sistemas de señalización ferroviaria. atc (automatic train ... - AATE
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SISTEMAS DE SEÑALIZACIÓN<br />
FERROVIARIA.<br />
ATC (AUTOMATIC TRAIN CONTROL)<br />
SISTEMAS ATP, ATO, DTG,<br />
CBTC Y ERTMS
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA<br />
Objetivos<br />
Contenido<br />
Equipamientos <strong>de</strong> <strong>sistemas</strong> <strong>de</strong> <strong>señalización</strong><br />
Sistemas <strong>de</strong> Control Automático <strong>de</strong> Trenes<br />
(ATC): ATP, ATO, DTG, CBTC y ERTMS<br />
Progresión <strong>de</strong> una instalación <strong>de</strong> <strong>señalización</strong><br />
Caso L11 <strong>de</strong> Metro <strong>de</strong> Barcelona<br />
Caso L9 <strong>de</strong> Metro <strong>de</strong> Barcelona<br />
Sistemas <strong>de</strong> <strong>señalización</strong> según explotación
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA<br />
Objetivos<br />
Objetivos básicos <strong>de</strong> los <strong>sistemas</strong> <strong>de</strong> <strong>señalización</strong><br />
<strong>ferroviaria</strong>:<br />
Seguridad en las operaciones <strong>de</strong> los<br />
ferrocarriles.<br />
Optimización <strong>de</strong> la explotación: mayor<br />
capacidad <strong>de</strong> transporte, reducción <strong>de</strong><br />
costos económicos y mejora <strong>de</strong> la<br />
eficiencia.
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA<br />
Equipamientos <strong>de</strong>stinados a la seguridad<br />
Sistemas <strong>de</strong> <strong>señalización</strong> tradicionales:<br />
• Señales, balizas y circuitos <strong>de</strong> vía con <strong>sistemas</strong> <strong>de</strong><br />
bloqueo ferroviario (Interlocking system)<br />
• Centro <strong>de</strong> Control para la Gestión centralizada<br />
CV<br />
CV<br />
Circuito <strong>de</strong><br />
vía (CV)<br />
Interlocking system<br />
Objetivo<br />
SEGURIDAD<br />
Centro <strong>de</strong> Control<br />
Remoto
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA<br />
Equipamientos <strong>de</strong>stinados a la optimización<br />
• Sistemas <strong>de</strong> control automático <strong>de</strong> trenes,<br />
ATC (Automatic Train Control)<br />
Automatic Train Protection (ATP)<br />
Automatic Train Operation (ATO)<br />
Distance To Go (DTG)<br />
Communication Based Train Control (CBTC)<br />
European Traffic Management System (ERTMS)<br />
Objetivo<br />
SEGURIDAD<br />
+<br />
OPTIMIZACIÓN<br />
EXPLOTACIÓN
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA<br />
Sistemas <strong>de</strong> Control Automático <strong>de</strong> Trenes (ATC)<br />
Automatic Train Protection (ATP)<br />
Automatic Train Operation (ATO)<br />
Distance To Go (DTG)<br />
Conducción No<br />
Automática<br />
ATP<br />
ATO DTG<br />
Nivel <strong>de</strong> automatización<br />
Velocidad máxima permitida<br />
Optimización <strong>de</strong> la velocidad<br />
Conducción semi-automática<br />
Evolución <strong>de</strong>l ATO<br />
Velocidad objetivo<br />
Calidad <strong>de</strong> servicio.<br />
Conducción Semi<br />
Automática<br />
Conducción<br />
Automática
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA<br />
Sistemas <strong>de</strong> Control Automático <strong>de</strong> Trenes (ATC)<br />
ATP ATO DTG<br />
• Localización <strong>de</strong> la posición <strong>de</strong>l tren por circuitos <strong>de</strong> vía (Interlocking<br />
System).<br />
• Transmisión <strong>de</strong> información unidireccional al tren<br />
• Con ATO o DTG se alcanza la conducción semiautomática.
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA<br />
Sistemas <strong>de</strong> Control Automático <strong>de</strong> Trenes (ATC)<br />
Communication Based Train<br />
Control (CBTC)<br />
European Train Management<br />
System (ERTMS)<br />
Conducción No<br />
Automática<br />
Control automático <strong>de</strong>l tren<br />
Orientado a metros urbanos<br />
Control automático <strong>de</strong>l tren<br />
Orientado a alta velocidad o líneas<br />
intermodales (viajeros y mercancías).<br />
Estándar europeo para garantizar<br />
interoperabilidad entre países<br />
Conducción Semi<br />
Automática<br />
ATP ATO DTG<br />
Nivel <strong>de</strong> automatización<br />
CBTC<br />
ERTMS<br />
Nivel 2 o 3<br />
Conducción<br />
Automática
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA<br />
Sistemas <strong>de</strong> Control Automático <strong>de</strong> Trenes (ATC)<br />
CBTC<br />
ERTMS<br />
• Localización <strong>de</strong> la posición <strong>de</strong>l tren por circuitos <strong>de</strong> vía (Interlocking<br />
System) y balizas <strong>de</strong> posicionamiento.<br />
• Comunicación bidireccional tren – vía.<br />
• Sistemas <strong>de</strong> gestión <strong>de</strong> puertas <strong>de</strong> tren y puertas <strong>de</strong> cierre <strong>de</strong><br />
an<strong>de</strong>nes.<br />
• Conducción automática.
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA<br />
Sistemas <strong>de</strong> Control Automático <strong>de</strong> Trenes (ATC)<br />
ERTMS<br />
Nivel 3<br />
Nivel 2<br />
Nivel 1<br />
El sistema ERTMS incluye diferentes niveles <strong>de</strong> implementación:<br />
• Nivel 1, basado en Interlocking System, equiparable a ATP + ATO<br />
Conducción automática<br />
Máxima optimización<br />
Conducción semi automática<br />
• Nivel 2, incorpora transmisión <strong>de</strong> información bidireccional tren – vía por radio,<br />
equiparable a DTG con conducción automática.<br />
• Nivel 3, prescin<strong>de</strong> <strong>de</strong> los equipos <strong>de</strong> circuitos <strong>de</strong> vía campo, siendo el tren quien<br />
transmite continuamente su posición por radio.
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA<br />
Sistemas <strong>de</strong> Control Automático <strong>de</strong> Trenes (ATC)<br />
ERTMS<br />
Nivel 3<br />
Nivel 2<br />
Nivel 1<br />
El sistema ERTMS incluye diferentes niveles <strong>de</strong> implementación:<br />
• Nivel 1, basado en Interlocking System, equiparable a ATP + ATO<br />
Conducción automática<br />
Máxima optimización<br />
Conducción semi automática<br />
• Nivel 2, incorpora transmisión <strong>de</strong> información bidireccional tren – vía por radio,<br />
equiparable a DTG con conducción automática.<br />
• Nivel 3, prescin<strong>de</strong> <strong>de</strong> los equipos <strong>de</strong> circuitos <strong>de</strong> vía campo, siendo el tren quien<br />
transmite continuamente su posición por radio.
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA<br />
Progresión <strong>de</strong> una instalación <strong>de</strong> <strong>señalización</strong><br />
1<br />
Interlocking system:<br />
•Señales laterales<br />
•Circuitos <strong>de</strong> vía<br />
•Sistema frenado puntual<br />
2<br />
Interlocking system<br />
ATP:<br />
•Balizas <strong>de</strong> velocidad<br />
3<br />
ATO:<br />
•Transmisores radio <strong>de</strong><br />
velocidad objetivo<br />
•Centro <strong>de</strong> Control<br />
Centro <strong>de</strong> Control<br />
Remoto
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA<br />
Progresión <strong>de</strong> una instalación <strong>de</strong> <strong>señalización</strong><br />
4<br />
Distance To Go:<br />
•Modificación software<br />
en Centro <strong>de</strong> Control e<br />
Interlocking system<br />
Interlocking system<br />
Conducción semi automática<br />
Optimización <strong>de</strong> la infraestructura<br />
Alta calidad <strong>de</strong> servicio<br />
Centro <strong>de</strong> Control<br />
Remoto
5<br />
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA<br />
Progresión <strong>de</strong> una instalación <strong>de</strong> <strong>señalización</strong><br />
ERTMS Nivel 2 / CBTC<br />
•Incorporación transmisión bidireccional radio entre tren – via<br />
•Balizas para localización e información sobre trazado e itinerario<br />
•Sistema <strong>de</strong> gestión <strong>de</strong> puertas <strong>de</strong> tren y andén<br />
Centro <strong>de</strong> Control<br />
Remoto<br />
Interlocking system<br />
Conducción<br />
automática<br />
Máxima<br />
eficiencia y<br />
seguridad<br />
Puertas <strong>de</strong> andén
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA<br />
Progresión <strong>de</strong> una instalación <strong>de</strong> <strong>señalización</strong><br />
Adaptación <strong>de</strong>l material móvil en cada una <strong>de</strong> las fases <strong>de</strong> progresión:<br />
1<br />
2<br />
3<br />
4<br />
Antenas lectoras <strong>de</strong> balizas<br />
Sistema <strong>de</strong> comunicación bidireccional radio<br />
Sistemas localizadores<br />
Sistemas <strong>de</strong> gestión <strong>de</strong> tren (conducción y/o operación)<br />
3<br />
2<br />
1<br />
4
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA<br />
Sistemas <strong>de</strong> Control Automático <strong>de</strong> Trenes (ATC)<br />
¿PORQUÉ AUTOMATIZAR UNA LÍNEA DE TREN?<br />
Perfeccionamiento <strong>de</strong> la seguridad<br />
Circulación <strong>de</strong> trenes<br />
Pasajeros en estaciones con puertas <strong>de</strong> cierre <strong>de</strong> andén<br />
Mejora <strong>de</strong> la calidad <strong>de</strong> servicio<br />
Adaptación <strong>de</strong> la oferta a las necesida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> transporte<br />
Control <strong>de</strong> la regularidad y tiempos <strong>de</strong> parada <strong>de</strong> trenes<br />
Aumento <strong>de</strong> la eficiencia socio – económica<br />
Reducción <strong>de</strong> costos<br />
Orientación <strong>de</strong> los empleados a la atención directa al viajero
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA<br />
Sistemas <strong>de</strong> Control Automático <strong>de</strong> Trenes (ATC)<br />
ELEMENTOS CLAVE DE LA DECISIÓN<br />
Renovación <strong>de</strong> equipos obsoletos<br />
Necesidad <strong>de</strong> adaptación <strong>de</strong> la oferta <strong>de</strong> transporte a la<br />
<strong>de</strong>manda <strong>de</strong> viajeros<br />
Eliminación <strong>de</strong> retrasos <strong>de</strong>bidos a pasajeros, en aquellas<br />
líneas automáticas con puertas <strong>de</strong> cierre <strong>de</strong> ándén.
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA<br />
Línea 11 <strong>de</strong> Metro <strong>de</strong> Barcelona<br />
Adaptación <strong>de</strong> línea <strong>de</strong> metro urbano existente<br />
An<strong>de</strong>nes previamente al inicio <strong>de</strong> la adaptación Proceso <strong>de</strong> montaje <strong>de</strong> puertas <strong>de</strong> andén
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA<br />
Línea 11 <strong>de</strong> Metro <strong>de</strong> Barcelona<br />
Conducción automática con sistema DTG más sistema <strong>de</strong><br />
cierre <strong>de</strong> puertas <strong>de</strong> andén<br />
Estación<br />
automatizada
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA<br />
Línea 9 <strong>de</strong> Metro <strong>de</strong> Barcelona<br />
Construcción <strong>de</strong> nueva línea <strong>de</strong> metro urbano<br />
Andén estación soterrada tipo pozo Andén estación soterrada tipo convencional
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA<br />
Línea 9 <strong>de</strong> Metro <strong>de</strong> Barcelona<br />
Línea totalmente automática con sistema CBTC<br />
Túnel al final <strong>de</strong> la línea 9 en estación <strong>de</strong> Gorg<br />
Taller ferroviario Can Zam
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA<br />
Sistemas aconsejables según la explotación<br />
ATP<br />
Metros<br />
urbanos<br />
Metros<br />
interurbanos<br />
Trenes medias<br />
o altas<br />
distancias<br />
Líneas<br />
mercancías<br />
gran frecuencia<br />
ATO<br />
Metros<br />
urbanos<br />
Metros<br />
interurbanos<br />
Trenes medias<br />
distancias<br />
DTG<br />
Metros<br />
urbanos<br />
Metros<br />
interurbanos<br />
gran frecuencia<br />
CBTC<br />
Metros<br />
urbanos<br />
Metros<br />
interurbanos<br />
gran frecuencia<br />
ERTMS<br />
Alta velocidad<br />
Trenes medias<br />
distancias<br />
Trenes medias<br />
o altas<br />
distancias<br />
Nivel 2<br />
Nivel 1
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA<br />
Línea 9 <strong>de</strong> Metro <strong>de</strong> Barcelona
Preguntas-Errores vs Respuestas-Aciertos<br />
• Buenas Preguntas Respuestas Correctas<br />
• Errores Análisis / Reflexión<br />
Progreso
Metro <strong>de</strong> Barcelona<br />
Presentación<br />
Fundado en 1920<br />
11 líneas<br />
125 km <strong>de</strong> líneas<br />
165 estaciones (cada 700 m)<br />
33 Estaciones con enlace a otra Línea<br />
Dos operadores<br />
Mas <strong>de</strong> 390.000.000 pasajeros/año<br />
Metro totalmente automatizado en<br />
dos líneas <strong>de</strong>s<strong>de</strong> 2009
Metro <strong>de</strong> Barcelona
Metro <strong>de</strong> Barcelona<br />
Errores<br />
3 Anchos <strong>de</strong> Vía 3 Materiales Móviles<br />
No se pensó inicialmente como una red sino como líneas<br />
In<strong>de</strong>pendientes.<br />
Los transbordos originales son largos (pasillos <strong>de</strong> hasta 250 m)<br />
No centros Intermodales
Metro <strong>de</strong> Barcelona<br />
Errores<br />
Numerosas estaciones sin<br />
adaptar a PMRs.<br />
Sin Autoridad <strong>de</strong> Transporte<br />
Metropolitano hasta 1997<br />
Mala Accesibilidad<br />
Coste Adaptación<br />
Mala Señalética<br />
Falta <strong>de</strong> Integración<br />
Tarifaria en todo el<br />
Transporte Urbano
Metro <strong>de</strong> Barcelona<br />
Errores<br />
Actualmente sin conexión<br />
al Aeropuerto<br />
Sin Línea Circular<br />
Solo acceso en Taxi<br />
y Autobuses<br />
Se soluciona con<br />
Línea 9 parcialmente
Metro <strong>de</strong> Barcelona<br />
Errores<br />
Línea 9<br />
• Comunica las dos zonas más<br />
pobres con la más rica<br />
• Comunica con el aeropuerto<br />
sin pasar por el centro <strong>de</strong> la<br />
ciudad. Hasta 40 min <strong>de</strong><br />
recorrido.<br />
• Sin trenes pasantes<br />
• No hay SSHH<br />
• No hay cobertura celular
Metro <strong>de</strong> Barcelona<br />
Errores<br />
Línea 9 • Hundimiento <strong>de</strong>l Túnel<br />
<strong>de</strong>l Carmel<br />
•El billete más caro <strong>de</strong> Europa<br />
0. Inapreciable<br />
1. Muy Leve<br />
2. Leve<br />
3. Mo<strong>de</strong>rado<br />
4. Grave<br />
5. Severo
Conclusiones<br />
La Planificación y los Estudios son Gratis<br />
Se apren<strong>de</strong> más <strong>de</strong> los errores que <strong>de</strong> los aciertos<br />
Pensar en la ciudad <strong>de</strong> hoy y mañana (Mo<strong>de</strong>lo <strong>de</strong> ciudad)<br />
Coordinar con todos los transportes <strong>de</strong> la ciudad<br />
Pensar en la explotación y el usuario (nuevos mo<strong>de</strong>los)<br />
Tener siempre presente la Experiencia Goblal (Ingeniería<br />
Internacional) y el Ámbito Local (Ingeniería Peruana)
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