la trashumancia luz mercedes botero arango próspero ... - ASODOBLE

LA TRASHUMANCIA
LUZ MERCEDES BOTERO ARANGO
PRÓSPERO BOTERO CAMPUZANO
ANTONIO BOTERO PALACIO
CENTRO DE HISTORIA VILLA DE MAGANGUÉ
MAGANGUE, BOLÍVAR
MARZO DE 2000

HOMBRES, RESES, RÍOS:
RESEÑA DE LA TRASHUMANCIA GANADERA EN LA
DEPRESIÓN MOMPOSINA
LUZ MERCEDES BOTERO ARANGO
PRÓSPERO BOTERO CAMPUZANO
ANTONIO BOTERO PALACIO
CENTRO DE HISTORIA VILA DE MAGANGUÉ
MAGANGUÉ
2000

DEDICATORIA
A los vaqueros anónimos que
un día colgaron en sus
ranchos de bahareque las
prendas de su heráldica que
los acreditaba como
trashumantes y que murieron
de soledad en el aprendizaje
de una vida sedentaria

CONTENIDO
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Pág.
INTRODUCCIÓN: LOS CAMINOS REALES EN LA REGIÓN CARIBE. 1
1. CARACTERIZACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO............................................. 4
1.1 MARCO ESPACIAL................................................................................................................................. 4
1.1.1 Sabanas del Sur de Bolívar, Sur de Sucre y Sur del Magdalena............................. 4
1.1.2 Depresión Momposina........................................................................................................................ 4
1.2 CLIMA Y ZONAS DE VIDA.......................................................................................................... 5
1.2.1 Sabanas del Sur de Bolívar, Sur de Sucre y Sur del Magdalena............................. 5
1.2.2 Clima y zonas de vida del Sur de la Depresión Momposina................................. 6
1.3 MARCO HISTÓRICO............................................................................................................................ 7
1.4 MARCO ECONÓMICO.................................................................................................................... 10
2. EL SENTIDO HUMANO DE LA TRASHUMANCIA............................................ 12
2.1 UN VIAJE DE GANADO: REALIDAD Y FICCIÓN..........................................14
2.2 MOVILIZACIÓN DE GANADO CON FINES COMERCIALES........... 19
2.3 “CAMINANTE NO HAY CAMINO”, LO HA ACABADO LA
AMBICIÓN............................................................................................................................................................... 22
3. CONSIDERACIONES SOBRE EL TRANSPORTE DEL GANADO
EN LAS VAQUERÍAS Y LOS REMOLCADORES............................................................ 33
4. EPÍLOGO DE UNA BÚSQUEDA............................................................................................. 39
BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................................................................. 41

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INTRODUCCIÓN
LOS CAMINOS REALES EN LA REGIÓN CARIBE.
Quienes hemos construido el errabundaje como parte de nuestra historia de
vida, podemos entregar testimonios que ayudan a conformar la verdad
histórica de los Caminos Reales de Colombia. Ayer nada más, con el pie
descalzo, cuando nos lo permitían los ímpetus de juventud, recorríamos los
empedrados caminos que de Abejorral (Antioquia) conducían a la histórica
ciudad de Rionegro y conocíamos de las fangosas rutas que en la Costa Norte
comunicaban la ciudad de Mompox con Riohacha en la legendaria historia de
contrabando que motivó la trascendencia de la ciudad Valerosa, ruta conocida
como el “Camino de Jerusalén”; supimos igualmente del rudimentario camino
real que comunicaba a la Villa de San Benito Abad con el Mar Caribe; teniendo
en cuenta que ni en esta vía, ni en el Camino de Jerusalén, desempeñó la piedra
el papel trascendental que dio signos de persistencia en los caminos reales del
interior del país.
Para el Pequeño Larousse, trashumar (del latín tras = más allá y humus = tierra)
“es pasar el ganado en verano de las montañas y regresar a ellas en el invierno”.
La belleza de esta palabra nos hace utilizarla en forma figurada cuando nos
referimos a la errancia del hombre sobre la tierra.
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En realidad los ganados se movilizaron y aún se movilizan por dos razones
fundamentales: La primera de ellas, obedeciendo a un espíritu mercantilista y
con la obligatoriedad que producía la escasez de carreteras y la ausencia de vías
férreas, copando la única forma de transporte que ofrecía la época que era el
transporte fluvial. La segunda, denominada propiamente trashumancia, se
origina en la necesidad de mover el ganado entre las denominadas “sabanas
colinadas” y las tierras bajas más comúnmente cobijadas con el nombre de
Depresión Momposina, ante la escasez de forraje en un sitio y la oferta en el
otro.
La trashumancia es un sistema alternativo de alimentación del ganado que se
basa en la explotación del mejor forraje en cada lugar geográfico cuando las
condiciones climáticas son óptimas para la mayor producción de pasturas y la
estadía del ganado.
Indudablemente la posibilidad de supervivencia de la ganadería en la
Depresión Momposina utilizando las tierras que, según las posibilidades
climáticas, ofrezcan pasturaje abundante, es un beneficio de la naturaleza que
ha impulsado el crecimiento de la riqueza pecuaria, teniendo en cuenta los
bajos costos de movilización y la adaptabilidad de los rebaños a esta forma
nómada de supervivencia y producción.
Si acaso hay un objetivo para dar vida a nuestras palabras, él será, guardar para
la memoria de las futuras generaciones, la vívida imagen de hombres que como
Virgilio Serpa o Mario Joaquín Vásquez, colgaron para la posteridad,
certificados de hombría en el lato sentido de la palabra.
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Si este trabajo abre los caminos del respeto a la vida y al trabajo honrado,
daríamos por satisfechas nuestras aspiraciones hoy crucificadas con signos de
muerte sobre los caminos del asfalto.
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1. CARACTERIZACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO
1.1 MARCO ESPACIAL
1.1.1 Sabanas del Sur de Bolívar, Sur de Sucre y Sur del Magdalena
Ubicamos el territorio geográfico que modela las tierras altas o sabanas
colinadas del Sur de Bolívar, Sur de Sucre y Sur del Magdalena, dentro de los
municipios de Magangué, Sincé, Buenavista, San Pedro y Santa Ana. Las
sabanas colinadas ordinariamente son agotadas por temporadas de intenso
verano en donde las precipitaciones pluviales son prácticamente nulas y están
comprendidas específicamente entre el final de Diciembre y los primeros
quince días de Abril, época en la cual hay leves inicios de invierno; para esta
época viajan los ganados a las planicies aluviales y playones de estiaje, donde
van a permanecer hasta principios del mes de Noviembre cuando las
arremetidas del río, originadas en las altas precipitaciones pluviales del interior
del país, inundan a través de la red de caños y ciénagas los terrenos que
alimentan el ganado y que por su bajo nivel absorben abruptamente el caudal
de los ríos mayores de nuestra geografía nacional.
1.1.2 Depresión Momposina
Las denominadas Tierras Bajas, que marcan vecindad con la confluencia de los
ríos Cesar, Cauca y San Jorge al Magdalena y que conforman un delta interior
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que configura, por los niveles de su altitud, la denominada Depresión
Momposina, en donde es predominante la abundancia de ciénagas, esteros y
caños que en complicada red conforman una región sui géneris dominada por
bosques de galería con fauna y flora nativas, en donde el hombre anfibio, en
lucha frontal con la naturaleza, logra sobrevivir y crear riqueza pese al
desamparo y al olvido en que le tienen los gobernantes.
1.2 CLIMA Y ZONAS DE VIDA
1.2.1 Sabanas del Sur de Bolívar, Sur de Sucre y Sur del Magdalena
Ubicadas a una altura mayor de 30 m.s.n.m.; con temperatura promedio anual
de 29º C (fluctúa entre 27 y 33), una precipitación anual máxima de 1200 mm,
humedad relativa 75%, clasificado por Holdridge como bosque seco tropical
(bs-T).
En las sabanas hay dos estaciones de pocas lluvias: la principal de Diciembre a
Abril, y la secundaria llamado veranillo de San Juan, en Junio y Julio; las
estaciones lluviosas comprenden Mayo a Julio con menor precipitación, y,
Agosto a Noviembre donde se presenta la mayor cantidad de agua y donde la
escorrentía es grande, por lo tanto se reviven los caños y arroyos en la sabana y
se aprovecha para llenar los jagüeyes, que en los veranos se secan, siendo esto
un limitante para la producción agropecuaria.
Los suelos están constituidos por sedimentos de edad terciaria, plegados y
después erosionados en su mayor parte (de ahí el relieve de colinas); buena
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parte de estos suelos son alcalinos y ya presentan signos de erosión por la
explotación a que han sido sometidos por el hombre.
La vegetación corresponde a un bs-T o bosque desiduo tropical caracterizado
porque la mayor parte de sus árboles pierden el follaje en la estación seca. Esta
vegetación nativa está muy intervenida por la agricultura comercial y la
ganadería extensiva; dominan el paisaje gramíneas como colosoana (Botriochloa
pertusa) y árboles de bajo porte como totumo (Crescencia cujete), guásimo
(Guazuma ulmifolia), guacamayo (Piptadermia flova), guayacán sabanero
(Lonchocarpus santae-mantae) y en el Sur del Magdalena también hay presencia de
trupillo (Prosopis juliflora), carbonero (Mimosa zenuiflora), y dividivi (Cibidia
coriaria), principalmente.
1.2.2 Clima y zonas de vida del Sur de la Depresión Momposina
Con altura sobre el nivel del mar entre cero 0 y 30 m; con precipitación
promedio anual mayor de 2.000 mm, a excepción del área del municipio de
Mompox, donde es inferior (1.000-1.200 mm) y una humedad relativa de 85%
aproximadamente, conformada por la confluencia de los Ríos Cauca, San Jorge
y Cesar en el Río Grande de La Magdalena.
En la Depresión Momposina la distribución de las lluvias es bimodal con dos
períodos húmedos y dos secos, pero es frecuente que el veranillo desaparezca y
el régimen se simplifique: una estación seca de Diciembre a Abril y una húmeda
el resto del año.
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La geomorfoestructura de los suelos nos muestra planicies aluviales y lacustres
resultantes de la deposición actual de sedimentos provenientes de los ríos
Cesar, San Jorge, Cauca y Magdalena en una depresión de origen tectónico 1 .
En ella tiene su asiento un gran complejo de ciénagas que regulan las aguas de
los ríos antes mencionados y que en la época de verano dan paso a los
playones de estiaje con abundancia de plantas comestibles como canutillo
(Anthephora hermaphrodita), lambe lambe (Leepsia hexandra), gramalote (Paspalum
dilatatum) y un sinnúmero de plantas acuáticas; hay escasez de árboles debido a
las prolongadas inundaciones y a la mano depredadora del hombre.
En las planicies aluviales donde se encuentran fincas establecidas, predominan
gramíneas mejoradas tales como admirable, alemana (Echinocloa polistachya);
destacándose una escasa población arbórea constituida en su mayor parte por
campano (Samanea saman), cocuelo, hobo (Spondias mombin) y cantagallo
(Erythrina sp.) principalmente.
1.3 MARCO HISTÓRICO
Entendida la formación poblacional de la Depresión Momposina de las
sabanas de Bolívar, Sucre y sur del Magdalena como el producto de una trietnia
con características perfectamente definidas, tenemos que llegar a la conclusión
que en el ancestro del indio no existió movilidad de animales domésticos, por
la simple razón de la inexistencia en América del ganado vacuno, bovino y
equino; quizás podría hablarse algo sobre trashumancia recordando la
1 INSTITUTO GEOGRÁFICO AGUSTÍN CODAZZI. SUBDIRECCIÓN AGROLÓGICA. Suelos y bosques de
Colombia. Bogotá : IGAC, 1988. p. 1.
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existencia de la llama en las altiplanicies peruanas o del bisonte en las praderas
de la avanzada norte de América.
No podríamos decir lo mismo del negro trasplantado de África que al través de
su vida ha manipulado una continuada historia de trashumancia; habidas las
condiciones geográficas y climáticas del continente de su residencia donde la
búsqueda de alimento y de agua han obligado la continua movilidad del negro;
por ello, con la avalancha de la esclavitud, se introdujo un elemento altamente
capacitado para la movilización de ganado y este liderazgo ha perdurado en las
zonas de nuestra referencia a través de los tiempos.
Si hacemos referencia al español, que sí tenía conocimiento de la explotación
del ganado bovino, justo es reconocer que los fenómenos de alta densidad
poblacional y el manejo de situaciones ocasionadas por la existencia de las
cuatro estaciones dieron al ibérico un concepto restringido en el manejo de
ganado compendiado en los términos de una ganadería intensiva. Queda pues
demasiado claro el concepto de un liderazgo del negro que, semidesnudo,
efectuaba las movilizaciones de ganado y la doma de animales cimarrones con
una capacidad adquirida en mil generaciones.
Nítida en el recuerdo aparece la imagen del negro Virgilio Serpa 2 quien, cual
semidiós romano, a horcajadas sobre toros salvajes, se enfrentaba con sus
robustos brazos dominando la fiereza del bruto y entregándolo “machado” en
el suelo para servicios de castración, curación, vacunación y marcación. Quien
2 ENTREVISTA con Virgilio Serpa. Vaquero de la Hacienda La Concepción, ubicada en las Sabanas de
Bolívar en la década del 50; actualmente se desempeña como vaquero en una hacienda de Nervití
(Bolívar). Magangué, 10 de Enero de 1.998.
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asista al espectáculo de una corraleja costeña tendrá que rendir pleitesía al valor,
a la agilidad y a la capacidad combativa del negro en una escuela que
entendemos viene copiada de su ancestro.
Las palabras de Mario Joaquín Vásquez 3 , capataz de vaquería en una de las
haciendas sabaneras de “Los Boteros”, lo dice todo: “Una vez estábamos
apartando un ganado en “La Divisa” y había una novillona cruzada de cebú
con holstein, arisca y ahí estaba don Ricardo Botero; y se le tiró esa novillona
encima a llevárselo y yo no sé cómo Virgilio Serpa le metió los dedos por la
nariz a la novilla y la aguantó y le dio vuelta; dijo don Ricardo: “Este negro es
un tigre”.
Dice el Licenciado David Ernesto Peñas en el libro “Caminos Reales de
Colombia”:
Por esto, una vez establecidas las haciendas ganaderas en la región
del San Jorge y La Mojana y en las sabanas de “El paso del
Adelantado”, en el siglo XVII, la trashumancia de los ganados para
llevarlos a las plazas de Cartagena y Santa Marta reviste ímprobas
dificultades que solamente serán sorteadas con la habilidad y la
sabiduría de los vaqueros de origen negro-africano, cuya cultura
bantú proporciona el bagaje para afrontar estos menesteres” 4 .
Ahora, que en cuanto a vías de comunicación asimiladas a la condición de
trochas y tremedales casi podríamos decir que su historia y su auge marcan
relación directa con el paso de fundaciones y refundaciones de don Antonio
3 ENTREVISTA con Mario Joaquín Vásquez. Capataz de vaquería de la Hacienda La Concepción; reside
actualmente en el Barrio Camilo Torres de Magangué. Magangué, 10 de Enero de 1998.
4 PEÑAS GALINDO, David Ernesto. Por las llanuras del Caribe: Las rutas coloniales de la Costa Atlántica.
En: MORENO DE ÁNGEL, Pilar y MELO GONZÁLEZ, Jorge Orlando. Caminos Reales de Colombia. Santafé
de Bogotá : Fondo FEN, 1995. p. 102.
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de La Torre y Miranda, padre de las comunicaciones terrestres en la depresión
momposina y en las colinadas sabanas de Sucre, Córdoba y Bolívar.
1.4 MARCO ECONÓMICO
Ignorar la importancia económica de la trashumancia es tanto como ser ajeno
a la problemática hídrica, ocasionada en las sabanas colinadas por la falta de
agua en las épocas de verano y por la total inexistencia de aguas vivas ya que
los arroyos grandes y pequeños que cruzan los terrenos en mención, sólo ven
lleno su cauce en las épocas de invierno cuando en muchas ocasiones alcanzan
a desbordarse, creando situaciones difíciles en las tierras semibajas. Esta
situación ha ido enmendándose año tras año con la utilización de maquinaria
pesada que ha hecho posible la acumulación hídrica en represas o jagüeyes aún
en los veranos más fuertes, rebajando los índices de trashumancia a su mínima
expresión; por otra parte, los modernos sistemas de nutrición animal, como la
henificación y el ensilaje, han colaborado en la disminución del tráfico de
ganado hacia tierras bajas. Cuando la trashumancia es inversa, es decir de los
playones de estiaje y las planicies aluviales a las sabanas colinadas, la mayor o
menor emigración de ganado marca relación directa con el apremio de las
aguas de creciente, la mayoría de las veces originada en las precipitaciones
pluviométricas de los departamentos del interior.
Concluyendo, diremos que a pesar de la tecnología, el hombre, en la búsqueda
de modificaciones al medio, las más de las veces ha entrado a producir efectos
contrarios como cuando erróneamente se dedica a la elaboración de murallas
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en los humedales para evitar las invasiones de agua en las épocas de invierno,
para defender sus hatos, llevándose por delante el hábitat natural de una fauna
y una flora nativas cuyo valor no se toma en cuenta y causando de una vez por
todas daños irreparables al sistema de humedales de la Depresión Momposina.
Igualmente, en las sabanas colinadas los sistemas artificiales para la
manutención de las vacadas, no llegarán jamás a suplir la necesidad de una
trashumancia para lograr el sostenimiento de la unidad pecuaria.
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2. EL SENTIDO HUMANO DE LA TRASHUMANCIA
Como base fundamental en la movilización de ganado de las denominadas
tierras altas a las que conocemos como tierras bajas o ciénagas hay que tener
en cuenta el caballo, pues no se concibe que en el desarrollo de dos o tres
jornadas máximo, el elemento pedestre supla las necesidades.
Bajo las órdenes de un capataz que “tira” la recua de ganado, al son de cantos
de vaquería que van dando algo así como un encantamiento a los animales en
viaje, los vaqueros sitúan su presencia a lado y lado de la recua para evitar “las
derrotas” que suelen producirse cuando los trayectos que se recorren no están
suficientemente bien cercados.
trashumancia propiamente dicha
Trashumancia propiamente dicha
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Es obligado el uso de bueyes en estas movilizaciones, sobre todo cuando se
trata de cruzar caños o masas de agua, en donde se requiere la experiencia de
un perito; estos bueyes, que se dividen en dos clases: Los bueyes de guía, que
atalayan la recua y marcan los senderos de equidad y “los bueyes de pega” que
tienen la responsabilidad de llevar, así sea a rastras, los terneros rebeldes que se
les entregan. Tanto el uno como el otro son animales de infinita paciencia y de
nobleza sin límites que entienden a perfección la grandeza de la responsabilidad
que se les asigna. Puede decirse que el elemento negroide campea a plenitud en
la trashumancia donde es rey y señor de labores cuando su voz se pierde en la
distancia:
yo sólo le pido a Dios
y a mi padre San Franciscoooooooooo
que me dé fuerza en la picha
como al puerco en el hocicoooooooooo.
Es entonces cuando el ganado, en fila india, se prende a la sonoridad de estos
cantos montunos que adormecen su sensibilidad y merman su agotamiento.
Cuando se trata de vadear aguas profundas se busca el auxilio de canoas para
controlar los desórdenes en sentido lateral, mientras el caballo noble y generoso
piafa emocionado su grandeza de líder y el hombre apiguado en su desempeño
apenas alcanza a ser un apéndice más, prendido de su cola alborotada.
Transporte de ganado a través del río por
baquianos
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2.1 UN VIAJE DE GANADO: REALIDAD Y FICCIÓN
El tipismo, la capacidad histriónica y la sagacidad de Felipe Fernando Angulo
mostrarán a ustedes, en cuadros de inolvidable belleza el significado de la
trashumancia aliñada en este caso con la disparatada imaginación de un
sabanero limpio, que usando los modismos regionales, pinta con pinceladas
vivarachas una acuarela que quedará impresa para siempre en el recuerdo de
quienes la lean; porque el folclor, sin amaneramientos y untado de picaresca, es,
indudablemente, la mejor forma de presentar la inteligencia del hombre
costeño.
“Les voy a hablar ahora de un tipo jarriador de ganado p’allá pa’ la
ciénaga; ese tipo tenía como veinte días de estar aguantando jambre
ahí en la casa porque no tenía trabajo, entonces un día se llegó Pacho
Montes y le dijo:
Hombe, Aristóbulo -porque así se llamaba, Aristóbulo -, yo vengo
aquí a solicitarte pa’ un trabajo: resulta que yo tengo que llevar un
ganao y necesito que tú te consigas unos hombres pa’ que me lleven
ese ganao allá de aquel lao’ del río San Jorge.
Dice Aristóbulo: - vea don Pacho: vea, hombre soy yo y le llevo ese
ganao yo solo y si quiere se lo traigo sin necesidad de buscar
hombres -.
¡Cómo se te ocurre!, dijo Don Pacho; - Yo no me arriesgo, porque
¿sabes tú cuántos son?, son seiscientas terneras recién destetás; -
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Cómo se te ocurre que yo te voy a dar semejante cantidad de ganao
pa que tú solo lo lleves.
- Vea don Pacho: se lo llevo y se lo traigo -.
- Bueno en todo caso si tú quieres, te ganas setenta pesos; vea:
¡Setenta pesos!; setenta pesos en esa época era como decir hoy,
cómo les digo, como decir hoy.... bueno, setenta pesos en esa época
era como decir hoy... ¡un poco’e plata!. Total que, le dijo: bueno:
está bien; pero me da el buey cartulo como guía. Dice: - Como tú
digas Aristóbulo.
Se alistó Aristóbulo y salió temprano, a las tres de la mañana, porque
vaquero nunca se deja coger del sol; y arrancó de Valencia a llevar
esas seiscientas terneras recién destetadas, él solo; y arranca en
punta, cantando vaquería, hasta cruzar el cruce de “Los
Guacamayos“, el caño ese; y cuando llega al caño se tira en
chupundún alante y comienza a pasar el caño cantando vaquería:
Eeejeeejee
cuando llego a orilla de agua
je je je jeeeeee oeeee
me dan ganas de cantar
jeeeeeee
entiendo la mujer buena
eejeee
carreteo... carreteo
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y la mujer que sea mi jembra
julléeeee...
Vea: y eso iban esas seiscientas terneras una tras de otra,¿oyó? una
tras de otra, ya uste’ vio un desfile de garzas; una tras de otra; y
atravesó “Los Guacamayos”.
Cuando saltó de aquel lado de “Los Guacamayos“ se tiró del buey
cartulo, que era el buey guía y vino a conta’: comenzó a conta’: 1, 2,
3, 4, 5 .... 200 .... 300 .... 400 .... 500 .... 595, 596, 597, 598, 599, ¡600
terneras!; a mita’ de viaje, el viaje completo.
Y dice Aristóbulo: - Vuelva y junte muchachos, que no les coja el sol
antes de llegar al río; y arranca en punta, cantando vaquería; cuando
miró p’atrás eso, vea: iban completicas porque con el solo galillo de
ese hombre, todas las vacas quedaban hipnotizadas, adormecidas;
claro que no se veía la punta última de allá del ganao, pero él sabía
que venía el viaje ahí; y llegan a la orilla del río y se tira ese tipo
también en punta, chupundún a atravesar el río; dice:
Cuando llego a orilla de agua
je, jee jee jeeee
me dan ganas de cantar
je jeeeeee
y pienso en el amor mío
je jeeeeee
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en quién pensando estará
ee jee jee...
Dijo: -¡no joda! que piense en el que le dé la gana, yo voy a pensar
ahora es en el viaje; y miró p’atrás y eso parecía un nudo de
camándula, ese viaje de animales atravesando el río, y saltó a la otra
orilla, y se tiró del caballo a conta’; vamos a vé si el viaje está
completo; y comienza a conta’: 1, 2, 3, 4, 5 .... 100 .... 200 .... 300 ....
400 .... 500 .... 595, 596, 597, 598, 599 .... ¡599 terneras!; de las
seiscientas terneras faltaba una; dice: -¡Mierda! ¡Ahora sí se me
descompletó el viaje! y se tiró a la punta del viaje a ver cuál ternera le
faltaba, comenzó a mirar cuál le faltaba; - Aquí va “La por ti vengo”,
aquí va “La jarocha “, aquí va “La niña mencha“, “La jarrete cagao“,
“La alborotada“, “la panochona“,... ¡Ya sé la que me falta!; claro: “la
nunca te vi“; era una ternera cachumba, jarretes cagaos que ha rato
venía poniendo problema; y dijo: -¡Mae Dios, que me caiga catapil’el
cielo - porque ese era el juramento de él - si no la tiene el caimán
mocho allá en la cueva esa, en la mat’e mango!; porque es que allá en
el río, en ese paso había un caimán que estaba cebao, y dice ¡Mae
Dios si no la tiene allá!; diciendo y haciendo: cogió el buey cartulo y
se tiró al río otra vez; ese buey iba rompiendo agua, bum... bum...
bum...¡animá bueno pa’l agua carajo! y se fue p’allá pa la cueva del
caimán; dejó el buey cartulo en la orilla y se fue pa la cueva del
caimán mocho; pero, ¡hombre prevenido vale por dos!, y se llevó la
garrocha; y se metió allá en la mat’e mango; cuando entró a la cueva
ahí estaba el caimán; y el caimán apenas lo vio espernancó la quijada,
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¿oye?, espernancó la quijada y se tiraba a tragárselo, a tragarse a
Aristóbulo.
A Aristóbulo no le quedó más remedio que coger la garrocha, le
metió la punta’e la garrocha en la quijada de arriba y el culu’e la
garrocha en la quijá de abajo, y quedó el caimán con la boca
espernancá; y allá va Aristóbulo pa’dentro de ese animal, a buscar la
ternera; se fue al fondo del caimán y precisamente allá estaba la
ternera; como se la había tragao al paso, la ternera estaba enterita;
pero tenía la cara pa’l cul’uel caimán y comienza Aristóbulo a luchar
con ese animal y échela p’acá y échela p’allá pa que cogiera de frente
y al fin quedó de frente la ternera; cuando la ternera quedó de frente,
le cogió el rabo y se lo retorció y espenca carrera ese animal; la
maldita ternera en la salida,¡pra! partió la garrocha; dice Aristóbulo: -
¡Ahora sí me jodí!; quedó adentrou’el buche de ese animal; pero
entonces pensó, dijo: - No, ni tan jodido, porque aquí tengo el
machete; y tiró a la cintura a buscar el machete,¿dónde está el
machete? lo dejó en la tejuela de la silla; dice: -¡Mierda Virgen del
Socorro! ahora sí fue verdad que me jodí; pero pensando dijo: - No,
ni tan jodido, porque tengo los fósforos en el bolsillo -; y comenzó a
buscar los fósforos,¡Mierda! los fósforos los había dejao en la chuspa
de la silla pá que no se le mojaran; dice Aristóbulo: -¡Ahora sí te
jodites!; en esa estaba pensando, pero después se dio cuenta que al
pobre nunca le falta Dios; se acordó que la mujé antes de salir de
viaje le dijo: - Mijo, coge, métete esos seis sal de frutas en el bolsillo
de atrás por si un dolor de barriga por ahí en los caminos esos;
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entonces cogió las sal de frutas, los abrió y comenzó a
espolvoreárselos en el buche del animal ¡se forma ese espumarajo
compa!; se forma ese espumarajo y comienza ese animal a voltiarse
p’aquí, p’allá, p’aquí, p’allá, y eso se voltiaba pa todas partes, hasta que
al fin,¡pra!¡lo cagó!; lo cagó en toda la orilla, vea, precisamente donde
había dejado el viaje de las terneras; ahí estaba el viaje
completico;¡Ah!, como no tenían guía, no se habían movido,
comenzó a contá: 1,2, 3, 4, 5.... 100... 200.... 300.... 400.... 500... 595,
596, 597, 598, 599, ¡seiscientas terneras!; el viaje completico; se había
salvado el viaje y Aristóbulo se había ganao los setenta pesos“ 5 .
2.2 MOVILIZACIÓN DE GANADO CON FINES COMERCIALES
Ajena a la trashumancia, hubo por las décadas del 40 y el 50 una activísima
movilización de ganados que utilizó dos rutas: la 1ª denominada de la trocha, y
la 2ª utilizando los inmensos favores del Río Grande de la Magdalena. La 1ª
ruta considerada como una verdadera utopía por su inmensa extensión, por las
dificultades geográficas y por la incapacidad de sostener una resistencia vital
por parte de los bovinos, hubo de ser descartada al paso que con la muerte de
la navegación fluvial a vapor se abrían las nuevas posibilidades de los modernos
remolcadores que entraban a competir con sistemas obsoletos.
La Costa Atlántica, que por la época ofrecía una superproducción de ganado,
asumió la responsabilidad ante la economía nacional de surtir las plazas del
5 INTERVENCIÓN de Luis Felipe Angulo, cuentero profesional sinceano, quien narró este cuento durante el
lanzamiento del libro “Navegantes de la utopía” de Ángel Galeano. Magangué, 19 de Septiembre de 1997.
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Magdalena Medio, de Puerto Berrío y La Dorada y complementariamente en
conexión con los ferrocarriles nacionales, surtir las ferias de Medellín y Cartago.
Un grupo especializado de hombres de Sampués y de Chinú, conformó
equipos especializados en la movilización de ganado; allí no se tuvo en cuenta
para nada el caballo, que sí fue elemento vital de la trashumancia. Personas
extraídas de los más humildes estratos, bajo el mandato tutelar de un capataz
se hicieron “dotores” en las meticulosas labores de la arriería. Todo estaba
previamente estudiado; para 100 novillos se requerían 4 vaqueros; para 200
novillos, 8 vaqueros; y así sucesivamente, utilizando siempre un solo capataz,
cruzado de izquierda a derecha con la gruesa manila de enlazar, símbolo de su
autoridad y competencia. Los vaqueros eran autosuficientes: desde el mismo
momento de su partida acarreaban sobre sus hombros, en fuertes “jíqueras
ojianchas“, las provisiones requeridas para el viaje, excluyendo aquellos
elementos vitales que como el agua, el suero y el queso se compraban de
ocasión en los paraderos fijos.
De David Acosta, que vivió las realidades del movimiento de ganado en Juan
Gordo (su pueblo) recogemos sus palabras que nos llegan como símbolo de
abundancia de una época: “Había aquí en Juan Gordo, un señor Juan Cárcamo,
de esa época cuando los novillos eran tan gordos que no podían caminar;
todavía el horcón donde asoleaban la carne “chorrea manteca 6 ”.
6 ENTREVISTA con David Acosta, ganadero con tierras en Magangué y Juan Gordo. Magangué, 10 de
Agosto de 1997.
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Este era el rodeo de Don Marcelino Jaraba en Granada (antes Juan Gordo)
Quedan en la memoria dando vueltas las leyendas de aparecidos, los
legendarios mitos que iban a rayar con la ostentosa fantasía, las noveladas
historias de amor que desnudaban la ingenuidad de impudorosas maritornes
que despertaban el saudade de la casita lejana donde los esperaba el cariño de
su indiecita fiel.
En estas noches de encantadores desvelos se escuchaban las misteriosas
leyendas de “los niños en cruz” y se abrían a la imaginación los fantasiosos
mitos de lo desconocido, mientras al ritmo de las hamacas cómplices se urdían
imaginarias historias de brujas y endriagos que van muriendo en el olvido.
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Lastimosamente el invaluable tesoro de esta tradición oral va sucumbiendo en
manos de un modernismo saturado de crueles realidades que van cercenando
en el hombre los caminos de la fantasía.
2.3 “CAMINANTE NO HAY CAMINO”, LO HA ACABADO LA
AMBICIÓN
La historia de los caminos de ganado en la Región Caribe buscó ante todo
simplificar las distancias enlazando una serie de “paraderos” que consultasen el
mayor beneficio para los propietarios de los semovientes y el menor desgaste
físico para las recuas que obligatoriamente harían conexión con el complicado
sistema de transporte fluvial; por ello se dio preferencia a la línea recta, lo cual
marcó sustancial diferencia con los caminos reales sobre la mayoría de los
cuales, con el avance tecnológico, fueron surgiendo las vías para automotores.
Punto fundamental en la determinante de una movilización de ganado fue la
existencia de “paraderos” que al mismo tiempo que ofrecían agua abundante y
Rodeo en hacienda Santa Isabel – Magangué.
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pasturajes para los semovientes, pudiesen dar a los vaqueros condiciones
suficientes de hospedaje en cuanto decía relación con alimentación y con
espacio para “guindar” hamacas. En el arte de brindar este servicio surgieron
una serie de personajes que por su don de gentes y por su atención llegaron a
hacerse célebres; tal el caso de don Antonio Morales en la parada intermedia
entre Juan Arias y Buenavista que con su larga y escuálida figura se deshacía en
atenciones para los cansados viajantes.
Pero hay algo más, y es el hecho de quienes diseñaron las primigenias rutas
para movilizaciones bovinas lo hicieron con amplitud y corazón generoso, a tal
punto que los desgastados rumiantes encontraban forrajes abundantes a lo
largo de todas las rutas y el capataz era cómplice para que, en el acorte de las
distancias, los semovientes tuviesen la posibilidad de ir ramoneando. Esta
generosidad de los hacendados de antaño contrasta vergonzosamente con la
avaricia de los actuales que, sin contemplaciones, van modificando las cercas,
dejando caminos de tres y de cuatro metros, donde el ganado se apretuja y
donde no se da la posibilidad de que surjan formas provisionales de
alimentación.
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Ni qué decir de los llamados “reparos” intermedios entre jornadas, de los
cuales muchos llegaron a tener ocho y diez hectáreas; éstos han entrado al
comercio directo de propiedad raíz y han ido surgiendo como nuevas
minihaciendas, frente al desgreño de los poderes públicos, a quienes no ha
importado la pérdida
Esta finca era un rodeo
de estas servidumbres adquiridas por la sociedad civil y vergonzosamente
acaparadas por los intereses personalistas.
Espacio que poco a poco la cerca robó
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Accidente múltiple en carretera
Pero ya dentro del sentido de lo criminal, la toma de estas pertenencias de la
sociedad civil toma carices de inmensa gravedad cuando los caminos por
donde se moviliza el ganado marchan paralelos a las vías asfaltadas: allí los
semovientes, obligatoriamente, toman la vía de los vehículos y son víctimas
inmisericordes de conductores irresponsables que no entienden la dualidad de
este servicio y que muchas veces pagan con sus propias vidas el atropello de las
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indefensas manadas que no transitan por voluntad propia y que, despeadas,
por continuadas jornadas de viaje, se espernancan dolorosamente sobre el
pavimento, que no es, en ninguna forma, un piso apto para la movilización de
ganado.
Si hacemos parte de una cultura ganadera; si la riqueza de nuestro pueblo está
determinada por los valores pecuarios, no se entiende la razón por la cual, en la
planificación de vías, no se toman en cuenta para nada los intereses de los
ganaderos; inclusive, en lugares donde no es posible la movilización en
camiones, no se ha planificado racionalmente el movimiento terrestre de los
semovientes, evitando perjuicios, tanto para ellos como para los humanos.
En la variante de Juan Arias, puede verse como cerraron el camino ganadero
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Somos conscientes de que en torno a asentamientos humanos han ido
surgiendo, desordenadamente, caseríos y pueblos que, sin ninguna forma de
planeación, olvidan la defensa de sus propios derechos, sin tener en cuenta los
intereses primarios de la comunidad.
Una cadena de “paraderos“ plenamente establecidos se estiraba a lo largo de
los caminos de ganado por donde se abastecía a los puertos fluviales de la
mercancía viviente.
Para hablar de lo más próximo, diremos que de Sincelejo a Yatí esperaban los
semovientes las siguientes estaciones: Sincé, Juan Gordo (hoy Granada),
Rodeo Las Pampas que estaba entre Buenavista y Juan Arias y el Rodeo de la
Palma (ó Quitasueño) situado a veinte kilómetros antes de llegar a Yatí.
Estación de Juan Gordo
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Era norma de cumplida obligatoriedad salir con ganado entre las tres y cuatro
de la mañana para que ellos pudiesen entrar a reposar alrededor de las diez de la
mañana, habida cuenta de la inclemencia canicular de una región de trópico
encendido.
Sobre la forma de atender a los capataces nos habla, con mucha claridad, don
José María Ramírez, viejo patriarca con 97 años a cuestas, de los cuales lleva 77
en el mismo reparo (Quitasueño):
De este negocio he vivido siempre; el corralaje valía dos centavos; para
mover 100 reses o menos, venían un capataz y 4 ayudantes; pero si eran
200, venían un capataz y 8 ayudantes; los capataces de esa época eran el
Mono Polo, Eugenio Hernández, un viejito bajito de Sincelejo; muchas
veces, cuando el tiempo era propicio, nos tomábamos una botellita de
aguardiente y hablábamos de cuanto había existido.....
Los capataces traían provisiones y ellos mismos preparaban la comida;
había que darles el agua, la leña, donde acotejar las ollas; ellos mandaban al
cocinero adelante; había que darles dónde guindar las hamacas; en una
época más reciente el valor del corralaje ascendió desde veinte pesos, llegó
a $50, a $100 y en la actualidad a $200; todavía aquí se presta el servicio,
aun cuando las movilizaciones de ganado han decaído 7 .
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ENTREVISTA con José María Ramírez, propietario del reparo Quitasueño, Hacienda Santa Isabel en
Magangué (Bolívar). Magangué, 15 de Septiembre de 1997.
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La última jornada era en Yatí, donde se presentaba un inmenso problema
causado por una alcaldada del gobernante de turno, don Juvenal Viñas, quien
obligaba a que la totalidad del ganado que ingresaba al corregimiento tenía que
ser bañado obligatoriamente con un garrapaticida, cobrando altísimas tarifas
para su único y perentorio peculio.
Una avalancha de gente del interior, comerciantes unos y hacendados otros,
desplegaba su actividad comercial sobre los departamentos de Córdoba, Sucre
y Bolívar, entre quienes recordamos a don Emilio Velásquez, don Jaime
Escobar, don Jorge de Bedout y mil más, para abastecer, con su actividad, las
haciendas del alto y medio Magdalena y las ferias del interior del país. Tres
puertos de embarque, uno en el corregimiento de Yatí, otro en el corregimiento
de Santa Fe y otro en El Retiro, desalojaban la producción pecuaria que por
riguroso turno se embarcaba en dos remolcadores de Napoleón Salcedo
Emilio Velásquez
Ramón, con capacidad para ocho mil reses; tres remolcadores de don Gabriel
Gelves, con capacidad para cinco mil reses; dos remolcadores de don Antonio
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Vengoechea, con capacidad para dos mil reses; un remolcador de Simón
Malkum con capacidad para mil reses y tres remolcadores de Botero R.
Hermanos, con capacidad para cuatro mil reses; estos remolcadores cumplían
una labor continuada durante todo el año, a través del Río Grande de la
Magdalena y de sus afluentes. Había fuera de los remolcadores un conjunto de
lanchas de Tacio Trillos, de Mompox, del capitán Carlos Tejada y de Guillermo
Viloria, que abastecían el tráfico doméstico a las haciendas que sobre ciénagas y
caños cumplían las perentorias labores de la trashumancia.
Si bien es cierto que el modernismo ha acelerado los medios de comunicación
con la implementación de vías férreas y carreteables, también lo es que una
inmensa población flotante de trabajadores ha pasado a la insubsistencia por
obra y gracia del mismo.
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Justo es reconocer la titánica labor de quienes administraban las empresas
fluviales, en una época en que las comunicaciones personalizadas no se
conocían, cuando apenas se daban los primeros pasos en la utilización de los
radio-teléfonos y cuando aún la comunicación, de ciudad a ciudad, era
prácticamente imposible.
La exactitud en el cumplimiento de las etapas programadas para la movilización
de un ganado era cuestión de vida o muerte y usted, sin equivocarse, podía
visitar un lote esperado en la estación prospectada, con lo cual se cumplía a
elementos mecánicos que de antemano suscribían fechas fijas de embarque,
con carácter inmodificable.
Esto no hubiese sido posible sin la responsabilidad de los viajantes que
cumplían en forma absoluta, sujetos a planes predeterminados, un itinerario
que no sólo estaba en su compromiso de trabajo sino en la ordenada agenda
de quienes controlaban el tráfico fluvial.
Dice don Emilio Velásquez: “Por ejemplo: de Lorica a Magangué eran siete
jornadas; entonces había que contar siete u ocho días; las jornadas eran
precisas: usted sabía cada día a donde iba a dormir su ganado y cuando se
contrataba la movilización, usted tenía que aclarárselo al capataz 8 ”.
El hombre, inmerso en sistemas de vida que descartaban de una vez por todas
la velocidad de la máquina, cumplía sus deberes en razón directa a un ritmo
8 ENTREVISTA con Emilio Velásquez, Administrador General de la empresa Botero R. Ltda. Magangué, 10
de Agosto de 1997.
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vital que consultaba las necesidades biológicas del hombre y de los
semovientes, sin alterar los principios fundamentales que rigen la honestidad y
el cumplimiento
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3. CONSIDERACIONES SOBRE EL TRANSPORTE DEL GANADO
EN LAS VAQUERÍAS Y LOS REMOLCADORES.
Por considerarlo de importancia, transcribimos textualmente, el artículo del Dr.
Ramón Moreno Gómez, en el cual con su experiencia, se muestra en una
forma práctica y actual, toda la preparación y ejecución de un viaje de ganado,
desde su salida del corral hasta la llegada a su sitio de destino, pasando por los
caminos de herradura hasta el remolcador.
Todo movimiento de ganado debe programarse con una o dos
semanas de anticipación, para apartar e inventariar bien el ganado
que se va a transportar y hacer cuarentena suficiente, hasta de una
semana, en potreros libres de malezas tóxicas de las tierras altas
como bejuco cansa viejo y/o cruceto para evitar muerte de reses en
las vaquerías.
Se debe evitar transportar vacas muy próximas a parir o muy recién
paridas, pues las primeras pueden parir en la vaquería o en el
remolcador con mucha probabilidad de pérdida de la cría y las
segundas se encuentran débiles por el esfuerzo del parto, sus crías no
tienen capacidad de hacer grandes caminatas y pueden provocar
“derrotas” en los viajes. Si es inevitable hacer viajes con estos lotes,
las crías deben transportarse en tractores con zorro, camiones o
canoas con motor en el río, hasta el sitio donde se encuentre el
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remolcador. En el remolcador las crías pequeñas deben ir separadas
de los animales adultos para evitar maltratos o muertes de éstas
(accidentes y pérdidas).
Animales débiles y enfermos tampoco se deben transportar, como
por lo general estos son muy pocos, tanto en las tierras bajas como
en las altas se deben tener áreas pequeñas de muy buenos pastos y
condiciones generales para que estos animales pasen las épocas
críticas o para trasladarlos en el momento que se recuperen.
Todos los animales que se van a transportar deben estar
debidamente vacunados -con todas las vacunas recomendadas- y en
lo posible deben estar libres de moscas, garrapatas y enfermedades
infectocontagiosas para no causarle daño a los vecinos por donde
pasa el ganado en las vaquerías o a los otros ganaderos que también
hacen uso del remolcador.
Para realizar cualquier tipo de movimiento de ganado se deben
preferir las horas más frescas de la mañana, de la tarde o la noche.
En una vaquería, debe por lo general viajar un vaquero por cada 50 ó
100 cabezas. Si es de menos de 50 cabezas deben viajar mínimo dos
vaqueros.
El número de vaqueros debe aumentarse si la vaquería pasa por
potreros donde hay ganado que no se va a transportar o disminuirse
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si el camino es bueno “encallejonado” y los animales son fuertes y
“viajeros”. El viaje debe hacerse pausado, sin afán, tratando de
mantener unido y “filado” todo el lote. En la “cabeza” o “punta”
del lote debe viajar uno o dos vaqueros que van dirigiendo el ganado,
abriendo puertas y broches, detectando “portillos” y solucionando
inconvenientes imprevistos como por ejemplo encontrarse con otro
lote de ganado que viaja en sentido contrario. En el centro del lote
debe viajar por lo menos un vaquero que va evitando que el ganado
se amontone o se disperse demasiado. Y en la “cola” del lote deben
ir el resto de vaqueros cantándole al ganado y animándolo para que
avance con continuidad.
Si es necesario pasar por carreteras muy transitadas, tanto el vaquero
de la “cabeza” como alguno de la “cola” deben llevar varas largas
con trapos rojos en la punta superior y ubicarse a distancias
considerables tanto atrás como adelante, para indicarle a los
conductores que viajan en ambos sentidos que disminuyan la
velocidad y pasen con mucha prudencia porque ahí va un lote de
ganado; asimismo en la noche se deben llevar señales luminosas. De
igual forma se debe avisar con anticipación en los pueblos y caseríos
por donde vaya a transitar el ganado para evitar accidentes
especialmente con los niños.
Cuando se transportan animales ariscos o temperamentales, en las
vaquería s se deben utilizar bueyes de guía que son machos bovinos
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castrados adultos adiestrados para este fin; son también muy
importantes en los embalses de ríos, caños y ciénagas
Si algún animal se cansa o se enferma en el viaje se debe dejar en una
finca o parcela cercana de donde esto suceda. Es común que todos
los ganaderos y parceleros de la zona acepten que estos animales se
queden en sus propiedades para que los vaqueros puedan continuar
con el grueso del lote, regresando por ellos una vez estos se
recuperen.
Los corrales de embarcaderos o desembarcaderos en la orilla del río
deben estar ubicados en un lugar alto y seco que el río en esa parte
no “desbarranque” y que en esa orilla sea lo más profundo posible.
Deben ser de vareta y constar mínimo de dos corrales de aparte, un
embudo y un chorro o manga que desemboque en la barranca del
río.
Tanto el mayordomo de la finca como el capitán encargado del
remolcador deben estar comunicados con dos o tres días de
anterioridad al viaje para evitar eventualidades y seguir
comunicándose para así solucionar imprevistos y para tratar de hacer
coincidir la hora de llegada del ganado al embarcadero con la hora de
llegada del remolcador al mismo, para evitar encerrar ganado en
corrales por mucho tiempo, evitar perdida de tiempo del remolcador
por el alto costo de gastos y compromisos posteriores y a la vez
evitar retrasos en la programación de viajes de los remolcadores.
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Al programar el viaje, el mayordomo debe tener muy en cuenta la
capacidad tanto de volumen como de peso del remolcador para
evitar que le dejen ganado lo cual es bastante engorroso y para evitar
también pagar “fletes falsos” (remolcador o camión con menos
ganado que el de carga normal). Si no se tiene un viaje completo, se
debe tratar de conseguir con otro ganadero vecino y que vaya para la
misma zona completar el viaje. Si esto no es posible, se debe
contratar un remolcador más pequeño que debe ser a su vez más
barato.
En el remolcador todos los animales deben viajar parados, si alguno
se cae durante el viaje se debe hacer parar, no deben ir demasiado
“apretados” y es muy importante que los animales grandes estén
separados de los pequeños.
Al llegar a su destino los animales deben distribuirse rápidamente en
sus lotes respectivos y los primeros días observarlos muy bien, pues
el estrés del viaje unido al cambio brusco de ambiente, reduce
notablemente sus defensas naturales y se pueden presentar muchos
casos de enfermedades y un incremento en la mortalidad. Por esta
razón es muy importante que los animales viajen vacunados,
especialmente contra septicemia hemorrágica.
Otros sistemas de transporte en el río como canoas con motor y
“embalses” requieren de vaqueros muy peritos en estas actividades y
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por lo general los ganaderos los conocen y los contratan cuando se
hace necesario transportar ganados en esta forma 9 .
9 MORENO GÓMEZ RAMÓN. Consideraciones sobre el transporte del ganado en las vaquerías y los
remolcadores. En: BOTERO ARANGO, Luz Mercedes y MORENO GÓMEZ, Ramón. Alimentación Animal.
Módulo 4. Escuela de Mayordomía. Magangué : COMERCASUR y Fondo Nacional del Ganado–FEDEGAN,
1996. p. 29-31.
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4. EPÍLOGO DE UNA BÚSQUEDA
Los autores han buscado hurgar en la conciencia pública para que los derechos
primarios de los seres vivientes se respeten, y en la apresurada carrera del
hombre contra el tiempo, los caminos veredales se llenen nuevamente de
remansos pintados con flores de matarratón; para que las vacadas salgan de
una inútil competencia con la máquina y el canto de vaquería se oiga
nuevamente sin rencores; para que el hombre, en su desenfrenada carrera, haga
un alto en el camino y controle su ritmo vital, desenfrenado y sórdido, y para
que en la luz de su mirada quepa la paz de los rebaños y vuelva sobre los
amaneceres tibios el lento palpitar de la vida campesina.
Don José María Ramírez de 97 años propietario del rodeo en
la Hacienda Santa Isabel en Magangué
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Estas páginas, escritas al calor de un recuerdo enfermo de soledad y de
ausencia, buscaron en la paz de los viejos caminos, los paraderos donde el
vaivén de las hamacas edificó, sobre viejas leyendas, la historia de aguerridos
vaqueros que fueron a refugiar su silencio en el olvido, pero sólo quedaron las
voces de los tapiales en ruinas y la titubeante palabra de unos héroes incógnitos
que se fueron apagando lentamente con los caminos de la trashumancia.
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BIBLIOGRAFÍA
BOTERO ARANGO, Luz Mercedes y MORENO GÓMEZ, Ramón.
Alimentación Animal. Módulo 4. Escuela de Mayordomía. Magangué:
COMERCASUR y Fondo Nacional del Ganado – FEDEGAN, 1996.
INSTITUTO GEOGRÁFICO AGUSTÍN CODAZZI. SUBDIRECCIÓN
AGROLÓGICA. Suelos y bosques de Colombia. Bogotá : IGAC,
1988. 135 p.
MORENO DE ÁNGEL, Pilar y MELO GONZÁLEZ, Jorge Orlando.
Caminos Reales de Colombia. Santafé de Bogotá : Fondo FEN,
1995.
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