Club Dominicano de Corredores de Kartismo Reglamento ... - akcdr

Club Dominicano de Corredores de Kartismo
CDCK
Reglamento de Kartismo 2009
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A-CONTENIDO 4
A.1-Objetivo 4
A.2-Nomenclaturas y Definiciones 4
A.2.1-Nomenclaturas 4
A.2.2-Definiciones 4
B-REGLAMENTO DEPORTIVO 10
B.1-Competencias 10
B.1.1-Cronometraje (Clasificación) 10
B.1.2-Procedimiento de Largadas 12
B.1.2.1-Largadas lanzadas 14
B.1.2.2-Largadas paradas 14
B.2-Pilotos 15
B.2.1-Obligaciones 15
B.2.2-Reunión de Pilotos 17
B.2.3-Valor de la Inscripción 18
B.2.4-Parada o Detención de una Carrera o Manga 18
C-REGLAMENTO TECNICO 19
C.1-Categorías 19
C.1.1-Edades para las Categorías 19
C.2-Componentes del Kart 20
C.2.1-Chasis 20
C.2.2-Ruedas y Gomas Neumáticas 21
C.2.3-Aros 22
C.2.4-Frenos 22
C.2.5-Caja de Velocidades 23
C.2.6-Volante 23
C.2.7-Carburador 23
C.2.8-Combustible 23
C.2.9-Encendido 23
C.2.10-Parachoques 23
C.2.11-Pontones y Trompa 23
C.2.12-Números 23
C.2.13-Otros Componentes 24
C.2.14-Peso Agregado 24
C.2.15-Prohibiciones 24
C.3-Motores y Especificaciones Técnicas por Categoría 24
C.3.1-Categoría Kid Kart 24
C.3.2-Categoría Mini Kart 25
C.3.3-Categoría Kadet 27
C.3.4-Categoría Mini Max 27
C.3.5-Categoría Piston Port 28
C.3.6-Categoría Rotax Max Junior 29
C.3.7-Categoría Rotax Max Senior 29
C.3.8-Categoría TaG USA Master 30
C.3.9-Categoría Moto 125 30
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C.3.10-Categoría ICC 125 32
C.4-Revisión de Motores 33
C.5-Generalidades 34
C.5.1-Obligación de Pesarse 34
C.5.2-Pérdida de un Componente del Kart 35
C.5.3-Número de Vueltas en la Manga 35
C.5.4-Determinación del Número de Pilotos en una Manga 36
C.5.5-Asignación de Puntos 36
C.5.6-Empates en el Campeonato 37
C.5.7-Bonificaciones 37
C.6-Banderas de Señalización 37
D-RECLAMACIONES, IMPUGNACIONES Y APELACIONES 38
D.1-Reclamaciones 38
D.2-Impugnaciones 38
D.2.1-Impugnación de Motores 39
D.3-Apelaciones 39
E-OFICIALES, DISCIPLINA Y MULTAS 40
E.1-Los Oficiales 40
E.1.1-Cualidades de los Oficiales 40
E.1.2-Funciones Prohibidas 40
E.1.3-Definición de Funciones 40
E.2-Disciplina 42
E.2.1-Violación a la Ética Deportiva 42
E.2.2-Comité Disciplinario 43
E.3-Multas 44
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A-CONTENIDO
A.1-Objetivo
El presente reglamento establece la normativa por la cual se regirán todos los eventos
de Kartismo realizados en el territorio Dominicano.
A.2-Nomenclaturas y Definiciones
Comprende las abreviaciones y definiciones.
A.2.1-Nomenclaturas
-FDA Federación Dominicana de Automovilismo Deportivo.
-CIK – FIA Comisión Internacional de Karting – FIA.
-CDCK Club Dominicano de Corredores de Kartismo.
-RPP Reglamento Particular de la Prueba
-PO Programa Oficial
-CO Comité Organizador
-CD Comisario Deportivo
A.2.2-Definiciones
-Marca del Chasis o Motor
Es el signo bajo la cual una empresa comercializa un chasis o motor para practicar
Kartismo. (Ejemplo: CRG, Haase, PCR, Parilla, Rotax, etc.…)
-Cilindrada
Es el volumen generado en el cilindro del motor por desplazamiento ascendente o
descendente del pistón. Este volumen se expresa en centímetros cúbicos (cc). Para
todos los cálculos concernientes a la cilindrada de los motores el número PI se tomará
siempre como 3.1416.
-Categoría
Agrupamiento de Karts considerando entre otros la edad y el peso del conjunto
piloto/Kart. Por ejemplo: (Mini Kart, Formula Titán, Rotax-Max, etc.…), y cuyo
motor tiene establecido una cilindrada máxima y características permitidas, al igual
que otros criterios que las defina.
-Competencia
Es la reunión de concursantes/pilotos, mecánicos y demás integrantes de equipos con
las autoridades y el organizador, con el fin de realizar uno o varios eventos en los que
toman parte uno o más Karts. Pueden ser internacionales o nacionales. Algunas de
ellas pueden ser “reservadas” o “cerradas”.
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-Competencia Internacional
Prueba abierta a concursantes/pilotos con nacionalidad de pasaporte distinta de
la del país que organiza la prueba. La nacionalidad de un piloto es la indicada en
su pasaporte.
-Competencia Nacional
Evento realizado por el CDCK y enmarcado dentro de sus estatutos, reglamentos
y anexos. Los concursantes/pilotos participantes deberán ser miembros del
CDCK y estar al día en el pago de la membresía anual.
-Competencia Reservada
Una competencia nacional o internacional se llama reservada cuando para ser
admitidos los concursantes/pilotos deben satisfacer condiciones particulares no
previstas en el anterior inciso. En particular, las competencias por invitación son
reservadas pero siempre enmarcadas dentro de los estatutos y del presente
reglamento.
-Competencia Cerrada
Una competencia se llama cerrada cuando es accesible únicamente a los
miembros del CDCK, enmarcada dentro de sus estatutos y reglamentos.
-Evento
Reunión de concursantes/pilotos y de autoridades y oficiales deportivos, que
comprenda ya sea una o varias competencias (pruebas). Un evento se considera que ha
comenzado desde el inicio del tiempo programado para la práctica oficial y concluye
con la premiación o acto social del mismo.
-Partes de un Evento:
-Inscripción
-Revisión Técnica Preliminar
-Prácticas Libres
-Clasificación
-Carreras o Mangas
-Resultados Oficiales
-Premiación
-Práctica Libre
Se utiliza para realizar ajustes y comprobaciones en el Kart, usando sólo el circuito
establecido para el evento, respetando las normas y horarios dictados por el CDCK.
En las mismas, sólo podrán participar aquellos modelos de Karts (chasis, motor y
neumáticos) de una de las categorías comprendidas en el evento en cuestión.
-Clasificación
Parte del Evento que determina el puesto de largada para la primera manga o carrera.
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-Premiación
Reconocimiento mediante un obsequio a uno o más concursantes/pilotos por el
resultado de la competencia.
-Carrera o Manga
Competencia en que la velocidad constituye el factor determinante para la clasificación
o puesto de llegada en el circuito establecido, ambas son partes de un evento.
-Comité Organizador
Agrupación de por lo menos tres (3) personas autorizadas por el CDCK, investida por
los organizadores de un evento de todos los poderes necesarios para la organización de
este evento y para la aplicación de los reglamentos establecidos por el CDCK.
-Reglamento Particular de la Prueba
Documento oficial obligatorio elaborado por el CDCK para un evento y aprobado con
la debida antelación a la celebración del mismo.
-Programa Oficial
Documento oficial obligatorio elaborado por el CDCK con la debida antelación a la
celebración del mismo. Contiene toda la información necesaria para informar a los
concursantes/pilotos y el público sobre los detalles y horarios del evento y de sus
competencias. Forma parte del Reglamento Particular de la Prueba.
-Pista
Recorrido utilizado ya sea permanente o temporalmente para los eventos.
-Recorrido
El único trayecto a seguir por los concursantes/pilotos en la pista donde se realizará un
evento.
-Kartódromo
Es un circuito permanente dotado de las instalaciones mínimas requeridas y de una
pista construida para el desarrollo de competencias de Kartismo.
-Milla y Kilómetro
Para todas las conversiones de medidas inglesas en el sistema métrico decimal, o
inversamente, se contará como 1,609.34 mts y el kilómetro se contará como 0.62137
millas.
-Largada
Es el momento en el que se da la orden de partir a uno o más pilotos dentro de sus
Karts y comenzará en la línea de largada. Hay dos (2) tipos de largadas: Largada
lanzada y largada parada. Se considerará que todo piloto y Kart ha partido en el
instante en que se da la señal de largada. En ningún momento deberá repetirse la
largada, excepto en caso que la carrera tenga que ser detenida por accidente, por no
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encontrase un piloto en su posición de largada y por condiciones atmosféricas
adversas. Para cada carrera deberá indicarse cuál será el tipo y lugar de largada.
-Largada Lanzada
Una largada se llamará lanzada cuando el Kart está en movimiento en el
momento que comience la clasificación o carrera.
-Largada Parada
Una largada será parada cuando el Kart esté inmóvil en el momento que
comience la clasificación o carrera.
-Línea de Control
Es la línea de paso en la cual se cronometra un Kart.
-Línea de Largada
Es la línea de control inicial con o sin cronometraje.
-Línea de Llegada
Es la línea de control final con o sin cronometraje. El Director de Carrera del evento
actuará como juez de largada y juez de llegada.
-Paddocks o Pits
Único lugar permitido para permanecer los concursantes/pilotos con sus equipos
durante un evento. Sólo con la expresa autorización de los organizadores y por motivo
de fuerza mayor se podrán asignar lugares diferentes a los Paddocks o Pits. El
concursante/piloto que no acate esta disposición no podrá participar en el evento, por
tanto, será excluido totalmente del mismo.
-Parque Cerrado
Es el lugar donde los concursantes/pilotos están obligados a llevar sus Karts al concluir
las clasificaciones y mangas o cuando se les requiera en un momento dado. En el
interior del Parque Cerrado únicamente estará permitido el acceso a los Oficiales
Deportivos designados al efecto. Toda operación, preparación o puesta a punto esta
prohibida, salvo si está autorizada por los mencionados oficiales. El Reglamento
Particular de la Prueba precisará el lugar que se reserva para el Parque Cerrado y su
Reglamentación específica.
-Concursante
Toda persona física o moral (escudería, clubes, asociaciones, equipos y similares)
inscritas en un evento cualquiera. En caso de los mecánicos, es un Concursante con
acceso al Parque Cerrado.
-Piloto
Persona que conduce el Kart en un evento y está debidamente inscrito. Los pilotos
menores de edad deben ser autorizados por un padre o tutor presente en el evento.
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-Licencia o Acreditación
Certificado o recibo de pago de membresía anual expedido por el CDCK a toda
persona física y jurídicamente apta que desea participar en un evento, regida por estos
reglamentos. Su poseedor se presume conocedor de los reglamentos del CDCK y sus
anexos y se compromete incondicionalmente a respetar sus disposiciones, so pena de
penalización en caso de incumplimiento de los mismos. La Licencia o pago de la
membresía debe ser renovada anualmente a partir del Primero de Enero de cada año.
Clasificación de Licencia
Edad Mínima
 Licencia
5 a 8 años
 “EEE”
7 a 10 años
 “EE”
9 a 13 años
 “E”
12 a 15 años
 “D”
15 a 17 años
 “C”
15 años ó +
 “B”
16 años ó +
 “A”
Licencia “EEE”: Los pilotos deben de tener cinco (5) años cumplidos.
Licencia “A”: Es solo para pilotos con experiencia.
Licencia “C”: Es solo para corredores novatos (Ninguna
experiencia como corredor).
Nota: Todas las licencias serán calculadas por la edad que se cumple antes del 30 de
Junio del año en curso, con excepción de la Categoría Kid kart que los niños deben tener
cinco (5) años cumplidos.
-Categorías Nacionales
Categoría
 Motor
 Peso
 Licencia
Edad
Kid Kart
 50cc
 150lbs
 “EEE”
 5-8 años
Mini Kart
 80cc
 205lbs
 “EE”
 7-10 años
Kadet
 80cc
 220lbs
 “E”
 9-13 años
Mini Max FR125cc 255lbs “EE/E” 8-12 años
Rotax Max Junior
 JR125 cc
 315lbs
 “D”
 12-15 años
Piston Port
 100cc
 350lbs
 “C/B”
 15 + años
Rotax Max Senior
 FR125cc
 365lbs
 “C/B/A”
 15 + años
TaG USA Masters
 
 
 ”B/A”
 32 + años o 200 lbs
Corporales
Moto 125 cc
 Moto 125cc
 405 lbs
“B/A”
 16 + años
ICC 125cc ICC 125cc 395 lbs ”A” 16 + años
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Casos especiales:
a) Un piloto con once (11) años cumplidos puede participar en las categorías de doce
(12) años, siempre que tengan experiencia de campeonato.
b) Un piloto con catorce (14) años puede participar en las categorías de quince (15)
años, siempre que tengan experiencia de campeonato.
c) Los Pilotos podrán participar en más de una categoría siempre y cuando cumplan con
el acápite de las edades correspondiente.
Nota: El padre o tutor del piloto deberá presentar una solicitud por escrito a la Junta
Directiva del CDCK, la cual estudiará, realizará las consultas de lugar y decidirá la
aplicación o no de las excepciones arriba señaladas para cada caso en particular.
-Homologación
Certificación oficial realizada por la CIK/FIA de un chasis, motor, equipos y sus partes
suficientemente fabricadas en serie, lo cual homologa su uso en el karting.
-Ficha de Homologación
Cualquier chasis, motor o parte homologada por la CIK/FIA deberá tener un formato
donde se especifiquen sus características.
-Chasis
Consiste de una estructura principal (Frame) de una pieza a la cual se le instalan las
partes principales y auxiliares.
-Kart
Un Kart es un vehículo terrestre con o sin carrocería, con cuatro (4) ruedas no alineadas
en constante contacto con el pavimento, dos (2) de las cuales proporcionan la
locomoción y las otras dos permiten la conducción. Las partes principales de un Kart
son: El chasis (incluye la carrocería), los neumáticos y el motor.
-Adquisición de Información
Todo sistema, con o sin memoria instalado en un kart, que le permita al piloto durante o
después de una carrera el leer, indicar, obtener, registrar, informar o transmitir cualquier
información.
-Telemetría
Es la transmisión de información desde un kart en movimiento a un punto exterior.
-Máximo
El mayor valor alcanzado por una cantidad variable. Tolerancia máxima.
-Mínimo
El menor valor alcanzado por una cantidad variable. Tolerancia mínima.
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-Promotor o Empresa Promotora (Sponsor)
Toda persona natural o jurídicamente apta, que con fines de lucro o no, en forma
ocasional o habitual, aporta los medios económicos o procura la concurrencia de los
mismos para posibilitar la realización de un evento de Karting.
-Reunión de Concursantes/Pilotos
Reunión previa a la competencia, de carácter obligatorio, en la cual las autoridades
imparten directivas a los concursantes/pilotos. El piloto que no asista a la reunión no
podrá alegar ignorancia sobre los temas tratados en la misma.
B-REGLAMENTO DEPORTIVO
B.1-Competencias
B.1.1-Cronometraje (Clasificación)
a) La clasificación se hará bajo la modalidad de sesiones por categoría, en la cual la
toma de tiempos se efectuará mediante el uso de un equipo electrónico y el tiempo de
clasificación de cada piloto será el mejor tiempo cronometrado en la sesión clasificatoria
correspondiente a su categoría.
b) Antes del comienzo del set de clasificación correspondiente a cada categoría, los
vehículos deberán realizar los respectivos chequeos técnicos a objeto de comprobar que
cumple las condiciones reglamentarias.
c) Cada piloto será responsable de tener su kart en la pre-grilla al momento indicado
para salir a clasificar.
d) Iniciada la sesión del cronometraje, los pilotos deberán alinearse en una fila en la
zona de pre-grilla.
e) El uso de los cronómetros manuales como respaldo al equipo electrónico no es
obligatorio.
f) Una vez concluida la clasificación los pilotos deberán presentarse en el puesto del
pesaje a fin de verificar el peso reglamentario a la categoría.
g) Si por alguna razón el piloto no cumpliera con el peso mínimo requerido, los tiempos
cronometrados serán invalidados.
h) No se permite ningún tipo de asistencia en la pista durante la clasificación, debiendo
realizarse los ajustes bajo la supervisión de los comisarios y en el área de los pits
definida para ello.
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i) Si un kart se accidentara durante la clasificación y las condiciones de seguridad lo
permitieran, los comisarios o el Director de Carrera podrán autorizar el retiro del kart de
la pista, pudiendo reingresar a la pista para completar las vueltas que le corresponden de
su clasificación, siempre y cuando aún este vigente el lapso de tiempo correspondiente a
la categoría a la cual pertenece. Si es el ultimo kart en salir a clasificar se le otorgaran
cinco (5) minutos para arreglos y completar las vueltas faltantes.
j) Una vez abierta las clasificaciones de una categoría el Director de Carreras tendrá la
potestad de continuar o no la misma cuando existan condiciones atmosféricas adversas.
k) En caso del Director de Carrera declarar pista mojada, todos los pilotos de la
categoría que hayan clasificado deberán clasificar de nuevo. Se le otorgarán diez (10)
minutos de pista abierta para salir a clasificar. Una vez concluyan los diez (10) minutos
pierden su oportunidad de clasificar. Durante esa ventana de tiempo los pilotos no
podrán entrar al parque cerrado a menos que hayan finalizado su clasificación, en cual
caso se procederá con el pesaje oficial. Durante la clasificación no se podrá reabastecer
combustible, ni añadir peso al kart, de así hacerlo perderá su posición en la parrilla de
salida.
l) En caso de no estar disponible el sistema de cronometraje electrónico, la clasificación
se hará bajo las siguientes condiciones:
1-Iniciada la sesión del cronometraje, los pilotos deberán alinearse en una fila en la
zona de pre-grilla.
2-Cada piloto tendrá dos (2) vueltas cronometradas, precedidas por lo menos de
una vuelta de calentamiento.
3-Los cronómetros deben apreciar como mínimo una milésima de segundo.
4-El cronometraje deberá ser realizado por tres (3) personas seleccionadas por el
CDCK.
5-El tiempo de cada vuelta será el producto de la eliminación del mayor y menor
de los tres tiempos tomados por vuelta, tomándose como tiempo de clasificación el
mejor de los resultantes. (Ejemplo: 53.60 – 53.72 – 53.90; se tomará el tiempo de
53.72).
m) En caso de posibles empates se decidirá el mismo con el tiempo de la segunda vuelta
cronometrada.
n) El piloto que se detenga por cualquier circunstancia durante su vuelta de
reconocimiento deberá reiniciar su sesión de clasificación antes de que la categoría a la
cual pertenece termine de clasificar. Si es el ultimo kart en salir a clasificar se le
otorgaran cinco (5) minutos para arreglos y completar las vueltas faltantes.
ñ) Si el piloto se detiene por cualquier circunstancia durante la primera vuelta
cronometrada puede volver a reiniciar la sesión de clasificación, con el agravante de que
solo se le cronometrara una vuelta.
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o) Un piloto sólo podrá reiniciar una sola vez.
p) Los tiempos oficiales no son apelables.
q) El Director de Carreras tendrá la potestad de cerrar las clasificaciones de una
categoría por ausencia suficiente de pilotos en la pre-grilla.
r) No se permitirán empujadores que ayuden a los pilotos después que éste ha cruzado la
línea de partida en sus vueltas cronometradas, excepto en caso que el kart se accidente y
su empujador sea autorizado por el Director de Carreras para retirar el mismo y
continuar la clasificación de acuerdo a estos Reglamentos.
s) Los pilotos que no clasifiquen por cualquier razón, pueden participar en las mangas.
Si hay más de un piloto sin clasificar se colocaran por orden de inscripción y largarán
después del último clasificado. Si existe un empate en las mangas entre los pilotos que
clasificaron, se tomará en cuenta el mejor puesto de largada (por inscripción) para
decidir el empate.
t) En caso de que por condiciones atmosféricas adversas no sea posible realizar las
clasificaciones, el orden de la misma lo determinará la puntuación general de los pilotos
en el campeonato nacional. En caso de no tener referencia de puntuación, se realizará
por sorteo.
u) Al concluir su clasificación, el piloto debe dirigirse sin detenerse en lugar alguno al
parque cerrado, para que sea pesado. El incumplimiento de esto conduce a la
desclasificación.
v) El piloto que clasifique en la primera posición será premiado con un (1) punto para su
puntuación general del campeonato nacional, siempre y cuando el evento sea realizado o
el piloto no sea descalificado por detectarse irregularidades técnicas en el Kart. En caso
de descalificación por detectarse irregularidades técnicas, el punto de la clasificación
será otorgado al segundo clasificado, y así sucesivamente.
w) Aquellos pilotos que no superen un tiempo mínimo equivalente al 110% del tiempo
del piloto que haya clasificado en la primera posición perderán su derecho de competir
en el evento para el cual clasificó. Quedarán exentos de esta disposición aquellos
pilotos que hayan tenido problemas mecánicos o de haberse encontrado con otro piloto a
menor velocidad al momento de realizar la clasificación y dichos problemas sean
verificados por el Director Técnico y/o Director de Carreras.
B.1.2-Procedimiento de Largadas
a) La señal de largada será dada por semáforo (luz verde). En caso de inexistencia del
semáforo se usarán las banderas.
b) El tipo de largada se deberá indicar en el Reglamento Particular de la Prueba para
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cada categoría. Las largadas pueden ser “lanzadas” o “paradas”.
c) Una línea amarilla será pintada o un cono será instalado 25 mts. aproximadamente
antes de la Línea de Largada. Está prohibido acelerar antes de haber cruzado esta línea
o cono.
d) Desde el momento que el Largador Oficial o Director de Carrera mediante la luz
verde o bandera verde ordena la salida de los Karts, los pilotos están bajo las órdenes
del Director de Carrera y no pueden recibir ayuda externa alguna, excepto las categorías
Kid Kart, Mini Kart, Kadet, Mini Max y Rotax Max Junior. El piloto que no se “puso a
la orden” del largador Oficial con su kart a tiempo y en condiciones de funcionamiento,
no podrá salir del área de la “grilla”.
e) Los karts realizarán por lo menos una (1) vuelta de reconocimiento antes que la
largada les sea dada. Esta prohibido pasar a otro piloto en el momento de la formación.
Si un piloto se detiene por cualquier razón durante la vuelta de reconocimiento, no debe
arrancar de nuevo sino hasta que haya sido pasado por el pelotón complete. Si el piloto
intenta pasar al pelotón o arrancar al frente del mismo con la esperanza de que el
puntero lo pase, entonces se le mostrará la bandera negra y será excluido de esa manga.
f) Si un piloto pierde su posición original de grilla en la vuelta de reconocimiento, pero
queda dentro del grupo, este podrá tratar de retomar su posición inicial siempre y
cuando no cause peligro a los otros pilotos, bajo pena de amonestación o exclusión de la
manga.
g) En el caso de Largadas Paradas, un piloto tendrá la posibilidad de retomar su posición
original de grilla cuando los otros karts estén parados en la línea de largadas. Para
retomar su posición perdida está prohibido usar otra ruta que no sea la que se este
usando en ese evento.
h) Si el Largador Oficial o Director de Carrera considera que un piloto fue forzado a
pararse o disminuir su marcha debido a la acción de otro, el Largador Oficial o Director
de Carrera puede parar la vuelta de reconocimiento y comenzar de nuevo el
procedimiento de largada con la grilla original o permitirle al piloto afectado que retome
su posición.
i) El Largador Oficial o Director de Carrera dará la largada cuando esté satisfecho con la
formación del pelotón.
j) En caso de dos largadas falsas, el Largador Oficial o Director del Carreras tienen la
potestad de parar la largada mediante el uso de la bandera roja e informarle a los
Comisarios, quienes impondrán la penalidad de enviar al piloto a la última posición de
la grilla. Una nueva largada se dará de inmediato.
k) Cualquier intento de anticipar o demorar la largada será enviado al piloto a la última
posición de la grilla.
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l) Tan pronto como se dé la largada, las condiciones de carrera entran en vigencia, sin
importar donde se encuentra un kart y queda terminantemente prohibido recibir todo
tipo de ayuda, excepto para retirar el kart a un lugar seguro.
m) Inmediatamente que se baje la bandera a cuadros al finalizar la manga, los pilotos
deberán dirigirse por la ruta autorizada a pesarse, inclusive aquellos pilotos que por
cualquier circunstancia no hayan podido culminar la manga, y posteriormente al Parque
Cerrado. Desde el momento que un piloto recibe la bandera a cuadros y hasta que su
Kart no sea autorizado a salir del Parque Cerrado, no podrá efectuar alteraciones ni
ajustes a su Kart u otro material/equipo. Ninguna persona debe permanecer en el
Parque Cerrado, a menos que sea autorizada previamente. Los pilotos no pueden ingerir
ningún alimento o bebida ni ser expuesto a ningún elemento (líquido o sólido) que
pueda causar una variación en el peso del piloto sino hasta después de haberse pesado
con su respectivo Kart, so pena de descalificación de la manga en cuestión.
n) Si la competencia es detenida mediante la bandera roja, el Director de Carrera
autorizará el ingreso de los empujadores a la pista. Los Kart deben dirigirse con mucha
prudencia a la línea de largada u otro sitio que les será indicado. Si se produce un
accidente en la primera vuelta y resultasen varios karts dañados, el Comisario Deportivo
podría demorar la nueva largada por un tiempo prudencial (15 minutos aproximados)
para que se efectúen reparaciones menores. La nueva largada será sobre la base de la
grilla original, a menos que se hayan aplicado penalidades (como posible causa del
accidente, etc.).
B.1.2.1-Largadas lanzadas para karts con o sin embragues sin caja de velocidades
Al finalizar la vuelta de reconocimiento, los pilotos a una velocidad REDUCIDA
continuarán hacia la línea de largada en formación de dos hileras de karts. Cuando los
karts se aproximen, la luz roja estará encendida. Está prohibido acelerar antes de cruzar
la línea amarilla o cono instalado y mucho menos antes que la luz roja haya cambiado a
verde. Si el Largador Oficial o Director de Carrera está satisfecho con la formación
dará la largada, de lo contrario habrá otra vuelta de reconocimiento y la penalización a
los pilotos infractores, la cual consistirá en la perdida de su lugar de clasificación por lo
que deberán salir al final del pelotón.
B.1.2.2-Largadas paradas para karts con caja de velocidad.
Al final de la vuelta de reconocimiento los pilotos serán detenidos mediante una bandera
roja en la línea de largada y tomarán sus puestos de largadas. Cuando estén todos
ubicados correctamente, el Largador Oficial o Director de Carrera prenderá la luz roja;
después de 4 a 6 segundos dará la largada mediante la luz verde. Si la largada no fue
satisfactoria, dará una vuelta de reconocimiento y siguiendo el mismo procedimiento
dará la largada. Los infractores serán sancionados debiendo salir al final del pelotón.
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B.2-PILOTOS
B.2.1-Obligaciones
a) Los pilotos participantes en un evento deberán estar al día en el pago de la membresía
anual del CDCK.
b) Todos los pilotos deben estar dentro del rango de edades de la categoría donde
participan con excepción de los Casos Especiales indicados en el acápite de las
Categorías Nacionales.
c) Es obligatorio que todo piloto que participe en las prácticas (oficiales o no) carreras y
clasificaciones este provisto de los siguientes equipos o aditamentos:
1-Casco protector debidamente amarrado y aprobado por las entidades
internacionales competentes (AMA, DOT, SNELL) o por el inspector técnico
del evento.
2-Uniforme en material registrado en la CIK/FIA o aquellos utilizados para
práctica de automovilismo homologado por la FIA.
3-Uso de cuellera o neck brace homologado por la CIK/FIA.
4-Guantes que cubran completamente la mano hasta la muñeca en piel o vinil
homologado por la CIK/FIA.
5-Calzados que cubran los tobillos o zapatillas aprobadas, homologado por la
CIK/FIA.
6-Será obligatorio el uso de un chaleco tipo pechera en las siguientes categorías:
Kid Kart, Mini Kart, Kadet y Mini Max.
d) Todo piloto deberá presentarse en la salida de acuerdo a este reglamento y el Director
de Carrera puede rechazarlo o pararlo con las banderas apropiadas en caso de que esté
cometiendo alguna infracción técnica o deportiva.
e) Cualquier Kart que tenga una falla técnica durante las mangas, excepto en la última
vuelta, que ponga en peligro a los otros pilotos, le será indicado con la bandera negra y
deberá dirigirse al área de parque cerrado u otra área previamente designada.
f) Bajo ninguna circunstancia el piloto podrá circular en sentido contrario al señalado
para el evento.
g) Ningún piloto podrá acelerar antes de la Línea de Aceleración o cono instalado al
efecto sino después de la correspondiente autorización del Largador Oficial o Director
de Carrera, quien podrá aplicar una amonestación, sanción o distanciamiento.
h) En caso de que el Director de Carrera declare Pista Mojada, la escogencia de
neumáticos slick o de lluvia será decisión del Director de Carrera. En el caso de que los
Karts se encuentren alineados en la pre-grilla de salida y las condiciones climáticas
cambian significativamente, se les otorgará veinte (20) minutos a los pilotos para hacer
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los arreglos de lugar. Las categorías Kid Kart, Mini Kart, Kadet y Mini Max no
correrán bajo condición de pista mojada.
i) Bajo ninguna circunstancia está permitido el uso simultáneo de neumáticos slick y
neumáticos para lluvia.
j) Esta prohibido conducir el Kart fuera de la pista establecida para el evento. Los
infractores serán excluidos de la manga mediante la bandera negra. Si un Kart se ve
obligado a salirse de la pista usada en el evento, el piloto debe incorporarse en las
inmediaciones de donde se salió, en ningún momento debe atravesar la zona hacia otra
parte del circuito, es decir, "cortar camino". Al incorporarse a la pista, el piloto debe
tomar todas las precauciones para evitar un accidente, debe permitir que los Karts que le
precedían pasen antes que él se incorpore. La sanción será bandera negra que lo excluye
de la manga.
k) Se prohíbe el uso de cualquier sistema de telemetría durante la clasificación y/o
mangas.
l) Están prohibidas las reparaciones dentro del circuito, las categorías Kid Kart, Mini
Kart, Kadet y Mini Max sólo pueden recibir ayuda para poner sus karts en marcha pero
no para ser reparados.
m) Se permite la ayuda para encender sus karts dentro de la pista sólo a los pilotos de las
categorías Kid Kart, Mini Kart, Kadet y Mini Max, durante las clasificaciones y
carreras, es decir, durante el evento. Esta ayuda será realizada por un ayudante
previamente asignado e identificado para estas funciones o por el personal técnico que
este en la pista, decisión que tomará el director del evento. No obstante, queda
prohibida la utilización, por parte de los ayudantes de cualquier tipo de gestos e
indicaciones que perturben la concentración de los pilotos e incidan sobre la seguridad
de la prueba. Los infractores a esta disposición estarán sujetos a la aplicación de
sanciones disciplinarias por parte de las autoridades de la prueba.
n) Está autorizado el uso de pizarra o similares exclusivamente en el área designada a
estos fines por el Director de Carrera.
ñ) Esta prohibido cruzar la línea de llegada empujando el Kart o sin el impulso
mecánico del motor, esa vuelta no será computada para el resultado de la manga.
o) Cualquier piloto que se vea obligado a disminuir su velocidad en la pista o vaya a
ingresar a los pits, debe tomar las precauciones necesarias para evitar un accidente, tales
como no circular por la línea de carrera y levantar uno de sus brazos sobre su cabeza de
forma que el (los) piloto(s) que le siguen estén avisados.
p) Los pilotos deben entrar y salir desde y hacia las áreas de pesaje y pre-grilla a
velocidad moderada. Queda prohibido circular con los Karts encendidos en el área de
pozo. El Juez de Pozo o sus asistentes tomarán acciones si esta regulación es violada.
16

q) Todo piloto, indistintamente que termine o no la manga, debe dirigirse al área de
pesaje, para ser pesado, de no hacerlo será desclasificado de esa manga.
r) No podrán participar en ningún evento de karting los concursantes / pilotos o
miembros de éstos que tengan medida de suspensión dada por la CDCC, el CDCK, o
que estén impedidos por prescripción médica.
s) No podrán tomar parte en el evento, los concursantes/pilotos que no hayan cancelado
la inscripción o tengan deudas económicas con el CDCK.
t) En las categorías Kid Kart, Mini Kart, Kadet y Mini Max, los motores deben estar
sellados por el CDCK antes de la clasificación de cada carrera. Dicho sello no puede
ser violado durante la carrera y debe permanecer así hasta el final del evento.
u) En las categorías Kid Kart, Mini Kart, Kadet y Mini Max los tres primeros
clasificados deben permanecer en el parque cerrado para un chequeo rutinario e igual
después de la primera manga.
v) En todas las categorías los primeros cinco (5) lugares de la carrera deberán
permanecer en parque cerrado para el chequeo de los motores inscritos.
w) Las multas y sanciones establecidas en el presente reglamento serán aplicables al
piloto e incluirán todas las categorías en que participe.
B.2.2-Reunión de Pilotos
Es una reunión convocada por el Director de Carrera o Comisario Deportivo a todos los
pilotos inscritos en el evento y tiene como objetivos principales:
a) Recordar a los pilotos puntos específicos de las regulaciones referentes al evento.
b) Recordarles las normas de seguridad generales o particulares del circuito que será
utilizado.
c) Aclarar inquietudes referentes al Reglamento Particular de la Prueba.
d) La reunión debe realizarse antes del comienzo de las clasificaciones.
e) Se podrá convocar briefing adicionales si es necesario.
f) En esta reunión (Briefing) no se permitirá el cambio del presente reglamento a menos
que se trate de algún punto de seguridad, el cual debe ser aprobado por el Director de
Carrera.
17

B.2.3-Valor de la Inscripción
La inscripción por piloto a participar en cualquiera de los eventos nacionales será
establecida por el CDCK y se dará a conocer por las vías necesarias previo al evento.
B.2.4-Parada o Detención de una Carrera o Manga
Si es inevitablemente necesario detener una carrera para que el vehículo de emergencia
puedan entrar a la pista o que el circuito este obstruido o que las condiciones del tiempo
hagan imposible conducir el kart a una velocidad de carrera o por otra razón, la bandera
roja será mostrada por el Director de Carrera o el Comisario Deportivo en la línea de
llegada o cualquier lugar que se considere seguro. Igualmente, en todos los puestos de
asistencia los oficiales deben mostrar la bandera roja para indicar que la carrera ha sido
detenida.
Todos los pilotos inmediatamente deben reducir la velocidad y continuar lentamente
hasta la línea de llegada o listos para detenerse en cualquier punto si así se lo exige una
Autoridad u Oficial del Evento.
Si una carrera es detenida y no puede ser reiniciada el resultado se determinará de la
siguiente forma:
a) Si el 70% o más de las vueltas estipuladas se han corrido, se declarará válida
la manga y se otorgará el total de los puntos. El orden será en el que pasaron por
la línea de llegada en la última vuelta antes de la detención de la carrera.
Exceptuando los karts involucrados en el accidente.
b) Si más de 2 vueltas pero menos del 70% de las vueltas estipuladas se han
corrido, se reiniciará la carrera en el orden que pasaron por la línea de llegada en
la última vuelta antes de la detención de la carrera. Exceptuando los karts
involucrados en el accidente. No se permite realizar reparación o ajuste a los
Karts o pilotos durante la detención. En caso de no poderse re-iniciar la carrera
por motivos climáticos u otros motivos, se otorgará el 50% de los puntos para
dicha manga.
c) Si menos de 2 vueltas se han recorrido no se otorgan puntos.
En caso que la carrera pueda ser iniciada nuevamente conforme el punto “c”, se dará la
largada en base a la grilla original de partida, pero sólo para aquellos pilotos que estaban
en competencia en la vuelta antes de que fuera detenida la carrera, es decir, la penúltima
vuelta, exceptuando los karts involucrados en el accidente.
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C-REGLAMENTO TECNICO
Es obligación de cada concursante / piloto demostrar a los Comisarios Deportivos y
Técnicos que su kart cumple con todos los requisitos exigidos en los reglamentos de
cada categoría durante la duración del evento, incluyendo los de seguridad.
Si durante la verificación técnica se encuentra un componente fuera de lo dispuesto en
este reglamento, los Comisarios Deportivos y Técnicos aplicarán en el momento las
penalidades del caso, la cual deberá ser comunicada de inmediato al Comisario
Deportivo y/o al Director de Carrera para ajustar los resultados del evento.
C.1-Categorías
C.1.1-Edades para las Categorías
Se tomará como edad cumplida para el inicio del campeonato, la que cumpla el piloto
durante el primer semestre del mismo, es decir, antes del treinta (30) de Junio inclusive,
del año en curso.
Quien altere o falsifique documento alguno de los datos personales del
concursante/piloto o suministre información contraria a la verdad será sometido a un
Comité Disciplinario que decidirá la sanción a aplicar según el caso. Es imprescindible
la presentación de una copia del acta de nacimiento y/o cédula de identidad del piloto al
momento de su inscripción en el Club Dominicano Corredores de Kartismo (CDCK).
a) Kid Kart (5 a 8 años)
En esta categoría podrán participar los pilotos que tengan 5 años cumplidos hasta 8
años. Los pilotos que cumplan 7 años en el segundo semestre del año en cuestión,
podrán optar a partir de ese momento a permanecer en la categoría por el resto de la
temporada o ascender a la categoría Mini Kart desde el segundo semestre del año en
cuestión o esperar el inicio del próximo campeonato para el ascenso a la categoría Mini
Kart.
b) Mini Kart (7 a 10 años)
En esta categoría podrán participar los pilotos que tengan 7 años cumplidos hasta 10
años. Los pilotos que cumplan 9 años en el segundo semestre del año en cuestión
podrán optar a partir de ese momento a permanecer en la categoría por el resto del
campeonato o ascender a la Categoría Kadet o Mini Max desde el segundo semestre del
año en cuestión o esperar el inicio de la siguiente temporada para el ascenso a la
Categoría Kadet.
c) Kadet (9 a 13 años)
En esta categoría podrán participar los pilotos que tengan 9 años hasta 13 años. Los
pilotos que cumplan 12 años en el segundo semestre del año en cuestión, podrán optar a
partir de ese momento a permanecer en la categoría Kadet por el resto del campeonato o
19

ascender a la categoría Rotax Max Junior desde el segundo semestre del año en cuestión
o esperar el inicio del próximo campeonato para el ascenso a la categoría Rotax Max
Junior.
d) Mini Max (8 a 12 años)
En esta categoría podrán participar los pilotos que tengan 8 años hasta 12 años. Los
pilotos que cumplan 12 años en el segundo semestre del año en cuestión, podrán optar a
partir de ese momento a permanecer en la categoría Mini Max por el resto del
campeonato o ascender a la categoría Rotax Max Junior desde el segundo semestre del
año en cuestión o esperar el inicio del próximo campeonato para el ascenso a la
categoría Rotax Max Junior.
e) Rotax Max Junior (12 a 15 años)
En esta categoría podrán participar los pilotos que tengan 12 años hasta 15 años. Los
pilotos que cumplan 16 años en el segundo semestre del año en cuestión, podrán optar a
partir de ese momento a permanecer en la categoría Rotax Max Junior por el resto del
campeonato o ascender a cualquier otra categoría desde el segundo semestre del año en
cuestión o esperar el inicio del próximo campeonato para el ascenso a alguna de las
categorías superiores.
f) Piston Port y Rotax Max Senior (15 años en adelante)
En estas categorías podrán participar los pilotos con 15 años en adelante. La edad por si
sola no clasifica al piloto, el CDCK se reserva la decisión final de la participación de un
piloto en una determinada categoría.
g) TaG USA Master (32 años en adelante)
En esta categoría podrán participar los pilotos con 32 años en adelante o 200 libras de
peso corporal con el equipamiento de protección incluido.
h) Moto 125 (16 años cumplidos)
En esta categoría podrán participar los pilotos con 16 años cumplidos.
Párrafo: Ver casos especiales en el acápite relativo a las Categorías Nacionales de estos
reglamentos.
C.2-Componentes del Kart
C.2.1-Chasis
Para todas las categorías los chasis deben estar homologados por la CIK-FIA o WKA
para la categoría a que pertenezca, excepto la categoría Kid Kart que será regida por las
medidas indicadas por este reglamento. Cada chasis debe tener su forma de
homologación y debe estar descrito en el catalogo del respectivo fabricante. Se
permiten un máximo de dos (2) chasis por evento, los cuales pueden ser de marcas
diferentes y deben estar debidamente registrados en la hoja de inscripción. Ver cada
20

categoría para mayores detalles.
C.2.2-Ruedas y Gomas Neumáticas
Las ruedas están compuestas por aros y gomas neumáticas con o sin tubo o cámara. El
número de ruedas es un juego de cuatro (4). Sólo las gomas neumáticas pueden estar en
contacto con el pavimento cuando el piloto está abordo. Por juego se entiende, dos (2)
gomas delanteras y dos (2) gomas traseras. Cualquiera otra combinación está prohibida.
El uso simultáneo de gomas de diferentes marcas, modelos ó de gomas “slicks” y de
lluvia en un Kart está prohibido bajo cualquier circunstancia. El uso de gomas radiales
está prohibido.
Las gomas neumáticas a utilizar en cada categoría son las siguientes:
a) Neumáticos para pista seca (Slicks)
1- Categoría: Kid Kart
Marca: MG
Compuesto: Kadet
Dureza: 60
Medidas: Delanteros 10 x 4.00-5
Traseros 11 x 5.00-5
2- Categoría: Mini Kart
Marca: MG
Compuesto: Kadet
Dureza: 60
Medidas: Delanteros 10 x 4.00-5
Traseros 11 x 5.00-5
3- Categoría: Kadet
Marca: MG
Compuesto: Kadet
Dureza: 60
Medidas: Delanteros 10 x 4.00-5
Traseros 11 x 5.00-5
4- Categoría: Mini Max
Marca: MG
Compuesto: Kadet
Dureza: 60
Medidas: Delanteros 11 x 5.00-5
Traseros 11 x 5.00-5
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5- Categoría: Piston Port
Marca: MG
Compuesto: HZ (Roja)
Dureza: 59
Medidas: Delanteros 10 x 4.60-5
Traseros 11 x 7.10-5
6- Categorías: Rotax Max Junior / Rotax Max Senior / TaG USA Master
Moto 125 / ICC 125
Marca: MG
Compuesto: HZ (Roja)
Dureza: 59
Medidas: Delanteros 10 x 4.60-5
Traseros 11 x 7.10-5
b) Neumáticos para pista mojada
1- Categorías: Todas las categorías (excepto Kid Kart, Mini Kart, Kadet
y Mini Max)
Marca: MG
Compuesto: WZ
Dureza: 44
Medidas: Delanteros 10 x 4.20-5
Traseros 11 x 6.00-5
Párrafo: La aplicación de cualquier producto sobre la superficie de la goma está
totalmente prohibida. Su uso conlleva una suspensión no apelable de un (1) año.
C.2.3-Aros
Sólo se permite el uso de aros de cinco (5) pulgadas de diámetro que deben cumplir con
la homologación CIK-FIA. En las categorías Kid Kart, Mini Kart y Kadet está
prohibido el uso de aros delanteros con piña.
C.2.4-Frenos
Los frenos deben ser eficientes y frenar como mínimo en ambas ruedas traseras al
mismo tiempo. El control del freno, es decir, la unión entre el pedal y la bomba (s),
debe ser doble excepto en casos en los cuales el uso de este dispositivo de seguridad sea
imposible. De usar un cable de seguridad este debe tener mínimo un diámetro de 1.8
mm y cerrada con un clip tipo plano.
Para la Categoría Moto 125 los frenos deben funcionar en las cuatro (4) ruedas y el
sistema de frenos delantero y trasero deben operar separadamente. El sistema debe ser
hidráulico.
Esta prohibido el uso de frenos delanteros en todas las categorías con excepción de la
22

categoría Moto 125.
El uso de frenos de disco de carbón está prohibido.
C.2.5-Caja de Velocidades
De uso exclusivo para la Categoría Moto 125.
C.2.6-Volante
Debe ser homologado CIK-FIA.
C.2.7-Carburador
Favor referirse a las especificaciones de los motores en cada categoría. Cualquier tipo
de sistema de inyección está prohibido.
C.2.8-Combustible
Exclusivamente una mezcla de gasolina y aceite de venta en las estaciones de expendio
(Esso, Texaco, Shell, Isla, Coastal, Nativa). Esta mezcla deberá pasar todas las pruebas
que el CDCK requiera (Digatron, Solubilidad en agua, etc.). Está prohibido el uso de
gasolina Racing (VP, SUNOCO o afines), así como los aditivos de combustibles.
C.2.9-Encendido
Debe ser el homologado para el motor de la categoría en que participe. Está permitido
el encendido por un sistema externo (starter), siempre conservando el sistema original
de encendido.
C.2.10-Parachoques
Los parachoques delantero, trasero y laterales derecho e izquierdo (Nerf bars) deben ser
Homologado CIK 95.
C.2.11-Pontones y Trompa
Los pontones delantero (bumper) y laterales y la trompa deben ser Homologado CIK 95.
El bumper no debe estar atado de ninguna manera al chasis y/o sus componentes con tie
rack, alambres o cualquier componente que evite su desprendimiento en caso de
colisión. Solamente se permitirán asegurar los ganchos que sujetan el bumper.
C.2.12-Números
Para todas las categorías los números serán dos (2) de color negro sobre fondo amarillo,
de 15 cms de alto por 2 cms de ancho (mínimo), ubicados sobre el porta número trasero,
23

parte superior delantera de la trompa o panel central. Los números ubicados en la parte
lateral son opcionales. Es obligatorio utilizar un porta números trasero.
C.2.13-Otros componentes
El piso, tapa cadena, pedales, tanque de combustible y asiento deben ser Homologado
CIK 95
C.2.14-Peso agregado
El peso agregado debe estar firmemente sujetado al chasis o asiento, de forma que no se
suelte en el transcurso de la carrera. Es responsabilidad del piloto colocarlo de manera
segura al chasis. El Director de Carreras tendrá la potestad de no permitir la
participación de un kart que el peso agregado no este bien sujetado y/o presente peligro.
C.2.15-Prohibiciones
Quedan prohibidos:
a) Los sistemas de turbo o super-cargadores o de inyección.
b) Los sistemas de válvulas de potencia (Power valve), a excepción de las categorías
Rotax Max Senior y TaG USA Master.
c) El uso de Titanio en cualquier componente del Kart.
d) El uso de telemetría.
e) Cualquier material no magnético en el motor o chasis.
f) Materiales del tipo composite (fibra de carbón etc.) son totalmente prohibidos,
exceptuando el usado para el sillón del Kart.
C.3-Motores y Especificaciones Técnicas por Categorías
En todas las categorías se permite inscribir un máximo de dos (2) motores por carrera,
que deberán cumplir con las especificaciones de los reglamentos técnicos de las
categorías en las cuales han sido inscritos. El motor que por cualquier circunstancia
sufra una avería irreparable, el CDCK luego de inspección realizada por la comisión
técnica autorizará el reemplazo por un tercero.
C.3.1-Categoría Kid Kart
Peso Combinado: 150 lbs
Edad: 5 - 8 años
Licencia: EEE
Motor
a) Comer C51 de 48cc (New Style) completamente de fabrica (Box Stock).
b) Encendido retractable (yoyo).
c) Se permite el uso de anillas comprimidas (las anillas deben ser originales, estar en su
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lugar y mantener su forma estructural).
d) El motor debe estar de acuerdo a la ficha Técnica Homologado o aprobado por el
CDCK, no se permite agregar, ni quitar material o componente alguno.
e) Volumen de Cámara debe ser de 7.5cc mínimo.
f) Las juntas de admisión y escape deben ser originales.
g) El piñón del motor debe ser de 10 dientes.
h) Esta categoría sólo permite catalina de 83 dientes, paso 219.
i) El carburador, filtro de carburador y escape deben ser original, sin trabajo alguno. Se
puede eliminar una (1) de las dos (2) esponjas del filtro del carburador. La esponja debe
ser la original y sin alteraciones.
j) El Clutch debe ser original sin modificación alguna. Peso mínimo de los tres asbestos
debe ser 260 gramos.
k) El pistón debe ser stock y debe medir mínimo 1.210 pulgadas desde la ultima anilla
hasta abajo.
l) No es permitido alterar el tiempo del motor.
m) Los sellos del motor deben ser originales.
n) La caja de bola del Motor debe ser 6202 -C3.
ñ) Epitas del carburador permitida desde 54, 55, 56, 57 y 58.
o) El motor debe tener el restrictor de escape (Tipo latica) sin ninguna modificación.
p) La bujía es libre y puede o no tener arandela.
Chasis
a) Wheelbase: mínimo 737mm, máximo 789mm.
b) Eje trasero debe ser macizo de 25 mm.
c) Cubre cadena obligatorio y debe cubrir la cadena completa mirado desde arriba.
d) Bumper trasero obligatorio que cubra la goma trasera.
e) No se permite el uso de excéntrica en las puntas de ejes delanteras.
f) Los frenos a utilizar deben ser mecánicos.
g) La medida mínima de apertura de las gomas traseras será de 39 pulgadas y la máxima
de 42 pulgadas
h) La medida máxima de apertura de las gomas delanteras es de 40 pulgadas.
C.3.2-Categoría Mini Kart
Peso Combinado: 205 lbs
Edad: 7 - 10 años
Licencia: EE
Motor
a) W-80 o K-80, marca Comer (K-80 de cilindro y culata separada).
b) El motor debe ser completamente de fabrica (Box Stock). No se permite ni quitar ni
agregar material o componente alguno. El cilindro debe tener una altura de 71.30mm
más o menos 0.1mm. Sus ports y lumbreras deben permanecer stock sin ninguna
modificación. Esta prohibido remover, agregar, quitar, rebajar y pulir partes del
cigüeñal y biela.
c) La culata debe ser stock sin ninguna modificación. No está permitido cortar, pulir, ni
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illar la culata, como tampoco agregar material. La cámara de combustión de 9.30cc.
La culata debe tener un volumen de 11.80cc ± 0.2 cuando esta retirada del motor. Se
puede limpiar la culata para eliminar el carbón o cualquier tipo de suciedad siempre y
cuando este no altere ni el volumen, ni la configuración original de la misma.
d) Se permite el uso de anillas comprimidas siempre y cuando sean las originales,
deberán estar en su lugar y mantener su forma estructural
e) Los componentes cigüeñal y biela pueden ser reemplazados solamente por piezas
originales Comer y no se permite modificación alguna de estas piezas.
f) Los componentes pistones, anillas, cilindros y pasadores deben ser originales Comer o
Imac quien es el fabricante de Comer.
g) Las juntas de cilindro y crank son de libre uso y pueden ser omitidas.
h) Los rodamientos de cigüeñal deben ser los originales de especificación 6202-C3 y C4
de 8 bolas metálicas.
i) Deben tener silenciador de admisión (Airbox.), RLV o Kartech 0300/0301 de dos (2)
hoyos con 22mm (± 1mm) y 23mm máximo de diámetro. Debe ser usado como
fabricado y/o homologado sin ninguna modificación, no se permite pintarlo, usar
coating, tapping excepto en el Boot Conector para prevenir alguna rotación del mismo.
El airbox debe estar intacto y operacional durante la carrera de lo contrario el corredor
será descalificado. Un hoyo de drenaje cuando este lloviendo de 0.200 pulgadas será
permitido en todos los casos y un pre filtro para cubrir el airbox, también será permitido
el uso de un prefiltro en el interior del airbox. Los tubos de admisión de aire no pueden
ser modificados de su tamaño original.
j) La junta de escape debe ser original y se prohíbe el uso de más de una junta.
k) La bujía es libre y puede o no tener arandela.
l) La catalina será de 87 dientes con un piñón de campana de paso 219 con 12 dientes
delantero.
m) El carburador debe ser el Tillotson HL166B o HL166C, con las reglamentaciones
WKA. Se permite eliminar el shock (cebador) de los carburadores. El filter cup
también debe tener las medidas de WKA.
n) El motor debe tener el restrictor de escape (Tipo Latica) sin ninguna modificación.
o) El Clutch debe ser el Original Comer para los motores W-80/K-80 y no se permite
quitar material de ninguna de sus partes, ni cambiar los resortes por otros que no sean
los suministrados por el fabricante (Comer) para este motor, al igual que las bandas del
clutch. El peso mínimo de los tres asbestos debe ser 260 gramos.
p) No se permite eliminar el switch cortacorriente, el cual debe estar en funcionamiento
en todo momento.
q) Está permitido el encendido por sistema eléctrico (Starter), siempre conservando el
sistema original funcionando.
r) El Motor debe estar de acuerdo con la ficha técnica homologada o aprobada por el
CDCK.
Chasis
a) Wheelbase de 950mm máximo.
b) Eje de 30 mm máximo.
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C.3.3-Categoría Kadet.
Peso Combinado: 220 lbs
Edad: 9 - 13 años
Licencia: E
Motor
a) Según las especificaciones técnicas de World Karting Association (WKA), actuales.
Nota: Solo se utilizaran las regulaciones del World Karting Association (WKA), para
las especificaciones técnicas del motor, carburador, filtro y muffler. Todo lo demás será
lo designado en el presente reglamento.
Chasis
a) Wheelbase de 950mm máximo.
b) Eje de 30 mm máximo.
C.3.4-Categoría Mini Max
Peso Combinado: 255 lbs
Edad: 8 - 12 años
Licencia: C/B
Motor
a) FR125 Junior Max, sin modificación en ninguna de sus partes. Referirse a las
especificaciones técnicas en la pagina web www.Maxchallenge-rotax.com ROTAX
MAX CHALLENGE TECHNICAL REGULATIONS (última actualización) con
excepción de las siguientes variaciones:
1-Batería: No puede exceder 9 Amp. Hora.
2-Squish a medirse con el alambre: 2mm.
3-Squish mínimo: 1.50.
4-Relación Piñón-Catalina 13/70.
5-La bujía permitida son Nippon Denso Irridium IW27, IW29, IW31, IW34,
NGKBR9EG y NGKBR10EG.
6.- Main Jet mínimo 158
7.- Restrictor de entrada Part # ROT267535
Chasis
Referirse a las especificaciones técnicas en la pagina web www.Maxchallengerotax.com
ROTAX MAX CHALLENGE TECHNICAL REGULATIONS (última
actualización).
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C.3.5-Categoría Piston Port
Peso Combinado: 350 lbs
Edad: 15 años en adelante
Licencia: C/B
Motor
Enfriado por un flujo natural de aire, de producción en serie, mono cilindro con
admisión “Pistón Port” y sin caja de velocidades, homologado por la CIK-FIA y que
llenen las siguientes especificaciones técnicas:
a) Motor Yamaha KT 100-S “Factory Stock” en todas sus dimensiones (todas las
lumbreras) > y todas las medidas y características del motor y
piezas componentes > y compatibles con su formulario de
homologación y catalogo de piezas del fabricante en cuestión.
b) Se permite cualquier modificación interna a la culata que trae el motor de fábrica. La
ficha técnica de producción del fabricante será el documento base que servirá para
medir el motor en todas sus partes para lo cual se tomará como referencia el manual del
fabricante de dicho motor.
c) El volumen de la cámara de combustión deberá ser no menor de 11.00cc, medidos
con una pipeta graduada y ATF según las normas de IKF-92.
d) No se permite pulir, ni cortar, la caja del cigüeñal, ni la parte inferior del cilindro. El
cigüeñal del motor debe ser del tipo largo y las cajas de bola serán de las que contienen
7 bolas de hierro en todas sus partes con canastilla de hierro o poliamida.
e) Cualquier pieza original que se reemplace por otra de diferente marca a la original,
deberá ser equivalente e idéntica a la misma en cuanto a peso, forma, tamaño, material y
características.
f) Sólo se permitirá la sustitución del TCI original por un reemplazo de iguales
características técnicas (por ejemplo el modelo PRD).
g) Carburador Walbro WB-3A para el cual regirán las especificaciones IKF.
h) El diámetro interior del adaptador de filtro (Filter Cup) será libre. No se permitirá el
uso de adaptadores de filtros cónicos o los del tipo corneta.
i) El silenciador de admisión es libre.
j) Las juntas y retenedoras son libres.
k) Transmisión directa.
l) Escape: Pipa homologada CIK o IKF sin modificación alguna y sin escapes.
m) Catalina y piñón libres
Chasis
Homologado CIK-FIA.
Los pilotos que terminen el campeonato en los dos primeros lugares (Campeón y Sub-
Campeón) deberán subir a una categoría superior.
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C.3.6-Categoría Rotax Max Junior
Peso Combinado: 315 lbs
Edad: 12 - 15 años
Licencia: D
Motor
a) FR125 Junior Max, sin modificación en ninguna de sus partes. Referirse a las
especificaciones técnicas en la pagina web www.Maxchallenge-rotax.com ROTAX
MAX CHALLENGE TECHNICAL REGULATIONS (última actualización).
b) Catalina y piñón libres.
c) Sólo se permiten la siguientes modificaciones a las especificaciones técnicas de la
pagina web www.Maxchallenge-rotax.com ROTAX MAX CHALLENGE
TECHNICAL REGULATIONS (última actualización):
1-Es de libre elección la batería del Kart siempre y cuando no exceda 9
Amperes.
2-La bujía permitida son Nippon Denso Irridium IW27, IW29, IW31, IW34
NGKBR9, NGKBR10;
Chasis
Cualquier chasis homologado CIK-FIA
C.3.7-Categoría Rotax Max Senior
Peso Combinado: 365 lbs
Edad: 15 años en adelante
Licencia: B/A
Motor
a) FR125 Junior Max, sin modificación en ninguna de sus partes. Referirse a las
especificaciones técnicas en la pagina web www.Maxchallenge-rotax.com ROTAX
MAX CHALLENGE TECHNICAL REGULATIONS (última actualización).
b) Catalina y piñón libres.
c) Sólo se permiten la siguientes modificaciones a las especificaciones técnicas de la
pagina web www.Maxchallenge-rotax.com ROTAX MAX CHALLENGE
TECHNICAL REGULATIONS (última actualización):
1-Es de libre elección la batería del Kart siempre y cuando no exceda 9
Amperes.
2-La bujía permitida son Nippon Denso Irridium IW27, IW29, IW31, IW34
NGKBR9, NGKBR10;
Chasis
Cualquier chasis homologado CIK-FIA
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C.3.8-Categoría TAG USA Master
Peso Combinado: Según motor a utilizar
Edad: 32 años en adelante o Peso corporal mayor a 200 libras
Licencia: B/A
Motor
Referirse a las especificaciones técnicas indicadas en www.tagracing.net. Sólo se
permiten las siguientes modificaciones a las especificaciones técnicas establecidas en
los reglamentos publicados en la página web arriba citada:
1) Es de libre elección la batería del Kart siempre y cuando no exceda nueve (9)
Amperes.
2) La bujía permitida son Nippon Denso Irridium IW27, IW29, IW31, IW34,
NGKBR9, NGKBR10.
3) Se permitirán los motores Europeos Iame Leopard siempre y cuando toda su
especificación sea idéntica a los motores Americanos y hayan sido debidamente
inspeccionados por una comisión del CDCK. Esta excepción sólo será permitida
hasta el campeonato nacional 2008, por lo que partir de enero de 2009 no se
permitirá la inclusión de nuevos motores con fines de revisión por la comisión
del CDCK.
d) A los fines de medición del squish band el estaño a utilizar es de dos (2)
milímetros.
Chasis
Cualquier chasis homologado CIK-FIA
C.3.9-Categoría Moto 125
Categoría para pilotos expertos o novatos de más de 16 años que por sus cualidades o
basta experiencia en otras categorías estén en condiciones de competir en igualdad con
los demás pilotos. También pueden participar en esta categoría aquellos pilotos que
hayan concursado por lo menos en el 60% de los eventos del campeonato anterior en
una categoría inferior.
Peso Combinado: 400 lbs
Edad: 16 años en adelante
Licencia: B/A
Motor
Sólo serán permitidos los motores enlistados a continuación exclusivamente y todas sus
partes y componentes deben ser para las de ese tipo de motor a excepción de las que
permitan cambiar en este reglamento, quedando prohibidos los motores del tipo
prototipos. Los motores permitidos en esta categoría son los siguientes:
Honda CR 125, Yamaha YZ 125, Suzuki RM 125 y Kawasaki KX 125
30

a) Culata: Debe ser la original del fabricante para estos tipos de motores, pudiendo ser
modificada para cambiar (reducir o aumentar) el volumen de la cámara de combustión el
cual deberá ser no menos de 11.50cc. Se utilizará el aceite Marvel Mistery Oil para la
medida de la cámara de combustión. La probeta a utilizar será BOROCILICATE
GLASS 3.3, de 25ml, 20 Grados Centígrados ± 1. Squish mínimo de 1.0 mm a medirse
con el alambre: 2mm.
b) Cilindro: El diámetro del cilindro y desplazamiento o recorrido del pistón no pueden
exceder de las medidas permitidas por el fabricante para cada motor en específico. Las
lumbreras podrán ser pulidas y/o agrandadas a discreción del piloto. No podrán ser
eliminadas ni añadidas ningún tipo de lumbreras en el cilindro.
c) Pistón: El pistón es libre al igual que las anillas, el bulón de pistón y la cajuela del
mismo, siempre y cuando no excedan las medidas permitidas por el fabricante del motor
en cuestión.
d) Biela y cigüeñal: Deben ser las originales del fabricante para cada motor en cuestión.
No se permite ningún tipo de alteración o modificación (pulido, horadados, rectificado,
reducción de medidas, etc.) ya sea para aliviarlos o para hacerlos más efectivos.
e) Válvulas de escape: Las válvulas de escape o “power valves” pueden ser fijadas o
removidas, así como también el sistema que las acciona, pudiéndose también eliminar
los cobertores de las mismas (tapas). En este caso las mismas deben ser sustituidas por
tapones especiales para evitar fugas en el sistema de escape. En caso de que las mismas
no sean removidas deberán de ser las originales del fabricante.
f) Carburador: Sólo se permitirá del tipo aspirado normalmente y de tipo flota (Bowl
float). No se permitirán carburadores con bomba interna (tipo tillotson o similar) ni de
partes o inyectores accionados electrónicamente. El suministro de combustible a los
mismos debe ser por bomba externa de membrana o diafragma accionada por
succión/vacío proveniente del funcionamiento del motor. Las bombas de combustible
accionadas electrónicamente o por poleas no son permitidas. El diámetro interior
máximo permitido a la altura de la guillotina o mariposa para la categoría será libre.
Queda permitido el uso de doble bomba y se permitirá remover cualquier componente
interno del carburador.
g) Transmisión: Sólo se permitirá la transmisión utilizada por el fabricante para el motor
en cuestión tanto en partes como en relación de transmisión (piñonearías). No se
permite el intercambio de piñonearías de otros modelos. Se podrán pulir los piñones
originales para facilitar el funcionamiento como para reducir la fricción de los mismos.
Está completamente prohibida la utilización de sistemas, tanto eléctricos como
hidráulicos o neumáticos, para el cambio de marchas.
h) Embrague (Clutch): Debe ser el original de tipo húmedo. Los discos, anillos y
esprines pueden ser sustituidos por otros de marcas o fabricantes diferentes al fabricante
original, pero deben de permanecer iguales en cantidad, material y forma a los
originales de cada motor. El mismo podrá accionarse solamente por cable o por ayuda
de un sistema hidráulico según la forma original del fabricante para cada motor
específicamente.
i) No se pondrán intercambiar piezas de otros motores de diferentes marcas. Están
31

exceptuados a esta regla los pistones, bulones, anillas, clips, cajuelas, coil, bujía y
embragues (clutch).
j) El sistema de encendido por pateo original, puede ser eliminado en su parte de
mecanismo interno para evitar fricciones innecesarias, así como parte de su exterior para
poder facilitar la colocación de un manifold más recto que el original.
k) Escape: El sistema de escape es libre, pudiendo ser de una (1) o dos (2) partes o
componentes. Es obligatoria la utilización de un silenciador el cual debe estar al final
del sistema no importando su marca, forma o tamaño.
l) Sistema eléctrico: El sistema eléctrico o ignición debe de ser el original suplido por el
fabricante para cada tipo de motor, pudiéndose retirar o quitar la tapa o cubre polvo del
magneto. Están exento de esta cláusula la bobina (coil) y la bujía, los cuales puedan ser
sustituidos por otros de marca y/o forma diferentes pero que deberán de funcionar de la
misma manera que los suministrados originalmente. No se permiten sistemas de
ignición donde se pueda cambiar el avance o retardo de la chispa de manera manual y/o
automática durante las competencias. No se permite ningún sistema de interrupción de
la chispa durante los cambios de velocidades para facilitar la operación de las mismas.
m) Sistema de enfriamiento: La bomba de agua debe de ser interna, original, situada en
el mismo sitio como lo suple el fabricante y operando de la misma manera. No se
permiten bombas de agua externas que sean activadas por el eje del Kart, ni bombas
externas activadas por otro tipo de mecanismo.
n) Sistema de Admisión: El Intake Manifold original puede ser sustituido por otro de
tamaño, marca, forma o material diferentes al suministrado por el fabricante.
ñ) Reed Valves: Los Reed Valves o flappers pueden ser sustituidos por otros de tamaño,
cantidad o material diferente al original, así como también la base que los sustenta o
Reed Cage.
o) Combustible: Combustible: Exclusivamente una mezcla de gasolina y aceite de
ventas en las estaciones de expendio (Esso, Texaco, Shell, Isla, Coastal y Nativa). Esta
mezcla deberá pasar todas las pruebas que el CDCK requiera (Digatron, Solubilidad en
agua, etc.), está prohibido el uso de gasolina Racing (VP, Sunoco o afines), así como,
aditivos de combustibles. Será libre la elección de la marca de combustible siempre que
cumplan con las especificaciones descritas anteriormente.
C.3.10-Categoría ICC 125
Categoría para pilotos expertos o novatos de más de 16 años que por sus cualidades o
basta experiencia en otras categorías estén en condiciones de competir en igualdad con
los demás pilotos. También pueden participar en esta categoría aquellos pilotos que
hayan concursado en por lo menos el 60% de los eventos del campeonato anterior en una
categoría inferior.
Peso Combinado: 395 lbs
Edad: 16 años en adelante
Licencia: A
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Especificaciones generales
a) Chasis: Cualquier chasis homologado CIK 91 en delante de tubo de forma redonda.
El diámetro del eje trasero quedara a la libre discreción del piloto. Distancia entre ejes
de 104cm máximo, ancho de 140cm máximo, frenos hidráulicos.
b) Combustible: Exclusivamente una mezcla de gasolina y aceite de ventas en las
estaciones de expendio (Esso, Texaco, Shell, Isla, Coastal y Nativa). Esta mezcla
deberá pasar todas las pruebas que el CDCK requiera (Digatron, Solubilidad en agua,
etc.), está prohibido el uso de gasolina Racing (VP, Sunoco o afines), así como, aditivos
de combustibles.
c) Será libre la elección de la marca de combustible siempre que cumplan con las
especificaciones descritas anteriormente.
d) Motores: ICC-CIK, con encendido Push Start.
e) Relación según Homologación CIK.
f) Carburador Dellorto VHSH 30mm, original en todas sus partes.
g) Admisión Airbox CIK mandatorio (máximo de 2 entradas de 29mm de diámetro).
h) Escape con altura máxima de escape de 199 grados.
i) Cámara de Combustión de 13cc mínimo con instrumento de Spark Plug.
C.4-Revisión de Motores
Para todos los eventos realizados bajo el presente reglamento, puntuable o no, el CDCK
se reserva el derecho de exigir para revisión el(los) motor(es) de los pilotos en
cualesquiera de las categorías. La revisión de los motores se efectuará en el lugar, fecha
y hora que determine la Junta Directiva del CDCK, la cual será previamente notificada a
los pilotos. Es responsabilidad de los pilotos estar presentes o estar representados en la
revisión de motores. De no estar presentes los pilotos o sus representantes en el lugar,
fecha y hora convenida, podrán solicitar una nueva y única fecha para la realización de
dicha revisión, la cual deberá ser coordinada con el Director Técnico del Evento y
deberán pagar la suma de DOS MIL PESOS CON 00/100 (RD$2,000.00), suma la cual
deberá ser pagada al CDCK. En caso de no participar en esta segunda convocatoria a
revisión de motor, se impondrán las sanciones establecidas en este acápite relativas a la
negativa de entrega de motor.
Si durante la revisión de un motor éste se encontrase fuera de la ficha de homologación
o no cumple los requisitos exigidos específicos de la categoría, el piloto será
descalificado del evento en que participó y será penalizado con la suma de DOS MIL
PESOS CON 00/100 (RD$2,000.00), suma la cual deberá ser pagada al CDCK antes del
próximo evento de kartismo puntuable o no.
Si en el mismo año calendario se encontrase en una segunda ocasión fuera de la dicha
homologación o no cumple los requisitos exigidos específicos de la categoría, el piloto
será descalificado del evento en que participó, y será penalizado con la suma de
CUATRO MIL PESOS CON 00/100 (RD$ 4,000.00), la cual deberá ser pagada al
CDCK antes del próximo evento de kartismo puntuable o no. Adicionalmente, el piloto
no tendrá derecho a participar en las próximas dos (2) fechas puntuables del campeonato
33

de ese año calendario o el siguiente año.
Si en el mismo año calendario se encontrase en una Tercera ocasión fuera de la dicha
homologación o no cumple los requisitos exigidos específicamente de la categoría, el
piloto será descalificado del evento en que participó y será penalizado con la suma de
CINCO MIL PESOS CON 00/100 (RD$ 5,000.00), la cual deberá ser pagada al CDCK
antes del próximo evento de kartismo puntuable o no. Adicionalmente, el piloto será
expulsado por UN (1) año calendario contado a partir de la fecha de la revisión del
motor. Si esta conducta es repetitiva en más ocasiones durante varios años, el CDCK se
reserva el derecho de someter al piloto a un comité disciplinario.
Es responsabilidad del piloto el tener la Ficha Técnica de Homologación aprobada y
vigente por la CIK/FIA en el momento de la revisión técnica de su motor o en caso que
sea requerida por las autoridades del evento. Queda exceptuado de lo anterior la
categoría Moto 125cc, la cual se regulará exclusivamente por el presente Reglamento.
Los resultados de la revisión técnica de los motores serán informados por escrito a la
Junta Directiva del CDCK. Aquellos pilotos cuyos motores hayan sido encontrados
fuera de la homologación o no cumplen los requisitos exigidos específicos de la
categoría, serán notificados de forma escrita con indicación de la multa y sanción
correspondiente según el presente reglamento. Si el piloto no estuviese conforme con el
resultado de la revisión técnica, tendrá el derecho de apelar el mismo conforme se
establece en el acápite relativo a las apelaciones. El plazo de la apelación comenzará a
correr a partir de la fecha de notificación de la sanción.
Si un piloto se niega a entregar su motor en un evento puntuable o no para inspección
técnica, será descalificado de dicho evento y deberá pagar una multa de RD$3,000.00.
Adicionalmente, el piloto no tendrá derecho a participar en las próximas dos (2) fechas
puntuables del campeonato de ese año calendario o el siguiente año. En caso de
reincidencia en esta actuación, sin importar el tiempo transcurrido, el piloto será
expulsado por un (1) año calendario. La sanción y multa establecidas en este párrafo no
son susceptibles de apelación.
Para todas las revisiones de los motores se utilizará el aceite Marvel Mistery Oil para la
medida de la cámara de combustión. La probeta a utilizar será BOROCILICATE
GLASS 3.3, de 25ml, 20 Grados Centígrados ± 1.
C.5-Generalidades
C.5.1-Obligación de Pesarse
El peso indicado en cada categoría es el peso mínimo que el piloto con su kart equipado
debe cumplir en cualquier segmento o parte del evento. Al concluir la clasificación y
las mangas o carreras, el piloto debe dirigirse directamente al Parque Cerrado y está
obligado a pesarse con su chasis y vestimenta antes de detenerse en los pits o ingerir
34

cualquier bebida o alimento. De no cumplir el peso mínimo, pierde su posición de
llegada y es descalificado de ese segmento del evento y será ubicado en la última
posición de la próxima salida.
En caso de que un piloto se niegue a pesarse, o simplemente no se pese por cualquier
motivo, pierde su posición de llegada y es descalificado de ese segmento del evento y
será ubicado en la última posición de la próxima salida.
C.5.2-Perdida de un Componente del Kart
En caso de que durante el desarrollo de una manga un kart pierda el bumper delantero, o
uno o ambos pontones laterales, el piloto deberá levantar su mano y reducir su velocidad
para que el Director de Carrera y los Comisarios se percaten de esta situación.
a) Bumber delantero: En caso de la pérdida del bumper delantero, el piloto podrá
dirigirse en la próxima vuelta (una sola vuelta) al lugar donde se encuentre dicho
componente e instalarlo nuevamente en su kart sin asistencia alguna para continuar con
el desarrollo de su carrera. Al momento de estacionarse para instalar el bumper
delantero, será responsabilidad del piloto hacerlo fuera de la línea de carrera y en un
lugar donde no represente peligro para éste y los demás pilotos. Si el Director de
Carrera considera que la maniobra realizada por el piloto desde el momento que pierde
el bumper hasta su instalación presenta algún tipo de peligro para el mismo o los demás
pilotos, tendrá la potestad de descalificar al piloto de la manga mediante la presentación
de la bandera negra. En caso de perder el bumper delantero en la última vuelta, el piloto
podrá tomar la bandera a cuadros sin este componente, pero no podrá re-instalarlo con
fines de pesaje.
b) Pontones laterales: En caso de la pérdida de uno o ambos pontones laterales, el piloto
deberá abandonar la carrera en esa misma vuelta y dirigirse al área de parque cerrado, so
pena de que el Director de Carreras le otorgue la bandera negra y no compute los puntos
correspondientes en caso de haber transcurrido por lo menos el 60 % de las vueltas de
dicha manga.
c) Otros componentes: En caso de que durante el desarrollo de una manga un kart pierda
otro componente fuera de los arriba indicados, podrá continuar con el desarrollo de su
carrera, siempre y cuando no represente peligro para éste y los demás pilotos. Si el
Director de Carrera considera que la pérdida parcial o total del componente del kart
represente peligro para éste, los demás pilotos o el público, tendrá la potestad de
descalificar al piloto de la manga mediante la presentación de la bandera negra.
Ninguno de los componentes perdidos en el desarrollo de una carrera podrá ser reinstalados
en el kart para fines de pesaje.
C.5.3.-Numero de Vueltas en la Manga
Serán consideradas como vueltas para el cómputo sólo las que hayan sido completadas.
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Para ningún efecto serán consideradas las vueltas incompletas. En caso de que dos (2) o
más pilotos recorran el mismo número de vueltas se considera como el primero el que
haya completado la vuelta anterior de primero. El piloto que no recorra el número de
vueltas estipuladas o que no termine la manga, será clasificado de acuerdo al número de
vueltas completas que haya recorrido.
El numero de vueltas a pautar por manga y categoría, será el siguiente:
a) Kid Kart:
1era. Manga 10 vueltas Kart. Barceló / 9 Vueltas Kart. Las Américas
2da. Manga 12 vueltas Kart. Barceló / 11 Vueltas Kart. Las Américas
b) Mini Max / Mini Kart / Kadet:
1era. Manga 14 vueltas Kart. Barceló / 12Vueltas Kart. Las Américas
2da. Manga 16 vueltas Kart. Barceló / 14 Vueltas Kart. Las Américas
c) Demás Categorías:
1era. Manga 15 vueltas Kart. Barceló / 14 Vueltas Kart. Las Américas
2da. Manga 20 vueltas Kart. Barceló / 18 Vueltas Kart. Las Américas
C.5.4-Determinación del Número de Pilotos en una Manga
Se considera como piloto participante en un evento, aquel que haya formalizado su
inscripción y la misma haya sido aceptada. El número mínimo de participantes que
larguen en la primera manga para que sea válido y puntuable el evento será de cuatro (4)
pilotos.
C.5.5-Asignación de Puntos
Una vez determinados los puestos de llegada definitivos, les serán asignados los
siguientes puntos sobre la base de la siguiente escala:
Lugar 1ra Manga 2da Manga
1 10 12
2 8 10
3 7 9
4 6 8
5 5 7
6 4 6
7 3 5
8 2 4
9 1 3
10 0 2
11 0 1
Estos son los puntos contables para los Campeonatos.
El ganador será la persona que obtenga mayor cantidad de puntos en la carrera, es decir,
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la sumatoria de los puntos obtenido en cada una de las mangas del evento, sin sumar el
punto de la clasificación.
En caso de empate en un evento, el ganador será el que obtuvo mejor tiempo de
clasificación, o sea el punto de clasificación no se le sumará a la carrera, el punto de
clasificación será sumado solamente para la puntuación del campeonato del año en
curso.
Para poder optar por los puntos en una manga determinada, es necesario que el piloto
haya completado por lo menos el 70% o más del recorrido total de dicha manga.
No se utilizará la modalidad de eliminación de carreras en los eventos organizados por
el CDCK.
Los dos pilotos que obtengan mayor cantidad de puntos serán el Campeón y un Sub-
Campeón de cada categoría, los cuales tendrán derecho a utilizar el No. 1 y No. 2,
respectivamente, en la misma categoría. En caso de que el Campeón y un Sub-
Campeón de una categoría incursionen en otra categoría mayor o menor, no podrán
utilizar el No. 1 y No. 2.
C.5.6-Empates en el Campeonato
En caso de empates, en la puntuación final del campeonato, la forma de definir los
lugares será:
1-Mas primeros lugares logrados en eventos.
2-Mas primeros lugares en mangas.
3-Más primeros lugares en clasificación
4-Mas segundos lugares en eventos.
5-Mas segundos lugares en mangas.
C.5.7-Bonificaciones
Se otorgará un punto extra a los pilotos que clasifiquen en la posición de polo en sus
respectivas categorías. En caso de descalificación del primer lugar se le otorgará el
punto de clasificación al segundo clasificado.
C.6-Banderas de Señalización
a) Bandera verde: Indica el comienzo del cronometraje o carrera. También puede usarse
fijamente para indicar fin de un peligro, es decir, indica que las condiciones son
nuevamente normales en la pista.
b) Bandera amarilla fija: Precaución, algún obstáculo en la pista, no se puede adelantar
en la zona donde están mostradas las banderas amarillas.
c) Bandera amarilla agitada: Peligro en la pista, reducir velocidad, no se puede adelantar
en la zona donde está el peligro indicado por las banderas amarillas.
d) Bandera azul fija: Precaución, un Kart doblándolo en vuelta o de una categoría
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superior se le está acercando, manténgase en su línea.
e) Bandera azul agitada: Va a ser rebasado por uno o varios Karts, ceder el paso
obligatorio.
f) Bandera blanca: Ultima vuelta de la manga.
g) Bandera negra: Dirigirse a los pits por descalificación de la manga, o si es el caso, del
evento.
h) Bandera roja: Indica completa y absoluta detención del kart con toda la prudencia del
caso, la velocidad debe mantenerse al mínimo y estar preparados para ingresar a los pits
u otro sitio (largada, etc.) que le sea señalado por el Director de Carreras.
i) Bandera cuadriculada con cuadros blancos y negros: Indica el final de la prueba y será
dada al piloto puntero.
D-RECLAMACIONES, IMPUGNACIONES Y APELACIONES
D.1-Reclamaciones
Por reclamaciones se entienden la forma en que un piloto expone su inconformidad o
inquietud al Director de Carrera, Director Técnico o Comisarios Deportivos sobre
hechos de carrera. Estás deberán realizarse por escrito dentro de un tiempo no mayor de
30 minutos después de la manga en cuestión de su categoría y entregadas a la mesa de
inscripción dispuesta por el CDCK en ese evento. Luego de los 30 minutos no se
recibirán reclamaciones de ningún tipo.
El Director de Carrera, Director Técnico o Comisarios Deportivos estudiarán las
reclamaciones de los pilotos y deberán emitir su decisión de manera verbal antes del
inicio de la manga siguiente o antes de la premiación, en caso de que la reclamación sea
realizada luego de la segunda manga. La decisión emitida por el Director de Carrera,
Director Técnico o Comisarios Deportivos es definitiva e inapelable. No obstante, el
piloto podrá defender su posición sobre la reclamación en cuestión, obligándose el
Director de Carrera, Director Técnico o Comisarios Deportivos a responder sobre la
misma de manera verbal antes del inicio de la manga siguiente o antes de la premiación,
en caso de que la reclamación sea realizada luego de la segunda manga.
Las reclamaciones sólo se podrán hacer contra:
-Los hechos y el desarrollo de la carrera.
-La clasificación
D.2-Impugnaciones
Por impugnación se entiende la solicitud realizada por un piloto para la revisión de uno
o varios componentes de un kart de otro piloto de la misma categoría. Esta deberá
realizarse por escrito dentro de un tiempo no mayor de 30 minutos después de finalizado
el evento en cuestión y entregadas a la mesa de inscripción dispuesta por el CDCK en
38

ese evento, acompañada del pago de RD$2,500.00, y solo la podrá hacer un competidor
de la categoría del reclamo debidamente inscrito en el evento. Se entiende que el evento
ha finalizado cuando a terminado la última manga de la última categoría programada
para ese evento.
Las impugnaciones se podrán hacer contra:
-Características del motor o kart
-Combustible
-Gomas
-Motores
D.2.1-Impugnación de Motores
En el caso específico de impugnación de motores, el reclamante deberá entregar su
impugnación escrita en el plazo arriba establecido junto con su(s) motor(es) utilizado(s)
en el evento para fines de inspección.
El Director Técnico designado por el CDCK para el evento en cuestión deberá notificar
al impugnado, al reclamante y a un representante de la Junta Directiva del CDCK la
fecha, hora y lugar que se realizará la inspección del(os) motor(es). El procedimiento
para la revisión de los motores por motivos de impugnación se llevará a cabo conforme
lo establecido en el Articulo C.4-Revisión de Motores
La suma pagada será repartida de la siguiente manera:
a) Si el motor impugnado es encontrado en falta se le devolverá la suma de
RD$1,500.00 a la persona que impugnó el motor y el piloto encontrado en falta deberá
pagar la multa según el articulo, C.4-Revisión de Motores
b) Si el motor impugnado es encontrado bajo los estándares que rigen la categoría, le
serán pagados RD$1,000.00 al propietario del motor impugnado.
El costo a las impugnaciones realizadas en las categorías Rotax Max Junior, Rotax Max
Senior, TaG USA Masters, Moto 125 e ICC 125 será RD$2,500.00.
En las categorías Mini Max, Rotax Max Junior, Rotax Max Senior y TaG USA el
reclamante deberá haber pagado adicionalmente al CDCK el monto de RD$4,000.00, en
caso de que sea necesario eliminar el sello del motor impugnado. Si el motor
impugnado es encontrado en falta se le devolverá dicha suma de dinero al reclamante.
Si el motor impugnado es encontrado bajo los estándares que rigen la categoría, esta
suma de dinero completa será entregada al impugnado.
D.3-Apelaciones
Los pilotos participantes afectados por las sanciones impuestas por el Director de
Carrera, Comisario Técnico y Jueces, podrán apelar esta decisión ante la Comisión de
Velocidad mediante una carta dirigida a la Junta Directiva del CDCK. Esta apelación
debe producirse dentro de las primeras 72 horas luego de ser conocida la sanción. Si la
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sanción fue ocasionada por la revisión de motores, se aplicará el articulo C.4-Revisión
de Motores.
El fallo emitido por la Comisión de Velocidad será final e inapelable ante cualquier otra
institución.
E-OFICIALES, DISCIPLINA Y MULTAS
E.1-Los Oficiales
Los oficiales que comprenden el comité organizador de los eventos organizados por el
CDCK serán los siguientes:
-Comisarios deportivos
-Director de carrera y asistentes
-Jefes de cómputos y cronometradores
-Comisario técnico
-Juez de salida y llegada
-Jueces de pista
-Medico de la organización
-Información y prensa
E.1.1-Cualidades de los Oficiales
Las cualidades que se deben poseer para poder optar para ser oficial son las siguientes:
-Conocer el reglamento a cabalidad.
-Tener calificación del puesto.
-Deseo de colaboración.
-Buena reputación moral y seriedad.
E.1.2-Funciones Prohibidas
Ningún oficial podrá en un evento usurpar funciones para las cuales no ha sido
designado sin la previa designación del comité organizador.
E.1.3-Definición de Funciones
a) Comisarios deportivos
-Conocer, respetar y aplicar a cabalidad el presente reglamento.
-Tendrán la autoridad absoluta para hacer cumplir el presente reglamento.
-De manera general no serán de ninguna forma los responsables de la
organización del evento y no deberán de tener ninguna función ejecutiva en el
mismo.
-Aplicar las sanciones en caso de infracciones a las leyes y reglamentos.
-Sugerir modificaciones a los reglamentos, si hiciera falta.
40

-Impedir la participación de un piloto por decisión propia o del director de
carrera.
-Descalificar a los pilotos que incurran en faltas antideportivas tanto en las pistas
como en los pozos.
-Aplazar o cancelar un evento por motivos de fuerza mayor o por razones
imperiosas de seguridad.
-Hacer todo lo que este a su alcance para la seguridad de los pilotos y del público
en general.
-Son los responsables de hacer llegar copia de todas las actas del evento, con sus
comentarios para fines de puntuación y archivo del CDCK.
b) Director de Carrera
-Conocer, respetar y aplicar a cabalidad el presente reglamento.
-Será el responsable del desarrollo del evento, conforme al programa oficial.
-Deberá cumplir y hacer cumplir el presente reglamento.
-Asegurar el orden y la seguridad en la pista para los pilotos, oficiales y para el
público en general. Podría tener apoyo policial si fuese necesario.
-Asegurarse de que los oficiales estén en su puesto y prevenir a los comisarios
sobre la falta de algunos de ellos.
-Asegurarse que toda la información y equipos necesarios sean entregados a los
oficiales para el buen desempeño de sus funciones.
-Vigilar a todo piloto y kart e impedir a todo piloto descalificado tomar parte de
un evento o manga para la cual no este autorizado.
-Agrupar o reagrupar las categorías dependiendo de la ocasión y respetando
siempre el reglamento.
-Autorizar las salidas de cada manga en comunicación directa con los oficiales
de salida.
-Presentar a los comisarios, cualquier propuesta sobre cambios del programa
oficial.
-Reunir las actas de los cronometradores, comisarios técnicos, etc., para ser
entregadas a los comisarios.
-No necesariamente debe ser el banderillero de meta.
c) Cronometradores
-Conocer, respetar y aplicar a cabalidad el presente reglamento.
-Estarán a disposición del director de carreras, quien le entregará el programa a
seguir.
-Solo podrán emplear equipo autorizado por el CDCK.
-De no disponer de un cronometro óptico, se deberá realizar con tres oficiales
con cronómetros manuales. (Ver literal l Articulo B.1.1-Cronometraje
(clasificación)).
-En caso de cronometraje manual, llevar durante las mangas, el orden de la
carrera, por lo menos por tres oficiales diferentes.
-Preparar y firmar las actas con los tiempos oficiales de cada actividad, contando
la hora de inicio y termino por individual. Para entregarla al Director de Carrera
para su firma y posterior entrega a los comisarios.
41

d) Comisarios técnicos
-Conocer, respetar y aplicar a cabalidad el presente reglamento.
-Harán todas las verificaciones técnicas, tanto en el kart, gomas, motores y
equipo de seguridad.
-Podrán realizar una pre-verificación de seguridad antes de que el kart salga a la
pista para las practicas oficiales.
-Podrán realizar una inspección completa al momento de la inscripción para el
evento. Tanto del kart, como del traje y casco, etc.
-Verificar los karts, para que tenga los especificados para cada categoría,
motores, gomas, mufflers, etc.
-Emplear solo los métodos e instrumentos autorizados por el CDCK.
-Deberán verificar el peso de cada kart y piloto, después de cada manga y
clasificación.
-Tendrán a su cargo el parque cerrado.
-Deberán marcar los motores y las gomas después de las clasificaciones y las
mangas.
-Levantaran un acta con todas las verificaciones hechas y sus resultados,
firmándola y entregándola al director de carreras y éste a su vez la entregará a
los comisarios.
e) Jueces de Salida y Meta
-Conocer, respetar y aplicar a cabalidad el presente reglamento.
-Es el encargado de velar que se cumpla el reglamento en la salida, de que
ningún piloto viole la línea de aceleración al momento de dar la bandera verde.
-Dar la bandera verde cuando las condiciones estén dadas.
-Dar la bandera de cuadros al cumplirse las vueltas pactadas.
-De ser posible llevar la cuenta vueltas para información de los pilotos.
-Prevenir las falsas salidas.
-Deben tener el control de la alineación.
f) Jueces de Pista:
-Conocer, respetar y aplicar a cabalidad el presente reglamento.
-Están encargados de las banderas en los diferentes puestos en toda la pista.
-Actuarán como los ojos del director de carrera durante el evento.
-Estarán pendientes para evitar los choques intencionales.
E.2-Disciplina
E.2.1-Violación a la Etica Deportiva
En el caso de las violaciones a la ética deportiva por parte de los pilotos o miembros de
su equipo serán sometidos al Comité Disciplinario. El Comité Disciplinario deberá
realizar las investigaciones que considere pertinente para determinar la culpabilidad o no
de un hecho por parte del piloto o miembros de su equipo. Todo piloto que no sea socio
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del CDCK y haya sido aceptada su inscripción en un evento adquiere los mismos
derechos y deberes que un socio conforme estos Reglamentos.
Se considerará como falta grave violatoria a la ética deportiva, todas aquellas
actuaciones de índole legal realizadas por los pilotos, socios del CDCK, miembros de la
directiva del CDCK, Director de Carrera, Director de Cómputos, Mecánicos,
Comisarios contra otros pilotos, socios del CDCK, el CDCK, miembros de la Junta
Directiva, Director de Carrera, Director de Cómputos, Mecánicos, y comisarios. Esta
falta será sancionada con la expulsión definitiva del CDCK, impidiéndole esto participar
en cualquier actividad organizada por el CDCK.
El Comité Disciplinario tiene la potestad de imponer una o más sanciones dependiendo
de la gravedad de la falta. En el caso de violaciones técnicas el Comité Disciplinario
tendrá la facultad de imponer penalidades adicionales a la establecida en el presente
reglamento.
Las penalidades impuestas por el Comité Disciplinario por violación a la ética deportiva
son inapelables.
E.2.2-Comité Disciplinario
Este comité se encargará de velar por el buen comportamiento y disciplina de todos los
pilotos participantes. El comité disciplinario será convocado por el presidente o cinco
(5) miembros de la Junta Directiva del CDCK cuando lo amerite la ocasión.
Todo piloto que cometa actos de indisciplina previamente establecido o no establecido
en el presente reglamento será sometido al Comité Disciplinario, el cual impondrá las
sanciones adicionales no contempladas en este reglamento.
Dicho comité estará conformado por cinco (5) personas, tres (3) miembros de la
Directiva del CDCK que no pertenezcan a la categoría del piloto participante y dos (2)
socios del club que no pertenezcan a la categoría del piloto participante.
El Presidente del CDCK se reservara el derecho de participar o no en el Comité
Disciplinario como miembro de la Directiva.
Toda sanción que conlleve suspensión por tiempo o eventos y esté acompañada de
sanciones o multas económicas, el tiempo o eventos empezará a contar a partir del
momento del pago de la multa económica al Tesorero del CDCK, de lo contrario el
tiempo o eventos transcurridos sin hacer efectivo el pago, no cuenta.
Las multas y sanciones impuestas por el Comité Disciplinario no son apelables
El Comité Disciplinario tendrá la facultad de imponer penalidades no establecidas más
arribas, cuando aquellas acciones o situaciones no estén contempladas en el presente
reglamento.
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E.3-Multas
Las multas serán aplicadas en ocasión de las faltas o infracciones contra estos
reglamentos cometidas por cualquier piloto, mecánicos, acompañantes, directores y
auxiliares de equipos, preparadores, técnicos, escuderías, y en general cualquier persona
física o jurídica vinculada en cualquier forma al Karting dentro de los kartódromos.
El piloto firmante de la inscripción será el responsable de las conductas y de las
omisiones, de las transgresiones, actitudes antideportivas y toda otra falta provocada o
promovida por sus allegados o miembros de sus equipos, escudería, piloto,
acompañantes, mecánicos, preparadores, técnicos de sus vehículos, cronometristas,
planilleros, señaladores, etc., así como las cometidas personalmente.
El valor de las multas a ser pagadas por los pilotos, por faltas o infracciones cometidas
por éstos o las personas arriba enlistadas, será conforme la siguiente tabla:
a) RD$500.00
1-Ingresar a la pista sin alguno de los equipos o aditamentos obligatorios señalados
en el presente reglamento (ver literal c del artículo B.2.1 Obligaciones).
2-Entrar o salir del área de pozos a velocidad excesiva que represente inseguridad o
peligro.
3-Ensuciar de forma voluntaria cualquier área del kartódromo.
b) RD$1,000.00
1-Utilizar vocabularios y actuaciones obscenas hacia otros pilotos, Director de
Carrera, Director Técnico, miembros de la directiva del CDCK, comisarios,
mecánicos, asistentes, ayudantes, familiares y amigos de los pilotos dentro del área
del kartódromo. Esta acción conllevará además de la multa aquí establecida, la
sanción que imponga el Comité Disciplinario que sé conforme al efecto.
2-Desobediencia a cualquiera decisión de un oficial, comisario, ayudante,
encargado, administradores o miembros de la Directiva del CDCK que sea
designado para una función específica dentro del kartódromo.
3-Hacer hoyos en el pavimento de cualquier área del kartódromo.
4-Derramar combustible en el pavimento de forma voluntaria en cualquier área del
kartódromo.
5-No entregar el transponder (Propiedad del CDCK) cuando finalice el evento.
c) RD$3,000.00
1-Consumir bebidas alcohólicas dentro del área de los pozos o pits. Esta sanción
aplica para los mecánicos, ayudantes, familiares y amigos de los pilotos.
2-Lanzar objetos a cualquier piloto, Director de Carrera, Director Técnico,
miembros de la directiva del CDCK, comisarios, mecánicos, ayudantes, familiares y
amigos de los pilotos dentro del área del kartódromo. Esta acción conllevará
además de la multa aquí establecida, la sanción que imponga el Comité Disciplinario
que se conforme al efecto.
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d) RD$10,000.00
1-Utilizar un combustible distinto al permitido por estos reglamentos para cada
categoría. Esta acción además de la multa aquí establecida, conllevará la pérdida del
evento en que se detectó la falta y no tendrá derecho a participar en las próximas 2
fechas puntuables del campeonato de ese año o el siguiente año.
2-Agredir físicamente a cualquier piloto, Director de Carrera, Director Técnico,
miembros de la Directiva del CDCK, comisarios, concursantes, mecánicos,
ayudantes, familiares y amigos de los pilotos dentro del área del kartódromo y no
tendrá derecho a participar en las próximas 2 fechas puntuables del campeonato de
ese año o el siguiente año. Esta acción conllevará además de la multa aquí
establecida, la sanción que imponga el Comité Disciplinario que sé conforme al
efecto.
3-Utilizar un neumático distinto al permitido por estos reglamentos para cada
categoría o usar aditivos de cualquier naturaleza que varíen el compuesto del
neumático. Esta acción además de la multa aquí establecida, conllevará la sanción
dispuesta en el artículo C.2.2-Ruedas y Gomas Neumáticas.
4-Incurrir en actos difamatorios (oral o escrito) contra cualquier piloto, Director de
Carrera, Director Técnico, miembros de la Directiva del CDCK, comisarios y
mecánicos contra cualquier piloto, Director de Carrera, Director Técnico, miembros
de la Directiva del CDCK, comisarios y mecánicos y no tendrá derecho a participar
en las próximas 2 fechas puntuables del campeonato de ese año o el siguiente año.
Esta acción conllevará además de la multa aquí establecida, la sanción que imponga
el Comité Disciplinario que sé conforme al efecto.
La reincidencia en la violación de uno de las prohibiciones antes contempladas en el
mismo día será castigada con el doble de la multa.
El piloto que no cancele oportunamente la(s) multa(s) impuesta(s) por los directivos del
CDCK y el Comité Disciplinario será excluido del campeonato hasta tanto regularice su
situación con el CDCK.
LA INTERPRETACION Y DECISION SOBRE ASUNTOS ESPECIFICADOS
O NO DEL PRESENTE REGLAMENTO SERA DETERMINADO POR LA
JUNTA DIRECTIVA.
EL CDCK SE RESERVA EL DERECHO DE MODIFICAR EL PRESENTE
REGLAMENTO CUANDO ASI LO JUZGUE NECESARIO.
TODAS LAS DISPOSICIONES NO PREVISTAS EN EL PRESENTE
REGLAMENTO ESTAN PROHIBIDAS.
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VISTO BUENO Y APROBADO POR:
Antonio Imbert Nicolás Munné
Presidente Vicepresidente
Pedro Troncoso Tomás Checo
Secretario Tesorero
Francis Cabral Manuel Sánchez
Vocal Vocal
Giovanni Martínez Rafael Luciano
Vocal Vocal
Justo García
Vocal
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