecto franco aunque se
corte una de las dos resistencias.
− UF/R> IMP para asegurar la no destrucción del dispositivo térmico y la continuidad
de la rama R en caso de un defecto franco en el grupo y fallo del sistema de parada
automática.

−
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50/R t< 60s, para asegurar la detección y eliminación de defectos no francos en el
grupo y permitiendo que si la tensión con relación en tierra del sistema trifásico supera
250 V no esté un tiempo excesivo.
− P=UF 2 /R para asegurar la no destrucción del conjunto de resistencia R y la continuidad
de la rama R en caso de un defecto franco en el grupo y fallo del sistema de parada
automática.
donde:
IFN es la sensibilidad nominal del diferencial.
IN es la intensidad nominal del térmico
IMP es la intensidad máxima permanente para el térmico
UF es la tensión de fase
US es la tensión de seguridad:50 V para lugares secos, 24 V para lugares
mojados, y 12 V para lugares sumergidos.
En resumen, el montaje de protección indicado es de aplicación en los grupos electrógenos
de la obra que nos ocupa, que serán móviles sin una utilización definida y que cambiarán
con frecuencia de lugar. Este grupo será probablemente de alquiler. Las características
de estos grupos serán:
− Si el grupo alimenta directamente receptores, ha de llevar incorporada la protección
diferencial, la resistencia, R, el dispositivo térmico, y se tiene que realizar la conexión
en tierra. Dado que el valor de resistencia en tierra exigible es relativamente elevado,
podrá alcanzarse fácilmente con electrodos tipo piqueta o cable enterrado.
− Si el grupo tiene que alimentar provisionalmente instalaciones, su conexión en tierra
se realizará utilizando la puesta en tierra de protección existente en la instalación. Las
instalaciones TT (puesta en tierra de las masas y dispositivos de corte por intensidad
de defecto) pueden ser alimentadas directamente, si el grupo lleva incorporada la
protección diferencial, la resistencia R y el dispositivo térmico. Las instalaciones IT
(puesta en tierra de las masas y dispositivos de corte por intensidad de defecto) podrán
alimentarse, cortando previamente la rama que contiene la resistencia R y el
térmico, para que el neutro del alternador quede totalmente aislado de tierra. Las instalaciones
TN (puesta en neutro de las masas y dispositivos de corte por intensidad
de defecto) podrán alimentarse puntuando previamente la resistencia R, y el dispositivo
térmico.
1.8.3. Herramientas y útiles
1.8.3.1. Carretillas
Estos equipos son dispositivos móviles impulsados manualmente encima de los que se
agrupan una cierta cantidad de mercancías para cargar una unidad de carga.
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La carretilla es un recipiente metálico de forma prismática en la que se ha colocado una
rueda en su parte delantera y asas en la parte posterior.
− Serán de material resistente en relación con las cargas que tengan que soportar y del
modelo apropiado para el transporte a efectuar.
− Las ruedas serán neumáticas o con banda de caucho.
− Si se tienen que utilizar en rampas pronunciadas o superficies muy inclinadas estarán
dotadas de frenos.
− Los mangos llevarán protección para las manos.
Los materiales transportados nunca sobrepasarán la orilla de la caja contenedora.
1.8.3.2. Herramientas manuales
Las herramientas manuales que se utilicen en la obra tienen que tener, de manera general,
las siguientes características:
− Diseño ergonómico de la herramienta. Este diseño estará adaptado para que la
herramienta realice con eficacia su función, sea de dimensiones proporcionadas a las
características físicas del usuario (medida, fuerza y resistencia) y reduzca al mínimo
la fatiga del usuario.
− En términos generales, la herramienta tiene que tener un diseño que la muñeca del
usuario trabaje recta, por esto el diseño del mango, por ser la parte de contacto entre
la persona y la herramienta, es lo más importante. Su forma tiene que ser de cilindro
o de cono truncado e invertido, o, eventualmente, una sección de esfera. El ángulo
entre el eje longitudinal del brazo del operario y el mango de la herramienta, tiene
que estar comprendido entre 100º y 110º. El diámetro del mango estará comprendido
entre 25 y 40 mm y su longitud será de unos 100 mm. La textura de la superficie del
mango será áspera y roma. Todos los bordes que no intervengan en la función y que
tengan un ángulo de 135º o menos tienen que ser redondeados, con un radio, como
mínimo de un milímetro.
− Las herramientas que para trabajar tengan que ser golpeadas tienen que tener la cabeza
chanflanada, llevar una banda de bronce soldada a su cabeza o acoplamiento de
manguitos de goma, para evitar la formación de rebabas.
− Los materiales de los mangos tienen que ser de madera (nogal o fresno) o de otros
materiales duros, no presentando bordes astillados, teniendo que estar perfectamente
acoplados y sólidamente fijados a la herramienta.
Los accidentes producidos por las herramientas manuales se originan por las tres causas
que se indican a continuación:
− Uso de herramientas defectuosas
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− Uso de herramientas impropias para el trabajo que se efectúa
− Uso inadecuado de las herramientas, sin cumplir las normas de seguridad
Las buenas prácticas de utilización de las herramientas manuales se pueden resumir en las
siguientes:
− Selección de la herramienta correcta para el trabajo a realizar.
− Mantenimiento de las herramientas en buen estado. No se tiene que trabajar con
herramientas rotas o estropeadas.
− Uso correcto de las herramientas, no se tienen que sobrepasar las prestaciones para
las que han sido técnicamente concebidas.
− Se tiene que evitar un entorno que dificulte su uso correcto.
− Se tienen que guardar las herramientas en lugar seguro.
− Asignación personalizada de las herramientas, siempre que sea posible.
− Se tienen que utilizar los elementos auxiliares o accesorios que cada operación exija
para realizarla en las mejores condiciones de seguridad.
− Todas las herramientas manuales tienen que conservarse limpias. Al utilizarlas, las
manos tienen que estar secas y limpias de sustancias que impidan la seguridad en la
sujeción.
− El afilado y reparación de las herramientas manuales lo tiene que efectuar únicamente
el personal capacitado para esa tarea.
− Las herramientas manuales de corte o con puntas agudas, dispondrán, cuando no se
usen de resguardos protectores para los cortes o puntas.
− Las partes cortantes y punzantes se mantendrán correctamente pulidas y las cabezas
metálicas no tendrán que tener rebabas.
− Las herramientas no se dejarán, ni provisionalmente, en zonas de paso, órganos de
máquinas en movimiento, escaleras o zonas elevadas desde donde puedan caerse las
personas.
− Las herramientas que estén fijas en un lugar de trabajo, se acondicionarán de tal forma
que el operario las pueda coger y soltar con movimientos normales y ordenados,
sin que esto le obligue a adoptar posiciones forzadas.
− En los trabajos de líneas y aparatos eléctricos que eventualmente puedan estar bajo
tensión, las herramientas dispondrán de mango aislante.
Los operarios tienen que estar perfectamente adiestrados para el uso de cada herramienta
que necesiten utilizar en su trabajo. Periódicamente se tiene que inspeccionar el estado de
las herramientas y que las que se encuentren deterioradas enviarlas al servicio de mantenimiento
para su reparación o su eliminación definitiva.
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El mantenimiento de las herramientas se tiene que hacer por personal especializado, sobretodo
las operaciones de reparación, afilado y cortado, y siguiendo, en todo momento,
las instrucciones del fabricante.
El transporte de las herramientas tiene que hacerse en cajas, bolsas o cinturones especialmente
diseñados para este fin. No se transportarán nunca en los bolsillos. Cuando se
tenga que subir escaleras o realizar maniobras de ascenso o descenso, las herramientas se
llevarán de forma que las manos queden libres.
Cortafríos, punzones, buriles
− Estas herramientas tienen que tener la longitud necesaria para que se puedan sujetar
perfectamente con las manos.
− La formación de rebabas en la cabeza de los cortafríos, punzones, buriles, etc. se
eliminarán al comienzo de su formación, mediante los correspondientes afilados.
− El personal responsable procurará que estas herramientas estén templadas, según el
material que tengan que trabajar. El excesivo templado aumenta la fragilidad i por
tanto el peligro de proyecciones.
− Los cortafríos y buriles tendrán que estar en buenas condiciones de afilado, teniéndose
que sustituir los que presenten muescas u otras anomalías.
Destornillador
− En cada trabajo se escogerá el destornillador adecuado en anchura y ángulo respecto
a la cabeza del tornillo del que se trabaja.
− Los destornilladores no tienen que utilizarse como cortafrío o palancas.
− Cuando se apreten o aflojen tornillos en piezas sueltas o pequeñas, éstas tienen que
sujetarse en un tornillo de banco o apoyarlas sobre una superficie rígida que soporte
la presión del destornillador.
− Los destornilladores con puntas redondeadas y gastadas (estropeadas) con cañas
dobladas o con mangos ásperos o astillosos, tiene que ser eliminados del servicio hasta
que estén reparados.
Martillos
− Antes de empezar a trabajar con un martillo, es necesario asegurarse que el mango
esté sólidamente fijo a la masa.
− Compruebe que los mangos de los martillos no tengan astillas ni estén agrietados.
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− Tienen que eliminarse las recalcaduras a la cabeza del martillo mediante los correspondientes
pulidos. Así se evitarán heridas en las manos y la proyección de fragmentos
metálicos.
− Los martillos utilizados para golpear acero templado o cimentado serán de latón,
cobre, plomo, plástico o de otros materiales que eliminen el riesgo de proyección de
partículas.
− En el pulido de la cabeza del martillo tiene que procurarse que la superficie de percusión
quede perpendicular al eje longitudinal de la masa, o sea, paralela al mango.
− Se usarán siempre martillos de forma y peso adecuados al trabajo que se tiene que
realizar.
Llaves de mano
− Antes de iniciarse el trabajo con una llave de mano se tiene que comprobar que las
mordazas no estén estropeadas o destempladas.
− En las llaves inglesas el mecanismo de regulación tiene que estar en perfectas condiciones
de trabajo.
− Use siempre el tipo de llave apropiado a cada tornillo. Está totalmente prohibido
alargar el mango de las llaves con medios accidentales para obtener un brazo de palanca
superior.
− Siempre que el trabajo lo permita, al aflojar o apretar un tornillo con una llave, es
necesario hacerlo con el movimiento del brazo y en dirección al propio cuerpo.
− En una llave, el ajuste al tornillo se efectuará con las máximas garantías de seguridad,
y de tal forma que al estirar hacia fuera, en el momento del esfuerzo, las garras tienden
a penetrar en la pieza que sujetan, es decir, que la boca de la llave esté orientada
hacia quien la manipula. Si eso no es posible, se empujará la llave con la palma de la
mano.
Limas
− No tienen que usarse limas que no tengan los mangos sólidamente fijados.
− Utilice mangos de tamaño adecuado a la lima.
Máquinas-herramienta
En este apartado se consideran globalmente las característica, el uso y mantenimiento de
las pequeñas herramientas accionadas con energía eléctrica: Pistola fija-clavos, taladro
portátil, rozador eléctrica, pistola neumática y grapadora, máquina portátil de aterrajar y
espadones.
Las características que tendrán estas máquinas serán:
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− Todas ellas estarán protegidas eléctricamente mediante doble aislamiento.
− Los motores eléctricos de las máquinas-herramienta estarán protegidos por la carcas
y resguardos propios de cada aparto, para evitar los riesgos de atrapamientos, o de
contacto con energía eléctrica.
− Las transmisiones motrices por correas estarán siempre protegidas mediante bastidor
que sopote una malla metálica, dispuesta de tal forma, que permitiendo la observación
de la correcta trasmisión motriz, impida el atrapamiento de los operarios o de
los objetos.
− Las transmisiones mediante engranajes accionados mecánicamente, estarán protegidos
mediante un bastidor soporte de un cerramiento a base de malla metálica, que
permitiendo la observación del buen funcionamiento de la transmisión impida el atrapamiento
de personas u objetos.
− Las máquina-herramientas con capacidad de corte, tendrán el disco protegido mediante
una carcasa antiproyecciones.
− Las máquinas herramienta a utilizar en lugares en los que existen productos inflamables
o explosivos (disolventes inflamables, explosivos, combustible y similares), estarán
protegidas mediante carcasas antideflagrantes.
− En lugares húmedos la alimentación para las máquinas herramientas se realizará mediante
conexión a transformadores a 24 V.
− Las herramientas accionadas mediante compresor estarán dotadas de camisas insonorizadoras,
para disminuir el nivel acústico.
− Las normas preventivas que se tendrán que seguir en su uso y mantenimiento serán:
− Se prohíbe realizar reparaciones o manipulaciones en la maquinaria accionada por
transmisiones por correas en marcha. Las reparaciones, ajustes, etc., se realizarán a
motor parado, para evitar accidentes.
− El montaje y ajuste de transmisiones por correas se realizará mediante montacorreas
o dispositivos similares, nunca con destornilladores, las manos, etc., para evitar el
riesgo de atrapamiento.
− Las máquinas en situación de avería o de semiavería, se paralizarán inmediatamente
con su consignación y quedando señalizadas mediante una señal de peligro con la leyenda
No conectar, equipo averiado.
− El transporte aéreo mediante gancho de las máquinas-herramientas se realizará ubicándola
flejada en el interior de una batea emplintada resistente, para evitar el riesgo
de caída de la carga.
− En prevención de los riesgos por inhalación de polvo ambiental, las máquinasherramienta
con producción de polvo se utilizarán a sotavento, y preferiblemente por
vía húmeda.
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− Las herramientas accionadas mediante compresor se utilizarán a una distancia mínima
del mismo de 10 m, para evitar el riesgo por alto nivel acústico.
Los equipos de protección individual que usarán los operarios serán:
− Casco de seguridad
− Ropa de trabajo
− Guantes de seguridad
− Guantes de goma o PVC
− Botas de goma o PVC
− Botas de seguridad
− Mandil, polainas y muñequeras de cuero
− Mandil, polainas y muñequeras impermeables.
− Gafas de seguridad antiproyecciones
− Gafas de seguridad antipolvo
− Gafas de seguridad antiimpactos
− Protectores auditivos
− Mascarilla filtrante
− Máscara antipolvol con filtro mecánico específico recambiable
1.8.3.3. Máquinas portátiles.
Se entiende por máquina portátil aquel aparato y/o herramienta que, disponiendo de
fuerza eléctrica o neumática, tiene que ser sostenida con las manos por el operario durante
su uso.
Generales
− El personal responsable del uso de estas máquinas efectuará periódicamente inspecciones
de las mismas, retirando del uso aquellas en las que se observen anomalías o
defectos, hasta que hayan estado debidamente preparadas por los talleres especializados.
− Los mecanismos de ajuste, fijación o cualquier otro cuerpo saliente, en las partes
expuestas a movimientos giratorios o alternativos de las máquinas portátiles, estarán
enrasados o protegidos de forma que prevengan el contacto de las personas con éstos.
Maquinas portátiles eléctricas
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− Siempre que sea posible se adaptarán a las máquinas eléctricas portátiles mangos de
sustentación de material aislante.
− Está totalmente prohibida la manipulación de las máquinas eléctricas portátiles en los
lugares donde no haya enchufes o interruptores apropiados, instalados para su conexión
y desconexión.
− Las máquinas (excepto las que estén protegidas con doble aislamiento o están alimentadas
a 24 Voltios) tendrán una conexión al suelo para prevenir posibles accidentes
graves. Los usuarios vigilarán el buen estado del cable conductos y de sus contactos.
− Los usuarios tienen que inspeccionar periódicamente los enchufes y cables de alargo,
examinarán, entre otras cosas, que la funda protectora de los cables esté en buen estado.
− Los cables y los enchufes deteriorados tienen que ser reemplazados. Los cables no
tienen que repararse con cinta aislante, porque con el tiempo se seca, pierde su poder
adhesivo y absorva la humedad.
− Las tomas de corriente no se tienen que efectuar directamente con los cables; use
siempre clavijas normalizadas.
− Es necesario evitar poner los soldadores, fuentes de alimentación, equipos y las máquinas
portátiles sobre lugares húmedos. Apóyelos sobre soportes secos.
− Si se tiene que trabajar con este tipo de herramienta en lugares húmedos, locales
donde se suda mucho, etc., utilice transformadores que reduzcan la tensión a menos
de 24 Voltios.
− Los usuarios verificarán periódicamente los soldadores, fuentes de alimentación y
otras máquinas portátiles, retirando del uso aquellas donde se observen anomalías o
defectos.
− En trabajos con muela, rebabadoras y pulidoras, el usuario tendrá que mantenerse,
siempre que sea posible, fuera del plano de rotación del disco.
− Evite en todo momento dejar caer las herramientas y equipos de trabajo sobre el suelo
o sobre el lugar de trabajo.
Máquinas neumáticas
− No se tienen que gastar bromas dirigiendo la manguera de aire a otras personas.
− Asegúrese que los racors y la pistola o herramienta están bien acoplados a la manguera.
− Al trabajar con herramientas neumáticas adopte una postura segura. No apoye sobre
éstas todo el peso del cuerpo.
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− No dobel la manguera para cortar el aire. Se tiene que interrumpir la fuente de alimentación.
− Las mangueras de aire comprimido se mantendrán fuera de los pasillos y zonas de
paso con la finalidad que no se tropiece con éstas ni puedan ser dañadas.
− En las máquinas portátiles que funcionen con aire comprimido se procurará que los
mandos de puesta en marcha no tengan la posibilidad de funcionar accidentalmente.
− Las mangueras de conducción de aire comprimido, en las máquinas portátiles, estarán
formalmente unidas a los tubos fijos de salida y se mantendrán fuera de los pasillos
y zonas de paso para evitar los riesgos de tropiezos y daños a las mismas.
1.8.3.4. Ganchos, cables y eslingas
Riesgos
− Rotura del cable o del gancho
− Atropamientos y aplastamientos durante la colocación de la carga.
− Caídas a distinto nivel
− Caída de la carga por deslizamiento o desenganche.
Medidas preventivas
NORMAS SOBRE MANEJO DE MATERIALES CON MEDIOS MECÁNICOS
En todas las grandes obras, gran parte del movimiento de materiales se realiza por medios
mecánicos.
La caída de la carga obedece siempre a fallos técnicos o a fallos humanos.
Los fallos técnicos los podemos encontrar de una manera especial en la rotura de:
− Ganchos.
− Cables.
− Eslingas.
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Los fallos humanos los encontraremos en la mala elección o en la utilización incorrecta
de estos elementos auxiliares.
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Ganchos
Los accidentes debidos a fallos de ganchos pueden ocurrir por cuatro causas fundamentales:
− Exceso de carga: nunca sobrepasar la carga máxima de utilización.
− Deformación del gancho: no usar ganchos viejos, no enderezar los ganchos.
− Fallos del material en el gancho.
− Desenganche de la carga por falta de pestillo.
Cables
Existen muchos tipos de cables, según la disposición de alambres y cordones de la forma
de enrollamiento, etc.
Cada tipo de cable está pensado para una utilización concreta, usarlo de otra forma puede
dar lugar a accidentes, por tanto debemos:
− Elegir el cable más adecuado.
− Revisarlo frecuentemente.
− Realizar un mantenimiento correcto.
Un cable está bien elegido si tiene la composición adecuada y la capacidad de carga necesaria
para la operación a realizar, además de carecer de defectos apreciables.
No obstante, se puede dar una regla muy importante:
Un cable de alma metálica no debe emplearse para confeccionar eslingas, porque puede
partirse con facilidad aún con cargas muy inferiores a lo habitual.
Por eso es absolutamente necesario revisar los cables con mucha frecuencia, atendiendo
especialmente a:
− Alambres rotos.
− Alambres desgastados.
− Oxidaciones.
− Deformaciones.

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En cuanto a mantenimiento de los cables, damos a continuación las siguientes reglas:
− Desarrollo de cables: Si el cable viene en rollos, lo correcto es hacer rodar el rollo. Si
viene en carrete, se colocará éste de forma que pueda girar sobre su eje.
− Cortado de cables: El método más práctico para cortar cable es por medio de soplete;
también puede utilizarse una cizalla.
− Engrase de cables: La grasa reduce el desgaste y protege al cable de la corrosión.
− Almacenamiento de cables: Deberá ser en lugares secos y bien ventilados, los cables
no deben apoyar en el suelo.
Eslingas
Eslingas y estrobos son elementos fundamentales en el movimiento de cargas, su uso es
tan frecuente en las obras que a menudo producen accidentes debido a la rotura de estos
elementos o al desenganche de la carga.
En general, estos accidentes pueden estar ocasionados por:
− Mala ejecución de la eslinga: Las gafas de las eslingas pueden estar realizadas de tres
maneras:
• Gafas cerradas con costuras. Las costuras consisten en un entrelazado de los cordones
del cable. Tiene buena resistencia.
• Gafas cerradas con perrillos. Son las más empleadas por lo sencillo de su ejecución.
El número de perrillos y la separación entre ellos dependen del diámetro del
cable que se vaya a utilizar.
Hasta 12 mm Núm. Perrillos 3 Distancia 6 Diámetros
12 mm a 20 mm Núm. Perrillos 4 Distancia 6 Diámetros
20 mm a 25 mm Núm. Perrillos 3 Distancia 6 Diámetros
25 mm a 35 mm Núm. Perrillos 6 Distancia 6 Diámetros
• Gafas con casquillos prensados. Se caracteriza porque se realiza el cierre absoluto
de los dos ramales mediante un casquillo metálico.
− Elección de eslingas: Para elegir correctamente una eslinga, se tendrá en cuenta que
el cable que la constituye tenga:
• Capacidad de carga suficiente. La carga máxima depende fundamentalmente del
ángulo formado por los ramales. Cuanto mayor sea el ángulo más pequeña es la
capacidad de carga de la eslinga. Nunca debe hacerse trabajar eslinga con un ángulo
superior a 90 grados (Ángulo correcto).
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• Composición del cable de la eslinga. Deben emplearse siempre cables muy. flexibles,
por eso desestiman los de alma metálica. Otra norma muy importante es la
de no utilizar jamás redondos de ferralla (cabillas o latiguillos) para sustituir a la
eslinga.
− Utilización de eslingas: Para utilizar correctamente eslingas y estrobos, debemos tener
en cuenta los puntos siguientes:
• Cuidar el asentamiento de las eslingas, es fundamental que la eslinga quede bien
asentada en la parte baja del gancho.
• Evitar los cruces de eslingas. La mejor manera de evitar éstos es reunir distintos
ramales en un anillo central.
• Elegir los terminales adecuados. En una eslinga se puede colocar diversos accesorios:
anillas, grilletes, ganchos, etc., cada uno tiene una aplicas concreta.
• Asegurar la resistencia de los puntos de enganche.
• Conservarlas en buen estado. No se deben dejar a la intemperie y menos tiradas
por el suelo. Como mejor están son colgadas.
En ningún caso deberá superarse la carga de trabajo de la eslinga, debiéndose conocer,
por tanto, el peso de las cargas a elevar. Para cuando se desconozca, el peso de una carga
se podrá calcular multiplicando su volumen por la densidad del material de que está
compuesta. A efectos prácticos conviene recordar las siguientes densidades relativas:
− Madera: 0,8.
− Piedra y hormigón: 2,5.
− Acero, hierro, fundición: 8.
En caso de duda, el peso de la carga se deberá estimar por exceso.
En caso de elevación de cargas con eslingas en las que trabajen los ramales inclinados, se
deberá verificar la carga efectiva que van a soportar.
Al considerar el ángulo de los ramales para determinar la carga máxima admitida por las
eslingas, debe tomarse el ángulo mayor.
Cuando se utilice una eslinga de tres o cuatro ramales, el ángulo mayor que es preciso
tener en cuenta es el formado por los ramales opuestos en diagonal.
La carga de maniobra de una eslinga de cuatro ramales debe ser calculada partiendo del
supuesto de que el peso total de la carga es sustentado por:
− Tres ramales, si la carga es flexible.
− Dos ramales, si la carga es rígida.
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En la carga a elevar, los enganches o puntos de fijación de la eslinga no permitirán el
deslizamiento de ésta, debiéndose emplear, de ser necesario, distanciadores, etc. Al mismo
tiempo los citados puntos deberán encontrarse convenientemente dispuestos en relación
al centro de gravedad.
En la elevación de piezas de gran longitud es conveniente el empleo de pórticos.
Asegurar la resistencia de los puntos de enganche.
Los cables de las eslingas no deberán trabajar formando ángulos agudos, debiéndose
equipar con guardacabos adecuados.
Las eslingas no se apoyarán nunca sobre aristas vivas, para lo cual deberán intercalarse
cantoneras o escuadras de protección.
Los ramales de dos eslingas distintas no deberán cruzarse, es decir, no montarán unos
sobre otros, sobre el gancho de elevación, ya que uno de los cables estaría comprimido
por el otro pudiendo, incluso, llegar a romperse.
Antes de la elevación completa de la carga, se deberá tensar suavemente la eslinga y elevar
aquélla no más de 10 cm. para verificar su amarre y equilibrio. Mientras se tensan las
eslingas no se deberán tocar la carga ni las propias eslingas.
Cuando haya de moverse una eslinga, aflojarla lo suficiente para desplazarla sin que roce
contra la carga.
Nunca se tratará de desplazar una eslinga situándose bajo la carga.
Nunca deberá permitirse que el cable gire respecto a su eje.
En caso de empalmarse eslingas, deberá tenerse en cuenta que la carga a elevar viene
limitada por la menos resistente.
La eslinga no deberá estar expuesta a radiaciones térmicas importantes ni alcanzar una
temperatura superior a los 60 ºC. Si la eslinga esta constituida exclusivamente por cable
de acero, la temperatura que no debería alcanzarse sería de 80º.
ALMACENAMIENTO, MANTENIMIENTO Y SUSTITUCIÓN DE ESLINGAS
Las eslingas se almacenarán en lugar seco, bien ventilado y libre de atmósferas corrosivas
o polvorientas.
No estarán en contacto directo con el suelo, suspendiéndolas de soportes de madera con
perfil redondeado o depositándolas sobre estacas o paletas.
No exponer las eslingas al rigor del sol o al efecto de temperaturas elevadas.
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A fin de evitar roturas imprevistas, es necesario inspeccionar periódicamente el estado de
todos los elementos que constituyen la eslinga.
La frecuencia de las inspecciones estará en relación con el empleo de las eslingas y la
severidad de las condiciones de servicio. Como norma general se inspeccionarán diariamente
por el personal que las utilicen y trimestralmente como máximo por personal especializado.
Las eslingas se deben engrasar con una frecuencia que dependerá de las condiciones de
trabajo, pudiéndose determinar a través de las inspecciones.
Para el engrase deberán seguirse las instrucciones del fabricante, poniendo especial cuidado
para que el alma del cable recupere la grasa perdida. Como norma general, para
que la lubricación sea eficaz, se tendrá en cuenta:
− Limpiar previamente el cable mediante cepillo o con aire comprimido, siendo aconsejable
la utilización de un disolvente para eliminar los restos de grasa vieja.
− Utilizar el lubricante adecuado.
− Engrasar el cable a fondo.
− Aunque una eslinga trabaje en condiciones óptimas, llega un momento en que sus
componentes se han debilitado, siendo necesario retirarla del servicio y sustituirla por
otra nueva.
El agotamiento de un cable se puede determinar de acuerdo con el número de alambres
rotos que según la O.G.S.H.T. es de:
− Más del 10% de los mismos contados a lo largo de dos tramos del cableado, separados
entre sí por una distancia inferior a ocho veces su diámetro.
También se considerará un cable agotado:
− Por rotura de un cordón.
− Cuando la pérdida de sección de un cordón del cable, debido a rotura de sus alambres
visibles en un paso de cableado, alcance el 40% de la sección total del cordón.
− Cuando la disminución de diámetro del cable en un punto cualquiera del mismo alcance
el 10% en los cables de cordones o el 3% los cables cerrados.
− Cuando la pérdida de sección efectiva, por rotura de alambres visibles, en dos pasos
de cableado alcance el 20% de la sección total.
− Además de los criterios señalados para la sustitución de un cable, también deberá
retirarse si presenta algún otro defecto considerado como grave, como por ejemplo
aplastamiento, formación de nudos, cocas, etc.
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− Asimismo, una eslinga se desechará cuando presente deficiencias graves en los accesorios
y terminales, tales como:
− Puntos de picadura u oxidación avanzada.
− Deformaciones permanentes (doblados, aplastamientos, alargamientos, etc.).
− Zonas aplanadas debido al desgaste.
− Grietas.
− Deslizamiento del cable respecto a los terminales.
− Tuercas aflojadas.
Protecciones
PROTECCIONES INDIVIDUALES
Las protecciones individuales serán, como mínimo, las siguientes y llevarán su correspondiente
marcado CE:
− Casco de seguridad.
− Mono de trabajo.
− Calzado adecuado.
− Guantes de cuero.
PROTECCIONES COLECTIVAS
− Demarcación de la zona de trabajo impidiendo el paso de personas por debajo de la
carga.
MEDIDAS COMPLEMENTARIAS
− Uso obligatorio de Señalización adecuada.
1.9. ACOPIOS
Acopio de tierras y áridos
Los acopios de tierras y áridos deben efectuarse siguiendo las siguientes normas:
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Si el acopio rebasa los 2 m de altura, será necesario el vallado o delimitación de toda la
zona de acopio.
Los acopios han de hacerse únicamente para aquellos tajos en los que sean necesarios.
Los montones nunca se ubicarán invadiendo caminos o viales, pero en caso de ser esto
inevitable, serán correctamente señalizados.
No se deben acopiar tierras o áridos junto a excavaciones o desniveles que puedan dar
lugar a deslizamientos y/o vertidos del propio material acopiado.
No deben situarse montones de tierras o áridos junto a dispositivos de drenaje que puedan
obstruirlos, como consecuencia de arrastres en el material acopiado o que puedan
obstruirlos por simple obstrucción de la descarga del dispositivo.
Almacenamiento de pinturas, desencofrante y combustibles
Habrá de preverse un almacén cubierto y separado para los productos combustibles o
tóxicos que hayan de emplearse en la obra. A estos almacenes no podrá accederse fumando
ni podrán realizarse labores que generen calor intenso, como soldaduras. Si existan
materiales que desprendan vapores nocivos, deberán vigilarse periódicamente los
orificios de ventilación del recinto. Además, los trabajadores que accedan a estos recintos
habrán disponer de filtros respiratorios.
Si los productos revisten toxicidad ecológica intensa, el punto de almacenamiento no se
ubicará en vaguadas o terrenos extremadamente permeables para minimizar los efectos
de un derrame ocasional.
Los almacenes estarán equipados con extintores adecuados al producto inflamable en
cuestión en número suficiente y correctamente mantenidos. En cualquier caso, habrá de
tenerse en cuenta la normativa respecto a sustancias tóxicas y peligrosas, en lo referente
a la obligatoriedad de disponer de un consejero de seguridad en estos temas.
1.10. DESIGNACIÓN DE LA ORGANIZACIÓN PREVENTIVA DE LA OBRA.
La organización preventiva de la obra se definirá en el Plan de Seguridad y Salud del
Contratista, de acuerdo al Art. 16 de la Ley 31/1995 (redactado de acuerdo con las modificaciones
introducidas por la Ley 54/2003 de 12 de diciembre).
El Contratista deberá definir las obligaciones y responsabilidades de cada uno de los
miembros de la estructura, entre las que necesariamente se han de incluir, como fundamental,
la de vigilar las condiciones de trabajo y el cumplimiento del Plan de Seguridad y
Salud, no sólo en relación con los trabajadores propios sino también con los de las empresas
subcontratistas.
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El Contratista tiene la obligación de exigir y controlar que exista en cada actividad subcontratada
una estructura de recursos preventivos adecuada a la entidad de la actividad y
perteneciente a cada una de las empresas subcontratistas.
Según lo dispuesto en el R.D. 171/2004, de 30 de enero, el Contratista designará en el
Plan de Seguridad y Salud, la persona encargada de las funciones de coordinación empresarial.
El Contratista incluirá en su Plan de Seguridad y Salud las prácticas, los procedimientos
y los procesos que integren la gestión preventiva de la obra
1.10.1. Presencia de los recursos preventivos
La Ley 54/2003 establece la obligación de concentrar en el tajo los recursos preventivos
de cada contratista durante la ejecución de actividades o procesos que sean considerados
reglamentariamente como peligrosos o con riesgos especiales, con la finalidad de vigilar
el cumplimiento de las medidas incluidas en el Plan de Seguridad y Salud y comprobar la
eficacia de estas.
Para desempeñar las funciones referidas en el apartado anterior, será preciso:
− a) Poseer una formación mínima con el contenido especificado en el programa a que
se refiere el anexo IV del RD 39/97, y cuyo desarrollo tendrá una duración no inferior
a 50 horas.
− B) Poseer una formación profesional o académica que capacite para llevar a cabo
responsabilidades profesionales equivalentes o similares a las que precisan las actividades
a realizar, o
− C) Acreditar una experiencia no inferior a dos años en una empresa, institución o
Administración pública que lleve consigo el desempeño de niveles profesionales de
responsabilidad equivalentes o similares a los que precisan las actividades a realizar.
En los supuestos contemplados en los párrafos b) y c), los niveles de calificación preexistentes
deberán ser mejorados progresivamente, en el caso de que las actividades preventivas
a realizar lo hicieran necesario, mediante una acción formativa de nivel básico en el
marco de la formación continua.
La formación mínima prevista en el párrafo a) del apartado anterior se acreditará mediante
certificación de formación específica en materia de prevención de riesgos laborales,
emitida por un servicio de prevención o por una entidad pública o privada con capacidad
para desarrollar actividades formativas específicas en esta materia.
1.10.2. Formación de personal en seguridad y salud
1.10.2.1. Servicio Técnico de Seguridad y Salud
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La obra contará con el asesoramiento de un Técnico de Seguridad en régimen compartido,
cuya misión es analizar las medidas adoptadas y proponer las que considere oportunas
según los riesgos no previstos o las modificaciones de los ritmos de obra.
Asimismo, investigará las causas de los accidentes que se puedan producir, con objeto de
adoptar las medidas necesarias para evitar su posible repetición, y detectar donde han
fallado las medidas de protección que estaban previstas.
1.10.2.2. Formación
El personal que se asigne a las obras a ejecutar deberá recibir una exposición acerca de
los métodos de trabajo y los riesgos que pueda contraer. Asimismo se seleccionarán para
cada tajo las personas más adecuadas, y se les impartirán cursos de socorrismo y primeros
auxilios.
Al comienzo de la obra se realizará una reunión con representantes de los distintos equipos,
a fin de analizar el contenido del Plan de Seguridad con objeto de que sean conocidos
por todos, las normas y protecciones previstas contra los riesgos previsibles de la
ejecución.
Antes de la iniciación de nuevos trabajos, se instruirá a las personas que van a realizarlos
sobre los riesgos previstos y sus protecciones.
Cada trabajador recibirá una formación teórico práctica en materia preventiva en el momento
de su contratación, cualquiera que sea la modalidad o duración y cuando se produzcan
cambios en las funciones que desempeñe o se produzcan cambios en los equipos
de trabajo.
Esta formación estará centrada en la función de cada trabajador y se impartirá por la empresa
con medios propios o concertados.
Como parte de la formación se indicarán los riesgos a los que va a estar expuesto el trabajador,
la necesidad de aptitudes profesionales determinadas y la exigencia de controles
médicos especiales.
La formación será impartida a los trabajadores dentro de la jornada o fuera de ésta pero
compensando las horas invertidas, con cargo al empresario contratista.
1.10.2.3. Información
Los trabajadores de la empresa contratista deben ser informados de todos los riesgos que
les puedan afectar, bien por ser propios de su trabajo o función, o bien por ser inherente
al medio en que se van a ejecutar o ser producto de las materias primas que se van a uti-
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lizar, así como de las medidas y actividades de protección y prevención previstas para
combatir unos y otros, y de las medidas de emergencia previstas en el Plan correspondiente.
A la vez, debe facilitar a los trabajadores el derecho a formular propuestas que
mejoren la seguridad del tajo. Igualmente, debe controlar que las empresas subcontratistas
faciliten esta información y participación a sus trabajadores.
1.10.3. Intercambio de información e instrucciones entre empresarios
Cuando se recurra a empresas subcontratistas para la realización de determinadas actividades
del proyecto deberá vigilarse el cumplimiento por parte del subcontratista con la
normativa de riesgos laborales.
Cada empresa subcontratista cuyo trabajo haya de desarrollarse en la obra, recibirá la
información e instrucciones en relación con los riesgos existentes en el tajo así como
sobre las medidas de protección y prevención sobre las medidas de emergencia.
En concreto, el Contratista cumplirá las siguientes obligaciones:
− La de informar el contratista principal al resto de empresarios y trabajadores autónomos
que concurran con él en la obra, antes de que éstos se incorporen a la actividad,
sobre los riesgos que existan en el centro de trabajo que puedan afectar a sus
trabajadores y sobre las medidas de prevención, protección y emergencia previstas al
efecto.
− Igualmente, la de facilitar el contratista al resto de empresarios y trabajadores autónomos
concurrentes en la obra, también antes del inicio de la actividad de éstos, las
instrucciones que se estimen suficientes y adecuadas para prevenir los riesgos existentes
en el centro de trabajo que puedan afectar a los trabajadores de éstos y las medidas
que deberán aplicarse cuando se produzcan situaciones de emergencia.
− Tanto la información como las instrucciones se deberán facilitar por escrito cuando
los riesgos de que se trate pudieran ser considerados como graves o muy graves.
− Vigilar que las empresas concurrentes en el mismo centro de trabajo faciliten la información
y las instrucciones recibidas sobre riesgos y medidas de protección, prevención
y emergencia a sus trabajadores y controlar el cumplimiento por éstas y por
los trabajadores autónomos.
1.10.4. Deber de vigilancia del Contratista principal
El contratista principal deberá vigilar el cumplimiento, no sólo por las empresas subcontratistas,
sino también por sus trabajadores, y trabajadores autónomos, de la parte del
Plan de Seguridad y Salud que afecte al trabajo que van a ejecutar en la obra. Para ello,
requerirán de dichas empresas las organización preventiva que van a aportar a su actividad
en la obra, con la finalidad de controlar el cumplimiento de dicha obligación, y la
incluirá en el propio Plan como un anexo al mismo. Dicha organización actuará de manera
conjunta, pero subordinada a la del contratista principal, para vigilar que los trabajado-
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res de la subcontrata cumplan con meticulosidad las obligaciones preventivas incluidas en
el Plan que afecten a sus trabajo.
El contratista principal exigirá por escrito a las empresas subcontratistas que han cumplido
sus obligaciones de información y de formación con los trabajadores que vayan a realizar
actividades en la obra.
Igualmente, controlará que entre las mismas empresas subcontratistas y entre éstas y los
trabajadores autónomos se han establecido la coordinación oportuna que garantice el
cumplimiento de los principios de acción preventiva.
1.10.5. Vigilancia de la salud de los trabajadores. Medicina preventiva y primeros
auxilios.
El Contratista principal deberá vigilar la salud de los trabajadores que tenga en obra, así
como de acoplar a los mismos al trabajo en función de sus capacidades psicofísicas; a la
vez que debe asumir el compromiso de vigilar igualmente que las empresas subcontratistas,
respecto de los trabajadores que aporten a la obra, y trabajadores autónomos, cumplan
esta doble obligación mientras dure la participación de éstos en la ejecución de la
obra.
Según el Art. 22 de la Ley 31/1995, los reconocimientos médico-laborales "sólo podrán
llevarse a cabo cuando el trabajador preste su consentimiento", por lo tanto, son obligatorios
para la empresa y voluntarios para los trabajadores. Sin embargo, a esta regla general
se prevén en el mismo texto legal tres excepciones que deben ser tenidas en cuenta:
− Cuando sea necesario efectuar un reconocimiento periódico para evaluar los efectos
de las condiciones de trabajo sobre la salud de los trabajadores.
− Cuando sea imprescindible para conocer si el estado de salud de un trabajador puede
constituir peligro para él mismo o para sus compañeros de trabajo.
− Cuando se exija el reconocimiento médico "en una disposición legal relacionada con
la protección de riesgos específicos y actividades de especial peligrosidad".
Basándonos en esta última excepción, al menos, y teniendo en cuenta el tipo de obra que
se va a realizar, es preciso, "previo informe de los representantes de los trabajadores"
configurar los reconocimientos médicos como obligatorios para las empresas contratista
y subcontratistas y para sus trabajadores. Por ello, se exigirán los reconocimientos médicos
una vez al año a todos los trabajadores de la obra, sin perjuicio de cumplir las obligaciones
especiales, en cuanto al tipo de reconocimientos y periodicidad de los mismos,
que se deriven de la legislación específica en materia de riesgos concretos de enfermedades
profesionales.
Deberán existir servicios médicos, botiquín, servicio de socorrismo y primeros auxilios,
con equipo completo de ambulancias camillas y medios auxiliares.
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Será obligatorio en cada tajo de trabajo aislado que exista un trabajador capacitado en la
técnica de primeros auxilios.
Botiquines
− Se dispondrá de botiquín conteniendo el material especificado en la Ordenanza General
de Seguridad e Higiene en el trabajo. O.M. de 9 de marzo de 1.971. B.O.E. nº 64
de 16 de marzo.
− Se tendrán a mano mantas y camillas para evacuación de heridos.
− Asistencia a accidentados
− Se deberá informar al personal de obra de todos y cada uno de los centros médicos
más próximos, así como de sus respectivas especialidades, al objeto de lograr el más
rápido y efectivo tratamiento.
− En carteles debidamente señalizados y mejor aún, si fuera posible, por medio de cartones
individuales repartidos a cada operario, se recordarán e indicarán las instrucciones
a seguir en caso de accidente. Primero, aplicar los primeros auxilios y segundo,
avisar a los Servicios Médicos de empresa, propios o mancomunados, y comunicarlo
a la línea de mando correspondiente de la empresa y, tercero, acudir o pedir la
asistencia sanitaria más próxima.
Para cumplimiento de esta tercera etapa, en los carteles o en los cartones individuales
repartidos, debidamente señalizados, se encontrarán los datos que siguen: Junto a su
teléfono, dirección del Centro Médico más cercano, Servicio Propio, Mutua Patronal,
Hospital o Ambulatorio. También con el teléfono o teléfonos, servicios más cercanos de
ambulancias y taxis. Se indicará que, cuando se decida la evacuación o traslado a un
Centro Hospitalario, deberá advertirse telefónicamente al Centro de la inminente llegada
del accidentado.
En los trabajos alejados de los Centros Médicos se dispondrá de un vehículo, en todo
momento, para el traslado urgente de los accidentados.
1.10.5.1. Primeros auxilios
No siendo posible alcanzar un coeficiente de seguridad que implique un riesgo nulo,
continúa existiendo la posibilidad de accidentes, aunque llevando a cabo todas las
prescripciones del Estudio de Seguridad y Salud. Por ello es necesario tener previstas
las medidas a aplicar cuando ocurran. Entre tales medidas debe existir: servicio médico,
botiquín, servicio de socorrismo y primeros auxilios, camillas, ambulancias, etc.
con profusión y magnitud dependiente de las características de la obra. Un punto importante
es conseguir que, en cada tajo de trabajo aislado, exista un trabajador capacitado
en la técnica de primeros auxilios. Así como los reconocimientos médicos propios
de los diferentes puestos de trabajo.
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1.10.6. Otros compromisos que debe asumir formalmente el contratista.
El Contratista deberá asumir los siguientes compromisos en su Plan de Seguridad y Salud:
− Compromiso de adecuar permanentemente el Plan en función del proceso de ejecución
de la obra, de la evolución de los trabajos, de las posibles incidencias o modificaciones
que puedan surgir en la obra o cuando una de las empresas subcontratistas
lo soliciten por considerar que algunos o todos los riesgos que entraña su forma de
realizar las actividades subcontratadas no están contemplados en el Plan.
− Compromiso de garantizar que sólo los trabajadores que hayan recibido información
suficiente y adecuada puedan acceder a las zonas de riesgo grave y específico. Así
mismo, sólo podrán utilizar los equipos de trabajo aquellos trabajadores que cuenten
con la debida habilitación para ello.
− Las actividades de formación-información sobre seguridad y salud se extenderán a
todo el personal, cualquiera que sea la antigüedad o vínculo laboral con la empresa.
Se incluirá información sobre los riesgos derivados del consumo de alcohol y de determinados
fármacos que reducen la capacidad de atención en general y en particular
para la conducción de la maquinaria.
− Recogerá en el plan de seguridad y salud de la obra la obligación de realizar reuniones
de planificación a las cuales deberá asistir el responsable de seguridad y salud del
contratista en la obra.
− Compromiso de garantizar que, antes del inicio de un tajo, tanto sus trabajadores,
como los de las empresas subcontratistas, dispongan de los equipos de protección individual
y colectiva previstos en el Plan para el desempeño de sus funciones, y de vigilar
de manera especial, a través de su organización preventiva en obra, que se hace
un uso efectivo de los mismos.
− Compromiso del contratista de no utilizar en la obra trabajadores provenientes de
empresas de trabajo temporal en actividades que puedan acarrear riesgos especiales.
− Información e investigación de accidentes. Compromiso que debe asumir el contratista
en el Plan de que sus recursos preventivos en la obra procedan a facilitar a la dirección
de obra, en el plazo máximo de cinco días un informe sobre los accidentes leves
e incidencias graves que se hayan producido en su obra; idéntico compromiso, a
cumplimentar en el plazo más inmediato que se pueda desde el momento de su producción,
los accidentes graves y muy graves (según criterio de los recursos preventivos)
así como los mortales, utilizando vía telefónica y, en el plazo improrrogable de
24 horas, el informe escrito correspondiente de tales accidentes. Además, la organización
preventiva del contratista deberá facilitar mensualmente los índices de siniestralidad,
se ajunta a modo de ejemplo los modelos utilizados por el Mº Fomento para
tal fin.
− Se contará con procedimientos de montaje y cálculos justificativos de la estabilidad y
funcionamiento de todas las instalaciones auxiliares de obra convenientemente firmados
por un técnico competente y puestos a disposición de la dirección facultativa
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− Toda la ferralla en lugares en los cuales exista riesgo de hincamiento, será protegida
con setas de protección.
− Compromiso del contratista de vigilar, mediante su organización preventiva en obra,
que tanto sus trabajadores, como los de las empresas subcontratistas, cumplen las
prescripciones contenidas en el Plan de Seguridad y Salud de la obra.
− Compromiso de elaborar y conservar a disposición de la autoridad laboral la documentación
establecida acreditativa del cumplimiento de los compromisos asumidos en
el Plan de seguridad y salud.
1.11. PLAN DE MEDIDAS DE EMERGENCIA
Se define la emergencia como “un suceso imprevisto y no deseado, que se produce limitado
en un tiempo, que comprende desde que se descubre la presencia de un riesgo de
alta probabilidad de desencadenamiento en accidente, hasta la génesis, desarrollo y consumación
del accidente mismo”, luego el adjudicatario debe establecer procedimientos de
actuación en caso de emergencia que, de forma previa a la misma, contengan las líneas
generales de actuación del personal de la planta, los medios a utilizar, cómo utilizarlos,
respuesta más idónea a cada situación, coordinación con la ayuda exterior, etc., con el fin
de prevenir lo máximo posible la emergencia y hacer mínimos los perjuicios, pérdidas y,
en especial, los daños a las personas.
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1.12. PREVISIÓN DE RIESGOS EN LAS FUTURAS OPERACIONES DE CON-
SERVACIÓN, MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN.
Tal y como establece el apartado 6 del artículo 5 del Real Decreto 1627/1997 sobre condiciones
mínimas de seguridad y salud en las obras de construcción, en el Estudio de
seguridad y salud se contemplarán también las previsiones y las informaciones útiles para
efectuar en su día, en las debidas condiciones de seguridad y salud, los previsibles trabajos
posteriores.
El Proyecto Constructivo ha incorporado en su concepción todos los requisitos legales
para adecuar las instalaciones a la normativa vigente en seguridad y salud laboral en el
momento de su explotación.
Dadas las características de la obra, los trabajos de mantenimiento, conservación y reparación
son de la misma naturaleza que los del Proyecto a que se refiere el presente estudio
de Seguridad y Salud, por lo que no se pueden dejar elementos permanentes para
dichos trabajos. En su momento habrá que adoptar unas medidas similares a las del presente
Estudio.
Madrid, agosto de 2010
El Autor del Estudio de Seguridad
y Salud.
Fdo.: Julio de Hoyos Soriano
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2. PLANOS
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3. PLIEGO DE CONDICIONES
Se redacta este Pliego en cumplimiento del artículo 5.2.b del Real Decreto 1627/1997,
de 24 de octubre, sobre disposiciones mínimas de Seguridad y Salud en las obras de
Construcción.
Se refiere este Pliego, en consecuencia, a partir de la enumeración de las normas legales
y reglamentarias aplicables a la obra, al establecimiento de las prescripciones organizativas
y técnicas que resultan exigibles en relación con la prevención de riesgos laborales
en el curso de la construcción y, en particular, a la definición de la organización preventiva
que corresponde al contratista y, en su caso, a los subcontratistas de la obra y a sus
actuaciones preventivas, así como a la definición de las prescripciones técnicas que deben
cumplir los sistemas y equipos de protección que hayan de utilizarse en las obras,
formando parte o no de equipos y máquinas de trabajo.
Dadas las características de las condiciones a regular, el contenido de este Pliego se
encuentra sustancialmente complementado con las definiciones efectuadas en la Memoria
de este Estudio de Seguridad y Salud, en todo lo que se refiere a características técnicas
preventivas a cumplir por los equipos de trabajo y máquinas, así como por los
sistemas y equipos de protección personal y colectiva a utilizar, su composición, transporte,
almacenamiento y reposición, según corresponda. En estas circunstancias, el contenido
normativo de este Pliego ha de considerarse ampliado con las previsiones técnicas
de la Memoria, formando ambos documentos un sólo conjunto de prescripciones
exigibles durante la ejecución de la obra.
3.1. NORMAS LEGALES Y REGLAMENTACIÓN DE APLICACIÓN
Siendo tan variadas y amplias las normas aplicables a la Seguridad y Salud en el Trabajo,
en la ejecución de la obra se establecerán los principios que siguen.
− Ley 31/1995, de 8 de noviembre. BOE nº 269, de 10 de noviembre.
Modificada por:
− Ley 50/1998, de 30 de diciembre, de Medidas fiscales, Administrativas y de Orden
Social (B.O.E. de 31 de diciembre).
− R. D. Legislativo 5/2000, de 4 de agosto, por el que se aprueba el texto refundido de
la Ley sobre Infracciones y Sanciones en el Orden Social.
− Ley 54/03, de 12 de diciembre, de Reforma del Marco Normativo de la Prevención
de Riesgos Laborales.
Desarrollada por:
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− R. D. 187971996 de 2 de agosto, por el que se aprueba la composición de la Comisión
Nacional de Seguridad y Salud en el Trabajo (B.O.E. de 9 de agosto).
− Real Decreto 171/2004, de 30 de enero, por el que se desarrolla el artículo 24 de la
Ley 31/1995, de Prevención de Riesgos Laborales, en materia de Coordinación de
Actividades Empresariales.
− R.D. 39/1997, de 17 de enero. BOE Nº 27, de 31 de enero.
Modificado por:
− R. D. 780/1998 de 30 de abril, por el que se modifica el R. D.39/1997 de 17 de enero,
por el que se aprueba el Reglamento de los Servicios de Prevención (B.O.E. 01-
05-98).
Desarrollado por:
− Reglamento de los Servicios de Prevención (O.M. de 27-0697, B.O.E. 04-07-97).
− Reglamento sobre disposiciones mínimas de Seguridad y Salud en los Lugares Trabajo
[exc. Construcción] (Real Decreto 486/97, de 14 de abril, B.O.E. 23-04-97).
− Estatuto de los trabajadores.
− R.D. de 24 de marzo de 1995. boe nº 75, de 29 de marzo.
− Ordenanza general de seguridad e higiene en el trabajo
− OM. de 9 de marzo de 1971. boe nº 64, de 16 de marzo.
− RD. 1627/1997, de 24 de octubre, por el que se establecen disposiciones mínimas de
seguridad y salud en las obras de construcción. boe nº 256, de 25 de octubre.
− R.D. 773/1997, de 30 de mayo, sobre disposiciones mínimas de seguridad y salud
relativas a la utilización por los trabajadores de equipos de protección individual.
BOE Nº 140, de 12 de junio.
− R.D. 485/1997, de 14 de abril, sobre disposiciones mínimas en materia de señalización
de seguridad y salud en el trabajo. BOE Nº 97, de 23 de abril.
− R.D. 1215/1997, de 18 de julio, por el que se establecen las disposiciones mínimas
de seguridad y salud para la utilización por los trabajadores de los equipos de trabajo.
BOE Nº 188, de 7 agosto.
− R.D. 1407/1992, de 20 de noviembre. Condiciones para la comercialización y libre
circulación intracomunitaria de los equipos de protección individual. BOE de 28 de
diciembre.
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− Reglamento electrotécnico para baja tensión. R.D. 2413/1973, de 20 de septiembre.
Instrucciones complementarias MI-BT (O.M. 31 de octubre de 1973).
− Reglamento técnico de líneas aéreas de alta tensión. R.D. 3151/1968, de 28 de noviembre.
− Reglamento de aparatos elevadores para obras. O.M. 23 de mayo de 1977. BOE 17
de junio.
− Aparatos elevadores: disposiciones de aplicación de la Directiva 84/528 CEE. R.D.
de 30 de marzo de 1988. BOE de 20 de mayo.
− Reglamento general de normas básicas de seguridad minera. R.D. 863/1985, de 2 de
abril de 1985 y órdenes posteriores aprobando las Instrucciones Técnicas Complementarias.
BOE de 12 de junio de 1985.
− Reglamento sobre condiciones técnicas y garantías de seguridad en centrales eléctricas,
subestaciones y centros de transformación. R.D. 3275/1982, de 10 de
noviembre. BOE de 1 de diciembre.
− Instrucciones Técnicas Complementarias MIE-RAT. O.M. de 6 de julio de 1984.
BOE de 1 de agosto.
− Ordenanza de trabajo de la Construcción, Vidrio y Cerámica. O.M. de 28 de agosto
de 1970. BOE 5/7/8/9 de septiembre.
− Ordenanza de trabajo para la Industria Siderometalúrgica. O.M. de 29 de julio de
1970. BOE de 25 de agosto.
− Reglamento de Seguridad e Higiene del trabajo en la Industria de la construcción y
obras públicas. O.M. de 20 de mayo de 1952. BOE de 15 de junio.
− Reglamento de seguridad en las máquinas. R.D. 1495/1986 de 26 de mayo. BOE de
21 de julio. R.D. de 19 de mayo de 1989. BOE de 3 de junio, modifica los artículos
3 y 144.
− Reglamento de aparatos a presión. R.D. 1244/1979 de 4 de abril. BOE 29 de mayo
de 1979.
− Aparatos a presión: disposiciones de aplicación de la Directiva 76/767 CEE. R.D. de
30 de marzo de 1988. BOE Nº 473, de 20 de mayo.
− Reglamento de explosivos. R.D. 230/1998, de 16 de febrero de 1998. BOE de 12 de
marzo.
− Normas para la señalización de las obras de carreteras. 8-3IC. O.M. de 31 de mayo
de 1997. BOE de 18 de septiembre.
− Reglamento sobre trabajos con riesgo de amianto. O.M. de 31 de octubre de 1984.
− Protección de los trabajadores frente a los riesgos derivados de la exposición al ruido
durante el trabajo. R.D. 1316/1989. BOE de 2 de noviembre.
− Reglamento de protección sanitaria contra las radiaciones ionizantes. R.D. 53/1992.
BOE de 12 de febrero.
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− Protección de los trabajadores de determinados agentes específicos o determinadas
actividades. R.D. 88/1990. BOE de 27 de enero.
− Prevención de accidentes mayores en determinadas actividades industriales. R.D.
886/1998. BOE de 5 de agosto.
− Reglamento de Protección de los trabajadores contra los Riesgos relacionados con la
Exposición a Agentes Biológicos durante el trabajo (Real Decreto 664/1997, de 12
de mayo, B.O.E. 24-05-97).
− Adaptación en función del progreso técnico del Real Decreto 664/1997 (Orden de
25 de marzo de 1.998 (corrección de errores del 15 de Abril)
− Real Decreto 949/1997, de 20 de junio, por el que se establece el certificado de
profesionalidad de la ocupación de prevencionista de riesgos laborales.
− Real Decreto 216/1999, de 5 de febrero, sobre disposiciones mínimas de seguridad
y salud en el trabajo en el ámbito de las empresas de trabajo temporal (B.O.E. de 24
de febrero).
− Real Decreto 374/2001, de 6 de abril, sobre la protección de la salud y seguridad de
los trabajadores contra los Riesgos relacionados con los Agentes químicos durante
el trabajo.
− Real Decreto 614/2001, de 8 de junio, sobre disposiciones mínimas para la protección
de la salud y seguridad de los trabajadores frente al riesgo eléctrico.
− Ley de Industria (Ley 21/1992, de 16 de julio, B.O.E. 26-07-92)
− Real Decreto 474/1988, de 30 de marzo, por el que se establecen las disposiciones
de aplicación de la Directiva 84/528/CEE, sobre aparatos elevadores y manejo mecánico
(B.O.E. 20-05-88)
− O.M. de 07-04-88, por la que se aprueba la Instrucción Técnica Reglamentaria
MSG-SM1, del Reglamento de Seguridad de las Máquinas, referente a máquinas,
elementos de máquinas o sistemas de protección usados (B.O.E. 15-04-88).
− Real Decreto 2291/1985, de 8 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento
de Aparatos de Elevación y Manutención (B.O.E. 11-1285) e instrucciones técnicas
complementarias, en lo que queden vigentes tras la norma anterior.
− Decreto 842/2002, de 2 de Agosto, por el que se aprueba el Reglamento Electrotécnico
de Baja Tensión (B.O.E. 18-09-02).
− Real Decreto 245/1989 sobre determinación y limitación de la potencia acústica
admisible de determinado material y maquinaria de obra (B.O.E.11-03-89)
Ampliado por:
− Real Decreto 71/1992, por el que se amplía el ámbito de aplicación del anterior, así
como órdenes de desarrollo.
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− Real Decreto 2114/1978, por el que se aprueba el Reglamento de Explosivos
(B.O.E. 07-09-78)
− Norma de Carreteras 8.3-IC, "Señalización de Obras" (B.O.E. n°224 de 18-09-
87).
Complementada con las siguientes publicaciones del Ministerio de Fomento:
− Orden circular 301/89T sobre señalización de obras.
− Manual de ejemplos de señalización de obras fijas.
− Señalización móvil de obras.
Además en obras con afección de tráfico se considerarán:
− Ley de Seguridad Vial.
− Reglamento General de Circulación.
− Catálogo de Señales de Circulación del Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo.
− Real Decreto 836/2003, de 27 de junio, por el que se aprueba una nueva Instrucción
técnica complementaria "MIE-AEM-2" del
− Reglamento de aparatos de elevación y manutención, referente a grúas torre para
obras u otras aplicaciones
− Real Decreto 837/2003, de 27 de junio, por el que se aprueba el nuevo texto modificado
y refundido de la Instrucción técnica complementaria "MIE-AEM-4" del Reglamento
de aparatos de elevación y manutención referente a grúas móviles autopropulsadas.
− Normas de determinadas Comunidades Autónomas, vigentes en las obras en su territorio,
que pueden servir de referencia para las obras realizadas en los territorios
de otras comunidades. Destacan las relativas a:
− Andamios tubulares (Orden 2988/1988, de 30 de junio, de la Consejería de Economía
y Empleo de la Comunidad de Madrid)
− Grúas (Orden 2243/1997, sobre grúas torre desmontables, de 28 de julio, de la Consejería
de Economía y Empleo de la Comunidad de Madrid)
− Carné de Operador de grúas (Orden 7881/1988)
− Normas complementarias por Orden 7219/1999, de 11 de octubre), etc...
− Diversas normas competenciales, reguladoras de procedimientos administrativos y
registros que pueden resultar aplicables a la obra, cuya relación puede resultar excesiva,
entre otras razones, por su variabilidad en diferentes comunidades autónomas
del Estado.
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− R.D. 665/1997, de 12 de mayo, sobre protección de los trabajadores contra los riesgos
relacionados con la exposición a agentes cancerígenos durante el trabajo. BOE
Nº 124, de 24 de mayo.
− Ley 20/1986. Ley básica de residuos tóxicos y peligrosos. BOE de 20 de mayo.
− R.D. 488/1997, de 14 de abril, sobre disposiciones mínimas de seguridad y salud
relativas al trabajo con equipos que incluyen pantallas de visualización. BOE Nº 97,
de 23 de abril.
− Ley 22/94 de responsabilidad civil por los daños causados por productos defectuosos
− R.D.- 1630/92 Disposiciones para la libre circulación de productos de construcción,
en aplicación de la Directiva 89/106/CE
− R.D.- 1435/92 Máquinas- Comunidad Económica Europea
− R.D.- 56/95 Máquinas( Modificación del anterior
− Orden 22/5/97 ( Funcionamiento de las mutuas de accidentes de trabajo)
− R.D. 487/1997, de 14 de abril, sobre disposiciones mínimas de seguridad y salud
relativas a la manipulación manual de cargas que entrañe riesgos, en particular dorsolumbares
para los trabajadores. BOE Nº 97, de 23 de abril
− Normas Tecnológicas N.T.E. en las que se indican medios, sistemas y normas para
prevención y seguridad en el trabajo.
− Resolución de 20 de enero de 1999, de la dirección general de la marina mercante
− Orden de 14 de octubre de 1997 por la que se aprueban las normas de seguridad
para el ejercicio de actividades subacuáticas.
3.2. CONDICIONES GENERALES DE LOS MEDIOS DE PROTECCIÓN
3.2.1. Comienzo de las obras
Deberá señalarse en el Libro de Ordenes oficial, la fecha de comienzo de obra, que quedará
refrendada con las firmas del Ingeniero Director, del Encargado General de la Contrata,
y de un representante de la propiedad.
Asimismo y antes de comenzar las obras, deben supervisarse las prendas y los elementos
de protección individual o colectiva para ver si su estado de conservación y sus condiciones
de utilización son óptimas. En caso contrario se desecharán adquiriendo por
parte del contratista otros nuevos.
Todos los elementos de protección personal se ajustarán a las Normas UNE.
Además, y antes de comenzar las obras, el área de trabajo debe mantenerse libre de obstáculos
e incluso si han de producirse excavaciones, regarla ligeramente para evitar la
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producción de polvo. Por la noche debe instalarse una iluminación suficiente (del orden
de 120 lux en las zonas de trabajo, y de 10 lux en el resto), cuando se ejecuten trabajos
nocturnos. Cuando no se ejecuten trabajos durante la noche, deberá mantenerse al menos
una iluminación mínima en el conjunto con objeto de detectar posibles peligros y
para observar correctamente todas las señales de aviso y de protección.
Deben señalizarse todos los obstáculos indicando claramente sus características como la
tensión de una línea eléctrica, la importancia del tráfico en una carretera, etc., e instruir
convenientemente a los operarios. Especialmente, el personal que maneja la maquinaria
de obra debe tener muy advertido el peligro que representan las líneas eléctricas y que
en ningún caso podrá acercarse con ningún elemento de las máquinas a menos de 3 m
(si la línea es superior a los 57.000 voltios la distancia mínima será de 5 m).
Todos los cruces subterráneos, y muy especialmente los de energía eléctrica y los de
gas, deben quedar perfectamente señalizados sin olvidar su cota de profundidad.
Diariamente y antes del inicio de los trabajos por personal del Contratista especializado
en Seguridad y Salud, se informará a los trabajadores individualmente o por grupos
homogéneos, según el trabajo a desarrollar, de las medidas de Seguridad que habrán de
cumplir, esta información se realizará asimismo en todo cambio de actividad de un operario
o de las condiciones de ejecución de los trabajos a lo largo de la jornada.
3.2.2. Protecciones colectivas
Las protecciones colectivas se instalarán, dispondrán y utilizarán de manera que se reduzcan
los riesgos para los trabajadores expuestos a la energía fuera de control apantalladas
por el sistema de protección colectiva y por los usuarios de equipos, máquinas o
máquinas herramientas y/o por terceros, expuestos a éstos.
En su montaje se tendrán en cuenta la necesidad de espacio libre suficiente entre los
elementos móviles de los sistemas de protección colectiva y los elementos fijos o móviles
de su entorno.
Los trabajadores tendrán que poder acceder y permanecer en condiciones de seguridad
en todos los lugares necesarios para utilizar, ajustar o mantener las protecciones colectivas.
Las protecciones colectivas no se podrán utilizar de forma o en operación o en condiciones
contraindicadas por el proyectista o fabricante. Tampoco podrán utilizarse sin los
EPI previstos para realizar la operación de que se trate.
Las protecciones colectivas solamente podrán utilizarse de forma o en operaciones o en
condiciones no consideradas por el proyectista o fabricante, si previamente se ha realizado
una evaluación de los riesgos que esto comportaría y si se han tomado las medidas
pertinentes para su eliminación o control.
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Antes de utilizar una protección colectiva se comprobará que sus protecciones y condiciones
de uso son las adecuadas y que su instalación no representa un peligro para terceros.
Las protecciones colectivas dejarán de utilizarse si se producen deterioros, roturas u
otras circunstancias que comprometan la eficacia de su función. Cuando se utilicen protecciones
colectivas con elementos peligrosos accesibles que no puedan ser totalmente
protegidos, tendrán que adoptarse las precauciones y utilizarse las protecciones individuales
apropiadas para reducir los riesgos al mínimo posible
Cuando durante la utilización de una protección colectiva sea necesario limpiar o retirar
residuos próximos a un elemento peligroso, la operación tendrá que realizarse con los
medios auxiliares adecuados y que garanticen una distancia de seguridad suficiente. La
protección colectiva tendrá que ser instalada y utilizada de forma que no pueda caer,
volcar o desplazarse de forma incontrolada, poniendo en peligro la seguridad de los
trabajadores. Las protecciones colectivas no tendrán que someterse a sobrecargas, sobrepresiones
o tensiones excesivas que puedan poner en peligro la seguridad de los trabajadores
beneficiarios o la de terceros.
El montaje o desmontaje de las protecciones colectivas tendrán que realizarse de manera
segura, especialmente mediante el cumplimiento de las instrucciones del proyectista,
fabricante o suministrador. Las operaciones de mantenimiento, ajuste, desbloqueo, revisión,
o reparación de las protecciones colectivas que puedan suponer un peligro para la
seguridad de los trabajadores se realizarán después de haber parado la actividad. Cuando
la parada no sea posible, se adoptarán las medidas necesarias para que estas operaciones
se realicen de forma segura o fuera de las zonas peligrosas.
Las protecciones colectivas que se retiren de servicio tendrán que permanecer con sus
componentes de eficacia preventiva o tendrán que tomarse las medidas necesarias para
imposibilitar su uso. Las herramientas manuales que se hagan servir para el montaje de
protecciones colectivas tendrán que ser de características y medida adecuada a la operación
a realizar. Su colocación y transporte no tendrá que implicar riesgos para la seguridad
de los trabajadores.
3.2.2.1. Generalidades
Las protecciones colectivas son un conjunto de piezas u órganos unidos entre sí, asociados
de forma solidaria, destinados al apantallamiento e interposición física, que se opone
a una energía natural que se encuentra fuera de control, con la finalidad de impedir o
reducir las consecuencias del contacto con las personas o los bienes materiales circundantes,
susceptibles de protección.
3.2.2.2. Barandillas
Un guardacuerpo o barandilla es un elemento que tiene por objeto preteger contra los
riesgos de caída fortuita al vacío de personas trabajando o circulando junto al mismo.
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Las características que tienen que reunir la barandilla y plintos son:
− Las barandillas y plintos o rodapiés serán de materiales rígidos y resistentes
− La altura de las barandillas serán de 90 cm como mínimo a partir del nivel del piso,
y el hueco existente entre el plinto y la barandilla estará protegido por una barra
horizontal o listón intermedio, o por medio de barrotes verticales, con una separación
máxima de 15 cm
− Los plintos tendrán una altura mínima de 15 cm sobre el nivel del piso
− Las barandillas serán capaces de resistir una carga de 150 kg por metro lineal.
Como partes constitutivas de la barandilla tenemos:
− Barandilla: barra superior, sin asperezas, destinada a poder proporcionar sujeción
utilizando la mano. El material será madera o hierro situado a 90 cm del suelo y su
resistencia será la mencionada de 150 kg por metro lineal
− Barra horizontal o listón intermedio: es el elemento situado entre el plinto y la barandilla,
asegurando una protección suplementaria tendente a evitar que pase el
cuerpo de una persona.
− Plinto o rodapié: es un elemento apoyado sobre el suelo que impida la caída de objetos.
Estará formado por un elemento plano y resistente (una tabla de madera, puede
ser utilizada) de una altura entre los 15 y 30 cm)
− Montante: es el elemento vertical que permite el anclaje del conjunto guardacuerpo
al borde de la abertura a proteger. En él se fijan la barandilla, el listón intermedio y
el plinto.
Todos los elementos fijados al montante irán sujetos de forma rígida por la parte interior
de los mismos.
Entre los diferentes sistemas de montantes que se pueden considerar como admisibles
en la obra de construcción, por garantizar los principios de resistencia y solidez tenemos:
− Montante incorporado al forjado: Consiste en introducir en el hormigón del forjado,
cuando se está hormigonando, un cartucho en el cual se introducirá luego el montante
soporte de la barandilla. Este cartucho podrá ser de cualquier material ya que su
única misión es servir de encofrado para deja un agujero en el hormigón para introducir
el montante. El cartucho se deberá tapar mientras no se coloque el montante,
para que no se tapone de suciedad.
− Montante de tipo puntal: el montante es un puntal metálico, en el cual no se pueden
clavar las maderas de la barandilla. Si la barandilla es metálica y se ata al puntal con
alambres o cuerdas, existe el peligro de deslizamiento, con lo que perdería todo su
efecto de puntal. Existen soportes de barandillas acoplables al puntal.
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− Montante tipo sargento: El montante es de tubo cuadrado y se sujeta en forma de
pinza al forjado. La anchura de esta pinza es graduable, de acuerdo con el espesor
del forjado. En el mismo van colgados unos soportes donde se apoyan los diferentes
elementos de la barandilla.
3.2.2.3. Topes de desplazamiento de vehículos
Se podrán realizar con un par de tablones embridados fijados en el terreno por medio de
redondos clavados en el mismo o de otra forma que garantice su estabilidad eficazmente.
3.2.2.4. Valla para contención de peatones y cortes de tráfico
Consistirá en una estructura metálica de panel rectangular vertical, con los lados más
grandes horizontales de 2.5 a 3 metros y menores verticales de 0.9 a 1.1 metros.
La estructura principal, marco perimetral, estará constituida por perfiles metálicos vacíos
o macizos, cuya sección tenga como mínimo un módulo resistente de un centímetro
cúbico.
Los perfiles secundarios o intermedios tendrán una sección con un módulo resistente
mínimo de 0.15 centímetros cúbicos.
Los puntos de apoyo, solidarios con la estructura principal, estarán formados por perfiles
metálicos y los puntos de contacto con el suelo distarán como mínimo 25 centímetros
del plano del panel.
Cada módulo dispondrá de elementos adecuados para establecer unión con el contiguo,
de forma que pueda formarse una valla continua.
3.2.2.5. Aros salvavidas
Aro salvavidas de color naranja con cuatro bandas reflectantes, fabricado en material
plastico, relleno de espuma de poliuretano. Diámetro exterior 75 cm y diámetro interior
44 cm, peso 2800 g.
Se situarán, en sitios visibles y accesibles, sobre soporte de 1m de altura, a 60 cm del
borde del muelle. Deben ir sujetos por un cabo de 30 m de longitud y 6 mm de mena.
3.2.3. Equipos de protección individual
Los equipos de protección individual se utilizarán cuando los riesgos no se hayan podido
evitar o limitarse suficientemente, por medios técnicos tales como la protección colectiva
o por medio de medidas, métodos o procedimientos de organización del trabajo,
y queden aún una serie de riesgos de cuantía significativa.
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Todo elemento de protección personal se ajustará a lo que dispone el Real Decreto
1407/92 sobre condiciones para la comercialización y libre circulación intracomunitaria
de los equipos de protección individual, y para ello hará falta que vengan identificados
mediante el marcaje CE y acompañados de un folleto informativo.
En el uso de los equipos de protección individual se seguirá como mínimo los requerimientos
de Real Decreto 773/1997, sobre disposiciones mínimas de seguridad y de salud
relativas a la utilización por los trabajadores de equipo de protección individual.
Se considerará imprescindible el uso de los equipos de protección indicados en la Memoria
de Estudio de Seguridad y Salud con las prescripciones que se exponen a continuación:
3.2.3.1. Casco de seguridad no metálico
Los cascos utilizados por los operarios pueden ser: Clase N, cascos de uso normal, aislantes
para baja tensión (1.000 V) o clase E, distinguiéndose la clase E.AT aislante para
la alta tensión (25.000 V).
El casco constará de casquillo, que define la forma general del casco i éste, a su vez, de
la parte superior o copa, una parte más alta de la copa, y en la orilla que se extiende a lo
largo del contorno de la base de la copa. La parte del ala situada por encima de la cara
podrá ser más ancha, constituyendo la visera.
El arnés o tronco es el elemento de sujeción que sostendrá el casquillo sobre la cabeza
del usuario. Se distinguirá: banda de contorno, parte del arnés que abraza la banda de
amortiguamiento, parte del arnés en contacto con la bóveda craneal.
Entre los accesorios señalaremos el barboquejo, o cinta de sujeción, ajustable, que pasa
por debajo de la barbilla y se fija en dos o más puntos. Este accesorio nunca quitará
eficacia al casco y será opcional para trabajos normales.
La luz libre, distancia entre la parte interna de la cima de la copa y la parte superior del
tronco, siempre será superior a 21 milímetros.
La altura del arnés, medida desde la orilla inferior de la banda de contorno a la zona
más alta del mismo, variará de 75 milímetros a 85 milímetros, de la menor a la mayor
talla posible.
La masa del caso completo, determinada en condiciones normales y excluidos los accesorios
no sobrepasará en ningún caso los 450 gramos. La anchura de la banda de contorno
será como mínimo de 25 milímetros.
Los cascos serán fabricados con materiales incombustibles y resistentes a las grasas,
sales y elementos atmosféricos.
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Las partes que se encuentren en contacto con la cabeza del usuario no afectarán a la piel
y se confeccionarán con material rígido, hidrófugo y de fácil limpieza y desinfección.
El casquillo tendrá superficie lisa, con o sin nervaduras, orillas redondeadas y no tendrá
aristas ni resaltes peligrosos, tanto exterior como interiormente. No presentará rugosidades.
Ni las zonas de unión ni el atalaje en sí mismo causarán daño o ejercerán presiones
incómodas sobre la cabeza del usuario.
Entre casquillo y parte superior del arnés quedará un espacio de aireación que no será
inferior a 5 milímetros, excepto en la zona de acoplamiento (arnés-casquillo).
El modelo tipo tendrá que estar sometido al ensayo de golpeo, mediante percutor de
acero, sin que ninguna parte del arnés o casquillo presente rotura. También tendrá que
estar sometido al ensayo de perforación, mediante punzón de acero, sin que la penetración
pueda sobrepasar los ocho milímetros y en el Ensayo de resistencia a la llama, sin
que llamee más de quince segundos o goteen. En el Ensayo eléctrico, el casco se someterá
a una tensión de dos kilovoltios y 50 Hz durante tres segundos, la corriente de escape
no podrá ser superior a tres mA. En el ensayo de perforación elevando la tensión a
2,5 kV durante quince segundos, la corriente de escape no sobrepasará los tres mA.
En caso del casco clase E-AT, las tensiones de ensayo en el aislamiento y en la perforación
serán de 25 kV y 30 kV respectivamente. En ambos casos la corriente de escape no
podrá ser superior a 10 mA.
En caso del casco clase E-B, el modelo tipo, se realizarán los ensayos de golpeo y perforación.
3.2.3.2. Gafas de seguridad
Las gafas de seguridad que utilizarán los operarios, serán gafas de montura universal
contra impactos, como mínimo clase A, estando convenientes las de clase D.
Las gafas tendrán que cumplir los requisitos que siguen: Serán ligeras de peso y de buen
acabado, no existiendo rebabas ni aristas cortantes o punzantes. Podrán limpiarse fácilmente
y tolerarán desinfecciones periódicas sin disminución de sus prestaciones. No
existirán vacíos libres al ajuste de los oculares a la montura. Dispondrán de aireación
suficiente para evitar en la medida de lo posible el empañamiento de los oculares en
condiciones normales de uso. Todas las piezas o elementos metálicos, en el modelo tipo,
se someterán a un ensayo de corrosión, no teniendo que observarse la aparición de
puntos apreciables de corrosión. Los materiales no metálicos que entren en su fabricación
no tendrán que inflamarse al someterse a un ensayo de 500ºC de temperatura y,
sometidos a la llama, la velocidad de combustión no será superior a 60 mm/minuto. Los
oculares estarán firmemente fijados a la montura, no teniendo que desprenderse a causa
de un impacto de bola de acero de 44 gr. de masa, desde 130 cm de altura, repetido tres
veces consecutivas.
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Los oculares estarán construidos en cualquier material de uso oftálmico, que soporte las
pruebas correspondientes. Tendrán buen acabado, y no presentarán defectos superficiales
o estructurales que alteren la visión normal del usuario. El valor de la transmisión
mediana al visible, medida con espectrofotómetro, será superior al 89.
Si el modelo tipo supera la prueba al impacto de bola de acero de 44 gramos, desde una
altura de 130 cm, repetido tres veces, será de clase A. Si supera las pruebas de impactos
de punzón, será la clase B. Si superase el impacto a perdigones de plomo de 4,5 milímetros
de diámetro clase C. En caso que supere todas las pruebas citadas se clasificará
como clase D.
3.2.3.3. Protectores auditivos
El protector auditivo que utilizarán los operarios, será como mínimo clase E.
Es una protección personal utilizada para reducir el nivel de ruido que perciba el operario
cuando está situado en ambiente ruidoso. Consiste en dos casquetes que se ajustan
convenientemente a cada lado de la cabeza por medio de elementos compresibles blandos,
quedando la oreja en su interior, y el sistema de sujeción por arnés.
El modelo tipo habrá estado probado por un escucha, es decir, persona con una pérdida
de audición no mayor de 10 dB, respecto de un audiograma normal en cada uno de los
oídos y para cada una de las frecuencias de ensayo.
Se definirá el umbral de referencia como el nivel mínimo de presión sonora capaz de
producir una sensación auditiva en el escucha situado en el lugar de ensayo y sin protector
auditivo. El umbral de ensayo será el nivel mínimo de presión sonora capaz de producir
sensación auditiva en el escucha en el lugar de prueba y con el protector auditivo
tipo colocado, y sometido a prueba. La atenuación será la diferencia expresada en dB,
entre el umbral de ensayo y el umbral de referencia.
Como señales de ensayos para realizar la medida de atenuación en el umbral se utilizarán
tonos puros de las frecuencias que siguen: 125. 250, 500, 1.000, 2.000, 3.000, 4.000,
6.000 y 8.000 Hz.
Los protectores auditivos de clase E cumplirán los siguientes requerimientos: Para frecuencias
bajas de 250 Hz, la suma mínima de atenuación será 10 dB. Para frecuencias
medianas de 500 a 4.000 Hz, la atenuación mínima de 20 dB, y la suma mínima de atenuación
será de 35 dB.
3.2.3.4. Mascarilla antipolvo
La mascarilla antipolvo es un adaptador facial que cubre las entradas a las vías respiratorias,
estando sometido, el aire del medio ambiente, antes de su inhalación por el usua-
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rio, a una filtración de tipo mecánica. La mascarilla antipolvo que utilizarán los operarios
estará homologada.
Los materiales constituyentes del cuerpo de la mascarilla podrán ser metálicos, elastómeros
o plásticos, con las características que siguen. No producirán dermatosis y su olor
no podrá ser causa de trastornos en el trabajador. Serán incombustibles o de combustión
lenta. Los arneses podrán ser cintas portadoras: los materiales de las cintas serán de tipo
elastómero y tendrán las características expuestas anteriormente. Las mascarillas podrán
ser de diversas medidas, pero en cualquier caso tendrán unas dimensiones tales que cubran
perfectamente las entradas a las vías respiratorias.
La pieza de conexión, parte destinada a acoplar el filtro, en su acoplamiento no presentará
escapes.
La válvula de inhalación, su escape no podrá ser superior a 2.400 ml/minuto en la exhalación
y su pérdida de carga en la inhalación no podrá ser superior a 25 milímetros de
columna de agua (238 Pa).
El cuerpo de la mascarilla ofrecerá un buen ajuste con la cara del usuario y sus uniones
con los diferentes elementos.
3.2.3.5. Guantes de seguridad
Los guantes de seguridad utilizados por los operarios, serán de uso general anticorte,
antipinchazos, y antierosiones por el manejo de materiales, objetos y herramientas.
Estarán confeccionados con materiales naturales o sintéticos, no rígidos, impermeables
a los agresivos de uso común y de características mecánicas adecuadas. No tendrán orificios,
grietas o cualquier otra deformación o imperfección que disminuya sus propiedades.
Se adaptarán a la configuración de las manos haciendo confortable su uso. No serán en
ningún caso ambidiestros.
La medida, medida del perímetro del contorno del guante a la altura de la base de los
dedos, será la adecuada al operario.
La longitud, distancia expresada en milímetros, desde la punta del dedo medio o corazón
hasta el hilo del guante, o límite de la manga, será en general de 320 milímetros o
menos. Es decir, los guantes, en general, serán cortos, excepto en aquellos casos que por
trabajos especiales se tenga que utilizar los medianos, 320 milímetros a 430 milímetros,
o largos, más grandes de 430 milímetros.
Los materiales que entren en su composición y formación nunca producirán dermatosis.
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3.2.3.6. Guantes aislantes de la electricidad
Los guantes aislantes de la electricidad que utilizarán los operarios, serán para actuar sobre
instalación de baja tensión, hasta 1.000 V, o para maniobra de instalación de alta tensión
hasta 30.000 V.
En los guantes se podrá utilizar como materia prima en su fabricación caucho de alta calidad,
natural o sintético, o cualquier otro material de similares características aislantes o
mecánicas, pudiendo llevar o no un revestimiento interior de fibras textiles naturales. En
caso de guantes que posean este revestimiento cubrirá la totalidad de la superficie interior
del guante.
No tendrán costuras, grietas o cualquier deformación o imperfección que disminuya sus
propiedades.
Podrán utilizarse colorantes y otros aditivos en el proceso de fabricación, siempre que no
disminuyan sus características ni produzcan dermatosis.
Se adaptarán a la configuración de las manos, haciendo confortable su uso. No serán en
ningún caso ambidiestros.
Los aislantes de baja tensión serán guantes normales, con longitud desde la punta del dedo
medio o corazón al hilo del guante menor o igual a 430 mm. Los aislantes de alta tensión
serán largos, mayor la longitud de 430 mm. El espesor será variable, según los diversos
puntos del guante, pero el máximo admitido será de 2,6 mm.
En el modelo tipo, la resistencia a la tracción no será inferior a 110 kg/cm 2, el alargamiento
en la rotura no será inferior al 60% y la deformación permanente no será superior al 18%.
Serán sometidos a prueba de envejecimiento, después de la cual mantendrán como mínimo
el 80% del valor de sus características mecánicas y conservarán las propiedades eléctricas
que se indican.
Los guantes de baja tensión tendrán una corriente de escape de 8 mA sometidos a una
tensión de 5.000 V y una tensión de perforación de 6.500 V, todo esto medido con una
fuente de una frecuencia de 50 Hz. Los Guantes de alta tensión tendrán una corriente de
escape de 20 mA a una tensión de prueba de 30.000 V y una tensión de perforación de
35.000 V.
3.2.3.7. Calzado de seguridad
El calzado de seguridad que utilizarán los operarios, serán botas de seguridad clase III.
Es decir, provistas de puntera metálica de seguridad para protección de los dedos de los
pies contra los riesgos debidos a caídas de objetos, golpes, aplastamientos y suela de
seguridad para protección de las plantas de los píes contra pinchazos.
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La bota tendrá que cubrir convenientemente el pie y sujetarse al mismo, permitiendo
desarrollar un movimiento adecuado en el trabajo. No tendrá imperfecciones y estará
tratada para evitar deterioramientos por agua o humedad. El forro y el resto de partes
internas no producirán efectos nocivos, permitiendo, en la medida de lo posible, la
transpiración. Su peso no sobrepasará los 800 gramos. Llevará refuerzos amortiguadores
de material elástico. Tanto la puntera como la suela de seguridad tendrán que formar
parte integrante de la bota, no pudiéndose separar sin que ésta quede destruida. El material
será apropiado a las prestaciones de uso, no tendrá rebabas y aristas y estará montado
de forma que no comporte por sí mismo riesgo, ni produzca daños al usuario. Todos
los elementos metálicos que tengan función protectora serán resistentes a la corrosión.
El modelo tipo sufrirá un ensayo de resistencia al calentamiento sobre la puntera hasta
los 1.500 Kg (14.715 N), y la luz libre durante la prueba será superior a 15 milímetros,
no sufriendo rotura.
También se ensayará en el impacto, manteniéndose una luz libre mínima y no apreciándose
rotura. El ensayo de perforación se hará mediante punzón con fuerza mínima de
perforación Kgf (1.079 N), sobre la suela, sin que se aprecie perforación.
Mediante flexómetro, que permita variar el ángulo formado por la suela y el tacón, de 0
a 60, con frecuencia de 300 ciclos por minuto y hasta 10.000 ciclos, se hará el ensayo de
doblamiento. No se tendrán que observar roturas, ni grietas o alteraciones.
El ensayo de corrosión se realizará en cámara de niebla salina, manteniéndose durante
el tiempo de prueba y sin que presente señales de corrosión.
3.2.3.8. Bota impermeable al agua y a la humedad
Las botas impermeables al agua y a la humedad que utilizarán los operarios, serán clase
N, pudiéndose utilizar también la clase E.
La bota impermeable tendrá que cubrir convenientemente el pie y, como mínimo, el
tercio inferior de la pierna, permitiendo al usuario desarrollar el movimiento adecuado
para caminar en la mayoría de los trabajos.
La bota impermeable tendrá que confeccionarse con caucho natural o sintético o con
otros productos sintéticos, no rígidos, y siempre que no afecten la piel del usuario.
Asimismo no tendrán imperfecciones o deformaciones que disminuyan sus propiedades,
así como de orificios, cuerpos extraños u otros defectos que puedan disminuir su funcionalidad.
Los materiales de la suela y el tacón tendrán que poseer unas características adherentes
que eviten resbalones, tanto en suelos secos como en aquellos que estén afectados por el
agua.
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El material de la bota tendrá unas propiedades tales que impedirán el paso de la humedad
ambiente hacia el interior.
La bota impermeable se fabricará, a ser posible, en una sola pieza, pudiéndose adoptar
un sistema de cierre diseñado de forma que la bota permanezca estanca.
Podrán confeccionarse con soporte o sin éste, sin forro o bien forradas interiormente,
con una o más capas de tejido no absorbente, que no produzca efectos nocivos en el
usuario.
La superficie de la suela y el talón, destinada a tomar contacto con el suelo, estará provista
de resaltos y hendeduras, abiertos hacia los extremos para facilitar la eliminación
del material adherido.
Las botas impermeables serán lo suficientemente flexibles para no causar molestias al
usuario, teniéndose que diseñar de forma que sean fáciles de calzar.
Cuando los sistemas de cierre o de cualquier otro accesorio sean metálicos tendrán que
ser resistentes a la corrosión.
El espesor de la caña tendrá que ser lo más homogéneo posible, evitándose irregularidades
que puedan alterar su calidad, funcionalidad y prestaciones.
El modelo tipo se someterá en los ensayos de envejecimiento en caliente, envejecimiento
en frío, de humedad, de impermeabilidad y de perforación con punzón.
3.2.3.9. Cinturón de Seguridad
Los cinturones de seguridad utilizados por los operarios, serán, en términos generales,
cinturones de caída clase C, tipo 2ª.
Este cinturón se define como el utilizado para frenar y parar la caída libre de un individuo,
de forma que al final de aquel, la energía alcanzada sea absorbida en gran parte por
elementos integrantes del cinturón, manteniéndose los esfuerzos transmitidos en la persona
por debajo de un valor prefijado. Está constituido por un arnés extensivo al tronco
y piernas, con o sin faja y un elemento de anclaje con amortiguador de caída.
La faja estará confeccionada con materiales flexibles sin empalmes ni deshiladas. Los
lados u orillas no tienen que tener aristas vivas que puedan causar molestias. La inserción
de elementos metálicos no ejercerá presión directa sobre el usuario.
Todos los elementos metálicos, hebillas, argollas en D y mosquetón, sufrirán en el modelo
tipo, un ensayo a la tracción de 700 Kgf (6.867 N) y una carga de rotura no inferior
a 1.000 Kgf (9.810 N). Serán también resistentes a la corrosión.
La faja sufrirá ensayo de tracción, flexión, al encogimiento y al desgarro.
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Si el elemento de sujeción fuese una cuerda, será de fibra natural, artificial o mixta, de
trenzado y diámetro uniforme, mínimo 10 milímetros, y sin imperfecciones. Si fuese
una banda no tiene que tener empalmes y no tendrá aristas vivas. Este elemento de sujeción
también sufrirá ensayo en la tracción en el modelo tipo.
Se tendrán que someter a revisiones periódicas, con objeto de determinar el grado de
desgaste, corrosión de las partes metálicas y otros posibles defectos.
Las partes primordiales del mosquetón, tales como el muelle, rosca y pasador, tendrán
que permanecer engrasadas para evitar la aparición de óxidos y su consiguiente pérdida
de resistencia.
Cuando los cinturones no se utilicen y tengan que ser almacenados, tienen que limpiarse
adecuadamente sin utilizar agresivos químicos ni mecánicos.
Cuando se trate de cinturones fabricados con fibras naturales o sintéticas, se limpiarán
con cepillos suaves para eliminar el polvo y los restos de materiales de obra adheridos.
Una vez cepillados se lavarán con jabón neutro o detergentes suaves, se extenderán y se
secarán al aire, nunca en el suelo o la estufa.
Una vez se hayan limpiado se guardan en locales de ambiente seco, con temperaturas
moderadas, procurarán mantenerlos suspendidos, sin enrollar, ni que estén en contacto
con líquidos corrosivos, aceites, detergentes u objetos cortantes.
Los cinturones se retirarán del servicio cuando:
− Haya sufrido los efectos de una caída desde una altura apreciable, aunque no se manifiesten
roturas o deformaciones.
− Pérdida de flexibilidad de los materiales constituyentes del cinturón (arnés, faja,
bandas…)
− Existencia de cortes al arnés, faja o bandas.
− Rotura o deformación de algún elemento metálico principal del cinturón (hebilla,
argolla en D…).
− Descosidos de costuras principales del cinturón.
− Existencia de rotura de los hilos de la cuerda o elemento de anclaje de los cinturones.
− Los cinturones expuestos a radiaciones solares, ultravioletas…serán rechazados
cuando aparezcan unas marcas que denoten cristalización y fragilidad de las fibras,
disminuyendo notablemente la resistencia de éstos a la sujeción o impacto de caída
del usuario.
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3.2.3.10. Chalecos salvavidas
Chaleco salvavidas de color naranja con bandas reflectantes. Fabricados en material
resistente a los petróleos y aceites presentes en la superficie del agua
De acuerdo con la norma EN396, deben tener 150N de flotabilidad.
Deben llevarlo todas las personas que formen parte de la tripulación de embarcaciones.
3.3. INSTALACIONES AUXILIARES
El Contratista está obligado a contar con procedimientos de montaje y cálculos justificativos
de la estabilidad de todas las instalaciones auxiliares de obra convenientemente
firmados por un técnico competente, .así como cualquier elemento fabricado en la obra
(en especial talleres), se justificarán los cálculos por el contratista.
3.3.1. Instalaciones eléctricas
− Las instalaciones de electricidad básicas deben estar aisladas y protegidas. La manipulación
de estas instalaciones se debe restringir a técnicos cualificados.
− Todos los aparatos eléctricos y conductores deben ser seleccionados, ajustados, instalados,
protegidos y mantenidos de acuerdo al trabajo que desempeñen.
− Todos los aparatos eléctricos y conductores deben colocarse y protegerse de tal manera
que ninguna persona pueda electrocutarse al tocar inintencionadamente alguna
parte. Para esto se debe disponer de tomas de tierra apropiadas, combinadas con dispositivos
de corte en las máquinas eléctricas.
− Los aparatos de protección eléctrica y las luces de emergencia serán revisadas cada
mes por personal cualificado. Por otro lado, los interruptores deben revisarse a diario.
− Los interruptores y aislantes deben ser los correspondientes a las intensidades y voltajes
que se estén utilizando, de esta manera se previenen posibles incendios.
− Los cables deben estar sujetos a las paredes o hastíales mediante soportes, y estar
bien anclados a la pared para evitar descolgamientos con el paso del tiempo.
− Todos los accesorios eléctricos estarán protegidos contra el agua y la humedad.
− Se dispondrá de un circuito auxiliar eléctrico que funcionará en el caso de que falle
el principal. Esto es especialmente importante cuando la falta de energía eléctrica
puede causar riesgos importantes al afectar a diversas operaciones auxiliares: bombas
de desagüe, circuito de ventilación, red de aire comprimido, etc.
− Los motores y las hélices de los ventiladores deben ser resistentes al fuego y ser
capaces de operar después de estar expuestos a una temperatura de 250º C durante
una hora.
3.3.1.1. Medidas de seguridad respecto al voltaje
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− La tensión de seguridad será de 24 V.
− Cualquier voltaje superior a 50 V debe ser considerado como peligroso.
− El suministro a instalaciones permanentes con una tensión por encima de 220 V se
hará mediante cables armados.
3.3.1.2. Medidas de seguridad respecto a los cables
− La distancia mínima entre tomas de tierra será de 15 m. (tomas de tierra eléctricamente
independientes).
− Los cables estarán fabricados con materiales que al ser quemados no emitan gases
nocivos.
− La toma de tierra nunca será un electrodo de hierro ( al oxidarse se convierte en aislante)
− Todos los cables deberán estar sujetos a una comprobación de puesta a tierra a intervalos
regulares.
− Los cables únicamente se colocarán después de haberlos sometido a todas las pruebas
y condiciones para las cuales han sido elegidos.
− Es importante que los cables nunca toquen el suelo, ya que debido a la fuerte degradación
de éstos podría ocasionarse un accidente de electrocución.
3.3.1.3. Instalaciones de aire comprimido
− El aire comprimido no debe utilizarse para eliminar el polvo y limpiar los frentes de
trabajo y suelos.
− El aire comprimido saliendo a través de conductos abiertos pueden causar daños a
máquinas y a personas.
− Un simple escape de aire puede provocar daños en el aparato auditivo así como en
los ojos. Es recomendable la utilización de cascos antirruido y gafas de protección.
− Se debe prestar especial atención a los niveles de ruido producido por los escapes de
aire comprimido.
− Los compresores portátiles se accionan en general con motores de gasoil, lo cual
puede ser un problema en las obras subterráneas debido a la contaminación del aire
si las instalaciones no se sitúan en el exterior.
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3.4. INSTALACIONES DE HIGIENE, BIENESTAR Y PRIMEROS AUXILIOS
3.4.1. Módulos prefabricados
Casetas modulares prefabricadas o recintos acondicionados “in situ” para acoger las
instalaciones provisionales a utilizar por el personal de la obra, durante el tiempo de su
ejecución, en condiciones de salubridad y confort, dignos de un sector industrial evolucionado.
A los efectos del presente Estudio de Seguridad y Salud se contemplan únicamente las
casetas modulares prefabricadas, para su utilización mayoritariamente asumida en el
sector.
Su instalación es obligatoria en obras donde se contratan a más de 20 trabajadores (contratados
+ subcontratados + autónomos) por un tiempo igual o superior a 15 días. Por
este motivo, respecto a las instalaciones del personal, se tiene que estudiar la posibilidad
de poder incluir al personal de subcontratada con inferior número de trabajadores, de
manera que todo el personal que participe pueda disfrutar de estos servicios, descontando
esta prestación del presupuesto de Seguridad asignado al Subcontratista o mediante
cualquier otra fórmula económica de tal manera que no vaya en detrimento de ninguna
de las partes.
Si por las características y duración de la obra, se necesitase la construcción “in situ”,
de este tipo de implantación para el personal, las características, superficies habilitadas
y cualidades, se corresponderán con las habituales y comunes a las restantes partidas de
una obra de edificación, con unos mínimos de calidad equivalente al de las edificaciones
sociales de protección oficial, teniéndose que realizar un proyecto y presupuesto
específico a tal fin, que se adjuntará al Estudio de Seguridad y Salud de la obra.
El contratista está obligado a poner a disposición del personal contratado, las instalaciones
provisionales de salubridad y confort, en las condiciones de utilización, mantenimiento
y con el equipo suficiente, digno y adecuada para asegurar las mismas prestaciones
que la ley establece para todo centro de trabajo industrial.
Los trabajadores usuarios de las instalaciones provisionales de salubridad y confort,
están obligados a utilizar los mencionados servicios, sin menosprecio de su integridad
patrimonial, y preservando en su ámbito personal de utilización, las condiciones de orden
y limpieza habituales de se entorno cotidiano.
Diariamente se destinará un personal mínimo, para hacerse cargo del vacío de recipientes
de basuras y su retirada, así como el mantenimiento de orden, limpieza y equipamiento
de las casetas provisionales del personal de obra y su entorno de implantación.
Se tratará regularmente con productos bactericidas y antiparasitarios los puntos susceptibles
de riesgos higiénicos o infecciones producidas por bacterias, animales o parásitos.
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Se seguirán escrupulosamente las recomendaciones de mantenimiento, fijados por el
fabricante o inquilino.
Se reemplazaran los elementos deteriorados, se limpiaran, engrasarán, pintarán, ajustarán
y se colocarán en el lugar asignado, siguiendo las instrucciones del fabricante o inquilino.
Por orden de importancia prevalecerá el “Mantenimiento Predictivo” sobre el “Mantenimiento
Preventivo” y éste sobre “Mantenimiento Correctivo” (o reparación de avería).
Las casetas provisionales para la salubridad y confort del personal de obra se contabilizarán
por amortización temporal, en forma de Alquiler Mensual (interno de empresa si
las casetas son propiedad del contratista) en función de un criterio estimado de necesidades
de utilización durante la ejecución de la obra.
Esta repercusión de la amortización temporal, será ascendente y descendente en función
del volumen de trabajadores simultáneos presentes en cada fase de la obra.
Las instalaciones provisionales del personal de obra se adaptarán a las características
especificadas en los artículos 15 y SS del R.D. 1627/1997, de 24 de octubre, relativo a
las Disposiciones Mínimas de Seguridad y Salud en las Obras de Construcción.
Las casetas destinadas a acoger en su interior los baños pequeños, duchas y retretes,
tendrán unas dimensiones mínimas exteriores de: 4 m x 2,30 m x 2,38 m.
Las casetas destinadas a vestuario, comedor y/o Botiquín de Primeros Auxilios, tendrán
unas dimensiones exteriores mínimas de: 6,20 m x 2,40 m x 2,60 m.
El botiquín contendrá como mínimo:
− 1 Frasco conteniendo agua oxigenada.
− 1 Frasco conteniendo alcohol de 96 grados.
− 1 Frasco conteniendo tinta de yodo.
− 1 Frasco conteniendo antiséptico.
− 1 Frasco conteniendo amoníaco.
− 1 Caja conteniendo gasa estéril.
− 1 Caja conteniendo algodón hidrófilo estéril.
− 1 Rollo de esparadrapo.
− 1 Torniquete.
− 1 Bolsa para agua o hielo.
− 1 Bolsa conteniendo guantes esterilizados.
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− 1 Termómetro clínico.
− 1 Caja de apósitos autoadhesivos.
− Analgésicos.
El instrumental y existencias de farmacia se revisarán mensualmente y se repondrá inmediatamente
el material consumido.
3.4.2. Comedor
Local cerrado y cubierto, diferente del local de vestuario, iluminado, ventilado y caldeado
en la estación fría y dotado de suministro eléctrico, cercano a un punto de suministro
de agua. El suelo y las paredes serán de materiales impermeables e
imputrescibles, pintura de tonalidad clara, fáciles de limpiar con chorro de agua.
Tiene que estar equipado con:
− Superficie : 1,5 m2 x núm. trabajadores que coman en la obra
− Calientacomidas: 1/12 fogón de resistencia eléctrica x núm. de trabajadores que
coman en la obra ( o 2 hornos microondas por cada 25 operarios).
− Colgadores: 1 x núm. trabajadores que coman en la obra.
− Frigorífico, capacidad: 8 litros x núm. trabajadores que coman en la obra.
− Banco corrido de longitud : 0,65 m x núm. trabajadores que coman en la obra.
− Mesa de superficie fenólica: 0,80 m. de anchura x (0,33 m x núm. trabajadores que
coman en la obra) de longitud.
− Menaje de comedor de un solo uso (platos, cubiertos y vasos). Prever reposición.
− Botijo de agua potable o garrafa de agua mineral, capacidad: 0,500 litros/día x núm.
trabajadores que coman en la obra.
− Escoba, recogedor y cubo de basuras, con tapa hermética, capacidad: 5 litros x núm.
de trabajadores que coman en la obra.
3.4.3. Vestuarios
Lugar reservado exclusivamente al cambio de vestimenta, situado lo más cerca posible
del acceso a la obra y cercano al comedor y a los servicios. El suelo y las paredes tienen
que ser impermeables, pintados preferiblemente en colores claros. Luminoso, caldeado
en la estación fría, ventilado si fuese necesario de manera forzada en caso de dependencias
subterráneas.
Tiene que estar equipado con:
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− Taquilla con llave individual para cada trabajador a contratar, dotado de doble compartimiento,
para separar la ropa de calle de la de trabajo.
− Banco corrido de longitud : 0,30 m x núm. de taquillas.
− Colgadores para colgar la ropa: 4 u x núm. de taquillas.
− Espejo: 0,02 m 2 x núm. de taquillas.
− Alfombrilla: 0,15 m 2 núm. de taquillas.
− Escoba, recogedor y cubo de basuras (capacidad 5 litros x núm. de taquillas), con
tapa hermética.
3.4.4. Lavabos
Local cerrado y cubierto, comunicado con el vestuario, iluminado, ventilado y caldeado
en la estación fría y dotado de agua fría y caliente. El suelo y las paredes serán de materiales
impermeables fáciles de limpiar, al fin el suelo dispondrá de desagüe con sifón.
La evacuación de aguas brutas se hará sobre red general, fosa séptica o punto de drenaje.
Tiene que estar equipado con:
− Pila corrida: 0,30 m x 1,50 m x 1 grifo (cada 10 trabajadores o fracción).
− Espejo: 0,40 m x 0,50 m x 1 u (cada 10 trabajadores o fracción)
− Jabonera y expendedor toallero, de tipo industrial con cierre. Prever reposiciones.
3.4.5. Cabinas de evacuación
Local cerrado y cubierto, comunicado con el vestuario, iluminado, ventilado y dotado
de agua, situado en lugar apartado del refectorio. El suelo y las paredes serán de materiales
impermeables e imputrescibles, fáciles de limpiar con chorro de agua.
Tiene que estar equipado con:
− Cabinas ( 1,5 m2 x 2,3 m de altura) para retretes.
− Puerta con pestillo interior condenando la abertura desde fuera, ventilación en la
parte superior e inferior.
− Placa turca para cabina para cada 25 trabajadores barones o 15 mujeres (o fracción),
con descarga automática, portarrollos con papel higiénico y conexión a la red de saneamiento
o fosa séptica. Prever reposiciones.
− Escoba, recogedor y cubo de basuras, con tapa hermética accionada a pedal, capacidad:
2 litros x núm. de cabinas.
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3.4.6. Local de duchas
Local cerrado y cubierto, comunicado con el vestuario, iluminado, ventilado y caldeado
en la estación fría y dotado de agua, fría y caliente, situado en lugar apartado del refactorio.
El suelo y las paredes serán de materiales antideslizantes e imputrescibles, pintura
de tonalidad clara, fáciles de limpiar con chorro de agua.
Tiene que estar equipado con:
− Cabinas ( 1,5 m2 x 2,3 m de altura) para duchas.
− Puerta con pestillo interior condenando la abertura desde fuera, ventilación en la
parte superior e inferior.
− Placa de ducha para cabina para cada 10 trabajadores barones o mujeres (o fracción)
con grifos y brazo de ducha para agua fría y caliente, colgador para ropa y estantería
jabonera.
− Banco corrido de longitud : 0,30 m x núm. de duchas.
− Colgadores para colgar la ropa: 2 u x núm. de duchas.
− Espejo: 0,40 m x 0,50 m x núm. de duchas.
− Alfombrilla: 0,50m x núm. de duchas.
3.5. ANALISIS ESTADISTICO DE ACCIDENTES Y ENFERMEDADES.
Seguidamente se analiza la siniestralidad y porcentaje de enfermedades profesionales
que sufren los trabajadores que pudieran estar afectados durante el transcurso de la
obra.
Con la finalidad de efectuar dicho análisis, se definen, previamente, los siguientes conceptos:
− Índice de Incidencia (I.I.): número de accidentes con baja acaecidos durante la
jornada de trabajo por cada mil trabajadores expuestos al riesgo.
− Índice de Frecuencia (I.F.): número de accidentes con baja acaecidos durante la
jornada de trabajo por cada millón de horas trabajadas por los trabajadores expuestos
al riesgo.
− Índice de Gravedad (I.G.): número de días no trabajados por accidentes ocurridos
durante la jornada de trabajo por cada mil horas trabajadas por los trabajadores
expuestos al riesgo.
− La Duración Media de las Bajas (D.M.I.): número de días no trabajados por cada
accidente ocurrido durante la jornada de trabajo.
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3.6. PARTES DE DEFICIENCIA Y ACCIDENTE. ACTUACIÓN EN CASO DE
ACCIDENTE LABORAL.
Los partes de deficiencia se dispondrán debidamente ordenados por fechas desde el origen
de la obra hasta su terminación, y se complementarán con las observaciones hechas
por el Comité de Seguridad y las normas ejecutivas dadas para subsanar las anomalías
observadas.
Los partes del accidente, si los hubiere, se dispondrán de la misma forma que los partes
de deficiencia.
Los índices de control se llevarán a un estadillo mensual con gráficos de dientes de sierra,
que permitan hacerse una idea clara de evolución de los mismos, con una somera
inspección visual; en abscisas se colocarán los meses del año y en ordenadas los valores
numéricos del índice correspondiente.
Respetándose cualquier modelo normalizado que pudiera ser de uso normal en la práctica
del contratista, los partes de accidente y deficiencias observadas recogerán como
mínimo los siguientes datos de forma ordenada:
Parte de accidente
− Identificación de la obra
− Día, mes y año en que se ha producido el accidente
− Hora del accidente
− Nombre del accidentado
− Categoría profesional y oficio del accidentado
− Domicilio del accidentado
− Lugar (tajo) en el que se produjo el accidente
− Causas del accidente
− Importancia aparente del accidente
− Posible especificación sobre fallos humanos
− Lugar y forma de producirse la primera cura a la persona accidentada (médico, practicante,
socorrista, personal de la obra)
− Lugar de traslado para hospitalización
− Testigos del accidente (verificación nominal y versiones de los mismos)
Como complemento de esta parte se emitirá un informe que contenga:
− Cómo se hubiera podido evitar
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− Órdenes inmediatas para ejecutar
Parte de deficiencias
− Identificación de la obra
− Fecha en que se ha producido la observación
− Lugar (tajo) en el que se ha hecho la observación
− Informe sobre la deficiencia observada
− Estudio de mejora de la deficiencia en cuestión.
3.7. ACTUACION EN CASO DE ACCIDENTE LABORAL
En caso de accidente laboral, se emitirá el PARTE DE ACCIDENTE DE TRABAJO
DE LA MUTUA DE ACCIDENTES DE TRABAJO). Posteriormente, se enviará cumplimentado
el INFORME TECNICO DE ACCIDENTE/INCIDENTE de la empresa, al
DEPARTAMENTO DE SEGURIDAD E HIGIENE de la Empresa Constructora, quien
se encargará de la investigación del mismo y establecerá las medidas correctoras para
evitar su repetición.
3.8. INSTRUCCIONES ESPECÍFICAS DE PREVENCIÓN
En este apartado se darán una serie de instrucciones destinadas a los operarios para que
sirvan de guía en las sesiones de formación e información a las que tendrán que asistir
todo el personal participante en la obra.
3.8.1. Instrucciones generales
− Todos los trabajadores tendrán que cumplir las indicaciones de su superior sobre los
métodos seguros de trabajo.
− Todas las advertencias o señales de seguridad constituyen normas de obligado cumplimiento.
− Será necesario comunicar inmediatamente al superior inmediato cualquier daño,
avería, condiciones inseguras o defectos de máquinas-herramienta, instalaciones,
equipos u operaciones, además de eventuales condiciones de peligro que se observen.
− Es necesario mantener limpio y en orden el propio lugar de trabajo.
− En caso de sufrir una lesión, incluso leve, es obligatorio avisar al superior inmediato
o al técnico de prevención y acudir al botiquín para recibir los primeros auxilios.
− No está permitido correr bajo ningún concepto.
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− Los accesos a las áreas de trabajo y a las áreas ocupadas por equipos de emergencia
(incendio, teléfono, etc.) tienen que mantenerse libres de obstáculos.
− La circulación de vehículos dentro de la obra tiene que regularse según el código de
circulación.
− Absténgase durante el trabajo de cualquier clase de actos que no tengan que ver con
el mismo, como son juegos, bromas, peleas u otras acciones de esta índole, con las
que se pone en peligro la propia seguridad y la de los demás.
− Sólo se puede comer y beber en los recintos y áreas donde está permitido.
− Está prohibido ingerir bebidas alcohólicas y otros productos de naturaleza narcótica
durante el tiempo de trabajo.
− No se permitirá la entrada a la obra a ningún trabajador ebrio (incluso leve), ni se
permitirá su permanencia.
− No se puede entrar en los recintos de trabajo que se encuentren cerrado o restringidos
a personal autorizado.
− Hay que ser muy prudente al manipular fuego y electricidad. En los recintos donde
se almacenan materias inflamables o susceptibles de incendiarse está totalmente
prohibido fumar. Cumpla y haga cumplir muy escrupulosamente esta prohibición.
− Fíjese bien donde se ubican los extintores de fuego y pida que le expliquen su funcionamiento.
− No manipule instalaciones, máquinas, herramientas, instrumentos y similares de los
que desconozca su funcionamiento. Todas las instalaciones y utensilios de trabajo
tienen que utilizarse para la finalidad a que van a ser destinados.
− Está prohibido pararse debajo de cargas suspendidas.
− Utilice los equipos de protección personal necesarios y adecuados para su trabajo.
Donde sea necesario lleve gafas protectoras, guantes, delantal, etc. Utilice sólo el
producto protector de la piel, pomada o crema, y los detergentes que se ponen a su
disposición. No se lave nuna las manos con gasolina, petróleo, aceites u otros disolventes,
etc.
− El uso de protecciones personales es obligatorio en los lugares de trabajo que lo
requieran y tienen que mantenerse en buen estado de conservación. En caso de duda
sobre qué protecciones es necesario usar, el superior o el técnico de prevención le
informará.
− Es obligatorio usar calzado de seguridad y casco en toda la obra.
− No utilice la manguera de aire comprimido para sacar el polvo o las virutas de la
ropa.
− No se tiene que aplicar o dejar material fuera de los lugares señalados para tal uso o
sobresaliente de las zonas de paso.
− Para la extracción de líquidos corrosivos como ácidos o disoluciones alcalinas de
garrafas, bidones, bombonas, etc., tienen que emplearse dispositivos que eviten las
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salpicaduras y vertidos, como por ejemplo, vertedores de bombonas, sifones, pipetas,
etc. En ningún caso se tiene que emplear aire comprimido para vaciar un recipiente.
− Saque de las cajas, tableros, vigas, etc. o doble (cuando no sea posible sacar) los
alambres, llaves, o cualquier elemento que sobresalga y que pueda representar un
riesgo.
− Examine sus herramientas de trabajo antes de utilizarlas para ver si están en buen
estado. Los defectos que puedan existir se tienen que reparar o bien informar al superior
inmediato.
− No trate de reparar las instalaciones eléctricas defectuosas. Es necesario que informe
al superior inmediato de estas deficiencias.
3.8.2. Instrucciones para la prevención de accidentes de tráfico
Se pide un estricto cumplimiento de las normas de circulación y una conducción prudente
y a velocidad moderada, tanto en carretera como en la obra.
− El conductor vigilará los elementos de seguridad del vehículo (frenos, neumáticos,
suspensión y luces).
− El conductor es el responsable del personal dentro del vehículo, del vehículo y de la
carga. No tiene que sobrepasar en ningún momento el número máximo de personas
permitidas dentro del vehículo. Se tienen que respetar estrictamente los plazos fijados
para el mantenimiento del vehículo.
− Es obligatorio el uso del cinturón de seguridad.
− Los vehículos tienen que mantenerse razonablemente limpios y llevarán en su interior
una relación de los centros de asistencia médica y ambulancias donde acudir o
contactar en caso de emergencia.
− Cuando los vehículos transporten bombonas de gas, carburantes, tinturas, disolventes,
etc. tienen que estar dotados de extintor.
− No se transportarán bombonas de gas en vehículos cerrados.
− Se recomienda a cada responsable de obra el más estricto y severo control de estas
normas, a fin y efecto de erradicar los comportamientos inseguros en la conducción.
De acuerdo con la Ley de Prevención de Riesgos Laborales, los trabajadores tienen el
derecho y la obligación de usar adecuadamente a los equipos de transporte con que se
desarrolle su actividad y el derecho y la obligación de usar los equipos de seguridad
existentes (cinturones de seguridad).
3.8.3. Instrucciones para la prevención de accidentes eléctricos.
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− No coja o toque ningún conductor eléctrico desnudo. Preste mucha atención a los
posibles contactos.
− Asegúrese la instalación de tendido eléctrico de cables. Antes del inicio de trabajos
en cables con tensión solicite el correspondiente corte de tensión en la línea objeto
de los trabajos. Asegúrese que no haya tensión.
− No tienen que manipularse las instalaciones eléctricas bajo ningún concepto. Son
trabajos exclusivos del personal especializado.
− Examine si los cables están deteriorados o los anclajes están rotos.
− Inspeccione detenidamente cualquier aparato eléctrico antes de utilizarlo.
− Utilice los aparatos eléctricos sólo para la finalidad para la cual han sido concebidos.
− No coloque los cables sobre hierro, tuberías, chapas o muebles metálicos.
− Si observa alguna chispa, desconecte el aparato o llévelo a revisar.
− Si nota un hormigueo, desconecte el aparato y llévelo a reparar antes de volverlo a
usar.
− Si se percibe un olor característico, probablemente será el inicio de un cortocircuito.
Es necesario que desconecte el aparato.
− Preste atención a los calentamientos anormales (motores, cables, armarios, etc.).
− Toda anomalía que se observe en las instalaciones eléctricas se tiene que comunicar
inmediatamente al personal especializado.
− Tenga en cuenta que el conductor de protección de los cables de alimentación de
aparatos eléctricos no quede interrumpido, prestando especial atención cuando se
utilicen cables de prolongación.
− No repare nunca un fusible. Sustitúyalo por uno nuevo.
− Al desconectar un aparato eléctrico se tiene que estirar del enchufe, nunca del cable.
− Tiene que recoger y tener cuidado de los aparatos que estén al propio cargo.
− No apague un incendio de origen eléctrico con agua. Utilice los extintores de anhídrido
carbónico.
Como proceder en caso de incendio eléctrico por contacto:
− Desconecte la corriente.
− Aleje al accidentado del contacto, utilizando materiales aislantes, como guantes de
goma, madera seca, etc. No lo toque sin estar aislado.
− Avise al médico.
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3.8.4. Instrucciones para la prevención de accidentes oculares
− Las gafas de protección se utilizarán con todos sus componentes y en ningún caso se
desmontará la protección lateral.
− El buen uso y conservación de las gafas de seguridad es responsabilidad del usuario.
Para evitar que los vidrios se rallen, la limpieza de las gafas se hará colocándolas
bajo un chorro de agua y secándolas después con un trapo de algodón, pañuelo de
papel o similares.
− El personal que requiera gafas con vidrios graduados y que realice tareas en zona de
uso obligatorio de gafas, será provistos de éstas, de acuerdo con su graduación óptica.
− Por las características del proceso y el riesgo propio de las tareas, en los trabajos
con la sierra, la muela, el radial y la sierra portátil de disco es obligatorio el uso de
gafas.
− La protección de que disponen determinadas máquinas contra la proyección de virutas
y chispas y contra cortes y atrapamientos, tendrá que estar siempre colocada en
su posición de trabajo, para que cumpla con su función preventiva. Está totalmente
prohibido desplazar o anular estas protecciones durante el mecanizado de las piezas.
− Si se realiza con máquinas que no disponen de protección contra proyecciones de
partículas, es obligatorio el uso de gafas de protección.
− Es necesario utilizar gafas de protección cuando se trabaja con la muela, la sierra, la
radial, la sierra circular portátil, en trabajos de discado, pulido y limpieza con aire
comprimido.
3.8.5. Instrucciones para la prevención de accidentes por caídas
− Mantenga limpio vuestro lugar de trabajo de sustancias como grasas o aceites que
puedan provocar resbalones.
− No pise objetos que no sean resistentes. Si se observa algún agujero que suponga un
riesgo de caída, comuníquelo a su superior para que sea tapado o protegido.
− Si observa manchas permanentes en el suelo, comuníquelo a su superior para que
sean limpiadas. Si no lo hace, puede que otro trabajador sufra un accidente.
− Al subir o bajar escaleras fijas apoye perfectamente el pie en toda su superficie, para
evitar resbalones y torceduras.
− No se enfile por las máquinas o bancos de trabajo. Si tiene que acceder a algún punto
de altura utilice los medios apropiados como escaleras o plataformas.
− Las sillas, taburetes, mesas y cajas no son sustitutivas de una escalera de mano andamio.
− Al transportar manualmente una carga procure que ésta no impida ver lo que hay
delante.
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− En el levantamiento manual de cargas procure colocar bien las piernas. Así os ayudará
a mantener el equilibrio.
En el uso de las escaleras de mano tenga en cuenta las siguientes precauciones:
− No suba o baje de la escalera de forma imprudente
− No use una escalera con defectos de construcción o con desperfectos ocasionados
por su uso.
− No suba a una escalera que esté mal sujeta o mal apoyada sobre el suelo.
3.8.6. Instrucciones para la prevención de accidentes por cortes
− En la manipulación de chapas tienen que utilizarse las protecciones adecuadas contra
los cortes (guantes, manguitos, botas).
− Es necesario efectuar los trabajos con chapa según se indica en la ficha de operación.
Se tiene que manipular siempre de una en una las piezas medianas y grandes.
− Sujete la chapa presionándola con firmeza para evitar que resbale. Si la pieza cae no
se tiene que intentar sujetar.
− En la manipulación de cargas puntiagudas, de corte o con aristas vivas, utilice guantes.
− Las piezas tienen que manipularse por las partes que no tengan rebabas ni corten.
− No efectúe una limpieza de virutas de la máquina con las manos: hágalo con la máquina
parada utilizando un cepillo o brocha.
− Para retirar las virutas o escobinas de las máquinas, utilice un recipiente de cazoleta
que proteja la mano. No utilice las manos para efectuar esta operación.
− Proteja las hojas y las puntas de las herramientas manuales de corte con un estuche
o funda. No guarde nunca las herramientas sin este estuche dentro de los bolsillos de
trabajo ni las lleve en la mano cuando suba por escaleras de mano o similares.
− Al trabajar con herramientas de corte o herramientas con punta, éstas no tienen que
dirigirse nunca hacia el propio cuerpo.
3.8.7. Instrucciones para los trabajos en altura
− Ponga en conocimiento del superior cualquier antecedente de vértigo o miedo a las
alturas.
− Es obligatorio utilizar arnés de seguridad cuando se trabaja en altura.
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− El acceso a los lugares de trabajo se tiene que hacer por los lugares destinados a tal
finalidad. Está prohibido trepar por tubos, tuberías, tablones, armaduras, encofrados,
etc.
− Antes de iniciar el trabajo en la altura, compruebe que no haya nadie trabajando ni
por encima ni por debajo en la misma vertical.
− Si por necesidades del trabajo se tiene que retirar momentáneamente alguna protección
colectiva, ésta se tiene que volver a poner antes de marcharse.
− Está prohibido tirar materiales o herramientas desde altura.
− Cuando se trabaje en altura las herramientas tienen que llevarse en bolsas adecuadas
que impidan su caída fortuita y que nos permitan utilizar las dos manos en los desplazamientos.
− Cuando se trabaja sobre andamios es obligatorio sujetar el arnés a la cuerda auxiliar.
− Si se tiene que montar una plataforma o andamios hay que recordar que su anchura
tiene que ser de 60 cm como mínimo y que a partir de los 2 m. se instalarán barandillas
y zócalo.
3.8.8. Instrucciones para el uso de vehículos de transporte de personal.
− El transporte del personal se efectuará en vehículos adecuados tales como: furgonetas,
furgones, camiones doble-cabina y Land-Rover.
− Sólo subirán al vehículo el conductor y el personal de la empresa, nunca personas
ajenas a la misma, y tanto la subida como la bajada se efectuará únicamente cuando
el vehículo se encuentre parado.
− El personal se tendrá que acomodar a los asientos, estando prohibida cualquier otra
situación.
− En las furgonetas la carga tiene que ir convenientemente separada del recinto de los
viajeros.
− No subirán a los vehículos más número de personas que el legalmente autorizado.
− Tiene que vigilarse el comportamiento de los conductores de los vehículos y el capataz
informará a su superior inmediato de cualquier anomalía que observe.
− Cuando en los Land-Rover sea necesario el transporte mixto, se les proveerá de remolque.
− Los furgones y camiones tienen que estar provistos de escaleras de acceso.
− No entre en el recinto de la obra con los vehículos particulares. Éstos se tienen que
dejar en las zonas de aparcamiento convenientemente señaladas para este uso.
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3.8.9. Instrucciones para la prevención de accidentes en transportes manuales
− Los accidentes durante los transportes son numerosos y a menudo graves. Por este
motivo, al realizar transporte de cualquier tipo hay que ser especialmente prudente.
− Revise el carro o carretilla antes de utilizarla. No lo use si está averiada.
− La finalidad de los carros y carretillas es la de transportar materiales, no personas.
− Es peligroso llevar los carros o carretilla con las manos húmedas o grasas.
− Cargue el carro o carretilla de forma segura. Asegúrese que la carga está equilibrada
y que no puede resbalar ni moverse.
− No sobrecargue la carretilla en peso ni en volumen porque le reduciría visibilidad.
− Asegure el carro o carretilla antes de cargarlo y descargarlo para evitar que se desplace.
− Tenga en cuenta al pasar con el carro o la carretilla cerca de paredes, esquinas o
materiales. Podría producirse lesiones en las manos.
− No deje el carro o carretilla en medio de pasillos. Apártelos hasta un lugar seguro
fuera del pasillo o zona de paso, porque si, por algún motivo volcase, la carga podría
atrapar algún trabajador que en aquel momento esté transitando por la zona.
− No trate de detener los objetos que estén cayendo.
− Si efectúa transportes manuales tendrá que llevar la carga manteniendo el cuerpo
derecho. De esta manera la carga estará simétrica al cuerpo y cerca suyo. Piense
como coger las cargas antes de hacerlo.
− Transporte los bidones haciéndolos rodar. No los coja por los extremos, sino empujándolos
siempre por el centro.
− Lleve los objetos voluminosos o pesados con ayuda de sus compañeros.
3.8.10. Instrucciones para la prevención de accidentes en trabajos con buzos
− Evitar bucear si se tienen enfermedades respiratorias, del oído o de la piel
− Trabajar siempre por parejas, estando a la vista el uno del otro, en todo momento
− Con poca visibilidad usar una cabo de unión de 2 m de largo
− Mantener un bote en superficie como ayuda
− Obedecer a las señales acústicas o visuales
− Después de inmersiones profundas o que requieran descompresión, se debe permanecer
en las inmediaciones de una cámara de descompresión durante 3 horas y en situación
de poder volver a la cámara durante 24 horas.
− Se deben seguir exactamente las tablas de descompresión
− El equipo de buceo debe mantenerse en perfectas condiciones
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− Es preciso examinar los filtros de carga con frecuencia
− El aire comprimido debe estar libre de monóxido de carbono, anhídrido carbónico,
aceites y otras impurezas.
− Es tan peligroso un exceso, como una carencia de aire.
− Mantener las botellas cargadas lejos del excesivo calor.
− Antes de cargar o ajustar una botella a una reductora, abrir ligeramente sus válvulas
para soplar cualquier polvo que hubiese entrado por el extremo abierto.
− Extremar el cuidado impidiendo que aceites u otros materiales orgánicos entren en
contacto con oxígeno a alta presión.
− Después del uso del equipo de buceo en agua salada se debe lavar con agua dulce.
− Se debe ser respetuoso con el entorno marítimo.
− Se debe comprobar la existencia de botellas de oxígeno para utilizar en caso de
emergencia
− No se trabajara si se sospechas que existen en el agua sustancias nocivas para la
salud.
IMPUTACIÓN DE COSTES PREVENTIVOS.
Existen una serie de criterios a la hora de imputar los costes derivados de la disposición
de los elementos previstos que deberán ser respetados. Ello quiere decir que si bien dichos
elementos aparecen de manera clara en la memoria y en el pliego de condiciones
del estudio, los costes de dichos elementos son de abono en otras partidas presupuestarias
del proyecto y no en el presupuesto del estudio.
Los medios auxiliares de obligada inclusión en el proyecto para la correcta ejecución de
los trabajos como andamios de tipo europeo, entibaciones, cimbras y similares, y los
elementos de seguridad de los mismos (puntales, barandillas....) no se justifican mediante
partidas en el presupuesto del ESS.
Tampoco se presupuestan en el Estudio, aspectos como las instalaciones generales, los
gastos de formación de carácter general, los gastos correspondientes al comité de seguridad
y salud, los reconocimientos médicos generales o los gastos relativos a la organización
preventiva, pues se trata de gastos generales del empresario y como tales quedan
incluidos en el porcentaje del presupuesto habilitado a tal efecto.
3.9. MEDICIÓN Y ABONO DE LOS EQUIPOS DE PREVENCIÓN
Los precios incluyen las medidas a adoptar para la totalidad de la obra, hasta la recepción
de la misma.
No se ha dotado partida alguna en el presupuesto del ESS relacionada con los medios
auxiliares de obligada inclusión en el proyecto para la correcta ejecución de los traba-
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jos, como pueden ser los andamios, entibaciones, cimbras y similares, ni tampoco los
elementos de seguridad de los mismos pues dichos elementos son indispensables para
que pueda utilizarse el medio auxiliar en cuestión.
Tampoco se han incluido aspectos como las instalaciones generales, los gastos de formación
de carácter general, los gastos correspondientes al comité de seguridad y salud,
los reconocimientos médicos generales o los gastos relativos a la organización preventiva,
pues se trata de gastos generales del empresario y como tales han quedado incluidos
en el porcentaje del presupuesto habilitado a tal efecto.
Los costes de las medidas de emergencia ya han sido repercutidos en las correspondientes
unidades del proyecto.
Madrid, agosto de 2010
El Autor del Estudio de Seguridad
y Salud.
Fdo.: Julio de Hoyos Soriano
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4. PRESUPUESTO
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Nº DE Nº DE
ORDEN CONCEPTO UNIDADES
PROTECCIONES INDIVIDUALES
1 Ud. de casco de seguridad homologado. 11
2 Ud. de gafa antipolvo y anti-impacto. 11
3 Ud. de mascarilla respiración antipolvo. 11
4 Ud. de filtro para mascarilla antipolvo. 44
5 Ud. de protector auditivo. 6
6 Ud. de cinturón de seguridad de sujección (Clase A). 6
7 Ud. de cinturón de seguridad de caida (Clase C). 6
8 Ud. de cinturón de seguridad antivibratorio. 6
9 Ud. de mono o buzo de trabajo. 11
10 Ud. de impermeable. 11
11 Ud. de par de guantes de goma fina 24
12 Ud. de par de guantes de cuero 11
13 Ud. de par de guantes dielectricos para baja tensión. 2
14 Ud. de par de botas impermeables al agua y la humedad. 11
15 Ud. de par de botas de seguridad con puntera. 6
16 Ud. de Anorak antifrio. 11
17 Ud. de chaleco reflectante. 11
18 Ud. de chaleco salvavidas. 6
PROTECCIONES COLECTIVAS
19 Ud. de señal normalizada de trafico con soporte metálico, incluida colocación. 2
20 Ud. de cartel indicativo de riesgo, con soporte metálico, incluida colocación. 2
21 M.l. de cordón de balizamiento reflectante, incluidos soportes, colocación y
desmontaje. 386
22 M.l. de valla autónoma metálica para contención de peatones. 30
23 Ud. de cartel de señalización riesgos a terceros de 1,95 m x 1,95 m. 1
24 Ud. de baliza luminosa intermitente. 2
Estudio de Seguridad y Salud
Nº DE Nº DE
ORDEN CONCEPTO UNIDADES
25 M.l. de cable de seguridad para anclaje de cinturón de seguridad en barcas, edificios
y varios. 50
26 Ud. de topes para descarga de camión y en excavaciones, incluida colocación. 2
27 Ud. de salvavidas, incluida cuerda de amarre. 4
28 Ud. de anemómetro con avisador, colocado. 4
29 H. de camión de riego, incluido el conductor. 20
30 H. de mano de obra de brigada de seguridad empleada en mantenimiento y
reposición de protecciones, compuesta por oficial ypeón. 36
EXTINCIÓN DE INCENDIOS
31 Ud. de extintor de polvo polivalente, incluidos soporte y colocación. 2
PROTECCIÓN INSTALACIÓN ELÉCTRICA
32 Ud. de instalación de puesta a tierra compuesta por cable de cobre, electrodo
conectado a tierra. 1
33 Ud. de interruptor diferencial de media sensibilidad (300 mA), incluida instalación.
34 Ud. de interruptor diferencial de alta sensibilidad (30 mA), incluida instalación. 1
35 Ud. de transformador de seguridad de 24 V. 1
INSTALACIONES HIGIENE Y BIENESTAR
36 Alquiler mes caseta comedor para 20 comensales 3
37 Ud. de mesa de madera para 10 personas. 1
38 Ud. de banco de madera para 5 personas. 2
39 Ud. de calienta comidas con capacidad para 25 personas. 1
40 Ud. de pileta con tres grifos. 1
41 Ud. de acometida de agua y energía eléctrica al comedor. 1
42 Ud. de recipiente para recogida de basuras. 1
43 Alquiler mes caseta vestuarios para 20 personas 3
44 Ud. de taquilla metálica individual con llave. 10
45 Alquiler mes caseta de aseos 3
46 Ud. de radiador infrarrojos 1
Estudio de Seguridad y Salud
1

Nº DE Nº DE
ORDEN CONCEPTO UNIDADES
47 Ud. de acometida de agua para aseos y energía eléctrica para vestuarios y aseos.
1
48 H. de mano de obra empleada en limpieza y conservación de locales 24
MEDICINA PREVENTIVA Y PRIMEROS AUXILIOS
49 Ud. de botiquín de obra 1
50 Ud. de reposición de material sanitario durante el transcurso de la obra. 10
51 Ud. de camilla de evacuación en cualquier posición. 1
Estudio de Seguridad y Salud

Nº DE PRECIO
ORDEN DENOMINACIÓN UNITARIO
1 Ud. de casco de seguridad homologado.
PROTECCIONES INDIVIDUALES
DOS EUROS CON VEINTISIETE CÉNTIMOS 2,27 €
2 Ud. de gafa antipolvo y anti-impacto.
DOCE EUROS CON SESENTA Y SEIS CÉNTIMOS 12,66 €
3 Ud. de mascarilla respiración antipolvo.
TRECE EUROS CON SESENTA Y TRES CÉNTIMOS 13,63 €
4 Ud. de filtro para mascarilla antipolvo.
CERO EUROS CON NOVENTA Y CINCO CÉNTIMOS 0,95 €
5 Ud. de protector auditivo.
ONCE EUROS CON CUATRO CÉNTIMOS 11,04 €
6 Ud. de cinturón de seguridad de sujección (Clase A).
CINCUENTA Y CUATRO EUROS CON TRES CÉNTIMOS 54,03 €
7 Ud. de cinturón de seguridad de caida (Clase C).
CIENTO SIETE EUROS CON SEIS CÉNTIMOS 107,06 €
8 Ud. de cinturón de seguridad antivibratorio.
DIECINUEVE EUROS CON CUARENTA Y CINCO CÉNTIMOS 19,45 €
9 Ud. de mono o buzo de trabajo.
TRECE EUROS CON SESENTA Y TRES CÉNTIMOS 13,63 €
10 Ud. de impermeable.
DOCE EUROS CON TREINTA Y TRES CÉNTIMOS 12,33 €
11 Ud. de par de guantes de goma fina
UN EURO CON SETENTA Y DOS CÉNTIMOS 1,72 €
12 Ud. de par de guantes de cuero
OCHO EUROS CON ONCE CÉNTIMOS 8,11 €
Estudio de Seguridad y Salud
Nº DE PRECIO
ORDEN DENOMINACIÓN UNITARIO
13 Ud. de par de guantes dielectricos para baja tensión.
VEINTIDÓS EUROS CON SETENTA Y DOS CÉNTIMOS 22,72 €
14 Ud. de par de botas impermeables al agua y la humedad.
VEINTIDÓS EUROS CON SETENTA Y DOS CÉNTIMOS 22,72 €
15 Ud. de par de botas de seguridad con puntera.
TREINTA Y DOS EUROS CON SESENTA Y CUATRO CÉNTIMOS 32,64 €
16 Ud. de Anorak antifrio.
CINCUENTA Y SIETE EUROS CON SESENTA Y CUATRO CÉNTIMOS 57,64 €
17 Ud. de chaleco reflectante.
VEINTIDÓS EUROS CON SETENTA Y DOS CÉNTIMOS 22,72 €
18 Ud. de chaleco salvavidas.
TREINTA Y NUEVE EUROS CON OCHENTA CÉNTIMOS 39,80 €
PROTECCIONES COLECTIVAS
19 Ud. de señal normalizada de trafico con soporte metálico, incluida colocación.
SETENTA Y NUEVE EUROS CON CINCUENTA CÉNTIMOS 79,50 €
20 Ud. de cartel indicativo de riesgo, con soporte metálico, incluida colocación.
OCHENTA Y CUATRO EUROS CON CINCUENTA Y DOS CÉNTIMOS 84,52 €
21 M.l. de cordón de balizamiento reflectante, incluidos soportes, colocación y
desmontaje.
UN EURO CON DIECIOCHO CÉNTIMOS 1,18 €
22 M.l. de valla autónoma metálica para contención de peatones.
SIETE EUROS CON SETENTA Y NUEVE CÉNTIMOS 7,79 €
23 Ud. de cartel de señalización riesgos a terceros de 1,95 m x 1,95 m.
VEINTISÉIS EUROS CON NOVENTA Y NUEVE CÉNTIMOS 26,99 €
24 Ud. de baliza luminosa intermitente.
SESENTA Y OCHO EUROS CON SETENTA Y SEIS CÉNTIMOS 68,76 €
Estudio de Seguridad y Salud

Nº DE PRECIO
ORDEN DENOMINACIÓN UNITARIO
25 M.l. de cable de seguridad para anclaje de cinturón de seguridad en barcas, edificios
y varios.
CINCO EUROS CON CINCUENTA Y SIETE CÉNTIMOS 5,57 €
26 Ud. de topes para descarga de camión y en excavaciones, incluida colocación.
CATORCE EUROS CON CUARENTA Y DOS CÉNTIMOS 14,42 €
27 Ud. de salvavidas, incluida cuerda de amarre.
TREINTA Y SIETE EUROS CON TREINTA Y SEIS CÉNTIMOS 37,36 €
28 Ud. de anemómetro con avisador, colocado.
TRES MIL SETENTA Y DOS EUROS CON SESENTA Y SEIS CÉNTIMOS 3.072,66 €
29 H. de camión de riego, incluido el conductor.
CUARENTA Y SIETE EUROS CON VEINTICINCO CÉNTIMOS 47,25 €
30 H. de mano de obra de brigada de seguridad empleada en mantenimiento y
reposición de protecciones, compuesta por oficial ypeón.
TREINTA Y UN EUROS CON CINCUENTA Y NUEVE CÉNTIMOS 31,59 €
EXTINCIÓN DE INCENDIOS
31 Ud. de extintor de polvo polivalente, incluidos soporte y colocación
DOSCIENTOS OCHO EUROS CON NOVENTA Y DOS CÉNTIMOS 208,92 €
PROTECCIÓN INSTALACIÓN ELÉCTRICA
32 Ud. de instalación de puesta a tierra compuesta por cable de cobre, electrodo
conectado a tierra.
CIENTO SESENTA Y UN EUROS CON OCHENTA Y DOS CÉNTIMOS
33 Ud. de interruptor diferencial de media sensibilidad (300 mA), incluida instalación.
CIENTO DIEZ EUROS CON TREINTA Y CUATRO CÉNTIMOS
161,82 €
110,34 €
Estudio de Seguridad y Salud
Nº DE PRECIO
ORDEN DENOMINACIÓN UNITARIO
34 Ud. de interruptor diferencial de alta sensibilidad (30 mA), incluida instalación.
OCHENTA Y SIETE EUROS CON SESENTA Y TRES CÉNTIMOS 87,63 €
35 Ud. de transformador de seguridad de 24 V.
NOVENTA Y SIETE EUROS CON CUARENTA Y DOS CÉNTIMOS 97,42 €
INSTALACIONES HIGIENE Y BIENESTAR
36 Alquiler mes caseta comedor para 20 comensales
CIENTO OCHENTA Y UN EUROS CON SETENTA Y CUATRO CÉNTIMOS 181,74 €
37 Ud. de mesa de madera para 10 personas.
NOVENTA EUROS CON OCHENTA Y SIETE CÉNTIMOS 90,87 €
38 Ud. de banco de madera para 5 personas.
TREINTA Y DOS EUROS CON CUARENTA Y CINCO CÉNTIMOS 32,45 €
39 Ud. de calienta comidas con capacidad para 25 personas.
CIENTO OCHENTA Y CUATRO EUROS CON NOVENTA Y NUEVE
CÉNTIMOS 184,99 €
40 Ud. de pileta con tres grifos.
CIENTO TRECE EUROS CON CUATRO CÉNTIMOS 113,04 €
41 Ud. de acometida de agua y energía eléctrica al comedor.
TRESCIENTOS TREINTA Y OCHO EUROS CON CUARENTA Y UN
CÉNTIMOS 338,41 €
42 Ud. de recipiente para recogida de basuras.
VEINTIDÓS EUROS CON SETENTA Y DOS CÉNTIMOS 22,72 €
43 Alquiler mes caseta vestuarios para 20 personas
CIENTO OCHENTA Y UN EUROS CON SETENTA Y CUATRO CÉNTIMOS 181,74 €
44 Ud. de taquilla metálica individual con llave.
DIECISÉIS EUROS CON OCHENTA Y OCHO CÉNTIMOS 16,88 €
45 Alquiler mes caseta de aseos
DOSCIENTOS CATORCE EUROS CON VEINTE CÉNTIMOS 214,20 €
46 Ud. de radiador infrarrojos
OCHENTA Y TRES EUROS CON OCHO CÉNTIMOS 83,08 €
Estudio de Seguridad y Salud

Nº DE PRECIO
ORDEN DENOMINACIÓN UNITARIO
47 Ud. de acometida de agua para aseos y energía eléctrica para vestuarios y aseos.
TRESCIENTOS TREINTA Y OCHO EUROS CON CUARENTA Y UN
CÉNTIMOS 338,41 €
48 H. de mano de obra empleada en limpieza y conservación de locales
QUINCE EUROS CON CINCUENTA CÉNTIMOS 15,50 €
49 Ud. de botiquín de obra
MEDICINA PREVENTIVA Y PRIMEROS AUXILIOS
NOVENTA Y UN EUROS CON OCHENTA Y CINCO CÉNTIMOS 91,85 €
50 Ud. de reposición de material sanitario durante el transcurso de la obra.
TREINTA EUROS CON SESENTA Y DOS CÉNTIMOS 30,62 €
51 Ud. de camilla de evacuación en cualquier posición.
CIENTO TREINTA Y TRES EUROS CON TREINTA Y TRES CÉNTIMOS 133,33 €
Estudio de Seguridad y Salud

Nº DE PRECIO
ORDEN DENOMINACIÓN UNITARIO
1 Ud de casco de seguridad homologádo
PROTECCIONES INDIVIDUALES
Ud Casco de seguridad homologado 2,10 €
Costes auxiliares 8% ......................................................................................................... 0,17 €
TOTAL PARTIDA: 2,27 €
2 Ud de gafa antipolvo y anti-impacto
Ud de gafa antipolvo y anti-impacto 11,72 €
Costes auxiliares 8% ......................................................................................................... 0,94 €
TOTAL PARTIDA: 12,66 €
3 Ud de mascarilla respiración antipolvo
Ud de mascarilla respiración antipolvo 12,62 €
Costes auxiliares 8% ......................................................................................................... 1,01 €
TOTAL PARTIDA: 13,63 €
4 Ud de filtro para mascarilla respiración antipolvo
Ud de filtro para mascarilla respiración antipolvo 0,88 €
Costes auxiliares 8% ......................................................................................................... 0,07 €
TOTAL PARTIDA: 0,95 €
5 Ud de protector auditivo
Ud de protector auditivo 10,22 €
Costes auxiliares 8% ......................................................................................................... 0,82 €
TOTAL PARTIDA: 11,04 €
6 Ud de cinturón de seguridad de sujección ( clase A)
Ud de cinturón de seguridad de sujección ( clase A) 50,03 €
Costes auxiliares 8% ......................................................................................................... 4,00 €
TOTAL PARTIDA: 54,03 €
7 Ud de cinturón de seguridad de sujección ( clase C)
Ud de cinturón de seguridad de sujección ( clase C) 100,06 €
Costes auxiliares 8% ......................................................................................................... 8,00 €
TOTAL PARTIDA: 108,06 €
8 Ud de cinturón de seguridad antivibratorio
Ud de cinturón de seguridad antivibratorio 18,01 €
Costes auxiliares 8% ......................................................................................................... 1,44 €
TOTAL PARTIDA: 19,45 €
9 Ud de mono o buzo de trabajo
Ud de mono o buzo de trabajo 12,62 €
Costes auxiliares 8% ......................................................................................................... 1,01 €
TOTAL PARTIDA: 13,63 €
10 Ud de impermeable
Ud de impermeable 11,42 €
Costes auxiliares 8% ......................................................................................................... 0,91 €
TOTAL PARTIDA: 12,33 €
11 Par de guantes de goma fina
Par de guantes de goma fina 1,59 €
Costes auxiliares 8% ......................................................................................................... 0,13 €
TOTAL PARTIDA: 1,72 €
12 Par de guantes de cuero
Par de guantes de cuero 7,51 €
Costes auxiliares 8% ......................................................................................................... 0,60 €
TOTAL PARTIDA: 8,11 €
13 Par de guantes dieléctricos
Par de guante dieléctricos 21,04 €
Costes auxiliares 8% ......................................................................................................... 1,68 €
TOTAL PARTIDA: 22,72 €
Estudio de Seguridad y Salud
Nº DE PRECIO
ORDEN DENOMINACIÓN UNITARIO
14 Par de botas impermeables al agua y a la humedad
Par de botas impermeables al agua y a la humedad 21,04 €
Costes auxiliares 8% ......................................................................................................... 1,68 €
TOTAL PARTIDA: 22,72 €
15 Par de botas de seguridad con puntera
Par de botas de seguridad con puntera 30,22 €
Costes auxiliares 8% ......................................................................................................... 2,42 €
TOTAL PARTIDA: 32,64 €
16 Ud. Anorak Anfibio
Ud. Anorak Anfibio 53,37 €
Costes auxiliares 8% ......................................................................................................... 4,27 €
TOTAL PARTIDA: 57,64 €
17 Ud Chaleco reflectante
Ud Chaleco reflectante 21,04 €
Costes auxiliares 8% ......................................................................................................... 1,68 €
TOTAL PARTIDA: 22,72 €
18 Ud Chaleco salvavidas
Ud Chaleco salvavidas 36,85 €
Costes auxiliares 8% ......................................................................................................... 2,95 €
TOTAL PARTIDA: 39,80 €
PROTECCIONES COLECTIVAS
19 Ud. de señal normalizada de trafico con soporte metálico, incluida colocación. 79,50 €
ud de señal normalizada de tráfico: 51,29 €
ud de soporte metálico: 18,73 €
0,25 h Peón ordinario 3,59 €
73,61 €
Costes auxiliares 8% ......................................................................................................... 5,89 €
TOTAL PARTIDA: 79,50 €
20 Ud. de cartel indicativo de riesgo, con soporte metálico, incluida colocación. 84,52 €
ud de soporte metálico: 18,73 €
cartel indicativo normalizado de 0,30 m x 0,30 m. para un solo uso............................. 55,94 €
0,25 h Peón ordinario 3,59 €
78,26 €
Costes auxiliares 8% ......................................................................................................... 6,26 €
TOTAL PARTIDA : 84,52 €
21 M.l. de cordón de balizamiento reflectante, incluidos soportes, colocación y desmontaje. 1,18 €
0,6 ud Redondo de acero para hincar en el terreno, de 20 mm de diámetro y 1,8 m de longitud 0,32 €
m.l. de cordón de balizamiento para un solo uso........................................................... 0,20 €
0,04 h Peón Ordinario 0,57 €
1,09 €
Costes auxiliares 8% ......................................................................................................... 0,09 €
TOTAL PARTIDA: 1,18 €
22 M.l. de valla autónoma metálica para contención de peatones. 7,79 €
ud de valla autónoma metálica de 2,50 m de longitud : 7,21 €
Costes auxiliares 8% ......................................................................................................... 0,58 €
TOTAL PARTIDA: 7,79 €
Estudio de Seguridad y Salud

Nº DE PRECIO
ORDEN DENOMINACIÓN UNITARIO
23 Ud. de cartel de señalización riesgos a terceros de 1,95 m x 1,95 m. 26,99 €
ud de valla de tablero 1,95 m x 0,95 m.............................................................................. 24,99 €
24,99 €
Costes auxiliares 8% ......................................................................................................... 2,00 €
TOTAL PARTIDA : 26,99 €
24 Ud. de baliza luminosa intermitente. 68,76 €
25
ud de baliza luminosa intermitente: 36,00 €
Ud de soporte de baliza 4,87 €
2 Ud Pila de 6 V 15,62 €
0,5 H Peón ordinario 7,18 €
63,67 €
Costes auxiliares 8% ......................................................................................................... 5,09 €
TOTAL PARTIDA: 68,76 €
M.l. de cable de seguridad para anclaje de cinturón de seguridad en barcas, edificios y varios. 5,57 €
m.l de cable de seguridad: 1,43 €
ud de punto de anclaje: 0,63 €
1,20 m de cable de seguridad............................................................................................. 0,01 €
1 punto de anclaje cada 4 m............................................................................................ 0,16 €
0,10 h de Oficial 1ª............................................................................................................... 1,50 €
0,10 h de Peón ordinario..................................................................................................... 1,44 €
5,16 €
Costes auxiliares 8% .......................................................................................................... 0,41 €
TOTAL PARTIDA: 5,57 €
26 Ud. de topes para descarga de camión y en excavaciones, incluida colocación. 14,42 €
10 m de tablón de 0,20 m x 0,07 m...................................................................................... 3,35 €
Estacas para hincar en el terreno (4 ud a 0,66 pts/ud).................................................... 2,66 €
0,25 h de Oficial 1ª ............................................................................................................... 3,76 €
0,25 h de Peón Ordinario............................................................................................. 3,59 €
13,35 €
Costes auxiliares 8% 1,07 €
TOTAL PARTIDA 14,42 €
27 Ud de salvavidas incluida cuerda de amarre 37,36 €
Ud de salvavidas incluida cuerda de amarre 34,59 €
Costes auxiliares 8% 2,77 €
37,36 €
TOTAL PARTIDA 37,36 €
28 Ud. de anemómetro con avisador, colocado. 3.072,66 €
3 h de Oficial 1ª .................................................................................................................... 45,06 €
Anemómetro con avisador ……………………………..................................................... 2.800,00 €
2.845,06 €
Costes auxiliares 8% ........................................................................................................... 227,60 €
TOTAL PARTIDA : 3.072,66 €
29 H camión de riego, incluido el conductor 47,25 €
H camión de riego, incluido el conductor 43,75 €
Costes auxiliares 8% ........................................................................................................... 3,50 €
47,25 €
TOTAL PARTIDA : 47,25 €
30 H. de mano de obra de brigada de seguridad empleada en mantenimiento y reposición de
protecciones, compuesta por oficial y peón. 31,59 €
1 h de Oficial 2ª ................................................................................................................... 14,90 €
1 h de Peón........................................................................................................................... 14,35 €
29,25 €
Costes auxiliares 8%............................................................................................................ 2,34 €
EXTINCIÓN DE INCENDIOS
TOTAL PARTIDA : 31,59 €
Estudio de Seguridad y Salud
Nº DE PRECIO
ORDEN DENOMINACIÓN UNITARIO
31 Ud. de extintor de polvo polivalente, incluidos soporte y colocación. 208,92 €
32
Extintor polvo polivalente.................................................................……………………. 187,85 €
ud de Soporte...................................................................................................................... 5,59 €
193,44 €
Costes auxiliares 8% .......................................................................................................... 15,48 €
PROTECCIÓN INSTALACIÓN ELÉCTRICA
TOTAL PARTIDA : 208,92 €
Ud Instalación de puesta a tierra compuesta por cable de cobre, electrodo conectado a tierra. 161,82 €
Ud de instalación de toma de tierra 120,20 €
1 h Oficial de primera 15,02 €
1 h Peón especialista 14,61 €
149,83 €
Costes auxiliares 8%............................................................................................................ 11,99 €
TOTAL PARTIDA : 161,82 €
33 Ud de interruptor diferencial de media sensibilidad (300 mA), incluida instalación 110,34 €
Ud de interruptor diferencial de media sensibilidad (300 mA), incluida instalación 102,17 €
Costes auxiliares 8% ........................................................................................................... 8,17 €
110,34 €
TOTAL PARTIDA : 110,34 €
34 Ud de interruptor diferencial de alta sensibilidad (30 mA), incluida instalación 87,63 €
Ud de interruptor diferencial de alta sensibilidad (30 mA), incluida instalación 81,14 €
Costes auxiliares 8% ........................................................................................................... 6,49 €
87,63 €
TOTAL PARTIDA : 87,63 €
Estudio de Seguridad y Salud

Nº DE PRECIO
ORDEN DENOMINACIÓN UNITARIO
35 Ud. Transformador de seguridad de 24 V. 97,42 €
Ud. Transformador de seguridad de 24 V. 90,20 €
Costes auxiliares 8% ........................................................................................................... 7,22 €
INSTALACIONES DE HIGIENE Y BIENESTAR
97,42 €
TOTAL PARTIDA : 97,42 €
36 Alquiler mes caseta comedor para 20 comensales 181,74 €
Alquiler mes caseta comedor para 20 comensales 168,28 €
Costes auxiliares 8% ........................................................................................................... 13,46 €
181,74 €
TOTAL PARTIDA : 181,74 €
37 Ud de mesa de madera para 10 personas 90,87 €
Ud de mesa de madera para 10 personas 84,14 €
Costes auxiliares 8% ........................................................................................................... 6,73 €
90,87 €
TOTAL PARTIDA : 90,87 €
38 Ud de banco de madera para 5 personas 32,45 €
Ud de banco de madera para 5 personas 30,05 €
Costes auxiliares 8% ........................................................................................................... 2,40 €
32,45 €
TOTAL PARTIDA : 32,45 €
39 Ud. de calienta comidas con capacidad para 25 personas. 184,99 €
Calienta comidas..........…………………………………………….................................... 171,29 €
171,29 €
Costes auxiliares 8 % ......................................................................................................... 13,70 €
TOTAL PARTIDA: 184,99 €
40 Ud de pileta con tres grifos 113,04 €
Ud pileta con tres grifos 52,00 €
1,5 h Oficial de primera 22,53 €
2,1 h peón ordinario 30,14 €
104,67 €
Costes auxiliares 8% ........................................................................................................... 8,37 €
113,04 €
TOTAL PARTIDA : 113,04 €
41 Ud de acometida de agua y energia eléctrica al comedor 338,41 €
Ud de acometida de agua y energia eléctrica al comedor 240,40 €
1 h Oficial de primera 15,02 €
2 h Peón especialista 29,22 €
2 h peón ordinario 28,70 €
313,34 €
Costes auxiliares 8% ........................................................................................................... 25,07 €
338,41 €
TOTAL PARTIDA : 338,41 €
42 Ud recipiente para recogida de basuras 22,72 €
Ud recipiente para recogida de basuras 21,04 €
Costes auxiliares 8% ........................................................................................................... 1,68 €
22,72 €
TOTAL PARTIDA : 22,72 €
43 Alquiler mes caseta vestuarios para 20 personas 181,74 €
Alquiler mes caseta vestuarios para 20 personas 168,28 €
Costes auxiliares 8% ........................................................................................................... 13,46 €
181,74 €
TOTAL PARTIDA : 181,74 €
Estudio de Seguridad y Salud
Nº DE PRECIO
ORDEN DENOMINACIÓN UNITARIO
44 Ud. de taquilla metálica individual con llave. 16,88 €
ud de taquilla……………………………………………….............................................. 15,63 €
15,63 €
Costes auxiliares 8 % ......................................................................................................... 1,25 €
TOTAL PARTIDA : 16,88 €
45 Alquiler mes caseta aseos 214,20 €
Alquiler mes caseta aseos 198,33 €
Costes auxiliares 8% ........................................................................................................... 15,87 €
214,20 €
TOTAL PARTIDA : 214,20 €
46 Ud. de radiador infrarrojos 83,08 €
ud de radiador de infrarrojos……………......................................................................... 76,93 €
76,93 €
Costes auxiliares 8 % ......................................................................................................... 6,15 €
TOTAL PARTIDA 83,08 €
47 Ud de acometida de agua y energia eléctrica a vestuarios y aseos 338,41 €
Ud de acometida de agua y energia eléctrica a vestuarios y aseos 240,40 €
1 h Oficial de primera 15,02 €
2 h Peón especialista 29,22 €
2 h peón ordinario 28,70 €
313,34 €
Costes auxiliares 8% ........................................................................................................... 25,07 €
338,41 €
TOTAL PARTIDA : 338,41 €
48 H mano de obra para limpieza y conservación de locales 15,50 €
1 h Peón Ordinario 14,35 €
Costes auxiliares 8% ........................................................................................................... 1,15 €
15,50 €
MEDICINA PREVENTIVA Y PRIMEROS AUXILIOS
TOTAL PARTIDA : 15,50 €
49 Ud Botiquín de obra 91,85 €
Ud Botiquín de obra 85,05 €
Costes auxiliares 8% ........................................................................................................... 6,80 €
91,85 €
TOTAL PARTIDA : 91,85 €
50 Ud reposición de material sanitario durante el transcurso de la obra 30,62 €
Ud reposición de material sanitario durante el transcurso de la obra 28,35 €
Costes auxiliares 8% ........................................................................................................... 2,27 €
30,62 €
TOTAL PARTIDA : 30,62 €
51 Ud de camilla de evacuación en cualquier posición 133,33 €
Ud de camilla de evacuación en cualquier posición 123,45 €
Costes auxiliares 8% ........................................................................................................... 9,88 €
133,33 €
TOTAL PARTIDA : 133,33 €
Estudio de Seguridad y Salud

Nº DE Nº PRECIO IMPORTE
ORDEN CONCEPTO U.D. UNITARIO EUROS
PROTECCIONES INDIVIDUALES
1 Ud. de casco de seguridad homologado. 11 2,27 24,97
2 Ud. de gafa antipolvo y anti-impacto. 11 12,66 139,26
3 Ud. de mascarilla respiración antipolvo. 11 13,63 149,93
4 Ud. de filtro para mascarilla antipolvo. 44 0,95 41,8
5 Ud. de protector auditivo. 5,5 11,04 60,72
6 Ud. de cinturón de seguridad de sujección (Clase A). 5,5 54,03 297,165
7 Ud. de cinturón de seguridad de caida (Clase C). 5,5 107,06 588,83
8 Ud. de cinturón de seguridad antivibratorio. 5,5 19,45 106,975
9 Ud. de mono o buzo de trabajo. 11 13,63 149,93
10 Ud. de impermeable. 11 12,33 135,63
11 Ud. de par de guantes de goma fina 24 1,72 41,28
12 Ud. de par de guantes de cuero 11 8,11 89,21
13 Ud. de par de guantes dielectricos para baja tensión. 2 22,72 45,44
14 Ud. de par de botas impermeables al agua y la humedad. 11 22,72 249,92
15 Ud. de par de botas de seguridad con puntera. 5,5 32,64 179,52
16 Ud. de Anorak antifrio. 11 57,64 634,04
17 Ud. de chaleco reflectante. 11 22,72 249,92
18 Ud. de chaleco salvavidas. 5,5 39,8 218,9
TOTAL PROTECCIONES INDIVIDUALES: 3.403,44
Estudio de Seguridad y Salud
Nº DE Nº PRECIO IMPORTE
ORDEN CONCEPTO U.D. UNITARIO EUROS
PROTECCIONES COLECTIVAS
19 Ud. de señal normalizada de trafico con soporte metálico, incluida
colocación. 2 79,50 158,9922
20 Ud. de cartel indicativo de riesgo, con soporte metálico, incluida
colocación. 2 84,52 169,0362
21 M.l. de cordón de balizamiento reflectante, incluidos soportes,
colocación y desmontaje. 386 1,18 456,06672
22 M.l. de valla autónoma metálica para contención de peatones. 30 7,79 233,604
23 Ud. de cartel de señalización riesgos a terceros de 1,95 m x 1,95 m. 1 26,99 26,9892
24 Ud. de baliza luminosa intermitente. 2 68,76 137,5164
25 M.l. de cable de seguridad para anclaje de cinturón de seguridad en
barcas, edificios y varios. 50 5,57 278,721
26 Ud. de topes para descarga de camión y en excavaciones, incluida
colocación. 2 14,42 28,8414
27 Ud. de salvavidas, incluida cuerda de amarre. 4 37,36 149,44
28 Ud. de anemómetro con avisador, colocado. 4 3072,66 12290,6592
29 H. de camión de riego, incluido el conductor. 20 47,25 945
30 H. de mano de obra de brigada de seguridad empleada en
mantenimiento y reposición de protecciones, compuesta por oficial y
peón.
36 31,59 1137,24
TOTAL PROTECCIONES COLECTIVAS: 16.012,11
EXTINCIÓN DE INCENDIOS
31 Ud. de extintor de polvo polivalente, incluidos soporte y colocación.
2 208,92 417,8304
TOTAL EXTINCION DE INCENDIOS: 417,8304
Estudio de Seguridad y Salud

Nº DE Nº PRECIO IMPORTE
ORDEN CONCEPTO U.D. UNITARIO EUROS
PROTECCIÓN INSTALACIÓN ELÉCTRICA
32 Ud. de instalación de puesta a tierra compuesta por cable de cobre,
electrodo conectado a tierra. 1 161,82 161,8164
33 Ud. de interruptor diferencial de media sensibilidad (300 mA), incluida
instalación. 1 110,34 110,34
34 Ud. de interruptor diferencial de alta sensibilidad (30 mA), incluida
instalación. 1 87,63 87,63
35 Ud. de transformador de seguridad de 24 V. 1 97,42 97,42
TOTAL PROTECCION INSTALACION ELECTRICA: 457,21
INSTALACIONES HIGIENE Y BIENESTAR
36 Alquiler mes caseta comedor para 20 comensales 3 181,74 545,22
37 Ud. de mesa de madera para 10 personas. 1 90,87 90,87
38 Ud. de banco de madera para 5 personas. 2 32,45 64,9
39 Ud. de calienta comidas con capacidad para 25 personas. 1 184,99 184,99
40 Ud. de pileta con tres grifos. 1 113,04 113,0382
41 Ud. de acometida de agua y energía eléctrica al comedor. 1 338,41 338,4072
42 Ud. de recipiente para recogida de basuras. 1 22,72 22,72
43 Alquiler mes caseta vestuarios para 20 personas 3 181,74 545,22
44 Ud. de taquilla metálica individual con llave. 10 16,88 168,804
45 Alquiler mes caseta de aseos 3 214,20 642,6
46 Ud. de radiador infrarrojos 1 83,08 83,0844
47 Ud. de acometida de agua para aseos y energía eléctrica para vestuarios
y aseos. 1 338,41 338,4072
48 H. de mano de obra empleada en limpieza y conservación de locales
24 15,50 371,952
TOTAL INSTALACIONES DE HIGIENE Y BIENESTAR: 3.510,21
MEDICINA PREVENTIVA Y PRIMEROS AUXILIOS
49 Ud. de botiquín de obra 1 91,85 91,85
50 Ud. de reposición de material sanitario durante el transcurso de la obra. 10 30,62 306,2
51 Ud. de camilla de evacuación en cualquier posición. 1 133,33 133,33
TOTAL MEDICINA PREVENTIVA Y PRIMEROS AUXILIOS: 531,38
Estudio de Seguridad y Salud

RESUMEN DE PRESUPUESTO
PROTECCIONES INDIVIDUALES 3.403,44
PROTECCIONES COLECTIVAS 16.012,11
EXTINCIÓN DE INCENDIOS 417,83
PROTECCIÓN INSTALACIÓN ELÉCTRICA 457,21
INSTALACIONES HIGIENE Y BIENESTAR 3.510,21
MEDICINA PREVENTIVA Y PRIMEROS AUXILIOS 531,38
TOTAL PRESUPUESTO ..................................................................................................... 24.332,18
Asciende el presente presupuesto a la expresada cantidad de:
VEINTICUATRO MIL TRESCIENTOS TREINTA Y DOS EUROS CON DIECIOCHO CÉNTIMOS
24.332,18
El Autor del Estudio de Seguridad Y Salud
D. Julio De Hoyos Soriano
Madrid, agosto de 2010
Estudio de Seguridad y Salud

ANEJO Nº8
JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS

IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14
Puerto de Alicante
Anejo Nº 8Justificación de Precios
PROYECTO DE MEJORA DE BOLARDOS MUELLE 14
PUERTO DE ALICANTE
ANEJO Nº 8. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
INDICE
1. JUSTIFICACIÓN DE LA MANO DE OBRA ....................................................................1
2. COSTE DE MAQUINARIA ................................................................................................2
3. COSTE DE LOS MATERIALES A PIE DE OBRA...........................................................2
4. CALCULO DE COEFICIENTE K DE COSTES INDIRECTOS ......................................2
4.1. PERSONAL ADSCRITO A LAS OBRAS .........................................................................2
4.2. INSTALACIONES DE OBRA..........................................................................................2
4.3. CALCULO DEL COEFICIENTE K DE COSTES INDIRECTOS ......................................2
5. COMPOSICION DE LOS PRECIOS UNITARIOS...........................................................3
G:\Pry210102 Bolardos y defensas M 14\01.- Bolardos\01.- textos\Memoria y anejos\anejos\Anejo 8. Justificación de precios\K1021108 Rev0.doc I

IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
1. JUSTIFICACIÓN DE LA MANO DE OBRA
Para la deducción de los costes de la mano de obra a aplicar en el presente
proyecto se ha tenido en cuenta cuanto se dice en la O.M. de 27 de Abril de 1971 y
modificación del 21 de Mayo de 1.979.
El coste horario de la mano de obra viene definido por la fórmula:
C = (1 + K) A + B
en la que:
C = Coste horario en pesetas hora
K =Coeficiente medio en tanto por uno que recoge los siguientes conceptos:
a) Jornales percibidos y no trabajados: vacaciones retribuidas, domingos y
festivos, ausencias justificadas, días de enfermedad, gratificaciones de Navidad y Julio,
justificación de los beneficios de la empresa cuando éstos constituyen remuneración
directa con carácter de salario.
b) Indemnización por despido y muerte natural.
c) Seguridad Social, Formación Profesional cuota sindical y seguro de accidentes.
d) Aquellos otros conceptos que con posterioridad a esta orden tengan carácter
de coste y que a juicio de la Comisión de Revisión de Precios del Ministerio deberán
incluirse, modificaciones e incluso suprimirse por razón de disposiciones que así lo
estipulen.
Para el coeficiente K se adopta el valor de 0,40
A =En euros/hora es la base de cotización al Régimen General de la Seguridad
Social y Formación Profesional vigente.
B =En pesetas/hora es la cantidad que completa el coste horario y
recoge los pluses de Convenio Colectivo, Ordenanza Laboral, normas de
obligado cumplimiento y pluses de gratificación voluntaria no comprendido
en el coeficiente K, incluidas en sus repercusiones.
Para la obtención de este sumando se ha tenido en cuenta el Convenio
Colectivo de la Construcción y Obras Públicas de la Comunidad de Alicante de 2.009.
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Puerto de Alicante
Anejo Nº 8Justificación de Precios
A continuación se inserta un cuadro en el que teniendo presente lo
antedicho, se han calculado los costes de los jornales horarios de las categorías laborales.
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IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
2. COSTE DE MAQUINARIA
El plazo de ejecución de las obras, y la magnitud del presupuesto, parecen
aconsejar que, en principio, se deseche por antieconómica, la adquisición de maquinaria
destinada exclusivamente a la ejecución de las obras que comprende el presente
Proyecto.
De acuerdo con esta idea, se ha solicitado información de las diferentes
casas que, en las proximidades del lugar de ubicación de las obras, se dedican al alquiler
de maquinaria de las características necesarias para estos trabajos. El resultado de esta
información ha confirmado los supuestos, ya que los precios ofrecidos son más bajos que
los que en este servicio se conocen y se han deducido para obras similares en el caso de
utilización de maquinaria propiedad del Contratista. Una vez recogido de entre todos
ellos el más ventajoso para la obra, éste es el que se adopta para la composición de los
precios unitarios, reflejándose su valor en el Cuadro que se inserta a continuación.
El coste por hora de trabajo obtenido, incluye la parte proporcional del
tiempo en que la máquina debe estar parada por exigencias en la organización de éstos
mismos. Por tanto, en la composición de los precios unitarios ni se tienen presentes, ni se
valoran los tiempos en que la respectiva máquina está parada.
3. COSTE DE LOS MATERIALES A PIE DE OBRA
Puesto que los costes obtenidos de los materiales a pie de obra son de uso
común en la zona, se inserta a continuación un Cuadro-Resumen de dichos costes, al
amparo de lo establecido en la O.M. de Obras Públicas de 14 de Marzo de 1969, en su
apartado 1.2.
El precio a pie de obra de cada material es el resultante de sumar al coste
en almacén suministrador, el importe correspondiente a Carga, Descarga y Transporte.
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Anejo Nº 8Justificación de Precios
4. CALCULO DE COEFICIENTE K DE COSTES INDIRECTOS
4.1. PERSONAL ADSCRITO A LAS OBRAS
La dedicación de personal prevista, por categorías, junto con su coste
mensual es la siguiente:
PERSONAL
G:\Pry210102 Bolardos y defensas M 14\01.- Bolardos\01.- textos\Memoria y anejos\anejos\Anejo 8. Justificación de precios\K1021108 Rev0.doc 2
º
COSTE
MENSUAL
(euros)
Ingeniero de Caminos, Jefe de Obra 6.000
Topógrafo 3.500
Encargado, Jefe de Tajo 3.000
Auxiliar Administrativo 2.000
4.2. INSTALACIONES DE OBRA
Para una obra de las características de este proyecto, las instalaciones
mínimas de que hay que dotarla son las siguientes, junto con su coste aproximado:
INSTALACIONE
S
SUPERFICIE
(m²)
COSTE
(Euros/m²/mes)
Oficina de Obra 80 8
Taller-Almacén 160 8
4.3. CALCULO DEL COEFICIENTE K DE COSTES INDIRECTOS
5 meses:
De acuerdo con el Plan de Obra, la duración prevista de los trabajos es de

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- Personal:
1 x 6.000 x 5= 30.000,- Euros.
1 x 3.500 x 5= 17.500,- Euros.
1 x 3.000 x 5= 15.000,- Euros.
1 x 2.000 x 5= 10.000,- Euros.
TOTAL 72.500,- Euros.
- Instalaciones:
80 x 8 x 5 = 3.200,- Euros.
160 x 8 x 5= 6.400,- Euros.
9.600,- Euros.
Siendo el presupuesto de costes directos de la obra de unos 1.150.000
Euros aproximadamente, el cociente entre los costes indirectos señalados y el
presupuesto anterior es:
72.500 + 9.600
1.150.000
x 100 = 0,7
Puesto que se trata de una obra marítima, el porcentaje de imprevistos se
toma del 3%. Y el coeficiente K de costes indirectos será:
K = 0,7 + 3 = 3,7
Se adopta K = 8 %, máximo admitido.
5. COMPOSICION DE LOS PRECIOS UNITARIOS
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14
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La determinación de los costes de ejecución de las diferentes unidades de
obra del presente Proyecto se ajustan a las prescripciones de la Orden Ministerial de 12
de Junio de 1968.
El cálculo de todos y cada uno de los precios se basa en la obtención de
los "Costes directos" e "indirectos" precisos por aplicación de la fórmula establecida.
Pn = (1 + K/100) x Cn
Pn = precio de ejecución material de la unidad
K = porcentaje de costes indirectos
Cn = coste directo de la unidad
G:\Pry210102 Bolardos y defensas M 14\01.- Bolardos\01.- textos\Memoria y anejos\anejos\Anejo 8. Justificación de precios\K1021108 Rev0.doc 3

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LISTADO DE DESCOMPUESTOS
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LISTADO DE MATERIALES (Pres)
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CÓDIGO UD RESUMEN PRECIO
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________
MQ.001 h Compresor Móvil de 10 m3/min 17.74
MQ.002 h Martillo Perforador neumático de 28 Kg 0.53
MQ.003 h Retro tipo Poclain 1188 50.07
MQ.004 h Retroexcavadora Hidráulica s/cadenas de 25 t 87.57
MQ.005 h Retro incluso con uso de martillo 73.34
MQ.009 h Motoniveladora de 150 Kw. 52.62
MQ.010 h Compactador vibrante autopropulsado de 10 T. 53.04
MQ.011 h Compactador de neumáticos autopropulsado de 77 Kw. 42.05
MQ.013 h Camión cisterna con equipo de riego 37.83
MQ.014 h Tractor s/neumáticos 29.81
MQ.015 h Camión hormigonera de 5,5 m3. 47.14
MQ.016 h Vibrador de 850 w. 4.69
MQ.017 h Regla vibrante incluso reglas y motor 73.60
MQ.018 h Grúa automóvil de 8 ton 43.92
MQ.019 h Pontona 300.00
MQ.020 h Cortadora de Hormigón 55.00
MQ.021 h Cortadora dobladora 3.85
MQ.023 m Maquinaria perforación. 28.00
MQ.024 h Embarcación auxiliar 41.10
MQ.025 h Planta de hormigón de 20 m3/h. 39.67
MQ.026 h Taladros mecánicos 17.00
O0.001 h Capataz 15.48
O0.002 h Oficial primera 15.02
O0.004 h Ayudante 14.76
O0.005 h Peón especialista 14.61
O0.006 h Peón ordinario 14.35
P0.002 m3 Relleno seleccionado 9.04
P0.003 m3 Zahorra artificial huso ZA20 15.30
P0.007 m3 Hormigón HA-35/P/20/IIIc+Qb 68.00
P0.008 m3 Hormigón HP-40 puesto en obra con hormigonera 75.00
P0.009 l Desencofrante de hormigón 2.40
P0.010 l Producto de curado (antisol E o similar) 2.10
P0.011 m3 Agua 0.42
P0.012 kg Alambre de atar 1.30
P0.013 kg Acero corrugado B 500 S 0.60
P0.014 pp Encofrado metálico 12.00
P0.015 pp Encofrado en pavimento de 0,35 m. 4.05
P0.016 m Ejecución y Tubo TITAN 73/35 ó similar 140.00
P0.017 m Ejecución y Tubo TITAN 103/78 ó similar 180.00
P0.018 ud Cabeza y tesado para anclaje TITAN 73/35 ó similar. 290.00
P0.019 ud Cabeza y tesado para anclaje TITAN 103/78 ó similar. 350.00
P0.022 ud Bolardo de 150 ton de tiro nominal con anclajes 1,400.00
P0.024 ud Conjunto de fijación de bolardo a la superestructura 297.00
P0.025 m Pasatubos de PVC, para taladro Ø 200 mm. 4.30
P0.026 m3 Mortero o epoxi sin retracción 560.39
P0.027 kg Escalera metálica de pletinas y pates inox AISI 316 L 5.70
P0.028 ud Pernos y material para anclaje 9.80
P0.030 M3 Grava 8.66
P0.031 M3 Arena 9.73
P0.032 Kg Cemento tipo Cem III 0.10
P0.033 Kg Acero en chapas 0.90
P0.034 Kg Aditivo para hormigones 0.85
P0.035 Kg Pintura epoxi 5.85
P0.036 m Tubo de 400 mm 3.40
P0.037 m3 Porexpán 5.00
P0.038 m2 Lámina de geotextil 5.55
P0.039 ud Cadena y cuerda 12.63
P0.040 ud Elemento de señalización 6.51
P0.041 kg PP por kilo de galvanizado 0.60
_____________________________________________________________________________________________________________________
9 de septiembre de 2010 Página 1

CUADRO DE DESCOMPUESTOS
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14. Alicante
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________
CAPÍTULO C01 SUPERESTRUCTURA Y BOLARDOS
01.002 m3 Demolición por medios mecánicos de cantil del muelle
Demolición por medios mecánicos de cantil de hormigón existente.
O0.002 0.110 h Oficial primera 15.02 1.65
O0.006 0.250 h Peón ordinario 14.35 3.59
MQ.005 0.065 h Retro incluso con uso de martillo 73.34 4.77
% 8 8.000 % Costes indirectos 10.00 0.80
_______________________________
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DIEZ EUROS con OCHENTA Y UN CÉNTIMOS
TOTAL PARTIDA.......................................................... 10.81
01.007 m3 Hormigón HA-35/P/20/IIIc+Qb, cantil
Hormigón HA-30/P/20/IIIa + Qb en bloques de anclaje de bolardos , incluso parte
proporcional de encofrado, transporte y colocación, totalmente terminado.
O0.001 0.160 h Capataz 15.48 2.48
O0.002 0.300 h Oficial primera 15.02 4.51
O0.006 0.850 h Peón ordinario 14.35 12.20
P0.014 1.000 pp Encofrado metálico 12.00 12.00
P0.007 1.000 m3 Hormigón HA-35/P/20/IIIc+Qb 68.00 68.00
MQ.016 0.300 h Vibrador de 850 w. 4.69 1.41
% 8 8.000 % Costes indirectos 100.60 8.05
_______________________________
TOTAL PARTIDA.......................................................... 108.65
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO OCHO EUROS con SESENTA Y CINCO CÉNTIMOS
01.026 m3 Hormigón sumergidos con dosificación 400 kg/m3
Hormigón sumergido con dosificación mínima de 400 kg/m3 colocado como base de
la viga cantil, totalmente colocado.
O0.001 0.150 h Capataz 15.48 2.32
O0.002 0.400 h Oficial primera 15.02 6.01
O0.006 0.500 h Peón ordinario 14.35 7.18
P0.030 0.850 M3 Grava 8.66 7.36
P0.031 0.425 M3 Arena 9.73 4.14
P0.032 400.000 Kg Cemento tipo Cem III 0.10 40.00
P0.034 1.200 Kg Aditivo para hormigones 0.85 1.02
P0.011 0.500 m3 Agua 0.42 0.21
P0.014 0.120 pp Encofrado metálico 12.00 1.44
MQ.015 0.030 h Camión hormigonera de 5,5 m3. 47.14 1.41
MQ.025 0.040 h Planta de hormigón de 20 m3/h. 39.67 1.59
% 8 8.000 % Costes indirectos 72.70 5.82
_______________________________
TOTAL PARTIDA.......................................................... 78.50
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SETENTA Y OCHO EUROS con CINCUENTA CÉNTIMOS
01.009 kg Acero B 500 S en armaduras
Acero B 500 S en armaduras, suministro y montaje según planos.
O0.002 0.009 h Oficial primera 15.02 0.14
O0.004 0.009 h Ayudante 14.76 0.13
O0.006 0.004 h Peón ordinario 14.35 0.06
P0.013 1.000 kg Acero corrugado B 500 S 0.60 0.60
P0.012 0.040 kg Alambre de atar 1.30 0.05
MQ.021 0.002 h Cortadora dobladora 3.85 0.01
% 8 8.000 % Costes indirectos 1.00 0.08
_______________________________
TOTAL PARTIDA.......................................................... 1.07
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de UN EUROS con SIETE CÉNTIMOS
01.003 m3 Excavación mediante medios terrestres en todo tipo de terreno
Excavación mediante medios terrestres en todo tipo de terreno.
O0.006 0.150 h Peón ordinario 14.35 2.15
MQ.003 0.042 h Retro tipo Poclain 1188 50.07 2.10
% 8 8.000 % Costes indirectos 4.30 0.34
_______________________________
TOTAL PARTIDA.......................................................... 4.59
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUATRO EUROS con CINCUENTA Y NUEVE CÉNTIMOS
_____________________________________________________________________________________________________________________
9 de septiembre de 2010 Página 1
CUADRO DE DESCOMPUESTOS
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14. Alicante
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________
01.004 m3 Relleno seleccionado y compactado
Relleno seleccionado y compactado en base de pavimento, procedente de
prestamos, totalmente colocado según planos.
P0.011 0.110 m3 Agua 0.42 0.05
P0.002 1.000 m3 Relleno seleccionado 9.04 9.04
MQ.011 0.002 h Compactador de neumáticos autopropulsado de 77 Kw. 42.05 0.08
MQ.013 0.002 h Camión cisterna con equipo de riego 37.83 0.08
% 8 8.000 % Costes indirectos 9.30 0.74
_______________________________
TOTAL PARTIDA.......................................................... 9.99
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de NUEVE EUROS con NOVENTA Y NUEVE CÉNTIMOS
01.001 m3 Demolición de pavimento
Demolición de pavimento rígido o flexible.
O0.001 0.050 h Capataz 15.48 0.77
O0.005 0.150 h Peón especialista 14.61 2.19
O0.006 0.150 h Peón ordinario 14.35 2.15
MQ.001 0.075 h Compresor Móvil de 10 m3/min 17.74 1.33
MQ.002 0.150 h Martillo Perforador neumático de 28 Kg 0.53 0.08
MQ.004 0.007 h Retroexcavadora Hidráulica s/cadenas de 25 t 87.57 0.61
% 8 8.000 % Costes indirectos 7.10 0.57
_______________________________
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SIETE EUROS con SETENTA CÉNTIMOS
01.010 m3 Zahorra artificial huso ZA20
Zahorra artificial clasificada huso ZA20, extendida y compactada.
TOTAL PARTIDA.......................................................... 7.70
O0.001 0.010 h Capataz 15.48 0.15
O0.006 0.050 h Peón ordinario 14.35 0.72
P0.011 0.180 m3 Agua 0.42 0.08
P0.003 1.250 m3 Zahorra artificial huso ZA20 15.30 19.13
MQ.014 0.030 h Tractor s/neumáticos 29.81 0.89
MQ.009 0.010 h Motoniveladora de 150 Kw. 52.62 0.53
MQ.010 0.020 h Compactador vibrante autopropulsado de 10 T. 53.04 1.06
MQ.013 0.010 h Camión cisterna con equipo de riego 37.83 0.38
% 8 8.000 % Costes indirectos 22.90 1.83
_______________________________
TOTAL PARTIDA.......................................................... 24.77
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTICUATRO EUROS con SETENTA Y SIETE CÉNTIMOS
01.011 m2 Pavimento de hormigón HP-40 de 0.35 m de espesor
Pavimento de hormigón HP-40 de resistencia a flexotracción, en losas, con espesor
de 35 cm, incluso fabricación y transporte del hormigón extendido, encofrado del
borde, reglado, vibrado, curado, estriado o ranurado y p.p de juntas, totalmente
terminado.
O0.001 0.120 h Capataz 15.48 1.86
O0.002 0.300 h Oficial primera 15.02 4.51
O0.006 0.450 h Peón ordinario 14.35 6.46
P0.008 0.360 m3 Hormigón HP-40 puesto en obra con hormigonera 75.00 27.00
P0.015 1.000 pp Encofrado en pavimento de 0,35 m. 4.05 4.05
P0.009 0.500 l Desencofrante de hormigón 2.40 1.20
P0.010 2.000 l Producto de curado (antisol E o similar) 2.10 4.20
MQ.015 0.010 h Camión hormigonera de 5,5 m3. 47.14 0.47
MQ.016 0.500 h Vibrador de 850 w. 4.69 2.35
MQ.020 0.093 h Cortadora de Hormigón 55.00 5.12
MQ.017 0.093 h Regla vibrante incluso reglas y motor 73.60 6.84
% 8 8.000 % Costes indirectos 64.10 5.13
_______________________________
TOTAL PARTIDA.......................................................... 69.19
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SESENTA Y NUEVE EUROS con DIECINUEVE CÉNTIMOS
_____________________________________________________________________________________________________________________
9 de septiembre de 2010 Página 2

CUADRO DE DESCOMPUESTOS
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14. Alicante
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________
01.012 PA Montaje y demontaje elementos metalicos
Partida alzada de abono íntegro para el desmontaje y reposición de la guía para la
pasarela móvil, tuberías y cualquier elemento que impida los trabajos en el cantil,
incluso permisos necesarios, totalmente rematados y acabados
Sin descomposición
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CATORCE MIL EUROS
01.019 ud Bolardo de 150 t
Bolardo de 150 tn, totalmente colocado según marcan los planos.
TOTAL PARTIDA.......................................................... 14,000.00
O0.002 1.500 h Oficial primera 15.02 22.53
O0.004 1.500 h Ayudante 14.76 22.14
O0.006 3.000 h Peón ordinario 14.35 43.05
P0.022 1.000 ud Bolardo de 150 ton de tiro nominal con anclajes 1,400.00 1,400.00
P0.024 1.000 ud Conjunto de fijación de bolardo a la superestructura 297.00 297.00
MQ.018 1.500 h Grúa automóvil de 8 ton 43.92 65.88
% 8 8.000 % Costes indirectos 1,850.60 148.05
_______________________________
TOTAL PARTIDA.......................................................... 1,998.65
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de MIL NOVECIENTOS NOVENTA Y OCHO EUROS con SESENTA Y CINCO
CÉNTIMOS
01.020 Ml Aristón de cantil
Aristón para cantil y pernos de anclaje, de formas según planos, con 70 micras de
galvanizado en caliente, pintado con epoxi y acabado de poliuretano alifático según
pliego. Totalmente instalado y acabado.
O0.002 1.400 h Oficial primera 15.02 21.03
O0.006 2.420 h Peón ordinario 14.35 34.73
P0.033 33.755 Kg Acero en chapas 0.90 30.38
P0.035 0.350 Kg Pintura epoxi 5.85 2.05
P0.041 33.755 kg PP por kilo de galvanizado 0.60 20.25
% 8 8.000 % Costes indirectos 108.40 8.67
_______________________________
TOTAL PARTIDA.......................................................... 117.11
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO DIECISIETE EUROS con ONCE CÉNTIMOS
01.022 Ud Escalera metálica de acero inox AISI 316 L
Escalera metálica formada por pletinas de 100 x 40 mm. y pates de 40 en acero
inoxidable EN 10088 1.4404 (AISI 316L) elaborada s/planos, totalmente instalada y
rematada.
O0.002 0.250 h Oficial primera 15.02 3.76
O0.006 1.000 h Peón ordinario 14.35 14.35
P0.027 91.990 kg Escalera metálica de pletinas y pates inox AISI 316 L 5.70 524.34
MQ.024 0.500 h Embarcación auxiliar 41.10 20.55
MQ.018 0.500 h Grúa automóvil de 8 ton 43.92 21.96
% 8 8.000 % Costes indirectos 585.00 46.80
_______________________________
TOTAL PARTIDA.......................................................... 631.76
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SEISCIENTOS TREINTA Y UN EUROS con SETENTA Y SEIS CÉNTIMOS
01.023 Ud Desmontaje de defensas actuales y recolocación posterior
Desmontaje de defensas actuales, tanto las de escudo como las cilíndricas , acopio
adecuado y recolocación de las mismas, incluso reposición de pernos y elementos
de anclaje dañados.
O0.002 2.000 h Oficial primera 15.02 30.04
O0.006 4.000 h Peón ordinario 14.35 57.40
P0.026 0.001 m3 Mortero o epoxi sin retracción 560.39 0.56
P0.028 1.000 ud Pernos y material para anclaje 9.80 9.80
MQ.024 4.000 h Embarcación auxiliar 41.10 164.40
MQ.018 3.000 h Grúa automóvil de 8 ton 43.92 131.76
MQ.026 0.500 h Taladros mecánicos 17.00 8.50
% 8 8.000 % Costes indirectos 402.50 32.20
_______________________________
TOTAL PARTIDA.......................................................... 434.66
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUATROCIENTOS TREINTA Y CUATRO EUROS con SESENTA Y SEIS CÉNTIMOS
_____________________________________________________________________________________________________________________
9 de septiembre de 2010 Página 3
CUADRO DE DESCOMPUESTOS
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14. Alicante
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________
01.024 Ud Desmontaje de bolardos actuales
Desmontaje de bolardos actuales , inlcuido acopio y/o reubicación si así lo
demandase la D.O.
O0.002 0.500 h Oficial primera 15.02 7.51
O0.006 1.000 h Peón ordinario 14.35 14.35
MQ.024 1.000 h Embarcación auxiliar 41.10 41.10
% 8 8.000 % Costes indirectos 63.00 5.04
_______________________________
TOTAL PARTIDA.......................................................... 68.00
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SESENTA Y OCHO EUROS
01.027 ml Barrera antiturbidez
Barrera antiturbidez, compuesta por tubo de 400mm relleno de porexpan, geotextil
de altura de 6 m., cadena de fondo, elementos de señalización y accesorios,
totalmente colocada y terminada.
O0.002 0.840 h Oficial primera 15.02 12.62
O0.006 0.683 h Peón ordinario 14.35 9.80
P0.036 1.000 m Tubo de 400 mm 3.40 3.40
P0.037 0.125 m3 Porexpán 5.00 0.63
P0.038 6.000 m2 Lámina de geotextil 5.55 33.30
P0.039 0.250 ud Cadena y cuerda 12.63 3.16
P0.040 0.250 ud Elemento de señalización 6.51 1.63
MQ.024 0.200 h Embarcación auxiliar 41.10 8.22
% 8 8.000 % Costes indirectos 72.80 5.82
_______________________________
TOTAL PARTIDA.......................................................... 78.58
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SETENTA Y OCHO EUROS con CINCUENTA Y OCHO CÉNTIMOS
_____________________________________________________________________________________________________________________
9 de septiembre de 2010 Página 4

CUADRO DE DESCOMPUESTOS
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14. Alicante
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________
CAPÍTULO C02 ANCLAJES
01.015 m Anclaje TITAN 73/35 ó similar
Anclaje TITAN 73/35 ó similar, consistente en tubos de acero laminado en frío
(negro), roscado en toda su longitud, en tramos de 4 m., para una carga de servicio
de 750 kN, incluso p.p de boca de perforación perdida de 130 mm de diámetro y
manguitos PEAD en zona libre, p.p de manguitos de unión, elementos de anclaje,
arandela y placas de apoyo, inyectado con lechada de cemento puzolánico,
totalmente instalado y tesado.
P0.016 1.000 m Ejecución y Tubo TITAN 73/35 ó similar 140.00 140.00
MQ.019 0.095 h Pontona 300.00 28.50
% 8 8.000 % Costes indirectos 168.50 13.48
_______________________________
TOTAL PARTIDA.......................................................... 181.98
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO OCHENTA Y UN EUROS con NOVENTA Y OCHO CÉNTIMOS
01.017 ud Cabeza y tesado para anclaje TITAN 73/35 ó similar.
Cabeza y tesado para anclaje TITAN 73/35 ó similar, totalmente rematado.
P0.018 1.000 ud Cabeza y tesado para anclaje TITAN 73/35 ó similar. 290.00 290.00
% 8 8.000 % Costes indirectos 290.00 23.20
_______________________________
TOTAL PARTIDA.......................................................... 313.20
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRESCIENTOS TRECE EUROS con VEINTE CÉNTIMOS
01.016 m Anclaje TITAN 103/78 ó similar
Anclaje TITAN 103/78 ó similar, consistente en tubos de acero laminado en frío
(negro), roscado en toda su longitud, en tramos de 4 m., para una carga de servicio
de 1000 kN, incluso p.p de boca de perforación perdida de 175 mm de diámetro y
manguitos PEAD en zona libre, p.p de manguitos de unión, elementos de anclaje,
arandela y placas de apoyo, inyectado con lechada de cemento puzolánico,
totalmente instalado y tesado.
P0.017 1.000 m Ejecución y Tubo TITAN 103/78 ó similar 180.00 180.00
MQ.019 0.095 h Pontona 300.00 28.50
% 8 8.000 % Costes indirectos 208.50 16.68
_______________________________
TOTAL PARTIDA.......................................................... 225.18
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOSCIENTOS VEINTICINCO EUROS con DIECIOCHO CÉNTIMOS
01.018 ud Cabeza y tesado para anclaje TITAN 103/78 ó similar.
Cabeza y tesado para anclaje TITAN 103/78 ó similar, totalmente rematado.
P0.019 1.000 ud Cabeza y tesado para anclaje TITAN 103/78 ó similar. 350.00 350.00
% 8 8.000 % Costes indirectos 350.00 28.00
_______________________________
TOTAL PARTIDA.......................................................... 378.00
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRESCIENTOS SETENTA Y OCHO EUROS
01.009 kg Acero B 500 S en armaduras
Acero B 500 S en armaduras, suministro y montaje según planos.
O0.002 0.009 h Oficial primera 15.02 0.14
O0.004 0.009 h Ayudante 14.76 0.13
O0.006 0.004 h Peón ordinario 14.35 0.06
P0.013 1.000 kg Acero corrugado B 500 S 0.60 0.60
P0.012 0.040 kg Alambre de atar 1.30 0.05
MQ.021 0.002 h Cortadora dobladora 3.85 0.01
% 8 8.000 % Costes indirectos 1.00 0.08
_______________________________
TOTAL PARTIDA.......................................................... 1.07
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de UN EUROS con SIETE CÉNTIMOS
_____________________________________________________________________________________________________________________
9 de septiembre de 2010 Página 5
CUADRO DE DESCOMPUESTOS
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14. Alicante
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________
01.014 m Pasa-muros
Pasa-muros formado por tubo de pvc de 125 mm, totalmente colocado.
O0.002 0.018 h Oficial primera 15.02 0.27
O0.004 0.018 h Ayudante 14.76 0.27
P0.025 1.000 m Pasatubos de PVC, para taladro Ø 200 mm. 4.30 4.30
% 8 8.000 % Costes indirectos 4.80 0.38
_______________________________
TOTAL PARTIDA.......................................................... 5.22
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CINCO EUROS con VEINTIDOS CÉNTIMOS
_____________________________________________________________________________________________________________________
9 de septiembre de 2010 Página 6

CUADRO DE DESCOMPUESTOS
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14. Alicante
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________
CAPÍTULO C03 COSIDO DE BLOQUES
01.008 m3 Mortero sin retracción
Mortero sin retracción con fck mínima de 35 N/mm2
O0.004 1.500 h Ayudante 14.76 22.14
P0.011 0.250 m3 Agua 0.42 0.11
P0.026 1.000 m3 Mortero o epoxi sin retracción 560.39 560.39
% 8 8.000 % Costes indirectos 582.60 46.61
_______________________________
TOTAL PARTIDA.......................................................... 629.25
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SEISCIENTOS VEINTINUEVE EUROS con VEINTICINCO CÉNTIMOS
01.009 kg Acero B 500 S en armaduras
Acero B 500 S en armaduras, suministro y montaje según planos.
O0.002 0.009 h Oficial primera 15.02 0.14
O0.004 0.009 h Ayudante 14.76 0.13
O0.006 0.004 h Peón ordinario 14.35 0.06
P0.013 1.000 kg Acero corrugado B 500 S 0.60 0.60
P0.012 0.040 kg Alambre de atar 1.30 0.05
MQ.021 0.002 h Cortadora dobladora 3.85 0.01
% 8 8.000 % Costes indirectos 1.00 0.08
_______________________________
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de UN EUROS con SIETE CÉNTIMOS
TOTAL PARTIDA.......................................................... 1.07
01.013 m Perforación d=65 mm
Ejecución de perforación de diámetro 65 mm a destroza sin percusión, sobre
bloques del muelle actual tras demolición de superestructura.
O0.002 0.050 h Oficial primera 15.02 0.75
O0.004 0.100 h Ayudante 14.76 1.48
O0.006 0.200 h Peón ordinario 14.35 2.87
MQ.023 1.000 m Maquinaria perforación. 28.00 28.00
% 8 8.000 % Costes indirectos 33.10 2.65
_______________________________
TOTAL PARTIDA.......................................................... 35.75
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TREINTA Y CINCO EUROS con SETENTA Y CINCO CÉNTIMOS
_____________________________________________________________________________________________________________________
9 de septiembre de 2010 Página 7
CUADRO DE DESCOMPUESTOS
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14. Alicante
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________
CAPÍTULO C04 GESTIÓN DE RESIDUOS
01.028 ud Gestión de residuos
Gestión de Residuos
Sin descomposición
TOTAL PARTIDA.......................................................... 73,758.40
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SETENTA Y TRES MIL SETECIENTOS CINCUENTA Y OCHO EUROS con
CUARENTA CÉNTIMOS
_____________________________________________________________________________________________________________________
9 de septiembre de 2010 Página 8

CUADRO DE DESCOMPUESTOS
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14. Alicante
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________
CAPÍTULO C05 SEGURIDAD Y SALUD
01.021 ud Seguridad y Salud
Seguridad y Salud.
Sin descomposición
TOTAL PARTIDA.......................................................... 24,332.18
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTICUATRO MIL TRESCIENTOS TREINTA Y DOS EUROS con
DIECIOCHO CÉNTIMOS
_____________________________________________________________________________________________________________________
9 de septiembre de 2010 Página 9

ANEJO 9
ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN

IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
MEJORA DE BOLARDOS MUELLE 14
PUERTO DE ALICANTE
ÍNDICE
1. ANTECEDENTES............................................................................................................................ 1
2. MARCO LEGISLATIVO................................................................................................................ 1
3. DEFINICIONES............................................................................................................................... 2
4. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS .................................................................................................. 3
5. CONTENIDO DEL DOCUMENTO............................................................................................... 3
6. ESTIMACIÓN DE LA CANTIDAD DE LOS RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y
DEMOLICIÓN GENERADOS EN LA OBRA............................................................................ 3
7. MEDIDAS DE MINIMIZACIÓN Y PREVENCIÓN DE RESIDUOS ....................................... 8
7.1. RECOMENDACIONES PARA EL DIRECTOR DE LA OBRA ........................................ 8
7.2. RECOMENDACIONES PARA EL ENCARGADO DE LA OBRA ................................... 9
7.3. RECOMENDACIONES PARA EL PERSONAL DE LA OBRA...................................... 10
7.4. RECOMENDACIONES PARA LAS EMPRESAS SUBCONTRATADAS ..................... 11
7.5. ACCIONES DE MINIMIZACIÓN Y PREVENCIÓN EN LA FASE DE
PROYECTO ........................................................................................................................11
8. MEDIDAS PARA LA SEPARACIÓN DE LOS RESIDUOS EN OBRA. ................................ 13
9. OPERACIONES DE GESTIÓN DE RESIDUOS ....................................................................... 13
9.1. PREVISIÓN DE OPERACIONES DE REUTILIZACIÓN EN LA MISMA OBRA
O EN EMPLAZAMIENTOS EXTERNOS......................................................................... 13
9.2. PREVISIÓN DE OPERACIONES DE VALORIZACIÓN "IN SITU" DE LOS
RESIDUOS GENERADOS. ............................................................................................... 14
9.3. DESTINO PREVISTO PARA LOS RESIDUOS NO REUTILIZABLES NI
VALORIZABLES "IN SITU"............................................................................................. 14
10. PLANOS.......................................................................................................................................... 16
11. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS .......................................................................... 17
11.1. SEPARACIÓN EN ORIGEN.............................................................................................. 17
11.2. ALMACENAJE DE RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN ................... 18
11.3. CORRECTO ALMACENAJE DE MATERIAS PRIMAS................................................. 18
11.4. TRANSPORTE DE RESIDUOS......................................................................................... 19
11.5. ENTREGA AL GESTOR.................................................................................................... 20
11.6. DEPÓSITO EN VERTEDERO........................................................................................... 21
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14
Puerto de Alicante
Estudio de gestión de residuos de construcción y demolición
11.7. PLAN DE GESTIÓN DE RESIDUOS DEL CONTRATISTA.......................................... 21
11.8. PROTECCIÓN DE LOS SUELOS ANTE VERTIDOS O DERRAMES DE
ACEITES Y GRASAS........................................................................................................ 21
11.9. RESIDUOS ANTRÓPICOS, SANEAMIENTOS Y PUNTOS LIMPIOS
DURANTE LAS OBRAS................................................................................................... 22
11.10. GESTIÓN DE RESIDUOS PELIGROSOS DURANTE LAS OBRAS. ............................ 23
11.11. RETIRADA DE RESIDUOS UNA VEZ FINALIZADAS LAS OBRAS ......................... 24
11.12. FICHAS DE GESTIÓN DE RESIDUOS EN LA OBRA Y FUERA DE LA OBRA. ....... 24
12. PRESUPUESTO............................................................................................................................. 27
G:\RLCuadra\210102_Bolardos Muelle Alicante\Entrega\K1021109.aoa_Bolardos.doc I

IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
MEJORA DE BOLARDOS MUELLE 14 PUERTO DE ALICANTE
ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y
1. ANTECEDENTES
DEMOLICIÓN
El presente Estudio de Gestión de Residuos de Construcción y Demolición
del Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14 del Puerto de Alicante, se realiza en
cumplimiento del Real Decreto 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la
producción y gestión de los residuos de construcción y demolición.
El objetivo de la mencionada disposición es conseguir un desarrollo más
sostenible de la actividad constructiva estableciendo unos requisitos mínimos de
producción y gestión, fomentando, por este orden: la prevención, reutilización,
reciclado y valorización frente al depósito en vertedero.
Además de los materiales sobrantes en construcción y demolición de
edificios, los excedentes de tierras generados en obras de excavación, nivelación y
ampliación suelen gestionarse como subproducto en otras obras cercanas o se suelen
acumular en depósitos para su uso en el futuro; si bien, los habituales desajustes
temporales entre la oferta y la demanda hacen que, a menudo, se tengan que considerar
como residuos.
Algunas de las ventajas asociadas al desarrollo de estrategias de prevención
de residuos de la construcción son:
Minimización de la cantidad de residuos que deben gestionarse en destino
(planta de transferencia, planta de valorización y depósito controlado).
Ahorro de materiales de la construcción de origen natural.
Menor número de desplazamientos para el transporte de estos residuos desde la
obra hasta la instalación de gestión y, por lo tanto, menor contaminación
atmosférica y acústica en el medio.
Mayor control sobre determinados residuos tóxicos o peligrosos, como el
amianto, que implican riesgos para el medio ambiente y la salud de las personas.
Este Estudio de Gestión de Residuos tiene como finalidad recoger las
directrices de gestión de residuos de construcción y demolición que posteriormente se
concretarán en obra mediante el Plan de Gestión de residuos.
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14
Puerto de Alicante
Estudio de gestión de residuos de construcción y demolición
Los residuos generados en las obras de construcción o demolición que estén
regulados por legislación específica sobre residuos han sido considerados en el presente
estudio en aquellos aspectos no contemplados en aquella legislación siempre y cuando
se encuentren mezclados con residuos de construcción y demolición.
2. MARCO LEGISLATIVO
A continuación se enumeran las principales normativas de aplicación en
materia de residuos de construcción y demolición:
Ámbito local
- Ordenanza municipal de limpieza del excelentísimo Ayuntamiento de Alicante
aprobada por el pleno municipal el 27 de marzo del 2009 (Boletín Oficial de la
provincia – Alicante del 15 de mayo del 2009, nº 90).
Ámbito autonómico
- Ley 10/2000, de 12 de diciembre, de Residuos de la Comunidad Valenciana de
Presidencia de la Generalitat.
- Decreto 317/1997, de 24 de Diciembre del Gobierno Valenciano, por el que se
aprueba el Plan Integral de Residuos de la Comunidad Valenciana (DOGV. 3160, de
13.01.98).
- Decreto 202/1997, de 1 de julio, del Gobierno Valenciano, por el que se regula la
tramitación y aprobación del Plan Integral de Residuos de la Comunidad Valenciana
(DOGV 3031, de 9.07.97).
- Decreto 200/2004, de 1 de octubre, del Consell de la Generalitat, por el que se regula
la utilización de residuos inertes adecuados en obras de restauración,
acondicionamiento y relleno, o con fines de construcción.
Ámbito estatal
- Real Decreto 367/2010, de 26 de marzo, de modificación de diversos reglamentos
del área de medio ambiente para su adaptación a la Ley 17/2009, de 23 de
noviembre, sobre el libre acceso a las actividades de servicios y su ejercicio, y a la
Ley 25/2009, de 22 de diciembre, de modificación de diversas leyes para su
adaptación a la Ley de libre acceso a actividades de servicios y su ejercicio.
- Resolución de 20 de enero de 2009, de la Secretaría de Estado de Cambio Climático,
por la que se publica el Acuerdo del Consejo de Ministros por el que se aprueba el
Plan Nacional Integrado de Residuos para el período 2008-2015.
G:\RLCuadra\210102_Bolardos Muelle Alicante\Entrega\K1021109.aoa_Bolardos.doc 1

IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
- Real Decreto 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y gestión
de los residuos de construcción y demolición.
- Real Decreto 396/2006, de 31 de marzo, por el que se establecen les disposiciones
mínimas de seguridad y salud aplicables a los trabajos con riesgo de exposición al
amianto.
- Real Decreto 21/2006, de 14 de febrero, por el que se regula la adopción de criterios
ambientales y de ecoeficiencia en los edificios.
- Real Decreto 9/2005, de 14 de enero, por el que se establece la relación de
actividades potencialmente contaminantes del suelo y los criterios estándares para la
declaración de suelos contaminados.
- Orden MAM/304/2002, de 8 de febrero, por la que se publican las operaciones de
valorización y eliminación de residuos y la lista europea de residuos.
- Real Decreto 1481/2001, de 27 de diciembre, por el que se regula la eliminación de
residuos mediante depósito en vertedero.
- Real Decreto 782/1998, de 30 de abril, que aprueba el Reglamento para el desarrollo
y ejecución de la ley 10/1998, de residuos.
- Ley 10/1998, de 21 de abril, de residuos.
- Real Decreto 952/1997, de 20 de junio, por el que se modifica el Reglamento para la
ejecución de la Ley 20/1986, de 14 de mayo, Básica de Residuos Tóxicos y
Peligrosos, aprobado mediante Real Decreto 833/1988, de 20 de julio.
- Ley 11/1997, de 24 de abril, de envases y residuos de envases.
- Real Decreto 833/1988, por el que se aprueba el Reglamento para la ejecución de la
Ley 20/1986, Básica de Residuos Tóxicos y Peligrosos, y su modificación (Real
Decreto 952/1997).
Ámbito europeo
- Directiva 2008/08/CE, de 19 de noviembre, sobre residuos y por la que se derogan
determinadas Directivas.
- Directiva 2006/12/CE, de 5 de abril, relativa a residuos.
- Directiva 1999/31/CE, de 26 de abril, relativa al vertido de residuos.
- Decisión 2002/33/CE, de 19 de diciembre, por la que se establecen los criterios y
procedimientos de admisión de residuos en los vertederos con arreglo al artículo 16 y
al anexo II de la Directiva 1999/31/CE.
- Decisión 2000/532/CE, de 3 de mayo, que sustituye a la Decisión 94/3/CE por la que
se establece una lista de residuos de conformidad con la letra a) del artículo 1 de la
Directiva 75/442/CEE relativa a los residuos y a la 94/904/CE por la que se establece
una lista de residuos peligrosos en virtud del apartado 4 del artículo 1 de la Directiva
91/689/CEE relativa a residuos peligrosos.
3. DEFINICIONES
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14
Puerto de Alicante
Estudio de gestión de residuos de construcción y demolición
A continuación se citan las definiciones más representativas en cuanto a
residuos, puesto que estos términos se utilizan frecuentemente a lo largo del presente
Estudio de gestión de residuos.
Las siguientes definiciones se transcriben directamente del RD 105/2008 y
de la ley 10/1998:
- Residuo de construcción y demolición (RCD): cualquier sustancia u objeto que,
cumpliendo la definición de «Residuo» incluida en el artículo 3.a) de la Ley
10/1998, de 21 de abril, se genere en una obra de construcción o demolición. Por
otro lado el artículo 3.a de la Ley 10/1998 de Residuos define residuo como:
“cualquier sustancia u objeto perteneciente a alguna de las categorías que figuran en
el anejo de esta Ley, del cual su poseedor se desprenda o del que tenga la intención
u obligación de desprenderse. En todo caso, tendrán esta consideración los que
figuren en el Catálogo Europeo de Residuos (CER) 1 ”
- Obra de construcción o demolición: la actividad consistente en:
1.° La construcción, rehabilitación, reparación, reforma o demolición de un bien
inmueble, tal como un edificio, carretera, puerto, aeropuerto, ferrocarril, canal,
presa, instalación deportiva o de ocio, así como cualquier otro análogo de
ingeniería civil.
2.° La realización de trabajos que modifiquen la forma o sustancia del terreno o
del subsuelo, tales como excavaciones, inyecciones, urbanizaciones u otros
análogos, con exclusión de aquellas actividades a las que sea de aplicación la
Directiva 2006/21/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de marzo,
sobre la gestión de los residuos de industrias extractivas.
- Productor de residuos de construcción y demolición:
1° La persona física o jurídica titular de la licencia urbanística en una obra de
construcción o demolición; en aquellas obras que no precisen de licencia
urbanística, tendrá la consideración de productor del residuo la persona física o
jurídica titular del bien inmueble objeto de una obra de construcción o
demolición.
2º La persona física o jurídica que efectúe operaciones de tratamiento, de mezcla
o de otro tipo, que ocasionen un cambio de naturaleza o de composición de los
residuos.
3º El importador o adquirente en cualquier Estado miembro de la Unión Europea
de residuos de construcción y demolición.
- Poseedor de residuos de construcción y demolición: la persona física o jurídica que
tenga en su poder los residuos de construcción y demolición y que no ostente la
condición de gestor de residuos. En todo caso, tendrá la consideración de poseedor
1 El Catálogo Europeo de Residuos (CER) fue sustituido por la Lista Europea de Residuos (LER) con
motivo de la publicación de la Orden MAM/304/2002, de 8 de febrero, por la que se publican las
operaciones de valorización y eliminación de residuos y la lista europea de residuos.
G:\RLCuadra\210102_Bolardos Muelle Alicante\Entrega\K1021109.aoa_Bolardos.doc 2

IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
la persona física o jurídica que ejecute la obra de construcción o demolición, tales
como el constructor, los subcontratistas o los trabajadores autónomos. En todo caso,
no tendrán la consideración de poseedor de residuos de construcción y demolición
los trabajadores por cuenta ajena.
- Gestor: es aquel que lleva el registro de estos residuos en última instancia y el que
debe otorgar al poseedor de los residuos, un certificado acreditativo de la gestión de
los mismos.
Por su parte, en el ámbito local, la Ordenanza Municipal de limpieza del
excelentísimo Ayuntamiento de Alicante, establece como residuo de construcción y
demolición aquellas sustancia u objetos que cumpliendo la definición de “residuo”,
incluida en el artículo 3.a) de la Ley 10/1998, (citada con anterioridad) se genera en una
obra de construcción y demolición.
4. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS
Una breve descripción de las obras se puede consultar en el apartado
correspondiente de la memoria del proyecto
5. CONTENIDO DEL DOCUMENTO
Atendiendo a lo establecido en el artículo 4.1.a) del Real Decreto 105/2008
por el que se regula la producción y gestión de los residuos de construcción y
demolición, el presente Estudio se compone de los siguientes apartados:
- Estimación de la cantidad de los residuos de construcción y demolición generados
en la obra
- Medidas de minimización y prevención de residuos
- Medidas para la separación de los residuos en obra
- Operaciones de reutilización, valorización o eliminación a que se destinarán los
residuos que se generarán en la obra
- Pliego de prescripciones técnicas
- Documentación gráfica de las instalaciones para la gestión de los residuos
- Presupuesto
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14
Puerto de Alicante
Estudio de gestión de residuos de construcción y demolición
6. ESTIMACIÓN DE LA CANTIDAD DE LOS RESIDUOS DE
CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN GENERADOS EN LA
OBRA
Es necesario identificar los trabajos previstos en la obra con el fin de
contemplar el tipo y el volumen de residuos que se producirán, organizar los
contenedores e ir adaptando esas decisiones a medida que avanza la ejecución de los
trabajos. Cabe señalar que la inclusión de un material en la lista no significa que dicho
material sea un residuo en todas las circunstancias. Un material sólo se considera
residuo cuando se ajusta a la definición de residuo según la definición expresada al
inicio de este estudio.
Por la naturaleza de las obras de la actuación proyectada, los residuos
generados se encuentran fundamentalmente englobados en residuos de naturaleza
petrea, derivados de los procesos de excavación necesarios para la ejecución del muelle
(movimientos de tierras).
Los residuos generados en las obras de construcción o demolición que estén
regulados por legislación específica sobre residuos han sido considerados en el presente
estudio en aquellos aspectos no contemplados en aquella legislación siempre y cuando
se encuentren mezclados con residuos de construcción y demolición.
En este apartado se realiza una estimación de la cantidad, expresada en
toneladas (t) y en metros cúbicos (m3), de los residuos de construcción y demolición
que se generarán en la obra, codificados con arreglo a la lista europea de residuos
(LER). La cuantificación de los residuos se ha realizado atendiendo a la experiencia en
obras de la misma tipología, así como las aplicaciones del Instituto Técnico de la
Construcción de Catalunya (ITeC).
Es previsible la generación de otros residuos peligrosos derivados del uso de
sustancias peligrosas como disolventes, pinturas, etc. y de sus envases contaminados si
bien su estimación habrá de hacerse en el Plan de Gestión de Residuos cuando se
conozcan las condiciones de suministro y aplicación de tales materiales.
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TIERRAS Y PÉTREOS DE LA EXCAVACIÓN Tratamiento Destino
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Estudio de gestión de residuos de construcción y demolición
X 17 05 04 Tierras y piedras distintas de las especificadas en el código 17 05 03 Sin tratamiento esp. 2.674,110 1.782,740 1,5
17 05 06 Lodos de drenaje distintos de los especificados en el código 17 05 05 Sin tratamiento esp.
Restauración /
Vertedero
0,000 0,000 1,5
17 05 08 Balasto de vías férreas distinto del especificado en el código 17 05 07 Sin tratamiento esp.
0,000 0,000 1,5
RCD: Naturaleza no pétrea Tratamiento Destino
1. Asfalto
2. Madera
17 03 02 Mezclas bituminosas distintas a las del código 17 03 01 Reciclado Planta de reciclaje RCD 540,540 415,800 1,3
x 17 02 01 Madera Reciclado
3. Metales
4. Papel
Gestor autorizado
RNPs
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Cantidad
(Tn)
Cantidad
(Tn)
Volumen
(m 3 )
Volumen
(m 3 )
Densidad
(tn/m 3 )
Densidad
(tn/m 3 )
2,197 3,662 0,6
17 04 01 Cobre, bronce, latón Reciclado 0,000 0,000 1,5
17 04 02 Aluminio Reciclado 0,000 0,000 1,5
17 04 03 Plomo 0,000 0,000 1,5
17 04 04 Zinc Gestor autorizado
0,000 0,000 1,5
17 04 05 Hierro y Acero Reciclado RNPs
1,290 0,860 1,5
17 04 06 Estaño 0,000 0,000 1,5
17 04 07 Metales mezclados Reciclado 0,000 0,000 1,5
17 04 11 Cables distintos de los especificados en el código 17 04 10 Reciclado
x 20 01 01 Papel y cartón Reciclado
5. Plástico
x 17 02 03 Plástico Reciclado
6. Vidrio
7. Yeso
17 02 02 Vidrio Reciclado
17 08 02 Materiales de construcción a partir de yeso distintos del código 17 08 01 Reciclado
Gestor autorizado
RNPs
Gestor autorizado
RNPs
Gestor autorizado
RNPs
Gestor autorizado
RNPs
0,000 0,000 1,5
4,256 4,729 0,9
1,567 1,741 0,9
0,000 0,000 1,5
0,000 0,000 1,2

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RCD: Naturaleza pétrea Tratamiento Destino
1. Arena Grava y otros áridos
2. Hormigón
01 04 08
Residuos de grava y rocas trituradas distintos de los mencionados en el
código 01 04 07
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Cantidad
(Tn)
Volumen
(m 3 )
Densidad
(tn/m 3 )
Reciclado Planta de reciclaje RCD 0,000 0,000 1,5
01 04 09 Residuos de arena y arcilla Reciclado Planta de reciclaje RCD 0,000 0,000 1,5
x 17 01 01 Hormigón Reciclado / Vertedero Planta de reciclaje RCD 5.506,844 3.671,229 1,5
3. Ladrillos , azulejos y otros
cerámicos
17 01 02 Ladrillos Reciclado 0,000 0,000 1,5
17 01 03 Tejas y materiales cerámicos Reciclado
Planta de reciclaje RCD
0,000 0,000 1,5
17 01 07
Mezclas de hormigón, ladrillos, tejas y materiales cerámicos distintas de las
especificadas en el código 17 01 06.
Reciclado / Vertedero
7,944 5,296 1,5

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RCD: Potencialmente peligrosos y otros Tratamiento Destino
1. Basuras
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20 02 01 Residuos biodegradables Reciclado / Vertedero 0,000 0,000 0,9
Planta de reciclaje RSU
20 03 01 Mezcla de residuos municipales Reciclado / Vertedero 0,000 0,000 0,9
2. Potencialmente peligrosos y otros
17 01 06*
17 02 04*
Mezcla o fracciones separadas de hormigón, ladrillos, tejas y materiales
cerámicos que contienen sustancias peligrosas
Vidrio, plástico y madera que contienen sustancias peligrosas o estan
contaminadas por ellas
17 03 01* Mezclas bituminosas que contienen alquitrán de hulla
17 03 03* Alquitrán de hulla y productos alquitranados
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Cantidad
(Tn)
Volumen
(m 3 )
Densidad
(tn/m 3 )
Depósito Seguridad 0,000 0,000 0,5
Tratamiento Fco-Qco 0,000 0,000 0,5
Depósito /
Tratamiento
Depósito /
Tratamiento
0,000 0,000 0,5
0,000 0,000 0,5
17 04 09* Residuos metálicos contaminados con sustancias peligrosas Tratamiento Fco-Qco 0,000 0,000 0,5
17 04 10*
Cables que contienen hidrocarburos, alquitrán de hulla y otras sustancias
peligrosas
Tratamiento Fco-Qco
Gestor autorizado RPs
0,000 0,000 0,5
17 06 01* Materiales de aislamiento que contienen Amianto Depósito Seguridad 0,000 0,000 0,5
17 06 03*
Otros materiales de aislamiento que consisten en, o contienen, sustancias
peligrosas
Depósito Seguridad 0,000 0,000 0,5
17 06 05* Materiales de construcción que contienen amianto Depósito Seguridad 0,000 0,000 0,5
17 08 01*
Materiales de construcción a partir de yeso contaminados con sustancias
peligrosas
Tratamiento Fco-Qco 0,000 0,000 0,5
17 09 01* Residuos de construcción y demolición que contienen mercurio Depósito Seguridad 0,000 0,000 0,5
17 09 02* Residuos de construcción y demolición que contienen PCB's Depósito Seguridad 0,000 0,000 0,5
17 09 03*
Otros residuos de construcción y demolición (incluidos los residuos
mezclados) que contienen sustancias peligrosas
Depósito Seguridad
17 06 04 Materiales de aislamientos distintos de los 17 06 01 y 03 Reciclado
Gestor autorizado
RNPs
0,000 0,000 0,5
0,000 0,000 0,5
17 05 03* Tierras y piedras que contienen sustancias peligrosas Tratamiento Fco-Qco Gestor autorizado RPs 0,000 0,000 0,5
17 05 05* Lodos de drenaje que contienen sustancias peligrosas Tratamiento Fco-Qco 0,000 0,000 0,5
17 05 07* Balasto de vías férreas que contienen sustancias peligrosas
15 02 02*
13 02 05*
16 01 07* Filtros de aceite
Absorbentes, materiales de filtración (incluidos los filtros de aceite no
especificados en otra categoría), trapos de limpieza y ropas protectoras
contaminadas por sustancias peligrosas
Aceites minerales no clorados de motor, de transmision mecánica y
lubricantes
20 01 21* Tubos fluorescentes y otros residuos que contienen mercurio
Depósito /
Tratamiento
Depósito /
Tratamiento
Depósito /
Tratamiento
Depósito /
Tratamiento
Depósito /
Tratamiento
0,000 0,000 0,5
0,000 0,000 0,5
0,000 0,000 0,5
0,000 0,000 0,5
0,000 0,000 0,5

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RCD: Potencialmente peligrosos y otros Tratamiento Destino
16 06 04 Pilas alcalinas
16 06 03* Pilas que contienen mercurio
15 01 10*
08 01 11*
Envases que contienen restos de sustancias peligrosas o están
contaminados por ellos
Residuos de pintura y barniz que contienen disolventes orgánicos u otras
sustancias peligrosas
14 06 03* Otros disolventes o mezclas de disolventes
07 07 01* Líquidos de limpieza y licores madre acuosos(sobrantes de desencofrantes)
15 01 11*
16 06 01* Baterías de plomo
Envases metálicos, incluidos los recipientes a presión vacíos, que contienen
una matriz porosa sólida peligrosa (por ejemplo amianto)
13 07 03* Otros combustibles(incluidas mezclas)
17 09 04 RCDs mezclados distintos códigos 17 09 01, 02 y 03
Depósito /
Tratamiento
Depósito /
Tratamiento
Depósito /
Tratamiento
Depósito /
Tratamiento
Depósito /
Tratamiento
Depósito /
Tratamiento
Depósito /
Tratamiento
Depósito /
Tratamiento
Depósito /
Tratamiento
Depósito /
Tratamiento
Restauración /
Vertedero
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Cantidad
(Tn)
Volumen
(m 3 )
Densidad
(tn/m 3 )
0,000 0,000 0,5
0,000 0,000 0,5
0,000 0,000 0,5
0,000 0,000 0,5
0,000 0,000 0,5
0,000 0,000 0,5
0,000 0,000 0,5
0,000 0,000 0,5
0,000 0,000 0,5
0,000 0,000 0,5

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7. MEDIDAS DE MINIMIZACIÓN Y PREVENCIÓN DE
RESIDUOS
Para lograr la prevención y minimización de residuos en el proyecto de la
obra se establecen en este punto ciertas pautas que deben interpretarse como una clara
estrategia por parte del poseedor de los residuos para alcanzar determinados objetivos.
A continuación se transcriben las recomendaciones para cada participante
en la ejecución de los trabajos proyectados que ofrece el Programa de Gestión de
Residuos de la Construcción en Cataluña 2007-2012 (PROGROC).
7.1. RECOMENDACIONES PARA EL DIRECTOR DE LA OBRA
Minimizar y reducir las cantidades de materias primas que se utilizan y de los
residuos que se originan.
Hay que prever la cantidad de materiales que se necesitan para la ejecución
de la obra. Un exceso de materiales, además de ser caro, es origen de un mayor volumen
de residuos sobrantes de ejecución. También es necesario prever el acopio de los
materiales fuera de zonas de tránsito de la obra, de forma que permanezcan bien
embalados y protegidos hasta el momento de su utilización, con el fin de evitar residuos
procedentes de la rotura de piezas.
Los residuos que se originan deben ser gestionados de la manera más eficaz.
Es necesario prever en qué forma se va a llevar a cabo la gestión de todos
los residuos que se originan en la obra. Ha de determinar la forma de gestión de los
residuos, si se reutilizarán, reciclarán o servirán para recuperar la energía almacenada
en ellos. El objetivo es poder disponer los medios y trabajos necesarios para que los
residuos resultantes estén en las mejores condiciones para su valorización.
Fomentar la clasificación de los residuos que se producen, de modo que su
valorización y gestión en el depósito controlado sea más fácil
La recogida selectiva de los residuos es tan útil para facilitar su valorización
como para mejorar su gestión en el vertedero. Así, los residuos, una vez clasificados
pueden enviarse a gestores especializados en el reciclaje o deposición de cada uno de
ellos, evitándose así transportes innecesarios porque los residuos sean excesivamente
heterogéneos o porque contengan materiales no admitidos por el vertedero o la central
recicladora.
Elaborar criterios y recomendaciones específicos para la mejora de la gestión
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Se trata de analizar las condiciones técnicas necesarias y, antes de empezar
los trabajos, definir un conjunto de prácticas para una buena gestión de la obra, que el
personal deberá cumplir durante la ejecución de los trabajos.
Planificar la obra teniendo en cuenta las expectativas de generación de residuos y
de su eventual minimización o reutilización
Se deben identificar, en cada una de las fases de la obra, las cantidades y
características de los residuos que se originarán en el proceso de ejecución, con el fin de
hacer una previsión de los métodos adecuados para su minimización o reutilización y de
las mejores alternativas para su deposición.
Disponer de un directorio de los compradores de residuos y recicladores más
cercanos
El personal de la obra que participa en la gestión de los residuos debe tener una
formación suficiente sobre los aspectos administrativos necesarios
El personal debe recibir la formación necesaria para ser capaz de rellenar
partes de transferencia de residuos al transportista (apreciar cantidades y características
de los residuos), verificar la calificación de los transportistas y supervisar que los
residuos no se manipulan de modo que se mezclen con otros que deberían ser
depositados en vertederos especiales.
La reducción del volumen de residuos reporta un ahorro en el coste de su gestión
El coste actual de vertido de los residuos no incluye el coste ambiental real
de la gestión de estos residuos.
Hay que tener en cuenta que cuando se originan residuos también se
producen otros costes directos, como los de almacenamiento en la obra, carga y
transporte; asimismo se generan otros costes indirectos, los de los nuevos materiales
que ocuparán el lugar de los residuos que podrían haberse reciclado en la propia obra;
por otra parte, la puesta en obra de esos materiales dará lugar a nuevos residuos.
Además, hay que considerar la pérdida de los beneficios que se podían haber alcanzado
si se hubiera recuperado el valor potencial de los residuos al ser utilizados como
materiales reciclados.
Los contratos de suministro de materiales deben incluir un apartado donde se
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defina claramente que el suministrador de los materiales y productos de la obra se
hará cargo de los embalajes con los que se transporten hasta la obra
residuo.
Con esto se trata de hacer responsable de la gestión a quien origina el
Hacer que se cumplan los contratos con los suministradores de materiales y
subcontratistas de la obra
Además de hacer que se cumplan las normas y las órdenes dictadas en la
obra, también deben cumplirse todas aquellas condiciones técnicas que forman parte del
contrato de suministro y ejecución de los trabajos y que han sido redactadas de modo
expreso para la mejora de la gestión de los residuos.
Al firmar los contratos de obra con los subcontratistas, hay que tener en cuenta lo
siguiente:
a) La delimitación del volumen máximo de residuos que se puede generar en cada
actividad.
b) El establecimiento de las penalizaciones económicas que se aplicarán en caso de
superar los volúmenes previstos.
c) La responsabilidad de los subcontratistas en relación con la minimización y
clasificación de los residuos que producen (incluso, si fuera necesario, mediante
sacos específicos para cada uno de los residuos).
d) La convocación regular de reuniones con los subcontratistas para coordinar la
gestión de los residuos.
En la clasificación de los residuos que habitualmente se producen en obra
tendremos que tener en cuenta lo siguiente:
a) El equipamiento mínimo estará formado al menos por dos contenedores y un
depósito para líquidos y envases de residuos potencialmente peligrosos. Un
contenedor será para los residuos pétreos (mayoritarios en la ejecución de la obra)
y otro contenedor servirá para los residuos banales (papel, metales, plásticos,
etc.).
b) Si en un entorno próximo hay industrias de reciclaje especializadas en otros
residuos que no se hayan definido en el apartado anterior, podrá instalarse un
contenedor adicional para almacenarlos. Este es el caso de los residuos de
determinadas maderas, placas de cartón-yeso, algunos materiales plásticos, etc.
c) Cuando se realizan revestimientos de yeso, hay que poner un contenedor
específico para acumular las grandes cantidades de residuos de pasta de yeso,
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dado que constituyen un contaminante importante de los residuos de materiales
pétreos.
Los contenedores, sacos, depósitos y todos los demás recipientes de
almacenamiento y transporte de los distintos residuos deben estar debidamente
etiquetados
Los residuos deben ser fácilmente identificables para los que trabajan con
ellos y para todo el personal de la obra. Por consiguiente, los recipientes que los
contienen deben ir etiquetados, describiendo con claridad la clase y las características
de los residuos. Estas etiquetas tendrán un tamaño adecuado y estarán
convenientemente dispuestas, de forma que sean visibles, inteligibles y duraderas, es
decir, capaces de soportar el deterioro de los agentes atmosféricos y el paso del tiempo.
En aquellas obras con un volumen suficiente de residuos, hay que contar con
maquinaria para la trituración de los escombros, con la finalidad de fabricar
áridos reciclados
Un modo eficaz de reducir los residuos pétreos es disponer de una
trituradora que sea fácil de desplazar por la obra. Así se conseguirá el reciclaje in situ o
que ocupen menos volumen si los enviamos a una planta de transferencia, una planta de
valorización o un depósito controlado.
Extraer conclusiones de la experiencia en la gestión eficaz de los residuos, que así
podrán aplicarse en la programación de otras obras
La mejora de la gestión de los residuos pasa de modo inevitable por un
proceso de aprendizaje durante el que la experiencia, debidamente evaluada, permitirá
acumular un conocimiento práctico que resultará útil para una gestión más eficaz.
7.2. RECOMENDACIONES PARA EL ENCARGADO DE LA OBRA
Asegurarse de que todos los que intervienen en la obra conozcan sus obligaciones
en relación con los residuos y que cumplan las normas y órdenes dictadas por la
dirección técnica.
Hay que dar a conocer las obligaciones y responsabilidades de cada uno de
los que intervienen en la gestión de los residuos, mediante la difusión de las normas y
las órdenes dictadas por la dirección técnica de la obra. Asimismo, la acción del
encargado no debe limitarse a transmitir esta información sino que, además, debe velar
por su estricto cumplimiento.
Fomentar en el personal de la obra el interés por reducir los recursos utilizados y
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los volúmenes de residuos originados
Hay que explicar a los que intervienen en la obra las ventajas ambientales
de una buena práctica, es decir, una práctica que reduzca los recursos utilizados y los
residuos generados. Esta sensibilización es uno de los motores más eficaces para
alcanzar una construcción sostenible.
Aparte de eso, conviene fomentar una participación activa en forma de
propuestas o sugerencias de mejora por parte de todo el mundo, más allá de la simple
acción pasiva del cumplimiento de las normas y órdenes dictadas.
Incentivar las aplicaciones en la propia obra de los residuos que esta genera
Los residuos que se originan en la obra no se consideran residuos que se
tengan que gestionar si se reutilizan en la propia obra. Así pues, el modo más eficaz de
reducir el volumen de residuos es fomentar su aplicación en la propia obra, en rellenos
en cámaras, trasdoses de muros de contención, bases de soleras, etc.
La dirección técnica de la obra debe tener siempre conocimiento de estas
aplicaciones no previstas en el proyecto, porque pueden suponer variaciones en las
prestaciones de las soluciones constructivas.
Hay que prever una zona protegida para el acopio de materiales, al amparo de
acciones que los pudieran inutilizar
En el solar donde se va a construir, es necesario reservar un espacio para el
almacenamiento de los materiales que van llegando a la obra. Este espacio debe situarse
en un lugar resguardado del trasiego de la obra y de otros trabajos que puedan estropear
los materiales. Se trata de impedir que su rotura los convierta en residuos antes de ser
utilizados.
En este sentido, es conveniente proteger los contenedores, sacos, etc. del
mal uso que los particulares puedan hacer de ellos, sobre todo durante los fines de
semana. Hay que impedir que los contenedores se llenen de muebles viejos y otros
residuos porque, a causa de esa mezcla, los residuos de la obra serán de difícil gestión.
Disponer los contenedores más adecuados para cada tipo de residuo
No solo se trata de realizar una separación selectiva de los residuos, sino también de
almacenarlos de modo selectivo, según su naturaleza.
Controlar el movimiento de los residuos de modo que no queden restos
descontrolados
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Estudio de gestión de residuos de construcción y demolición
Los residuos sobrantes de ejecución se producen en la obra de forma
dispersa allá donde se realizan los trabajos y después hay que transportarlos a un lugar
de almacenamiento. Este recorrido debe planificarse para que se produzcan las mínimas
pérdidas posibles, puesto que los residuos vertidos de forma descontrolada acaban
innecesariamente mezclados en el depósito controlado.
Siempre que sea posible, los materiales y productos que llegan a la obra
deben desembalarse en un lugar previamente definido, muy próximo a la zona de acopio
de residuos clasificados. De este modo, el residuo se origina en el mismo lugar donde se
almacenará selectivamente.
Controlar que los residuos líquidos y los orgánicos no se mezclen unos con otros y
resulten contaminados
La mezcla de ciertos residuos líquidos y otros que contienen materia
orgánica puede provocar la contaminación de todos los demás. La facilidad con que se
derraman los residuos líquidos los hace especialmente peligrosos.
Llevar un registro de cada contenedor que sale de la obra
El control de los residuos que se producen en la obra empieza por su
caracterización y acaba con la comprobación al salir de la obra. En este sentido, es
indispensable llevar un control de la naturaleza y las cantidades de residuos que se
producen, es decir, de todos aquellos residuos que no se reutilizan o reciclan en la
propia obra.
7.3. RECOMENDACIONES PARA EL PERSONAL DE LA OBRA
Hay que cumplir las normas y órdenes dictadas por la dirección de la obra para el
control de los residuos
En cada obra deberán cumplirse atentamente las normas generales relativas
a la gestión de los residuos que se originan en ella. Sin embargo, y teniendo en cuenta
que cada obra tiene unas características propias, cada una deberá cumplir las órdenes y
los criterios particulares que establezca la dirección técnica.
Todos los que intervienen en la obra, cada uno en su ámbito específico de trabajo,
deben participar activamente para mejorar la gestión de los residuos
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El personal de la obra no debe limitarse al cumplimiento de las normas y
órdenes establecidas por la dirección técnica, sino que también debe pensar en el modo
en que la gestión de los residuos puede resultar más eficaz. A partir de ahí, deberán
comunicar sus sugerencias al encargado de la obra al objeto de que puedan ser
incorporadas en el proceso general.
La separación selectiva de los residuos debe producirse en el momento en que se
originan
El modo más eficaz de reducir los residuos es establecer un control desde el
mismo momento en que se producen. Procurando que los residuos permanezcan el
mínimo tiempo posible sin control, es decir, fuera de los recipientes preparados para su
almacenamiento, se conseguirá que no se mezclen con otros residuos y se evitará el
consiguiente incremento de los costes de gestión que significaría su separación.
Hay que emplazar los residuos en contenedores, sacos o depósitos adecuados
Los residuos deben colocarse en recipientes preparados al efecto, de modo
que no queden fuera ni exista peligro de que se mezclen unos con otros. En ambos
casos, el resultado de la falta de cuidado en su disposición originará residuos de difícil
gestión que probablemente acabarán en el depósito controlado.
Los recipientes contenedores de residuos deben transportarse cubiertos
Los recipientes (contenedores, sacos, barriles o la caja del camión que
transporta los residuos) deben estar cubiertos, de modo que los movimientos y las
acciones a las que se sometan no provoquen un vertido descontrolado, aunque sea en
pequeñas cantidades, pues resultan difícilmente gestionables.
Evitar malas prácticas que, de forma indirecta, originan residuos imprevistos y el
despilfarro de materiales en la obra
Cuando una partida de obra es ejecutada en exceso, se malgastan materiales
y energía, y se originan más residuos.
7.4. RECOMENDACIONES PARA LAS EMPRESAS SUBCONTRATADAS
Asumir los residuos de embalaje y sobrantes de los materiales y los productos de la
obra
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Estudio de gestión de residuos de construcción y demolición
Como norma general, el productor de los residuos es quien debe hacerse
cargo de ellos. Esta imposición tiene un doble efecto: por un lado, siempre se sabe
quién es el responsable de gestionar el residuo, de modo que no es posible dejarlo en
manos de otros que no hayan intervenido en el proceso; por otro lado, tiene un efecto
disuasivo frente a las malas prácticas de obra que, inevitablemente, producen un mayor
número de residuos.
Conocer y cumplir las obligaciones referidas a los residuo y las normas y órdenes
dictadas por la dirección técnica
La actividad de una empresa contratada para ejecutar una determinada parte
de la obra siempre debe llevarse a cabo de modo coherente con las normas y las órdenes
dictadas por la dirección técnica y de forma coordinada con el encargado de la obra.
Asimismo, deberán cumplirse todas aquellas condiciones técnicas que formen parte del
contrato de suministro y ejecución de los trabajos redactados con esa finalidad.
Prever el volumen máximo de residuos que se pueden generar en su actividad, con
la finalidad de minimizarlos y clasificarlos de forma adecuada
Antes de iniciar un corte o una parte de la obra, la empresa que ejecutará
este trabajo debe completar una evaluación aproximada del volumen de residuos que se
originarán para, preferentemente, minimizarlos o, como mínimo, prever los medios
necesarios (contenedores, sacos, etc.) para una gestión adecuada.
Proponer al técnico que proyecta la obra y a su dirección técnica soluciones para
mejorar las posibilidades de reducción, reutilización o reciclaje de los medios de
construcción y de los sobrantes
La mejora de la gestión de los residuos constituye un objetivo de todos los
que intervienen. Por ello, el desarrollo del trabajo de las empresas subcontratadas no
debe limitarse al cumplimiento de las normas, sino que también deben proponer
alternativas a los técnicos del proyecto y de la obra para mejorar la eficiencia y la
racionalidad de la gestión de residuos.
7.5. ACCIONES DE MINIMIZACIÓN Y PREVENCIÓN EN LA FASE DE
PROYECTO
A continuación se presenta la ficha modelo propuesta en la “Guía para la
redacción del Estudio de Gestión de Residuos de construcción y demolición”
G:\RLCuadra\210102_Bolardos Muelle Alicante\Entrega\K1021109.aoa_Bolardos.doc 11

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(Departament de Medi Ambient y Habitatge de la Generalitat de Cataluña)” para
identificar las acciones de minimización y prevención de residuos en la fase de
proyecto.
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Estudio de gestión de residuos de construcción y demolición
1 Se ha programado el volumen de tierras excavadas para minimizar los
sobrantes de tierra y para utilizarlos en el mismo emplazamiento?
2 Los sistemas constructivos son sistemas industrializados y prefabricados
que se montan en obra sin casi generar residuos?
3 Se han optimizado las secciones resistentes, para tender a reducir el peso
de la construcción y, por lo tanto, la cantidad de material a emplear?
4 Se emplean sistemas de encofrado reutilizables?
5 Se han detectado aquellas partidas que pueden admitir materiales
reutilizados de la propia obra
La reutilización de materiales en la propia obra, hace que pierdan la
consideración de residuos, cabe reutilizar aquellos materiales que
contienen unes características físico/químicas adecuadas y reguladas en el
Pliego de Prescripciones Técnicas.
6 Se ha previsto el paso de instalaciones para cielos rasos registrables y
envases de cartón yeso para evitar la realización de regatas durante la fase
de instalaciones?
7 Se ha modulado el proyecto (pavimentos, acabados de fachada aperturas,
divisorias, etc.) para minimizar los retales?
8 Se ha diseñado el edificio teniendo en cuenta criterios de desconstrucción o
desmontaje? (Considerar en el proceso de diseño unir de manera
irreversible nada más que aquellos materiales que tienen el mismo
potencial de reciclaje, o bien prever fijaciones fácilmente desmontables, de
manera que sea viable su separación una vez finalizada su vida útil).
Por ejemplo, el hormigón tiene un gran potencial de reciclaje y existen
plantas recicladores de este material. Pero en el caso que se encuentre un
material plástico, s reciclaje se verá dificultada si no se ha previsto que
esos materiales se puedan separar con facilidad.
-soluciones de impermeabilización o de aislamiento térmico no adherente
-soluciones de parquet flotante frente al encolado
-soluciones de fachadas industrializadas
-soluciones de estructuras industrializadas
-soluciones de pavimentos continuos
9 Desde un punto de vista de la disminución de la producción de los residuos
de una forma global, se han utilizado materiales que incorporan material
reciclado (residuos) en su producción?
10 ... (Otras buenas prácticas)
G:\RLCuadra\210102_Bolardos Muelle Alicante\Entrega\K1021109.aoa_Bolardos.doc 12
Sí No

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8. MEDIDAS PARA LA SEPARACIÓN DE LOS RESIDUOS EN
OBRA.
La segregación en origen tiene como objetivo obtener, mediante procesos de
separación y recogida selectiva, residuos de composición homogénea, clasificados
según su naturaleza (hormigones, metales, plásticos, etc.), de modo que se faciliten los
procesos de valorización o de tratamiento especial.
En base al artículo 5.5 del Real Decreto 105/2008, los residuos de
construcción y demolición deberán separarse, para facilitar su valorización posterior, en
las siguientes fracciones, cuando, de forma individualizada para cada una de dichas
fracciones, la cantidad prevista de generación para el total de la obra supere las
siguientes cantidades:
Residuo Límite máximo legal Cantidad estimada
Hormigón 80 t 5506,844 t
Ladrillos, tejas,
cerámicos 40 t 7,944 t
Metales 2 t 1,290 t
Madera 1 t 2,197 t
Vidrio 1 t 0,000 t
Plásticos 0,5 t 1,567 t
Papel y cartón 0,5 t 1,171 t
Para la separación de los residuos peligrosos que se generen se dispondrá de
un contenedor adecuado cuya disposición se señala en el Plano correspondiente de este
Estudio. La recogida y tratamiento será objeto del Plan de Gestión de Residuos.
Las medidas propuestas para separar los residuos en obra se marcan con una
X en las casillas correspondientes de la tabla siguiente:
OPERACIÓN PREVISTA
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Eliminación previa de elementos desmontables y/o peligrosos
Derribo separativo / segregación en obra nueva (ej.: pétreos, madera,
metales, plásticos + cartón + envases, orgánicos, peligrosos…). Solo en
caso de superar las fracciones establecidas en el artículo 5.5 del RD
105/2008
X Derribo integral o recogida de escombros en obra nueva “todo mezclado”
y posterior tratamiento en planta
En todo caso, y en la medida de las posibilidades, se procurará la recogida
selectiva de las diversas fracciones de residuos generados, de tal forma que se separará
una fracción de residuos inertes (restos cerámicos y de hormigones, una fracción
residuos no peligrosos (maderas, sacos de plástico o de papel, embalajes de cartón,
recortes metálicos, tuberías, etc.) y una fracción residuos peligrosos (envases sucios,
desencofrantes, pulverizadores, etc.).
9. OPERACIONES DE GESTIÓN DE RESIDUOS
Se describen en este apartado las operaciones destinadas a la reutilización,
valorización o eliminación a que se destinarán los residuos que se generarán en la obra.
9.1. PREVISIÓN DE OPERACIONES DE REUTILIZACIÓN EN LA MISMA
OBRA O EN EMPLAZAMIENTOS EXTERNOS.
Se marcan las operaciones previstas y el destino previsto inicialmente para
los materiales (propia obra o externo).
G:\RLCuadra\210102_Bolardos Muelle Alicante\Entrega\K1021109.aoa_Bolardos.doc 13

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OPERACIÓN PREVISTA DESTINO INICIAL
X No hay previsión de reutilización en la misma obra
o en emplazamientos externos, simplemente serán
transportados a vertedero autorizado
Reutilización de tierras procedentes de la
excavación (arenas)
Reutilización de residuos minerales o pétreos en
áridos reciclados o en urbanización
Reutilización de materiales cerámicos
Reutilización de materiales no pétreos: madera,
vidrio…
Reutilización de materiales metálicos
Otros (indicar)
9.2. PREVISIÓN DE OPERACIONES DE VALORIZACIÓN "IN SITU" DE
LOS RESIDUOS GENERADOS.
Se marcan las operaciones previstas y el destino previsto inicialmente para
los materiales (propia obra o externo).
OPERACIÓN PREVISTA
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X No hay previsión de reutilización en la misma obra o en emplazamientos
externos, simplemente serán transportados a vertedero autorizado
Utilización principal como combustible o como otro medio de generar
energía
Recuperación o regeneración de disolventes
Reciclado o recuperación de sustancias orgánicas que utilizan no
disolventes
Reciclado o recuperación de metales o compuestos metálicos
Reciclado o recuperación de otras materias orgánicas
Regeneración de ácidos y bases
Tratamiento de suelos, para una mejora ecológica de los mismos
Acumulación de residuos para su tratamiento según el Anexo II.B de la
Comisión 96/350/CE
Otros (indicar)
9.3. DESTINO PREVISTO PARA LOS RESIDUOS NO REUTILIZABLES NI
VALORIZABLES "IN SITU".
De forma genérica, se distinguen tres clases de depósitos: para residuos
peligrosos, para residuos no peligrosos y para residuos inertes.
El Plan Integral de de residuos de la Comunidad Valenciana (P.I.R.),
aprobado mediante Decreto 317/1997, incluye las siguientes residuos: “Todos los
residuos de procedencia domiciliaria, actividades comerciales y de servicios, residuos
asimilables a urbanos de las actividades industriales, residuos de jardinería, residuos
inertes de cualquier procedencia, residuos industriales de cualquier origen, residuos
sanitarios y residuos agropecuarios a excepción de los que se utilizan en el marco de las
propias explotaciones agrícolas o ganaderas”.
A continuación se definen los residuos a los que es de aplicación el
contenido del Plan Integral incluyendo las posteriores modificaciones realizadas en la
modificación del citado PIR:
G:\RLCuadra\210102_Bolardos Muelle Alicante\Entrega\K1021109.aoa_Bolardos.doc 14

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− Los Residuos Sólidos Urbanos, los generados en los domicilios particulares,
comercios, oficinas y servicios, así como todos aquellos que no tengan la
calificación de peligrosos y que por su naturaleza o composición puedan
asimilarse a los producidos en los anteriores lugares o actividades. Tendrán
también la consideración de residuos urbanos los siguientes:
Residuos procedentes de la limpieza de vías públicas, zonas verdes, áreas
recreativas y playas.
Animales domésticos muertos, así como muebles, enseres y vehículos
abandonados.
Residuos y escombros procedentes de obras menores de construcción y
reparación domiciliaria.
− Residuos Inertes: cualquier residuo que no experimenta transformaciones
físicas, químicas o biológicas, significativas. Los residuos inertes no son
solubles ni combustibles, ni reaccionan física ni químicamente de ninguna otra
manera ni son biodegradables, ni afectan negativamente a otras materias con
las que entran en contacto de forma que puedan dar lugar a contaminación del
medio o perjudicar a la salud humana, la lixiviabilidad total, el contenido de
contaminantes de los residuos y la ecotoxicidad del lixiviado deberán ser
insignificantes.
− Residuos Asimilables a Residuos Sólidos Urbanos, son los residuos de
origen industrial y agropecuario que no son especiales, ni inertes pero que por
sus características pueden asimilarse a residuos sólidos urbanos. Son,
principalmente, los generados en las cocinas y comedores de empresas, por
envases y embalajes de materias primas, productos consumidos y restos de
producción que no tengan trazos de contaminantes como pueden ser restos de
confección, hilos y restos de maderas y serrín de la industrial del mueble,
restos orgánicos de la industria agroalimentaria y materia orgánica (sebo,
carnazas, ...) del sector de curtido de pieles.
− Se consideran Residuos Peligrosos aquellos que figuren en la lista de
residuos peligrosos, aprobada en el Real Decreto 952/1997, así como los
recipientes y envases que los hayan contenido. Las que hayan sido calificados
como peligrosos por la normativa comunitaria y los que pueda aprobar el
Gobierno de conformidad con lo establecido en la normativa europea o en
convenios internaciones de los que España sea parte.
− Residuos Especiales, son los residuos de origen industrial y agropecuario que
por sus características no son ni asimilables a urbanos, ni especiales, ni inertes
y que sometidos a los ensayos de caracterización, según la normativa vigente
dan resultado negativo.
− Residuos de actividades agrícolas y ganaderas, residuos producidos en
explotaciones agrícolas y ganaderas que no se utilicen exclusivamente en el
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marco de dichas explotaciones. Incluyen dentro de este grupo los siguientes
residuos: Purines y gallinaza, y Alpechines.
De esta forma, todos los residuos procedentes de obra serán destinados a
vertedero controlado, según se dispone en el Real Decreto 1481/2001, por el que se
regula la eliminación de residuos mediante depósito en vertedero.
Según el mismo, los vertederos se clasifican en vertederos para residuos peligrosos,
vertederos para residuos no peligrosos y vertedero para inertes. Todos los residuos
generados que no sean considerados peligrosos serán llevados a vertedero controlado de
inertes y/o no peligrosos. A continuación se detallan los residuos que admiten cada
clase de vertedero:
a. Los vertederos de residuos peligrosos podrán acoger solamente aquellos
residuos peligrosos que cumplan con los requisitos que se fijarán
reglamentariamente de conformidad con el anexo II de la Directiva 1999/31/CE,
de 26 de abril, del Consejo de la Unión Europea.
b. Los vertederos de residuos no peligrosos podrán acoger:
− Residuos urbanos o municipales.
− Residuos no peligrosos de cualquier otro origen que cumplan los
criterios de admisión de residuos en vertederos para residuos no
peligrosos que se establecerán reglamentariamente de conformidad con
el anexo II de la Directiva 1999/31/CE, de 26 de abril, del Consejo de la
Unión Europea.
− Residuos no reactivos peligrosos, estables (por ejemplo solidificados o
vitrificados), cuyo comportamiento de lixiviación sea equivalente al de
los residuos no peligrosos mencionados en el apartado anterior y que
cumplan con los pertinentes criterios de admisión que se establezcan al
efecto. Dichos residuos peligrosos no se depositarán en compartimentos
destinados a residuos no peligrosos biodegradables.
c. Los vertederos de residuos inertes sólo podrán acoger residuos inertes.
Los vertederos no admitirán:
− Residuos líquidos.
− Residuos que, en condiciones de vertido, sean explosivos o corrosivos,
oxidantes, fácilmente inflamables o inflamables con arreglo a las definiciones de
la tabla 5 del anexo 1 del Real Decreto 952/1997, de 20 de junio.
− Residuos de hospitales u otros residuos clínicos procedentes de establecimientos
médicos o veterinarios y que sean infecciosos con arreglo a la definición de la
tabla 5 del Real Decreto 952/1997, de 20 de junio, y residuos de la categoría 14
de la parte A de la tabla 3 del anexo 1 del citado Real Decreto 952/1997, de 20
de junio.
G:\RLCuadra\210102_Bolardos Muelle Alicante\Entrega\K1021109.aoa_Bolardos.doc 15

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− Neumáticos usados enteros, a partir de dos años desde la entrada en vigor de
esta Ley, con exclusión de los neumáticos utilizados como material de ingeniería
y neumáticos usados reducidos a tiras, a partir de cinco años después de la
mencionada fecha, con exclusión en ambos casos de los neumáticos de bicicleta
y de los neumáticos cuyo diámetro sea superior a 1.400 milímetros.
− Cualquier otro tipo de residuo que no cumpla los criterios de admisión que se
establezcan de conformidad con la normativa comunitaria.
Las empresas de Gestión y tratamiento de residuos estarán en todo caso
autorizadas por la Comunidad Valenciana para la gestión de residuos no peligrosos,
indicándose por parte del poseedor de los residuos el destino previsto para estos
residuos.
La información de los gestores y transportistas autorizados por la
Comunidad Valenciana que trabajan en la provincia de Alicante puede ser obtenida de
la página web de la Conselleria de Medi Ambient, Aigua, Urbanisme i Habitatge de la
Generalitat Valenciana (Página web
http://cth.gva.es/acce/accesibilidad.aspx?nivel=2&nodo=5776&idioma=C)
En cuanto a los residuos especiales tóxicos y peligrosos, se atenderá a la
legislación específica al respecto, según queda constancia en el Pliego de prescripciones
técnicas particulares de este proyecto.
10. PLANOS
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Se incluyen a continuación a este documento los planos de detalle de las
instalaciones auxiliares previstas para el almacenamiento, manejo, clasificación y, en su
caso, otras operaciones de gestión de los residuos de construcción y demolición dentro
de la obra.
Posteriormente, dichos planos podrán ser objeto de adaptación a las
características particulares de la obra y sus sistemas de ejecución, previo acuerdo de la
dirección facultativa de la obra.
G:\RLCuadra\210102_Bolardos Muelle Alicante\Entrega\K1021109.aoa_Bolardos.doc 16

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11. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS
Se detalla a continuación el Pliego de prescripciones en relación con el
almacenamiento, manejo, separación y, en su caso, otras operaciones de gestión de los
residuos de construcción y demolición dentro de la obra, recordando que los residuos
con legislación específica son tratados exclusivamente cuando estén mezclados con
otros residuos de construcción y demolición, en todos aquellos aspectos no
contemplados en su legislación específica.
A continuación se muestra un esquema de gestión de residuos de la
construcción y demolición:
Fuente: Ministerio Medio Ambiente
11.1. SEPARACIÓN EN ORIGEN
Para fomentar el reciclado o reutilización de materiales contenidos en los
residuos, estos deben ser aislados y separados unos de otros. Por lo tanto, la gestión de
los residuos en la obra debe empezar por su separación selectiva.
En consecuencia, se hace necesario proveer de contenedores individuales
para cada tipo de material (plásticos maderas, metales, pétreos, especiales, etc.).
Los residuos de construcción y demolición deberán separarse en las
siguientes fracciones, cuando, de forma individualizada para cada una de dichas
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fracciones, la cantidad prevista de generación para el total de la obra supere las
siguientes cantidades:
G:\RLCuadra\210102_Bolardos Muelle Alicante\Entrega\K1021109.aoa_Bolardos.doc 17
Residuo
A partir de
14/02/2010
Hormigón 80 t
Ladrillos, tejas, cerámicos 40 t
Metales 2 t
Madera 1 t
Vidrio 1 t
Plásticos 0,5 t
Papel y cartón 0,5 t
En cuanto a los residuos propios de construcción y demolición se realizará
una segregación mínima mediante la separación selectiva en residuos no especiales,
inertes y especiales (en este caso siempre separados del resto).
Si en un entorno próximo hay industrias de reciclaje especializadas en otros
residuos que no se hayan definido en el apartado anterior, podrá instalarse un
contenedor adicional para almacenarlos. Este es el caso de los residuos de determinadas
maderas, placas de cartón-yeso, algunos materiales plásticos, etc.
Cuando se realizan revestimientos de yeso, hay que poner un contenedor
específico para acumular las grandes cantidades de residuos de pasta de yeso, dado que
constituyen un contaminante importante de los residuos de materiales pétreos.
El equipamiento mínimo estará formado al menos por dos contenedores y
un depósito para líquidos y envases de residuos potencialmente peligrosos. Un
contenedor será para los residuos pétreos (mayoritarios en la ejecución de la obra) y
otro contenedor servirá para los residuos banales (papel, metales, plásticos, etc.).
La separación en fracciones de los residuos de la construcción y demolición
se llevará a cabo preferentemente dentro de la obra en que se produzcan. Cuando por
falta de espacio físico en la obra no resulte técnicamente viable efectuar dicha
separación en origen, el contratista podrá encomendar la separación de fracciones a un
gestor de residuos en una instalación de tratamiento de residuos de construcción y
demolición externa a la obra. En este último caso, el contratista deberá obtener del
gestor de la instalación documentación acreditativa de que éste ha cumplido con la
separación en fracciones de los de residuos anteriormente comentada.

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Los residuos deben ser tratados y almacenados correctamente o separados y
aislados donde sea necesario.
La separación en origen es el factor más influyente en su destino final.
Cuando no sea posible la separación en origen, será obligatorio derivar los residuos a
instalaciones donde se les haga un tratamiento previo y desde donde finalmente sea
remitido a un gestor autorizado para su valorización o, en el caso más desfavorable,
para su depósito en vertedero controlado.
11.2. ALMACENAJE DE RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN
Es importante que los residuos se almacenen justo después de que se
generen para que no se ensucien y se mezclen con otros sobrantes, de tal modo que se
facilite su posterior reciclaje o valorización. Asimismo, se preverá un número suficiente
de contenedores y anticiparse antes de que no haya ninguno vacío donde depositar los
residuos.
El depósito temporal de los RCDs generados se podrá efectuar de las formas
siguientes, salvo que los Servicios Municipales determinen condiciones específicas:
− Mediante el empleo de sacos industriales, elementos de contención o recipientes
flexibles, reciclables, con una capacidad inferior o igual a 1 metro cúbico.
− En contenedores metálicos específicos, ubicados de acuerdo con las ordenanzas
municipales.
− Acopiados en la zona de obras, en lugares debidamente señalizados y
segregados del resto de los residuos.
El responsable de la obra a la que presta servicio el contenedor adoptará las
medidas necesarias para evitar el depósito de residuos ajenos a la misma. De forma
general, los contenedores permanecerán cerrados o cubiertos, al menos, fuera del
horario de trabajo, para evitar el depósito de residuos ajenos a la obra a la que prestan
servicio.
Los contenedores, sacos, depósitos y todos los demás recipientes de
almacenamiento y transporte de los distintos residuos deben estar debidamente
etiquetados, con el fin de que los que trabajan con ellos y, de forma genérica, todo el
personal de la obra pueda identificarlos.
Por consiguiente, los recipientes que los contienen deben ir etiquetados,
describiendo con claridad la clase y las características de los residuos. Estas etiquetas
tendrán un tamaño adecuado y estarán convenientemente dispuestas, de forma que sean
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visibles, inteligibles y duraderas, es decir, capaces de soportar el deterioro de los
agentes atmosféricos y el paso del tiempo.
Los contenedores para el almacenamiento en el lugar de producción y el
transporte de los residuos de construcción y demolición deberán estar pintados en
colores que destaquen su visibilidad, especialmente durante la noche, y contar con una
banda de material reflectante de, al menos, 15 centímetros a lo largo de todo su
perímetro.
Cuando se utilicen sacos industriales y otros elementos de contención o
recipientes, se dotarán de sistemas (adhesivos, placas, etcétera), en los que figurará la
información pertinente.
La ubicación de los contenedores se realizará en un sitio de fácil acceso con
maquinaria y para personas.
11.3. CORRECTO ALMACENAJE DE MATERIAS PRIMAS
Es obligación del Contratista mantener limpias las obras y sus alrededores
tanto de escombros como de materiales sobrantes, retirar las instalaciones provisionales
que no sean necesarias, así como ejecutar todos los trabajos y adoptar las medidas que
sean apropiadas para que la obra presente buen aspecto.
A continuación se incorpora una tabla en la que se proponen los métodos
más convenientes para almacenar las materias primas que llegan a la obra, cuya
aplicación contribuirá a reducir la cantidad de residuos que se originan o el desperdicio
de materiales:
G:\RLCuadra\210102_Bolardos Muelle Alicante\Entrega\K1021109.aoa_Bolardos.doc 18

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MATERIAL
Arena y grava
Tierra superficial y
rocas
ALMACENAR
CUBIERTO
ALMACENAR
EN ÁREA
SEGURA
ALMACENAR
EN PALLETES
ALMACENAR
LIGADOS
REQUERIMIENTOS
ESPECIALES
Almacenar en una base dura para
reducir desperdicios
Almacenar sobre una base dura para
reducir desperdicios. Separarlos de
contaminantes potenciales
Yeso y cemento ● ● Evitar que se humedezcan
Ladrillos y bloques
de hormigón.
Adoquines
Piezas de bordillo
● ●
Prefabricados de
hormigón ●
Tuberías cerámicas y
de hormigón ● ●
Tejas de cerámica y
pizarra
Baldosas de
revestimiento
Madera
Metales
● ●
●
● ● ●
● ● ●
● ●
Vidrio plano y en
general ● ●
Pinturas ● Proteger del robo
Membranas
bituminosas
● ●
Almacenar en los embalajes originales
hasta el momento del uso.
Proteger del tráfico de vehículos
Proteger de los movimientos de
vehículos y de la rociadota de
alquitrán.
Almacenar en embalajes originales,
lejos de los movimientos de los
vehículos.
Usar separadores para prevenir que
rueden. Almacenar en los embalajes
originales hasta el momento del uso.
Mantener en los embalajes originales
hasta el momento del uso.
Envolver con polietileno para prevenir
rayadas
Proteger todos los tipos de madera de
la lluvia
Almacenar en los embalajes originales
hasta el momento del uso
Proteger el vidrio de las roturas
causadas por mal manejo o
movimiento de vehículo
Almacenar en rollos y proteger con
polietileno
Material aislante ● ● Almacenar con polietileno
Azulejos de
cerámica
● ● ●
Fibra de vidrio ● ●
Ferretería ● ●
Almacenar en los embalajes originales
el momento del uso
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Aceites
ALMACENAR
CUBIERTO
ALMACENAR
EN ÁREA
SEGURA
ALMACENAR
EN PALLETES
11.4. TRANSPORTE DE RESIDUOS
●
ALMACENAR
LIGADOS
REQUERIMIENTOS
ESPECIALES
Almacenar en camiones, tanques o
latas, según la cantidad.
Proteger el contenedor de daños para
reducir el riesgo de derrame.
El transporte y recogida de residuos se ajustará a criterios sencillos, entre
los que se encuentra la descripción en un formulario de los residuos que van a ser
transportados o vertidos, con el fin de controlar su itinerario, desde donde se generan
hasta su destino final.
Durante el transporte se ha de velar por mantener los residuos especiales
separados de los residuos inertes.
Han de evitarse movimientos innecesarios, que entorpezcan la marcha de la
obra y no faciliten la gestión de los mismos.
Los materiales sobrantes han de transferirse siempre a un transportista
autorizado, inscrito en el Registro de Transportistas de Residuos de la Comunidad
Valenciana.
Los transportistas de RCD no podrán realizar ningún servicio de transporte
de este tipo de residuos si el productor no está en posesión de la licencia municipal de
obras (si la obra lo necesita), o si no ha procedido a notificar al Ayuntamiento
correspondiente la realización de las mismas, cuando la citada licencia no sea
preceptiva.
A continuación se incluye el registro de transportistas autorizados por la
Junta de Andalucía.
Posibilidades de reutilización / reciclaje in situ
Gran parte de los elementos existentes en las obras pueden reutilizarse. Más
concretamente, los clasificados como componentes (productos que llegan a la obra con
la configuración definitiva, listos para ser montados) son los que más fácilmente pueden

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ser recuperados y, con una transformación poco compleja, reutilizados en otras
construcciones.
Aunque los materiales son diversos en función de las características
constructivas, a continuación se enumeran los elementos que más fácilmente pueden ser
reutilizados.
- Estructura.
- Vigas y pilares.
- Armaduras.
- Elementos prefabricados de hormigón.
- Soleras prefabricadas.
- Estructuras ligeras de soporte de soleras.
- Barandas.
- Perfiles y piezas de acabados.
Los materiales que de forma mayoritaria caracterizan los residuos de
construcción son, en general, reciclables. Los materiales de origen pétreo se pueden
reincorporar a una construcción, en general por medio de un proceso de fragmentación.
Pero si se trata de hormigón armado, antes debe separarse la armadura.
Generalmente, los metales se pueden reincorporar en otra obra de
construcción o los puede utilizar una industria mecánica por medio de un proceso de
fusión y conformación de un nuevo elemento. El reciclaje de los plásticos normalmente
es más complejo, sobre todo si se pretenden transformar en productos que no son de
construcción. Las maderas en general se trituran y reincorporan en forma de virutas o de
granos pequeños para fabricar aglomerados de madera. Los materiales asfálticos y
bituminosos se reincorporan en masa para pavimentos y secciones de firmes.
A continuación, se enumeran los materiales que son más fáciles de reciclar,
clasificados por su naturaleza:
- De origen pétreo
- Vidrio.
o Hormigón en masa, armado o precomprimido.
o Obra de fábrica cerámica.
o Obra de fábrica de otros materiales.
o Piedra natural y artificial.
o Gravas y arenas.
- Metales.
- Plásticos.
- Madera
o Plomo.
o Cobre.
o Hierro.
o Acero.
o Fundición.
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o Zinc.
o Aluminio.
o Aleaciones diversas.
o Poliestirenos.
o Polietileno.
o Poliuretano.
o Poliéster.
o Policarbonato.
o Polipropileno.
- Asfaltos y caucho.
o Polibutileno PVC.
o Todo tipo de madera, si no se ha sometido a tratamiento a presión con
- Asfaltos y oxiasfaltos.
- Betunes.
- Neopreno y caucho.
determinados productos.
11.5. ENTREGA AL GESTOR
El contratista de las obras, como poseedor de los residuos de la construcción
y demolición, cuando no proceda a gestionarlos por sí mismo, estará obligado a
entregarlos a un gestor de residuos o a participar en un acuerdo voluntario o convenio
de colaboración para su gestión. Los residuos de construcción y demolición se
destinarán preferentemente, y por este orden, a operaciones de reutilización, reciclado o
a otras formas de valorización.

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La entrega de los residuos de construcción y demolición por parte del
contratista a un gestor habrá de constar en documento fehaciente, en el que figure, al
menos, la identificación del contratista, la obra de procedencia y, en su caso, el número
de licencia de la obra, la cantidad, expresada en toneladas o en metros cúbicos, o en
ambas unidades cuando sea posible, el tipo de residuos entregados, codificados con
arreglo a la lista europea de residuos publicada por Orden MAM/304/2002, de 8 de
febrero, o norma que la sustituya, y la identificación del gestor de las operaciones de
destino.
Cuando el gestor al que el contratista de las obras entregue los residuos de
construcción y demolición efectúe únicamente operaciones de recogida,
almacenamiento, transferencia o transporte, en el documento de entrega deberá figurar
también el gestor de valorización o de eliminación ulterior al que se destinarán los
residuos.
En todo caso, la responsabilidad administrativa en relación con la cesión de
los residuos de construcción y demolición por parte de los poseedores a los gestores se
regirá por lo establecido en el artículo 33 de la Ley 10/1998, de 21 de abril.
11.6. DEPÓSITO EN VERTEDERO
En todo caso, se ha de considerar el depósito en vertedero como la última
opción de gestión de los residuos de construcción y demolición y se ha de tener en
cuenta, por este orden, la reutilización, el reciclaje y la valorización.
11.7. PLAN DE GESTIÓN DE RESIDUOS DEL CONTRATISTA
Antes del inicio de la obra el Contratista presentará su propio Plan de
Gestión de Residuos, que deberá someter a la aprobación de la Dirección Ambiental de
la Obra. Este programa se realizará con objeto de posibilitar una correcta gestión
ambiental a través de establecer los procesos de recogida de residuos y su traslado al
Gestor de Residuos acreditado más cercano.
El sistema de gestión de residuos, a presentar por el Contratista antes del
inicio de las obras atenderá a lo establecido en la legislación vigente en esta materia y
que ya se ha referido en el presente documento.
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Estudio de gestión de residuos de construcción y demolición
11.8. PROTECCIÓN DE LOS SUELOS ANTE VERTIDOS O DERRAMES DE
ACEITES Y GRASAS.
Con motivo de la protección de los recursos hídricos y de los suelos del
entorno de la zona de actuación ante el riesgo de vertidos o derrames de aceites y
grasas, la Dirección Ambiental de la Obra controlará y evitará el vertido accidental de
estas sustancias en las zonas de mayor riesgo, como son las instalaciones auxiliares,
superficies construidas a cielo abierto. De esta manera se garantizará la protección de
los recursos hídricos y los suelos del entorno de la zona de actuación ante posibles
vertidos accidentales de la maquinaria de obra y otras causas.
En este sentido y para dar cumplimiento a dicha ley en materia de
producción y posesión de residuos el promotor tendrá que tener en cuenta las siguientes
consideraciones:
- El productor o poseedor de residuos estarán obligados, siempre que no procedan a
gestionarlos por sí mismos, a entregarlos a un gestor de residuos o a participar en un
acuerdo voluntario o convenio de colaboración que comprenda estas operaciones.
- El poseedor de residuos estará obligado a sufragar los costes de su gestión.
- En todo caso, el productor o el poseedor de los residuos estará obligado, mientras se
encuentren en su poder, a mantenerlos en condiciones adecuadas de higiene y
seguridad.
- Todo poseedor o productor de un residuo susceptible de reciclado o de valorización
deberá destinarlo a esos fines, evitando su eliminación en todos los casos en que sea
posible.
- La valorización de los residuos se llevará a cabo en la propia Comunidad Autónoma,
salvo que se hayan logrado los objetivos previstos al efecto en los Planes
autonómicos de residuos o que no existan instalaciones autorizadas para su
tratamiento, todo ello en aras de los principios de proximidad y suficiencia.
- El poseedor o productor de residuos será responsables de cualesquiera daños y
perjuicios ocasionados a terceros, en sus personas o bienes, o al medio ambiente,
durante todo el tiempo que permanezcan en la posesión de los mismos.
- El poseedor de residuos facilitará al Departamento competente en materia de medio
ambiente la información que ésta les requiera en relación con la naturaleza,
características y composición de los residuos que posean, así como en relación con
cualesquiera otros extremos relevantes para el ejercicio de sus competencias.
Si por razones accidentales se produjese algún vertido de materiales grasos
al terreno, se procederá a recogerlos, junto con la parte afectada del suelo, para su
posterior tratamiento o eliminación en los centros apropiados y por gestores
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autorizados. Para ello se deberá contar con un contenedor con material absorbente para
posibles vertidos.
En ningún caso, podrá verterse directamente al terreno o a las masas de agua
los aceites, combustibles, restos de hormigón, escombros, etc. Estos productos
residuales se gestionarán de acuerdo con la normativa aplicable.
Si se realizan los cambios de aceite a pie de obra, se dispondrá un sistema
de separación de los aceites y grasas de las aguas de limpieza del suelo.
11.9. RESIDUOS ANTRÓPICOS, SANEAMIENTOS Y PUNTOS LIMPIOS
DURANTE LAS OBRAS.
Todo lo relacionado con el manejo de residuos tanto urbanos y asimilables a
urbanos, como peligrosos, se realizará según establece la citada Ley 10/1998, de 21 de
abril, de Residuos, desarrollada reglamentariamente por los Reales Decretos 833/1988
de 20 de julio y 952/1997 de 20 de junio, que desarrollan las normas básicas sobre los
aspectos referidos a las obligaciones de los productores y gestores, y operaciones de
gestión.
En cuanto a las instalaciones auxiliares, la organización y funcionamiento
de los alojamientos, oficinas y demás servicios sociales en beneficio del personal
empleado correrán a cargo del Contratista, garantizando las comunicaciones y el
saneamiento ambientalmente adecuado de las mismas.
Dichas instalaciones generarán una serie de residuos que requerirán el
oportuno sistema de saneamiento y una gestión de residuos adecuados conectando a la
red general o en su caso siendo oportunamente retirada de forma controlada a cargo del
contratista.
Además, el recinto de las obras deberá disponer de un sistema de puntos
limpios donde se depositarán las basuras para su gestión por un gestor autorizado.
A continuación se describen los elementos y las características de estos
puntos limpios.
Para cada punto limpio se definirá su zona de influencia y, en su caso, se
organizará el correspondiente servicio de recogida con periodicidad suficiente (diario,
semanal, etc.) y con su adecuada señalización.
El área de influencia abarcará el conjunto de la obra o actividad. En cada
una se procederá a señalar los puntos de recogida en número y distancia suficientes para
facilitar la utilización de los puntos limpios y facilitar el transporte hasta ellos. Al
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término de la vida útil de cada punto limpio o al terminar la actuación, se procederá a la
restauración de las áreas utilizadas con los mismos criterios de calidad aplicados al resto
de las zonas.
Para los residuos sólidos, el sistema de puntos limpios consistirá en un
conjunto de contenedores, algunos con capacidad de compactación distinguibles, según
el tipo de desecho, y contiguos a las áreas más características del proyecto. Cada uno de
estos definirá una zona de acción o influencia donde se distribuirán, uniformemente y
según los requerimientos de la obra, un número suficiente de grupos de depósitos
menores (puntos de recogida). La recogida de los residuos acumulados en los puntos de
retirada y su traslado a los puntos limpios contará con personal y medios específicos
para esta tarea. El correcto funcionamiento de este sistema no descarta una minuciosa
limpieza al final de la obra de toda el área afectada, directa o indirectamente, por el
presente proyecto.
Los contenedores de residuos tóxicos se colocarán en terrenos, con unas
mínimas características mecánicas y de impermeabilidad, debido primero a su
peligrosidad y segundo a los lixiviados que producen o son capaces de producir. La
preparación del suelo consistirá, según las necesidades estimadas por la Dirección
Ambiental de las obras. En los casos necesarios, se habilitará el terreno para soportar la
presión mecánica de los contenedores.
Los contenedores serán seleccionados en función de la clase, tamaño y peso
del residuo considerado, las condiciones de aislamiento requeridas y la movilidad
prevista del mismo. En principio se escogerá el material de cada contenedor
dependiendo de la clase de residuo, el volumen y el peso esperado de los mismos y las
condiciones de aislamiento deseables.
Según la movilidad se distinguirán dos clases de contenedores: aquellos
localizados en los puntos limpios, mayores y poco movibles, y aquellos otros situados
en los puntos de recogida, de menor tamaño y mayor movilidad. Probablemente, la
mayor parte de los contenedores podrán seleccionarse entre aquellos diseñados para los
residuos urbanos.
Los puntos limpios estarán diseñados acordes al objetivo de un
almacenamiento selectivo y seguro de los materiales sobrantes. En el caso de residuos
sólidos, el punto limpio consistirá en un conjunto de contenedores, algunos con
capacidad de compactación, distinguibles según el tipo de desecho.
Los contenedores que alberguen residuos potencialmente contaminantes
deberán situarse sobre terrenos impermeabilizados. El material que formará cada
contenedor variará según la clase, el volumen y el peso esperado de los residuos, así
como las condiciones de aislamiento deseables. Para el más fácil y correcto
funcionamiento de los puntos limpios, se potenciará la distinción visual, colocando
contenedores de distintos colores, de tal modo que colores iguales indiquen residuos de
la misma clase. De acuerdo con esto, se propone el siguiente sistema de colores:
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COLOR CONTENEDOR CONTENIDO DEL CONTENEDOR
Verde Vidrio
Azul Papel y cartón
Amarillo Envases y plásticos
Marrón Madera
Negro Neumáticos
Blanco Residuos orgánicos
Rojo Residuos peligrosos: aceites, filtros de
aceite, tóner, absorbentes
Morado Pilas alcalinas y pilas botón
Gris Metal
Los contenedores serán en cualquier caso, impermeables.
Es necesario instalar un punto limpio próximo a las áreas destacables por
una actividad importante y prolongada. Como mínimo, se establecerá un punto limpio
junto al parque de maquinaria e instalaciones de obra con los siguientes contenedores:
- Contenedor estanco para recipientes de vidrio.
- Contenedor estanco para embalajes de papel y cartón.
- Contenedor estanco para envases y recipientes plásticos.
- Contenedor abierto para maderas.
- Contenedor abierto para neumáticos.
- Contenedores para residuos orgánicos.
- Depósitos estancos preparados para residuos peligrosos.
- Contenedores cerrados para pilas alcalinas y pilas botón.
- Contenedor estanco sobre terreno preparado para inertes.
- Contenedor para residuos peligrosos cubierto y con cubeta de retención
para evitar vertidos.
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Se incluirá además un contenedor con material absorbente (tipo Sepiolita o
similar) para absorber posibles vertidos de aceites y combustibles.
La instalación de los puntos limpios coincidirá con las áreas del parque de
maquinaria y oficinas así como en aquellos otros lugares en que de acuerdo a la
Dirección Ambiental de la Obra sea necesario. Respecto a los puntos de recogida, éstos
deberán localizarse de manera que ofrezcan una máxima funcionalidad y posibiliten la
máxima eficacia. Los contenedores podrán ser de tipo urbano, fácilmente descargables,
y estarán estratégicamente localizados.
Existirá en cualquier caso se cumplirán los aspectos normativos de retirada
de basuras urbanas dentro del servicio de recogida periódico y selectivo, de forma que
todos los residuos sean gestionados por gestor autorizado. La determinación del turno
de recogida más conveniente dependerá de las condiciones particulares de la obra y del
momento de operación, así como de la localización de los puntos limpios antes
descritos.
El perímetro del punto limpio estará vallado siendo impermeabilizada la
superficie coincidente con el parque de maquinaria y zonas susceptibles de generar
riesgos de contaminación del suelo o las aguas subterráneas.
Las instalaciones auxiliares contarán además con el oportuno sistema de
recogida de aguas de escorrentía que las conduzca a la balsa de decantación y
desengrasado.
11.10. GESTIÓN DE RESIDUOS PELIGROSOS DURANTE LAS OBRAS.
Hay residuos de construcción compuestos de materiales que, por sus
características, son potencialmente peligrosos. Las características que los convierten en
peligrosos son las siguientes: que sean inflamables o tóxicos, que puedan sufrir
corrosión o provocar reacciones nocivas y el hecho de ser irritantes.
Los residuos pueden ser considerados como peligrosos si la cantidad de
materiales potencialmente peligrosos de los que están formados superan un nivel
determinado que pueda representar una amenaza potencial para la salud, para los
organismos vivos y para el medio ambiente. Deben tenerse en cuenta las clasificaciones
y prescripciones que figuran en la Lista Europea de Residuos.
Entre los materiales peligrosos que se pueden encontrar en un derribo,
mantenimiento o rehabilitación, cabe nombrar el amianto. Este material puede
presentarse como amianto friable (aislamientos, cuerdas, bordones, protecciones de
estructuras de acero frente al fuego, etc.) o componentes (pavimentos, techos falsos,
fibrocemento, etc.) que lo contengan o que lo liberen en forma fibras al envejecer.
G:\RLCuadra\210102_Bolardos Muelle Alicante\Entrega\K1021109.aoa_Bolardos.doc 23

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Los residuos con amianto friable se embalarán, sellarán y etiquetarán con la
señalización adecuada. Estarán separados del resto de residuos. Todo material de un
solo uso contaminado con amianto será considerado como residuo de amianto.
El amianto friable embalado y el fibrocemento se destinarán a depósitos
controlados autorizados para residuos especiales (peligrosos). Su transporte se realizará
mediante un transportista autorizado por la Comunidad Valenciana, para esta clase de
residuos (amianto en polvo).
En relación a la gestión de residuos tóxicos y peligrosos, se prohibirá
cualquier tipo de manipulación con materiales clasificados como RP (Residuos
Peligrosos) en zonas próximas a áreas de interés o sensibilidad ambiental, prestando
especial atención a las labores de mantenimiento, lubricación y cambios de aceite de la
maquinaria de obra. Estas labores se realizarán en las zonas especialmente dispuestas
para ello en las instalaciones auxiliares de la obra, bajo la supervisión de la Dirección
Ambiental de la Obra.
Respecto a los residuos tóxicos, es importante resaltar que según la Ley
10/1998 de Residuos, los productores de residuos tóxicos están obligados a separar y no
mezclar estos, así como a envasarlos y etiquetarlos de forma reglamentaria. Por lo tanto,
es necesario agrupar los distintos residuos tóxicos por clases en diferentes contenedores
debidamente etiquetados para facilitar su gestión y cumplir la ley. Además de los
propios de construcción y demolición, las distintas clases de residuos tóxicos que
pueden aparecer en las obras que se lleven a cabo son:
- Aceites usados - Líquidos hidráulicos
- Filtros de aceite - Disolventes
- Combustibles degradados - Desengrasantes
- Baterías - Refrigerantes y anticongelantes
- Recambios contaminados - Trapos de limpieza contaminados
- Desechos de explosivos - Tóner
En cuanto a residuos peligrosos generados en la obra (aceites usados, filtros
de aceite, baterías, combustibles degradados, líquidos hidráulicos, disolventes, trapos de
limpieza contaminados, etc.) la normativa establece en síntesis que se deberán aplicar
las siguientes consideraciones:
- Separar adecuadamente y no mezclar los residuos peligrosos, evitando
particularmente aquellas mezclas que supongan un aumento de su peligrosidad o
dificulten su gestión.
- Envasar y etiquetar los recipientes que contengan residuos peligrosos en la forma
que reglamentariamente se determine.
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- Llevar un registro de los residuos peligrosos producidos o importados y destino de
los mismos.
- Suministrar la información necesaria para su adecuado tratamiento y eliminación, a
las empresas autorizadas para llevar a cabo la gestión de residuos.
- Informar inmediatamente a la autoridad competente en caso de desaparición, pérdida,
o escape de residuos peligrosos.
11.11. RETIRADA DE RESIDUOS UNA VEZ FINALIZADAS LAS OBRAS
Una vez finalizadas las obras, se procederá a la retirada de todos los
residuos que se hubieran generado durante su desarrollo, siendo responsabilidad del
Contratista el acondicionamiento final del terreno retirando todo tipo de residuos
consecuencia de las obras.
Si bien durante las obras se llevará a cabo una constante limpieza general de
la zona, que implique la retirada, incluyendo recogida y transporte a vertedero o punto
de reciclaje, de todos los residuos de naturaleza artificial existentes en la zona de
actuación, una vez finalizadas las obras se procederá a la retirada total de todos los
elementos residuales y materiales que hayan supuesto un elemento añadido al entorno
prestando especial atención a restos de materiales procedentes de la ejecución de las
distintas unidades de obra (embalajes o restos de materiales, piezas o componentes de
maquinaria, restos de utensilios, herramientas o equipo de labores manuales, etc.).
11.12. FICHAS DE GESTIÓN DE RESIDUOS EN LA OBRA Y FUERA DE LA
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OBRA.
En la “Guía para a la redacción del Estudio de Gestión de Residuos de
construcción y demolición” elaborada por la Generalitat de Cataluña, se incluyen a
continuación los modelos de fichas que deberán rellenarse para identificar las
operaciones de gestión de residuos más apropiadas a realizar, tanto dentro como fuera
de la obra.

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MODELO DE FICHA RESUMEN DE LA GESTIÓN DE LOS RESIDUOS DURANTE
LA OBRA
1 Separación según
topología de residuo
Especificar el tipo de separación selectiva prevista para prever un espacio en
la obra
Cabe recordar que, según el RD 105/2008, de 1 de febrero, se ha de prever
una separación en obra de las siguientes fracciones, cuando de forma
individualizada para cada una de ellas, la cantidad prevista de generación
para el total de la obra supere las siguientes cantidades que se indican a
continuación.
Hormigón: 80 T
Ladrillos, tejas, cerámicas: 40 T
Metal: 2 T
Madera: 1 T
Vidrio: 1 T
Plástico: 0.5 T
Papel y Cartón: 0.5 T
Zona habilitada para los Residuos Especiales (con tantos bidones
como haga falta)
La legislación de Residuos Especiales obliga a tener una zona adecuada para
el almacenaje de este tipo de residuo. Entre otras recomendaciones, se
destacan las siguientes:
— No tener los almacenajes en la obra más de 6 meses.
Especiales — El contenedor de residuos especiales se situará en un lugar plano y fuera
del tránsito habitual de la maquinaria de obra, para evitar vertidos
accidentales
— Señalizar correctamente los diferentes contenedores en que se situen los
envases de los productos Especiales, teniendo en cuenta las
incompatibilidades según los símbolos de peligrosidad representados en
las etiquetas.
— Tapar los contenedores y protegerlos de la lluvia, el sol, etc.
— Almacenar los bidones que contengan líquidos peligrosos (aceites,
desencofrantes, etc.) en posición vertical y sobre cubetas de retención de
líquidos para evitar fugas
— Impermeabilizar el terreno donde se sitúen los contenedores de residuos
especiales
Contenedor para INERTES
mezclados
Inertes Contenedor para INERTES
Cerámica
Contenedor para Inertes
Hormigón
Contenedor para otros Inertes
Contenedor o zona de acopio para tierras que van a vertedero
Contenedor para metal Contenedor para madera
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MODELO DE FICHA RESUMEN DE LA GESTIÓN DE LOS RESIDUOS DURANTE
LA OBRA
Contenedor para plástico Contenedor para papel y
cartón
No Especiales Contenedor para …………. Contenedor para …………..
Inertes + No Especiales
2 Reciclaje de residuos
pétreos inertes en la
propia obra
3 Señalización de los
contenedores
Contenedor para la resta de residuos No Especiales mezclados
Contenedor para TODOS los residuos No Especiales mezclados
Inertes + No Especiales Contenedor con inertes y No Especiales
mezclados (**)
(**) Sólo cuando sea técnicamente inviable. En este caso, derivarlo hacia un
gestor que le haga un tratamiento previo
Indicar, en su caso, la cantidad de residuos pétreos que se prevé triturar en la
obra para reutilizar, posteriormente, en el mismo lugar
Cantidad de residuos que se prevé reciclar y que se evita llevar a vertedero:
(kg) (m 3 )
Cantidad de árido de machaqueo resultante: (hay que tener en cuenta que el
árido resultante, una vez machacados será, aproximadamente, un 30%
menor al volumen inicial de residuos pétreos)
(kg) (m 3 )
Los contenedores se deberán señalizar en función del tipo de residuo que
contengan, de acuerdo con la separación selectiva prevista.
Inertes Residuos admitidos: cerámica, hormigón, piedras, etc.
CÓDIGOS LER: 170107, 170504... (códigos admitidos en los depósitos de
tierras y arenas)
No Especiales mezclados Residuos admitidos: madera, metal, plástico, papel y cartón, cartón-escayola, etc.
CÓDIGOS LER: 170201, 170407, 150101, 170203, 170401… (códigos
admitidos en depósitos de residuos No Especiales). Este símbolo identifica a
los residuos No Especiales mezclados, no obstante, en caso de optar para
una separación selectiva más exigente, se podrá un cartel específico para a
cada tipos de residuo:
Madera Ferralla
G:\RLCuadra\210102_Bolardos Muelle Alicante\Entrega\K1021109.aoa_Bolardos.doc 25
Papel y
cartón
Plástico
Cables
eléctricos

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MODELO DE FICHA RESUMEN DE LA GESTIÓN DE LOS RESIDUOS DURANTE
LA OBRA
Especiales
CÓDIGOS LER: (los códigos dependerán de los tipos de residuos). Este
símbolo identifica los residuos Especiales de manera genérica y puede servir
para señalizar la zona de acopio habilitada para los residuos Especiales, no
obstante, a la hora de retirarlos de la zona de almacenaje hay que tener en
cuenta los símbolos de peligrosidad que identifiquen a cada uno y señalizar
los bidones o contenedores de cuerdo con la legislación de residuos
Especiales.
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MODELO DE FICHA RESUMEN DE GESTIÓN DE LOS RESIDUOS FUERA DE
LA OBRA
G:\RLCuadra\210102_Bolardos Muelle Alicante\Entrega\K1021109.aoa_Bolardos.doc 26
4
Destino de los residuos según
topología
Inertes
Reciclaje
Planta de transferencia
Planta de selección
Depósito
Residuos No Especiales
Reciclaje:
Reciclaje de metal
Reciclaje de madera
Reciclaje de plástico
Reciclaje papel-cartón
Reciclaje otros
Planta de transferencia
Planta de selección
Depósito
Residuos Especiales
Instalación de gestión de
residuos especiales
Identificar los recicladores, plantas de transferencia o depósitos
propios del entorno de la obra donde se propone gestionar los
residuos de la construcción:
Cantidad
estimada
Toneladas m 3 Código Nombre
Cantidad
estimada
Gestor Observaciones
Gestor
Toneladas m 3 Código Nombre
Cantidad
estimada
Gestor
Toneladas m 3 Código Nombre
Fuente: Guía para la redacción del estudio de gestión de residuos de construcción y
demolición. Generalitat de Cataluña.

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12. PRESUPUESTO
En este apartado se realiza una valoración del coste previsto de la gestión de
los residuos de construcción y demolición, que a su vez formará parte del presupuesto
del proyecto en capítulo independiente.
Para elaborar este presupuesto se ha considerado que los costes totales de
gestión son la suma de los costes de separación y recogida selectiva en el lugar en que
se han generado, carga y transporte a la instalación de tratamiento o vertedero, más los
costes de deposito en vertedero.
Se ha tomado como referencia para obtener los precios unitarios
correspondientes a los costes de clasificación, carga y transporte, así como el depósito
en instalación autorizada de residuos, la base de datos que pone a disposición a través
de su página web el Instituto de Tecnología de la Construcción de Cataluña (ITeC).
Finalmente, el presupuesto de gestión de residuos de construcción y
demolición generados en el proyecto asciende a la cantidad de Setenta y tres mil
setecientos cincuenta y ocho euros con cuatro céntimos ( 73.758,4€).
tipología.
A continuación se incluyen los gastos de gestión de residuos según su
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CODIGO UM Descriopción Medición Precio Unitario Parcial
E2R24200 m3
E2R642AA m3
E2RA61H0 m3
E2RA6580 m3
E2RA6680 m3
E2RA6890 m3
E2RA7L00 m3
XPA0s09 PA
Clasificación a pie de obra de
residuos de construcción o
demolición en fracciones según
REAL DECRETO105/2008, con
medios manuales.
Carga con medios mecánicos y
transporte de tierras y residuos de
construcción y demolición, a
instalación autorizada de gestión de
residuos, con camión para
transporte de 20 t, con un recorrido
432,09 14,84 6.412,2
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de 5 Km.
Deposición controlada en centro de
reciclaje de residuos de hormigón
inertes.
Deposición controlada en centro de
reciclaje de residuos mezclados no
peligrosos (no especiales).
Deposición controlada en centro de
reciclaje de residuos de metales
mezclados no peligrosos (no
especiales).
Deposición controlada en centro de
reciclaje de residuos de madera no
peligrosos (no especiales).
Deposición controlada en vertedero
autorizado de residuos de tierra
inertes, procedentes de excavación.
Instalación y colocación del punto
limpio y Obras imprevistas de
gestion de residuos de construcción
y demolición (5% del total del
capitulo)
5.886,06 3,32 19.541,7
3.671,23 8,87 32.563,8
427,57 12,41 5.306,1
0,86 -9,93 -8,5
3,66 4,07 14,9
1.782,74 4,56 8.129,3
Sumatoria Parciales 71.959,5
71.959,46 0,03 1.799,0
TOTAL 73.758,4

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ANEJO Nº10
PLAN DE OBRA

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Anejo Nº 10 Plan de obra
PROYECTO DE MEJORA DE BOLARDOS MUELLE 14
PUERTO DE ALICANTE
ANEJO Nº 10. PLAN DE OBRA
INDICE
1. PLAN DE OBRA..................................................................................................................1
G:\Pry210102 Bolardos y defensas M 14\01.- Bolardos\01.- textos\Memoria y anejos\anejos\Anejo 10 plan de obra\K1021110 Rev0.doc I

Id Nombre de tarea Duración Medición Rendimiento
1 INICIO DE OBRA 3 días
2 SUPERESTRUCTURA Y BOLARDOS 86.5 días
3 Demoliciones y excavaciones 1.4 sem. 396 m 40m/día
4 Hormigonado sumergido 2 sem. 1400 m3 140 m3/día
5 Ejecución de viga cantil. Hormigonado, arma 4 sem. 2220 m3 120 m3/día
6 Relleno seleccionado y compactado 4 días 1300 m3 325 m3/día
7 Zahorras 2 días 650 m3 325 m3/día
8 Pavimentos 4 días 1700 m2 500 m2/día
9 Reposición de elementos: carril finger, tuberí 3 días 20 ud 1 ud/hora
10 Prueba de tiro de bolardo 1 día
11 COSIDO DE BLOQUES 20 días
12 Perforaciones 4 sem. 1600 4eq·3ud/h
13 Cosido. Colocación de barras y mortero o ep 2 días
14 ANCLAJES 30 días
15 Ejecución de anclajes 4 sem. 30 ud 1.5 ud/día
16 Cabeza y tesado de anclajes 2 sem. 30 ud 1 ud/hora
17 LIMPIEZA Y FIN DE OBRA 2 días
18 GESTIÓN DE RESIDUOS 5 mss
19 SEGURIDAD Y SALUD 5 mss
Proyecto: Programa trabajos.mpp
Fecha: jue 09/09/10
Tarea
División
Progreso
Hito
mes -1 mes 1 mes 2 mes 3 mes 4 mes 5 mes 6
Resumen
Resumen del proyecto
Página 1
Tareas externas
Hito externo
Fecha límite

DOCUMENTO Nº2 PLANOS

INDICE DE PLANOS
1. SITUACIÓN
2. PLANTA DE ESTADO ACTUAL
3. SECCIÓN TIPO ACTUAL
4. PLANTA DE SITUACIÓN DE BOLARDOS
5. SECCIONES TIPO FUTURAS
6. VIGA CANTIL FORMAS Y ARMADURAS
7. PLANTA DE ARMADURA DE COSIDO DE BLOQUES
8. BOLARDOS. FORMAS Y ARMADURAS
9. ANCLAJES
10. FASES DE OBRA

DOCUMENTO Nº3 PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS

PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES

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PROYECTO DE MEJORA DE BOLARDOS MUELLE 14
PUERTO DE ALICANTE
PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES
ÍNDICE
CAPÍTULO 1. - DESCRIPCION DE LAS OBRAS Y NORMAS APLICABLES...... 3
ARTÍCULO 1.1. - OBJETO DE ESTE PLIEGO..............................................................................................3
ARTÍCULO 1.2. - LEGISLACION APLICABLE...........................................................................................3
ARTÍCULO 1.3. - DOCUMENTOS QUE SE ENTREGAN AL CONTRATISTA......................................4
ARTÍCULO 1.4. - NIVEL DE REFERENCIA Y SISTEMA DE COORDENADAS...................................5
ARTÍCULO 1.5. - DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS.....................................................................................5
1 GENERAL........................................................................................................................................................5
2 DEMOLICIÓN DEL CANTIL .......................................................................................................................5
3 ANCLAJES DE BULBO ................................................................................................................................5
4 COSIDO DE BLOQUES.................................................................................................................................6
5 BOLARDOS ....................................................................................................................................................6
6 ESCALERAS DE PATES...............................................................................................................................6
CAPÍTULO 2. - CONDICIONES QUE DEBEN SATISFACER LOS
MATERIALES Y SU MANO DE OBRA........................................................................... 7
ARTÍCULO 2.1. - CONDICIONES GENERALES.........................................................................................7
ARTÍCULO 2.2. - CEMENTO ..........................................................................................................................7
ARTÍCULO 2.3. - AGUA A EMPLEAR EN LAS OBRAS ...........................................................................7
ARTÍCULO 2.4. - PRODUCTOS DE ADICIÓN ............................................................................................7
ARTÍCULO 2.5. - ÁRIDOS PARA HORMIGONES......................................................................................8
ARTÍCULO 2.6. - HORMIGONES...................................................................................................................8
ARTÍCULO 2.7. - ACEROS PARA ARMADURAS DE HORMIGÓN........................................................9
ARTÍCULO 2.8. - ACERO LAMINADO EN ESTRUCTURAS METÁLICAS ..........................................9
ARTÍCULO 2.9. - CANTERAS ......................................................................................................................10
ARTÍCULO 2.10. - ENCOFRADOS...............................................................................................................10
ARTÍCULO 2.11. - RELLENO SELECCIONADO ......................................................................................11
ARTÍCULO 2.12. - ESCORIA CLASIFICADA............................................................................................12
ARTÍCULO 2.13. - BOLARDOS....................................................................................................................12
ARTÍCULO 2.14. - ACERO PARA ANCLAJES INYECTADOS...............................................................12
ARTÍCULO 2.15. - ACERO EN RESTO DE PERFILES .............................................................................12
ARTÍCULO 2.16. - ANCLAJES PARA EL COSIDO DE BLOQUES........................................................13
ARTÍCULO 2.17. - PROTECCIÓN PARA LA ESTRUCTURA METÁLICA...........................................13
ARTÍCULO 2.18. - ESCALERAS DE PATES ..............................................................................................13
ARTÍCULO 2.19. - RELLENO PARA INSTALACIÓN DE ZANJAS .......................................................13
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I
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14
Puerto de Alicante
Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares
ARTÍCULO 2.20. - GESTIÓN DE RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN .....................13
ARTÍCULO 2.21. - MATERIALES NO ESPECIFICADOS EN EL PRESENTE PLIEGO ......................14
ARTÍCULO 2.22. - ORIGEN DE LOS MATERIALES................................................................................14
ARTÍCULO 2.23. - EMPLEO DE LOS MATERIALES...............................................................................15
ARTÍCULO 2.24. - ACOPIO DE MATERIALES.........................................................................................15
ARTÍCULO 2.25. - MATERIALES QUE NO REÚNAN LAS CONDICIONES.......................................15
CAPÍTULO 3. - DE LA EJECUCION DE LA OBRA................................................... 16
ARTÍCULO 3.1. - CONDICIONES GENERALES.......................................................................................16
ARTÍCULO 3.2. - COMPROBACIÓN DEL REPLANTEO DE LAS OBRAS..........................................16
ARTÍCULO 3.3. - ACCESO A LAS OBRAS ................................................................................................17
ARTÍCULO 3.4. - INSTALACIONES, MEDIOS Y OBRAS AUXILIARES.............................................17
ARTÍCULO 3.5. - CONDICIONES EN QUE DEBEN COLOCARSE LOS ACOPIOS A PIE DE OBRA18
ARTÍCULO 3.6. - CONTROL DE ESCOLLERAS Y RELLENOS ............................................................18
ARTÍCULO 3.7. - COMIENZO DEL PLAZO DE LAS OBRAS Y PROGRAMA DE TRABAJOS .......19
ARTÍCULO 3.8. - EVITACIÓN DE CONTAMINACIONES......................................................................19
ARTÍCULO 3.9. - PRECAUCIONES EN LA EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS MARÍTIMOS..........20
ARTÍCULO 3.10. - LIMPIEZA DE LA OBRA .............................................................................................20
ARTÍCULO 3.11. - COORDINACIÓN CON OTRAS OBRAS...................................................................20
ARTÍCULO 3.12. - FACILIDADES PARA LA INSPECCIÓN...................................................................20
ARTÍCULO 3.13. - TRABAJOS NOCTURNOS...........................................................................................21
ARTÍCULO 3.14. - TRABAJOS INÚTILES Y DEFECTUOSOS ...............................................................21
ARTÍCULO 3.15. - TRABAJOS NO AUTORIZADOS................................................................................21
ARTÍCULO 3.16. - UNIDADES NO ESPECIFICADAS EN ESTE PLIEGO............................................21
ARTÍCULO 3.17. - DEMOLICIONES ...........................................................................................................21
ARTÍCULO 3.18. - EXCAVACIONES EN CUALQUIER CLASE DE TERRENO .................................22
ARTÍCULO 3.19. - RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO......................................................22
ARTÍCULO 3.20. - FABRICACIÓN DEL HORMIGÓN .............................................................................23
ARTÍCULO 3.21. - TRANSPORTE DE HORMIGÓN.................................................................................23
ARTÍCULO 3.22. - VIBRADO DEL HORMIGÓN ......................................................................................24
ARTÍCULO 3.23. - ENCOFRADO Y DESENCOFRADO ..........................................................................24
ARTÍCULO 3.24. - PUESTA EN OBRA DEL HORMIGÓN ......................................................................24
ARTÍCULO 3.25. - OBSERVACIONES GENERALES RESPECTO A LA EJECUCIÓN DE LAS
OBRAS DE HORMIGÓN................................................................................................................................24
ARTÍCULO 3.26. - INSPECCIÓN DE LAS OBRAS DE HORMIGÓN.....................................................24
ARTÍCULO 3.27. - ENSAYOS DE RESISTENCIA DEL HORMIGON Y PRUEBAS DE LA OBRA ..25
ARTÍCULO 3.28. - ARMADURAS................................................................................................................25
ARTÍCULO 3.29. - ANCLAJES PARA EL COSIDO EN BLOQUES EXISTENTES ..............................25
ARTÍCULO 3.30. - EJECUCIÓN DE SUPERESTRUCTURA....................................................................25
ARTÍCULO 3.31. - ARISTÓN DE CANTIL..................................................................................................25
ARTÍCULO 3.32. - COLOCACIÓN Y SUJECCIÓN DE LAS ESCALERAS DE PATES.......................26
ARTÍCULO 3.33. - COLOCACIÓN Y SUJECCIÓN DE LOS BOLARDOS.............................................26
ARTÍCULO 3.34. - EJECUCIÓN DEL PAVIMENTO .................................................................................26

IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
ARTÍCULO 3.35. - EJECUCIÓN DE LA ESTRUCTURA DE GUÍA DE LA PASARELA ....................26
ARTÍCULO 3.36. - SISTEMA DE PROTECCIÓN DE LAS ESTRUCTURAS METÁLICAS................33
ARTÍCULO 3.37. - LEVANTE DE GUÍA DE PASARELA DE PASAJEROS .........................................38
ARTÍCULO 3.38. - SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE GUÍA DE PASARELA DE PASAJEROS...39
ARTÍCULO 3.39. - BALIZAMIENTO DE LA OBRA .................................................................................40
ARTÍCULO 3.40. - ENSAYOS PREVIOS A LA REALIZACIÓN DE ANCLAJES.................................40
CAPÍTULO 4. - MEDICION Y ABONO DE LAS OBRAS.......................................... 41
ARTÍCULO 4.1. - CONDICIONES GENERALES DE VALORACIÓN....................................................41
ARTÍCULO 4.2. - SISTEMA DE MEDICIÓN Y VALORACIÓN NO ESPECIFICADO ........................41
ARTÍCULO 4.3. - ABONO DE LAS PARTIDAS ALZADAS A JUSTIFICAR ........................................41
ARTÍCULO 4.4. - PRECIOS DE UNIDADES DE OBRA NO PREVISTAS EN EL CONTRATO.........41
ARTÍCULO 4.5. - OBRAS DEFECTUOSAS................................................................................................42
ARTÍCULO 4.6. - MODO DE ABONAR LAS OBRAS CONCLUÍDAS E INCOMPLETAS.................42
ARTÍCULO 4.7. - OBRAS EN EXCESO.......................................................................................................42
ARTÍCULO 4.8. - ABONOS A CUENTA CONTRA PRESENTACIÓN DE AVAL................................42
ARTÍCULO 4.9. - INSPECCIÓN Y VIGILANCIA ......................................................................................42
ARTÍCULO 4.10. - CONSIDERACIONES GENERALES SOBRE LA MEDICIÓN DE LAS OBRAS.43
ARTÍCULO 4.11. - TRANSPORTES .............................................................................................................43
ARTÍCULO 4.12. - REPLANTEOS................................................................................................................43
ARTÍCULO 4.13. - RELACIONES VALORADAS Y CERTIFICACIONES............................................43
ARTÍCULO 4.14. - MEDIOS AUXILIARES ................................................................................................44
ARTÍCULO 4.15. - MEDICIÓN Y ABONO DE SEGURIDAD Y SALUD...............................................44
ARTÍCULO 4.16. - MEDICION Y ABONO DE EXCAVACIONES Y RELLENO..................................44
ARTÍCULO 4.17. - MEDICION Y ABONO DE DESMONTAJE Y MONTAJE DE SISTEMA DE
GUIADO DE PASARELA MÓVIL................................................................................................................44
ARTÍCULO 4.18. - MEDICIÓN Y ABONO DE MONTAJE Y DESMONTAJE DE DEFENSAS ........44
ARTÍCULO 4.19. - MEDICIÓN Y ABONO DE DESMONTAJE DE BOLARDOS.................................44
ARTÍCULO 4.20. - MEDICIÓN Y ABONO DE DEMOLICIÓN DE CANTIL DEL MUELLE Y
PAVIMENTOS .................................................................................................................................................44
ARTÍCULO 4.21. - MEDICIÓN Y ABONO DE HORMIGONES ..............................................................45
ARTÍCULO 4.22. - MEDICIÓN Y ABONO DE LAS ARMADURAS ......................................................45
ARTÍCULO 4.23. - MEDICIÓN Y ABONO DE ZAHORRA ARTIFICIAL ZA20...................................45
ARTÍCULO 4.24. - MEDICIÓN Y ABONO DEL PAVIMENTO...............................................................45
ARTÍCULO 4.25. - MEDICIÓN Y ABONO DE LAS ESCALAS...............................................................45
ARTÍCULO 4.26. - MEDICIÓN Y ABONO DE LOS BOLARDOS...........................................................45
ARTÍCULO 4.27. - MEDICIÓN Y ABONO DE LA GESTIÓN DE RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN
Y DEMOLICIÓN..............................................................................................................................................46
ARTÍCULO 4.28. - MEDICIÓN Y ABONO DE ANCLAJES TITAN 73/35 .............................................46
ARTÍCULO 4.29. - MEDICIÓN Y ABONO DE CABEZA DE TESADO DE ANCLAJES TITAN 73/3546
ARTÍCULO 4.30. - MEDICIÓN Y ABONO DE ANCLAJES TITAN 103/78 ...........................................46
ARTÍCULO 4.31. - MEDICIÓN Y ABONO DE CABEZA DE TESADO DE ANCLAJES TITAN
103/78.................................................................................................................................................................46
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II
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14
Puerto de Alicante
Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares
ARTÍCULO 4.32. - MEDICIÓN Y ABONO DE PASAMUROS PARA ANCLAJES...............................47
ARTÍCULO 4.33. - MEDICIÓN Y ABONO PERFORACIÓN D-65 MM..................................................47
ARTÍCULO 4.34. - MEDICIÓN Y ABONO MORTERO DE RELLENO DE ANCLAJES DE
ARMADURAS DE COSIDO DE BLOQUES................................................................................................47
ARTÍCULO 4.35. - MEDICIÓN Y ABONO DEL ARISTÓN DE CANTIL...............................................47
CAPÍTULO 5. - DISPOSICIONES GENERALES......................................................... 48
ARTÍCULO 5.1. - PLAZO DE EJECUCIÓN.................................................................................................48
ARTÍCULO 5.2. - PLAZO DE GARANTÍA..................................................................................................48
ARTÍCULO 5.3. - INSPECCIÓN Y DIRECCIÓN INMEDIATA DE LAS OBRAS .................................48
ARTÍCULO 5.4. - OFICINA DE LA DIRECCIÓN EN EL LUGAR DE LAS OBRAS ............................49
ARTÍCULO 5.5. - EQUIPOS Y MAQUINARIA...........................................................................................49
ARTÍCULO 5.6. - MATERIALES ..................................................................................................................49
ARTÍCULO 5.7. - ACOPIOS...........................................................................................................................50
ARTÍCULO 5.8. - RESPONSABILIDAD EN LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS...................................50
ARTÍCULO 5.9. - SEÑALIZACIÓN DE LAS OBRAS................................................................................50
ARTÍCULO 5.10. - VIGILANCIA DE LAS OBRAS....................................................................................51
ARTÍCULO 5.11. - PROPIEDAD INDUSTRIAL Y COMERCIAL ...........................................................51
ARTÍCULO 5.12. - MEDIDAS DE SEGURIDAD Y SALUD.....................................................................51
ARTÍCULO 5.13. - OBLIGACIONES DE CARACTER SOCIAL Y LEGISLACION LABORAL ........52
ARTÍCULO 5.14. - SEGURO A SUSCRIBIR POR EL CONTRATISTA..................................................52
ARTÍCULO 5.15. - ORGANIZACIÓN Y POLICIA DE LAS OBRAS.......................................................52
ARTÍCULO 5.16. - CONDICIONES MEDIOAMBIENTALES..................................................................53
ARTÍCULO 5.17. - INTERFERENCIA CON LA NAVEGACIÓN.............................................................53
ARTÍCULO 5.18. - INTERFERENCIAS CON LA EXPLOTACIÓN PORTUARIA................................53
ARTÍCULO 5.19. - UTILIZACIÓN DE LOS RECURSOS PORTUARIOS...............................................53
ARTÍCULO 5.20. - SERVICIOS AFECTADOS ...........................................................................................53
ARTÍCULO 5.21. - INADECUADA COLOCACIÓN DE MATERIALES ................................................54
ARTÍCULO 5.22. - RETIRADA DE INSTALACIONES PROVISIONALES DE OBRA ........................54
ARTÍCULO 5.23. - OBLIGACIONES GENERALES ..................................................................................54
ARTÍCULO 5.24. - GASTOS EXIGIBLES AL CONTRATISTA EN EL CONTROL DE LA
EJECUCIÓN .....................................................................................................................................................55
ARTÍCULO 5.25. - PROGRAMA DE TRABAJO ........................................................................................56
ARTÍCULO 5.26. - PERSONAL TÉCNICO AFECTO A LAS OBRAS.....................................................56
ARTÍCULO 5.27. - SUBCONTRATACIÓN .................................................................................................56
ARTÍCULO 5.28. - CONTRADICCIONES, OMISIONES O ERRORES...................................................56
ARTÍCULO 5.29. - PERMISOS Y LICENCIAS ...........................................................................................56
ARTÍCULO 5.30. - ENSAYOS .......................................................................................................................57
ARTÍCULO 5.31. - CÁLCULOS DE OBRA .................................................................................................57
ARTÍCULO 5.32. - GESTIÓN DE RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN .....................57
ARTÍCULO 5.33. - REVISIÓN DE PRECIOS ..............................................................................................67

IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
CAPÍTULO 1. - DESCRIPCION DE LAS OBRAS Y NORMAS
APLICABLES
ARTÍCULO 1.1. - OBJETO DE ESTE PLIEGO
El Presente Pliego de Condiciones Técnicas Particulares constituye el
conjunto de Instrucciones, Normas, prescripciones y especificaciones que, además de lo
indicado en la Memoria, Planos y Presupuesto, definen todos los requisitos que deben
cumplir las obras del Proyecto de “Mejora de bolardos del Muelle 14 en el Puerto de
Alicante”.
obras:
Este Pliego contiene, además de la descripción general y localización de las
• Las condiciones que han de cumplir los materiales y su mano de obra.
• Las condiciones en que se deben ejecutar las obras.
• Las instrucciones para la medición y abono de las unidades de obra.
• Los Pliegos, Instrucciones, Reglamentos y Normas de carácter general
aplicables a la obra.
• Los documentos a manejar, redactar, presentar y/o aprobar y los plazos en que
deben realizarse las operaciones.
• Las aportaciones a realizar y los gastos comprendidos en los precios de las
unidades de obra.
El Pliego de Condiciones Técnicas Particulares es por tanto la norma y guía
que debe seguir el Contratista en todo momento.
ARTÍCULO 1.2. - LEGISLACION APLICABLE
Las prescripciones de las siguientes Instrucciones y Normas serán de
aplicación con carácter general y en todo aquello que no contradiga o modifique el
alcance de las condiciones que se definen en el presente documento para los materiales
o la ejecución de las obras.
• Ley 30/2007, de 30 de Octubre, de Contratos del Sector Público, BOE 261 de 31
de octubre de 2007.
• Real Decreto 105/2008, de 1 de Febrero, por el que se regula la producción y
gestión de los residuos de construcción y demolición.
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3
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Puerto de Alicante
Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares
• Normas Generales de Contratación de Puertos del Estado y de las Autoridades
Portuarias.
• Código Técnico de la Edificación, BOE 28 de marzo de 2006.
• Instrucción de Hormigón Estructural E.H.E-08.
• Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para la Recepción de Cementos RC-
08.
• Ley 48/2003, de 26 de noviembre, de régimen económico y de prestación de
servicios de los puertos de interés general.
• Recomendaciones para Obras Marítimas (ROM 0.0, ROM 0.2-90, ROM 0.5-05,
ROM 4.1-94, ROM 0.3-91, ROM 0.4-95, ROM 2.0).
• Recomendaciones internacionales para el cálculo y ejecución de las obras de
hormigón, 1970, del Comité Europeo del Hormigón (CEB) y Federación
Internacional del Pretensado (F.I.P.), publicadas por el Instituto Eduardo Torroja.
• Norma de construcción sismorresistente (NCSE-02).
• Instrucción Española de Acero Estructural.
• Normas UNE, Normas EN, Normas NT y Normas NLT, DIN para los aceros.
• Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para obras de Carreteras y Puentes
(PG-3/75) y sus modificaciones mediante la Orden Circular 326/00 sobre
Geotecnia Vial
• Normas de Ensayo del Laboratorio de Transporte y Mecánica del Suelo.
• Norma ISO 8501-1 Patrones limpieza de superficie para aplicación de pintura
anticorrosiva.
• Norma UNE EN ISO 4628-3 Escala europea de grados de corrosión para pinturas
anticorrosivas.
• Reglamento Nacional del Trabajo en la Construcción y Obras Públicas y
Disposiciones complementarias.
• Reglamentos y Órdenes en vigor sobre Seguridad e Higiene del Trabajo en la
Construcción y Obras Públicas.
• Código AWS. D1.1 para construcción metálica.

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• RPM-95. Recomendaciones para el Proyecto de Puentes metálicos de carreteras,
del Ministerio de Fomento.
• Eurocódigo 3 EN 1993.
• N.R.V. Normas RENFE Vía.
• P.R.V. Pliego de Condiciones RENFE Vía.
• U.I.C. Normas de la Unión Internacional de Ferrocarriles.
• Especificación ASME ASTM SA-106 Gr B (Calidad materiales para tuberías).
• Especificación API-5L Gr B (Calidad materiales para tuberías, alternativa).
• Especificación St 45 DIN 1629 (Calidad materiales para tuberías, alternativa).
• Especificación ASME ASTM SA-105 (Material de hierro forjado para válvulas,
bridas y otros accesorios para tuberías).
• Standard ASME ANSI B.31.3 (Tuberías de proceso).
• Standard ASME ANSI B.36.10 (Dimensiones y propiedades mecánicas de las
tuberías).
• Standard ASME ANSI B.16.9 (Dimensiones de accesorios de acero: codos, tes,
reducciones...).
• Standard ASME ANSI B.16.5 (Bridas y conexiones).
• R.D. 88/1997 de 24 de Enero sobre certificado de profesionalidad de soldador de
tuberías y recipientes a presión.
• Norma UNE EN 287 (Ensayos para cualificación de soldadores).
• Standard AWS D10.9 (ANSI / AWS B2.1 -00): Specification for Qualification of
Welding Procedures and Welders for Piping and Tubing.
• Standards MSS (Manufacturers Standardization Society) para válvulas y
accesorios.
• UNE-EN 12954, Protección catódica de estructuras metálicas enterradas o
Sumergidas. Principios generales y aplicación para tuberías.
Será de aplicación, aunque no esté contemplada específicamente, cualquier
disposición, pliego, reglamento o norma de obligado cumplimiento.
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Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14
Puerto de Alicante
Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares
En caso de presentarse discrepancias entre las especificaciones impuestas
por los diferentes pliegos, instrucciones y normas, se entenderá como válida la más
restrictiva.
En cualquier caso se entenderá que las normas citadas serán de aplicación
en sus últimas versiones actualizadas y editadas.
ARTÍCULO 1.3. - DOCUMENTOS QUE SE ENTREGAN AL
CONTRATISTA
Los documentos, sean de Proyecto o complementarios, que se entregan al
Contratista, tendrán un valor contractual o simplemente informativo.
Documentos contractuales
Solamente tendrán carácter contractual los documentos a que les atribuya tal
carácter la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas (L.C.A.P.).
En particular:
• El Pliego de Cláusulas Administrativas Generales para la contratación de obras
del Estado, en adelante P.C.A.G.
• El Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares, en adelante P.C.A.P.
• Los documentos del Proyecto que obligan al Contratista en la ejecución de la
obra.
• Plazos establecidos.
Una copia autorizada de los documentos contractuales del Proyecto deberá
ser conservada por el Contratista en la oficina de obra.
Documentos informativos
Los datos sobre sondeos, procedencia de materiales, vertederos, ensayos,
condiciones locales, estudios de maquinaria, de programación, de condiciones
climáticas, de justificación de precios y, en general, todos los que se incluyen en los
Anejos a la Memoria, son documentos informativos. Dichos documentos representan
una opinión fundada de la Administración. Sin embargo, ello no supone que se
responsabilice de la certeza de los datos que se suministra y, en consecuencia, deben
tomarse como complementos de la información que el Contratista debe conseguir
directamente y con sus propios medios.

IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
El Contratista será responsable del resultado de la información conseguida.
Por tanto los errores que se deriven de la misma o de su defecto en la consecución de
datos, y que afecten a la oferta, contrato, planeamiento y ejecución de las obras, no
serán objeto de reclamación.
ARTÍCULO 1.4. - NIVEL DE REFERENCIA Y SISTEMA DE
COORDENADAS
El nivel absoluto de referencia para todos los Planos y cotas indicados en
este Proyecto es el cero del puerto de Alicante.
ARTÍCULO 1.5. - DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS
1 General
El objeto del proyecto comprende las siguientes actuaciones:
Mejora de las condiciones de amarre para grandes cruceros en el
muelle 14
Se proyecta el cambio de los bolardos del muelle 14 en una longitud de 396
m desde el final del mismo, esto supondrá el cambio de 20 bolardos, de los actuales de
60 t a bolardos de 150 t. En los puntos donde irán amarrados los mayores navíos será
necesaria la colocación de dos bolardos pegados.
Todas estas variaciones en los bolardos suponen una imposición de una
acción mayor sobre el cantil, para que no afecte a la estabilidad del conjunto se
trasladarán estas cargas al trasdós mediante unos anclajes de bulbo
El mal estado del cantil actual supondrá la demolición del mismo y la
reconstrucción en hormigón.
Por últimos será necesario crear un monolitismo entre los bloques del
proyecto original, de forma que no haya deslizamiento relativo entre puestas, para
conseguir este monolitismo se realizará un cosido de los bloques colocando barras de
acero verticales.
Tras estudiar el régimen medio de vientos en el Punto WANA 2045026, se
restringe el viento máximo para la permanencia de buques a 19 m/s, lo cual tiene una
excedencia en las direcciones consideradas de 4 días.
Para el correcto amarre de los grandes buques se colocarán 10 bolardos
dobles de 150 t y 10 bolardos simples de 150 t también.
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5
2 Demolición del cantil
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14
Puerto de Alicante
Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares
Tras la investigación del cantil actual se ha encontrado que la supuesta viga
de hormigón de 3.3m x 2.2m tiene problemas de continuidad. Se han encontrado zonas
en las que falta la viga cantil y en su lugar hay una serie de encofrados y un relleno antrópico
principalmente formado por gravas, en otras zonas el hormigón está muy deteriorado.
Para que la viga cantil realice el reparto de las cargas que se le va a exigir es
necesaria su continuidad, por ello se ha tomado la decisión de demoler la actual y reconstruirla
a lo largo de los 396 m que se van a sustituir.
Previo a la demolición de la viga cantil será necesario retirar los elementos
que están sobre ella, guía del finger, tuberías, bolardos y defensas. Todos ellos se recolocarán
una vez acabada la obra, exceptuando los bolardos cuyo destino decidirá la
APA.
Para poder ejecutar la sección de viga cantil que está bajo la cota 0 se realizará
con hormigón sumergido hasta la cota +0.50, de esta forma se conseguirá nivelar
los bloques y poder posteriormente realizar los trabajos en seco.
Una vez realizado el hormigón sumergido se procede a realizar la viga cantil
con hormigón armado HA-35/P/20/IIIc+Qb, las dimensiones en sección de la viga cantil
son de 3.3 m x 1.7 m con una armadura de piel de #5φ16 por m. Además se aprovechará
para dejar embebidos los pernos y la armadura de refuerzo de los bolardos y el armado
de refuerzo en la zona de anclajes.
Por último antes del hormigonado se colocará una serie de pasa-tubos para
los anclajes que se realizarán posteriormente
3 Anclajes de bulbo
La transmisión de los tiros horizontales de las amarras se realizará mediante
anclajes inyectados. De esta forma se llevará el bulbo al trasdós del muelle, alejado de
la cuña activa.
Los anclajes irán perforados por medios marítimos desde el frontal del cantil,
pasarán por los pasa-tubos dejados al efecto y empezarán a penetrar en el terreno,
esta longitud inicial sin bulbo es de 12 m y una longitud de bulbo de 16 m. Se colocarán
dos tipos de anclaje según sea la zona de dos bolardos o un bolardo:
Anclaje para un bolardo: Se colocarán dos anclajes diseñados para una
carga máxima de 75 t con un ángulo con la horizontal en sentido
transversal de 15º, y un ángulo en planta de 10º, con esto se busca que
no interfieran las zonas activas de los bulbos.

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Anclaje para dos bolardos: Se colocarán tres anclajes para una carga
máxima de diseño de 100 t cada uno, el anclaje central irá con ángulo
cero en planta y los dos laterales 10º, con la horizontal en sentido
transversal tendrán 15º.
4 Cosido de bloques
El amarre de los barcos se realiza con amarras con un ángulo con la horizontal
muy pronunciado, en el caso de buques de gran francobordo y tiro de amarras de
la 3ª a 5ª cubierta, provoca la aparición de un gran esfuerzo vertical que es causa de inestabilidad
en el muro de bloques que forma el muelle.
Para eliminar esta acción, se procede a coser los bloques mediante la colocación
de una serie de redondos de acero que unirán los diferentes niveles del muelle, se
trata de perforaciones de d=65mm, con una barra de D=32mm y relleno de un mortero
sin retracción, estas perforaciones se harán en una cuadrícula de 1.3mx1m.
El cosido se realizará de forma que abarque la nueva viga cantil en sus dos
fases, la realizada con hormigón sumergido y la realizada en seco y la primera fila de
bloques. La perforación se realizará únicamente en la zona de hormigón sumergido y el
primer bloque, en la viga cantil quedarán embebidos los redondos en la fase de hormigonado.
5 Bolardos
Los bolardos que se instalarán serán para un tiro nominal de 150 t, la distancia
entre las parejas de bolardos y bolardos simples será de 20 m.
6 Escaleras de pates
Se instalarán en la superestructura un total de 4 escalas de pates de acero inoxidable.
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Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14
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CAPÍTULO 2. - CONDICIONES QUE DEBEN SATISFACER LOS
MATERIALES Y SU MANO DE OBRA
ARTÍCULO 2.1. - CONDICIONES GENERALES
Cuantos materiales se emplean en la obra, estén o no citados expresamente
en el presente Pliego, serán de la mejor calidad y reunirán las condiciones de bondad
exigidas en la buena práctica de la construcción y si no los hubiesen en la localidad
deberá traerlos el Contratista del sitio oportuno. Tendrán las dimensiones y características
que marcan los Documentos del Proyecto o indique la Dirección de Obra o su
representante durante la ejecución.
La llegada de los materiales no supone la admisión definitiva mientras no se
autorice por la Dirección de Obra o su representante. Los materiales rechazados serán
inmediatamente retirados de la obra.
El Contratista podrá proponer y presentar marcas y muestras de los
materiales para su aprobación y los certificados de los ensayos y análisis que la
Dirección juzgue necesarios, los cuales se harán en los laboratorios y talleres que la
Dirección de Obra indique al Contratista. Las muestras de los materiales serán guardadas
juntamente con los certificados de los análisis para la comprobación de los
materiales.
Todos estos exámenes previstos no suponen la recepción de los materiales.
Por tanto, la responsabilidad del Contratista, en el cumplimiento de esta obligación, no
cesará mientras no sean recibidas las obras en las que se hayan empleado. Por
consiguiente la Dirección de Obra o persona en quien delegue puede mandar retirar
aquellos materiales que, aún estando colocados, presenten defectos no observados en el
reconocimiento.
Cuantos gastos ocasionen las pruebas, ensayos, análisis y demás
operaciones en los materiales para su reconocimiento serán de cuenta del Contratista, ya
que han sido tenidos en cuenta en los Precios de Proyecto.
La Administración podrá exigir, por escrito, al Contratista, que retire de la
obra a todo empleado que considere incompetente, descuidado, insubordinado o que
fuese susceptible de cualquier otra objeción.
ARTÍCULO 2.2. - CEMENTO
El cemento empleado en cada unidad de obra será el adecuado para la función
a que se destine, y en cualquier caso, los tipos de cementos a utilizar serán fijados por la
Dirección de la obra, pudiéndose utilizar en principio los indicados en la tabla A.4.3.2 del
Anejo 4 de la EHE-08.
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Además, deberán cumplir el vigente Pliego de Prescripciones Técnicas para la
Recepción de Cementos (RC-08) ajustándose además a las características y condiciones
de suministro, transporte, almacenamiento y recepción que especifica la Instrucción de
Hormigón Estructural E.H.E.-08, de clase no inferior a 32,5 N/mm 2 y capaz de
proporcionar al hormigón las condiciones exigidas en el presente Pliego.
Para el control se estará a lo indicado en el artículo ochenta y cinco punto uno
(85.1) de la E.H.E.-08.
En el caso de elementos estructurales sometidos a clase de exposición IIIb
(corrosión de armaduras por cloruros de origen marino) el cemento a emplear debe ser
resistente al agua de mar (MR), según UNE 80303:96 y para los sometidos a agresividad
química media Qb se deben emplear además cementos resistentes a sulfatos (SR), según
UNE 80303:96.
En general todas las obras marítimas están sometidas a agresividad Qb por
tanto el cemento a utilizar debe ser (MR).
En principio se prohíbe el empleo de mezclas de cementos, debiendo adoptarse
precauciones especiales que impidan la utilización por error en una unidad de obra de un
conglomerante hidráulico diferente del especificado, debido a un almacenamiento
simultáneo en obra de cementos de tipo diferentes.
ARTÍCULO 2.3. - AGUA A EMPLEAR EN LAS OBRAS
Todas las aguas a emplear en obra, deberán cumplir las condiciones del
análisis indicado en el artículo veintisiete (27) de la Instrucción de Hormigón Estructural
E.H.E.-08.
Queda prohibido el uso de agua de mar en todos los casos, incluso para el
curado del hormigón.
ARTÍCULO 2.4. - PRODUCTOS DE ADICIÓN
Podrá autorizarse por la Dirección el empleo de todo tipo de productos de
adición, justificándose por los oportunos ensayos que la sustancia agregada en las
proporciones previstas produce el efecto deseado, sin perturbar notoriamente las
características del hormigón, ni resultar perjudicial para las armaduras. La marca, calidad y
cantidad de productos a emplear serán aprobadas por la Dirección, previa proposición por
escrito del Contratista.
Los productos de adición cumplirán las especificaciones indicadas en el
Artículo 29º de la EHE.-08

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a) Los acelerantes o retardadores del fraguado se utilizarán sólo cuando las
condiciones especiales de la obras lo aconsejen y únicamente en la cantidad
precisa para obtener el efecto requerido.
b) Los plastificantes se utilizarán preferentemente en la elaboración de
hormigones armados.
c) Los productos de curado deberán conseguir una película continua sobre las
superficies del hormigón para impedir la evaporación del agua y mantener
la humedad de fraguado al menos durante siete días (7). No reaccionarán
perjudicialmente con el hormigón y serán de color claro, preferiblemente
blanco.
ARTÍCULO 2.5. - ÁRIDOS PARA HORMIGONES
Para los áridos a emplear en la fabricación de hormigones regirá cuanto se
prescribe en el artículo veintiocho (28) de la "Instrucción de Hormigón Estructural
E.H.E.”, y en el artículo 610 del "Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para
obras de Carreteras y Puentes" PG-3/75.
Se comprobarán las pérdidas de peso al ensayo de cinco ciclos UNE EN
1367-2:98, con las limitaciones indicadas en el artículo veintiocho de la EHE.
Se prohíbe el empleo de arena de playas o ríos afectados por las mareas y
áridos que contengan sulfuros oxidables.
El tamaño máximo del árido a utilizar en cada unidad de obra es el
especificado en los planos correspondientes. Si existiese algún elemento en el que no
quedase definido dicho límite, el Director de Obra decidirá el tamaño máximo a utilizar.
No obstante, en ningún elemento estructural de hormigón armado se utilizará áridos de
tamaño > 40 mm.
A la vista de los áridos disponibles, la Dirección de las Obras podrá ordenar
la clasificación hasta en cuatro (4) tamaños escalonados, disponiendo su mezcla en las
proporciones y cantidades que estime oportunas, sin que por ello hayan de modificarse
los precios de los hormigones señalados en los cuadros de precios.
Para el control se estará a lo indicado en el artículo ochenta y cinco punto
dos (85.2) de la E.H.E-08.
ARTÍCULO 2.6. - HORMIGONES
Por cuanto se refiere a los hormigones, sus materiales, manipulación, ensayos,
etc. regirá en su plenitud la Instrucción E.H.E.-08
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El hormigón a emplear en los diferentes elementos estructurales de la obra
responderá a las siguientes designaciones según el Artículo 39.2 de la EHE-08:
Hormigón en superestructura: HA-35 / P / 20 / IIIc + Qb
El hormigón no estructural será según el Anejo 18 de la EHE-08.
El contenido mínimo de cemento para los hormigones designados
anteriormente será de 350 Kg/m 3 para los hormigones estructurales y de 150 Kg/m 3 para
los hormigones de limpieza.
En pavimentos de hormigón vibrado se empleará hormigón HP-40, de 40
N/mm 2 de resistencia a flexo-tracción, debiendo cumplir las especificaciones indicadas en
la ROM 4.1-94 y en la O.C 311/90 CyE, de 20 de Marzo de 1990, que modifica el artículo
550 del PG-3/75.
Los elementos de hormigón en masa tendrán una dosificación mínima de 300
Kg. de cemento por metro cúbico de hormigón y una resistencia característica a los 28
días > 20 N/mm².
Los elementos de hormigón sumergido tendrán una dosificación mínima de
400 Kg. de cemento por metro cúbico de hormigón y una resistencia característica a los 28
días > 30 N/mm².
La relación agua-cemento máxima en todos los casos debe ser 0,50.
La consistencia del hormigón será la definida anteriormente, correspondiendo
en cada caso el valor de asiento en el ensayo del cono de Abrams definido en el artículo
treinta y uno punto cinco (31.5) de la EHE-08.
El tipo de ambiente para cada elemento queda definido en la designación
anterior según la Instrucción de Hormigón Estructural EHE.
La densidad mínima en los hormigones, sin contar armaduras, debe ser
superior a 2,35 t/m 3 para los hormigones en masa y de 2,5 t/m 3 para los hormigones
armados.
Cualquier otro elemento, no definido aquí o no especificado expresamente en
los planos del proyecto, que hubiese de ser hormigonado se ejecutará con el tipo de
hormigón que designe el Ingeniero Director.
Para establecer la dosificación y controlar la consistencia de los hormigones, el
Contratista deberá realizar ensayos previos de laboratorio de acuerdo con lo especificado
en el Artículo 86º y anejo 17 de la E.H.E.-08
Para el Control de calidad, composición, resistencia y durabilidad del
hormigón se realizarán los ensayos y cumplirán las especificaciones fijadas en los
Artículos 86 de la E.H.E.-08.

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ARTÍCULO 2.7. - ACEROS PARA ARMADURAS DE HORMIGÓN
Los aceros para armaduras pasivas empleados en obra serán corrugados, con
límite elástico quinientos (500) N/mm 2 , y de dureza natural, correspondiéndole la
designación B 500 S de la Instrucción de Hormigón Estructural E.H.E.-08.
Todos lo aceros de armaduras cumplirán lo establecido en el artículo 32, 33,
34 y 35 de la E.H.E. y los comentarios a dicho artículo.
Sus diámetros y calidades vendrán expresados en los planos.
El nivel de control de calidad se considerará normal y a estos efectos se
cumplirá lo especificado en el artículo ochenta y ocho (88) de la E.H.E.
- Otros aceros
El acero redondo para pernos, tornillos, espárragos y remaches habrá de
poderse plegar a noventa grados (90º) y enderezarse después sin señal de grietas.
ARTÍCULO 2.8. - ACERO LAMINADO EN ESTRUCTURAS METÁLICAS
DEFINICIÓN
El tipo de acero a emplear en la presente obra será del tipo UNE – EN 10025
S275 JR en chapas y perfiles y acero UNE - EN 10083 C45+N en pernos de anclaje.
CONDICIONES GENERALES
Estado de suministro
Los productos destinados a la construcción metálica se suministran
generalmente en estado bruto de laminación.
Condiciones de superficie
Los productos deberán tener una superficie técnicamente lisa de laminación.
No presentarán defectos que sean perjudiciales para la puesta en obra de los productos o la
utilización final de los mismos.
La superficie deberá estar exenta de aceite, grasa o pintura que no pueda
eliminarse mediante un decapado normal.
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Para los productos planos será de aplicación la norma UNE 36-040
(Condiciones superficiales de suministro de chapas y planos anchos de aceros, laminados
en caliente) en la que se define el nivel de calidad superficial y las condiciones de
reparación.
la Clase I.
De acuerdo con dicha norma, las chapas sólo presentarán discontinuidades de
Para los perfiles el fabricante podrá eliminar por amolado los defectos de
menor entidad con la condición de que el espesor local resultante no difiera del valor
nominal en más de un 4%. No se autoriza la eliminación de defectos de mayor magnitud
por amolado y posterior acondicionamiento por soldeo.
Estado de los bordes
Las chapas podrán suministrarse con los bordes bien en bruto de laminación o
bien cizallados. En cualquier caso, el estado de los bordes no debe perjudicar la correcta
puesta en obra de las chapas.
COMPOSICIÓN QUÍMICA Y CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS
Las características químicas del acero, especificadas en las tablas
correspondientes de la norma UNE-EN 10025, se acreditarán mediante el análisis de
colada facilitado por el proveedor del acero o mediante análisis realizado según las normas
UNE 36400, 7019, 7029 y 7349.
Las características mecánicas serán las indicadas por la norma UNE-EN 10025
para el grado de acero especificado.
PROPIEDADES TECNOLÓGICAS
Aptitud a la configuración en frío por plegado.
Las chapas hasta 20 mm de espesor se suministrarán con aptitud para la
conformación en frío por plegado. Esta aptitud implica que no se produzcan grietas durante
las operaciones mecánicas de conformado siempre que se respeten los diámetros mínimos
de doblado indicados para cada espesor.
CONTROL DE CALIDAD
Control ultrasónico
Todas las chapas de acero de espesor igual o superior a 6 mm serán objeto de
un control ultrasónico realizado en Siderurgia de acuerdo con la Norma UNE-EN 10160
(Examen por ultrasonidos de los productos planos de acero de espesor igual o superior a 6
mm Método de reflexión).

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Serán admisibles únicamente las clasificadas como de clase S2 ó S3 para el
examen del cuerpo de la chapa y como de clase E3 ó E4 para el examen de los bordes de
las chapas.
Condiciones de inspección
Los perfiles laminados en caliente serán objeto de inspección técnica de
acuerdo con la norma UNE 36-007.
La toma de muestras, la unidad de inspección, el número de ensayos y su
realización y los criterios de conformidad y rechazo se ajustarán a lo especificado a tal fin
en la Norma UNE 36-080.
Marcado
Los perfiles estructurales llevarán grabados en el alma o en un lugar idóneo del
perfil, el nombre del fabricante y el tipo y grado de acero.
Las chapas y pletinas estarán identificadas mediante un código de colores
adecuados, o por cualquier procedimiento que permita distinguir el número de colada y el
nombre del fabricante.
Dimensiones y tolerancias
Los productos laminados se ajustarán, en lo que se refiere a dimensiones y
tolerancias, a las normas:
- Chapas: UNE 10029
ARTÍCULO 2.9. - CANTERAS
1.- El Contratista podrá utilizar bajo su responsabilidad las canteras que estime
oportuno siempre que sus materiales reúnan las condiciones especificadas
en este Pliego y explotarlas en la forma que estime más conveniente, salvo
lo dispuesto en los apartados dos (2) y tres (3) de este artículo. Es de su
cuenta la adquisición de los terrenos o la indemnización por ocupación
temporal, viniendo obligado a comunicar a la Dirección de obras la
situación de la cantera, superficie y características del terreno adquirido y
ocupado y precio o indemnización que haya abonado, que se justificará
documentalmente. En ningún caso se considerará que la cantera o su
explotación forman parte de la obra.
2.- El Contratista, al explotar la cantera, se atendrá a las normas e instrucciones
que pudiera dictar la Dirección de obra si lo considerase necesario para
lograr el máximo aprovechamiento actual o futuro de la cantera.
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3.- El Contratista está obligado a cumplimentar las leyes o reglamento
referentes a extracción de materiales y debe justificar, cuantas veces sea
requerido a ello el cumplimiento de estas obligaciones, así como el pago de
las indemnizaciones por el establecimiento de canteras, cánones por
extracción de piedras, caminos, etc., cantidades que están incluidas en los
precios unitarios de las unidades afectadas.
4.- El Contratista deberá adoptar en todo momento y a su costa, y sin que ello
pueda suponer motivo de variación en los precios de su oferta, cuantas
medidas sean necesarias para evitar daños y perjuicios por vibraciones,
proyecciones, polvo, etc. y en general por cualquier otra causa derivada de
la explotación de las canteras.
Serán de su costa, sin que ello pueda reclamar indemnización alguna los
daños que puedan ocasionar con motivo de la toma, extracción, preparación,
transporte y depósito de los materiales.
5.- El Contratista estará obligado a dejar los bancos y taludes que resulten una
vez terminada la explotación de la cantera en las debidas condiciones de
seguridad y serán por su cuenta los saneos y retoques que sean necesarios
realizar en evitación de posteriores desprendimientos. Así mismo, el
Contratista viene obligado a eliminar, a su costa, los materiales de calidad
inferior a la exigida que aparezcan durante los trabajos de explotación de la
cantera.
6.- El Contratista es responsable de conseguir ante las autoridades oportunas
todos los permisos y licencias que sean precisos por la explotación de las
canteras. Los gastos derivados de estos conceptos se considerarán incluidos
en los precios.
7.- Los accesos a canteras, así como los enlaces entre éstas y la obra, correrán a
cargo del contratista, y, no deberán interferir en otras obras que se estén
realizando en el área.
ARTÍCULO 2.10. - ENCOFRADOS
Encofrado metálico para hormigón sumergido y en viga cantil
Para la fabricación del cierre, el Contratista podrá utilizar los sistemas de
encofrado, cimbrado y apeos, que considere más adecuados, previa aprobación por parte
del Director de obra.
Para obtener dicha aprobación se deberán presentar los estudios necesarios
que demuestren la capacidad de estos elementos para soportar las cargas y sobrecargas
que se puedan producir durante su empleo.

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Maderas
La madera a emplear en el resto de encofrados, medios auxiliares y carpintería
de armar, cumplirá además de lo estipulado en el PG-3, las siguientes condiciones:
− Tendrá una dureza tangencial en la escala Chalais-Mendon mayor de 1,80 y menor
de 6.
− Contenido de humedad no mayor de quince (15) por ciento.
− Peso específico entre 0,40 y 0,60 Tn/m 3 .
− Higroscopicidad normal.
− Peso de contracción columétrica entre 0,35 y 0,55%.
− Dureza no mayor de cuatro (4).
− Resistencia a compresión axial no inferior a 300 Kgf/cm 2 .
− Resistencia a compresión, perpendicular a las fibras, no inferior a 100 Kgf/cm 2 .
− Resistencia a la flexión estática, con su cara racial hacia arriba o hacia un costado no
menor de 300 Kgf/cm 2 .
− Resistencia a la tracción, perpendicular a la fibra, mayor de 25 Kgf/cm 2 .
− Resistencia a la hienda, en dirección paralela a las fibras, superior a 50 Kgf/cm 2 .
− Módulo de elasticidad no inferior a 90.000 Kg/cm 2 .
En general, no será resinosa y de fibra recta, como el pino, abeto, etc.
La madera llegará a la obra perfectamente escuadrada y sin alabeos.
La madera para encofrados será tabla, tablón o larguero, cepillado o sin
cepillar, según determine la calidad de terminación exigida.
Se podrán emplear tableros contrachapados, etc., de diversos espesores, que
serán propuestos por el Contratista y que deberán ser aprobados por la Dirección, sin
perjuicio de la responsabilidad del Contratista en cuanto a su idoneidad.
El espesor mínimo de las tablas de encofrado será de 25 mm y las caras
planas de un ancho mínimo de 100 mm.
Las tolerancias serán de un (1) mm en el espesor y de ± un (1) cm de ancho,
no permitiéndose flechas, en las aristas ni en las caras superiores a cinco (5) mm/metro.
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ARTÍCULO 2.11. - RELLENO SELECCIONADO
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Corresponde este material a la capa superior de la explanada y que sirve de
base para el apoyo del pavimento. Cumplirá el artículo trescientos treinta (330) de la
O.M 1382/2002 de 16 de mayo por la que se actualiza el PG-3/75.
Los espesores de cada tongada no serán menores de tres (3) lados
equivalentes del tamaño máximo de árido empleado en cada una, no superando en
ningún caso lo especificado en los planos, y la superior tendrá menos de veinte
centímetros (20 cm.) de espesor.
En cuanto a los tamaños se exigirán las siguientes condiciones:
a) Tamaño máximo no superior a cien milímetros (Dmax ≤ 100 mm)
b) Cernido por el tamiz 0,40 UNE menor o igual que el quince por ciento (#
0,40 ≤ 15%) o que en caso contrario cumpla todas y cada una de las
condiciones siguientes:
c) Cernido por el tamiz 2 UNE, menor del ochenta por ciento (# 20 ≤ 80%)
d) Cernido por el tamiz 0,40 UNE, menor del setenta y cinco por ciento (#
0,40 ≤ 75%)
e) Cernido por el tamiz 0,080 UNE, inferior al veinticinco por ciento (#
0,080 ≤25%)
f) Límite líquido menor de treinta (LL

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ARTÍCULO 2.12. - ESCORIA CLASIFICADA
Los materiales a emplear podrán ser los mismos que los utilizados en la
ejecución de los rellenos, siempre que cumplan las siguientes especificaciones:
− Estarán exentos de materia vegetal y de materia orgánica.
− La clasificación de las escorias en valorizables o no valorizables estará determinada
por los análisis realizados sobre el lixiviado obtenido de acuerdo a la norma EN
12457-4, o las que resulten de aplicación en su momento.
− Carecerán de elementos de tamaño superior a diez centímetros (10 cm) y su cernido
por el tamiz 0,08 UNE será menor del cinco por ciento (5%) en peso. En el caso
de utilizar material procedente de machaqueo de rocas, su coeficiente de Desgaste
de Los Angeles no será superior a treinta (30), y el ensayo Deval seco superior a 9.
− El ensayo CBR será superior a veinte (20).
ARTÍCULO 2.13. - BOLARDOS
Se ajustará el diseño al tipo de bolardo incluido en los planos, generando
nuevos moldes en el caso de que fuera necesario.
El contratista deberá suministrar a la Dirección Facultativa un documento
en el que se especifique al menos, las dimensiones y características principales del
bolardo, así como los cálculos que justifiquen su capacidad de tipo (150 t ). Además, se
proporcionarán los certificados de capacidad de tiro, calidad y garantía de los materiales
utilizados. Los certificados deberán ser emitidos por una firma de reconocida solvencia
internacional que, en su momento, señale el Director de la Obra.
En el caso de que sea necesario fabricar un prototipo, la documentación a
presentar será más detallada, incluyendo la definición geométrica de los moldes,
procedimiento constructivo, dossier completo acerca de las instalaciones y origen de los
materiales, además de los resultados de los ensayos realizados en laboratorio para
comprobar la capacidad de tiro, resistencia y calidad.
Toda la información deberá ser presentada con la suficiente antelación a la
Dirección Facultativa, la cual deberá necesariamente aprobar la posible utilización del
bolardo propuesto antes de que el Contratista realice el pedido.
Los bolardos serán de acero moldeado de grano fino y uniforme y cumplirán
al menos las siguientes características:
− La calidad del acero según Norma UNE 36.252 será F-8106 tipo AM 52 grado b. Su
resistencia a la tracción será como mínimo de 5.200 Kg/cm 2 y su límite elástico
convencional no menor de 2.600 Kg/cm 2 . El alargamiento será mayor del 18%.
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− En los anclajes se empleará acero 2C25 S/EN-10.083 ó UNE-36.051 ó equivalente,
con una resistencia a tracción mayor de 4.400 Kg/cm 2 , un límite elástico
convencional mayor de 2.300 Kg/cm 2 y un alargamiento mayor del 22%. También
deberán suministrarse con el correspondiente certificado de calidad del fabricante.
ARTÍCULO 2.14. - ACERO PARA ANCLAJES INYECTADOS
Los anclajes inyectados estarán constituidos por tubos de acero laminado en
frío (negro) y roscados, de las dimensiones mínimas y diámetros que figuran en los planos
del proyecto.
Los tipos y características de tubos a emplear son:
TIPO TUBO φinterior ( mm) φexterior ( mm) sección
(mm 2 )
carga rotura
(KN)
límite
elástico
(N/mm 2 )
TITAN 103/78 78 103 3.140 2.270 570
TITAN 73/35 35 73 2.710 1.980 550
Las longitudes fijadas en los planos están contadas a partir de la cabeza del
anclaje, longitud suficiente para poder realizar el tesado y apriete de tuercas y los posibles
retesados futuros. Se debe proteger con un casquete metálico frente a la corrosión, relleno
de grasa. Las tuercas de bloqueo y el casquete tendrán protección galvánica.
El contratista deberá suministrar a la Dirección de Obra toda la información de
carácter técnico e identificatorio de las partidas de acero que, en concreto, se vayan a
utilizar en la obra. Esta documentación deberá ser la original expedida por el suministrador
del acero y quedar archivada en la documentación de la obra. Para su recepción será
necesario el certificado de garantía de la fábrica de origen.
Tanto los tubos como los accesorios: manguitos de unión, acoplamientos, etc..
estarán protegidos contra la corrosión.
ARTÍCULO 2.15. - ACERO EN RESTO DE PERFILES
De los aceros comunes tipificados en España, se utilizará, para la construcción
de las cabezas de anclajes (cuñas) y placas de apoyo del tipo S 275-JR, a nos ser que los
planos indiquen lo contrario.
El empleo, como material base de la estructura, de cualquier otro acero distinto
a los nacionales expresamente mencionados, o a los europeos equivalentes deberá ser
notificado, justificado y aceptado por la Dirección de Obra.
El material a emplear se ajustará a las características siguientes:

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IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
Límite elástico: 2.750 kg/cm 2 para espesor

IBERINSA
IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A.
entregarlos a un gestor de residuos o a participar en un acuerdo voluntario o convenio
de colaboración para su gestión. Los residuos de construcción y demolición se
destinarán preferentemente, y por este orden, a operaciones de reutilización, reciclado o
a otras formas de valorización.
La entrega de los residuos de construcción y demolición por parte del
contratista a un gestor habrá de constar en documento fehaciente, en el que figure, al
menos, la identificación del contratista, la obra de procedencia y, en su caso, el número
de licencia de la obra, la cantidad, expresada en toneladas o en metros cúbicos, o en
ambas unidades cuando sea posible, el tipo de residuos entregados, codificados con
arreglo a la lista europea de residuos publicada por Orden MAM/304/2002, de 8 de
febrero, o norma que la sustituya, y la identificación del gestor de las operaciones de
destino.
Cuando el gestor al que el contratista de las obras entregue los residuos de
construcción y demolición efectúe únicamente operaciones de recogida,
almacenamiento, transferencia o transporte, en el documento de entrega deberá figurar
también el gestor de valorización o de eliminación ulterior al que se destinarán los
residuos.
En todo caso, la responsabilidad administrativa en relación con la cesión de
los residuos de construcción y demolición por parte de los poseedores a los gestores se
regirá por lo establecido en el artículo 33 de la Ley 10/1998, de 21 de abril.
El contratista estará obligado, mientras se encuentren los residuos en su
poder, a mantenerlos en condiciones adecuadas de higiene y seguridad, así como a
evitar la mezcla de fracciones ya seleccionadas que impida o dificulte su posterior
valorización o eliminación.
El contratista de las obras estará obligado a sufragar los correspondientes
costes de gestión de los residuos de la construcción y demolición y a entregar los
certificados y demás documentación acreditativa de la gestión de los mismos, así como
a mantener la documentación correspondiente a cada año natural durante los cinco años
siguientes.
Además el poseedor de los residuos tiene, a efectos del art.5 del RD
105/2008, las mismas obligaciones que el productor de los residuos incluido el depósito
de la fianza o garantía financiera equivalente que asegure el cumplimiento de los
requisitos establecidos en la licencia urbanística o de obras correspondiente, en relación
con los residuos de construcción y demolición A este respecto se seguirán las pautas
indicadas en la Resolución de 8 de octubre 2008, de la Consejería de Medio Ambiente y
desarrollo rural por la que se regula la gestión de los residuos de construcción y
demolición en el Principado de Asturias, en la cual se indica como realizar el calculo de
esta fianza.
ARTÍCULO 2.21. - MATERIALES NO ESPECIFICADOS EN EL PRESENTE
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Los materiales, que hayan de utilizarse tanto en las obras definitivas como
en las instalaciones auxiliares, que no hayan sido especificados en el presente Pliego no
podrán ser empleados sin haber sido previamente reconocidos por la Dirección de Obra,
quién podrá rechazarlos si no reúnen a su juicio las condiciones exigibles para conseguir
debidamente el objeto que motive su empleo, sin que el Contratista tenga derecho en tal
caso a reclamación alguna.
ARTÍCULO 2.22. - ORIGEN DE LOS MATERIALES
Todos los materiales que se empleen en las obras, figuren o no en este
Pliego, reunirán las condiciones de calidad exigibles en la buena práctica de la
construcción. La aceptación por la Dirección de Obra de una marca, fábrica o lugar de
extracción no exime al Contratista del cumplimiento de estas Prescripciones.
Cumplida esta premisa, así como las que expresamente se prescriben para
cada material en los artículos de este Pliego, queda a la total iniciativa del Contratista la
elección del origen de los materiales, cumpliendo las siguientes normas:
1.- Las marcas y modelos que puedan mencionarse en estos Pliegos son únicamente
indicativos y no supone obligación para el Contratista de adquirirlos precisamente
de la citada o citadas marcas, pero sí le obligan a que las características y
calidades de las marcas y modelos que propongan sean iguales o superiores a las
de aquellos.
2.- El Contratista deberá presentar documentación técnica completa de los materiales
que proponga, así como suministrar muestras de los mismos para su aprobación
previa a su uso y los certificados de los ensayos y análisis que la Dirección de
Obra juzgue necesarios, los cuales se harán en los laboratorios y talles que se
determinen al Contratista. Las muestras de los materiales serán guardadas
juntamente con los certificados de los análisis para comprobación de los mismos.
En el caso de que el Contratista no estuviese conforme con los procedimientos
seguidos para realizar los ensayos, se someterá la cuestión a un laboratorio
designado de común acuerdo y en su defecto un laboratorio pendiente del
Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas ("CEDEX"), siendo
obligatorio para ambas partes la aceptación de los resultados que en él se
obtengan y las condiciones que formule dicho Laboratorio.
3.- Todos los gastos de pruebas y ensayos serán de cuenta del Contratista y se
consideran incluidos en los precios de las unidades de obra.
4.- Todos estos exámenes previos no suponen la recepción de los materiales. Por
tanto, la responsabilidad del Contratista, en el cumplimiento de esta obligación,
no cesará mientras no sean recibidas las obras en las que se hayan empleado. Por

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consiguiente el Director, o persona en quien delegue, podrá rechazar aquellos
materiales que presenten defectos no observados en el reconocimiento.
5.- A efectos de cumplir con lo establecido en este artículo, el Contratista presentará
por escrito a la Dirección de Obra, en un plazo no superior a 30 días a partir de la
firma del Contrato de adjudicación de las obras y para su aprobación, la siguiente
documentación:
a) Memoria descriptiva del Laboratorio que propone utilizar, indicando marcas,
características y fecha de homologación de los equipos previstos para el
control de las obras.
b) Relación de Personal Técnico y Auxiliar que se encargará de los trabajos de
control en el Laboratorio.
c) Nombre y dirección del laboratorio homologado, en que se piensen realizar
otros ensayos o como verificación de los realizados en obra.
d) Descripción del procedimiento a seguir para el cumplimiento de los ensayos
previstos en este pliego según el tipo de material y forma de recepción en
obra.
e) Relación de precios unitarios de los diferentes ensayos.
A la vista de esta documentación, la Dirección decidirá sobre la procedencia
o no de la utilización del mismo.
ARTÍCULO 2.23. - EMPLEO DE LOS MATERIALES
El empleo de cualquier material necesitará de un preaviso de quince (15)
días, una vez que su documentación haya sido aprobada por la Dirección de Obra.
En ningún caso podrán ser acopiados ni utilizados en obra, materiales cuya
procedencia no haya sido previamente aprobada por la Dirección de Obra, lo que, en
cualquier caso, no disminuirá la responsabilidad del Contratista ni en cuanto a la calidad
de los materiales que deban ser empleados ni en lo concerniente al volumen o ritmo de
suministro necesario.
Aún cumpliendo todos los requisitos antedichos podrá ser rechazado
cualquier material que al tiempo de su empleo no reuniese las condiciones exigidas, sin
que el Contratista tenga derecho a indemnización alguna por este concepto aún cuando
los materiales hubiesen sido aceptados con anterioridad.
ARTÍCULO 2.24. - ACOPIO DE MATERIALES
El Contratista acopiará los materiales que hayan de emplearse en las obras
en puntos donde sea fácil su examen y reconocimiento.
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Si los materiales no fueran de recibo, queda obligado el Contratista a
retirarlos dentro del plazo de tres (3) días a contar desde aquel en que a él o al
encargado que tenga en obra le sea notificado. Si los materiales acopiados estorbasen en
el tránsito o para la marcha de las obras, dicho plazo se reducirá en veinticuatro (24)
horas. Si no se cumple la orden, se ejecutará ésta por la Propiedad a cuenta del
Contratista.
En todo caso, para el almacenamiento en obra de los materiales que puedan
sufrir deterioros, dispondrá el Contratista de cobertizos o locales adecuados a la buena
conservación de los materiales a juicio del Ingeniero Director de la Obra.
ARTÍCULO 2.25. - MATERIALES QUE NO REÚNAN LAS CONDICIONES
Cuando por no reunir las condiciones exigidas en el presente Pliego sea
rechazada cualquier partida de material por la Dirección de Obra, el Contratista deberá
proceder a retirarla de obra en el plazo máximo de tres (3) días contados desde la fecha
en que le sea comunicado tal extremo.
Si no lo hiciere en dicho término la Dirección de Obra podrá disponer la
retirada del material rechazado por oficio y por cuenta y riesgo del Contratista.

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CAPÍTULO 3. - DE LA EJECUCION DE LA OBRA
ARTÍCULO 3.1. - CONDICIONES GENERALES
Las obras en su conjunto y en cada una de sus partes, se ejecutarán con
estricta sujeción al presente Pliego de Prescripciones y a las Normas Oficiales que en él
se citan.
Además de a la normativa técnica, las obras estarán sometidas a la
Ordenanza General de Seguridad y Salud en el Trabajo, del Ministerio de Trabajo y la
Ley de Prevención de Riesgos Laborables (Ley 31/1995 de 8 de Noviembre).
Modificada por:
− Ley 50/1998, de 30 de diciembre, de Medidas fiscales, Administrativas y de
Orden Social (B.O.E. de 31 de diciembre).
− R. D. Legislativo 5/2000, de 4 de agosto, por el que se aprueba el texto
refundido de la Ley sobre Infracciones y Sanciones en el Orden Social.
− Ley 54/03, de 12 de diciembre, de Reforma del Marco Normativo de la
Prevención de Riesgos Laborales.
Desarrollada por:
− R. D. 187971996 de 2 de agosto, por el que se aprueba la composición de la
Comisión Nacional de Seguridad y Salud en el Trabajo (B.O.E. de 9 de
agosto).
− Real Decreto 171/2004, de 30 de enero, por el que se desarrolla el artículo 24
de la Ley 31/1995, de Prevención de Riesgos Laborales, en materia de
Coordinación de Actividades Empresariales.
En caso de contradicción o duda, el Contratista se atendrá a las instrucciones
que, por escrito, le sean dadas por la Dirección de Obra.
El Contratista se obliga al cumplimiento a su costa y riesgo de todas las
prescripciones que se deriven de su carácter legal de patrono respecto a las
disposiciones de tipo laboral vigentes o que puedan dictarse durante la vigencia del
contrato.
La Autoridad Portuaria de Alicante podrá exigir del Contratista, en todo
momento, la justificación de que se encuentra en regla en el cumplimiento de lo que se
concierne a la aplicación de la legislación laboral y de la seguridad de los trabajadores.
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El Contratista será responsable a todos los efectos de todo aquello
relacionado con las normas vigentes de seguridad.
El Contratista deberá presentar un plan de seguridad y salud de la obra,
donde deberá considerar como elementos más importantes y sin pretensión de ser
exclusivos los siguientes:
a) Seguridad y mantenimiento de acuerdo con la normativa vigente de
andamios, escaleras, pasarelas, accesos, caminos de obra, etc.
b) Señalización de lugares peligrosos o de maniobras peligrosas.
c) Estricto cumplimiento de todo lo relacionado con explosivos, polvorines,
cargas, etc.
d) Exigencias del empleo de los medios de seguridad individual adecuados,
tales como cascos, botas, guantes, cinturones de seguridad, etc.
e) Protecciones adecuadas de entibaciones en zanjas, galerías, prohibición
de circulación próxima a sus bordes, etc.
f) Protecciones colectivas tanto de máquinas como de tajos.
g) Protección y puesta a tierra de todos los equipos eléctricos.
h) Iluminación provisional mientras duren las obras.
i) Señalización provisional del tráfico.
En ningún caso la presentación de la documentación citada o el
conocimiento por la Dirección de las obras de las formas de ejecución, exime al
Contratista de la total responsabilidad en todos los temas relacionados con la seguridad
y salud en el trabajo.
Los gastos originados por estos conceptos se consideran incluidos en
presupuesto parcial correspondiente del presupuesto.
ARTÍCULO 3.2. - COMPROBACIÓN DEL REPLANTEO DE LAS OBRAS
Antes del comienzo de las obras y dentro del plazo señalado en el Contrato,
la Dirección de Obra procederá, en presencia del Contratista, a efectuar la
comprobación del Replanteo, en cumplimiento de la regla 29.2 de las N.G.C., y del
artículo 212 de la Ley de Contratos del sector público.
La Dirección de Obra entregará al Contratista una relación de puntos de
referencia materializados sobre la costa en el área de las obras y un plano general de
replanteo en los que figurarán las coordenadas UTM de los vértices establecidos, y la
cota (±) 0 elegida.
La comprobación del Replanteo comprenderá:

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a) La geometría en planta de la obra y zonas de vertido, definidas en el plano de
replanteo.
b) Las coordenadas UTM de los vértices y la cota (±) 0 elegida, definidas en el
plano de replanteo.
c) El levantamiento topográfico y batimétrico de la superficie de los terrenos
afectados por las obras.
La comprobación del replanteo deberá incluir, como mínimo el eje principal
de los diversos tramos de obra, así como los puntos fijos o auxiliares necesarios para los
sucesivos replanteos de detalle.
A continuación se levantará un Acta de Replanteo firmada por los
representantes de ambas partes. Desde ese momento el Contratista será el único
responsable de las Obras.
Los datos, cotas y puntos fijados se anotarán en un anejo al Acta de
Comprobación del Replanteo; el cual se unirá al expediente de la obra, entregándose
una copia al Contratista.
Todas las coordenadas de las obras, estarán referidas a las fijadas como
definitivas en este Acta de Replanteo. Lo mismo ocurrirá con la cota (±) 0 elegida.
El Contratista será responsable de la conservación de los puntos, señales y
mojones, tanto terrestres como marítimos. Si en el transcurso de las obras son destruidos
algunos, deberá colocar otros bajo su responsabilidad y a su costa, comunicándolo por
escrito a la Dirección de Obra que comprobará las coordenadas de los nuevos vértices o
señales.
Si durante el transcurso de las obras hubiera habido variaciones en la
topografía de los terrenos, no producidos por causas derivadas de la ejecución de las
obras, la Dirección de Obra podrá ordenar la realización de nuevos replanteos.
También se podrá ordenar por la Dirección de Obra la ejecución de
replanteos de comprobación.
En la ejecución de estos replanteos se procederá con la misma sistemática
que en el replanteo inicial.
La Dirección de Obra sistematizará normas para la comprobación de estos
replanteos y podrá supeditar el progreso de los trabajos a los resultados de estas
comprobaciones, lo cual, en ningún caso, inhibirá la total responsabilidad del
Contratista, ni en cuanto a la correcta configuración y nivelación de las obras, ni en
cuanto al cumplimiento de plazos parciales.
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Los gastos ocasionados por todas las operaciones de comprobación del
replanteo general y los de las operaciones de replanteo y levantamiento mencionados en
estos apartados serán por cuenta del Contratista.
ARTÍCULO 3.3. - ACCESO A LAS OBRAS
Las obras de accesos (incluidos caminos, sendas, obras de fábrica y otros), a
las obras y a los distintos tajos, que tengan que construirse o ampliarse serán ejecutadas
por cuenta y riesgo del Contratista.
La conservación de estos accesos, así como la de los ya existentes y puestos
a disposición del Contratista será, durante la ejecución de las obras, por cuenta y riesgo
del Contratista.
La Dirección de Obra se reserva para sí el uso de estas instalaciones de
acceso sin colaborar en los gastos de conservación.
El Contratista propondrá a la Dirección de Obra rutas alternativas de acceso
a las obras para los distintos servicios empleados en ellas, que disminuyan la congestión
de tráfico en la zona, sin que la aceptación de tal propuesta signifique modificación de
los precios del contrato.
ARTÍCULO 3.4. - INSTALACIONES, MEDIOS Y OBRAS AUXILIARES
El Contratista someterá a la aprobación de la Dirección de Obra, los
proyectos de las obras auxiliares, instalaciones, medios y servicios generales que se
propone emplear para realizar las obras en las condiciones técnicas requeridas y en los
plazos previstos.
En este sentido, el Contratista deberá someter al Ingeniero Director de la
obra, dentro del plazo que figura en el plan de obra, el proyecto de sus instalaciones,
que fijará la ubicación de la oficina, equipo, instalaciones de maquinaria, línea de
suministro de energía eléctrica, planta de hormigonado, parque de bloques, zona de
acopios, etc., así como de cuantos otros elementos sean necesarios para su normal
desarrollo. A este respecto deberán sujetarse a las prescripciones legales vigentes, así
como a todo lo que la Autoridad Portuaria pueda dictar en cuanto a ocupación de sus
terrenos o uso de sus instalaciones y servicios se refiera.
Una vez aprobados, el Contratista los ejecutará y conservará por su cuenta y
riesgo hasta la finalización de los trabajos.
Estas instalaciones se proyectarán y mantendrán de forma que en todo
momento se cumpla el Reglamento de Seguridad e Higiene en el Trabajo.

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El Contratista facilitará una oficina, debidamente acondicionada a juicio de
la Dirección de Obra, con las características que se indican en este Pliego,
considerándose que dichas instalaciones están incluidas en los precios y presupuesto.
Al terminar la obra, el contratista retirará a su cargo estas instalaciones,
restituyendo las condiciones que tuviera la zona antes de realizar los trabajos, o
mejorándolas a juicio de la Dirección de Obra. Si no procediese de esta manera la
Administración, previo aviso y en un plazo de 30 días, procederá a retirarlos por cuenta
del Contratista.
El Contratista estará obligado a su costa y riesgo a desmontar y
transportar fuera de la zona de las obras, al término del plazo de ejecución de las
mismas, todos los edificios, cimentaciones, elementos, encofrados y material inútil que
le pertenezca o haya sido utilizado por él, con excepción de los que explícitamente y por
escrito determine el Ingeniero Director de la obra.
ARTÍCULO 3.5. - CONDICIONES EN QUE DEBEN COLOCARSE LOS
ACOPIOS A PIE DE OBRA
El Contratista dispondrá los acopios de materiales a pie de obra de modo
que éstos no sufran deterioro por la acción de los agentes atmosféricos y otras causas.
Los acopios cumplirán en todo momento con la legislación vigente en materia de
Seguridad e Higiene en el Trabajo.
Los materiales acopiados deberán cumplir en el momento de su utilización
las condiciones de este Pliego.
Se entenderá a este respecto que cualquier material puede ser rechazado en
el momento de su empleo si en tal instante no cumple las condiciones expresadas en
este Pliego, aunque con anterioridad hubiera sido aceptado.
La responsabilidad por las pérdidas o daños que pudieran derivarse del
acopio de materiales, será siempre del Contratista.
Estas condiciones se extenderán al transporte y manejo de materiales.
ARTÍCULO 3.6. - CONTROL DE ESCOLLERAS Y RELLENOS
El Contratista deberá elaborar una lista de los vehículos que se encargarán
del transporte de materiales para la obra. En la misma, además de la matrícula y el peso
de los mismos sin carga, deberá especificarse el tipo de material que transportan, así
como su categoría y lugar de origen. Dicha lista deberá de actualizarse cada vez que se
produzca algún cambio en la misma.
La Dirección de las obras o sus representantes, podrán reconocer en
cualquier momento los lugares de origen de los materiales, dictaminando su validez o
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no. En cualquier caso, la previa aprobación de dichos materiales en origen, no exime de
que, en cualquier momento, la Dirección de las obras pueda manifestar su
desaprobación a los mismos, por ser a su juicio inadecuados, debiendo el Contratista
retirarlos de la obra a la mayor brevedad posible y a su cargo.
El Contratista deberá pesar todos los vehículos que accedan a la obra. De
dicho pesaje quedará constancia en un ticket, en que se hará constar la fecha y hora, los
datos del vehículo y su matrícula, el tipo y categoría del material, su lugar de
procedencia, así como su peso.
El transportista deberá entregar dicho ticket convenientemente
cumplimentado a los representantes de la Dirección de las obras como requisito previo a
su acceso a las mismas.
Bajo ningún concepto, se permitirá la entrada al recinto de las obras a
cualquier vehículo que no conste en la lista de vehículos autorizados o no presente el
ticket cumplimentado en conformidad con lo descrito.
Cualquier material vertido sin seguir el procedimiento anterior, no será de
abono, debiendo el Contratista retirarlo a su costa de la obra, si así lo dictamina la
Dirección de las obras.
Si la Dirección de las obras advirtiera el acceso a las obras de vehículos sin
autorización, o el vertido de materiales sin someterse al control descrito, podrá cerrar el
recinto de las obras a todo acceso en tanto no se normalicen las operaciones.
La Dirección de Obra abrirá una libreta por cada tipo de material, donde día
a día se anotarán las toneladas que hayan entrado en obra de acuerdo con los tickets que
obran en su poder, y su lugar de colocación. Todos los lunes se totalizarán las Tm.
metidas en la semana anterior, debiendo el Contratista firmar en la hoja correspondiente
el conforme o en su caso hacer los reparos que estime necesarios, sobreentendiéndose
que si no lo hace se dan por buenas las cifras dadas por la Autoridad Portuaria de
Alicante, no pudiendo luego el Contratista hacer reclamación alguna a este respecto.
En cualquier caso, el resultado de las pesadas de los camiones tendrá un
mero valor de control de los materiales, no pudiendo alegar el Contratista validez alguna
de las mismas para el abono de escolleras, y rellenos, que se abonarán por metro cúbico
(m³) teórico de proyecto, calculado mediante la diferencia entre los perfiles
contradictorios tomados antes y después de colocar los materiales, no siendo de abono
ningún exceso o tolerancia admitida respecto a las secciones tipo proyectadas.
La Dirección de las obras tendrá a su disposición personal encargado del
control de estos materiales, que reclamará el ticket al transportista para su acceso a las
obras, y controlará la calidad de los materiales así como su puesta en obra.
El Contratista será el responsable de que todas las operaciones antedichas se
lleven a cabo en los términos referidos, debiendo disponer para ello de todos los medios
materiales y humanos que considere necesarios para la vigilancia adecuada del tajo,

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tanto de día como de noche. Así mismo será responsable de cualquier vertido no
autorizado que se realice en la obra debiendo retirarlo a su costa en cuanto se detecte.
Todos los gastos derivados del control y pesaje de los vehículos, de la
instalación y mantenimiento de las básculas, de los medios materiales y humanos, y, en
fin, de cuantas operaciones y recursos sean necesarios para el control de los materiales
en la forma y modo que aquí se prescribe, correrá a cargo del Contratista,
considerándose incluidos en los precios del contrato.
ARTÍCULO 3.7. - COMIENZO DEL PLAZO DE LAS OBRAS Y PROGRAMA
DE TRABAJOS
El plazo de ejecución de las obras se iniciará a partir del día siguiente al de
la firma del Acta de Comprobación del Replanteo. El replanteo se comprobará por parte
de la Dirección de Obra y se aceptará por el Contratista. En el caso contrario, el plazo
de la ejecución de las obras se iniciará a partir del día siguiente al de la notificación al
Contratista de la autorización para el comienzo de ésta, una vez superadas las causas
que impidieran la iniciación de las mismas o bien, en su caso, si resultasen infundadas
las reservas formuladas por el Contratista en el Acta de Comprobación del Replanteo.
El Contratista estará obligado a presentar un Programa de Trabajo en el
plazo de quince (15) días naturales, contados a partir de la fecha de iniciación de las
obras, fecha fijada de acuerdo con lo indicado en el párrafo anterior.
El Programa que presente el Contratista deberá tener en cuenta que en
ningún caso pueda interferir las servidumbres, tanto en tierra como en mar, afectadas
por las obras.
El Programa de Trabajo especificará, dentro de la ordenación general de las
obras, los períodos e importes de ejecución de las distintas unidades de obra,
compatibles (en su caso) con los plazos parciales, si hubieran sido establecidos para la
terminación de las diferentes partes fundamentales en que se haya considerado
descompuesta la obra y con el plazo final establecido. En particular especificará:
• Determinación del orden de los trabajos de los distintos tramos de las obras de
acuerdo con las características del proyecto de cada tramo.
• Descripción detallada del sistema de construcción a emplear en cada parte de la
obra, determinando la maquinaria y medios (materiales, humanos y auxiliares)
necesarios para su ejecución con expresión de sus rendimientos medios.
• Estimación, en días de calendario, de los plazos de ejecución de las diversas
obras y operaciones preparatorias, equipos e instalaciones, y los de ejecución de
las diversas partes de la obra, con representación gráfica de los mismos donde se
detallen relaciones, dependencias, precedencias y holguras.
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• Programa de incorporación de medios humanos y maquinaria acorde con las
partidas anteriores.
• Valoración mensual y acumulada de la obra programada, basado en las obras u
operaciones preparatorias, equipos e instalaciones y parte o clases de obra a
precios unitarios.
• Definición de lo que entiende como campaña de trabajo en el mar, condiciones
que se suponen para la misma, y justificación de concordancia con la campaña
definida, y protección para resguardar la obra ejecutada durante cada campaña.
El Contratista podrá proponer, con el Programa de Trabajo, el
establecimiento de plazos parciales en la ejecución de la obra, de modo que si son
aceptados por la Administración al aprobar el Programa de Trabajo, estos plazos se
entenderán como parte integrante del contrato a los efectos de su exigibilidad, quedando
el Contratista obligado al cumplimiento no sólo del plazo total final, sino a los parciales
en que se haya dividido la obra.
La Administración resolverá sobre el Programa de Trabajo presentado por el
Contratista dentro de los quince días siguientes a su presentación. La resolución puede
imponer modificaciones al programa de trabajo presentado o el cumplimiento de
determinadas prescripciones, siempre que no contravengan las cláusulas del contrato.
La Dirección de Obra queda facultada para introducir modificaciones en el
orden establecido para la ejecución de los trabajos, después de que éste haya sido
aprobado por la Superioridad, si por circunstancias imprevistas lo estimase necesario,
siempre y cuando estas modificaciones no representen aumento alguno en los plazos de
terminación de las obras tanto parciales como final. En caso contrario, tal modificación
requerirá la previa autorización de la Superioridad.
Cualquier modificación que el Contratista quiera realizar en el programa de
trabajo, una vez aprobado, deberá someterla a la consideración de la Dirección de Obra
y, en caso de que afecte a los plazos, deberá ser aprobada por la Superioridad visto el
informe de la Dirección.
Tanto el programa de trabajos como el plazo e inicio se realizarán a partir de
las mediciones de proyecto comprobadas por el contratista.
ARTÍCULO 3.8. - EVITACIÓN DE CONTAMINACIONES
El Contratista está obligado a evitar todo tipo de contaminación del aire,
cursos de agua, mar y terrenos, sea en cualquier clase de bien público o privado, que
pudiera producirse como consecuencia de las obras, instalaciones o talleres anejos a las
mismas, aunque hayan sido instalados en terrenos de propiedad del Contratista.
Cumplirá en todo momento las disposiciones vigentes sobre estas materias.

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La Dirección de Obra ordenará la paralización de la obra, con gastos por
cuenta del Contratista, en el caso de que se produzcan contaminaciones o fugas, hasta
que hayan sido subsanadas. Estas paralizaciones no serán computables a efectos del
plazo de la obra.
El Contratista cuidará especialmente del cumplimiento de las órdenes de la
Dirección de Obra sobre esta materia.
En particular el contratista pondrá especial cuidado en las labores de
excavación y transporte de los materiales hasta las zonas de vertido para evitar la
contaminación de las aguas.
En cualquier caso, el contratista deberá cumplir las normas ambientales de
la APA, aprobadas por el Consejo de Administración. Si así lo solicitase la Dirección de
Obra, el contratista pondrá a disposición de la obra un contenedor con el material
necesario para minimizar los efectos de una posible contaminación marina debida a las
obras. Este equipamiento contará al menos con 500 m de barrera anticontaminación y
recursos para instalación en un plazo máximo de 30 min si fuese necesario, así como los
recursos necesarios para retirar la contaminación producida a satisfacción de la D.F.
ARTÍCULO 3.9. - PRECAUCIONES EN LA EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS
MARÍTIMOS
Durante la ejecución de los trabajos marítimos el contratista estará obligado
a dar paso libre a los barcos que naveguen en la dársena, no entorpeciendo las
maniobras de los mismos, estando obligado a cumplir cuantas instrucciones reciba de la
Dirección de Obra en relación con ello, no pudiendo reclamar indemnización alguna por
los perjuicios que le ocasione el incumplimiento de lo anterior.
La Dirección podrá ordenar la detención de la obra por cuenta del
Contratista en el caso de que se produzcan estas fugas hasta que hayan sido subsanados
estos defectos.
En cualquier caso el Contratista deberá aportar por su cuenta los equipos y
técnicas adecuadas para lograr el mejor resultado, cumpliendo la legislación vigente
para estos casos.
El Director de Obra, de acuerdo con las autoridades de marina y portuarias,
designará en cada momento, los lugares convenientes de atraque de los equipos,
artefactos flotantes destinados a la ejecución de los trabajos.
ARTÍCULO 3.10. - LIMPIEZA DE LA OBRA
Es obligación del Contratista mantener la obra limpia, así como sus
alrededores, atendiendo cuantas indicaciones y órdenes le sean dadas por la Dirección
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de Obra en esta materia, finalizada la obra hará desaparecer todas las instalaciones
provisionales.
El Contratista mantendrá en las debidas condiciones de limpieza y seguridad
los caminos de acceso a la obra y en especial aquellos comunes con otros servicios o de
uso público. Siendo de su cuenta y riesgo las averías o desperfectos que se produzcan
por un uso indebido de los mismos.
El Contratista cuidará bajo su responsabilidad que la obra esté siempre en
buenas condiciones de limpieza. Finalizados los trabajos, en el momento de la entrega,
la obra, sus alrededores y caminos utilizados estarán en perfectas condiciones de
limpieza.
La Dirección de Obra podrá exigir una periodicidad determinada para
ejecutar la limpieza de las obras, estando el contratista obligado a realizarla y con cargo
al mismo.
ARTÍCULO 3.11. - COORDINACIÓN CON OTRAS OBRAS
Si existiesen otros trabajos dentro del área de la obra a ejecutar, el
Contratista deberá coordinar su actuación con los mismos de acuerdo con las
instrucciones de la Dirección de Obra. Adaptará el programa de trabajo a dicha
coordinación sin que por ello pueda reclamar indemnización alguna, ni justificar retraso
en los plazos señalados.
ARTÍCULO 3.12. - FACILIDADES PARA LA INSPECCIÓN
Será de aplicación lo dispuesto en la Cláusula 21 del PCAG.
El Contratista proporcionará a la Dirección de Obra, toda clase de
facilidades y medios para poder practicar los replanteos, reconocimientos, pruebas de
materiales y su preparación. Todo ello para llevar a cabo la vigilancia e inspección de la
obra, con objeto de comprobar el cumplimiento de las condiciones establecidas en este
Pliego, permitiendo el acceso a todas las partes de la obra, incluso a los talleres, equipos
e instalaciones.
Todos los gastos que se originen por estos conceptos serán de cuenta del
Contratista.
Para garantizar la correcta ejecución de las obras de hormigón, habrá
permanentemente a su frente en la contrata un técnico, Ingeniero de Caminos, Canales
y Puertos, especializado y responsable, encargado de vigilar el cumplimiento de las
condiciones impuestas en cada caso a quien incumbiera y, especialmente, vigilar la
calidad de los materiales, y muy en particular los trabajos de dosificación y ejecución de
hormigones y la soldadura y protección de las estructuras metálicas, atendiendo para
todo ello las indicaciones de la Dirección de la obra, y anotando en un libro-registro

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todas las modificaciones que se introduzcan sobre el Proyecto y cuantas incidencias
ocurran.
Todo ello, sin perjuicio de la vigilancia que ejerza la Dirección de la obra,
directamente o a través de la persona en quien delegue, que autorizará el hormigonado,
podrá detenerlo cuando lo crea necesario y fijará la forma de elegir las masas para la
fabricación de las probetas, el ensayo de éstas y las partes de obra que hayan de
someterse a prueba, así como dictaminar acerca del proceso de montaje o pintado de la
estructura metálica, debiendo facilitar el Contratista, el acceso a cualquier elemento de
las instalaciones propias o ajenas para permitir a la Dirección de la obra realizar
aquellas comprobaciones que estime pertinentes.
ARTÍCULO 3.13. - TRABAJOS NOCTURNOS
Se cumplirá lo establecido en materia de Seguridad y Salud en el Trabajo y
la Ley de Prevención de Riesgos Laborales (Ley 31/1995 de 8 de Noviembre) y sus
actualizaciones relacionado con trabajos nocturnos y su iluminación.
Los trabajos nocturnos serán previamente autorizados por la Dirección de
Obra y realizados solamente para las unidades de obra que ésta indique.
El Contratista instalará los equipos de iluminación del tipo e intensidad que
la Dirección de Obra ordene, y los mantendrá en perfecto estado durante la ejecución de
los trabajos.
Esta iluminación permitirá la correcta vigilancia de la obra de modo que no
exista ningún problema durante el desarrollo de la ejecución nocturna.
ARTÍCULO 3.14. - TRABAJOS INÚTILES Y DEFECTUOSOS
Será de aplicación lo dispuesto en las Cláusulas 43 y 44 del PCAG, por lo
que el Contratista deberá demoler a su cargo, salvo que la Dirección de Obra decida
aceptarlo, cualquier trabajo inútil o defectuoso.
Esta facultad de la Dirección de Obra, que recoge el último párrafo de la
Cláusula 44, deberá ser ejercida dentro de los límites que en su caso vengan expresados
en este Pliego de Condiciones.
La Dirección de Obra, en el caso de que se decidiese la demolición y
reconstrucción de cualquier obra defectuosa, podrá exigir al Contratista que proponga
medidas, con las correspondientes modificaciones en el Programa de Trabajos,
maquinaria, equipo y personal facultativo, que garanticen el cumplimiento de los plazos
o la recuperación del retraso causado. Dichas medidas deberán ser aprobadas por la
Dirección de Obra.
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ARTÍCULO 3.15. - TRABAJOS NO AUTORIZADOS
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Cuando se detecte la ejecución de alguna parte de la obra o unidad que no
haya sido autorizada se procederá a la paralización de su ejecución, hasta que el
Contratista sea autorizado a continuar por la Dirección de Obra, si se demostrase que no
ha significado una modificación del proyecto y ha sido ejecutada con arreglo a este
Pliego.
Si significasen una modificación del Proyecto no autorizada se aplicará la
Cláusula 62 del PCAG.
Si no hubiere sido ejecutada conforme a este Pliego se aplicará el artículo de
este Pliego, relativo a trabajos inútiles o defectuosos.
ARTÍCULO 3.16. - UNIDADES NO ESPECIFICADAS EN ESTE PLIEGO
Las unidades de obra no especificadas en este Pliego y que formen parte del
Proyecto Contratado, se ejecutarán con arreglo a lo que la costumbre ha sancionado
como buena práctica de la construcción, siguiendo cuantas indicaciones de detalle fije la
Dirección de Obra y cuidando especialmente las normas de Seguridad y Salud.
ARTÍCULO 3.17. - DEMOLICIONES
En esta unidad se incluye la demolición del cantil actual del muelle y los
pavimentos afectados para la construcción del nuevo cantil del muelle, también se
incluye la retirada de los materiales de derribo, incluido el transporte a vertedero, acopio
o lugar de empleo.
En ningún caso se verterá demolición de hormigones al mar, siendo el
Contratista el encargado de la gestión de residuos de las obras.
El método de demolición será de libre elección del Contratista, sujeto a la
aprobación de la Dirección de Obra y de las autoridades con competencia en la materia.
El Contratista deberá presentar los planos y croquis necesarios de las mismas, donde se
justifiquen debidamente que éstos afectarán en lo mínimo a las estructuras y obras
existentes.
La Do podrá exigir la colocación de una barrera anticontaminación de
manera previa al inicio de los trabajos, o bien durante los mismos, para prevenir los
efectos adversos de una posible contaminación marina.

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ARTÍCULO 3.18. - EXCAVACIONES EN CUALQUIER CLASE DE
TERRENO
Se engloban en este concepto las excavaciones generales y las excavaciones
en zanjas y pozos a realizar junto al cantil del muelle para construir el nuevo cantil.
Las excavaciones se ejecutarán ajustándose a las dimensiones y perfilado
del Proyecto.
Si fuera preciso, durante la ejecución de las obras, se utilizarán las
entibaciones y medios necesarios para garantizar la seguridad del personal y de la obra.
Se considerarán incluidos en esta unidad los agotamientos precisos.
Las tolerancias en las superficies acabadas serán de dos centímetros (± 2
cm) respecto a superficies teóricas.
No se procederá al relleno de zanjas o excavaciones sin previo
reconocimiento de las mismas y autorización de la Dirección de Obra.
La ejecución de las zanjas se ajustará a las siguientes normas:
1. Se marcará sobre el terreno su situación y límites.
2. Las tierras procedentes de las excavaciones se depositarán a una distancia mínima
de un metro (1 m) del borde de las zanjas y a un solo lado de éstas, sin formar
cordón continuo, dejando los pasos necesarios para el tránsito general. Los pasos se
harán utilizando pasarelas rígidas sobre las zanjas, siendo necesario comprobar la
estabilidad de las zanjas.
3. Se tomarán precauciones para evitar que las aguas inunden las zanjas abiertas.
4. Las excavaciones se entibarán cuando sea preciso o cuando la Dirección de Obra lo
estime necesario.
5. Deberán respetarse cuantos servicios y servidumbres se descubran al abrir las
zanjas, disponiendo los apeos necesarios. Cuando hayan de ejecutarse obras por
tales conceptos, deberán ser aprobadas por la Dirección de Obra.
6. Los agotamientos que sean necesarios se harán reuniendo las aguas en pocillos.
7. La preparación del fondo de las zanjas requerirá las operaciones siguientes:
- Rectificado del perfil longitudinal, recorte de las partes salientes que se acusen
tanto en planta como en alzado, relleno con arena de las depresiones y
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apisonado general para preparar el asiento de la obra posterior, debiéndose
alcanzar una densidad del noventa por ciento (90%) del Proctor Normal.
- Durante el tiempo que permanezcan abiertas las zanjas, el Contratista colocará
señales indicativas de peligro, especialmente por la noche.
- Las entibaciones no se levantarán sin orden expresa de la Dirección de Obra.
- En todas las entibaciones que la Dirección de Obra estime convenientes, se
realizarán los cálculos necesarios, basándose en las cargas máximas que
puedan darse bajo las condiciones más desfavorables.
La entibación se elevará como mínimo 5 cm por encima de la línea de
terreno o de la faja protectora.
Las tierras desmontadas deberán retirarse inmediatamente a los lugares
previstos por la Dirección de Obra a los vertederos habilitados por el Contratista en los
que, previamente y a su costa haya adquirido el derecho a verter.
ARTÍCULO 3.19. - RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO
Se define como el relleno realizado con suelo seleccionado la formación de
obras de tierra mediante extensión y compactación de materiales terrosos, clasificables
como seleccionados según PG-3, provenientes bien de las excavaciones de la propia obra,
bien de préstamos o de residuos de alto horno, a fin de obtener las superficies y cotas
definidas en los Planos. Cualquier material empleado bajo esta denominación deberá ser
aprobado por la Dirección de Obra y cumplir con lo establecido en el Capítulo 2 de este
Pliego.
Proyecto.
Este relleno se realizará en aquellos puntos indicados en los Planos de
Los equipos de extendido, humectación y compactación serán suficientes para
garantizar la ejecución de la obra según lo definido en este Proyecto.
Inicialmente se procederá a la preparación de la superficie según lo señalado
en el Artículo 330 del citado PG-3.
Una vez preparada la coronación de la explanada, se procederá a la
construcción del mismo, empleando materiales que cumplan las condiciones establecidas
anteriormente, los cuales serán extendidos en tongadas sucesivas, de espesor, uniforme y
sensiblemente paralelas a la explanada. El espesor de estas tongadas, antes de la
compactación, no será mayor de treinta centímetros (30 cm.), para que, con los medios
disponibles, se obtenga en todo su espesor el grado de compactación exigido. Los
materiales de cada tongada serán de características uniformes; y, si no lo fueran, se
conseguirá esta uniformidad mezclándolos convenientemente con maquinaria adecuada

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para ello. No se extenderá ninguna tongada mientras no se haya comprobado que la
superficie subyacente cumple las condiciones exigidas y sea autorizada su extensión por el
Director de Obra. Cuando la tongada subyacente se halle reblandecida por una humedad
excesiva, el Director de Obra no autorizará la extensión de la siguiente.
Durante la ejecución de las obras, la superficie de las tongadas deberá tener la
pendiente transversal necesaria para asegurar la evacuación de las aguas sin peligro de
erosión.
Una vez extendida la tongada, se procederá a su humectación si es necesario.
El contenido óptimo de humedad se obtendrá a la vista de los resultados de los ensayos que
se realicen en obra con la maquinaria disponible.
En el caso de que sea preciso añadir agua, esta operación se efectuará de forma
que el humedecimiento de los materiales sea uniforme.
Conseguida la humectación más conveniente, se procederá a la compactación
mecánica de la tongada. La densidad que se alcance no será inferior al noventa y ocho por
ciento (98%) de la máxima obtenida en el ensayo Proctor Modificado. Esta determinación
se hará según la norma de ensayo NLT-107/72.
Las zonas que por su reducida extensión, su pendiente o proximidad a obras de
fábrica, no permitan el empleo del equipo que normalmente se esté utilizando para la
compactación de los terraplenes, se compactarán con los medios adecuados al caso, de
forma que las densidades que se alcancen no sean inferiores a las obtenidas en el resto del
relleno.
Si se utilizan para compactar rodillos vibrantes, deberán darse al final unas
pasadas sin aplicar vibración, para corregir las perturbaciones superficiales que hubiera
podido causa la vibración y sellar la superficie.
Los rellenos se ejecutarán cuando la temperatura ambiente, a la sombra, sea
superior a dos grados centígrados (2º C) debiendo suspenderse los trabajos cuando la
temperatura descienda por debajo de dicho límite.
Sobre las capas en ejecución debe prohibirse la acción de todo tipo de tráfico
hasta que se haya completado su compactación. Si ello no es factible, el tráfico que
necesariamente tenga que pasar sobre ellas se distribuirá de forma que no se concentren
huellas de rodadas en la superficie.
Se realizará un control mediante placas de carga de 20 m x 20 m para la
caracterización de los asientos.
ARTÍCULO 3.20. - FABRICACIÓN DEL HORMIGÓN
La central de hormigonado que vaya a emplear el contratista para la
fabricación del hormigón destinado a la obra, deberá contar con una instalación
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dosificadora por pesada de todos los materiales, y de una mezcladora, las cuales
funcionarán siempre bajo vigilancia de personal especializado.
Las básculas deberán tener una precisión cuando se compruebe con cargas
estáticas del más menos cinco por mil (±0,5 %o).
La dosificación en peso se comprobará como mínimo cada quince (15) días.
Las tolerancias admisibles en la dosificación serán del 3% para el agua y el cemento, del
3% para los distintos tamaños del árido y del árido total.
Se comprobará sistemáticamente el contenido de humedad de los áridos,
especialmente el de la arena, para corregir en caso necesario la cantidad de agua
directamente vertida a la hormigonera.
En la consistencia del hormigón se admitirá una tolerancia de 10 mm.
Si la temperatura ambiente es superior a 40 ºC o hay viento excesivo, se
suspenderá el hormigonado, salvo que, previa autorización expresa de la Dirección
Facultativa, se adopten medidas especiales, debiendo cumplirse todo lo prescrito en el
artículo 71 de la EH.E 08 y 610 del PG 3.
El Contratista deberá presentar a la aprobación de la Dirección de obra, una
documentación completa sobre la fabricación del hormigón, donde deberá incluirse
descripción de la planta, dosificadora a emplear en función de los tamaños y
procedencia de los áridos, forma de transporte, etc.
Cualquier cambio en dosificaciones, instalaciones, transporte, etc.,
necesitará de un preaviso mínimo de quince (15) días siempre y cuando la
documentación correspondiente que se ha debido presentar a la Dirección haya
merecido su aprobación.
Cuando la hormigonera haya estado parada más de 30 minutos se limpiará
perfectamente antes de volver a verter materiales en ella.
ARTÍCULO 3.21. - TRANSPORTE DE HORMIGÓN
El período de tiempo comprendido entre la carga del camión y la descarga
del hormigón en obra será inferior a una hora (1 h.) y durante el período de transporte y
descarga deberán funcionar constantemente el sistema de agitación.
En ningún caso se tolerará la colocación en obra de masas que acusen un
principio de fraguado.
Las tolerancias para la consistencia del hormigón son las establecidas en la
tabla 86.5.2.1 de la EHE-08

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El control del suministro de los hormigones será lo establecido en el artículo
86 de la EHE-08
ARTÍCULO 3.22. - VIBRADO DEL HORMIGÓN
El Contratista deberá presentar a la aprobación de la Dirección antes del
inicio de las obras una documentación completa sobre el sistema de vibrado, con indicación
de espesores de las tongadas a vibrar, puntos de aplicación de los vibradores, y
duración del vibrado, quién, en su caso, podrá introducir los cambios que considere
oportunos.
En todo caso el Contratista viene obligado a dar cumplimiento al artículo
71.5.2 de la EHE-08 y 610 del PG-3
ARTÍCULO 3.23. - ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
Antes de iniciarse los trabajos el Contratista deberá presentar a la
aprobación de la Dirección, una documentación completa del sistema de encofrado a
emplear, no pudiendo hacer uso de ellos, en tanto no haya sido aprobada aquélla por la
Dirección.
Los encofrados serán de madera, metálicos o de otro material que reúna
análogas condiciones de eficacia y deberán cumplir con las disposiciones que figuran en
el artículo 68.3 de la EHE-08. En el caso de hormigón sumergido y viga cantil sólo se
admintirán encofrados metálicos.
En general, pueden admitirse movimientos locales de cinco milímetros (5
mm.) y de conjunto, del orden de la milésima de la luz, entre caras del encofrado.
Para facilitar el desencofrado será obligatorio el empleo de un producto
desencofrante, aprobado por la Dirección de Obra.
La aprobación del sistema de encofrado previsto por el Contratista en
ningún caso supondrá la aceptación del hormigón terminado.
ARTÍCULO 3.24. - PUESTA EN OBRA DEL HORMIGÓN
Se deberán tener en cuenta las recomendaciones que figuran en los artículos
71, 72, 73, 74 y 75 de la vigente Instrucción del hormigón EHE-08 y 610 del PG-3.
En particular se tendrá en cuenta lo siguiente:
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Juntas de hormigonado
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Las juntas de hormigonado, se situarán en dirección lo más normal posible a
la de las tensiones de compresión y deberán limpiarse en todos los casos con chorro de
agua, debiendo presentar el Contratista a la Administración, una documentación
completa del sistema a emplear, cuya aprobación quedará supeditada a la realización de
pruebas previas en obra.
Consistencia de los hormigones
El hormigón a emplear en todas las unidades estructurales de hormigón
tendrán las designaciones definidas anteriormente (de acuerdo con el Artículo 31.5 de la
EHE-08).
Si el proceso constructivo exigiera el empleo de consistencias fluida, dicho
particular deberá ser previamente autorizado por la Dirección quién podrá obligar al uso
de mayor cantidad de cemento que la prevista o del empleo de aditivos plastificantes,
sin que ello suponga modificaciones del precio.
ARTÍCULO 3.25. - OBSERVACIONES GENERALES RESPECTO A LA EJECU-
CIÓN DE LAS OBRAS DE HORMIGÓN
Acciones mecánicas durante la ejecución.
Durante la ejecución se evitará la actuación de cualquier sobrecarga estática
o dinámica que pueda provocar daños en los elementos ya hormigonados.
Adecuación del proceso constructivo al Proyecto.
Se adoptarán las medidas necesarias para conseguir que las disposiciones
constructivas y los procesos de ejecución se ajusten en todo momento al Proyecto.
En particular, deberá cuidarse de que tales disposiciones y procesos sean
compatibles con la hipótesis considerada en el cálculo.
ARTÍCULO 3.26. - INSPECCIÓN DE LAS OBRAS DE HORMIGÓN
Para garantizar la correcta ejecución de las obras de hormigón habrá a su
frente en la Contrata un técnico especializado y responsable encargado de vigilar el
cumplimiento de las condiciones impuestas en cada caso a quién incumbirá
especialmente vigilar la calidad de los materiales, su dosificación en hormigonera, la
correcta disposición de los encofrados antes del hormigonado y las condiciones de
amasado, colocación, compactación, curado de los hormigones y sus fechas de desencofrado,
atendiendo, para todo ello, las indicaciones del Ingeniero Director y anotando en
un libro-registro todas la modificaciones que se introduzcan sobre el Proyecto.

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Todo ello, sin perjuicio de la vigilancia que ejerza la Dirección de Obra,
directamente o a través de la persona en quién delegue, que autorizará el hormigonado,
podrá detenerlo cuando lo crea necesario y fijará la forma de elegir las masas para la
fabricación de las probetas, el ensayo de éstas y las partes de obra que hayan de
someterse a prueba.
ARTÍCULO 3.27. - ENSAYOS DE RESISTENCIA DEL HORMIGON Y
PRUEBAS DE LA OBRA
Son perceptivos para las obras de hormigón en cuanto no se opongan a lo
especificado en este Pliego, los ensayos previos, característicos, de control y de información
previstos en la Instrucción de Hormigón estructural, E.H.E-08.
ARTÍCULO 3.28. - ARMADURAS
Las armaduras serán de acero tipo B-500S, cumplirán todas las
disposiciones que figuran en los artículos 32, 33, 34 y 35 de la EHE 08 y 241 del PG 3,
dispondrán en todo momento de un recubrimiento de hormigón de cinco (5)
centímetros, no pudiendo existir ningún elemento metálico a una distancia de los
paramentos inferior a ésta.
Control:
Se realizará un control normal del acero, conforme a lo que se define en el
artículo 90.3 de la Instrucción E.H.E.-08.
ARTÍCULO 3.29. - ANCLAJES PARA EL COSIDO EN BLOQUES
EXISTENTES
Son objeto de este Artículo los anclajes a realizar en los bloques de
hormigón que forman el muelle existente.
Para la fijación de estos bloques con barras de diámetro φ 32 mm, la
longitud de anclaje en bloques será de 2 m, para la ejecución se realizará previamente
un taladro de diámetro de 65 mm.
Los taladros para la instalación de los anclajes serán de 65 mm de diámetro,
se realizarán únicamente con herramientas de corta a rotación, no admitiéndose
procedimientos basados en la percusión
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La Dirección de Obra podrá exigir la ejecución de cuantos ensayos
considere necesarios para asegurar el buen funcionamiento de los sistemas de anclaje
(tracción, cizallamiento, etc.).
ARTÍCULO 3.30. - EJECUCIÓN DE SUPERESTRUCTURA
Una vez ejecutados los anclajes de cosido en los bloques, se procederá a la
ejecución de la superestructura que tendrá las formas especificadas en los planos.
Si en los bloques existentes del muelle existieran asientos diferenciales, se
procederá a la nivelación de la superficie de coronación de los bloques con hormigón en
masa, previamente a los trabajos de ejecución de la superestructura.
La superestructura tendrá las dimensiones y formas indicadas en los planos.
El Contratista pondrá especial cuidado en la ejecución de juntas de
hormigonado. A tal fin deberá presentar a la aprobación de la Dirección de las obras la
definición en planta y alzado de los recintos elementales que va a hormigonar, donde
figurará el tratamiento a dar a las juntas horizontales y verticales.
Se limpiarán las superficies de hormigón que quede debajo de la
superestructura. La limpieza se puede hacer con lanza de agua para eliminar sales,
cemento y otros elementos que no fragua, que puedan ocasionar una inadecuada junta
que pueda comprometer la estabilidad del muelle.
ARTÍCULO 3.31. - ARISTÓN DE CANTIL
Los perfiles que forman el aristón de cantil, se colocarán en los lugares que
se indican en los planos, manteniendo en todo caso las dimensiones en ellos definidas.
Fase en taller
La protección del aristón del cantil será la siguiente:
• Galvanizado en caliente, espesor mínimo 70 micras, s/UNE-EN ISO-1461-99.
• Limpieza y desengrasado.
• Una capa de imprimación de pintura epoxi curada con poliamida, de dos componentes
tipo AMERCOAT 71 ó similar s/SSPC-PAINT-22), espesor mínimo de película
seca 40 micras.
Fase en obra

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Las zonas dañadas y de soldaduras se repararán aplicando, después de limpiar
con chorro de arena al grado Sa 2½ según SIS 05.59.00 (o ISO 8501-1) el siguiente
tratamiento:
• Dos capas de epoxi poliamida tipo AMERCOAT 71 ó similar con espesor mínimo
de 40 micras, de película seca cada una.
Finalmente,
• Una capa de acabado de poliuretano alifático, tipo AMERCOAT 450 S ó similar
s/SSPC-PS GUIDE 17 de 40 a 50 micras de espesor mínimo de película seca.
El color de la capa de acabado será definido por el representante de la Autoridad
Portuaria.
ARTÍCULO 3.32. - COLOCACIÓN Y SUJECCIÓN DE LAS ESCALERAS DE
PATES
Los pates se colocarán en las posiciones indicadas en los planos, de forma
que queden anclados y nivelados correctamente.
El Director de Obra podrá exigir todas las pruebas que crea necesarias para
garantizar el buen funcionamiento de los mismos.
ARTÍCULO 3.33. - COLOCACIÓN Y SUJECCIÓN DE LOS BOLARDOS
Los bolardos se colocarán en los lugares indicados en los Planos.
Los anclajes se dejarán embebidos en el hormigón de forma que puedan
unirse a la base de los bolardos pasando por los agujeros correspondientes y
sujetándolos con tuercas. Para su correcto posicionamiento deberán usarse plantillas.
Una vez terminada la colocación, el Director de Obra podrá exigir cuantas
pruebas crea necesarias para garantizar el buen funcionamiento de los mismos, entre
ellas se exigirá como mínimo una prueba de tiro de bolardo, incluida en los precios del
proyecto.
ARTÍCULO 3.34. - EJECUCIÓN DEL PAVIMENTO
El pavimento de hormigón será del tipo HP-40 con un espesor de 0,35 m.
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Su construcción se ajustará a lo dispuesto en los artículos de la ROM 4.1-94
“Proyectos de construcción de Pavimentos Portuarios” de Puertos del Estado y del PG-
3/75.
ARTÍCULO 3.35. - EJECUCIÓN DE LA ESTRUCTURA DE GUÍA DE LA
PASARELA
DEFINICIÓN
Se define como estructura de acero los elementos o conjuntos de elementos
de acero que forman la parte de la guía de las pasarelas.
No es aplicable este Artículo a las armaduras de las obras de hormigón, ni a
las estructuras o elementos construidos con perfiles ligeros de chapa plegada.
ELEMENTOS DE ACERO
Perfiles y chapas
Los tipos de acero a emplear son los indicados en el capitulo 2 referente a
las condiciones que deben satisfacer los materiales y su mano de obra.
Tornillos, tuercas y arandelas
Se definen como tornillos los elementos de unión con fileteado helicoidal de
perfil apropiado que se emplean como piezas de unión o para ejercer un esfuerzo de
compresión.
Las características del acero de los tornillos, tuercas y arandelas serán las
especificadas en la norma RPX-95, salvo que se indique otra cosa en los planos del Proyecto.
Estas características se determinarán de acuerdo con las normas UNE 36-
401 (Ensayo de tracción) y UNE 36-400 (Toma de muestras y preparación de probetas
para ensayos mecánicos de productos de acero laminados y forjados).
Consumibles para soldadura
− Se elegirán los consumibles con una composición química y unas
características mecánicas adaptadas a las características del material base
a soldar.
− Los materiales de aportación deberán estar garantizados con el
correspondiente certificado del fabricante, que indique la composición
química y características mecánicas del metal depositado.
− Según el procedimiento de soldeo a emplear, los consumibles serán:

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En soldadura manual al arco con electrodos revestidos, estos serán del tipo
de bajo contenido en hidrógeno. Los consumibles estarán de acuerdo con la norma
UNE-EN 499.
En soldadura automática con arco sumergido los consumibles estarán de
acuerdo con las normas UNE-EN-756 y 760.
En soldadura semiautomática con protección gaseosa tipo MIG ó MAG, los
consumibles estarán de acuerdo con la norma UNE-EN-440.
En cualquier caso, sólo se emplearán aquellas combinaciones de electrodo y
fundente tales que el material de aportación logre unas características resistentes (incluso
resiliencia) superiores a las del metal base a soldar.
Queda expresamente prohibida la utilización de electrodos de gran penetración
en la ejecución de uniones de fuerza.
Queda expresamente prohibida la utilización en obra de soldeo bajo atmósfera
protectora.
En las uniones realizadas en montaje no se permitirá el uso de electrodos
cuyo rendimiento nominal sea superior a 120. La determinación del rendimiento y del
coeficiente de depósito de electrodos revestidos se realizará de acuerdo con la norma
UNE 14-038-72 1ª R.
La determinación de la humedad total de los electrodos revestidos se ajustará
a la norma UNE 14-211.
En cualquier caso, el material de aportación tendrá características resistentes
(incluso resiliencia) superiores a las del metal base.
FORMAS Y DIMENSIONES
La forma, dimensiones y posición del elemento de guía de las pasarelas serán
idénticas a las actuales, no permitiéndose al Contratista modificaciones de las mismas
sin previa autorización por escrito del Director de las Obras.
CONDICIONES GENERALES
Obligaciones del constructor
El Constructor de la estructura metálica estará obligado a:
- La realización de los Planos de taller y montaje precisos.
- Suministrar todos los materiales y elementos de unión necesarios para la
fabricación de la estructura.
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- La ejecución de la estructura en taller.
- El chorreado y pintado de la estructura según las especificaciones del
presente Pliego de Condiciones Técnicas.
- La expedición y transporte de la misma hasta la obra.
- El montaje de la estructura en obra.
- La prestación y erección de todos los andamios y elementos de elevación
y auxiliares que sean necesarios, tanto para el montaje como para la realización
de la función inspectora.
- A suministrar todos aquellos elementos de la estructura que hayan de
quedan anclados o embebidos en la parte no metálica, incluidos los correspondientes
espárragos o pernos de anclaje.
- Efectuar los montajes en blanco totales o parciales precisos para asegurar
que el ensamble entre las distintas partes de la estructura no presentará
dificultades anormales en el momento del montaje definitivo, haciéndose
responsable de las que puedan surgir.
- Marcar de forma clara e indeleble todas las partes de la estructura antes
de expedirla a obra, registrando estas marcas en los Planos de montaje.
- Suministrar y remitir con la estructura, debidamente embalados y clasificados,
todos los elementos precisos para realizar las uniones de montaje,
con excepción de los electrodos que se requieran para efectuar las posibles
soldaduras de obra, pero en los planos de montaje indicará la calidad
y tipo de electrodos recomendados, previa aprobación del Director.
- Presentar los certificados de calidad correspondientes a los materiales base
y de aportación empleados.
- Homologar a los soldadores.
- Homologar los procedimientos de soldadura.
- Realizar el Control de Calidad de fabricación y montaje de la estructura y
suministrar a la Dirección de Obra los resultados del mismo.
- Permitir la realización del Control de Calidad en los Talleres por el personal
inspector de la Propiedad.
- Elaborar un programa de fabricación acomodándose a los ritmos y plazos
de suministro estipulados.
En el caso de que el Contratista principal solicite aprobación para subcontratar
parte o la totalidad de estos trabajos, deberá demostrar, a satisfacción del Director de
Obra, que la empresa propuesta para la subcontrata posee personal técnico y obrero experimentado
en esta clase de obras y, además, los elementos materiales necesarios para
realizarlas.
El Constructor, antes de comenzar la ejecución de la estructura, entregará
dos copias de los planos de taller a la Dirección de Obra, quien los revisará y devolverá
una copia autorizada con su firma en la que, si se precisan, señalará las correcciones que

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deban efectuarse. En este caso el Constructor entregará nuevas copias de los planos de
taller corregidos para su aprobación definitiva.
Tanto durante el proceso de ejecución en taller, como durante el montaje en
obra, el Contratista estará obligado a mantener permanentemente en el mismo, durante
la jornada de trabajo, un técnico responsable. Dentro de la jornada laboral y durante el
período de construcción de la estructura, el Contratista deberá permitir, sin limitaciones,
al objeto de la función inspectora, la entrada en su taller al Director de Obra o a sus
representantes, a los que dará toda clase de facilidades para el cumplimiento de su
misión.
Control de calidad de la estructura metálica
Manual de Control de Calidad
El Contratista someterá a la aprobación de la Dirección de Obra su manual
de Control de Calidad, en el cual deberán recogerse las técnicas a utilizar en esta
materia.
Control de Calidad
Este Control de Calidad correrá económicamente por cuenta del Contratista,
y su costo está incluido en los precios unitarios del Contrato. Será realizada por una
empresa especializada, con independencia del control realizado por el taller.
El Control de Calidad se ajustará al Programa de Puntos de Inspección
(P.P.I.) que el Contratista está obligado a presentar antes del comienzo de los trabajos
en taller para ser aprobado por la Dirección de Obra. Asimismo, la Dirección de Obra
podrá modificar dicho P.P.I. en la medida que considere oportuno y de acuerdo con las
necesidades que puedan ir surgiendo durante la realización de la Obra. El Contratista
estará obligado al desarrollo de dicho P.P.I., salvo que por necesidades de ejecución o
por causa justificada y tras consulta por escrito a la Dirección de Obra, ésta estimase
oportuno modificar dicho desarrollo.
Una vez desarrollados los planos de taller y aprobados por la Dirección de
Obra, el Contratista confeccionará las hojas de control a realizar, donde detalladamente
se especificarán los puntos a controlar en función de los criterios que a continuación se
exponen:
Materiales base
− Todos los materiales laminados en caliente estarán documentados con
certificado de calidad numéricos tipo 3.1.B. de acuerdo con la Norma
UNE-36.801 En caso de no disponerse de estos certificados se
recepcionarán los productos mediante toma de muestras y ensayos
realizados según normas UNE correspondientes con cargo al Contratista.
− Las chapas serán verificadas por ultrasonidos de acuerdo con los
indicados en el artículo correspondiente de este Pliego de Condiciones.
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El resultado de esta inspección figurará en el certificado correspondiente.
− Consumibles
Los diferentes materiales de aportación, serán de las calidades requeridas en
este Pliego de Prescripciones.
El constructor requerirá de los fabricantes los correspondientes Certificados
de Calidad con valores numéricos de análisis químico y valores mecánicos de cada
partida suministrada, sobre probeta de metal depositado, que deben satisfacer todas las
características mecánicas del acero a soldar.
Caso de que el taller no pueda aportar los Certificados de Calidad de
determinada partida de material, previamente a la puesta en obra del mismo deberá
realizar los ensayos precisos para demostrar que el suministro es acorde al resto del
material adecuadamente documentado. Los ensayos se realizarán conforme a la norma
UNE 14022.
La Dirección Facultativa establecerá, además, los ensayos de muestreo que
considere necesarios.
En cuanto al almacenamiento y utilización de los mismos, se seguirán las
indicaciones de los fabricantes, así como lo exigido en el código AWS D1.1. y en este
Pliego de Prescripciones.
Control radiográfico
El control radiográfico a realizar por el Contratista en las soldaduras a tope
alcanzará los porcentajes siguientes:
En Taller
En Obra
− Uniones transversales a tope, en prolongación, trabajando a tracción:
100% de todas las juntas.
− Uniones transversales a tope, en prolongación, trabajando a compresión:
25% de cada junta.
− Uniones longitudinales a tope, en prolongación: 10% de cada junta.
− Uniones transversales a tope, en prolongación, trabajando a tracción:
100% de todas las juntas.
− Uniones transversales a tope, en prolongación, trabajando a compresión:
50% de cada junta.

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− Uniones longitudinales a tope, en prolongación: 10% de cada junta.
El método de control preferente de las uniones soldadas a tope será el
radiográfico, pero si no es viable en determinadas uniones, o por necesidades extremas
de obra, se acudirá al apoyo o sustitución del mismo mediante ultrasonidos, previa
aprobación escrita explícita de la Dirección de Obra de la Administración.
En las uniones soldadas se aplicarán las instrucciones del Código AWS
D1.1, siguiéndose sus directrices en cuanto a aceptación o rechazo.
Las reparaciones se volverán a controlar, y en función del defecto detectado,
la Dirección de Obra de la Propiedad decidirá el número de controles necesarios a
realizar a cada lado del tramo reparado con el objeto de asegurarse de la eliminación
completa de dicho defecto.
También las reparaciones y los ensayos motivados por las mismas, así como
el aumento del número de controles debido a una baja en la calidad de la Obra, serán
por cuenta del Contratista.
Si se observara un nivel de calidad que se aparte del nivel normal en un
porcentaje elevado se incrementarán los niveles de control a juicio de la Dirección de
Obra de la Propiedad, pudiendo la misma ordenar al Contratista el empleo de
procedimientos de control no considerados en este Pliego, como medida
complementaria de los aquí señalados, hasta volver a un nivel de calidad normal, según
criterio de dicha Dirección.
No se permite el empleo de película radiográfica en rollo.
Se usará película radiográfica de grano fino.
Cualquier incumplimiento de las Condiciones Técnicas observado por la
Dirección de Obra durante la ejecución de la soldadura, será puesto en conocimiento del
técnico en soldadura del Contratista, el cual vendrá obligado a tomar las medidas
correctoras oportunas de forma inmediata. Con independencia de ello y en función de la
gravedad y reincidencia de la falta, la Dirección de Obra podrá retirar la cualificación
del soldador que fuese origen de reiteradas uniones soldadas defectuosas.
Control mediante líquidos penetrantes
Se inspeccionarán con líquidos penetrantes el 25% de la longitud de cada
unión a tope y el 25% de cada una de todas las soldaduras de ángulo, excepto las
indicadas en el siguiente apartado correspondiente a inspección ultrasónica.
En las inspecciones por líquidos penetrantes se seguirán las instrucciones
del código AWS D1.1, siguiendo sus directrices en cuanto a aceptación o rechazo.
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código.
fico .
Inspección ultrasónica
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Serán reparadas todas las indicaciones consideradas relevantes por este
En caso de reparaciones se actuará igual que el apartado de control radiográ-
Se inspeccionarán al 100% mediante ultrasonidos las uniones longitudinales
con penetración total entre alas y almas de las vigas armadas.
En las uniones inspeccionadas mediante ultrasonidos se seguirán las
instrucciones del código AWS D1.1. Se consideran soldaduras rechazadas las
clasificadas como "CLASE A" y "CLASE B", siendo admisibles las del “CLASE C” y
“CLASE D, según especifica este Código para el caso de estructuras cargadas
dinámicamente. Caso de producirse rechazos se actuará de modo similar al señalado en
el apartado de control radiográfico.
Control de preparación de bordes
Se realizará un control del cien por cien (100%) de los biseles realizados.
Control visual de soldaduras
Se realizará un control visual del cien por cien (100%) de las soldaduras
realizadas, tanto antes de su ejecución, garantizando la preparación de bordes y disposición
de la junta, como una vez ejecutadas, verificando la ausencia ó admisión de defectos
superficiales.
Procedimientos
El fabricante someterá a aprobación de la Dirección de Obra aquellos
procedimientos de fabricación e inspecciones que vaya a utilizar y que como mínimo
serán:
− Procedimiento de soldadura (W.P.S. y P.Q.R.)
. Manual
. Automática
. Semiautomática
− Procedimiento de recepción y seguimiento de materiales siderúrgicos laminados.
− Procedimiento de recepción y seguimiento de materiales para soldadura.
− Procedimiento para subcontratación de Compañías de Inspección.
− Procedimiento para la Inspección visual de soldaduras.
− Procedimiento general de compras.
− Procedimiento para la Inspección del chorreado y pintado.
− Procedimiento radiográfico de examen de soldaduras según AWS D1.1.

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− Procedimiento para el examen de soldaduras con ultrasonidos según
AWS D1.1.
− Procedimiento para el examen de soldaduras con líquidos penetrantes según
AWS D1.1.
− Procedimiento para el examen de soldaduras por partículas magnéticas
según AWS D1.1.
Esta lista se considera abierta, pudiendo ampliarse en función de las
necesidades de la obra.
Autorización de envío
Todas y cada una de las piezas que sean enviadas a obra, irán acompañadas
del Documento creado a tal efecto: "AUTORIZACIONES DE ENVIO (A.E.)"; en el
mismo, se reseñarán convenientemente las inspecciones realizadas, así como los datos
completos: nº de plano, posición, etc., cada A.E. podrá agrupar varios elementos diferentes.
Los tramos de estructura de tablero y pilas se enviarán a obras en las longitudes
indicadas en los planos del Proyecto y en caso de que no esté indicado se seguirá
el criterio que marque la Dirección de Obra de la Administración.
UNIONES
Los tipos de uniones pueden ser:
− De fuerza: Las que tienen por misión transmitir, entre perfiles o piezas de
la estructura, un esfuerzo calculado. entro de este tipo se incluyen los
empalmes, que son las uniones de perfiles o chapas en prolongación.
− De atado: Cuya misión es solamente mantener en posición perfiles de una
pieza, y no transmitir un esfuerzo calculado.
No se permitirán otros empalmes que los indicados en los Planos o, en casos
especiales, los señalados en los planos de taller aprobados por el Director de las Obras.
El punteo de perfiles a soldar y de chapas dorsales para soldaduras por una
sola cara, se realizará de forma que los puntos siempre queden embebidos en la soldadura
a realizar, y estos tendrán una longitud mínima de 30 mm.
Uniones atornilladas
a) Agujeros
Los agujeros para tornillos se ejecutarán con taladro. Queda prohibida su
ejecución mediante soplete, arco eléctrico o punzonado.
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Cuando haya de rectificarse la coincidencia de agujeros taladrados, la operación
se realizará mediante escariado mecánico. Queda terminantemente prohibido el
uso de la broca pasante para agrandar o rectificar los agujeros.
Siempre que sea posible, se taladrarán de una sola vez los agujeros que atraviesen
dos o más piezas, después de armadas, engrapándolas o atornillándolas fuertemente.
Después de taladradas las piezas, se repasarán para eliminar las rebabas.
En las uniones con tornillos calibrados es preceptiva la rectificación del agujero,
y se comprobará que el diámetro rectificado es igual al de la espiga del tornillo.
b) Colocación de tornillos calibrados
Los tornillos calibrados se designarán por sus diámetros nominales que corresponden
al borde exterior del fileteado; su espiga o caña será torneada con las dimensiones
indicadas en la norma RPX-95 y las tolerancias indicadas en la misma.
Se colocarán siempre arandelas bajo la cabeza y bajo la tuerca. Si las superficies
exteriores de las piezas unidas son inclinadas, se emplearán arandelas de espesor
variable, con el ángulo conveniente para que la apretadura sea uniforme.
Todas las tuercas se fijarán mediante punto de soldadura, a excepción de
aquellas piezas que sean desmontables, de cara al mantenimiento posterior de la estructura,
que lo serán con arandela de seguridad.
Uniones soldadas
mientos:
Las uniones soldadas podrán ejecutarse mediante los siguientes procedi-
− Soldeo eléctrico, manual, por arco descubierto, con electrodo fusible
revestido.
− Soldeo eléctrico, automático, por arco sumergido, con alambre-electrodo
fusible desnudo.
− Soldeo eléctrico, semiautomático o automático, por arco en atmósfera
gaseosa, con alambre-electrodo fusible.
Las soldaduras automática y semiautomática se emplearán en fabricación,
utilizándose la soldadura manual en las partes que éstas sean impracticables.
En obra se utilizará preferentemente soldadura manual.
Con carácter general se prohíbe el uso del arco protegido en atmósfera de
gas protector para las soldaduras de obra.

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Se definirán detalladamente en los correspondientes Procedimientos de
soldadura las técnicas operativas que serán empleadas en las diversas uniones soldadas a
realizar, las cuales se ajustarán en todo a la norma AWS D1.1.
Previamente a la iniciación del trabajo de soldadura se homologarán los
"Procedimientos de Soldeo" correspondientes en condiciones similares a las reales de
ejecución de acuerdo con la norma UNE-EN 288. Podrá obviarse este requisito, si se
acude a juntas precualificadas. S/AWS.D.1.1.
Las temperaturas mínimas de precalentamiento y entre pasadas a considerar
para evitar posibles fisuras, se fijarán según los criterios indicados en la norma AWS
D1.1 y se efectuará su control mediante el uso de tizas termométricas.
Los soldadores, tanto de soldaduras provisionales como definitivas, deberán
estar homologados según UNE-EN 287.
Para la realización de las soldaduras de taller serán admitidos los
certificados que posean los soldadores, siempre que éstos sean fijos del taller
demostrando su continuidad en la actividad para la cual fue extendido el certificado de
homologación durante el año anterior al de ejecución de esta estructura, mediante
certificado de la empresa y documento de afiliación del soldador a la empresa, y en los
límites establecidos por el código por el que fue homologado, salvo mejor decisión por
parte de la Supervisión o Dirección de Obra.
Se realizarán pruebas de cualificación de todo soldador que haya de
participar en el montaje, aunque éste posea un certificado equivalente de otra obra o
taller, con la única excepción de aquéllos que participaron en la fabricación y estén
dentro de las limitaciones establecidas en el código.
La Dirección Facultativa y/o sus representantes podrán retirar la
cualificación a cualquier soldador por baja calidad de su trabajo o incumplimiento de
alguno de los requisitos establecidos en este documento.
La Dirección Facultativa y/o sus representantes podrán presenciar y dirigir
la cualificación de los soldadores, sea en el taller, en obra, o en cualquier otro lugar.
El contratista mantendrá al día los correspondientes registros de
identificación de sus soldadores de forma satisfactoria, en los que figura: nº de ficha,
copia de homologación y marca personal. Esta documentación estará en todo momento
a disposición de la Dirección Facultativa y/o sus representantes.
Cada soldador identificará su propio trabajo, con marcas personales que no
serán transferibles, mediante tiza indeleble o pintura.
Los soldadores estarán provistos de piquetas manuales, cepillos y
esmeriladoras, bien ellos o sus ayudantes. Con estas herramientas se limpiará la escoria
y todo defecto que se aprecie: porosidad, fisuración, proyecciones, irregularidades y
zonas deficientes de penetración.
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Las soldaduras a tope serán continuas en toda la longitud de la unión, y de
penetración completa, salvo que se indique específicamente en los planos lo contrario.
Todas las soldaduras de secciones cerradas serán continuas, para evitar la
corrosión interior.
Los cordones en ángulo cumplirán las limitaciones en cuanto a longitudes y
disposiciones indicadas en el Código AWS D1.1. Se prohíbe expresamente el uso de
cordones discontinuos.
Las soldaduras a tope serán continuas en toda la longitud de la unión y de
penetración completa.
Se saneará la raíz de una soldadura antes de depositar el cordón de cierre, o
el primer cordón de la cara posterior. Cuando el acceso por la cara posterior no sea
posible, se realizará la soldadura con chapa dorsal u otro dispositivo para conseguir
penetración completa.
En todos los casos de soldadura a tope en los que no exista pletina de
soporte, se procederá a sanear la penetración por la segunda cara de la chapa antes de
depositar los cordones correspondientes a la segunda cara. Se podrá sanear mediante
arco gas o esmerilado, aunque si se emplea el primer método se realizará un acabado
con esmeriladora.
Para unir dos piezas de distinta sección a tope, la de mayor sección se
adelgazará en la zona de contacto, con pendientes no superiores al 25% para obtener
una transición suave de la sección.
Todas las soldaduras manuales en taller o montaje serán efectuadas
mediante el procedimiento de pasadas múltiples.
Antes de la iniciación de las juntas soldadas, las piezas se colocarán y
alinearán dentro de las tolerancias prescritas en las especificaciones y normas
aplicables.
La preparación de los bordes para soldar se realiza de acuerdo con lo
indicado en los planos y bajo la supervisión del Control de Calidad de Taller y de la
Propiedad.
El borde resultante de cualquier tipo de preparación será uniforme y liso y
estará exento de cualquier tipo de oxidación. Cuando el procedimiento base utilizado no
produzca estos resultados, se repasará con piedra de esmeril hasta conseguirlo. Se
considera admisible una ligera coloración azulada producida por el oxicorte.
Para el ajuste de los bordes a soldar se podrán emplear elementos auxiliares
punteados en las piezas, así como puntos de soldadura sobre los bordes. En este caso

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estos puntos serán realizados por un soldador cualificado a fin de poder ser eliminados o
incluidos como parte de la soldadura.
Los elementos auxiliares de ajustes serán punteados a las piezas solamente
por una de sus caras, con el objeto de poder ser retirados sin que se produzcan
mordeduras.
Los restos habrán de ser cuidadosamente eliminados.
Se evitará cuidadosamente que el sistema de ajuste utilizado pueda producir
fuertes restricciones de movimiento durante la ejecución de la soldadura.
El arco de los electrodos se iniciará fuera del empalme y de la estructura,
sobre chapas de prueba y se mantendrá lo más corto posible.
No se permite controlar las distorsiones durante la soldadura con martilleo,
salvo en los casos en que esté autorizado por la supervisión y bajo vigilancia.
El espesor mínimo de garganta de los cordones de soldadura de ángulo será
de 3 mm. El espesor máximo será igual a 0,7 veces el menor de los espesores de las dos
chapas o perfiles unidos por el cordón.
Como norma general, cuando no se especifique otra cosa en los planos de
proyecto, en los cordones en ángulo que unan chapas o perfiles, tendrán una altura de
garganta resultante del producto 0,7 x e, siendo "e" el menor espesor de las piezas a
unir.
Todas las partes que han de soldarse en ángulo (fillet weld) habrán de
acercarse hasta donde sea factible y, de ningún modo, la separación entre dichas partes
será mayor de lo indicado en el código AWS D1.1.
Siempre que sea factible, se pondrá la pieza en posición para soldadura
plana bajo mano. Al montar y unir partes de una estructura o de piezas compuestas, el
procedimiento y la secuencia de soldadura serán tales que se eviten las distorsiones
innecesarias y se reduzcan al mínimo las tensiones residuales. Cuando sea imposible
evitar altas tensiones residuales, como por ejemplo, en las soldaduras de cierre de un
montaje rígido, se hará tal soldadura de cierre en elementos de compresión.
En la fabricación de piezas compuestas con refuerzos o en los nudos de
unión reforzados, todas las piezas simples en contacto con el refuerzo deberán ser
soldadas a la pieza de refuerzo a lo largo de todos los puntos en contacto con dicha
pieza.
Soldaduras a tope:
− Cuando el espesor de la piezas a unir sea igual o menor que 6 mm. se
permitirá la soldadura a tope por un lado sin necesidad de preparación de
los bordes, siempre que se utilice un electrodo que asegure una
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penetración completa. La separación entre bordes en este caso, deberá ser
inferior a la mitad del espesor de la pieza a soldar más delgada.
− Cuando el espesor de las piezas a unir sea superior a 6 mm. se deberán
preparar los bordes para junta en V o en X, según sean o no accesibles
ambos lados. En cualquiera de los dos casos, la separación entre bordes
no será mayor de 3 mm.
− En juntas en X, deberá realizarse por sistema un saneado de la raíz por
procedimientos mecánicos o por arco-aire antes de iniciar la soldadura
por el lado opuesto. En el caso de que se utilice el electrodo de grafito,
deberá eliminarse con muela la capa carburada de color azul que se haya
formado.
Cuando se especifique la necesidad de utilizar anillo o placa de respaldo, el
material utilizado deberá ser de la misma naturaleza que el material de base y las
variables de soldadura serán tales que aseguren una perfecta fusión de las tres piezas
que intervienen en la unión.
Los rigidizadores transversales llevarán en las esquinas junto a la unión de
alma y platabanda, arcos de circunferencia para librar el paso de los cordones.
En todos los casos de soldadura a tope en que no exista pletina soporte, se
procederá a sanear la penetración por la segunda cara de la chapa antes de depositar los
cordones correspondientes a esta cara. Se podrá sanear mediante burilado, arcogas o
esmerilado, en el caso que se utilicen cualquiera de estos procedimientos, se realizará un
acabado con esmeriladora.
Caso de que la segunda cara sea inaccesible, se autorizará a soldadura
"penetración completa" utilizando un electrodo apropiado y siguiendo las instrucciones
de los planos.
El acabado de las soldaduras presentará un aspecto uniforme, libre de
mordeduras y solapes.
En ningún caso se acelerará el enfriamiento de las soldaduras con métodos
artificiales.
No se realizarán trabajos de soldadura a la intemperie en condiciones
atmosféricas desfavorables, tales como excesiva humedad, lluvia o viento. En tales
circunstancias, se deberá proteger la zona de trabajo previamente a la iniciación de
cualquier operación de soldadura.
Cuando se obtenga el resultado de los ensayos que se realicen, y se reciban
instrucciones para realizar reparaciones de la soldadura, se procederá a sanear el
defecto, y rellenar la zona saneada.

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Finalizada la reparación, se volverá a inspeccionar con el fin de determinar
si esta reparación se ha efectuado correctamente.
En obra, cada unión será inspeccionada antes de iniciarse la soldadura en
cuanto a limpieza, cumpliendo la tolerancia de ajuste, preparación de bordes y
restricciones mecánicas.
Los cordones laterales de soldadura de ángulo que transmitan esfuerzos
axiles de barras, tendrán una longitud no inferior a 15 veces su espesor de garganta, ni
inferior al ancho del perfil unido.
Quedan terminantemente prohibidas las soldaduras de tapón y de ranura.
El Contratista mantendrá los electrodos en paquetes a prueba de humedad
situándolos en un local cerrado y seco y a una temperatura tal que se eviten
condensaciones.
Deberá disponer de hornos para el mantenimiento de electrodos en los
cuales serán introducidos éstos en el momento en que los paquetes sean abiertos para su
utilización. En aquellos casos en que las envolturas exteriores de los paquetes hayan
sufrido daños, el Inspector de Control adscrito a la Dirección de Obra decidirá si los
electrodos deben ser rechazados, desecados o introducidos directamente en los hornos
de mantenimiento. Habrá de tenerse en cuenta a tal efecto que la misión exclusiva de los
hornos de mantenimiento será tener en buenas condiciones de utilización aquellos
electrodos que inicialmente lo estén y que por haber perdido su aislamiento de la
atmósfera lo requieran.
Los electrodos recubiertos de tipo básico, cuyos embalajes no presenten una
estanqueidad garantizada y se decida desecarlos, lo sean durante 2 horas, como mínimo,
a una temperatura entre 200 y 250 ºC. Estos valores podrán modificarse de acuerdo con
las recomendaciones del fabricante.
El fundente y las varillas para soldar se almacenarán en locales cerrados con
el fin de evitar los excesos de humedad. El fundente se secará (antes de su utilización)
durante dos horas como mínimo a una temperatura entre 175 y 225 ºC, o tal como
indique el fabricante.
El fundente que haya estado a temperatura ambiente durante más de dos
horas no se utilizará a menos que sea secado de acuerdo con lo descrito en el párrafo
anterior. El fundente seco puede mantenerse en una estufa a una temperatura no inferior
a 50 ºC hasta su utilización. Bajo ninguna circunstancia se permitirá el reciclaje de la
escoria del fundente.
Con independencia de los hornos que pudiera disponer en el almacén, el
Contratista situará hornos de mantenimiento en las proximidades de las zonas de trabajo
de los soldadores. El soldador dispondrá de un recipiente cerrado en el cual colocará los
electrodos que vaya retirando en pequeñas cantidades del horno de mantenimiento más
cercano. Estos electrodos deberán ser utilizados en un plazo inferior a una hora.
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En casos especiales en que los soldadores trabajen en condiciones ambientales
de gran humedad, la Dirección de Obra podrá exigir que el Contratista provea a sus
soldadores de hornos de mantenimiento individuales, de los cuales extraerá los electrodos
uno a uno conforme vayan a ser utilizados.
Los Inspectores de Control de la Dirección de Obra podrán ordenar la retirada
o destrucción de cualquier electrodo que a pesar de las precauciones tomadas por el
Contratista haya resultado contaminado en su opinión.
CONTROL DIMENSIONAL
El Director de Obra comprobará, por sí mismo o por el representante en
quien delegue que, en cada fase de montaje, las disposiciones, cotas y distancias de la
obra se ajustan a lo indicado en el Proyecto, dentro de las tolerancias admitidas en las
recomendaciones RPM-95. Esta comprobación deberá efectuarse según progrese el
montaje de una parte de la estructura, no debiendo autorizarse el montaje hasta haber
inspeccionado y corregido los posibles errores de las previamente montadas a las que la
nueva parte inmovilice o impida su inspección o corrección.
El Contratista no procederá a efectuar las soldaduras de montaje hasta que
esta inspección haya sido efectuada y corregidos los posibles defectos encontrados.
ARTÍCULO 3.36. - SISTEMA DE PROTECCIÓN DE LAS ESTRUCTURAS
METÁLICAS
Se dará un doble tratamiento, baño galvánico y pintado. Este tratamiento
tendrá un plazo de garantía de 5 años.
BAÑOS GALVANICOS
Características del baño galvánico
El galvanizado en caliente se aplicará a las piezas y estructuras de acero que
se especifique en los planos de construcción partiendo de perfiles, chapas y flejes de
acero laminado.
La estructura se galvanizará según norma UNE-EN ISO 1461 y la tornillería
según la norma UNE-EN ISO 10684.
Los lingotes de zinc utilizados para la galvanización, deberán reunir los requisitos
de composición que fija la norma UNE 37.301 para el denominado Zn 98,5.

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El baño de galvanizado deberá contener, constantemente, un mínimo de zinc
puro de 98,5% en peso. El contenido de aluminio del baño durante las operaciones de
galvanizado no excederá del 0,01%.
Preparación de las superficies
Se eliminarán las manchas de grasa, de restos de pintura y escorias de soldaduras
antes de enviar las piezas metálicas al taller de galvanización.
Si para realizar esta limpieza se utiliza algún método de chorreado con abrasivos,
deberán limpiarse con cuidado los rincones y partes huecas de las piezas para
eliminar los restos que puedan quedar de estos abrasivos.
Los procedimientos de corte mediante soplete o plasma pueden provocar
transformaciones en la superficie de la zona de corte. Estas transformaciones pueden
influir sobre las reacciones de difusión que se producen entre el zinc y el hierro durante
la galvanización, dando lugar a recubrimientos galvanizados más delgados en los bordes
cortados. Para evitar este fenómeno, debe eliminarse por medios mecánicos la capa externa
de estás superficies de corte, hasta una profundidad de 0,1 mm como mínimo.
Características del revestimiento de zinc
Las características que servirán para establecer la calidad de los recubrimientos
galvanizados en caliente serán:
El aspecto superficial
La adherencia
El peso de zinc por unidad de superficie
La continuidad y la uniformidad
Aspecto superficial
La capa de zinc deberá presentar aspecto liso, uniforme, homogéneo, sin
manchas, sin rebanadas de zinc y sin adherencias de cenizas. No presentará imperfecciones
tales como bultos, ampollas, zonas de color negro, manchas de óxido de hierro,
espacios atacados por ácidos, inclusiones de flujo o matas.
No se admitirán glóbulos o acumulaciones de zinc que puedan ser un obstáculo
para el posterior montaje del material.
Algunas veces el galvanizado puede presentar una cristalización superficial
(flores de zinc). Para considerar correcta la operación, la cristalización deberá presentar
un aspecto uniforme en todo el conjunto.
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En algunos casos, en particular en aceros de alta resistencia, el recubrimiento
podrá presentar un aspecto gris mate, lo que no se considerará perjudicial siempre
que posea una adherencia adecuada.
Si al realizar cualquier soldadura algún elemento perdiera el galvanizado,
este elemento deberá ser tratado mediante silicato de zinc autocurable hasta su completa
recubrición.
Adherencia
El revestimiento quedará suficientemente adherido de tal manera que no
desaparezca durante las operaciones de transporte, almacenamiento y montaje.
Peso de zinc por unidad de superficie
El peso de zinc depositado por unidad de superficie, en los perfiles laminados
y chapas, alcanzará los valores siguientes:
ESPESOR DEL ACERO
(mm)
VALOR MÍNIMO DEL
PESO DE ZINC DEPOSI-
TADO
(gr/m 2 )
ESPESOR MÍNIMO LO-
CAL DE ZINC DEPOSI-
TADO
(μm)
e ≥ 6 505 70
6 > e ≥ 3 395 55
3 > e ≥ 1,5 325 45
1,5 > e 250 35
Para calcular el espesor en micras, partiendo del peso de recubrimiento en
gramos por metro cuadrado, es suficiente multiplicar el último valor por 0,14.
10684.
Para la tornillería se aplicarán los especificados en la norma UNE-EN ISO
Continuidad y uniformidad
La masa de zinc deberá estar conveniente y uniformemente repartida. El revestimiento
no presentará ninguna zona desnuda.
Control de Calidad
Se realizarán los controles indicados en al Norma ISO 1491.
SUPERFICIES PINTADAS

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Procedimiento del Suministrador
El Suministrador presentará los Procedimientos de Pintura de acuerdo con el
sistema especificado previamente. En los mismos deberán incluirse las circunstancias de
aplicación así como sus propios criterios de aceptación y rechazo.
Dichos Procedimientos deberán someterse a la aprobación de la Dirección
de Obra antes del comienzo de los trabajos.
Características de los productos
Todas las pinturas a utilizar serán del mismo Fabricante o Suministrador,
siendo éste una primera firma del mercado, tales como AMERCOAT, HEMPEL,
INTERNACIONAL, SIGMA COATINGS, VALENTINE.
El Suministrador facilitará, incluidas en su Procedimiento, las Hojas de
Características Técnicas de los productos concretos que se vayan a aplicar según el
sistema especificado, debiendo garantizar la compatibilidad de las capas con los
espesores requeridos.
Si algún apartado de las presentes Especificaciones contradijera algún punto
de dichas Hojas Técnicas, el Suministrador aclarará por escrito ese punto. Igualmente
deberán seguirse las indicaciones de dichas Hojas en aquellos aspectos no contemplados
aquí, tales como proporciones de mezcla, intervalos de repintado, etc.
Todas las pinturas a utilizar se entregarán en sus envases originales,
precintados, sin muestras de deterioro y acompañados de los certificados de fábrica y las
instrucciones de almacenamiento y aplicación.
Los envases deberán llevar claramente visibles la firma del Fabricante, la
designación del producto, color, número de lote y fecha de fabricación.
Se inspeccionarán los envases de los materiales comprobando que llegan
precintados y sin deterioros y que cada envío de pinturas va acompañado de los
correspondientes certificados de Control de Calidad del Suministrador. El
almacenamiento se realizará conforme a las instrucciones del Suministrador,
conservándose los envases bajo techo, en lugar ventilado y protegido contra el fuego.
Las pinturas se prepararán y aplicarán de acuerdo con las instrucciones del
Fabricante, debiendo estar perfectamente mezcladas y manteniendo una consistencia
uniforme durante la aplicación. Solamente se utilizarán disolventes, espesadores o
estabilizadores suministrados y recomendados por el Fabricante y siempre siguiendo sus
instrucciones.
Preparación de las superficies
En cualquier caso, antes de proceder al chorreado, se limpiarán las manchas
de aceite o grasa de las superficies con disolventes, según la norma SSPC–SP–1.
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Igualmente se eliminarán previamente las costras gruesas de óxido, hojas de laminación
del acero y, en su caso, las proyecciones de soldadura. Los cantos vivos serán
redondeados con radio 1 mm matándolos con piedra esmeril, de forma que el
recubrimiento pueda ser aplicado con un espesor uniforme. Este punto se cuidará
particularmente en los bordes de las alas, rigidizadores, etc.
El Aplicador dispondrá en el lugar de trabajo de los siguientes elementos en
perfecto uso:
• Termómetro de ambiente.
• Termómetro de contacto.
• Higrómetro de lectura continua.
• Visuales Sa 2 ½ y ST-3 de la norma SIS 05.59.00.
No se podrá chorrear si:
• La humedad relativa es superior al 85 %.
• La condensación es inminente. Esto es, si la temperatura superficial del
acero no supera al menos en 3 º C a la temperatura del punto de rocío
para las condiciones ambientales.
• No hay suficiente luz.
• El equipo de chorreado no está con sus respectivos filtros de agua y
aceite correctamente purgados.
• Llueve o se teme que vaya a llover en las próximas cuatro horas, si se
está trabajando a la intemperie.
• Si el abrasivo estuviera húmedo o contaminado.
Las superficies se chorrearán al grado Sa 2 ½ de la norma sueca SIS
05.59.00 (o ISO 8501-1) dejando un perfil de rugosidad de unas 35-65 micras, medido
con Keane Tator Surface Profile Comparator o instrumentos similares, lo que supone
eliminar de forma cuidadosa la costra de laminación, óxido, pintura y películas extrañas.
El aspecto de la superficie de acero, una vez limpia, deberá presentar un color grisáceo
metálico uniforme, de aspecto ligeramente rugoso, ausente de costras de óxido o
calamina, pintura.
Para la comprobación de esta limpieza se utilizarán los visuales de la norma
sueca anteriormente citada.
El abrasivo empleado habrá de ser arena de sílice pura. Estará exenta de
arcillas, humedad o cualquier materia extraña, siendo su granulometría la especificada
en las normas SSPC para los diferentes grados de preparación de las superficies. Esta
arena no podrá ser reutilizada.
Si la preparación se realiza en instalaciones automáticas de granallado, se
empleará granalla metálica.
Si después del chorreado y de la limpieza se observaran hojas de laminación
o defectos en la consecución del grado de limpieza solicitado, se eliminarán los defectos

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y se volverá a chorrear hasta conseguir que el aspecto coincida con el visual
anteriormente citado. Una vez comprobado que el aspecto es el solicitado se
comprobará igualmente la ausencia de contaminantes tales como polvo, grasa,
humedad, etc.
Se debe eliminar la granalla, suciedad y polvo de la zona que vaya a
revestirse mediante una potente aspiración, haciendo especial hincapié en zonas de
difícil acceso, como groeras, zonas con picaduras, soldaduras, etc. El chorreado quedará
finalizado cuando al aplicar una cinta adhesiva, al despegarla quede limpia, sin polvo
adherido.
Terminada la operación de chorreado, se protegerá mediante cinta adhesiva
de 4 cm de ancho por el interior y exterior los bordes de las zonas a soldar en obra, de
manera que la aplicación de la imprimación o capa de pintura no llegue a los bordes a
soldar.
Aunque depende de la humedad del ambiente, como norma la superficie
deberá imprimarse en un máximo de 4/6 horas después del chorreado, evitando de esta
forma la formación de pátinas de óxido.
Sólo se chorreará en una jornada de trabajo la superficie que pueda ser
imprimada en la misma jornada.
Estas operaciones serán controladas minuciosamente, no pudiendo aplicarse
la capa de imprimación hasta que la Dirección de Obra o su Inspector hayan dado el
visto bueno a las actividades previas.
El equipo necesario para suministrar el aire a presión necesario para el
chorreado deberá ser un compresor equipado con sus correspondientes filtros,
separadores de aceite y aire con un caudal efectivo de aire entre 6 y 9 m 3 /minuto. El
equipo de chorro llevará, igualmente, sus correspondientes filtros de aire y aceite, tendrá
sus mangueras en perfecto estado y estará dotado de una boquilla de tungsteno de 8 a 10
mm de diámetro.
Para verificar el contenido de humedad del aire se utilizarán telas de
algodón o papel blanco absorbente, proyectando el aire sobre los mismos por espacio de
30 a 60 segundos, al menos dos veces durante cada turno de trabajo. Cualquier indicio
de aceite o humedad que aparezca en el papel o en la tela obligará a la paralización del
trabajo, el cual no se reanudará hasta que se hayan adoptado medidas correctoras en los
equipos o se produzca la sustitución de los mismos.
Si existieran interferencias entre las operaciones de limpieza y pintura,
ejecutándose las dos en la misma zona, se cuidará de no realizarlas al mismo tiempo.
También en zonas donde las pinturas estuvieran todavía en fase de curado no se
realizarán operaciones de chorro a no ser que estas zonas estén debidamente protegidas.
La iluminación será suficiente para permitir el contraste visual que garantice
una evaluación continua de la calidad del trabajo realizado.
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Cada día, antes del comienzo de los trabajos y cuando las circunstancias lo
aconsejen a juicio de la Dirección de Obra, se comprobará que las condiciones
ambientales son adecuadas para los trabajos de preparación de superficies y de pintado.
Aplicación de las pinturas
La imprimación se aplicará tan pronto como sea posible y siempre antes de
que pasen cuatro horas después del chorreado o de que aparezca huella alguna visible de
oxidación, en cuyo caso la superficie volvería a ser chorreada, aunque no hubieran
transcurrido las cuatro horas.
Los equipos de proyección serán de las características recomendadas por el
Suministrador de las pinturas, no permitiéndose el empleo de rodillos ni brochas
excepto donde se autorice expresamente.
Se verificará el contenido de humedad del aire de los equipos de proyección
de la misma manera que se ha indicado anteriormente para los equipos de chorreado.
En cada mano de pintura se deberá conseguir el espesor especificado y en
particular, en la imprimación, si se detectara una falta sustancial de espesor, sería
necesario volver a chorrear antes de aplicar una nueva mano de pintura si hubiera
transcurrido, al menos, un día desde la aplicación de la primera mano.
Cada mano de pintura deberá curar en las condiciones y circunstancias
recomendadas por el Fabricante.
Para aplicar una mano, además de haber curado la mano anterior, ésta ha de
estar perfectamente limpia y exenta de polvo, grasa o cualquier otro contaminante.
Además deberá estar libre de humedad y condensación, y si por necesidades de trabajo
fuera necesario pintar, estas superficies se soplarán con aire hasta la total eliminación
del agua, dejando un espacio de 20 a 30 minutos después de la operación de soplado y
antes del comienzo de las operaciones de pintado.
Toda la pintura se aplicará uniformemente sin que se formen chorretones,
corrimientos de la película, grietas, prestándose especial atención a los bordes, esquinas,
superficies irregulares, etc.
No se podrá pintar si:
• La humedad relativa supera los límites fijados por el Fabricante.
• La temperatura de la superficie está fuera del intervalo fijado por el
Fabricante.
• La condensación es inminente.
• Llueve o se prevé lluvia en las próximas cinco horas.
• Hay viento.
• No hay suficiente luz.

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• La mezcla ha superado su período de vida útil según las instrucciones del
Fabricante.
Cada capa de pintura a aplicar deberá tener distinto color o tonalidad a la
anterior, con el fin de que exista contraste entre las mismas y poder saber en cada zona
en que fase de trabajo se encuentra.
Propiedad.
El color de la capa de acabado será definido por el representante de la
Para la aplicación de una capa de pintura sobre otra ya dada será necesario
el visto bueno de la Dirección de Obra, después de que se haya comprobado el espesor
de la capa anterior y el perfecto estado de limpieza y ausencia de humedad de las
superficies a pintar. En el momento de aplicación de las capas de pintura deberá estar
presente un representante del Fabricante de la misma, quien controlará el estado de las
superficies y la idoneidad de la forma de aplicación de sus productos de acuerdo con sus
especificaciones. Posteriormente dicho representante certificará estos aspectos en un
documento escrito, el cual se incorporará a la documentación generada durante el
control de calidad de la ejecución.
Sistema de repasos y reparaciones
En las zonas de difícil acceso para los equipos de proyección (tales como
cantos, pasos de soldadura, taladros, etc.) podrán realizarse repasos a brocha hasta
conseguir alcanzar el espesor especificado.
Las superficies dañadas deberán marcarse con una extensión mayor a la
misma. Para su reparación se aplicarán los siguientes procedimientos:
• Daños mecánicos: en aquellas zonas en que el sistema haya sido dañado
sin llegar al acero, las superficies se repararán mediante medios
mecánicos, tales como cepillos rotativos provistos de lijas o lijado a
mano, procediendo a aplicar a continuación la capa o capas necesarias
para recomponer el sistema.
• Daños producidos por quemaduras o daños mecánicos que lleguen al
acero: se repararán hasta alcanzar un grado de limpieza Sa 2½ según la
norma sueca SIS 05.59.00 (o ISO 8501-1), mediante equipos de chorro
controlado. Los equipos estarán dotados de boquillas con el tamaño
adecuado para poder efectuar la reparación de dichas zonas sin dañar el
sistema en las zonas próximas. Las superficies deberán quedar limpias de
residuos de humos provocados por las soldaduras. Una vez efectuadas
estas operaciones se procederá a recomponer el sistema de pintura
especificado mediante equipos de proyección hasta alcanzar el espesor
especificado.
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En cualquier caso, la Dirección de Obra o la persona a quien ésta designe
comprobará que la preparación de las superficies es la adecuada antes de proceder a la
aplicación de la capa o capas de pintura.
Duración y garantía del tratamiento anticorrosivo
Al Contratista se le exige una garantía expresa de DOS (2) años a partir de
la recepción definitiva de la Obra. Esta garantía se extiende, aún cuando el Contratista
omitiera expresarlo en su Oferta, a la totalidad de la superficie, incluyendo, en
particular, aristas y soldaduras.
La garantía estará referida al grado Re 0 de la Escala Europea de Grados de
Corrosión SIS 18.51.11 (es decir, con deterioros nulos). De la garantía sólo podrán
excluirse los daños causados por fuerza mayor o terceros, pero no ninguno de los
achacables a la calidad de las pinturas o a su correcta aplicación.
Cualquier defecto como el cuarteado, enyesado, formación de ampollas,
desconchados o corrosión (según las normas INTA 160271 a 76 A) deberán estar
ausentes en todo punto de la Obra durante el período de garantía. En caso contrario el
Contratista deberá corregirlos a la mayor brevedad posible.
La omisión por parte del Contratista de la verificación y corrección, en su
caso, de los defectos, prolongará el plazo de validez de la garantía hasta la realización
de los trabajos de reparación por el Contratista o por terceros, a su costa, si aquél no
respondiera eficazmente.
A partir de las reparaciones se volvería a empezar a contar el plazo de DOS
(2) años sobre las zonas reparadas.
Control de Calidad
El objeto del presente apartado será establecer los criterios precisos para
garantizar la correcta calidad del sistema de protección contra la corrosión.
Instrumentos de medición y control
Para la eficaz realización de su control de calidad, el Aplicador dispondrá y
usará, al menos, los siguientes instrumentos:
• Termómetro de ambiente.
• Termómetro de contacto.
• Higrómetro de lectura continua.
• Visuales de comparación de la norma SIS 05.59.00 (o ISO 8501-1).
• Medidor de espesores en húmedo.
• Medidor de espesores en seco.
• Medidor de rugosidad y comparadores.
• Medidores de adherencia.
• Papel blanco absorbente o tela de algodón.

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• Lupas de 15 aumentos.
• Linternas.
• Tabla de punto de rocío.
• Durómetro de bolsillo.
Preparación de probetas
Con el fin de que la Dirección de Obra pueda realizar pruebas de adherencia
destructivas, el Aplicador preparará un mínimo de seis probetas con el sistema
completo, realizadas en los mismos plazos y circunstancias que la obra real, bajo la
supervisión de la Dirección de Obra, de dimensiones 150x75x3 mm aproximadamente.
Puntos de control
Los puntos que deberán comprobarse durante la ejecución de los trabajos
serán los siguientes:
a) Limpieza superficial:
• Inspección previa de la superficie.
• Comprobación de equipos y medios de limpieza.
• Valoración de las condiciones ambientales.
• Determinación del grado de limpieza alcanzado, según SIS 05.59.00 (o
ISO 8501-1).
b) Trabajos de pintado:
• Comprobación de la identificación de las pinturas.
• Comprobación de los certificados de los productos emitidos por el
Fabricante de los mismos.
• Determinación del espesor húmedo alcanzado.
• Determinación del grado de adherencia.
• Determinación de los espesores secos alcanzados por capas y total.
• Preparación de las pinturas.
• Tiempos de secado.
• Control de las condiciones ambientales (temperatura, humedad relativa y
punto de rocío).
• Control de la porosidad de la pintura.
Con carácter general se comprobarán los siguientes puntos:
• Comprobación de las pinturas (certificados, condiciones de
almacenamiento, colores, estado de los envases y fecha de caducidad de
los productos).
• Ausencia de picaduras.
• Ausencia de ampollas y burbujas.
• Uniformidad de color y brillo.
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• Ausencia de cuarteamientos, grietas, contaminantes y daños mecánicos.
La Inspección Final podrá realizarse a partir de las cinco horas posteriores al
curado de la pintura. Dentro de dicha inspección deberán incluirse, al menos:
• Comprobación del acabado general del recubrimiento.
• Detección de porosidades, adecuando el voltaje requerido al espesor
solicitado.
• Medición de espesores de película seca de acuerdo con los criterios
establecidos en la norma SSPC-PA-2 y en las presentes especificaciones.
• Ensayo de adherencia por tracción sobre probetas planas, cuando así lo
solicite la Dirección de Obra (de acuerdo con la norma UNE-48032).
Criterios de aceptación y rechazo
Los criterios de aceptación y rechazo aplicables serán los siguientes:
a) Preparación de las superficies:
Visuales Sa 2½ de la norma SIS 05.59.00 (o ISO 8501-1).
b) Tolerancias en el espesor de la película seca:
Los espesores eficaces, sobre crestas del perfil del chorro se medirán según
la norma SSPC-PA-2, descontando la influencia de la rugosidad y las manos anteriores
cuando las hubiera:
son:
Las tolerancias admisibles en los espesores de las capas de película seca,
• Espesores por debajo del espesor nominal especificado: Máx 15%
• Espesores por encima del espesor nominal especificado: Máx 15% para el silicato
Máx 30% para el resto
c) Adherencia del sistema completo:
Se comprobará mediante el ensayo de adherencia por tracción sobre las
probetas planas citadas anteriormente, cuando así lo decida la Dirección de Obra:
• Deseable, por encima de los 40 kg/cm 2 .
• Mínimo, 30 kg/cm 2 .
En todos los casos los valores extremos sólo se permitirán en un máximo del
20 % de las mediciones.
ARTÍCULO 3.37. - LEVANTE DE GUÍA DE PASARELA DE PASAJEROS

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Se define esta unidad como el conjunto de operaciones necesarias para
llevar a cabo el levante de la guía de la pasarela que queda junto al cantil.
El Contratista preparará el desmontaje conformándose a las directrices del
Ingeniero Director sobre todo en lo que respecta al número de fijaciones entre la guía y
el cimiento.
Cuatro días antes del desmontaje, se lubricará con petróleo la parte fileteada
de los tornillos de brida que sobresale de la tuerca, así como la parte de la tuerca en
contacto con la arandela. Veinticuatro horas después, se engrasará con aceite ordinario
la parte roscada que se ha mencionado. Transcurridas veinticuatro horas se puede
proceder sin dificultad a soltar las tuercas.
Sin autorización del Ingeniero Director queda terminantemente prohibido al
Contratista, cortar los tornillos con tajadera o útil análogo. Las tuercas de la vía vieja
deberán roscarse en sus tornillos respectivos.
El material se trasladará al lugar que designe la Autoridad Portuaria de
Alicante y/o Director de Obra.
ARTÍCULO 3.38. - SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE GUÍA DE PASARELA
DE PASAJEROS
La unidad comprende el suministro y puesta en obra de la guía para la
pasarela de pasajeros.
Los pernos con los que se sujeta serán de idénticas características a los que había antes
del inicio de las obras.
Condiciones del proceso de ejecución
Replanteo de vía
Antes de proceder a los trabajos de tendido de la guía se llevará a cabo su
replanteo por la Dirección de Obra, en presencia del Contratista y por cuenta de éste.
Del resultado del replanteo se levantará Acta, que firmarán la Dirección de
Obra y el Contratista en el que se hará constar las operaciones ejecutadas y datos
suministrados al Contratista para la ejecución de las Obras.
El replanteo de la quía se materializará mediante piquetes cada 5 m en
lateral de la guía.
Como piquete se dispondrá un taco de fijación tipo Hilti NK ó similar y con
pintura plástica se irán numerando los piquetes e indicando el valor del peralte de la
guía.
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Descarga de guías
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El descargue de las guías deberá realizarse con medios mecánicos
aprobados por la Dirección de Obra y en condiciones tales que no se causen daños a los
mismos.
Si en determinadas circunstancias fuese necesario efectuar el descargue a
mano, queda terminantemente prohibido tirar guías desde la plataforma al pavimento o
terreno existente.
Depósito de las guías en parque
Las guías se apilarán por hileras horizontales, la primera de las cuales
descansará sobre durmientes de madera nivelados para que su pendiente sea uniforme.
El vano entre durmientes no deberá exceder de 4 m.
Depósito de las guías sobre la explanación
Si las guías se depositan sobre la explanación, o sobre las banquetas, para en
breve plazo asentarlos en la vía, es preciso igualar la superficie con objeto de que los
carriles apoyen en toda su longitud.
Carga de guías
Se efectuará con análogas prescripciones a las expuestas en el punto
correspondiente a descargue.
Carga, descarga y apilado del pequeño material
El descargue en todo el material remitido en cajas o barricas, se efectuará de
forma que no se rompan los envases.
En el Almacén se apilarán reuniendo los productos de la misma clase y preservándolas
de la humedad.
Carga, descarga y apilado de toda clase de materiales
Todas estas operaciones se realizarán con el cuidado necesario para que los
materiales no experimenten deformaciones o daño alguno, ya que a pesar de su resistencia
no están exentos de deformarse cuando se los somete a tratamiento inadecuado.
Trazado de la guía

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En los tramos de guía sobre hormigón, inmediatamente antes de proceder a
su hormigonado, se comprobará piquete a piquete que la flecha y ancho de vía se
corresponden dentro de las tolerancias con las que han resultado del cálculo teórico base
de la pasarela existente. Una vez posicionada la guía en su posición definitiva será
examinada por el Ingeniero Director de la Obra antes de considerarla como definitiva.
ARTÍCULO 3.39. - BALIZAMIENTO DE LA OBRA
El Contratista estará obligado, a su costa, al balizamiento diurno y nocturno
de las obras, tanto en el aspecto terrestre como en el marítimo.
En particular, se obliga a colocar y mantener durante todo el período de
ejecución del muelle, dos boyas luminosas de las características, apariencias y situación
serán las que se le indiquen por la Dirección de la Obra.
En todo momento mantendrá por su cuenta el Contratista las señales fijas,
boyas y boyarines que resulten necesarias para indicar a la navegación la situación de la
obra, tanto de día como de noche. A este respecto, queda el Contratista obligado a
atender todas las órdenes que reciba, tanto en cuanto a número de señales y sus clases,
como a la situación y forma de las mismas.
Así mismo, el Contratista deberá de situar vigilantes dotados de señalización
adecuada en los cruces y puntos conflictivos cuando el acceso al lugar de la obra se
realice mediante tráfico rodado. A este respecto deberá cumplir el Contratista todas las
normas de seguridad que se establezcan por la Autoridad Portuaria de Alicante.
Todos los gastos originados por la señalización de la obra serán de cuenta
del Contratista y se consideran incluidos en los precios del contrato.
A este respecto, el Contratista deberá estudiar y disponer todas las medidas
necesarias para garantizar la seguridad de sus operaciones con respecto al tráfico
marítimo, viario y ferroviario, así como unas condiciones óptimas de uso para dichas
infraestructuras, que así como las necesidades de explotación del puerto, se entenderán
siempre como prioritarias. Estas medidas podrán incluir un refuerzo de la sección
estructural de las vías, el establecimiento de protocolos de actuación, la correcta
señalización de las maniobras, incluyendo presencia física de operarios señalistas,
barreras con enclavamiento, señalización semafórica, etc, y cuantos medios humanos y
materiales se estimen necesarios a tal fin. Todos los gastos anteriores correrán a cargo
del Contratista y se consideran incluidos en los precios de proyecto.
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ARTÍCULO 3.40. - ENSAYOS PREVIOS A LA REALIZACIÓN DE
ANCLAJES
Previo a la realización de los anclajes será necesario realizar un estudio de la
cimentación del edificio de la terminal marítima. Comprobando que las zapatas que
muestran los planos están en la posición y tienen las dimensiones marcadas.
Este estudio contará con una serie de sondeos a lo largo del pie del edificio,
en número suficiente según el criterio del director de obra para despejar toda
incertidumbre sobre la cimentación y las posibles afecciones a esta. Este proceso podrá
ser variado o aumentado por parte de la D.O. con cualquier otro tipo de ensayo que
mejore el conocimiento sobre dicha cimentación.
El coste de este estudio y campaña está incluido en los precios del proyecto.

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CAPÍTULO 4. - MEDICION Y ABONO DE LAS OBRAS
ARTÍCULO 4.1. - CONDICIONES GENERALES DE VALORACIÓN
Será de aplicación a todo lo relacionado con este Capítulo lo prescrito en la
Regla 37 de las N.G.C. y, para todo lo no especificado en la misma, ateniéndose a lo
prescrito en el Pliego de Cláusulas Administrativas Generales para la Contratación de
Obras del Estado.
Las obras se abonarán a los precios fijados en el Cuadro de Precios nº 1. con
los coeficientes reglamentarios especificados en el Presupuesto General, con la deducción
proporcional a la baja obtenida en la licitación y haciéndose las mediciones en obra
por unidades completamente terminadas y ejecutadas con sujeción a las condiciones de
este Pliego.
En el precio de cada unidad de obra se consideran incluidos los costes de los
medios auxiliares, energía, maquinaria, materiales y mano de obra necesarios para dejar
la unidad completamente terminada. Incluirá asimismo todos los costes de transportes,
comunicaciones, carga y descarga, pruebas y ensayos; costes indirectos, instalaciones,
impuestos, derechos, patentes y en general lo necesario para la completa terminación de
la unidad de obra, según las prescripciones de este Pliego.
Las unidades estarán completamente acabadas, con las terminaciones, refino,
pintura, herrajes y accesorios adecuados, aunque alguno de estos elementos no esté
determinado en el proyecto.
Se considerarán incluidos en los precios los trabajos preparatorios que sean
necesarios, tales como caminos de acceso, nivelaciones y cerramiento, siempre que no
estén medidos o valorados en el presupuesto.
ARTÍCULO 4.2. - SISTEMA DE MEDICIÓN Y VALORACIÓN NO
ESPECIFICADO
La medición y la valoración de las unidades de obra que no hayan sido especificadas
expresamente en este Pliego, se realizarán de conformidad al sistema de
medición que dicte la Dirección de Obra y con los precios que figuran en el Contrato.
Las partidas alzadas se abonarán por su precio íntegro, salvo aquellas que lo
sean "a justificar", que se abonarán tal como se especifica en el apartado siguiente. Se
hará de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 216 de la LCSP
Las unidades de obra cuya forma de medición y abono no estén
mencionadas, si estuviesen ejecutadas con arreglo a Proyecto dentro de los plazos
establecidos, se abonarán en su caso por unidad, longitud, superficie, volumen o peso
puesto en obra y deducido de las dimensiones y procedimientos de medición que señale
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la Dirección de la obra sin que al Contratista le quepa invocar usos o costumbres
distintos.
El coste de todas las obras accesorias, tales como caminos, caballones de
acceso, atraques o muelles de carga, edificios, saneamientos, etc, necesarias para la
ejecución de las obras, así como el preceptivo tratamiento de restauración de la zona de
instalaciones y de la cantera utilizada, está incluido en los precios unitarios por lo que el
Contratista no tendrá derecho a pago alguno por este concepto.
ARTÍCULO 4.3. - ABONO DE LAS PARTIDAS ALZADAS A JUSTIFICAR
Las Partidas Alzadas a Justificar se abonarán:
a) A los Precios Unitarios de los Cuadros de Precios de este Proyecto cuando se trate de
unidades que aparezcan en los mismos.
b) Cuando se trate de unidades no incluidas en los Cuadros de precios se determinará su
Coste Directo por uno de los siguientes procedimientos:
- Por aplicación de los precios unitarios de mano de obra, materiales y
maquinaría contenidos en la Justificación de Precios de este Proyecto.
- Mediante justificación de los costes reales de ejecución de la unidad en
cuestión, que deberá ser aceptada explícitamente por la Dirección de la
Obra.
Una vez determinado el Coste Directo, se aplicará a dicha cantidad el
porcentaje de Costes Indirectos, para obtener el coste de Ejecución Material.
c) A los costes de Ejecución Material determinados mediante los criterios especificados en
los apartados a) o b), se aplicarán los coeficientes reglamentarios especificados en el
Presupuesto General y la Baja obtenida en la licitación de las obras.
ARTÍCULO 4.4. - PRECIOS DE UNIDADES DE OBRA NO PREVISTAS EN EL
CONTRATO
Cuando las modificaciones supongan la introducción de unidades de obra no
comprendidas en el proyecto o cuyas características difieran sustancialmente de ellas,
los precios de aplicación de las mismas serán fijados por la Administración, previa audiencia
del contratista por plazo mínimo de tres días hábiles. Si éste no aceptase los precios
fijados, el órgano de contratación podrá contratarlas con otro empresario en los
mismos precios que hubiese fijado o ejecutarlas directamente. La contratación con otro
empresario podrá realizarse por el procedimiento negociado sin publicidad siempre que

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su importe no exceda del 20 por ciento del precio primitivo del contrato. Según el artículo
217 del texto refundido de la Ley de Contratos de las administraciones Públicas.
A su ejecución deberá proceder, además de la aprobación administrativa, la
realización de planos de detalle, que serán aprobados por la Dirección de Obra.
ARTÍCULO 4.5. - OBRAS DEFECTUOSAS
Si existieran obras que fueran defectuosas, pero aceptables a juicio de la
Dirección de Obra, ésta determinará el precio o partida de abono que pueda asignarse,
después de oír al Contratista. Este podrá optar por aceptar la resolución o rehacerlas con
arreglo a las condiciones de este Pliego, sin que el plazo de ejecución exceda el fijado.
Todo ello conforme a la Cláusula 44 del PCAG.
ARTÍCULO 4.6. - MODO DE ABONAR LAS OBRAS CONCLUÍDAS E
INCOMPLETAS
Las obras concluidas, se abonarán, previas las mediciones necesarias, a los
precios consignados en el Cuadro de Precios Número Uno (1).
Cuando a consecuencia de rescisión o por otra causa, fuese necesario
valorar obras incompletas, se aplicarán los precios del Cuadro de Precios Número Dos
(2) sin que pueda presentarse la valoración de cada unidad de obra en otra forma que la
establecida en dicho cuadro.
En ninguno de estos casos tendrá derecho el Contratista a reclamación
alguna, fundada en la insuficiencia de los precios de los cuadros o en omisión del coste
de cualquiera de los elementos que constituyen los referidos precios.
El Contratista deberá preparar los materiales que tenga acopiados y que se
haya decidido aceptar, para que estén en disposición de ser recibidos en el plazo que al
efecto determine la Dirección de Obra, siéndole abonado de acuerdo con lo expresado
en el Cuadro de Precios Número Dos (2).
ARTÍCULO 4.7. - OBRAS EN EXCESO
Cuando parte de las obras ejecutada en exceso por errores del Contratista, o
por cualquier otro motivo que no haya emanado de órdenes expresas de la Dirección de
Obra, perjudicasen, a juicio de la Dirección de Obra, la estabilidad o el aspecto de la
construcción, el Contratista tendrá obligación de demoler a su costa la parte de la obra
así ejecutada. Además deberán demoler a su costa las partes que sean necesarias para la
debida trabazón con la que se ha de construir de nuevo, con arreglo al Proyecto.
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ARTÍCULO 4.8. - ABONOS A CUENTA CONTRA PRESENTACIÓN DE
AVAL
La Autoridad Portuaria de Alicante podrá certificar abonos a cuenta de
materiales acopiados, equipos e instalaciones, de acuerdo con las condiciones
estipuladas en el Pliego de Cláusulas Administrativas Generales para la contratación de
obras con el Estado, con los porcentajes máximos allí recogidos sobre el valor de los
mismos, y dentro de las posibilidades que permitan las anualidades de la obra.
ARTÍCULO 4.9. - INSPECCIÓN Y VIGILANCIA
El Contratista establecerá su propio sistema de control de calidad y de
producción para que se cumpla el programa de control de calidad y de producción
establecido en este Pliego. Todos los gastos que se ocasionen serán de su cuenta y han
sido tenidos en cuenta en la elaboración de los precios unitarios, por lo que no tendrá
derecho al abono de cantidad alguna por este concepto.
El Contratista proporcionará y mantendrá de forma ininterrumpida medios
de acceso y transporte a todas las partes de la obra a efectos de inspección, según lo
requiera el Director de la obra.
Con objeto de facilitar la inspección de las obras, el Contratista no
programará ninguno de sus trabajos sin informar de ello a la Dirección de las obras con
veinticuatro (24) horas de antelación al comienzo de los mismos.
Con anterioridad a la ejecución de cada nueva unidad de obra, el Contratista
presentará a la Dirección de obra para su aprobación, un informe completo acerca del
procedimiento a seguir, incluyendo todas las operaciones, equipos, mano de obra,
maquinaria y medios auxiliares necesarios para ello, junto con los rendimientos y plazos
estimados. También se deberán incluir en dicho informe las medidas a adoptar en
materia de seguridad, incluyendo señalización, ordenación de tráficos, etc; así como una
descripción detallada consensuada con el personal de la Asistencia Técnica a la
Dirección de obra, en caso de haberla, acerca del procedimiento a seguir para el control
de calidad, control geométrico, forma de medición de abono y medios materiales y
humanos empleados a tal fin.
La presentación de dicho informe y su aprobación por parte de la Dirección
de obra será condición inexcusable anterior al comienzo de toda nueva unidad de obra.
Todo procedimiento aprobado no podrá ser modificado durante la ejecución de las obras
sin el consentimiento de la Dirección de la obra.
Ensayos de recepción.
La Dirección de obra se dotará de una Asistencia Técnica que llevará a
cabo, entre otras tareas, los ensayos que para dar cumplimiento al Pliego sean
necesarios realizar, con cargo a la correspondiente partida alzada del presupuesto, y

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dándose por válidos sus resultados. Ante cualquier tipo de discrepancia acerca del
resultado de los mismos, o ante la oportunidad de efectuar ensayos específicos o por
iniciativa del Contratista, éstos se llevarán a cabo en un Laboratorio Oficial u
homologado designado por la Dirección de la obra oído el Contratista, y a cargo de éste
último; siendo el resultado de los mismos vinculante para ambas partes y su fallo
inapelable en cuanto a cuestiones de calidad de materiales se refiere.
Replanteo y comprobación de obra.
Serán, además, de cuenta del Contratista todos los gastos de jornales,
materiales y honorarios de su equipo que resulten necesarios a juicio de la Dirección
de la obra para el replanteo y su comprobación, vigilancia y conservación de estacas,
marcas, señales y referencias y para todas las comprobaciones de obra necesarias
durante la ejecución de las mismas, no abonándose, en consecuencia, cantidad alguna
por estos conceptos.
Medios de control.
El Contratista pondrá a disposición de la DO los recursos humanos ,
técnicos y materiales necesarios, a juicio de la misma, para llevar a acabo el control y
vigilancia de las obra con cargo al contratista. La DO contará en este sentido con un
ITOP/ICCP de al menos 7 años de experiencia en obras marítimas que deberá
incorporarse a la obra en el plazo máximo de 15 días desde la firma del Acta de
Replanteo y contará con un topógrafo, delineante y oficina a pie de obra independiente
de 30 m2.
ARTÍCULO 4.10. - CONSIDERACIONES GENERALES SOBRE LA
MEDICIÓN DE LAS OBRAS
Todos los gastos de medición y comprobación de las mediciones de las
obras y de su calidad, serán de cuenta del Contratista.
El Contratista está obligado a proporcionar a su cargo cuantos medios
reclame la Dirección de Obra para tales operaciones, así como a realizarlas,
sometiéndose a los procedimientos que se le fije y a suscribir los documentos con los
datos obtenidos. Si tuviera algún reparo deberá consignarlo en ellos de modo claro y
conciso, a reserva de presentar otros datos en el plazo de seis (6) días, que expresen su
desacuerdo con los documentos citados. Si se negase a alguna de estas formalidades, se
entenderá que el Contratista renuncia a sus derechos respecto a estos extremos y se
conforma con los datos de la Dirección de Obra.
El Contratista tendrá derecho a que se le entregue duplicado de cuantos
documentos tengan relación con la medición y abono de las obras, debiendo estar
suscritos por la Dirección de Obra y el Contratista y siendo de su cuenta los gastos que
originen tales copias.
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ARTÍCULO 4.11. - TRANSPORTES
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En la composición de precios se ha contado con los gastos correspondientes
a los transportes, partiendo de unas distancias medias teóricas. Los precios de los
materiales puestos a pie de obra no se modificarán, sea cual fuere el origen y la
distancia de los mismos. El Contratista no tendrá derecho a reclamación alguna basada
en alegar origen distinto o mayores distancias de transporte.
ARTÍCULO 4.12. - REPLANTEOS
Todas las operaciones y medios auxiliares, que se necesiten para los
replanteos, serán de cuenta del Contratista, no teniendo por este concepto derecho a
reclamación de ninguna clase.
ARTÍCULO 4.13. - RELACIONES VALORADAS Y CERTIFICACIONES
Todos los gastos de medición y comprobación de las obras dentro del plazo
de ejecución de las mismas serán de cuenta del Contratista.
La Contrata queda obligada a proporcionar al Director de la Obra cuantos
elementos y medios le reclame para tales operaciones, así como a presenciarlos,
sometiéndose a los procedimientos que fije el Director de la obra para realizarla y a
suscribir los documentos de los datos obtenidos; pudiendo consignarse en ellos, de
modo conciso, las observaciones y reparos, a reserva de presentar otros datos al Director
de la obra sobre el particular a que se refieren, en un plazo no mayor de seis (6) días.
Si el Contratista se negase a alguna de estas formalidades se entenderá que
renuncia a sus derechos respecto a este extremo y que se conforma con los datos de la
Propiedad.
Se tomarán además los datos que a juicio de la Propiedad puedan y deban
tomarse después de la ejecución de las obras y en ocasión de la medición para la
liquidación final.
Las obras se abonarán por unidad de volumen, superficie, longitud y
aparatos o elementos instalados y conectados con todos sus accesorios. El Director de la
obra redactará antes del día quince (15) de cada mes una relación valorada de las obras
ejecutadas en el anterior, que servirá de base para expedir la certificación
correspondiente.
Tendrá derecho el Contratista a que se le entregue duplicado de todos los
documentos que contengan datos relacionados con la medición y abono de obras,
debiendo estar suscritas por el Director de la obra y el Contratista, siendo de cuenta de

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éste los gastos originados por tales copias que habrán de hacerse precisamente en la
oficina del Director de la obra.
ARTÍCULO 4.14. - MEDIOS AUXILIARES
Para todas las obras comprendidas en este Proyecto está incluido en el
precio de la unidad todos los medios auxiliares necesarios, tanto para la construcción de
éstas, como para garantizar la seguridad personal de las operaciones, no teniendo
derecho el Contratista, bajo ningún concepto, a reclamación para que se abone cantidad
alguna por los gastos que puedan ocasionarle los medios auxiliares, siendo de su
absoluta responsabilidad los daños y perjuicios que pueda producirse tanto en las obras
como en los operarios por falta, escasez o mal empleo de éstos en la construcción de las
mismas.
Si la administración acordase prorrogar el plazo de ejecución de las obras, o
no pudieren recibirse a su terminación por defecto de las mismas el Contratista no
tendrá derecho a reclamación alguna o pretexto de mayores gastos en la conservación y
vigilancia de las obras.
Quedan igualmente comprendidos todos los gastos imprevistos que puedan
resultar de los trastornos atmosféricos, terrenos movedizos y abundancia de agua.
ARTÍCULO 4.15. - MEDICIÓN Y ABONO DE SEGURIDAD Y SALUD
El abono de esta Partida Alzada a justificar, que figura en el Presupuesto
General, se realizará de acuerdo con los precios unitarios definidos en el “Estudio de
Seguridad y Salud” del presente Proyecto. Los precios unitarios de este Estudio de
Seguridad y Salud tendrán carácter contractual.
ARTÍCULO 4.16. - MEDICION Y ABONO DE EXCAVACIONES Y
RELLENO
Se medirán y abonarán por los metros cúbicos (m 3 ), no abonándose excesos
no justificados, ni autorizados por la Dirección de Obra.
En los precios contratados estarán incluidos en las excavaciones las
entibaciones, apeos y agotamientos precisos para la ejecución de las unidades. Se
incluirá además el perfilado y compactación, si fuera necesario, del fondo de zanjas.
También incluirá el coste de los pasos que vayan a realizarse y los apeos de los servicios
existentes. En el precio de la excavación también se incluye el precio que supone la
reutilización del material como relleno incluido los riegos y la compactación. Se incluye
en el precio el suministro y medios utilizados para su correcta colocación y
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compactación hasta alcanzar el 100 % de la densidad correspondiente al ensayo Próctor
Modificado.
El precio se entiende que la excavación es en cualquier clase de suelo,
siendo a cuenta y riesgo del Contratista los medios, maquinaria y equipo a usar en cada
caso.
ARTÍCULO 4.17. - MEDICION Y ABONO DE DESMONTAJE Y MONTAJE DE
SISTEMA DE GUIADO DE PASARELA MÓVIL
Se medirán y abonarán por los metros lineales (m), no abonándose excesos
no justificados, ni autorizados por la Dirección de Obra.
El precio comprende las operaciones de desmontaje, picado, transporte a
vertedero o a lugar de empleo que indique la Dirección de la Obra y nuevo montaje del
sistema de guiado.
ARTÍCULO 4.18. - MEDICIÓN Y ABONO DE MONTAJE Y DESMONTAJE
DE DEFENSAS
El desmontaje de defensas se medirá por unidades (ud) realmente ejecutadas
al precio correspondiente del Cuadro nº 1, el precio incluye el proceso de montaje y
desmontaje las veces que sea necesario por necesidades de explotación.
ARTÍCULO 4.19. - MEDICIÓN Y ABONO DE DESMONTAJE DE BOLARDOS
El desmontaje de bolardos se medirá por unidades (ud) realmente ejecutadas
al precio correspondiente del Cuadro nº 1.
ARTÍCULO 4.20. - MEDICIÓN Y ABONO DE DEMOLICIÓN DE CANTIL
DEL MUELLE Y PAVIMENTOS
La demolición del cantil del muelle existente y pavimentos, se medirá y
abonará por metros cúbicos (m 3 ) realmente ejecutados.
El precio comprende las operaciones de extracción, demolición, picado y
transporte a vertedero o a lugar de empleo que indique la Dirección de la Obra.

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ARTÍCULO 4.21. - MEDICIÓN Y ABONO DE HORMIGONES
Se abonarán por su volumen teórico en m 3 medido según el perfil teórico
del proyecto, al precio correspondiente del Cuadro nº 1 que comprende la fabricación
del hormigón, suministro y su puesta en obra incluso la parte proporcional de encofrado,
desencofrado, curado y demás operaciones, equipos y medios auxiliares..
En el precio están incluidos cuantos gastos sean necesarios hasta alcanzar,
como mínimo, las dimensiones previstas en el proyecto con paramentos verticales y
continuos, así como la preparación de la superficie de apoyo y las operaciones que sean
preciso efectuar para enlucir o separar las superficies de hormigón en las que se acusen
irregularidades de los encofrados o presenten aspecto defectuoso.
En el precio de los hormigones se consideran incluidos todos los gastos de
encofrados, cimbras, talleres de fabricación, etc., necesarios para la terminación total de
los mismos en obra.
No serán de abono los aditivos al hormigón o excesos de cemento que
utilice el Contratista por propia iniciativa (previa autorización de la Dirección de Obra)
o por necesidad constructiva.
ARTÍCULO 4.22. - MEDICIÓN Y ABONO DE LAS ARMADURAS
Las armaduras de acero empleadas en el hormigón armado se medirán y
abonarán por kilogramo empleado, deducido de los planos por medición de su longitud
medida en las plantillas como despiece teórico y por su longitud teórica cuando no estén
despiezados, y aplicando los pesos unitarios correspondientes a los distintos diámetros
empleados.
Estos pesos unitarios se deducirán aplicando una densidad del acero en
armaduras, de siete con ochenta y cinco centésimas kilogramos por decímetro cúbico
(7,85 Kg/dm 3 ).
El precio comprenderá la adquisición, los transportes de cualquier clase
hasta el punto de empleo, el pesaje, la limpieza de las armaduras si es necesario, el
doblado de las mismas, el izado, colocación y sustentación en obra incluido el alambre
para ataduras, las longitudes de los empalmes, ejecución de los mismos, separadores, la
pérdida de recortes y todas cuantas operaciones materiales y medios auxiliares sean
necesarios. En caso de soldadura de las armaduras incluirá también el coste de dicha
operación.
No se abonará cantidad alguna por el acero en armaduras redondo
correspondiente a obras no abonables, ni por el resultado de emplear el Contratista
mayores cuantías que las especificadas por causas que no sean consecuencia de orden
directa de la Dirección de Obra.
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Los aceros colocados en anclajes de Defensas, canalizaciones, etc., no serán
de abono por encontrarse su importe incluido en la unidad correspondiente.
ARTÍCULO 4.23. - MEDICIÓN Y ABONO DE ZAHORRA ARTIFICIAL ZA20
La zahorra artificial se medirá y abonará por metros cúbicos (m 3 ) teoricos
de proyecto. No se abonarán en ningún caso los excesos no autorizados.
El precio comprende las operaciones suministro, extendido, riego y
compactación.
ARTÍCULO 4.24. - MEDICIÓN Y ABONO DEL PAVIMENTO
Las mediciones se realizarán sobre la superficie realmente ejecutada. El
pavimento se medirá en las secciones señaladas en los planos, de acuerdo con el precio
correspondiente del Cuadro de Precios Nº1, incluso preparación de la superficie de
apoyo. Se abonará por metro cuadrado (m 2 ). Se descontarán las sanciones impuestas por
insuficiencia del hormigón o por falta de espesor del pavimento. Se incluye en el precio
el abono de aditivos, juntas y armaduras si las hubiera.
No se abonará la reparación de juntas defectuosas, ni de losas que acusen
irregularidades superiores a las tolerables.
ARTÍCULO 4.25. - MEDICIÓN Y ABONO DE LAS ESCALAS
Las escalas se abonarán por unidad completa, pintada, terminada y
empotrada en el muelle como se define en los planos, realmente ejecutadas al precio
correspondiente del Cuadro nº 1.
obra.
ARTÍCULO 4.26. - MEDICIÓN Y ABONO DE LOS BOLARDOS
Los bolardos se medirán y abonarán por unidades realmente colocadas en
El precio comprende la adquisición del elemento, así como todos sus
elementos auxiliares, anclajes, etc, el transporte, la preparación, plantillas, la colocación
en obra y pintura con numeración.
También se incluye la documentación que debe aportar el contratista, en la
que se justificará debidamente, que los elementos colocados cumplen las
especificaciones exigidas en el apartado correspondiente del presente Pliego, tanto a
nivel de calidad de los materiales, como de capacidad resistente del mismo.

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Se entregarán los resultados de las auditorias de calidad, así como los sellos
de garantías, cuyos gastos correrán también a cargo del contratista.
El diseño del bolardo será el definido en los planos, por lo que se incluirán
en el precio, en el caso de que sea necesario, los gastos derivados de la fabricación,
cálculo y comprobación del prototipo, así como los moldes y medios auxiliares
necesarios para fabricarlo y los ensayos realizados en laboratorio, de forma que quede
garantizada la capacidad de tiro y la calidad de los materiales.
Para poder ser colocados en obra, se deberá contar con la aprobación previa
de la Dirección de Obra.
ARTÍCULO 4.27. - MEDICIÓN Y ABONO DE LA GESTIÓN DE RESIDUOS DE
CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN
Dentro de este apartado se incluyen los siguientes precios:
- PA Gestión de Residuos de Construcción y Demolición
El precio incluye, el suministro de los materiales, la colocación, su
mantenimiento y retirada al finalizar las obras.
Asimismo, la ejecución del punto limpio y el Plan de Gestión de Residuos
correrán a cargo del contratista.
ARTÍCULO 4.28. - MEDICIÓN Y ABONO DE ANCLAJES TITAN 73/35
Los anclajes se medirán y abonarán por metro lineal realmente colocado en
obra según se define en los planos y se abonara según lo fijado en el cuadro de precios
nº1. No superando en ningún caso las mediciones del proyecto salvo orden expresa de la
D.O.
El precio del tirante incluye la perforación, inyección del bulbo, manguito
PEAD y todos los elementos de unión hasta que su completa terminación y prueba.
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ARTÍCULO 4.29. - MEDICIÓN Y ABONO DE CABEZA DE TESADO DE
ANCLAJES TITAN 73/35
Las cabezas de tesado se medirán y abonarán por unidad realmente
ejecutada en obra según se define en los planos y se abonara según lo fijado en el
cuadro de precios nº1. No superando en ningún caso las mediciones del proyecto salvo
orden expresa de la D.O.
El precio incluye la cabeza y el tesado.
ARTÍCULO 4.30. - MEDICIÓN Y ABONO DE ANCLAJES TITAN 103/78
Los anclajes se medirán y abonarán por metro lineal realmente colocado en
obra según se define en los planos y se abonara según lo fijado en el cuadro de precios
nº1. No superando en ningún caso las mediciones del proyecto salvo orden expresa de la
D.O.
El precio del tirante incluye la perforación, inyección del bulbo, manguito
PEAD y todos los elementos de unión hasta que su completa terminación y prueba.
ARTÍCULO 4.31. - MEDICIÓN Y ABONO DE CABEZA DE TESADO DE
ANCLAJES TITAN 103/78
Las cabezas de tesado se medirán y abonarán por unidad realmente
ejecutada en obra según se define en los planos y se abonara según lo fijado en el
cuadro de precios nº1. No superando en ningún caso las mediciones del proyecto salvo
orden expresa de la D.O.
El precio incluye la cabeza y el tesado.

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ARTÍCULO 4.32. - MEDICIÓN Y ABONO DE PASAMUROS PARA
ANCLAJES
Los pasamuros de PVC dispuestos para los cables de tesado de los anclajes
se medirán por metro lineal teórico según los planos realmente ejecutados y se abonara
según lo fijado en el cuadro de precios nº1, salvo orden expresa de la DO.
El precio incluye el suministro y la instalación.
ARTÍCULO 4.33. - MEDICIÓN Y ABONO PERFORACIÓN D-65 mm
Perforación realmente ejecutada para las armaduras de cosido, se medirán
por metro lineal realmente ejecutado según se define en los planos y se abonara según lo
fijado en el cuadro de precios nº1.
ARTÍCULO 4.34. - MEDICIÓN Y ABONO MORTERO DE RELLENO DE
ANCLAJES DE ARMADURAS DE COSIDO DE BLOQUES
Este es el mortero de relleno de las perforaciones realizadas en los bloques
de hormigón y en el que se instalan las armaduras de cosido, se medirá por m3
realmente ejecutado, según se define en los planos y se abonara según lo fijado en el
cuadro de precios nº1. Cualquier exceso sobre la medición teórica será por cuenta del
contatista.
ARTÍCULO 4.35. - MEDICIÓN Y ABONO DEL ARISTÓN DE CANTIL
La protección del cantil mediante aristón de acero se medirá por metro
lineal colocado según se define en los planos y se abonara según lo fijado en el cuadro
de precios nº1.
El precio comprende la adquisición de los perfiles y sus anclajes, su
transporte, preparación y colocación en obra.
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CAPÍTULO 5. - DISPOSICIONES GENERALES
ARTÍCULO 5.1. - PLAZO DE EJECUCIÓN
El plazo de ejecución de las obras comprendidas en este Proyecto será el
fijado en el Contrato.
El plazo comenzará al día siguiente al de la firma del Acta de replanteo de
las obras. En caso de desacuerdo en el replanteo, el plazo comenzará a contar a partir
del día siguiente al de la notificación fehaciente al Contratista del replanteo definitivo
por parte de la Dirección de Obra.
ARTÍCULO 5.2. - PLAZO DE GARANTÍA
El Plazo de Garantía será de dos (2) años como mínimo a contar desde la
fecha de la recepción de las obras.
Durante el Plazo de Garantía serán de cuenta del Contratista todos los gastos
de conservación y reparación que sean necesarios en las obras, incluso restitución de
rasantes en superestructuras en los puntos en que se hayan producido asientos.
Dentro del plazo de 15 días anteriores al cumplimiento del plazo de
garantía, el director facultativo de la obra procederá a redactar un informe sobre el
estado de las obras. Si este fuera favorable se procederá a la devolución o cancelación
de la garantía y a la liquidación en su caso, de las obligaciones pendientes.
Si se observasen defectos atribuibles a deficiencias en la ejecución de la
obra y no al uso de lo construido, durante el plazo de garantía el director facultativo
procederá a dictar las oportunas instrucciones al Contratista para la debida reparación de
lo construido, concediéndole un plazo para ello durante el cual continuará encargado de
la conservación de las obras, sin derecho a percibir cantidad alguna por ampliación del
plazo de garantía.
No le servirá de disculpa al Contratista, ni le dará derecho alguno, el que la
Dirección de Obra o sus colaboradores hayan examinado las obras durante la
construcción, reconocido sus materiales o hecha la valoración en las relaciones
parciales. En consecuencia, si se observan vicios o defectos, se podrá disponer que el
Contratista demuela y reconstruya, por su cuenta, las partes defectuosas.
Sin embargo, si la obra se arruina con posterioridad a la expiración del plazo
de garantía por vicios ocultos de la construcción, debido al incumplimiento del contrato
por parte del Contratista, responderá éste de los daños y perjuicios durante el término
de quince años, a contar desde recepción.
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ARTÍCULO 5.3. - INSPECCIÓN Y DIRECCIÓN INMEDIATA DE LAS
OBRAS
La inspección de las obras se realizará por el Director de las obras o persona
en quien delegue durante todo el plazo de ejecución de las mismas y con el apoyo que
determine el artículo 4.9 de este PPTP.
El Contratista quedará obligado a mantener a pie de obra, durante la total
ejecución de la misma y como jefe responsable de ella, un técnico titulado, Ingeniero
de Caminos, Canales y Puertos que, en lo sucesivo, se designará como "Jefe de obra",
con facultades plenas para adoptar cualquier resolución relacionada con la ejecución de
la obra. El Contratista comunicará por escrito, con antelación suficiente, el nombre y
dirección de dicha persona.
Todo el personal que intervenga en la ejecución de la obra se considerará a
todos los efectos como dependiente del Contratista.
El Director de las obras o persona en quien delegue como encargado de las
mismas, podrá disponer su suspensión cuando observara alguna anomalía o considerara
que no se realiza con arreglo a lo proyectado, pudiendo la Dirección Facultativa ordenar
la demolición de la obra ejecutada, siendo todos los gastos que se originen por cuenta
del Contratista.
El Contratista tendrá en la obra un libro de órdenes convenientemente conservado,
donde la Dirección Facultativa consignará por escrito las órdenes que hayan de
formularse, debiendo firmar el enterado a continuación de cada orden inserta en el citado
libro. El cumplimiento de las órdenes, igual que las que sean comunicadas de oficio
será tan obligatorio para el contratista como las prescripciones del presente Pliego.
La Dirección Facultativa se reserva el derecho de exigir la permuta o expulsión
de la obra del personal del Contratista que diera lugar a quejas fundadas o que no
reúna las condiciones de aptitud suficiente a juicio de dicha Dirección Facultativa.
El Contratista queda obligado a facilitar al encargado de la inspección la
libre entrada en la obra y en cualquier taller o establecimiento donde se construyan o
acopien piezas o materiales destinados a la ejecución de las obras, pudiendo exigir, si
así lo estimase conveniente el encargado de la inspección, que en su presencia se sometan
los materiales y piezas que designe a las pruebas usuales, para cerciorarse de su
buena calidad y desechar aquéllas que no sean admisibles.
El Contratista estará obligado a facilitar noticias exactas del estado de adelanto
de las obras y del acopio de materiales y de cuantos datos, explicaciones y dibujos
se le pidan por el Director de las obras o sus delegados durante la inspección.

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Con objeto de facilitar la inspección de las obras, el Contratista no programará
ninguno de sus trabajos sin informar de ello al Ingeniero Director de la obra con
veinticuatro (24) horas de antelación al comienzo de los mismos.
Con anterioridad a la ejecución de cada nueva unidad de obra, el Contratista
presentará a la Dirección de obra para su aprobación, un informe completo acerca del
procedimiento a seguir, incluyendo todas las operaciones, equipos, mano de obra,
maquinaria y medios auxiliares necesarios para ello, junto con los rendimientos y plazos
estimados. También se deberán incluir en dicho informe las medidas a adoptar en
materia de seguridad, incluyendo señalización, ordenación de tráficos, etc; así como una
descripción detallada consensuada con el personal de la Asistencia Técnica a la
Dirección de obra, en caso de haberla, acerca del procedimiento a seguir para el control
de calidad, control geométrico, forma de medición de abono y medios materiales y
humanos empleados a tal fin.
La presentación de dicho informe y su aprobación por parte de la Dirección
de obra será condición inexcusable anterior al comienzo de toda nueva unidad de obra.
Todo procedimiento aprobado no podrá ser modificado durante la ejecución de las obras
sin el consentimiento de la Dirección de la obra. Dicho informe deberá entregarse
formalmente con una semana de antelación.
ARTÍCULO 5.4. - OFICINA DE LA DIRECCIÓN EN EL LUGAR DE LAS
OBRAS
El Contratista facilitará a la Dirección de obra o personal a su servicio una
oficina, debidamente acondicionada a juicio de aquélla, con 50 m 2 como mínimo, en
varios despachos dotados de enseres y útiles de trabajo, hasta la recepción provisional
de las obras. Los gastos correspondientes serán de cuenta del Contratista,
considerándose incluidos en los precios y presupuesto de proyecto. En dicha oficina se
mantendrá permanentemente el Libro de Ordenes, a los efectos que estime oportunos la
Dirección de la Obra.
ARTÍCULO 5.5. - EQUIPOS Y MAQUINARIA
La aportación de equipos de maquinaria y medios auxiliares y las
condiciones en que se realice están recogidos en la Cláusula 28 del PCGA.
El Contratista está obligado a aportar el equipo de maquinaria y medios
auxiliares que sean precisos para la buena ejecución de la obra en los plazos
contratados.
Si para la adjudicación del contrato hubiera sido una condición necesaria la
aportación de un equipo concreto y el contratista se hubiera comprometido a aportarlo
durante la licitación, la Dirección de Obra exigirá el cumplimiento de tal condición.
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La Dirección de Obra deberá aprobar los equipos de maquinaria o
instalaciones que deban utilizarse para las obras, sin que tal aprobación signifique
responsabilidad alguna sobre el resultado o rendimiento de los equipos. Esa
responsabilidad es del Contratista en todos los casos.
La maquinaria y demás elementos de trabajo deberán estar en perfectas
condiciones de funcionamiento y quedarán adscritos a la obra durante el curso de
ejecución de las unidades en que deban utilizarse. No podrán retirarse de la obra sin el
consentimiento de la Dirección de Obra. Si, una vez autorizada la retirada y efectuada
ésta, hubiese necesidad de dicho equipo o maquinaria el Contratista deberá reintegrarla
a la obra a su cargo. En este caso el tiempo necesario para su traslado y puesta en uso no
será computable a los efectos de cumplimiento de plazos de la obra.
ARTÍCULO 5.6. - MATERIALES
No se procederá al empleo de ninguno de los materiales que integran las
unidades de obra, sin que antes sea examinado y aceptado por la Dirección de Obra,
salvo lo que disponga en contrario el presente Pliego.
Cuando la procedencia de algún material no esté fijada en este Pliego, será
obtenido por el Contratista de las canteras, yacimientos o fuentes de suministro que
estime oportuno, siempre que tal origen sea aprobado por la Dirección de Obra.
La fijación de la procedencia de los materiales o su cambio autorizado no
serán en ningún caso motivo de variación de los precios ofertados ni del plazo de la
obra.
El Contratista notificará a la Dirección de Obra, con suficiente antelación la
procedencia de los materiales que se propone utilizar. Aportará, las muestras y los datos
necesarios para demostrar la posibilidad de aceptación, tanto en lo que se refiere a su
calidad como a su cantidad.
En ningún caso podrán ser acopiados y utilizados en obras materiales cuya
procedencia no haya sido previamente aprobada por la Dirección de Obra.
En el caso de que la procedencia de los materiales fuese señalada
concretamente en el Pliego de Prescripciones Técnicas o en los Planos, el Contratista
deberá utilizar obligatoriamente dicha procedencia. Si, posteriormente, se comprobara
que los materiales de dicha procedencia son inadecuados o insuficientes, el Contratista
estará obligado a proponer nuevas procedencias. La aprobación de dicho cambio no
presupondrá, como se ha dicho, aumento de los precios ni de los plazos ofertados,
aunque el origen de materiales esté a mayor distancia.
En el caso de no haberse definido, por culpa del Contratista, dentro del
plazo de un mes, la procedencia de algún material, la Dirección de Obra podrá fijar
dicha procedencia de los materiales, sin que el Contratista tenga derecho a reclamación

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de los precios ofertados. Pudiendo además incurrir en penalidades por retraso en el
cumplimiento de los plazos.
ARTÍCULO 5.7. - ACOPIOS
Quedará terminantemente prohibido, salvo autorización escrita del Director
de la Obra, efectuar acopios de materiales, cualquiera que sea su naturaleza, sobre la
plataforma de la obra y en aquellas zonas marginales que defina el citado Director. Se
considera especialmente prohibido obstruir los desagües y dificultar el tráfico de los
muelles, en forma inaceptable a juicio del Director de la Obra.
Las superficies empleadas en zonas de acopios deberán acondicionarse una
vez terminada la utilización de los materiales acumulados en ellas, de forma que puedan
recuperar su aspecto original.
Todos los gastos requeridos para efectuar los acopios y las operaciones
mencionadas en este Artículo serán de cuenta del Contratista.
ARTÍCULO 5.8. - RESPONSABILIDAD EN LA EJECUCIÓN DE LAS
OBRAS
Las obras se efectuarán con estricta sujeción a las cláusulas estipuladas en el
Contrato y al Proyecto que sirve de base al mismo y conforme a las instrucciones que en
interpretación de éste diere al Contratista el Director de la Obra, que serán de obligado
cumplimiento para aquel siempre que lo sean por escrito.
El Contratista es completamente responsable de la elección del lugar de
emplazamiento de los talleres, almacenes y parque de maquinaria, sin que pueda contar
para ello con superficies o lugares comprendidos en el actual recinto portuario sin la
previa aprobación y sin que tenga derecho a reclamación alguna por este hecho o por la
necesidad o conveniencia de cambiar todos o alguno de los emplazamientos antes o
después de iniciados los trabajos.
Durante el desarrollo de las obras y hasta que tenga lugar la Liquidación, el
Contratista es responsable de las faltas que puedan advertirse en la construcción.
La ejecución de las obras será de la total responsabilidad del Contratista, el
cual, deberá contar con un sistema de predicción de la llegada de temporales y así
proceder a tomar las medidas oportunas para la protección de las obras.
A tal punto, deberá contratar un seguro de daños que cubra dichas posibles
incidencias, como se recoge en el artículo correspondiente de este Pliego, así como todo
lo estipulado al respecto en el Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares para la
contratación de las obras.
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En ningún caso, la Autoridad Portuaria de Alicante abonará aquellos
materiales que, una vez colocados, sean desplazados de su lugar de colocación debido a
los temporales u otras causas meteorológicas.
ARTÍCULO 5.9. - SEÑALIZACIÓN DE LAS OBRAS
Se atendrá a lo estipulado en la Cláusula 23 del PCAG. El Contratista
suministrará, instalará y mantendrá en debidas condiciones, todas las vallas, balizas,
boyas y otros indicadores necesarios para definir los trabajos y facilitar su inspección y
correcto funcionamiento de la obra, tanto en la ejecución como en del plazo de garantía
de la misma, todo ello conforme a las disposiciones vigentes y a satisfacción de la
Dirección de Obra.
Igualmente, instalará y mantendrá miras referidas a la cota +0.00, en lugares
visibles desde cualquier punto de la zona de los trabajos.
Se podrá exigir al Contratista la paralización de los trabajos en cualquier
momento en que las balizas en indicadores no puedan verse o seguirse adecuadamente.
La Dirección de las obras proporcionará, a petición del Contratista, una
línea base topográfica en tierra, y los puntos altimétricos de referencia y cotas que
resulten razonablemente necesarios para la instalación de las balizas, miras y boyas.
El Contratista colocará a su costa señales luminosas o de cualquier tipo que
balizarán las obras, y ejecutará las operaciones de acuerdo con las órdenes del Director
de las obras y autoridades competentes.
Cada noche se encenderán las luces, desde la puesta a la salida del sol, y con
visibilidad reducida, sobre todo el equipo e instalaciones flotantes existentes y sobre
todas las boyas cuyas dimensiones y emplazamiento pueden significar peligro u
obstrucción para la navegación, y que sean de uso del Contratista.
El Contratista será responsable de cualquier daño resultante a consecuencia
de falta o negligencia a tal respecto, así como de no dar cumplimiento a las regulaciones
que pueda dictaminar la Autoridad de Marina.
Cuando se realicen trabajos nocturnos, el Contratista mantendrá, desde la
puesta a la salida del sol, las luces que sean necesarias para la adecuada observación de
las operaciones de construcción.
Los trabajos nocturnos deberán ser previamente autorizados por el Director
de las obras y realizados solamente en las unidades de obra que éste indique.
El Contratista será responsable de cualquier daño derivado de falta o
negligencia en el cumplimiento de este artículo.

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Serán de cuenta y riesgo del Contratista el suministro, instalación,
mantenimiento y conservación de todas las luces, medios y equipos necesarios para dar
cumplimiento a lo indicado en este artículo.
ARTÍCULO 5.10. - VIGILANCIA DE LAS OBRAS
La Dirección de Obra nombrará vigilantes a pie de obra para garantizar la
continua inspección de la misma. Sin perjuicio del artículo 4.9 de este PPTP
El Contratista no podrá rehusar a los vigilantes nombrados, quienes tendrán
en todo momento libre acceso a cualquier parte de la obra, así como a los talleres,
fábricas, canteras, laboratorios u otros lugares de donde se extraigan, fabriquen o
controlen materiales o unidades de esta obra.
ARTÍCULO 5.11. - PROPIEDAD INDUSTRIAL Y COMERCIAL
El Contratista será responsable de toda clase de reivindicaciones que se
refieran a suministros de materiales, procedimientos y medios utilizados en la ejecución
de la obra y que procedan de titulares de patentes, licencias, planos, modelos o marcas
de fábrica o de comercios.
En el caso de que sea necesario, corresponde al Contratista obtener las
licencias o autorizaciones precisas y soportar la carga de los derechos e
indemnizaciones correspondientes.
Las reclamaciones de terceros titulares de licencias, patentes,
autorizaciones, planos, modelos, marcas de fábrica o de comercio utilizados, deberán
ser resueltas por el Contratista, quien se hará cargo de las consecuencias que se deriven
de las mismas.
ARTÍCULO 5.12. - MEDIDAS DE SEGURIDAD Y SALUD
El Contratista es responsable de las condiciones de seguridad de los
trabajos, estando obligado a adoptar y hacer aplicar a su costa las disposiciones vigentes
sobre esta materia, las medidas que pueda dictar la Inspección de Trabajo y demás
organismos competentes y las normas de seguridad que corresponden a las
características de las obras. A tal fin el Contratista elaborará un Plan de Seguridad y
Salud, teniendo como director el Estudio que figura en el correspondiente Anejo del
Proyecto aprobado.
Los gastos originados por la adopción de las medidas de seguridad
requeridas son a cargo del Contratista y están incluidas en el Presupuesto.
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En aplicación del Estudio de Seguridad y Salud, el Contratista quedará
obligado a elaborar un plan de Seguridad y Salud en el que se analicen, estudien y
desarrollen y complementen, en función de sus propios sistemas de ejecución de la obra
las prescripciones contenidas en el citado estudio. En dicho plan se incluirá, en su caso,
las propuestas de medidas alternativas de prevención que la empresa adjudicataria
proponga con la correspondiente valoración económica de las mismas, que no podrá en
ningún caso, superar el importe que como Partida Alzada a justificar figura en el
presupuesto del proyecto.
El plan de seguridad y salud debe precisar las modalidades de aplicación
de las medidas reglamentarias y de las complementarias que correspondan a riesgos
particulares de la obra, con el objeto de asegurar eficazmente:
− La seguridad de su propio personal, del de la Autoridad Portuaria de
Alicante y del de terceros.
− La higiene, medicina del trabajo y primeros auxilios y cuidados a
enfermos y accidentados.
− La seguridad de sus instalaciones.
− La seguridad de las instalaciones portuarias en general, sean propiedad de
la Autoridad Portuaria de Alicante o de terceros.
− La seguridad del tráfico portuario afectado, tanto marítimo como
terrestre.
Sin que la enumeración tenga carácter limitativo, se tendrán especialmente
en cuenta los siguientes aspectos:
a) Vehículos.
Los camiones y demás vehículos, cargados o no, cumplirán el límite
máximo de velocidad de veinte (20) kilómetros por hora. Los vehículos
cargados no circularán con cargas salientes que puedan causar accidentes
a bienes o personas. En zonas de riesgo especial y/o en situaciones especiales,
se podrán imponer otras medidas complementarias de acuerdo con
las circunstancias.
b) Control de personal.
El Contratista establecerá el adecuado control de acceso a la obra y de
vigilancia dentro de la misma de acuerdo con las normas que, en su momento,
se fijen por la Autoridad Portuaria de Alicante.
Este plan de seguridad deberá ser comunicado al Director de las obras con
anterioridad al comienzo de las mismas.

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La Dirección de las obras podrá nombrar un técnico que hará las funciones
de Coordinador en materia de Seguridad y Salud durante las obras, el cual revisará e
informará del correspondiente Plan de Seguridad y Salud para su aprobación. Dicho
Coordinador pertenecerá a una empresa independiente del Contratista y tendrá
acreditada experiencia en trabajos similares, formación adecuada, etc. Estos actos
quedarán reflejados en el Acta de aprobación del Plan de Seguridad y Salud para las
obras.
El Contratista presentará el Plan de Seguridad y Salud a la Autoridad
Laboral competente y a los demás organismos y servicios que sea necesario para el
cumplimiento del R.D. 1627/1997, de 24 de octubre, y demás reglamentaciones
aplicables.
El Plan de Seguridad y Salud aprobado para las obras contendrá un
procedimiento de ejecución y unas medidas de seguridad a adoptar para cada unidad de
obra a ejecutar durante el transcurso de las obras. El Contratista no podrá proceder de
manera distinta sin antes presentar una nueva propuesta al Coordinador en materia de
Seguridad y Salud y la Dirección de obra para su información y aprobación.
El Contratista deberá completar el Plan ulterior y oportunamente con todas
las modificaciones convenientes por razón de la evolución de las obras, poniendo en
conocimiento del Coordinador de Seguridad y Salud y del Director de las obras
inmediatamente la adopción de cualquier modificación del plan de seguridad vigente
que se vea obligado a adoptar.
El Plan de Seguridad y Salud y sus modificaciones sucesivas deben tener en
cuenta las modalidades especiales debidas al lugar, instalaciones en servicio y
naturaleza de las obras.
Los gastos originados por la adopción de las medidas de seguridad
requeridas son a cargo del Contratista y se consideran incluidos en los precios del
capítulo presupuestario correspondiente.
En todo caso el Contratista estará a lo dispuesto en las normas Básicas de
Seguridad Portuaria establecidas y publicadas por la Autoridad Portuaria de Alicante.
ARTÍCULO 5.13. - OBLIGACIONES DE CARACTER SOCIAL Y
LEGISLACION LABORAL
El Contratista como único responsable de la realización de las obras, se
compromete al cumplimiento a su costa y riesgo de todas las obligaciones que se
deriven de su carácter legal de patrono respecto a las disposiciones del tipo laboral
vigente o que se puedan dictar durante la ejecución de las obras.
Serán de cargo del Contratista los gastos de establecimiento y
funcionamiento de las atenciones sociales que se requieran en la obra.
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El personal de la Autoridad Portuaria de Alicante relacionado con las obras,
tendrá derecho al disfrute de los servicios instalados por el Contratista en las mismas
condiciones que rijan para su personal.
La Dirección de Obra podrá exigir del Contratista en todo momento, la
justificación de que se encuentra en regla en el cumplimiento de lo que concierne a la
aplicación de la Legislación Laboral y de la Seguridad Social de los trabajadores
ocupados en la ejecución de las obras.
ARTÍCULO 5.14. - SEGURO A SUSCRIBIR POR EL CONTRATISTA
El Contratista está obligado a suscribir un seguro de responsabilidad civil,
después de la comprobación del replanteo, y antes del comienzo de la obra. Facilitará a
la Dirección de Obra, la documentación que acredite haber suscrito la póliza de tal
seguro que cubra la responsabilidad civil de él mismo. La póliza cubrirá daños a
terceros o cualquier eventualidad que suceda durante la ejecución de la obra, por la
cuantía que se estipule en el Pliego de Cláusulas Particulares.
La aseguradora nombrará a la Autoridad Portuaria de Alicante y sus
representantes como Partes Aseguradas Adicionales.
Esta póliza de seguros estará en vigor desde la firma del contrato hasta la
recepción definitiva por la Autoridad Portuaria de las obras del contrato.
Además del seguro de responsabilidad civil y de los seguros a que esté
obligado por Ley, el Contratista establecerá una Póliza de Seguros que cubrirá, al
menos, los riesgos sobre los equipos y maquinaria que estén adscritos a la obra y sobre los
que hayan sido abonadas las cantidades a cuenta.
El Contratista será el responsable de cualquier daño a terceros que se
produzca a consecuencia de la obra, en personas, bienes ó a su propio personal.
Además el contratista deberá sufragar los costes de visados de del
coordinador de Seguridad y Salud y dirección de obra.
ARTÍCULO 5.15. - ORGANIZACIÓN Y POLICIA DE LAS OBRAS
El Contratista es responsable del orden, limpieza y condiciones sanitarias de
las obras. Adoptará las medidas necesarias para la eliminación de restos y su transporte
a vertedero autorizado y seguirá en todo momento las medidas que en esta materia le
sean señaladas por la Dirección de Obra.
Adoptará asimismo las medidas necesarias para evitar o limitar la
contaminación del terreno, aguas o atmósfera, de acuerdo con la normativa vigente y
con las instrucciones de la Dirección de Obra.

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ARTÍCULO 5.16. - CONDICIONES MEDIOAMBIENTALES
1. Además del estricto cumplimiento de las obligaciones derivadas de la normativa
ambiental en vigor, la empresa adjudicataria será la responsable de las medidas
preventivas y correctoras necesarias para reducir el riesgo ambiental asociado a
su actividad. Del mismo modo cumplirá las Normas Ambientales de la APA y
sus posibles modificaciones, las cuales podrán consultarse en la página web del
puerto.
2. Previo a la firma del contrato, se remitirá, al Departamento de Conservación y
Medio Ambiente el Plan Ambiental de la actividad para su revisión,
concediéndosele un plazo de 10 días para corregir las posibles desviaciones. El
plan ambiental se desarrollará según las instrucciones técnicas de la Autoridad
Portuaria de Alicante.
3. La empresa adjudicataria asumirá las responsabilidades que correspondan en el
caso de que su actividad, productos o servicios causen algún tipo de
contaminación o afección de tipo ambiental en la Zona de Servicio del Puerto de
Alicante (siguiendo el Principio “El que contamina Paga”).
4. Se impartirá la formación adecuada a todos los trabajadores para la difusión del
Plan Ambiental de presente proyecto y de las normas ambientales que rigen en
el Puerto de Alicante.
5. Se hará cargo de los residuos generados en el desarrollo de su actividad para la
Autoridad Portuaria de Alicante gestionándolos adecuadamente y asumiendo su
titularidad. En caso necesario cumplirá el REAL DECRETO 105/2008, de 1 de
febrero, por el que se regula la producción y gestión de los residuos de
construcción y demolición.
6. Será responsable de la colocación de las barreras y recintos antiturbidez y de su
mantenimiento y retirada en caso de ser necesarios.
ARTÍCULO 5.17. - INTERFERENCIA CON LA NAVEGACIÓN
Las diversas operaciones de construcción se llevarán a cabo de forma que se
cause la menor interferencia con la navegación.
Si resultara necesario desplazar cualquier instalación o medio flotante o
interrumpir las operaciones de construcción, debido al movimiento de buques y equipos
flotantes o a las necesidades del puerto, dichos desplazamientos o interrupciones de
operaciones se efectuarán por cuenta y riesgo del Contratista bajo su total
responsabilidad, viéndose obligado éste a seguir las órdenes de las autoridades
competentes.
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ARTÍCULO 5.18. - INTERFERENCIAS CON LA EXPLOTACIÓN
PORTUARIA
El conjunto de las operaciones de construcción se realizará de forma que se
produzca la menor interferencia posible con la explotación del recinto portuario, ya sea
éste directamente gestionado por la Autoridad Portuaria de Alicante o bien por las
empresas concesionarias que operan en el dominio público portuario.
En cualquier caso, será responsabilidad del contratista y no generará
derecho a abono ni a reclamación cuantos desplazamientos de equipos, instalaciones, así
como, la interrupción de las operaciones de construcción de las obras por causas
derivadas de la explotación portuaria.
Dichos desplazamientos o interrupciones se efectuarán siempre que lo
ordene la Dirección de la obra, sin que por ello el Contratista tenga derecho a
percepción alguna.
El Director de las obras podrá ordenar el tránsito por tierra de materiales que
por su volumen provoquen retenciones o dificultades importantes en la explotación del
puerto y que se realice en las horas en que los muelles estén fuera de servicio.
ARTÍCULO 5.19. - UTILIZACIÓN DE LOS RECURSOS PORTUARIOS
El Contratista podrá en cualquier momento solicitar a la Autoridad Portuaria
de Alicante la ocupación permanente o temporal de espacios, utilización de atraques y
grúas, suministro de agua y energía, etc.
Toda utilización de recursos, en la medida que las condiciones de
explotación del Puerto así lo permitan, le será facilitada al Contratista a las tarifas que
en ese momento estén vigentes para los diferentes servicios.
El Contratista está obligado a pagar las tarifas portuarias establecidas por el
uso de superficie para sus instalaciones, el uso de muelles y atraque, y cualquier otro
gasto que la obra origine. Subsidiariamente será responsable de los gastos que
ocasionen los subcontratistas por todos estos conceptos.
ARTÍCULO 5.20. - SERVICIOS AFECTADOS
Antes de comenzar las obras el Contratista presentará a la Dirección de
Obra una relación de los servicios existentes, así como los planes de previsión y
reposición de los mismos.

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El cumplimiento de este requisito no representa, por parte de la Dirección de
Obra, aceptación alguna, quedando vigente la responsabilidad del Contratista en cuanto
al resultado de la correcta ubicación de los servicios, desarrollo de las obras y no
afectación de éstos.
El Contratista cumplirá por su cuenta y riesgo con todas las obligaciones
que significa la obra y será el único responsable de las alteraciones que estas puedan
ocasionar en las zonas próximas, reponiendo cualquier servicio afectado y no teniendo
derecho a presentar reclamación alguna.
ARTÍCULO 5.21. - INADECUADA COLOCACIÓN DE MATERIALES
Si durante la ejecución de los trabajos el Contratista perdiera, vertiera o
arrojara por la borda, hundiera o inadvertidamente colocara cualquier material, instalación,
maquinaria o accesorios que, en opinión de la Dirección de Obra pudieran
representar un peligro y obstrucción para la navegación o que, en cualquier otra forma,
pudieran ser objetables, los recuperará y retirará a su costa con la mayor prontitud.
Hasta que se efectúe dicha recuperación y retirada, el Contratista dará aviso
inmediato de toda obstrucción que se produzca por alguna de las causas anteriores,
suministrando la correspondiente descripción y situación de la misma.
Si el mencionado Contratista rehusara, mostrara negligencia o demora en el
cumplimiento de tal requisito dichas obstrucciones serán señalizadas o retiradas, o
ambas cosas, por oficio y el coste de dicha señalización o retirada, o ambas cosas sería
con cargo al Contratista.
ARTÍCULO 5.22. - RETIRADA DE INSTALACIONES PROVISIONALES DE
OBRA
A la terminación de los trabajos, el Contratista retirará prontamente su
estructura e instalaciones provisionales, incluidas las balizas, boyas, y otras señales
colocadas por el mismo, en el mar o en tierra, a menos que se disponga otra cosa por la
Dirección de Obra.
Si el mencionado Contratista rehusara, mostrara negligencia o demora en el
cumplimiento de estos requisitos, dichas instalaciones serán consideradas como
obstáculo o impedimento y podrán ser retiradas de oficio.
El coste de dichas retiradas en su caso, será con cargo al Contratista.
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ARTÍCULO 5.23. - OBLIGACIONES GENERALES
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Es obligación del Contratista efectuar cuanto sea necesario para la buena
marcha, orden y terminación de las obras contratadas y de forma además que no se
entorpezca las operaciones en el puerto.
El Contratista tendrá a su personal asegurado contra el riesgo de incapacidad
permanente o muerte, en la Caja Nacional de Seguros y Accidentes de Trabajo. Está
obligado además, al cumplimiento de cuantas disposiciones de carácter social fiscal y de
protección de la Industria Nacional sean de aplicación y estén vigentes de la fecha de
adjudicación del Contrato, o se dicten durante la ejecución de los trabajos.
Serán de cuenta del Contratista todos los gastos, costes y tasas fijados en la
LCSP y en el PCAG.
La siguiente relación comprende algunos gastos fijados en los documentos
anteriores más otros que determina este Pliego:
• Los gastos originados al practicar los replanteos y liquidación de obra, así como la
custodia y reposición de estacas, marcas y señales.
• Las indemnizaciones a la Autoridad Portuaria y a terceros por todos los daños que
cause con las obras y por la interrupción de los servicios públicos o particulares.
• Los gastos de ejecución de catas para mejor definición de la infraestructura.
• Los gastos de establecimiento y desmontaje de los carteles señaladores de obra de
acuerdo con las normas vigentes.
• Los gastos derivados de la más estricta vigilancia para dar cumplimiento a todas las
disposiciones relacionadas con la seguridad personal de los obreros en el trabajo.
• Los gastos y costes de suministro, colocación, funcionamiento y conservación de
señales y luces de tráfico, tanto terrestres como marítimas, boyas flotantes, muertos y
demás recursos necesarios para proporcionar seguridad dentro de las obras.
• Cualesquiera gastos derivados de las distintas operaciones requeridas para la
ejecución de las obras.
• Los gastos de vigilancia a pie de obra.
• Los gastos y costes de las acciones necesarias para comprobar la presunta existencia
de vicios o defectos ocultos, que se imputarán al Contratista de confirmarse su
existencia.
• Los gastos y costes de construcción, recepción, desmontaje y retirada de toda clase
de almacenes, talleres, depósitos, construcciones e instalaciones auxiliares.

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• Los gastos y costes de cualquier adquisición de terrenos para depósitos de
maquinaria y materiales o para la explotación de canteras.
• Los gastos y costes de seguros de protección de la obra y de los acopios contra el
deterioro, robo, daño o incendio, cumpliendo los requisitos vigentes para
almacenamiento de explosivos y carburantes, así como los de guardería y vigilancia.
• Los daños ocasionados por la acción del oleaje en taludes desprotegidos.
• Los gastos y costes de limpiezas y evacuación de desperdicios y basuras. Así como
los de establecimiento de vertederos, su acondicionamiento, conservación,
mantenimiento, vigilancia y terminación final.
• Los gastos y costes de remoción de las instalaciones, herramientas, materiales y
limpieza de la obra a su terminación.
• Los gastos y costes de montaje, conservación y retirada de instalaciones para
suministro de agua y energía eléctrica necesarias para las obras.
• Los gastos y costes de demolición de las instalaciones, limpieza y retirada de
productos.
• Los gastos y costes de terminación y retoques finales de la obra.
• Los gastos y costes de instrumentación, recogida de datos e informe del
comportamiento de las estructuras y de cualquier tipo de pruebas o ensayos.
• Los gastos y costes de reposición de las estructuras, instalaciones, pavimentos, etc.,
dañados o alterados por necesidades de las obras o sus instalaciones, o por el uso
excesivo de aquellas derivadas de la obra.
• Los gastos y costes correspondientes a la inspección y vigilancia de las obras por
parte de la Administración.
• Los gastos y costes del material o equipo a suministrar a la Administración y que se
expliciten en otros apartados de este Pliego.
• Las tasas que por todos los conceptos tenga establecida la Administración en relación
a las obras.
• Los gastos y costes que se deriven u originen por el Contrato, tanto previos como
posteriores al mismo.
• Cualesquiera gastos derivados de las distintas operaciones requeridas para la
ejecución de las obras. Se incluyen en este concepto los gastos derivados de la
gestión de residuos de construcción y demolición según la legislación vigente en la
materia.
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• Los gastos y costes en que haya de incurrir para la obtención de licencias, derechos
de patente y permisos, etc., necesarios para la ejecución de todos los trabajos.
• Todos los trabajos preparatorios que sean necesarios, tales como caminos de acceso,
nivelaciones, cerramientos, etc., siempre que no estén medidos y valorados en el
presupuesto.
• Todos los gastos, costes y tasas definidas en este artículo están contenidos en los
precios del contrato.
En el caso de que el Contratista no cumpliese con alguna de las expresadas
obligaciones, la Dirección de Obra, previo aviso, podrá ordenar que se ejecuten las correspondientes
labores con cargo a la contrata.
ARTÍCULO 5.24. - GASTOS EXIGIBLES AL CONTRATISTA EN EL
CONTROL DE LA EJECUCIÓN
Serán de cuenta del Contratista los gastos derivados de la correcta ejecución
de las obras hasta un porcentaje máximo del 2% del Presupuesto de Inversión del
Proyecto, sin aplicación de la baja de adjudicación.
Con cargo a dicho porcentaje y sin perjuicio del artículo 4.9 de este PPTP,
la Dirección Facultativa podrá abonar los gastos de los siguientes conceptos:
• Contratación de una o varias empresas especializadas, designadas por la
Dirección Facultativa, para el control de calidad de la obra y la
realización de los ensayos que estime necesarios de acuerdo con lo
indicado en este Pliego. Necesariamente se contratará el control de
calidad de los hormigones.
• Contratación de una o varias empresas especializadas en funciones de
Asistencia Técnica a las Dirección de Obra, y designadas por ella; así
como de personal para vigilancia y control de la obra. Dicho personal
deberá estar, a juicio de la Dirección de Obra, suficientemente preparado,
y trabajará como asistente a la misma.
• Contratación de un Coordinador en materia de Seguridad y Salud para la
obra.
• Contratación de un Coordinador en materia Ambiental para la obra.
Asimismo, el Director de Obra podrá cargar contra dicho porcentaje
cualquier otro gasto que considere necesario para comprobar la correcta ejecución de las
obras.

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ARTÍCULO 5.25. - PROGRAMA DE TRABAJO
Sin prejuicio del Programa de Trabajos que el Contratista haya presentado
en su oferta y ajustándose a las líneas generales del mismo con las modificaciones que,
en su caso, la Dirección de la Obra haya introducido para la adjudicación, el Contratista
deberá presentar en el plazo que figura en el Pliego de Cláusulas Administrativas, el
programa detallado de trabajos para la ejecución de las obras redactadas en
cumplimiento de las disposiciones vigentes, y de las instrucciones que emita la
Dirección de la obra.
En dicho programa deberán concretarse los siguientes extremos:
1. Lugar de procedencia de los distintos materiales, sistema de explotación
de yacimiento, medio de selección y transporte a emplear, forma y lugar
de acopios, etc.
2. Descripción detallada del sistema de obra a emplear en cada tajo, donde
figure la organización y el sistema de ejecución de cada unidad de obra
indicando maquinaria a emplear en cada tajo, potencias, rendimientos
previstos, medios humanos y auxiliares.
3. Ritmo de las obras en concordancia con los medios previstos y relación
entre los distintos tajos, acompañado un diagrama gráfico detallado
(PERT, GANT, DIAGRAMA ESPACIOTIEMPO, etc.)
4. Relación y descripción detallada de las instalaciones a construir como
auxiliares de obra, con indicación del plazo en que estarán terminadas.
5. Plazos parciales previstos en relación con la consecución total.
6. Programas de incorporación de medios humanos y maquinaria acorde
con las partidas anteriores.
7. Definición de lo que entiende como campaña de trabajo en el mar,
condiciones que se suponen para la misma, y justificación de
concordancia con la campaña definida, y protección para resguardar la
obra ejecutada durante cada campaña.
El programa se estudiará de forma que no se produzca interferencias que
puedan afectar a las instalaciones del Puerto, extremo que habrá de justificarse
detalladamente.
Asimismo, el programa se redactará de manera que en todo momento se
respeten las servidumbres y limitaciones que impongan los diferentes organismos
competentes.
G:\Pry210102 Bolardos y defensas M 14\01.- Bolardos\01.- textos\modificaciones a proyecto 18-10-2010\Pliego de Precripciones Técnicas\K1023001 ver3.doc
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Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14
Puerto de Alicante
Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares
Una vez aprobado el programa de trabajo será preceptivo en todos los
extremos, así como el cumplimiento de los plazos parciales, que señalen para la
ejecución de las obras.
ARTÍCULO 5.26. - PERSONAL TÉCNICO AFECTO A LAS OBRAS
El Contratista estará obligado a dedicar a las obras el personal técnico a que
se comprometa en la licitación.
A pie de obra y al frente de la misma deberá haber un Ingeniero de
Caminos, Canales y Puertos, con experiencia anterior en este tipo de trabajos, cuya
designación deberá comunicarse al Ingeniero Director para su aprobación antes del
comienzo del replanteo de las obras.
ARTÍCULO 5.27. - SUBCONTRATACIÓN
Público.
Se estará a lo dispuesto en el Artículo 210 de la Ley de Contratos del Sector
ARTÍCULO 5.28. - CONTRADICCIONES, OMISIONES O ERRORES
En caso de contradicción entre los Planos y Pliego de Prescripciones Técnicas,
prevalecerá lo prescrito en este último. Lo mencionado en el Pliego de Prescripciones
Técnicas y omitido en los Planos, o viceversa, habrá de ser aceptado como si estuviese
expuesto en ambos documentos, siempre que, a juicio de la Dirección de Obra,
quede suficientemente definida la unidad de obra correspondiente y ésta tenga precio en
el Contrato.
Los diversos capítulos del presente Pliego de Prescripciones Técnicas son
complementarios entre sí, entendiéndose que las prescripciones que contenga uno de
ellos y afecte a otros obligan como si estuviesen en todos. Las contradicciones o dudas
entre sus especificaciones se resolverán por la interpretación que razonadamente haga la
Dirección de Obra.
En todo caso, las contradicciones, omisiones o errores que se adviertan en
estos documentos, tanto por el Director de la Obras como por el Contratista, deberán
reflejarse preceptivamente en el Acta de Comprobación del Replanteo.
ARTÍCULO 5.29. - PERMISOS Y LICENCIAS
El Contratista deberá obtener, a su costa, todos los permisos o licencias para
la ejecución de las obras, con excepción de las correspondientes a las expropiaciones,
servidumbres y servicios que se definan en el contrato.

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ARTÍCULO 5.30. - ENSAYOS
Los ensayos se efectuarán y supervisarán por Laboratorios de Obras
homologados con arreglo a las Normas de Ensayos aprobadas por el Ministerio de
Obras Públicas y en su defecto la N.L.T.
Cualquier tipo de ensayo que no esté incluido en dichas normas deberá
realizarse con arreglo a las instrucciones que dicte la Dirección de Obra.
El Adjudicatario abonará el costo de los ensayos que se realicen, de acuerdo
con lo estipulado en el Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares de la Obra.
ARTÍCULO 5.31. - CÁLCULOS DE OBRA
El Contratista deberá presentar a requerimiento de la Dirección de Obra,
cálculos de elementos prefabricados y estructurales de las obras, firmados por un
técnico competente y visados por el Colegio profesional correspondiente si así lo
solicita la DO.
ARTÍCULO 5.32. - GESTIÓN DE RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y
DEMOLICIÓN
Se detallan a continuación las prescripciones en relación con el
almacenamiento, manejo, separación y, en su caso, otras operaciones de gestión de los
residuos de construcción y demolición dentro de la obra, recordando que los residuos
con legislación específica son tratados exclusivamente cuando estén mezclados con
otros residuos de construcción y demolición, en todos aquellos aspectos no
contemplados en su legislación específica.
Separación en origen
Para fomentar el reciclado o reutilización de materiales contenidos en los
residuos, estos deben ser aislados y separados unos de otros. Por lo tanto, la gestión de
los residuos en la obra debe empezar por su separación selectiva.
En consecuencia, se hace necesario proveer de contenedores individuales
para cada tipo de material (plásticos maderas, metales, pétreos, especiales, etc.).
Los residuos de construcción y demolición deberán separarse en las
siguientes fracciones, cuando, de forma individualizada para cada una de dichas
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Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares
fracciones, la cantidad prevista de generación para el total de la obra supere las
siguientes cantidades:
- Hormigón: 80 t.
- Ladrillos, tejas, cerámicos: 40 t.
- Metal: 2 t.
- Madera: 1 t.
- Vidrio: 1 t.
- Plástico: 0,5 t.
- Papel y cartón: 0,5 t.
En cuanto a los residuos propios de construcción y demolición se realizará
una segregación mínima mediante la separación selectiva en residuos no especiales,
inertes y especiales (en este caso siempre separados del resto).
Si en un entorno próximo hay industrias de reciclaje especializadas en otros
residuos que no se hayan definido en el apartado anterior, podrá instalarse un
contenedor adicional para almacenarlos. Este es el caso de los residuos de determinadas
maderas, placas de cartón-yeso, algunos materiales plásticos, etc.
Cuando se realizan revestimientos de yeso, hay que poner un contenedor
específico para acumular las grandes cantidades de residuos de pasta de yeso, dado que
constituyen un contaminante importante de los residuos de materiales pétreos.
El equipamiento mínimo estará formado al menos por dos contenedores y
un depósito para líquidos y envases de residuos potencialmente peligrosos. Un
contenedor será para los residuos pétreos (mayoritarios en la ejecución de la obra) y otro
contenedor servirá para los residuos banales (papel, metales, plásticos, etc.).
La separación en fracciones de los residuos de la construcción y demolición
se llevará a cabo preferentemente dentro de la obra en que se produzcan. Cuando por
falta de espacio físico en la obra no resulte técnicamente viable efectuar dicha
separación en origen, el contratista podrá encomendar la separación de fracciones a un
gestor de residuos en una instalación de tratamiento de residuos de construcción y
demolición externa a la obra. En este último caso, el contratista deberá obtener del
gestor de la instalación documentación acreditativa de que éste ha cumplido con la
separación en fracciones de los de residuos anteriormente comentada.
Los residuos deben ser tratados y almacenados correctamente o separados y
aislados donde sea necesario.
La separación en origen es el factor más influyente en su destino final.
Cuando no sea posible la separación en origen, será obligatorio derivar los residuos a
instalaciones donde se les haga un tratamiento previo y desde donde finalmente sea
remitido a un gestor autorizado para su valorización o, en el caso más desfavorable, para
su depósito en vertedero controlado.

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Almacenaje de residuos de construcción y demolición
Es importante que los residuos se almacenen justo después de que se
generen para que no se ensucien y se mezclen con otros sobrantes, de tal modo que se
facilite su posterior reciclaje o valorización. Asimismo, se preverá un número suficiente
de contenedores y anticiparse antes de que no haya ninguno vacío donde depositar los
residuos.
El depósito temporal de los RCDs generados se podrá efectuar de las formas
siguientes, salvo que los Servicios Municipales determinen condiciones específicas:
- Mediante el empleo de sacos industriales, elementos de contención o
recipientes flexibles, reciclables, con una capacidad inferior o igual a 1
metro cúbico.
- En contenedores metálicos específicos, ubicados de acuerdo con las
ordenanzas municipales.
- Acopiados en la zona de obras, en lugares debidamente señalizados y
segregados del resto de los residuos.
El responsable de la obra a la que presta servicio el contenedor adoptará las
medidas necesarias para evitar el depósito de residuos ajenos a la misma. De forma
general, los contenedores permanecerán cerrados o cubiertos, al menos, fuera del
horario de trabajo, para evitar el depósito de residuos ajenos a la obra a la que prestan
servicio.
Los contenedores, sacos, depósitos y todos los demás recipientes de
almacenamiento y transporte de los distintos residuos deben estar debidamente
etiquetados, con el fin de que los que trabajan con ellos y, de forma genérica, todo el
personal de la obra pueda identificarlos.
Por consiguiente, los recipientes que los contienen deben ir etiquetados,
describiendo con claridad la clase y las características de los residuos. Estas etiquetas
tendrán un tamaño adecuado y estarán convenientemente dispuestas, de forma que sean
visibles, inteligibles y duraderas, es decir, capaces de soportar el deterioro de los
agentes atmosféricos y el paso del tiempo.
Los contenedores para el almacenamiento en el lugar de producción y el
transporte de los residuos de construcción y demolición deberán estar pintados en
colores que destaquen su visibilidad, especialmente durante la noche, y contar con una
banda de material reflectante de, al menos, 15 centímetros a lo largo de todo su
perímetro.
Cuando se utilicen sacos industriales y otros elementos de contención o
recipientes, se dotarán de sistemas (adhesivos, placas, etcétera), en los que figurará la
información pertinente.
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Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares
La ubicación de los contenedores se realizará en un sitio de fácil acceso con
maquinaria y para personas.
Correcto almacenaje de materias primas
A continuación se incorpora una tabla en la que se proponen los métodos
más convenientes para almacenar las materias primas que llegan a la obra, cuya
aplicación contribuirá a reducir la cantidad de residuos que se originan o el desperdicio
de materiales:
MATERIAL
Arena y grava
Tierra superficial
y rocas
ALMACENAR
CUBIERTO
ALMACENAR
EN ÁREA SE-
GURA
ALMACENAR
EN PALLET-
TES
ALMACENAR
LIGADOS
REQUERIMIENTOS ES-
PECIALES
Almacenar en una base dura
para reducir desperdicios
Almacenar sobre una base
dura para reducir desperdicios.
Separarlos de contaminantes
potenciales
Yeso y cemento ● ● Evitar que se humedezcan
Ladrillos y bloques
de hormigón.
Adoquines ● ●
Piezas de bordillo
Prefabricados de
hormigón ●
Tuberías cerámicas
y de hormigón
●
● ●
Tejas de cerámica
y pizarra ● ● ●
Almacenar en los embalajes
originales hasta el momento
del uso.
Proteger del tráfico de vehículos
Proteger de los movimientos
de vehículos y de la rociadota
de alquitrán.
Almacenar en embalajes
originales, lejos de los movimientos
de los vehículos.
Usar separadores para prevenir
que rueden. Almacenar
en los embalajes originales
hasta el momento del uso.
Mantener en los embalajes
originales hasta el momento
del uso.
Baldosas de re- ● ● Envolver con polietileno

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MATERIAL
ALMACENAR
CUBIERTO
ALMACENAR
EN ÁREA SE-
GURA
ALMACENAR
EN PALLET-
TES
ALMACENAR
LIGADOS
REQUERIMIENTOS ES-
PECIALES
vestimiento para prevenir rayadas
Madera
● ● ●
Proteger todos los tipos de
madera de la lluvia
Metales
Almacenar en los embalajes
● ●
originales hasta el momento
del uso
Vidrio plano y en
Proteger el vidrio de las ro-
general
● ●
turas causadas por mal manejo
o movimiento de vehículo
Pinturas ● Proteger del robo
Membranas
tuminosasbi-
● ●
Almacenar en rollos y proteger
con polietileno
Material aislante ● ● Almacenar con polietileno
Azulejos de ce-
Almacenar en los embalajes
rámica ● ● ● originales el momento del
uso
Fibra de vidrio ● ●
Ferretería ● ●
Aceites
Almacenar en camiones,
●
tanques o latas, según la
cantidad.
Proteger el contenedor de
daños para reducir el riesgo
de derrame.
Es obligación del Contratista mantener limpias las obras y sus alrededores
tanto de escombros como de materiales sobrantes, retirar las instalaciones provisionales
que no sean necesarias, así como ejecutar todos los trabajos y adoptar las medidas que
sean apropiadas para que la obra presente buen aspecto.
Transporte de residuos
El transporte y recogida de residuos se ajustará a criterios sencillos, entre los
que se encuentra la descripción en un formulario de los residuos que van a ser
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transportados o vertidos, con el fin de controlar su itinerario, desde donde se generan
hasta su destino final.
Durante el transporte se ha de velar por mantener los residuos especiales
separados de los residuos inertes.
Han de evitarse movimientos innecesarios, que entorpezcan la marcha de la
obra y no faciliten la gestión de los mismos.
Los materiales sobrantes han de transferirse siempre a un transportista
autorizado.
Los transportistas de RCD no podrán realizar ningún servicio de transporte
de este tipo de residuos si el productor no está en posesión de la licencia municipal de
obras, o si no ha procedido a notificar al Ayuntamiento correspondiente la realización
de las mismas, cuando la citada licencia no sea preceptiva.
Posibilidades de reutilización / reciclaje in situ
Gran parte de los elementos que configuran las construcciones
contemporáneas pueden reutilizarse. Más concretamente, los clasificados como
componentes (productos que llegan a la obra con la configuración definitiva, listos para
ser montados) son los que más fácilmente pueden ser recuperados y, con una
transformación poco compleja, reutilizados en otras construcciones.
Aunque los materiales son diversos en función de las características
constructivas, a continuación enumeraremos los elementos que más fácilmente pueden
ser reutilizados.
- Estructura
- Vigas y pilares
- Armaduras
- Elementos prefabricados de hormigón
- Fachadas
- Revestimientos de piedra
- Revestimientos de plafones ligeros
- Cubiertas
- Soleras prefabricadas
- Estructuras ligeras de soporte de soleras
- Lumbreras y claraboyas
- Chapas
- Tableros
- Placas sandwich
- Divisiones interiores
- Mamparas

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- Tabiques móviles y fijos
- Barandas
- Puertas
- Ventanas
- Acabados interiores
- Techos falsos
- Pavimentos superpuestos en el suelo
- Pavimentos flotantes
- Revestimientos verticales
- Perfiles y piezas de acabados
Los materiales que de forma mayoritaria caracterizan los residuos de
construcción son, en general, reciclables. Los materiales de origen pétreo se pueden
reincorporar a una construcción, en general por medio de un proceso de fragmentación.
Pero si se trata de hormigón armado, antes debe separarse la armadura.
Generalmente, los metales se pueden reincorporar en otra construcción o los
puede utilizar una industria mecánica por medio de un proceso de fusión y
conformación de un nuevo elemento. El reciclaje de los plásticos normalmente es más
complejo, sobre todo si se pretenden transformar en productos que no son de
construcción. Las maderas en general se trituran y reincorporan en forma de virutas o de
granos pequeños para fabricar aglomerados de madera. Los materiales asfálticos y
bituminosos se reincorporan en masa para pavimentos y secciones de firmes.
A continuación, expondremos los materiales que son más fáciles de reciclar,
clasificados por su naturaleza:
- De origen pétreo
- Hormigón en masa, armado o precomprimido
- Obra de fábrica cerámica
- Obra de fábrica de otros materiales
- Piedra natural y artificial
- Gravas y arenas
- Vidrio
- Metales
- Plomo
- Cobre
- Hierro
- Acero
- Fundición
- Zinc
- Aluminio
- Aleaciones diversas
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Entrega al gestor
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- Plásticos
- Poliestirenos
- Polietileno
- Poliuretano
- Poliéster
- Policarbonato
- Polipropileno
- Polibutileno PVC
- Madera
- Todo tipo de madera, si no se ha sometido a tratamiento a presión con
determinados productos
- Asfaltos y caucho
- Asfaltos y oxiasfaltos
- Betunes
- Neopreno y caucho
El contratista de las obras, como poseedor de los residuos de la construcción
y demolición, cuando no proceda a gestionarlos por sí mismo, estará obligado a
entregarlos a un gestor de residuos o a participar en un acuerdo voluntario o convenio
de colaboración para su gestión. Los residuos de construcción y demolición se
destinarán preferentemente, y por este orden, a operaciones de reutilización, reciclado o
a otras formas de valorización.
La entrega de los residuos de construcción y demolición por parte del
contratista a un gestor habrá de constar en documento fehaciente, en el que figure, al
menos, la identificación del contratista, la obra de procedencia y, en su caso, el número
de licencia de la obra, la cantidad, expresada en toneladas o en metros cúbicos, o en
ambas unidades cuando sea posible, el tipo de residuos entregados, codificados con
arreglo a la lista europea de residuos publicada por Orden MAM/304/2002, de 8 de
febrero, o norma que la sustituya, y la identificación del gestor de las operaciones de
destino.
Cuando el gestor al que el contratista de las obras entregue los residuos de
construcción y demolición efectúe únicamente operaciones de recogida,
almacenamiento, transferencia o transporte, en el documento de entrega deberá figurar
también el gestor de valorización o de eliminación ulterior al que se destinarán los
residuos.
En todo caso, la responsabilidad administrativa en relación con la cesión de
los residuos de construcción y demolición por parte de los poseedores a los gestores se
regirá por lo establecido en el artículo 33 de la Ley 10/1998, de 21 de abril.
Depósito en vertedero

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En todo caso, se ha de considerar el depósito en vertedero como la última
opción de gestión de los residuos de construcción y demolición y se ha de tener en
cuenta, por este orden, la reutilización, el reciclaje y la valorización. De esta manera y
siempre en última instancia, si fuera necesario depositar RCD en vertedero, se realizará
en vertederos autorizados y con Plan de restauración aprobado por la Comunidad
Autónoma.
Se tomará en consideración que los residuos admisibles en depósitos
controlados son los siguientes:
- Escombros
- Construcción
- Excavación
Son residuos no admisibles en depósitos controlados:
- Amianto de aislamiento
- Residuos de jardinería y tala de bosques
- Residuos líquidos
- Productos de dragado
- Residuos fermentables en general
- Productos procedentes de limpiezas previas al derribo de instalaciones
industriales
Fichas de gestión de residuos durante y fuera de la obra
“Guía para a la redacción del Estudio de Gestión de Residuos de
construcción y demolición” elaborada por la Generalitat de Cataluña, se incluyen a
continuación los modelos de fichas que deberán rellenarse para identificar las
operaciones de gestión de residuos más apropiadas a realizar, tanto dentro como fuera
de la obra.
MODELO DE FICHA RESUMEN DE LA GESTIÓN DE LOS RESIDUOS DURANTE
LA OBRA
1 Separación según
topología de residuo
Especificar el tipo de separación selectiva prevista para prever
un espacio en la obra
Cabe recordar que, según el RD 105/2008, de 1 de febrero, se
ha de prever una separación en obra de las siguientes fracciones,
cuando de forma individualizada para cada una de ellas, la
cantidad prevista de generación para el total de la obra supere
las siguientes cantidades que se indican a continuación.
Hormigón: 160 T
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MODELO DE FICHA RESUMEN DE LA GESTIÓN DE LOS RESIDUOS DURANTE
LA OBRA
Ladrillos, tejas, cerámicas: 80 T
Metal: 4 T
Madera: 2 T
Vidrio: 2 T
Plástico: 1 T
Papel y Cartón: 1 T
(A partir de dos años de la entrada en vigor de este Real Decreto
(14 de febrero del 2010), las cantidad pasarán a ser la mitad)
Zona habilitada para los Residuos Especiales (con tantos
bidones como haga falta)
La legislación de Residuos Especiales obliga a tener una zona
adecuada para el almacenaje de este tipo de residuo. Entre otras
recomendaciones, se destacan las siguientes:
- No tener los almacenajes en la obra más de 6 meses.
Especiales - El contenedor de residuos especiales se situará en
un lugar plano y fuera del tránsito habitual de la maquinaria de
obra, para evitar vertidos accidentales
- Señalizar correctamente los diferentes contenedores
en que se sitúen los envases de los productos Especiales,
teniendo en cuenta las incompatibilidades según los símbolos
de peligrosidad representados en las etiquetas.
- Tapar los contenedores y protegerlos de la lluvia, el
sol, etc.
- Almacenar los bidones que contengan líquidos peligrosos
(aceites, desencofrantes, etc.) en posición vertical y sobre
cubetas de retención de líquidos para evitar fugas
- Impermeabilizar el terreno donde se sitúen los contenedores
de residuos especiales
Contenedor para inertes Contenedor para Inertes
mezclados
Hormigón
Inertes Contenedor para inertes Contenedor para otros
Cerámica
Inertes
Contenedor o zona de acopio para tierras que van a vertedero
Contenedor para metal Contenedor para madera

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MODELO DE FICHA RESUMEN DE LA GESTIÓN DE LOS RESIDUOS DURANTE
LA OBRA
Contenedor para plástico Contenedor para papel y
cartón
No Especiales Contenedor
………….
para Contenedor para ………..
Contenedor para la resta de residuos No Especiales mezclados
Contenedor para TODOS los residuos No Especiales mezclados
inertes + No Espe- Contenedor con inertes y No Espe-
Inertes + No Especiacialesciales mezclados (**)
les (**) Sólo cuando sea técnicamente inviable. En este caso, derivarlo
hacia un gestor que le haga un tratamiento previo
2 Reciclaje de residuos
pétreos inertes en la
propia obra
3 Señalización de los
contenedores
Indicar, en su caso, la cantidad de residuos pétreos que se prevé
triturar en la obra para reutilizar, posteriormente, en el mismo
lugar
Cantidad de residuos que se prevé reciclar y que se evita llevar
a vertedero:
(kg) (m 3 )
Cantidad de árido de machaqueo resultante: (hay que tener en
cuenta que el árido resultante, una vez machacados será,
aproximadamente, un 30% menor al volumen inicial de residuos
pétreos)
(kg) (m 3 )
Los contenedores se deberán señalizar en función del tipo de
residuo que contengan, de acuerdo con la separación selectiva
prevista.
Inertes Residuos admitidos: cerámica, hormigón, piedras, etc.
CÓDIGOS LER: 170107, 170504... (códigos admitidos en los
depósitos de tierras y arenas)
No Especiales mezclados
Residuos admitidos: madera, metal, plástico, papel y cartón,
cartón-escayola, etc.
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MODELO DE FICHA RESUMEN DE LA GESTIÓN DE LOS RESIDUOS DURANTE
LA OBRA
CÓDIGOS LER: 170201, 170407, 150101, 170203, 170401…
(códigos admitidos en depósitos de residuos No Especiales).
Este símbolo identifica a los residuos No Especiales mezclados,
no obstante, en caso de optar para una separación selectiva más
exigente, se podrá un cartel específico para a cada tipos de residuo:
Especiales
Madera Ferralla
Papel y
cartón
Plástico
Cables
eléctricos
CÓDIGOS LER: (los códigos dependerán de los tipos de residuos).
Este símbolo identifica los residuos Especiales de manera
genérica y puede servir para señalizar la zona de acopio habilitada
para los residuos Especiales, no obstante, a la hora de
retirarlos de la zona de almacenaje hay que tener en cuenta los
símbolos de peligrosidad que identifiquen a cada uno y señalizar
los bidones o contenedores de cuerdo con la legislación de
residuos Especiales.
MODELO DE FICHA RESUMEN DE GESTIÓN DE LOS RESIDUOS FUERA DE
LA OBRA
4
Destino de los residuos
según topología
Inertes
Reciclaje
Planta de transferencia
Planta de selección
Depósito
Residuos No Especiales
Identificar los recicladores, plantas de transferencia o
depósitos propios del entorno de la obra donde se propone
gestionar los residuos de la construcción:
Cantidad
estimada
Toneladas
Cantidad
estimada
Gestor Observaciones
m 3 Código Nombre
Gestor

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Reciclaje:
Reciclaje de metal
Reciclaje de madera
Reciclaje de plástico
Reciclaje papelcartón
Reciclaje otros
Planta de transferencia
Planta de selección
Depósito
Residuos Especiales
Instalación de gestión
de residuos especiales
Toneladas
Cantidad
estimada
Toneladas
m 3 Código Nombre
Gestor
m 3 Código Nombre
Protección de los suelos ante vertidos o derrames de aceites y grasas
Con motivo de la protección de los recursos hídricos y de los suelos del
entorno de la zona de actuación ante el riesgo de vertidos o derrames de aceites y
grasas, la Dirección Ambiental de la Obra controlará y evitará el vertido accidental de
estas sustancias en las zonas de mayor riesgo, como son las instalaciones auxiliares,
superficies construidas a cielo abierto. De esta manera se garantizará la protección de
los recursos hídricos y los suelos del entorno de la zona de actuación ante posibles
vertidos accidentales de la maquinaria de obra y otras causas.
En este sentido y para dar cumplimiento a dicha ley en materia de
producción y posesión de residuos el promotor tendrá que tener en cuenta las siguientes
consideraciones:
- El productor o poseedor de residuos estarán obligados, siempre que no
procedan a gestionarlos por sí mismos, a entregarlos a un gestor de
residuos o a participar en un acuerdo voluntario o convenio de
colaboración que comprenda estas operaciones.
- El poseedor de residuos estará obligado a sufragar los costes de su
gestión.
- En todo caso, el productor o el poseedor de los residuos estará obligado,
mientras se encuentren en su poder, a mantenerlos en condiciones
adecuadas de higiene y seguridad.
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- Todo poseedor o productor de un residuo susceptible de reciclado o de
valorización deberá destinarlo a esos fines, evitando su eliminación en
todos los casos en que sea posible.
- La valorización de los residuos se llevará a cabo en la propia Comunidad
Autónoma, salvo que se hayan logrado los objetivos previstos al efecto
en los Planes autonómicos de residuos o que no existan instalaciones
autorizadas para su tratamiento, todo ello en aras de los principios de
proximidad y suficiencia.
- El poseedor o productor de residuos será responsables de cualesquiera
daños y perjuicios ocasionados a terceros, en sus personas o bienes, o al
medio ambiente, durante todo el tiempo que permanezcan en la posesión
de los mismos.
- El poseedor de residuos facilitará al Departamento competente en materia
de medio ambiente la información que ésta les requiera en relación con la
naturaleza, características y composición de los residuos que posean, así
como en relación con cualesquiera otros extremos relevantes para el
ejercicio de sus competencias.
Si por razones accidentales se produjese algún vertido de materiales grasos
al terreno, se procederá a recogerlos, junto con la parte afectada del suelo, para su
posterior tratamiento o eliminación en los centros apropiados y por gestores
autorizados.
En ningún caso, podrá verterse directamente al terreno o a los cursos de
agua los aceites, combustibles, restos de hormigón, escombros, etc. Estos productos
residuales se gestionarán de acuerdo con la normativa aplicable.
Si se realizan los cambios de aceite a pie de obra, se dispondrá un sistema
de separación de los aceites y grasas de las aguas de limpieza del suelo.
Residuos antrópicos, saneamientos y puntos limpios durante las obras
Todo lo relacionado con el manejo de residuos tanto urbanos y asimilables a
urbanos, como peligrosos, se realizará según establece la citada Ley 10/1998, de 21 de
abril, de Residuos, desarrollada reglamentariamente por los Reales Decretos 833/1988
de 20 de julio y 952/1997 de 20 de junio, que desarrollan las normas básicas sobre los
aspectos referidos a las obligaciones de los productores y gestores, y operaciones de
gestión.
En cuanto a las instalaciones auxiliares, la organización y funcionamiento
de los alojamientos, oficinas y demás servicios sociales en beneficio del personal
empleado correrán a cargo del Contratista, garantizando las comunicaciones y el
saneamiento ambientalmente adecuado de las mismas.
Dichas instalaciones generarán una serie de residuos que requerirán el
oportuno sistema de saneamiento y una gestión de residuos adecuados conectando a la
red general o en su caso siendo oportunamente retirada de forma controlada a cargo del
contratista.

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Además, el recinto de las obras deberá disponer de un sistema de puntos
limpios donde se depositarán las basuras para su gestión por un gestor autorizado.
A continuación se describen los elementos y las características de estos
puntos limpios.
Para cada punto limpio se definirá su zona de influencia y, en su caso, se
organizará el correspondiente servicio de recogida con periodicidad suficiente (diario,
semanal, etc.) y con su adecuada señalización.
El área de influencia abarcará el conjunto de la obra o actividad. En cada
una se procederá a señalar los puntos de recogida en número y distancia suficientes para
facilitar la utilización de los puntos limpios y facilitar el transporte hasta ellos. Al
término de la vida útil de cada punto limpio o al terminar la actuación, se procederá a la
restauración de las áreas utilizadas con los mismos criterios de calidad aplicados al resto
de las zonas.
Para los residuos sólidos, el sistema de puntos limpios consistirá en un
conjunto de contenedores, algunos con capacidad de compactación distinguibles, según
el tipo de desecho, y contiguos a las áreas más características del proyecto. Cada uno de
estos definirá una zona de acción o influencia donde se distribuirán, uniformemente y
según los requerimientos de la obra, un número suficiente de grupos de depósitos
menores (puntos de recogida). La recogida de los residuos acumulados en los puntos de
retirada y su traslado a los puntos limpios contará con personal y medios específicos
para esta tarea. El correcto funcionamiento de este sistema no descarta una minuciosa
limpieza al final de la obra de toda el área afectada, directa o indirectamente, por el
presente proyecto.
Los contenedores de residuos tóxicos se colocarán en terrenos, con unas
mínimas características mecánicas y de impermeabilidad, debido primero a su
peligrosidad y segundo a los lixiviados que producen o son capaces de producir. La
preparación del suelo consistirá, según las necesidades estimadas por la Dirección
Ambiental de las obras. En los casos necesarios, se habilitará el terreno para soportar la
presión mecánica de los contenedores.
Los contenedores serán seleccionados en función de la clase, tamaño y peso
del residuo considerado, las condiciones de aislamiento requeridas y la movilidad
prevista del mismo. En principio se escogerá el material de cada contenedor
dependiendo de la clase de residuo, el volumen y el peso esperado de los mismos y las
condiciones de aislamiento deseables.
Según la movilidad se distinguirán dos clases de contenedores: aquellos
localizados en los puntos limpios, mayores y poco movibles, y aquellos otros situados
en los puntos de recogida, de menor tamaño y mayor movilidad. Probablemente, la
mayor parte de los contenedores podrán seleccionarse entre aquellos diseñados para los
residuos urbanos.
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Los puntos limpios estarán diseñados acordes al objetivo de un
almacenamiento selectivo y seguro de los materiales sobrantes. En el caso de residuos
sólidos, el punto limpio consistirá en un conjunto de contenedores, algunos con
capacidad de compactación, distinguibles según el tipo de desecho.
Los contenedores que alberguen residuos potencialmente contaminantes
deberán situarse sobre terrenos impermeabilizados. El material que formará cada
contenedor variará según la clase, el volumen y el peso esperado de los residuos, así
como las condiciones de aislamiento deseables. Para el más fácil y correcto
funcionamiento de los puntos limpios, se potenciará la distinción visual, colocando
contenedores de distintos colores, de tal modo que colores iguales indiquen residuos de
la misma clase. De acuerdo con esto, se propone el siguiente sistema de colores:
COLOR CONTENEDOR CONTENIDO DEL CONTENEDOR
Verde Vidrio
Azul Papel y cartón
Amarillo Envases y plásticos
Marrón Madera
Negro Neumáticos
Blanco Residuos orgánicos
Rojo Residuos peligrosos: aceites, filtros de aceite,
tóner, absorbentes
Morado Pilas alcalinas y pilas botón
Gris Metal
Los contenedores serán en cualquier caso, impermeables.
Es necesario instalar un punto limpio próximo a las áreas destacables por
una actividad importante y prolongada. Como mínimo, se establecerá un punto limpio
junto al parque de maquinaria e instalaciones de obra con los siguientes contenedores:
- Contenedor estanco para recipientes de vidrio
- Contenedor estanco para embalajes de papel y cartón
- Contenedor estanco para envases y recipientes plásticos
- Contenedor abierto para maderas
- Contenedor abierto para neumáticos
- Contenedores para residuos orgánicos
- Depósitos estancos preparados para residuos tóxicos
- Contenedores cerrados para pilas alcalinas y pilas botón
- Contenedor estanco sobre terreno preparado para inertes
La instalación de los puntos limpios coincidirá con las áreas del parque de
maquinaria y oficinas así como en aquellos otros lugares en que de acuerdo a la
Dirección Ambiental de la Obra sea necesario. Respecto a los puntos de recogida, éstos
deberán localizarse de manera que ofrezcan una máxima funcionalidad y posibiliten la

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máxima eficacia. Los contenedores podrán ser de tipo urbano, fácilmente descargables,
y estarán estratégicamente localizados.
Existirá en cualquier caso se cumplirán los aspectos normativos de retirada
de basuras urbanas dentro del servicio de recogida periódico y selectivo, de forma que
todos los residuos sean gestionados por gestor autorizado. La determinación del turno
de recogida más conveniente dependerá de las condiciones particulares de la obra y del
momento de operación, así como de la localización de los puntos limpios antes
descritos.
El perímetro del punto limpio estará vallado siendo impermeabilizada la
superficie coincidente con el parque de maquinaria y zonas susceptibles de generar
riesgos de contaminación del suelo o las aguas subterráneas.
Las instalaciones auxiliares contarán además con el oportuno sistema de
recogida de aguas de escorrentía que las conduzca a la balsa de decantación y
desengrasado.
Gestión de residuos peligrosos durante las obras
Hay residuos de construcción compuestos de materiales que, por sus
características, son potencialmente peligrosos. Las características que los convierten en
peligrosos son las siguientes: que sean inflamables o tóxicos, que puedan sufrir
corrosión o provocar reacciones nocivas y el hecho de ser irritantes.
Los residuos pueden ser considerados como peligrosos si la cantidad de
materiales potencialmente peligrosos de los que están formados superan un nivel
determinado que pueda representar una amenaza potencial para la salud, para los
organismos vivos y para el medio ambiente. Deben tenerse en cuenta las clasificaciones
y prescripciones que figuran en la Lista Europea de Residuos.
Entre los materiales peligrosos que se pueden encontrar en un derribo,
mantenimiento o rehabilitación, cabe nombrar el amianto. Este material puede
presentarse como amianto friable (aislamientos, cuerdas, bordones, protecciones de
estructuras de acero frente al fuego, etc.) o componentes (pavimentos, techos falsos,
fibrocemento, etc.) que lo contengan o que lo liberen en forma fibras al envejecer.
Los residuos con amianto friable se embalarán, sellarán y etiquetarán con la
señalización adecuada. Estarán separados del resto de residuos. Todo material de un
solo uso contaminado con amianto será considerado como residuo de amianto.
El amianto friable embalado y el fibrocemento se destinarán a depósitos
controlados autorizados para residuos especiales (peligrosos). Su transporte se realizará
mediante un transportista autorizado por la Comunidad de Autónoma para esta clase de
residuos (amianto en polvo).
En relación a la gestión de residuos tóxicos y peligrosos, se prohibirá
cualquier tipo de manipulación con materiales clasificados como RP (Residuos
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Peligrosos) en zonas próximas a áreas de interés o sensibilidad ambiental, prestando
especial atención a las labores de mantenimiento, lubricación y cambios de aceite de la
maquinaria de obra. Estas labores se realizarán en las zonas especialmente dispuestas
para ello en las instalaciones auxiliares de la obra, bajo la supervisión de la Dirección
Ambiental de la Obra.
Respecto a los residuos tóxicos, es importante resaltar que según la Ley
10/1998 de Residuos, los productores de residuos tóxicos están obligados a separar y no
mezclar estos, así como a envasarlos y etiquetarlos de forma reglamentaria. Por lo tanto,
es necesario agrupar los distintos residuos tóxicos por clases en diferentes contenedores
debidamente etiquetados para facilitar su gestión y cumplir la ley. Además de los
propios de construcción y demolición, las distintas clases de residuos tóxicos que
pueden aparecer en las obras que se lleven a cabo son:
- Aceites usados - Líquidos hidráulicos
- Filtros de aceite - Disolventes
- Combustibles degradados - Desengrasantes
- Baterías - Refrigerantes y anticongelantes
- Recambios contaminados - Trapos de limpieza contaminados
- Desechos de explosivos - Tóner
En cuanto a residuos peligrosos generados en la obra (aceites usados, filtros
de aceite, baterías, combustibles degradados, líquidos hidráulicos, disolventes, trapos de
limpieza contaminados, etc.) la normativa establece en síntesis que se deberán aplicar
las siguientes consideraciones:
- Separar adecuadamente y no mezclar los residuos peligrosos, evitando
particularmente aquellas mezclas que supongan un aumento de su
peligrosidad o dificulten su gestión.
- Envasar y etiquetar los recipientes que contengan residuos peligrosos en
la forma que reglamentariamente se determine.
- Llevar un registro de los residuos peligrosos producidos o importados y
destino de los mismos.
- Suministrar la información necesaria para su adecuado tratamiento y
eliminación, a las empresas autorizadas para llevar a cabo la gestión de
residuos.
- Informar inmediatamente a la autoridad competente en caso de
desaparición, pérdida, o escape de residuos peligrosos.
Retirada de residuos una vez finalizadas las obras
Una vez finalizadas las obras, se procederá a la retirada de todos los
residuos que se hubieran generado durante su desarrollo, siendo responsabilidad del
Contratista el acondicionamiento final del terreno retirando todo tipo de residuos
consecuencia de las obras.
Si bien durante las obras se llevará a cabo una constante limpieza general de
la zona, que implique la retirada, incluyendo recogida y transporte a vertedero o punto

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de reciclaje, de todos los residuos de naturaleza artificial existentes en la zona de
actuación, una vez finalizadas las obras se procederá a la retirada total de todos los
elementos residuales y materiales que hayan supuesto un elemento añadido al entorno
prestando especial atención a restos de materiales procedentes de la ejecución de las
distintas unidades de obra (embalajes o restos de materiales, piezas o componentes de
maquinaria, restos de utensilios, herramientas o equipo de labores manuales, etc.).
Plan de gestión de residuos del contratista
Antes del inicio de la obra el Contratista presentará su propio Plan de
Gestión de Residuos, que deberá someter a la aprobación de la Dirección Ambiental de
la Obra. Este programa se realizará con objeto de posibilitar una correcta gestión
ambiental a través de establecer los procesos de recogida de residuos y su traslado al
Gestor de Residuos acreditado más cercano.
El sistema de gestión de residuos, a presentar por el Contratista antes del
inicio de las obras atenderá a lo establecido en la legislación vigente en esta materia,
especialmente en cuanto refiere a la estimación de la cantidad de residuos, las medidas
para la prevención de residuos, las operaciones de reutilización, valorización o
eliminación a que se destinarán los residuos generados en obra, las medidas de
separación de los residuos en obra, los planos de las instalaciones de almacenamiento,
manejo, separación, etc. y la valoración del coste previsto de la gestión de los residuos.
El plan, una vez aprobado por la dirección facultativa y aceptado por la
propiedad, pasará a formar parte de los documentos contractuales de la obra.
Control de subcontratas
Las empresas subcontratadas deberán conocer y cumplir las obligaciones
referidas a los residuos y las normas y órdenes dictadas por la dirección técnica. Han de
prever el volumen máximo de residuos que se pueden generar en su actividad, con el fin
de minimizarlos y clasificarlos de forma adecuada, debiendo elaborar a tales efectos un
Plan de Gestión de Residuos propio previamente al inicio de las obras que se adapte el
Plan global de la obra.
Deberán adaptarse a la cantidad de residuos estimada en las unidades de
obra que desarrollan, según lo que disponga el Plan de Gestión de Residuos. Todo lo
que supere dichas cifras, correrá por cuenta de la subcontrata.
siguiente:
Al realizar el contrato de obra con los subcontratistas, se tendrá en cuenta lo
a) Delimitar del volumen máximo de residuos que se puede generar en cada
actividad.
b) Establecer las penalizaciones económicas que se aplicarán en caso de superar
los volúmenes previstos.
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c) Establecer la responsabilidad de los subcontratistas en relación con la
minimización y clasificación de los residuos que producen (incluso, si
fuera necesario, mediante sacos específicos para cada uno de los residuos).
d) Convocar regularmente reuniones con los subcontratistas para coordinar
la gestión de los residuos.
Una vez iniciadas las obras, deberá acreditar fehacientemente el destino de
los residuos generados y, en su caso, la entrega a gestores autorizados.
Se recomendará a las subcontratas que los contratos de suministro de
materiales incluyan un apartado donde se defina claramente que el suministrador de los
materiales y productos de la obra se hará cargo de los embalajes con los que se
transporten hasta la obra. En todo caso, asumirán los residuos de embalajes y sobrantes
de los materiales y productos que ponen en obra.
Formación al personal y programas de sensibilización
Todo el personal que participe en la obra recibirá la formación necesaria que
le capacite, en la medida de sus responsabilidades, para conocer y separar los diversos
residuos que se generan en la obra, sensibilizándole para la minimización en su
generación y en la importancia de una correcta gestión desde el origen.
Así pues, el personal debe recibir la formación necesaria para conocer los
siguientes aspectos de la gestión de residuos de construcción y demolición:
- Beneficios económicos y ambientales de la reducción del volumen de
residuos
- Atender a los criterios y recomendaciones específicos para la mejora de
la gestión elaborados por el director de la obra.
- Minimizar y reducir las cantidades de materias primas que se utilizan y
de los residuos que se originan.
- La separación selectiva de los residuos debe producirse en el momento en
que se originan.
- Aplicaciones en la propia obra de los residuos que esta genera.
- Controlar el movimiento de los residuos de modo que no queden restos
descontrolados
- Fomento de la clasificación de los residuos que se producen, de modo
que su valorización y gestión en el depósito controlado sea más fácil.
Especial atención a evitar que los residuos líquidos y los orgánicos no se
mezclen unos con otros y resulten contaminados.
- Etiquetado de los contenedores, sacos, depósitos y todos los demás
recipientes de almacenamiento y transporte de los distintos residuos.
- Eficacia en la gestión de los residuos que se originan en la obra.
- Partes de transferencia de residuos al transportista (apreciar las
cantidades y características de los residuos), verificar la calificación de
los transportistas y supervisar que los residuos no se manipulen de modo

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que se mezclen con otros que deberían ser depositados en vertederos
especiales.
- Conocer los procedimientos de gestión y los gestores autorizados más
próximos.
- Fomentar en el personal de la obra el interés por reducir los recursos
utilizados y los volúmenes de residuos originados
- Evitar malas prácticas que, de forma indirecta, originan residuos
imprevistos y el despilfarro de materiales en la obra
- Todos los que intervienen en la obra, cada uno en su ámbito específico de
trabajo, deben participar activamente para mejorar la gestión de los
residuos
Asimismo, deben conocer la normativa estatal y autonómica referente a
residuos de construcción y demolición.
Deben darse a conocer las obligaciones y responsabilidades de cada uno de
los que intervienen en la gestión de residuos, mediante la difusión de las normas y las
órdenes dictadas por la dirección técnica de la obra. Además, se velará por el estricto
cumplimiento de las mismas.
Responsable de la gestión de RCD
El poseedor de los residuos de construcción y demolición estará obligado a
sufragar los correspondientes costes de gestión y a entregar al productor los certificados
y demás documentación acreditativa de la gestión de los residuos, así como a mantener
la documentación correspondiente a cada año natural durante los cinco años siguientes.
La entrega de los residuos de construcción y demolición a un gestor por
parte del poseedor habrá de constar en documento fehaciente, en el que figure, al
menos, la identificación del poseedor y del productor, la obra de procedencia y, en su
caso, el número de licencia de la obra, la cantidad, expresada en toneladas o en metros
cúbicos, o en ambas unidades cuando sea posible, el tipo de residuos entregados,
codificados con arreglo a la lista europea de residuos publicada por Orden
MAM/304/2002, de 8 de febrero, o norma que la sustituya, y la identificación del gestor
de las operaciones de destino.
Cuando el gestor al que el poseedor entregue los residuos de construcción y
demolición efectúe únicamente operaciones de recogida, almacenamiento, transferencia
o transporte, en el documento de entrega deberá figurar también el gestor de
valorización o de eliminación ulterior al que se destinarán los residuos.
En todo caso, la responsabilidad administrativa en relación con la cesión de
los residuos de construcción y demolición por parte de los poseedores a los gestores se
regirá por lo establecido en el artículo 33 de la Ley 10/1998, de 21 de abril.
Además el poseedor de los residuos tiene, a efectos del art.5 del RD
105/2008, las mismas obligaciones que el productor de los residuos incluido el depósito
de la fianza o garantía financiera equivalente que asegure el cumplimiento de los
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requisitos establecidos en la licencia urbanística o de obras correspondiente en relación
con los residuos de construcción y demolición
ARTÍCULO 5.33. - REVISIÓN DE PRECIOS
Según el artículo 77 de la Ley 20/2007 en contratos menores a un año la
revisión de precios no podrá tener lugar, en la presente obra el plazo es menor a un año
por lo que no se aplicarán revisión de precios.
ARTÍCULO 5.34. - FINANCIACIÓN CON FONDOS FEDER
Será por cuenta del contratista la colocación del cartel de obra, la realización
de trípticos de información, un vídeo y la placa final de las obra tal como marca la
normativa de los Fondos Feder.
Autor del Proyecto
José Manuel González Herrero
Ingeniero de Caminos Canales y Puertos
Madrid, agosto de 2010
Director del Proyecto
Ignacio Revilla Alonso
Ingeniero de Caminos Canales y Puertos

DOCUMENTO Nº4 PRESUPUESTOS

MEDICIONES

MEDICIONES
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14. Alicante
CÓDIGO RESUMEN UDS LONGITUD ANCHURA ALTURA PARCIALES CANTIDAD
__________________________________________________________________________________________________________________________________________
CAPÍTULO C01 SUPERESTRUCTURA Y BOLARDOS
01.002 m3 Demolición por medios mecánicos de cantil del muelle
Demolición por medios mecánicos de cantil de hormigón existente.
N Longitud Anchura Altura
Longitud según planos 1 ___________________________________________________________________________________
396.000 3.300 2.800 3,659.040
______________________________________________________
3,659.04
01.007 m3 Hormigón HA-35/P/20/IIIc+Qb, cantil
Hormigón HA-35/P/20/IIIc + Qb en bloques de anclaje de bolardos ,
incluso parte proporcional de encofrado, transporte y colocación,
totalmente terminado.
Longitud según planos 1 396.000 3.300 1.700 2,221.560
______________________________________________________
01.026 m3 Hormigón sumergidos con dosificación 400 kg/m3
Hormigón sumergido con dosificación mínima de 400 kg/m3 colocado
como base de la viga cantil, totalmente colocado.
2,221.56
Longitud según planos 1 396.00 3.30 1.10 1,437.48
______________________________________________________
01.009 kg Acero B 500 S en armaduras
1,437.48
Acero B 500 S en armaduras, suministro y montaje según planos.
Piel en viga cantil
Longitudinal 5d16 m 48 396.000 1.580 30,032.640
Transversal 5 10.500 1.580 396.000 32,848.200
______________________________________________________
01.003 m3 Excavación mediante medios terrestres en todo tipo de terreno
Excavación mediante medios terrestres en todo tipo de terreno.
62,880.84
N Superf. Longitud
Apertura del trasdós 0.5 ___________________________________________________________________________________
396.000 3.675 2.450 1,782.743
______________________________________________________
1,782.74
01.004 m3 Relleno seleccionado y compactado
Relleno seleccionado y compactado en base de pavimento, procedente
de prestamos, totalmente colocado según planos.
N Superf. Longitud
0.5 ___________________________________________________________________________________
396.000 3.150 2.100 1,309.770
______________________________________________________
01.001 m3 Demolición de pavimento
Demolición de pavimento rígido o flexible.
1,309.77
N Longitud Anchura Altura
Pavimento 1 ___________________________________________________________________________________
396.000 4.200 0.350 582.120 a*b*c
______________________________________________________
01.010 m3 Zahorra artificial huso ZA20
Zahorra artificial clasificada huso ZA20, extendida y compactada.
1 396.000 4.000 0.400 633.600
______________________________________________________
633.60
01.011 m2 Pavimento de hormigón HP-40 de 0.35 m de espesor
Pavimento de hormigón HP-40 de resistencia a flexotracción, en losas,
con espesor de 35 cm, incluso fabricación y transporte del hormigón
extendido, encofrado del borde, reglado, vibrado, curado, estriado o
ranurado y p.p de juntas, totalmente terminado.
1 396.000 4.200 1,663.200
______________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________________________
9 de septiembre de 2010 Página 1
582.12
MEDICIONES
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14. Alicante
CÓDIGO RESUMEN UDS LONGITUD ANCHURA ALTURA PARCIALES CANTIDAD
__________________________________________________________________________________________________________________________________________
1,663.20
01.012 PA Montaje y demontaje elementos metalicos
Partida alzada de abono íntegro para el desmontaje y reposición de la
guía para la pasarela móvil, tuberías y cualquier elemento que impida los
trabajos en el cantil, incluso permisos necesarios, totalmente rematados y
acabados
Total cantidades alzadas 1.00
01.019 ud Bolardo de 150 t
Bolardo de 150 tn, totalmente colocado según marcan los planos.
Bolardos simples 10 10.000
Bolardos dobles 10 2.000 20.000
01.020 Ml Aristón de cantil
Aristón para cantil y pernos de anclaje, de formas según planos, con 70
micras de galvanizado en caliente, pintado con epoxi y acabado de
poliuretano alifático según pliego. Totalmente instalado y acabado.
______________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________________________
9 de septiembre de 2010 Página 2
1.00
______________________________________________________
1 396 396.000
______________________________________________________
01.022 Ud Escalera metálica de acero inox AISI 316 L
Escalera metálica formada por pletinas de 100 x 40 mm. y pates de 40 en
acero inoxidable EN 10088 1.4404 (AISI 316L) elaborada s/planos,
totalmente instalada y rematada.
Según planos 4 4.00
______________________________________________________
01.023 Ud Desmontaje de defensas actuales y recolocación posterior
Desmontaje de defensas actuales, tanto las de escudo como las
cilíndricas , acopio adecuado y recolocación de las mismas, incluso
reposición de pernos y elementos de anclaje dañados.
Defensas actuales 23 23.00
______________________________________________________
01.024 Ud Desmontaje de bolardos actuales
Desmontaje de bolardos actuales , inlcuido acopio y/o reubicación si así lo
demandase la D.O.
Según planos 20 20.00
______________________________________________________
01.027 ml Barrera antiturbidez
Barrera antiturbidez, compuesta por tubo de 400mm relleno de porexpan,
geotextil de altura de 6 m., cadena de fondo, elementos de señalización y
accesorios, totalmente colocada y terminada.
30.00
396.00
Total cantidades alzadas 20.00
4.00
23.00
20.00
______________________________________________________
20.00

MEDICIONES
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14. Alicante
CÓDIGO RESUMEN UDS LONGITUD ANCHURA ALTURA PARCIALES CANTIDAD
__________________________________________________________________________________________________________________________________________
CAPÍTULO C02 ANCLAJES
01.015 m Anclaje TITAN 73/35 ó similar
Anclaje TITAN 73/35 ó similar, consistente en tubos de acero laminado en
frío (negro), roscado en toda su longitud, en tramos de 4 m., para una
carga de servicio de 750 kN, incluso p.p de boca de perforación perdida
de 130 mm de diámetro y manguitos PEAD en zona libre, p.p de
manguitos de unión, elementos de anclaje, arandela y placas de apoyo,
inyectado con lechada de cemento puzolánico, totalmente instalado y
tesado.
01.017 ud Cabeza y tesado para anclaje TITAN 73/35 ó similar.
Cabeza y tesado para anclaje TITAN 73/35 ó similar, totalmente
rematado.
01.016 m Anclaje TITAN 103/78 ó similar
Anclaje TITAN 103/78 ó similar, consistente en tubos de acero laminado
en frío (negro), roscado en toda su longitud, en tramos de 4 m., para una
carga de servicio de 1000 kN, incluso p.p de boca de perforación perdida
de 175 mm de diámetro y manguitos PEAD en zona libre, p.p de
manguitos de unión, elementos de anclaje, arandela y placas de apoyo,
inyectado con lechada de cemento puzolánico, totalmente instalado y
tesado.
01.018 ud Cabeza y tesado para anclaje TITAN 103/78 ó similar.
Cabeza y tesado para anclaje TITAN 103/78 ó similar, totalmente
rematado.
01.009 kg Acero B 500 S en armaduras
10 28.000 2.000 560.000
______________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________________________
9 de septiembre de 2010 Página 3
560.00
10 2.000 20.000
______________________________________________________
20.00
10 28.000 3.000 840.000
______________________________________________________
840.00
10 3.000 30.000
______________________________________________________
Acero B 500 S en armaduras, suministro y montaje según planos.
Sección con un bolardo
arm. longitudinal superior 9 2.500 3.850 10.000 866.250
arm. longitudinal piel 8 2.500 1.580 10.000 316.000
arm. transversal superior 9 2.400 2.850 10.000 615.600
arm. cercos verticales 7 4.400 2.470 10.000 760.760
refuerzo en anclaje vert 10 1.000 1.580 10.000 158.000
refuerzo en anclaje hor 10 2.100 1.580 10.000 331.800
Sección con dos bolardos
arm. longitudinal superior 9 3.600 3.850 10.000 1,247.400
arm. longitudinal piel 8 3.600 1.580 10.000 455.040
arm. transversal superior 18 2.400 2.850 10.000 1,231.200
arm. cercos verticales 14 4.400 2.470 10.000 1,521.520
refuerzo en anclaje vert 18 1.000 1.580 10.000 284.400
refuerzo en anclaje hor 10 3.400 1.580 10.000 537.200
______________________________________________________
01.014 m Pasa-muros
Pasa-muros formado por tubo de pvc de 125 mm, totalmente colocado.
30.00
8,325.17
En bolardo simple 2 4.000 10.000 80.000
En bolardo doble 3 4.000 10.000 120.000
______________________________________________________
200.00
MEDICIONES
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14. Alicante
CÓDIGO RESUMEN UDS LONGITUD ANCHURA ALTURA PARCIALES CANTIDAD
__________________________________________________________________________________________________________________________________________
CAPÍTULO 03 COSIDO DE BLOQUES
03.01 m3 Mortero sin retracción
Mortero sin retracción con fck mínima de 35 N/mm2
En bolardo simple 0.065 3.000 2.000 10.000 0.199 a^2*p/4
En bolardo doble 0.065 3.000 2.000 10.000 0.199 a^2*p/4
Descuento barras 0.032 -3.000 2.000 20.000 -0.097 a^2*p/4
______________________________________________________
03.02 kg Acero B 500 S en armaduras
Acero B 500 S en armaduras, suministro y montaje según planos.
En bolardo simple 20 5.700 6.320 20.000 14,409.600
En bolardo doble 20 5.700 6.320 20.000 14,409.600
______________________________________________________
03.03 m Perforación d=65 mm
Ejecución de perforación de diámetro 65 mm a destroza sin
percusión, sobre bloques del muelle actual tras demolición de
superestructura.
__________________________________________________________________________________________________________________
9 de septiembre de 2010 Página 4
0.30
28,819.20
En bolardo simple 10 3.100 20.000 2.000 1,240.000
En bolardo doble 10 3.100 20.000 2.000 1,240.000
______________________________________________________
2,480.00

MEDICIONES
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14. Alicante
CÓDIGO RESUMEN UDS LONGITUD ANCHURA ALTURA PARCIALES CANTIDAD
__________________________________________________________________________________________________________________________________________
CAPÍTULO C04 GESTIÓN DE RESIDUOS
01.028 ud Gestión de residuos
Gestión de Residuos
1 1.00
______________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________________________
9 de septiembre de 2010 Página 5
1.00
MEDICIONES
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14. Alicante
CÓDIGO RESUMEN UDS LONGITUD ANCHURA ALTURA PARCIALES CANTIDAD
__________________________________________________________________________________________________________________________________________
CAPÍTULO C05 SEGURIDAD Y SALUD
01.021 ud Seguridad y Salud
Seguridad y Salud.
1 1.000
______________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________________________
9 de septiembre de 2010 Página 6
1.00

CUADRO DE PRECIOS 1

CUADRO DE PRECIOS 1
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14. Alicante
CÓDIGO UD RESUMEN PRECIO
__________________________________________________________________________________________________________________________________________
CAPÍTULO C01 SUPERESTRUCTURA Y BOLARDOS
01.002 m3 Demolición por medios mecánicos de cantil del muelle
Demolición por medios mecánicos de cantil de hormigón existente.
10.81
DIEZ EUROS con OCHENTA Y UN CÉNTIMOS
01.007 m3 Hormigón HA-35/P/20/IIIc+Qb, cantil 108.65
Hormigón HA-35/P/20/IIIc + Qb en bloques de anclaje de bolardos ,
incluso parte proporcional de encofrado, transporte y colocación,
totalmente terminado.
CIENTO OCHO EUROS con SESENTA Y CINCO
CÉNTIMOS
01.026 m3 Hormigón sumergidos con dosificación 400 kg/m3 78.50
Hormigón sumergido con dosificación mínima de 400 kg/m3 colocado
como base de la viga cantil, totalmente colocado.
SETENTA Y OCHO EUROS con CINCUENTA CÉNTIMOS
01.009 kg Acero B 500 S en armaduras 1.07
Acero B 500 S en armaduras, suministro y montaje según planos.
UN EUROS con SIETE CÉNTIMOS
01.003 m3 Excavación mediante medios terrestres en todo tipo de terreno 4.59
Excavación mediante medios terrestres en todo tipo de terreno.
CUATRO EUROS con CINCUENTA Y NUEVE CÉNTIMOS
01.004 m3 Relleno seleccionado y compactado 9.99
Relleno seleccionado y compactado en base de pavimento, procedente
de prestamos, totalmente colocado según planos.
NUEVE EUROS con NOVENTA Y NUEVE CÉNTIMOS
01.001 m3 Demolición de pavimento 7.70
Demolición de pavimento rígido o flexible.
SIETE EUROS con SETENTA CÉNTIMOS
01.010 m3 Zahorra artificial huso ZA20 24.77
Zahorra artificial clasificada huso ZA20, extendida y compactada.
VEINTICUATRO EUROS con SETENTA Y SIETE
CÉNTIMOS
01.011 m2 Pavimento de hormigón HP-40 de 0.35 m de espesor 69.19
Pavimento de hormigón HP-40 de resistencia a flexotracción, en losas,
con espesor de 35 cm, incluso fabricación y transporte del hormigón
extendido, encofrado del borde, reglado, vibrado, curado, estriado o
ranurado y p.p de juntas, totalmente terminado.
SESENTA Y NUEVE EUROS con DIECINUEVE
CÉNTIMOS
01.012 PA Montaje y demontaje elementos metalicos 14,000.00
Partida alzada de abono íntegro para el desmontaje y reposición de la
guía para la pasarela móvil, tuberías y cualquier elemento que impida
los trabajos en el cantil, incluso permisos necesarios, totalmente
rematados y acabados
CATORCE MIL EUROS
01.019 ud Bolardo de 150 t 1,998.65
Bolardo de 150 tn, totalmente colocado según marcan los planos.
MIL NOVECIENTOS NOVENTA Y OCHO EUROS con
SESENTA Y CINCO CÉNTIMOS
01.020 Ml Aristón de cantil 117.11
Aristón para cantil y pernos de anclaje, de formas según planos, con 70
micras de galvanizado en caliente, pintado con epoxi y acabado de
poliuretano alifático según pliego. Totalmente instalado y acabado.
CIENTO DIECISIETE EUROS con ONCE CÉNTIMOS
__________________________________________________________________________________________________________________
9 de septiembre de 2010 Página 1
CUADRO DE PRECIOS 1
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14. Alicante
CÓDIGO UD RESUMEN PRECIO
__________________________________________________________________________________________________________________________________________
01.022 Ud Escalera metálica de acero inox AISI 316 L 631.76
Escalera metálica formada por pletinas de 100 x 40 mm. y pates de 40
en acero inoxidable EN 10088 1.4404 (AISI 316L) elaborada s/planos,
totalmente instalada y rematada.
SEISCIENTOS TREINTA Y UN EUROS con SETENTA Y
SEIS CÉNTIMOS
01.023 Ud Desmontaje de defensas actuales y recolocación posterior 434.66
Desmontaje de defensas actuales, tanto las de escudo como las
cilíndricas , acopio adecuado y recolocación de las mismas, incluso
reposición de pernos y elementos de anclaje dañados.
CUATROCIENTOS TREINTA Y CUATRO EUROS con
SESENTA Y SEIS CÉNTIMOS
01.024 Ud Desmontaje de bolardos actuales 68.00
Desmontaje de bolardos actuales , inlcuido acopio y/o reubicación si
así lo demandase la D.O.
SESENTA Y OCHO EUROS
01.027 ml Barrera antiturbidez 78.58
Barrera antiturbidez, compuesta por tubo de 400mm relleno de
porexpan, geotextil de altura de 6 m., cadena de fondo, elementos de
señalización y accesorios, totalmente colocada y terminada.
SETENTA Y OCHO EUROS con CINCUENTA Y OCHO
CÉNTIMOS
__________________________________________________________________________________________________________________
9 de septiembre de 2010 Página 2

CUADRO DE PRECIOS 1
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14. Alicante
CÓDIGO UD RESUMEN PRECIO
__________________________________________________________________________________________________________________________________________
CAPÍTULO C02 ANCLAJES
01.015 m Anclaje TITAN 73/35 ó similar 181.98
Anclaje TITAN 73/35 ó similar, consistente en tubos de acero laminado
en frío (negro), roscado en toda su longitud, en tramos de 4 m., para
una carga de servicio de 750 kN, incluso p.p de boca de perforación
perdida de 130 mm de diámetro y manguitos PEAD en zona libre, p.p
de manguitos de unión, elementos de anclaje, arandela y placas de
apoyo, inyectado con lechada de cemento puzolánico, totalmente
instalado y tesado.
CIENTO OCHENTA Y UN EUROS con NOVENTA Y OCHO
CÉNTIMOS
01.017 ud Cabeza y tesado para anclaje TITAN 73/35 ó similar. 313.20
Cabeza y tesado para anclaje TITAN 73/35 ó similar, totalmente
rematado.
TRESCIENTOS TRECE EUROS con VEINTE CÉNTIMOS
01.016 m Anclaje TITAN 103/78 ó similar 225.18
Anclaje TITAN 103/78 ó similar, consistente en tubos de acero
laminado en frío (negro), roscado en toda su longitud, en tramos de 4
m., para una carga de servicio de 1000 kN, incluso p.p de boca de
perforación perdida de 175 mm de diámetro y manguitos PEAD en
zona libre, p.p de manguitos de unión, elementos de anclaje, arandela
y placas de apoyo, inyectado con lechada de cemento puzolánico,
totalmente instalado y tesado.
DOSCIENTOS VEINTICINCO EUROS con DIECIOCHO
CÉNTIMOS
01.018 ud Cabeza y tesado para anclaje TITAN 103/78 ó similar. 378.00
Cabeza y tesado para anclaje TITAN 103/78 ó similar, totalmente
rematado.
TRESCIENTOS SETENTA Y OCHO EUROS
01.009 kg Acero B 500 S en armaduras 1.07
Acero B 500 S en armaduras, suministro y montaje según planos.
UN EUROS con SIETE CÉNTIMOS
01.014 m Pasa-muros 5.22
Pasa-muros formado por tubo de pvc de 125 mm, totalmente colocado.
CINCO EUROS con VEINTIDOS CÉNTIMOS
__________________________________________________________________________________________________________________
9 de septiembre de 2010 Página 3
CUADRO DE PRECIOS 1
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14. Alicante
CÓDIGO UD RESUMEN PRECIO
__________________________________________________________________________________________________________________________________________
CAPÍTULO C03 COSIDO DE BLOQUES
01.008 m3 Mortero sin retracción 629.25
Mortero sin retracción con fck mínima de 35 N/mm2
SEISCIENTOS VEINTINUEVE EUROS con VEINTICINCO
CÉNTIMOS
01.009 kg Acero B 500 S en armaduras 1.07
Acero B 500 S en armaduras, suministro y montaje según planos.
UN EUROS con SIETE CÉNTIMOS
01.013 m Perforación d=65 mm 35.75
Ejecución de perforación de diámetro 65 mm a destroza sin percusión,
sobre bloques del muelle actual tras demolición de superestructura.
TREINTA Y CINCO EUROS con SETENTA Y CINCO
CÉNTIMOS
__________________________________________________________________________________________________________________
9 de septiembre de 2010 Página 4

CUADRO DE PRECIOS 1
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14. Alicante
CÓDIGO UD RESUMEN PRECIO
__________________________________________________________________________________________________________________________________________
CAPÍTULO C04 GESTIÓN DE RESIDUOS
01.028 ud Gestión de residuos 73,758.40
Gestión de Residuos
SETENTA Y TRES MIL SETECIENTOS CINCUENTA Y
OCHO EUROS con CUARENTA CÉNTIMOS
__________________________________________________________________________________________________________________
9 de septiembre de 2010 Página 5
CUADRO DE PRECIOS 1
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14. Alicante
CÓDIGO UD RESUMEN PRECIO
__________________________________________________________________________________________________________________________________________
CAPÍTULO C05 SEGURIDAD Y SALUD
01.021 ud Seguridad y Salud 24,332.18
Seguridad y Salud.
VEINTICUATRO MIL TRESCIENTOS TREINTA Y DOS
EUROS con DIECIOCHO CÉNTIMOS
Madrid, Agosto de 2010
Autor del Proyecto
Director del Proyecto
Fdo: José Manuel González Herrero Fdo: Ignacio Revilla Alonso
Ingeniero de Caminos Canales y Puertos Ingeniero de Caminos Canales y Puertos
__________________________________________________________________________________________________________________
9 de septiembre de 2010 Página 6

CUADRO DE PRECIOS 2

CUADRO DE PRECIOS 2
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14. Alicante
CÓDIGO UD RESUMEN PRECIO
__________________________________________________________________________________________________________________________________________
CAPÍTULO C01 SUPERESTRUCTURA Y BOLARDOS
01.002 m3 Demolición por medios mecánicos de cantil del muelle
Demolición por medios mecánicos de cantil de hormigón existente.
Mano de obra......................................................... 5.24
Maquinaria ............................................................. 4.77
Resto de obra y materiales.................................... 0.80
______________
TOTAL PARTIDA .................................................. 10.81
01.007 m3 Hormigón HA-35/P/20/IIIc+Qb, cantil
Hormigón HA-35/P/20/IIIc + Qb en bloques de anclaje de bolardos ,
incluso parte proporcional de encofrado, transporte y colocación,
totalmente terminado.
Mano de obra......................................................... 19.19
Maquinaria ............................................................. 1.41
Resto de obra y materiales.................................... 88.05
______________
TOTAL PARTIDA .................................................. 108.65
01.026 m3 Hormigón sumergidos con dosificación 400 kg/m3
Hormigón sumergido con dosificación mínima de 400 kg/m3 colocado
como base de la viga cantil, totalmente colocado.
Mano de obra......................................................... 15.51
Maquinaria ............................................................. 3.00
Resto de obra y materiales.................................... 59.99
______________
TOTAL PARTIDA .................................................. 78.50
01.009 kg Acero B 500 S en armaduras
Acero B 500 S en armaduras, suministro y montaje según planos.
Mano de obra......................................................... 0.33
Maquinaria ............................................................. 0.01
Resto de obra y materiales.................................... 0.73
______________
TOTAL PARTIDA .................................................. 1.07
01.003 m3 Excavación mediante medios terrestres en todo tipo de terreno
Excavación mediante medios terrestres en todo tipo de terreno.
Mano de obra......................................................... 2.15
Maquinaria ............................................................. 2.10
Resto de obra y materiales.................................... 0.34
______________
TOTAL PARTIDA .................................................. 4.59
01.004 m3 Relleno seleccionado y compactado
Relleno seleccionado y compactado en base de pavimento, procedente
de prestamos, totalmente colocado según planos.
01.001 m3 Demolición de pavimento
Demolición de pavimento rígido o flexible.
Maquinaria ............................................................. 0.16
Resto de obra y materiales.................................... 9.83
______________
TOTAL PARTIDA .................................................. 9.99
Mano de obra......................................................... 5.11
Maquinaria ............................................................. 2.02
Resto de obra y materiales.................................... 0.57
______________
TOTAL PARTIDA .................................................. 7.70
__________________________________________________________________________________________________________________
9 de septiembre de 2010 Página 1
CUADRO DE PRECIOS 2
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14. Alicante
CÓDIGO UD RESUMEN PRECIO
__________________________________________________________________________________________________________________________________________
01.010 m3 Zahorra artificial huso ZA20
Zahorra artificial clasificada huso ZA20, extendida y compactada.
Mano de obra......................................................... 0.87
Maquinaria ............................................................. 2.86
Resto de obra y materiales.................................... 21.04
______________
TOTAL PARTIDA .................................................. 24.77
01.011 m2 Pavimento de hormigón HP-40 de 0.35 m de espesor
Pavimento de hormigón HP-40 de resistencia a flexotracción, en losas,
con espesor de 35 cm, incluso fabricación y transporte del hormigón
extendido, encofrado del borde, reglado, vibrado, curado, estriado o
ranurado y p.p de juntas, totalmente terminado.
Mano de obra......................................................... 12.83
Maquinaria ............................................................. 14.78
Resto de obra y materiales.................................... 41.58
______________
TOTAL PARTIDA .................................................. 69.19
01.012 PA Montaje y demontaje elementos metalicos
Partida alzada de abono íntegro para el desmontaje y reposición de la
guía para la pasarela móvil, tuberías y cualquier elemento que impida
los trabajos en el cantil, incluso permisos necesarios, totalmente
rematados y acabados
TOTAL PARTIDA .................................................. 14,000.00
01.019 ud Bolardo de 150 t
Bolardo de 150 tn, totalmente colocado según marcan los planos.
Mano de obra......................................................... 87.72
Maquinaria ............................................................. 65.88
Resto de obra y materiales.................................... 1,845.05
______________
TOTAL PARTIDA .................................................. 1,998.65
01.020 Ml Aristón de cantil
Aristón para cantil y pernos de anclaje, de formas según planos, con 70
micras de galvanizado en caliente, pintado con epoxi y acabado de
poliuretano alifático según pliego. Totalmente instalado y acabado.
Mano de obra......................................................... 55.76
Resto de obra y materiales.................................... 61.35
______________
TOTAL PARTIDA .................................................. 117.11
01.022 Ud Escalera metálica de acero inox AISI 316 L
Escalera metálica formada por pletinas de 100 x 40 mm. y pates de 40
en acero inoxidable EN 10088 1.4404 (AISI 316L) elaborada s/planos,
totalmente instalada y rematada.
Mano de obra......................................................... 18.11
Maquinaria ............................................................. 42.51
Resto de obra y materiales.................................... 571.14
______________
TOTAL PARTIDA .................................................. 631.76
01.023 Ud Desmontaje de defensas actuales y recolocación posterior
Desmontaje de defensas actuales, tanto las de escudo como las
cilíndricas , acopio adecuado y recolocación de las mismas, incluso
reposición de pernos y elementos de anclaje dañados.
Mano de obra......................................................... 87.44
Maquinaria ............................................................. 304.66
Resto de obra y materiales.................................... 42.56
______________
TOTAL PARTIDA .................................................. 434.66
__________________________________________________________________________________________________________________
9 de septiembre de 2010 Página 2

CUADRO DE PRECIOS 2
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14. Alicante
CÓDIGO UD RESUMEN PRECIO
__________________________________________________________________________________________________________________________________________
01.024 Ud Desmontaje de bolardos actuales
Desmontaje de bolardos actuales , inlcuido acopio y/o reubicación si
así lo demandase la D.O.
Mano de obra......................................................... 21.86
Maquinaria ............................................................. 41.10
Resto de obra y materiales.................................... 5.04
______________
TOTAL PARTIDA .................................................. 68.00
01.027 ml Barrera antiturbidez
Barrera antiturbidez, compuesta por tubo de 400mm relleno de
porexpan, geotextil de altura de 6 m., cadena de fondo, elementos de
señalización y accesorios, totalmente colocada y terminada.
Mano de obra......................................................... 22.42
Maquinaria ............................................................. 8.22
Resto de obra y materiales.................................... 47.94
______________
TOTAL PARTIDA .................................................. 78.58
__________________________________________________________________________________________________________________
9 de septiembre de 2010 Página 3
CUADRO DE PRECIOS 2
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14. Alicante
CÓDIGO UD RESUMEN PRECIO
__________________________________________________________________________________________________________________________________________
CAPÍTULO C02 ANCLAJES
01.015 m Anclaje TITAN 73/35 ó similar
Anclaje TITAN 73/35 ó similar, consistente en tubos de acero laminado
en frío (negro), roscado en toda su longitud, en tramos de 4 m., para
una carga de servicio de 750 kN, incluso p.p de boca de perforación
perdida de 130 mm de diámetro y manguitos PEAD en zona libre, p.p
de manguitos de unión, elementos de anclaje, arandela y placas de
apoyo, inyectado con lechada de cemento puzolánico, totalmente
instalado y tesado.
Maquinaria ............................................................. 28.50
Resto de obra y materiales.................................... 153.48
______________
TOTAL PARTIDA .................................................. 181.98
01.017 ud Cabeza y tesado para anclaje TITAN 73/35 ó similar.
Cabeza y tesado para anclaje TITAN 73/35 ó similar, totalmente
rematado.
Resto de obra y materiales.................................... 313.20
______________
TOTAL PARTIDA .................................................. 313.20
01.016 m Anclaje TITAN 103/78 ó similar
Anclaje TITAN 103/78 ó similar, consistente en tubos de acero
laminado en frío (negro), roscado en toda su longitud, en tramos de 4
m., para una carga de servicio de 1000 kN, incluso p.p de boca de
perforación perdida de 175 mm de diámetro y manguitos PEAD en
zona libre, p.p de manguitos de unión, elementos de anclaje, arandela
y placas de apoyo, inyectado con lechada de cemento puzolánico,
totalmente instalado y tesado.
Maquinaria ............................................................. 28.50
Resto de obra y materiales.................................... 196.68
______________
TOTAL PARTIDA .................................................. 225.18
01.018 ud Cabeza y tesado para anclaje TITAN 103/78 ó similar.
Cabeza y tesado para anclaje TITAN 103/78 ó similar, totalmente
rematado.
Resto de obra y materiales.................................... 378.00
______________
TOTAL PARTIDA .................................................. 378.00
01.009 kg Acero B 500 S en armaduras
Acero B 500 S en armaduras, suministro y montaje según planos.
Mano de obra......................................................... 0.33
Maquinaria ............................................................. 0.01
Resto de obra y materiales.................................... 0.73
______________
TOTAL PARTIDA .................................................. 1.07
01.014 m Pasa-muros
Pasa-muros formado por tubo de pvc de 125 mm, totalmente colocado.
Mano de obra......................................................... 0.54
Resto de obra y materiales.................................... 4.68
______________
TOTAL PARTIDA .................................................. 5.22
__________________________________________________________________________________________________________________
9 de septiembre de 2010 Página 4

CUADRO DE PRECIOS 2
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14. Alicante
CÓDIGO UD RESUMEN PRECIO
__________________________________________________________________________________________________________________________________________
CAPÍTULO C03 COSIDO DE BLOQUES
01.008 m3 Mortero sin retracción
Mortero sin retracción con fck mínima de 35 N/mm2
Mano de obra......................................................... 22.14
Resto de obra y materiales.................................... 607.11
______________
TOTAL PARTIDA .................................................. 629.25
01.009 kg Acero B 500 S en armaduras
Acero B 500 S en armaduras, suministro y montaje según planos.
Mano de obra......................................................... 0.33
Maquinaria ............................................................. 0.01
Resto de obra y materiales.................................... 0.73
______________
TOTAL PARTIDA .................................................. 1.07
01.013 m Perforación d=65 mm
Ejecución de perforación de diámetro 65 mm a destroza sin percusión,
sobre bloques del muelle actual tras demolición de superestructura.
Mano de obra......................................................... 5.10
Maquinaria ............................................................. 28.00
Resto de obra y materiales.................................... 2.65
______________
TOTAL PARTIDA .................................................. 35.75
__________________________________________________________________________________________________________________
9 de septiembre de 2010 Página 5
CUADRO DE PRECIOS 2
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14. Alicante
CÓDIGO UD RESUMEN PRECIO
__________________________________________________________________________________________________________________________________________
CAPÍTULO C04 GESTIÓN DE RESIDUOS
01.028 ud Gestión de residuos
Gestión de Residuos
TOTAL PARTIDA .................................................. 73,758.40
__________________________________________________________________________________________________________________
9 de septiembre de 2010 Página 6

CUADRO DE PRECIOS 2
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14. Alicante
CÓDIGO UD RESUMEN PRECIO
__________________________________________________________________________________________________________________________________________
CAPÍTULO C05 SEGURIDAD Y SALUD
01.021 ud Seguridad y Salud
Seguridad y Salud.
TOTAL PARTIDA .................................................. 24,332.18
Madrid, Agosto de 2010
Autor del Proyecto
Director del Proyecto
Fdo: José Manuel González Herrero Fdo: Ignacio Revilla Alonso
Ingeniero de Caminos Canales y Puertos Ingeniero de Caminos Canales y Puertos
__________________________________________________________________________________________________________________
9 de septiembre de 2010 Página 7

PRESUPUESTOS PARCIALES

PRESUPUESTO Y MEDICIONES
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14. Alicante
CÓDIGO RESUMEN UDS LONGITUD ANCHURA ALTURA PARCIALES CANTIDAD PRECIO IMPORTE
__________________________________________________________________________________________________________________________________________
CAPÍTULO C01 SUPERESTRUCTURA Y BOLARDOS
01.002 m3 Demolición por medios mecánicos de cantil del muelle
Demolición por medios mecánicos de cantil de hormigón existente.
N Longitud Anchura Altura
Longitud según planos 1 ___________________________________________________________________________________
396.000 3.300 2.800 3,659.040
______________________________________________________
01.007 m3 Hormigón HA-35/P/20/IIIc+Qb, cantil
Hormigón HA-35/P/20/IIIc + Qb en bloques de anclaje de bolardos ,
incluso parte proporcional de encofrado, transporte y colocación,
totalmente terminado.
3,659.04 10.81 39,554.22
Longitud según planos 1 396.000 3.300 1.700 2,221.560
______________________________________________________
01.026 m3 Hormigón sumergidos con dosificación 400 kg/m3
Hormigón sumergido con dosificación mínima de 400 kg/m3 colocado
como base de la viga cantil, totalmente colocado.
2,221.56 108.65 241,372.49
Longitud según planos 1 396.00 3.30 1.10 1,437.48
______________________________________________________
01.009 kg Acero B 500 S en armaduras
1,437.48 78.50 112,842.18
Acero B 500 S en armaduras, suministro y montaje según planos.
Piel en viga cantil
Longitudinal 5d16 m 48 396.000 1.580 30,032.640
Transversal 5 10.500 1.580 396.000 32,848.200
______________________________________________________
01.003 m3 Excavación mediante medios terrestres en todo tipo de terreno
Excavación mediante medios terrestres en todo tipo de terreno.
62,880.84 1.07 67,282.50
N Superf. Longitud
Apertura del trasdós 0.5 ___________________________________________________________________________________
396.000 3.675 2.450 1,782.743
______________________________________________________
01.004 m3 Relleno seleccionado y compactado
Relleno seleccionado y compactado en base de pavimento, procedente
de prestamos, totalmente colocado según planos.
01.001 m3 Demolición de pavimento
Demolición de pavimento rígido o flexible.
1,782.74 4.59 8,182.78
N Superf. Longitud
0.5 ___________________________________________________________________________________
396.000 3.150 2.100 1,309.770
______________________________________________________
1,309.77 9.99 13,084.60
N Longitud Anchura Altura
Pavimento 1 ___________________________________________________________________________________
396.000 4.200 0.350 582.120 a*b*c
______________________________________________________
01.010 m3 Zahorra artificial huso ZA20
582.12 7.70 4,482.32
Zahorra artificial clasificada huso ZA20, extendida y compactada.
1 396.000 4.000 0.400 633.600
______________________________________________________
633.60 24.77 15,694.27
__________________________________________________________________________________________________________________
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Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14. Alicante
CÓDIGO RESUMEN UDS LONGITUD ANCHURA ALTURA PARCIALES CANTIDAD PRECIO IMPORTE
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01.011 m2 Pavimento de hormigón HP-40 de 0.35 m de espesor
Pavimento de hormigón HP-40 de resistencia a flexotracción, en losas,
con espesor de 35 cm, incluso fabricación y transporte del hormigón
extendido, encofrado del borde, reglado, vibrado, curado, estriado o
ranurado y p.p de juntas, totalmente terminado.
1 396.000 4.200 1,663.200
______________________________________________________
01.012 PA Montaje y demontaje elementos metalicos
Partida alzada de abono íntegro para el desmontaje y reposición de la
guía para la pasarela móvil, tuberías y cualquier elemento que impida los
trabajos en el cantil, incluso permisos necesarios, totalmente rematados y
acabados
Total cantidades alzadas 1.00
01.019 ud Bolardo de 150 t
Bolardo de 150 tn, totalmente colocado según marcan los planos.
Bolardos simples 10 10.000
Bolardos dobles 10 2.000 20.000
01.020 Ml Aristón de cantil
Aristón para cantil y pernos de anclaje, de formas según planos, con 70
micras de galvanizado en caliente, pintado con epoxi y acabado de
poliuretano alifático según pliego. Totalmente instalado y acabado.
1,663.20 69.19 115,076.81
______________________________________________________
1.00 14,000.00 14,000.00
______________________________________________________
30.00 1,998.65 59,959.50
1 396 396.000
______________________________________________________
01.022 Ud Escalera metálica de acero inox AISI 316 L
Escalera metálica formada por pletinas de 100 x 40 mm. y pates de 40 en
acero inoxidable EN 10088 1.4404 (AISI 316L) elaborada s/planos,
totalmente instalada y rematada.
396.00 117.11 46,375.56
Según planos 4 4.00
______________________________________________________
01.023 Ud Desmontaje de defensas actuales y recolocación posterior
Desmontaje de defensas actuales, tanto las de escudo como las
cilíndricas , acopio adecuado y recolocación de las mismas, incluso
reposición de pernos y elementos de anclaje dañados.
4.00 631.76 2,527.04
Defensas actuales 23 23.00
______________________________________________________
01.024 Ud Desmontaje de bolardos actuales
Desmontaje de bolardos actuales , inlcuido acopio y/o reubicación si así lo
demandase la D.O.
23.00 434.66 9,997.18
Según planos 20 20.00
______________________________________________________
20.00 68.00 1,360.00
__________________________________________________________________________________________________________________
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Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14. Alicante
CÓDIGO RESUMEN UDS LONGITUD ANCHURA ALTURA PARCIALES CANTIDAD PRECIO IMPORTE
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01.027 ml Barrera antiturbidez
Barrera antiturbidez, compuesta por tubo de 400mm relleno de porexpan,
geotextil de altura de 6 m., cadena de fondo, elementos de señalización y
accesorios, totalmente colocada y terminada.
Total cantidades alzadas 20.00
______________________________________________________
20.00 78.58 1,571.60
_______________
TOTAL CAPÍTULO C01 SUPERESTRUCTURA Y BOLARDOS............................................................... 753,363.05
__________________________________________________________________________________________________________________
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CÓDIGO RESUMEN UDS LONGITUD ANCHURA ALTURA PARCIALES CANTIDAD PRECIO IMPORTE
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CAPÍTULO C02 ANCLAJES
01.015 m Anclaje TITAN 73/35 ó similar
Anclaje TITAN 73/35 ó similar, consistente en tubos de acero laminado en
frío (negro), roscado en toda su longitud, en tramos de 4 m., para una
carga de servicio de 750 kN, incluso p.p de boca de perforación perdida
de 130 mm de diámetro y manguitos PEAD en zona libre, p.p de
manguitos de unión, elementos de anclaje, arandela y placas de apoyo,
inyectado con lechada de cemento puzolánico, totalmente instalado y
tesado.
01.017 ud Cabeza y tesado para anclaje TITAN 73/35 ó similar.
Cabeza y tesado para anclaje TITAN 73/35 ó similar, totalmente
rematado.
01.016 m Anclaje TITAN 103/78 ó similar
Anclaje TITAN 103/78 ó similar, consistente en tubos de acero laminado
en frío (negro), roscado en toda su longitud, en tramos de 4 m., para una
carga de servicio de 1000 kN, incluso p.p de boca de perforación perdida
de 175 mm de diámetro y manguitos PEAD en zona libre, p.p de
manguitos de unión, elementos de anclaje, arandela y placas de apoyo,
inyectado con lechada de cemento puzolánico, totalmente instalado y
tesado.
01.018 ud Cabeza y tesado para anclaje TITAN 103/78 ó similar.
Cabeza y tesado para anclaje TITAN 103/78 ó similar, totalmente
rematado.
01.009 kg Acero B 500 S en armaduras
10 28.000 2.000 560.000
______________________________________________________
560.00 181.98 101,908.80
10 2.000 20.000
______________________________________________________
20.00 313.20 6,264.00
10 28.000 3.000 840.000
______________________________________________________
840.00 225.18 189,151.20
10 3.000 30.000
______________________________________________________
30.00 378.00 11,340.00
Acero B 500 S en armaduras, suministro y montaje según planos.
Sección con un bolardo
arm. longitudinal superior 9 2.500 3.850 10.000 866.250
arm. longitudinal piel 8 2.500 1.580 10.000 316.000
arm. transversal superior 9 2.400 2.850 10.000 615.600
arm. cercos verticales 7 4.400 2.470 10.000 760.760
refuerzo en anclaje vert 10 1.000 1.580 10.000 158.000
refuerzo en anclaje hor 10 2.100 1.580 10.000 331.800
Sección con dos bolardos
arm. longitudinal superior 9 3.600 3.850 10.000 1,247.400
arm. longitudinal piel 8 3.600 1.580 10.000 455.040
arm. transversal superior 18 2.400 2.850 10.000 1,231.200
arm. cercos verticales 14 4.400 2.470 10.000 1,521.520
refuerzo en anclaje vert 18 1.000 1.580 10.000 284.400
refuerzo en anclaje hor 10 3.400 1.580 10.000 537.200
______________________________________________________
01.014 m Pasa-muros
Pasa-muros formado por tubo de pvc de 125 mm, totalmente colocado.
8,325.17 1.07 8,907.93
En bolardo simple 2 4.000 10.000 80.000
En bolardo doble 3 4.000 10.000 120.000
______________________________________________________
200.00 5.22 1,044.00
_______________
TOTAL CAPÍTULO C02 ANCLAJES ......................................................................................................... 318,615.93
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CÓDIGO RESUMEN UDS LONGITUD ANCHURA ALTURA PARCIALES CANTIDAD PRECIO IMPORTE
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CAPÍTULO 03 COSIDO DE BLOQUES
03.01 m3 Mortero sin retracción
Mortero sin retracción con fck mínima de 35 N/mm2
En bolardo simple 0.065 3.000 2.000 10.000 0.199 a^2*p/4
En bolardo doble 0.065 3.000 2.000 10.000 0.199 a^2*p/4
Descuento barras 0.032 -3.000 2.000 20.000 -0.097 a^2*p/4
______________________________________________________
03.02 kg Acero B 500 S en armaduras
0.30 629.25 188.78
Acero B 500 S en armaduras, suministro y montaje según planos.
En bolardo simple 20 5.700 6.320 20.000 14,409.600
En bolardo doble 20 5.700 6.320 20.000 14,409.600
______________________________________________________
03.03 m Perforación d=65 mm
Ejecución de perforación de diámetro 65 mm a destroza sin
percusión, sobre bloques del muelle actual tras demolición de
superestructura.
28,819.20 1.07 30,836.54
En bolardo simple 10 3.100 20.000 2.000 1,240.000
En bolardo doble 10 3.100 20.000 2.000 1,240.000
______________________________________________________
2,480.00 35.75 88,660.00
_______________
TOTAL CAPÍTULO 03 COSIDO DE BLOQUES ........................................................................................ 119,685.32
__________________________________________________________________________________________________________________
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CÓDIGO RESUMEN UDS LONGITUD ANCHURA ALTURA PARCIALES CANTIDAD PRECIO IMPORTE
__________________________________________________________________________________________________________________________________________
CAPÍTULO C04 GESTIÓN DE RESIDUOS
01.028 ud Gestión de residuos
Gestión de Residuos
1 1.00
______________________________________________________
1.00 73,758.40 73,758.40
_______________
TOTAL CAPÍTULO C04 GESTIÓN DE RESIDUOS................................................................................... 73,758.40
__________________________________________________________________________________________________________________
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Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14. Alicante
CÓDIGO RESUMEN UDS LONGITUD ANCHURA ALTURA PARCIALES CANTIDAD PRECIO IMPORTE
__________________________________________________________________________________________________________________________________________
CAPÍTULO C05 SEGURIDAD Y SALUD
01.021 ud Seguridad y Salud
Seguridad y Salud.
1 1.000
______________________________________________________
1.00 24,332.18 24,332.18
_______________
TOTAL CAPÍTULO C05 SEGURIDAD Y SALUD ...................................................................................... 24,332.18
____________
TOTAL......................................................................................................................................................... 1,252,822.03
__________________________________________________________________________________________________________________
9 de septiembre de 2010 Página 7

PRESUPUESTOS GENERALES

RESUMEN DE PRESUPUESTO
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14. Alicante
CAPITULO RESUMEN EUROS %
___________________________________________________________________________________________________________________________________ ______
C01 SUPERESTRUCTURA Y BOLARDOS .......................................................................................................................... 753,363.05 58.41
C02 ANCLAJES...................................................................................................................................................................... 318,615.93 24.70
C03 COSIDO DE BLOQUES ................................................................................................................................................. 119,685.32 9.28
C04 GESTIÓN DE RESIDUOS.............................................................................................................................................. 73,758.40 5.72
C05 SEGURIDAD Y SALUD .................................................................................................................................................. 24,332.18 1.89
_______________________
PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL 1,289,754.88
Asciende el presupuesto a la expresada cantidad de UN MILLÓN DOSCIENTOS OCHENTA Y NUEVE MIL SETECIENTOS CINCUENTA Y CUATRO
EUROS CON OCHENTA Y OCHO CÉNTIMOS
Madrid, Agosto de 2010
Autor del Proyecto
Director del Proyecto
Fdo: José Manuel González Herrero Fdo: Ignacio Revilla Alonso
Ingeniero de Caminos Canales y Puertos Ingeniero de Caminos Canales y Puertos
__________________________________________________________________________________________________________________
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RESUMEN DE PRESUPUESTO
Proyecto de Mejora de Bolardos Muelle 14. Alicante
CAPITULO RESUMEN EUROS %
___________________________________________________________________________________________________________________________________ ______
C01 SUPERESTRUCTURA Y BOLARDOS .......................................................................................................................... 753,363.05 58.41
C02 ANCLAJES...................................................................................................................................................................... 318,615.93 24.70
C03 COSIDO DE BLOQUES ................................................................................................................................................. 119,685.32 9.28
C04 GESTIÓN DE RESIDUOS.............................................................................................................................................. 73,758.40 5.72
C05 SEGURIDAD Y SALUD .................................................................................................................................................. 24,332.18 1.89
_______________________
PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL 1,289,754.88
13.00 % Gastos generales ............................ 167,668.13
6.00 % Beneficio industrial .......................... 77,385.29
_______________________________________
SUMA DE G.G. y B.I. 245,053.42
18.00 % I.V.A.................................................................................. 276,265.49
_______________________
PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN POR CONTRATA 1,811,073.79
_______________________
TOTAL PRESUPUESTO GENERAL 1,811,073.79
Asciende el presupuesto a la expresada cantidad de UN MILLÓN OCHOCIENTOS ONCE MIL SETENTA Y TRES EUROS con SE-
TENTA Y NUEVE CÉNTIMOS
Madrid, Agosto de 2010
Autor del Proyecto
Director del Proyecto
Fdo: José Manuel González Herrero Fdo: Ignacio Revilla Alonso
Ingeniero de Caminos Canales y Puertos Ingeniero de Caminos Canales y Puertos
__________________________________________________________________________________________________________________
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