Evolución de la Navegación Astronómica en el siglo XIX. IN: Historia ...
Evolución de la Navegación Astronómica en el siglo XIX. IN: Historia ...
Evolución de la Navegación Astronómica en el siglo XIX. IN: Historia ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
<strong>Evolución</strong> <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>Navegación</strong> <strong>Astronómica</strong> <strong>en</strong> <strong>el</strong> <strong>siglo</strong> <strong>XIX</strong><br />
Ibáñez Fernán<strong>de</strong>z, Itsaso 1<br />
En este trabajo se da a conocer <strong>el</strong> estado <strong>de</strong> evolución que <strong>la</strong> navegación astronómica alcanzó <strong>en</strong> <strong>el</strong> s.<br />
<strong>XIX</strong>, algo que fue, <strong>en</strong> gran medida, resultado <strong>de</strong> <strong>la</strong> acumu<strong>la</strong>ción <strong>de</strong> procesos y saberes anteriores, a los<br />
que necesariam<strong>en</strong>te <strong>de</strong>be hacerse refer<strong>en</strong>cia para una mejor compr<strong>en</strong>sión y valoración <strong>de</strong> los avances<br />
<strong>en</strong> este <strong>siglo</strong> producidos.<br />
Pa<strong>la</strong>bras C<strong>la</strong>ve: <strong>Historia</strong> <strong>de</strong> <strong>la</strong> navegación astronómica. <strong>Historia</strong> <strong>de</strong> <strong>la</strong> náutica. <strong>Navegación</strong> astronómica.<br />
Siglo <strong>XIX</strong>.<br />
Nabigazio astronomikoak <strong>XIX</strong>. m<strong>en</strong><strong>de</strong>an iritsitako eboluzio egoera ezagutzera emat<strong>en</strong> da <strong>la</strong>n honetan.<br />
Neurri handi batean hori leh<strong>en</strong>go prozesu eta jakiteak metatzear<strong>en</strong> ondorioa izan z<strong>en</strong>; aurreko ezagup<strong>en</strong><br />
horiek ezinbestean aipatu behar dira, m<strong>en</strong><strong>de</strong> horretan gertaturiko aurrerabi<strong>de</strong>ak hobeto ulertu eta baloratuko<br />
baditugu.<br />
Giltza-Hitzak: Nabigazio astronomikoar<strong>en</strong> historia. Itsasketar<strong>en</strong> historia. Nabigazio astronomikoa. <strong>XIX</strong>. m<strong>en</strong><strong>de</strong>a.<br />
Dans ce travail on communique l’état d’évolution atteinte par <strong>la</strong> navigation astronomique au <strong>XIX</strong>ème siècle,<br />
ce qui fut, <strong>en</strong> gran<strong>de</strong> partie, le résultat <strong>de</strong> l’accumu<strong>la</strong>tion <strong>de</strong> processus et <strong>de</strong> connaissances antérieurs,<br />
auxqu<strong>el</strong>s on doit nécessairem<strong>en</strong>t faire référ<strong>en</strong>ce pour mieux compr<strong>en</strong>dre et mieux évaluer les progrès obt<strong>en</strong>us<br />
au cours <strong>de</strong> ce siècle.<br />
Mots-Clés : Histoire <strong>de</strong> <strong>la</strong> navigation astronomique. Histoire <strong>de</strong> <strong>la</strong> navigation. Navigation astronomique.<br />
<strong>XIX</strong> ème siècle.<br />
1. UPV/EHU. ETS <strong>de</strong> Náutica y Máquinas Navales. María Díaz <strong>de</strong> Haro, 68. 48920 Portugalete. E-mail:<br />
itsaso.ibanez@ehu.es
Ibáñez Fernán<strong>de</strong>z, Itsaso<br />
210<br />
Des<strong>de</strong> <strong>la</strong> más remota antigüedad, los navegantes han recurrido a <strong>la</strong> observación <strong>de</strong> los<br />
astros visibles para ori<strong>en</strong>tarse y conocer su posición. Des<strong>de</strong> que Hiparco (s. II a.C.) fijara<br />
<strong>la</strong> suerte <strong>de</strong> <strong>la</strong> geografía y <strong>de</strong> <strong>la</strong> náutica a <strong>la</strong> <strong>de</strong> <strong>la</strong> Astronomía, todo marino ha <strong>de</strong>bido conocer<br />
los rudim<strong>en</strong>tos <strong>de</strong> <strong>la</strong> mecánica c<strong>el</strong>este y, a su vez, muchos <strong>de</strong> los avances <strong>en</strong> <strong>el</strong><br />
estudio <strong>de</strong>l movimi<strong>en</strong>to <strong>de</strong> los astros han sido consecu<strong>en</strong>cia <strong>de</strong> <strong>la</strong>s propias necesida<strong>de</strong>s<br />
que <strong>la</strong> navegación p<strong>la</strong>nteaba.<br />
Durante <strong>siglo</strong>s, <strong>la</strong> navegación estuvo condicionada por <strong>la</strong> dificultad <strong>de</strong> obt<strong>en</strong>er <strong>la</strong>s coor<strong>de</strong>nadas<br />
geográficas (<strong>la</strong>titud y longitud) que <strong>de</strong>fin<strong>en</strong> <strong>la</strong> situación <strong>de</strong>l buque <strong>en</strong> <strong>la</strong> mar.<br />
Des<strong>de</strong> antiguo, se sabía obt<strong>en</strong>er <strong>la</strong> <strong>la</strong>titud, con sufici<strong>en</strong>te precisión, por <strong>la</strong> observación<br />
<strong>de</strong> estr<strong>el</strong><strong>la</strong>s próximas al polo o <strong>de</strong>l Sol a mediodía. Sin embargo, mayor problema ofrecía<br />
<strong>el</strong> cálculo <strong>en</strong> <strong>la</strong> mar <strong>de</strong> <strong>la</strong> longitud, consi<strong>de</strong>rado durante <strong>siglo</strong>s “<strong>el</strong> límite puesto por Dios<br />
a <strong>la</strong> int<strong>el</strong>ig<strong>en</strong>cia humana”, que no sería solucionado satisfactoriam<strong>en</strong>te hasta bi<strong>en</strong><br />
<strong>en</strong>trado <strong>el</strong> <strong>siglo</strong> XVIII.<br />
En <strong>la</strong>s páginas que sigu<strong>en</strong> se da a conocer <strong>el</strong> estado <strong>de</strong> evolución que <strong>la</strong> navegación<br />
astronómica alcanzó <strong>en</strong> <strong>el</strong> <strong>siglo</strong> <strong>XIX</strong>. El <strong>de</strong>sarrollo producido durante este <strong>siglo</strong>, consi<strong>de</strong>rado<br />
<strong>la</strong> “época dorada” <strong>de</strong> <strong>la</strong> navegación astronómica, fue, <strong>en</strong> gran medida, resultado<br />
<strong>de</strong> <strong>la</strong> acumu<strong>la</strong>ción <strong>de</strong> procesos y saberes anteriores, a los que necesariam<strong>en</strong>te <strong>de</strong>be<br />
hacerse refer<strong>en</strong>cia para una mejor compr<strong>en</strong>sión y valoración <strong>de</strong> los avances <strong>en</strong> él<br />
producidos.<br />
1. NAVEGACIÓN ASTRONÓMICA: ¿DE QUÉ HABLAMOS?<br />
La navegación marítima es una disciplina técnica que ti<strong>en</strong>e por objeto <strong>la</strong> p<strong>la</strong>nificación, <strong>la</strong><br />
dirección y <strong>el</strong> control <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>de</strong>rrota con <strong>el</strong> fin <strong>de</strong> que <strong>la</strong> navegación se realice <strong>de</strong> forma<br />
segura y eficaz. Para <strong>el</strong>lo, resulta es<strong>en</strong>cial:<br />
<strong>la</strong> disposición <strong>de</strong> cartografía náutica con <strong>la</strong> repres<strong>en</strong>tación sobre un p<strong>la</strong>no <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
porción <strong>de</strong> <strong>la</strong> superficie terrestre don<strong>de</strong> se efectúa <strong>la</strong> navegación;<br />
<strong>la</strong> <strong>de</strong>terminación precisa <strong>de</strong> <strong>la</strong>s coor<strong>de</strong>nadas geográficas, <strong>la</strong>titud y longitud, que<br />
proporcionan <strong>la</strong> situación <strong>de</strong>l buque, tanto para evitar p<strong>el</strong>igros como para <strong>de</strong>tectar<br />
y corregir <strong>de</strong>sviaciones respecto <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>de</strong>rrota p<strong>la</strong>nificada.<br />
Precisam<strong>en</strong>te, at<strong>en</strong>di<strong>en</strong>do a <strong>la</strong>s técnicas empleadas para <strong>de</strong>terminar <strong>la</strong> situación, <strong>la</strong> navegación<br />
marítima se divi<strong>de</strong> <strong>en</strong> distintas ramas, una <strong>de</strong> <strong>la</strong>s cuales es <strong>la</strong> navegación astronómica.<br />
En ésta, <strong>la</strong> situación se <strong>de</strong>termina a partir <strong>de</strong> <strong>la</strong> observación <strong>de</strong> <strong>la</strong> altura <strong>de</strong><br />
los astros sobre <strong>el</strong> horizonte (con ayuda <strong>de</strong>l sextante), cuyas efeméri<strong>de</strong>s son conocidas<br />
(se <strong>en</strong>cu<strong>en</strong>tran <strong>en</strong> <strong>el</strong> Almanaque Náutico), precisado <strong>el</strong> instante <strong>de</strong> <strong>la</strong> observación (con<br />
un cronómetro marino). El cálculo requiere <strong>la</strong> resolución <strong>de</strong>l triángulo <strong>de</strong> posición, construido<br />
sobre <strong>la</strong> esfera c<strong>el</strong>este, <strong>en</strong> <strong>la</strong>s posiciones <strong>de</strong>l polo, <strong>el</strong> astro y <strong>el</strong> z<strong>en</strong>it (repres<strong>en</strong>tante<br />
<strong>de</strong>l observador <strong>en</strong> <strong>la</strong> esfera c<strong>el</strong>este), utilizando <strong>la</strong> trigonometría esférica.
Figura 1. Coor<strong>de</strong>nadas geográficas.<br />
2. ANTECEDENTES: LA NAVEGACIÓN ASTRONÓMICA EN...<br />
2.1. La Edad Antigua<br />
<strong>Evolución</strong> <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>Navegación</strong> <strong>Astronómica</strong> <strong>en</strong> <strong>el</strong> <strong>siglo</strong> <strong>XIX</strong><br />
La situación <strong>de</strong> los puntos <strong>de</strong> <strong>la</strong> superficie terrestre<br />
vi<strong>en</strong>e <strong>de</strong>terminada por <strong>la</strong>s coor<strong>de</strong>nadas geográficas:<br />
<strong>la</strong>titud y longitud.<br />
Latitud: es <strong>el</strong> arco <strong>de</strong> meridiano, <strong>de</strong>s<strong>de</strong> <strong>el</strong> ecuador<br />
hasta <strong>el</strong> paral<strong>el</strong>o <strong>de</strong> <strong>la</strong>titud <strong>de</strong>l punto consi<strong>de</strong>rado. Se<br />
cu<strong>en</strong>ta <strong>de</strong> 00° –<strong>en</strong> <strong>el</strong> ecuador– a 90° –<strong>en</strong> los polos–,<br />
hacia <strong>el</strong> norte o hacia <strong>el</strong> sur.<br />
Longitud: es <strong>el</strong> arco <strong>de</strong> ecuador contado <strong>de</strong>s<strong>de</strong> <strong>el</strong><br />
primer meridiano (<strong>en</strong> <strong>la</strong> actualidad, meridiano <strong>de</strong> Gre<strong>en</strong>wich)<br />
hasta <strong>el</strong> pie <strong>de</strong>l meridiano <strong>de</strong>l punto. Se cu<strong>en</strong>ta<br />
<strong>de</strong> 000° a 180°, hacia <strong>el</strong> este o hacia <strong>el</strong> oeste <strong>de</strong>l meridiano<br />
orig<strong>en</strong>.<br />
En <strong>la</strong> Figura se repres<strong>en</strong>tan <strong>la</strong>s coor<strong>de</strong>nadas geográficas<br />
<strong>de</strong> un punto <strong>en</strong> <strong>la</strong>titud norte y longitud este.<br />
Establecer <strong>el</strong> orig<strong>en</strong> <strong>de</strong> <strong>la</strong> navegación marítima es empresa difícil. Es <strong>de</strong> suponer que es<br />
tan antigua como <strong>la</strong> humanidad, estando sus inicios condicionados por <strong>la</strong> localización <strong>de</strong><br />
los grupos humanos, los recursos que <strong>el</strong> su<strong>el</strong>o les proporcionaba y <strong>el</strong> clima, a<strong>de</strong>más <strong>de</strong><br />
por <strong>la</strong> disposición <strong>de</strong> herrami<strong>en</strong>tas que les permitiera <strong>la</strong> fábrica <strong>de</strong> embarcaciones.<br />
Aunque <strong>en</strong> esta época prehistórica no pueda hab<strong>la</strong>rse <strong>de</strong> <strong>la</strong> exist<strong>en</strong>cia <strong>de</strong> una verda<strong>de</strong>ra<br />
técnica náutica, es <strong>de</strong> suponer que <strong>de</strong>s<strong>de</strong> los oríg<strong>en</strong>es <strong>de</strong> <strong>la</strong> navegación se necesitara<br />
disponer <strong>de</strong> algún <strong>el</strong>em<strong>en</strong>to ori<strong>en</strong>tador, que garantizara un retorno seguro. Por <strong>el</strong>lo, <strong>la</strong>s<br />
primeras navegaciones <strong>de</strong>bieron realizarse tan solo a <strong>la</strong> luz <strong>de</strong>l día, sin alejarse <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
vista <strong>de</strong> <strong>la</strong> costa.<br />
Más a<strong>de</strong><strong>la</strong>nte, los conocimi<strong>en</strong>tos <strong>de</strong> astronomía, permitieron ampliar <strong>la</strong> navegación al<br />
período <strong>de</strong> <strong>la</strong> noche. La marina f<strong>en</strong>icia parece haber sido <strong>la</strong> primera <strong>en</strong> aplicar sus conocimi<strong>en</strong>tos<br />
astronómicos a <strong>la</strong> navegación, utilizando <strong>la</strong>s estr<strong>el</strong><strong>la</strong>s circumpo<strong>la</strong>res para<br />
conocer <strong>la</strong> dirección <strong>de</strong>l norte. También pue<strong>de</strong> consi<strong>de</strong>rarse iniciadora <strong>de</strong> <strong>la</strong> navegación<br />
<strong>de</strong> estima, cuando por motivos comerciales ampliaron sus navegaciones al Mediterráneo<br />
occi<strong>de</strong>ntal, haci<strong>en</strong>do necesario utilizar nuevos sistemas para situar y dirigir <strong>la</strong>s naves,<br />
puesto que <strong>la</strong>s nuevas costas les eran extrañas y no siempre podían mant<strong>en</strong>er<strong>la</strong>s a <strong>la</strong><br />
vista. Incluso, según re<strong>la</strong>ta <strong>el</strong> historiador griego Herodoto (484-420 a.C.), <strong>en</strong> <strong>el</strong> <strong>siglo</strong> VII<br />
a.C., los marinos f<strong>en</strong>icios, al servicio <strong>de</strong>l faraón Necao II, circunnavegaron África <strong>de</strong>s<strong>de</strong> <strong>el</strong><br />
Mar Rojo, navegando vía <strong>el</strong> Cabo <strong>de</strong> Bu<strong>en</strong>a Esperanza y <strong>el</strong> Estrecho <strong>de</strong> Gibraltar, concluy<strong>en</strong>do<br />
<strong>el</strong> periplo <strong>en</strong> <strong>el</strong> <strong>de</strong>lta <strong>de</strong>l Nilo al cabo <strong>de</strong> tres años. Aunque no disponían ni <strong>de</strong> brúju<strong>la</strong>s,<br />
ni <strong>de</strong> corre<strong>de</strong>ras, instrum<strong>en</strong>tos necesarios para conocer <strong>la</strong> situación por rumbo y<br />
distancia navegada, base <strong>de</strong> <strong>la</strong> navegación <strong>de</strong> estima, los f<strong>en</strong>icios utilizaban procedimi<strong>en</strong>tos<br />
alternativos: <strong>la</strong> brúju<strong>la</strong> <strong>la</strong> sustituían por <strong>el</strong> conocimi<strong>en</strong>to <strong>de</strong>l movimi<strong>en</strong>to diurno <strong>de</strong> los<br />
astros, y <strong>la</strong> distancia recorrida <strong>la</strong> estimaban por <strong>la</strong> práctica. Por <strong>el</strong>lo, este pueblo ha sido<br />
consi<strong>de</strong>rado <strong>el</strong> inv<strong>en</strong>tor <strong>de</strong>l “arte <strong>de</strong> navegar”. Sin embargo, aún era ésta una navegación<br />
muy rudim<strong>en</strong>taria que iría evolucionando a <strong>la</strong> par que otras ramas <strong>de</strong>l saber humano.<br />
211
Ibáñez Fernán<strong>de</strong>z, Itsaso<br />
212<br />
La astronomía, que se v<strong>en</strong>ía cultivando <strong>de</strong> forma rudim<strong>en</strong>taria <strong>de</strong>s<strong>de</strong> los comi<strong>en</strong>zos <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
<strong>Historia</strong>, alcanzó un consi<strong>de</strong>rable grado <strong>de</strong> perfección <strong>en</strong> <strong>la</strong> antigua Grecia. A Hiparco (s.<br />
II a.C.) se le atribuye haber fijado <strong>la</strong> suerte <strong>de</strong> <strong>la</strong> navegación a <strong>la</strong> astronomía, al proponer<br />
situar los puntos <strong>de</strong> <strong>la</strong> Tierra como los <strong>de</strong>l firmam<strong>en</strong>to, con un sistema <strong>de</strong> coor<strong>de</strong>nadas<br />
geográficas que, perfeccionado, es <strong>el</strong> que hoy se emplea. Los conocimi<strong>en</strong>tos astronómicos<br />
<strong>en</strong> <strong>la</strong> Grecia clásica permitieron, ya <strong>en</strong> <strong>el</strong> s. IV a.C., obt<strong>en</strong>er <strong>la</strong>titu<strong>de</strong>s por <strong>la</strong> altura <strong>de</strong> estr<strong>el</strong><strong>la</strong>s<br />
próximas al polo o <strong>la</strong> observación <strong>de</strong>l Sol a mediodía, si<strong>en</strong>do Hiparco <strong>el</strong> primero <strong>en</strong><br />
utilizar un f<strong>en</strong>óm<strong>en</strong>o <strong>de</strong>l ci<strong>el</strong>o, los eclipses <strong>de</strong> Luna, para calcu<strong>la</strong>r longitu<strong>de</strong>s <strong>en</strong> tierra 1 .<br />
Sin embargo, los avances <strong>de</strong> esta ci<strong>en</strong>cia no t<strong>en</strong>ían <strong>en</strong>tonces aplicación directa para <strong>la</strong><br />
navegación práctica pues se carecía <strong>de</strong> instrum<strong>en</strong>tos <strong>de</strong> observación apropiados para su<br />
uso a bordo, así como <strong>de</strong> cartas náuticas don<strong>de</strong> situar <strong>el</strong> punto y <strong>de</strong> técnicas para<br />
facilitar los cálculos necesarios. El <strong>el</strong>em<strong>en</strong>to básico para <strong>de</strong>terminar <strong>la</strong> <strong>de</strong>rrota era <strong>la</strong> distancia<br />
navegada que medían <strong>en</strong> estadios y <strong>de</strong>terminaban por <strong>la</strong> práctica, si<strong>en</strong>do su principal<br />
fu<strong>en</strong>te <strong>de</strong> información los periplos. Semejantes a diarios <strong>de</strong> viaje, los periplos, que<br />
eran escritos o trasmitidos oralm<strong>en</strong>te, cont<strong>en</strong>ían una <strong>de</strong>scripción <strong>de</strong> <strong>la</strong> costa, <strong>la</strong> distancia<br />
<strong>en</strong>tre puertos, los lugares para obt<strong>en</strong>er agua, leña y víveres, advirti<strong>en</strong>do, a<strong>de</strong>más, <strong>de</strong> los<br />
vi<strong>en</strong>tos dominantes.<br />
Por todo <strong>el</strong>lo, sosti<strong>en</strong>e Ricart, “<strong>el</strong> arte <strong>de</strong> navegar <strong>en</strong> <strong>la</strong> edad antigua fué más cuestión<br />
<strong>de</strong> atrevimi<strong>en</strong>to que <strong>de</strong> ci<strong>en</strong>cia” 2 .<br />
2.2. La Edad Media<br />
En occi<strong>de</strong>nte, <strong>el</strong> arte <strong>de</strong> navegar progresó poco <strong>en</strong> <strong>el</strong> <strong>la</strong>rgo período <strong>de</strong> crisis que siguió a<br />
<strong>la</strong>s migraciones <strong>de</strong> los pueblos nórdicos hacia <strong>el</strong> sur <strong>de</strong> Europa y <strong>la</strong> posterior irrupción<br />
árabe <strong>en</strong> <strong>el</strong> Mediterráneo. Aunque <strong>la</strong> coyuntura durante <strong>la</strong> Edad Media distara mucho <strong>de</strong><br />
propiciar <strong>el</strong> <strong>de</strong>sarrollo ci<strong>en</strong>tífico, se produjeron diversas innovaciones técnicas que favorecieron<br />
<strong>la</strong> aparición <strong>de</strong> c<strong>en</strong>tros comerciales <strong>en</strong> <strong>el</strong> norte <strong>de</strong> Europa. La ext<strong>en</strong>sión <strong>de</strong>l comercio<br />
se vio acompañada <strong>de</strong> nuevos <strong>de</strong>scubrimi<strong>en</strong>tos <strong>en</strong> <strong>el</strong> ámbito náutico, como <strong>el</strong> timón<br />
<strong>de</strong> codaste y <strong>el</strong> bauprés que aparecieron <strong>en</strong> Europa por primera vez <strong>en</strong> <strong>el</strong> <strong>siglo</strong> XIII,<br />
<strong>en</strong> los barcos <strong>de</strong> <strong>la</strong> Liga Hanseática. Asimismo, fue un producto <strong>de</strong> <strong>la</strong> Edad Media <strong>el</strong><br />
aparejo <strong>de</strong> proa a popa que permitía dar bordadas contra <strong>el</strong> vi<strong>en</strong>to. Avances que<br />
mejoraron <strong>el</strong> gobierno <strong>de</strong> <strong>la</strong>s embarcaciones, lo que permitiría <strong>la</strong> construcción <strong>de</strong> gran<strong>de</strong>s<br />
v<strong>el</strong>eros que podrían emplearse <strong>en</strong> <strong>la</strong> realización <strong>de</strong> viajes <strong>de</strong> altura.<br />
1. Se basa esta <strong>de</strong>terminación <strong>de</strong> longitud <strong>en</strong> saber <strong>en</strong> un instante dado <strong>la</strong> difer<strong>en</strong>cia <strong>de</strong> hora que<br />
cu<strong>en</strong>tan dos lugares, tal como se explica <strong>en</strong> <strong>la</strong> Figura 7. En este caso, <strong>el</strong> instante queda <strong>de</strong>terminado<br />
por <strong>el</strong> comi<strong>en</strong>zo <strong>de</strong> un f<strong>en</strong>óm<strong>en</strong>o astronómico, <strong>el</strong> eclipse <strong>de</strong> Luna, observable <strong>de</strong>s<strong>de</strong> distintos puntos<br />
<strong>de</strong> <strong>la</strong> Tierra. Aunque estas primeras <strong>de</strong>terminaciones <strong>de</strong> longitud fueron poco exactas, los principios<br />
<strong>en</strong> que <strong>el</strong> método se fundaba eran exc<strong>el</strong><strong>en</strong>tes. Perfeccionado con <strong>el</strong> tiempo <strong>el</strong> procedimi<strong>en</strong>to <strong>de</strong> observación,<br />
sirvió para <strong>de</strong>terminar longitu<strong>de</strong>s <strong>en</strong> tierra con mucha exactitud, utilizando ocultaciones <strong>de</strong><br />
estr<strong>el</strong><strong>la</strong>s y los satélites <strong>de</strong> Júpiter, <strong>de</strong>scubiertos por Galileo <strong>en</strong> <strong>el</strong> <strong>siglo</strong> XVII. En <strong>la</strong> mar, <strong>en</strong> cambio, <strong>el</strong><br />
método era impracticable por <strong>el</strong> obstáculo que para <strong>la</strong> observación práctica supone <strong>el</strong> movimi<strong>en</strong>to <strong>de</strong>l<br />
buque, por <strong>la</strong> dificultad <strong>de</strong> saber <strong>la</strong> hora <strong>en</strong> que sucedió <strong>el</strong> f<strong>en</strong>óm<strong>en</strong>o observado <strong>en</strong> otro meridiano conocido<br />
y porque <strong>la</strong> frecu<strong>en</strong>cia con que se produc<strong>en</strong> estos f<strong>en</strong>óm<strong>en</strong>os no era sufici<strong>en</strong>te para corregir a<br />
m<strong>en</strong>udo los errores <strong>de</strong> <strong>la</strong> estima.<br />
2. RICART Y GIRALT, 1918; 326 p.
A los progresos m<strong>en</strong>cionados <strong>de</strong>be unirse <strong>la</strong> aparición <strong>de</strong> <strong>la</strong> aguja náutica, instrum<strong>en</strong>to<br />
que, por sí solo, impulsó <strong>la</strong> navegación marítima <strong>de</strong> tal forma que se ha equiparado al<br />
inv<strong>en</strong>to <strong>de</strong> <strong>la</strong> aviación y <strong>la</strong> aplicación <strong>de</strong> <strong>la</strong>s técnicas <strong>de</strong> navegación aérea <strong>en</strong> nuestros<br />
días. En efecto, <strong>el</strong> problema fundam<strong>en</strong>tal que <strong>en</strong>contraban los modos primitivos <strong>de</strong><br />
ori<strong>en</strong>tación era <strong>el</strong> <strong>de</strong> <strong>la</strong> visibilidad: con <strong>la</strong> falta <strong>de</strong> ésta se perdía <strong>el</strong> <strong>el</strong>em<strong>en</strong>to ori<strong>en</strong>tador,<br />
haci<strong>en</strong>do aconsejable <strong>la</strong> interrupción <strong>de</strong> <strong>la</strong> navegación. Este obstáculo fue sos<strong>la</strong>yado al<br />
com<strong>en</strong>zarse a utilizar <strong>la</strong> brúju<strong>la</strong> <strong>en</strong> <strong>la</strong> mar. Aunque su orig<strong>en</strong> y fecha <strong>de</strong> inv<strong>en</strong>ción son<br />
muy discutidos, Fernán<strong>de</strong>z <strong>de</strong> Navarrete 3 manti<strong>en</strong>e que <strong>en</strong> <strong>el</strong> <strong>siglo</strong> XII <strong>la</strong> brúju<strong>la</strong> ya era<br />
empleada <strong>en</strong> <strong>la</strong> mar, aunque no con carácter g<strong>en</strong>eral.<br />
La brúju<strong>la</strong> se fue perfeccionando. La utilizada <strong>en</strong> <strong>el</strong> <strong>siglo</strong> XIII se reducía a una varil<strong>la</strong> <strong>de</strong><br />
hierro imantada colocada <strong>en</strong> un listón <strong>de</strong> ma<strong>de</strong>ra o corcho que se hacía flotar sobre <strong>el</strong><br />
agua <strong>de</strong>ntro <strong>de</strong> una vasija. De <strong>en</strong>tre <strong>la</strong>s primeras, sobresale <strong>la</strong> mejora, introducida por <strong>el</strong><br />
napolitano F<strong>la</strong>vio Gioya, que hizo su uso más s<strong>en</strong>cillo y g<strong>en</strong>eral <strong>en</strong>tre los navegantes.<br />
Gioya, hacia <strong>el</strong> año 1302, inv<strong>en</strong>tó <strong>el</strong> método <strong>de</strong> susp<strong>en</strong><strong>de</strong>r <strong>la</strong> aguja <strong>en</strong> un eje perp<strong>en</strong>dicu<strong>la</strong>r,<br />
sobre <strong>el</strong> cual pudiese girar librem<strong>en</strong>te y permanecer horizontal, a pesar <strong>de</strong> los ba<strong>la</strong>nces<br />
<strong>de</strong>l barco. La caja que protegía esta aguja <strong>de</strong> <strong>la</strong> intemperie recibió, inicialm<strong>en</strong>te,<br />
<strong>el</strong> nombre <strong>de</strong> bosso<strong>la</strong>, <strong>en</strong> cuyo fondo se podían grabar los principales rumbos, dando<br />
lugar a <strong>la</strong> rosa <strong>de</strong> los vi<strong>en</strong>tos. Más tar<strong>de</strong> ésta pasaría a ser dibujada <strong>en</strong> un disco <strong>de</strong><br />
cartón, mant<strong>en</strong>iéndose <strong>la</strong> caja <strong>en</strong> equilibrio por medio <strong>de</strong> <strong>la</strong> susp<strong>en</strong>sión actualm<strong>en</strong>te <strong>de</strong>nominada<br />
cardán o <strong>de</strong> Cardano. Las brúju<strong>la</strong>s se guardaban <strong>en</strong> una caja gran<strong>de</strong> o armario,<br />
<strong>la</strong> bitácora, que solía insta<strong>la</strong>rse junto al palo <strong>de</strong> mesana, <strong>de</strong> forma que sus indicaciones<br />
pudieran ser observadas por <strong>el</strong> timon<strong>el</strong>.<br />
El uso <strong>de</strong> <strong>la</strong> aguja <strong>de</strong> marear proporcionó seguridad <strong>en</strong> <strong>el</strong> mant<strong>en</strong>imi<strong>en</strong>to <strong>de</strong> los rumbos,<br />
facilitando acortar <strong>la</strong>s sing<strong>la</strong>duras internándose <strong>en</strong> alta mar. También tuvo como resultado<br />
que los periplos se convirtieran <strong>en</strong> libros portu<strong>la</strong>nos, incluy<strong>en</strong>do, a<strong>de</strong>más <strong>de</strong> <strong>la</strong> información<br />
habitual, los rumbos para navegar <strong>en</strong>tre puertos. Como consecu<strong>en</strong>cia directa <strong>de</strong> <strong>la</strong> combinación<br />
<strong>de</strong>l portu<strong>la</strong>no y <strong>de</strong> <strong>la</strong> aguja, tuvo lugar <strong>el</strong> orig<strong>en</strong> <strong>de</strong> <strong>la</strong>s primeras cartas <strong>de</strong><br />
marear, que aparecieron <strong>en</strong> época no <strong>de</strong>terminada <strong>de</strong>l <strong>siglo</strong> XIII. Se trataba <strong>de</strong> cartas<br />
arrumbadas o portu<strong>la</strong>nas, caracterizadas por repres<strong>en</strong>tar gráficam<strong>en</strong>te <strong>la</strong> geografía costera,<br />
<strong>de</strong> acuerdo con los rumbos indicados por <strong>la</strong> aguja y <strong>la</strong>s distancias registradas <strong>en</strong><br />
los portu<strong>la</strong>nos.<br />
Estas primeras cartas, que carecían <strong>de</strong> coor<strong>de</strong>nadas geográficas, estaban dibujadas<br />
bajo un <strong>en</strong>tramado <strong>de</strong> rectas <strong>de</strong> vi<strong>en</strong>tos o rumbos y permitían seña<strong>la</strong>r <strong>la</strong>s <strong>de</strong>rrotas a<br />
seguir, disponi<strong>en</strong>do, asimismo, <strong>de</strong> los troncos <strong>de</strong> leguas con módulos <strong>de</strong> distancia para<br />
medidas itinerarias. Su reducido tamaño impedía <strong>la</strong> g<strong>en</strong>erosidad <strong>en</strong> <strong>de</strong>talle, por lo que<br />
los libros portu<strong>la</strong>nos fueron su complem<strong>en</strong>to perfecto, llegando a nuestros días con <strong>el</strong><br />
nombre <strong>de</strong> <strong>de</strong>rroteros.<br />
La carta portu<strong>la</strong>na utilizada <strong>en</strong> los mares europeos permitía navegar por estima: según <strong>el</strong><br />
rumbo <strong>de</strong> <strong>la</strong> aguja <strong>de</strong> marear y <strong>la</strong> distancia, estimada “a ojo”. Con esta información, se<br />
situaban <strong>en</strong> <strong>la</strong> carta, obt<strong>en</strong>i<strong>en</strong>do <strong>el</strong> <strong>de</strong>nominado punto <strong>de</strong> fantasía, utilizando para trazar<br />
<strong>la</strong> <strong>de</strong>rrota alguno <strong>de</strong> los rumbos dibujados <strong>en</strong> <strong>la</strong> carta portu<strong>la</strong>na y <strong>la</strong> distancia estimada<br />
medida <strong>en</strong> <strong>el</strong> tronco <strong>de</strong> leguas.<br />
3. FERNÁNDEZ DE NAVARRETE, 1846; 62 p.<br />
<strong>Evolución</strong> <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>Navegación</strong> <strong>Astronómica</strong> <strong>en</strong> <strong>el</strong> <strong>siglo</strong> <strong>XIX</strong><br />
213
Ibáñez Fernán<strong>de</strong>z, Itsaso<br />
214<br />
Pero, si bi<strong>en</strong> <strong>la</strong> aguja facilitaba una ori<strong>en</strong>tación aproximada, no permitía situarse con<br />
exactitud <strong>en</strong> <strong>la</strong> mar. Los <strong>de</strong>fectos <strong>de</strong> esta navegación no fueron r<strong>el</strong>evantes hasta <strong>la</strong><br />
época <strong>de</strong> los <strong>de</strong>scubrimi<strong>en</strong>tos. En este período, al alejarse los barcos mucho <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
costa, para po<strong>de</strong>r situarse con cierta precisión, se hizo necesario <strong>de</strong>sarrol<strong>la</strong>r <strong>la</strong> navegación<br />
astronómica.<br />
2.3. La época <strong>de</strong> los gran<strong>de</strong>s <strong>de</strong>scubrimi<strong>en</strong>tos<br />
Figura 2. Cartas portu<strong>la</strong>nas: <strong>la</strong> <strong>de</strong> <strong>la</strong> izquierda, atribuida a Pietro Vesconte,<br />
Italia. 1325; <strong>la</strong> <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>de</strong>recha aparece <strong>en</strong> <strong>el</strong> Regimi<strong>en</strong>to <strong>de</strong> <strong>Navegación</strong><br />
<strong>de</strong> Pedro Medina. Fu<strong>en</strong>te: http://val<strong>de</strong>perrillos.com/books/cartografia-historia-mapas-antiguos/cartografia-para-navegantes-portu<strong>la</strong>nos;<br />
y Pedro Medina,<br />
1563, fo. VIII.<br />
Los escasos progresos que experim<strong>en</strong>tó <strong>la</strong> náutica <strong>en</strong> <strong>la</strong> Edad Media, fueron sufici<strong>en</strong>tes<br />
para permitir empr<strong>en</strong><strong>de</strong>r <strong>la</strong> conquista <strong>de</strong> los océanos 4 . Y, a su vez, los problemas que fue<br />
p<strong>la</strong>nteando <strong>la</strong> navegación oceánica produjeron un avance consi<strong>de</strong>rable <strong>en</strong> <strong>la</strong> técnica<br />
náutica.<br />
La navegación, costera o <strong>de</strong> altura, por los mares <strong>de</strong> Europa recurría al cálculo <strong>de</strong> <strong>la</strong> situación<br />
por estima (rumbo y distancia), obt<strong>en</strong>i<strong>en</strong>do <strong>el</strong> punto <strong>de</strong> fantasía que se trazaba<br />
<strong>en</strong> <strong>la</strong>s cartas portu<strong>la</strong>nas, lo que bastaba para llegar al puerto <strong>de</strong> <strong>de</strong>stino <strong>de</strong> forma segura.<br />
El cálculo <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>titud por <strong>la</strong> observación <strong>de</strong> <strong>la</strong> estr<strong>el</strong><strong>la</strong> Po<strong>la</strong>r servía para reca<strong>la</strong>r a un lugar<br />
<strong>de</strong> <strong>la</strong> costa <strong>de</strong> <strong>la</strong>titud conocida, pero no se utilizaba para trazar <strong>la</strong> situación <strong>en</strong> <strong>la</strong> carta.<br />
La navegación <strong>de</strong> fantasía (por rumbo y distancia) resultaba a<strong>de</strong>cuada cuando <strong>la</strong>s naves<br />
no se alejaban mucho <strong>de</strong> costa, pero no era sufici<strong>en</strong>te <strong>en</strong> alta mar, don<strong>de</strong> transcurrían<br />
días sin divisar tierra. En estas circunstancias, para <strong>de</strong>terminar <strong>la</strong> <strong>de</strong>rrota a seguir, hacía<br />
falta conocer <strong>el</strong> lugar preciso don<strong>de</strong> se <strong>en</strong>contraba <strong>la</strong> nave. Para obt<strong>en</strong>er mayor exactitud<br />
4. Hay que m<strong>en</strong>cionar <strong>en</strong> este punto que <strong>la</strong> visión <strong>de</strong> <strong>la</strong> época <strong>de</strong> los gran<strong>de</strong>s <strong>de</strong>scubrimi<strong>en</strong>tos europeos<br />
<strong>de</strong>be ser revisada a <strong>la</strong> luz <strong>de</strong> los trabajos <strong>de</strong> Gavin M<strong>en</strong>zies, que muestran cómo Dias, Colón,<br />
Magal<strong>la</strong>nes o Cook, no hicieron sino navegar tras <strong>la</strong> este<strong>la</strong> <strong>de</strong> <strong>la</strong>s gran<strong>de</strong>s flotas <strong>de</strong>l tesoro chinas que<br />
cartografiaron <strong>el</strong> mundo tras los viajes que realizaron <strong>en</strong>tre 1421 y 1423.
<strong>Evolución</strong> <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>Navegación</strong> <strong>Astronómica</strong> <strong>en</strong> <strong>el</strong> <strong>siglo</strong> <strong>XIX</strong><br />
al “echar <strong>el</strong> punto”, se hizo necesario recurrir a <strong>la</strong> observación <strong>de</strong> los astros. Se adoptó<br />
un nuevo punto, l<strong>la</strong>mado <strong>de</strong> escuadría, obt<strong>en</strong>ido por rumbo navegado y <strong>la</strong>titud observada,<br />
que ofrecía más confianza que <strong>el</strong> <strong>de</strong> fantasía.<br />
La <strong>la</strong>titud, arco <strong>de</strong><br />
meridiano <strong>en</strong>tre <strong>el</strong><br />
ecuador y <strong>el</strong> observador<br />
(o su z<strong>en</strong>it), coinci<strong>de</strong> con<br />
<strong>la</strong> altura <strong>de</strong>l Polo sobre <strong>el</strong><br />
horizonte. Midi<strong>en</strong>do <strong>la</strong><br />
altura <strong>de</strong> una estr<strong>el</strong><strong>la</strong><br />
próxima al polo, aplicando<br />
una pequeña corrección,<br />
se obti<strong>en</strong>e <strong>la</strong> <strong>la</strong>titud <strong>de</strong>l<br />
observador.<br />
Figura 3. Cálculo <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>titud por <strong>la</strong> observación <strong>de</strong> <strong>la</strong> altura <strong>de</strong>l Polo sobre <strong>el</strong> horizonte. Fu<strong>en</strong>te: E<strong>la</strong>boración propia a<br />
partir <strong>de</strong> imag<strong>en</strong> <strong>en</strong>: http://b<strong>el</strong><strong>en</strong>os.wordpress. com/2007/12/28/localizando-<strong>la</strong>-estr<strong>el</strong><strong>la</strong>-po<strong>la</strong>r/<br />
El arte <strong>de</strong> navegar r<strong>en</strong>ac<strong>en</strong>tista se caracterizó por <strong>la</strong> utilización <strong>de</strong> todos los recursos a<br />
disposición <strong>de</strong> los navegantes, combinando fundam<strong>en</strong>tos técnicos con prácticas empíricas,<br />
sin difer<strong>en</strong>ciar c<strong>la</strong>ram<strong>en</strong>te <strong>la</strong> navegación por estima <strong>de</strong> <strong>la</strong> astronómica. La novedad más<br />
importante <strong>de</strong> <strong>la</strong> navegación oceánica fue <strong>el</strong> recurso a <strong>la</strong> observación <strong>de</strong> <strong>la</strong> altura <strong>de</strong> los<br />
astros, aunque reducido casi exclusivam<strong>en</strong>te a <strong>la</strong> <strong>de</strong>terminación <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>titud geográfica.<br />
Los navegantes <strong>de</strong>l <strong>siglo</strong> XVI calcu<strong>la</strong>ban <strong>la</strong> <strong>la</strong>titud, con bastante aproximación, con ayuda<br />
<strong>de</strong>l astro<strong>la</strong>bio, cuadrante y ballestil<strong>la</strong>, por <strong>la</strong> observación <strong>de</strong> estr<strong>el</strong><strong>la</strong>s próximas al polo o<br />
<strong>de</strong>l Sol a mediodía. La introducción <strong>en</strong> <strong>el</strong> arte <strong>de</strong> navegar <strong>de</strong> este último método se consi<strong>de</strong>ra<br />
una innovación portuguesa, cuando al navegar por <strong>la</strong> costa africana <strong>de</strong>jaron <strong>de</strong><br />
ver <strong>la</strong> estr<strong>el</strong><strong>la</strong> Po<strong>la</strong>r.<br />
Las cartas <strong>de</strong> marear se adaptaron. La introducción <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>titud geográfica como coor<strong>de</strong>nada<br />
para <strong>el</strong> cálculo <strong>de</strong> <strong>la</strong> situación trajo consigo <strong>la</strong> necesidad <strong>de</strong> incluir una esca<strong>la</strong> <strong>de</strong><br />
<strong>la</strong>titu<strong>de</strong>s <strong>en</strong> <strong>la</strong>s cartas portu<strong>la</strong>nas. Pero, éstas estaban construidas <strong>de</strong> forma que eran<br />
isógonas –o conformes, esto es que los ángulos sobre <strong>la</strong> superficie terrestre eran iguales<br />
a los repres<strong>en</strong>tados <strong>en</strong> <strong>la</strong> carta– sólo cuando se utilizaban <strong>en</strong> <strong>la</strong> navegación <strong>de</strong> fantasía<br />
y <strong>de</strong>jaban <strong>de</strong> serlo si <strong>el</strong> trazado <strong>de</strong> los rumbos se hacía <strong>en</strong>tre puntos <strong>de</strong>terminados por<br />
<strong>la</strong>titud observada, no adaptándose a<strong>de</strong>cuadam<strong>en</strong>te, por tanto, a <strong>la</strong>s exig<strong>en</strong>cias <strong>de</strong> <strong>la</strong> navegación<br />
<strong>de</strong> escuadría.<br />
Por <strong>el</strong>lo, <strong>la</strong>s cartas portu<strong>la</strong>nas se sustituyeron por <strong>la</strong>s cartas p<strong>la</strong>nas que, pese a sus <strong>de</strong>fici<strong>en</strong>cias,<br />
servían mejor a <strong>la</strong>s nuevas exig<strong>en</strong>cias. Ori<strong>en</strong>tadas hacia <strong>el</strong> norte verda<strong>de</strong>ro, se<br />
construían <strong>en</strong> base a <strong>la</strong>s coor<strong>de</strong>nadas geográficas ortogonales, <strong>la</strong>titud y longitud, obt<strong>en</strong>iéndose<br />
esta última <strong>en</strong> tierra, aprovechando los eclipses <strong>de</strong> Luna u otras efeméri<strong>de</strong>s<br />
astronómicas. A pesar <strong>de</strong> que se utilizaron <strong>en</strong> <strong>la</strong> navegación hasta <strong>el</strong> <strong>siglo</strong> XVIII, estas<br />
215
Ibáñez Fernán<strong>de</strong>z, Itsaso<br />
216<br />
cartas, que utilizaban esca<strong>la</strong>s <strong>de</strong> partes iguales para medir <strong>la</strong> <strong>la</strong>titud y <strong>la</strong> longitud, no<br />
t<strong>en</strong>ían <strong>la</strong> propiedad <strong>de</strong> conformidad, no eran isógonas, por lo que los rumbos no podían<br />
ser repres<strong>en</strong>tados por líneas rectas.<br />
La carta p<strong>la</strong>na, con paral<strong>el</strong>os equidistantes, no resolvía uno <strong>de</strong> los problemas <strong>de</strong> <strong>la</strong> navegación:<br />
que <strong>la</strong> trayectoria <strong>de</strong> un barco con rumbo fijo pueda repres<strong>en</strong>tarse <strong>en</strong> <strong>la</strong> carta<br />
por una línea recta. Esto p<strong>la</strong>nteaba dos cuestiones distintas: <strong>la</strong> curva que <strong>de</strong>scribe sobre<br />
<strong>la</strong> superficie terrestre <strong>el</strong> buque que navega con un rumbo fijo; y <strong>la</strong> construcción <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
carta <strong>de</strong> manera que esa curva esté repres<strong>en</strong>tada por una recta.<br />
Figura 4. Cálculo <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>titud por <strong>la</strong> observación <strong>de</strong>l Sol a mediodía. Fu<strong>en</strong>te: E<strong>la</strong>boración propia a partir <strong>de</strong> imag<strong>en</strong> <strong>en</strong>:<br />
http://b<strong>el</strong><strong>en</strong>os.wordpress.com/2007/12/28/localizando-<strong>la</strong>-estr<strong>el</strong><strong>la</strong>-po<strong>la</strong>r/.<br />
Figura 5. Observación con astro<strong>la</strong>bio y ballestil<strong>la</strong>. Fu<strong>en</strong>te: Pedro Medina, 1563.<br />
El observador que se<br />
<strong>en</strong>cu<strong>en</strong>tra a bordo <strong>de</strong>l<br />
buque obti<strong>en</strong>e <strong>la</strong> altura <strong>de</strong>l<br />
Sol sobre <strong>el</strong> horizonte justo<br />
al mediodía (mom<strong>en</strong>to <strong>de</strong>l<br />
paso <strong>de</strong>l Sol por <strong>el</strong><br />
meridiano <strong>de</strong>l observador).<br />
Con <strong>el</strong> valor <strong>de</strong> <strong>la</strong> altura<br />
‘a ’ y <strong>la</strong> <strong>de</strong>clinación ‘d ’<br />
se calcu<strong>la</strong> fácilm<strong>en</strong>te <strong>la</strong><br />
<strong>la</strong>titud <strong>de</strong>l observador.
<strong>Evolución</strong> <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>Navegación</strong> <strong>Astronómica</strong> <strong>en</strong> <strong>el</strong> <strong>siglo</strong> <strong>XIX</strong><br />
Las bases para superar los <strong>de</strong>fectos inher<strong>en</strong>tes al sistema <strong>de</strong> proyección <strong>de</strong> <strong>la</strong>s cartas<br />
p<strong>la</strong>nas <strong>la</strong>s s<strong>en</strong>tarían <strong>el</strong> portugués P. Núñez (1502-1578) y <strong>el</strong> f<strong>la</strong>m<strong>en</strong>co G. Mercator<br />
(1512-1594). Núñez formuló <strong>la</strong> noción <strong>de</strong> loxodromía o línea espiral sobre <strong>la</strong> esfera que<br />
corta los meridianos que atraviesa con un ángulo constante. La navegación según un<br />
rumbo verda<strong>de</strong>ro, se <strong>de</strong>nominaría loxodrómica y con este nombre ha llegado a nuestros<br />
días. Su práctica sería facilitada si esta línea pudiera trazarse <strong>en</strong> <strong>la</strong>s cartas p<strong>la</strong>nas como<br />
una línea recta, como sucedía <strong>en</strong> <strong>la</strong>s cartas arrumbadas; pero, Núñez no alcanzó a<br />
realizar esta transformación. La repres<strong>en</strong>tación que solucionaría este problema fue<br />
i<strong>de</strong>ada por Mercator <strong>en</strong> 1569, al conseguir una proyección conforme, <strong>de</strong> <strong>la</strong>titu<strong>de</strong>s proporcionalm<strong>en</strong>te<br />
aum<strong>en</strong>tadas, <strong>en</strong> función <strong>de</strong> <strong>la</strong> secante <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>titud, basada <strong>en</strong> un <strong>de</strong>sarrollo<br />
policilíndrico directo <strong>de</strong> <strong>la</strong> esfera terrestre, que utilizaba como meridiano cero <strong>el</strong> <strong>de</strong><br />
<strong>la</strong>s Is<strong>la</strong>s Canarias.<br />
Figura 6. Carta Mercator <strong>de</strong> 1569: “Nova et aucta orbis terrae <strong>de</strong>scriptio ad usum navigatium em<strong>en</strong>data et acomodata”;<br />
y una repres<strong>en</strong>tación actual <strong>de</strong> <strong>la</strong> superficie terrestre sobre una carta <strong>de</strong> proyección Mercator. Fu<strong>en</strong>te:<br />
calighu<strong>la</strong>.wordpress.com/.../01/mercator-fa<strong>la</strong>z/; e Ibáñez y Gazt<strong>el</strong>u-Iturri, 2002; 61 p.<br />
A difer<strong>en</strong>cia <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>titud, <strong>la</strong> obt<strong>en</strong>ción <strong>de</strong> <strong>la</strong> longitud <strong>en</strong> <strong>la</strong> mar, constituyó un problema<br />
que no t<strong>en</strong>dría solución práctica hasta bi<strong>en</strong> <strong>en</strong>trado <strong>el</strong> <strong>siglo</strong> XVIII.<br />
En <strong>el</strong> <strong>siglo</strong> XVI, como se ha visto, los navegantes sabían calcu<strong>la</strong>r <strong>la</strong> <strong>la</strong>titud con bastante<br />
aproximación, sin embargo, <strong>la</strong>s dificulta<strong>de</strong>s exist<strong>en</strong>tes para <strong>en</strong>contrar un procedimi<strong>en</strong>to<br />
para hal<strong>la</strong>r <strong>la</strong> longitud, también <strong>de</strong>nominada <strong>en</strong> <strong>la</strong> época altura <strong>de</strong>l este-oeste o punto<br />
fijo, llevaron a algunos a <strong>de</strong>cir que éste “era <strong>el</strong> límite puesto por Dios a <strong>la</strong> int<strong>el</strong>ig<strong>en</strong>cia<br />
humana” 5 .<br />
La falta <strong>de</strong> un método que proporcionara <strong>la</strong> segunda coor<strong>de</strong>nada geográfica p<strong>la</strong>nteaba<br />
dificulta<strong>de</strong>s no solo para <strong>la</strong> seguridad y <strong>el</strong> <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong> <strong>la</strong> navegación, afectando tanto<br />
a los marinos como a los intereses comerciales, sino también <strong>de</strong> índole política. Esta<br />
cuestión adquirió gran r<strong>el</strong>evancia a consecu<strong>en</strong>cia <strong>de</strong>l Tratado <strong>de</strong> Tor<strong>de</strong>sil<strong>la</strong>s (1494), por<br />
<strong>el</strong> que se fijaba <strong>la</strong> línea divisoria para <strong>el</strong> reparto, <strong>en</strong>tre españoles y portugueses, <strong>de</strong> <strong>la</strong>s<br />
nuevas tierras <strong>de</strong>scubiertas y por <strong>de</strong>scubrir. El meridiano <strong>de</strong> <strong>de</strong>marcación se situaba<br />
5. MARTÍNEZ HIDALGO, 1946; 75 p.<br />
217
Ibáñez Fernán<strong>de</strong>z, Itsaso<br />
218<br />
370 leguas al oeste <strong>de</strong> <strong>la</strong>s Is<strong>la</strong>s <strong>de</strong> Cabo Ver<strong>de</strong>: todos los territorios situados al oeste<br />
<strong>de</strong> <strong>la</strong> misma pert<strong>en</strong>ecerían a Castil<strong>la</strong>, mi<strong>en</strong>tras que los ubicados al este serían <strong>de</strong> Portugal.<br />
La comisión hispanoportuguesa <strong>en</strong>cargada <strong>de</strong> fijar <strong>la</strong> línea se <strong>en</strong>contró con <strong>el</strong><br />
problema <strong>de</strong> medir <strong>la</strong>s 370 leguas hacia poni<strong>en</strong>te, <strong>de</strong>s<strong>de</strong> Cabo Ver<strong>de</strong>. A<strong>de</strong>más, no se<br />
excluían futuras discrepancias pues no quedó establecido, <strong>en</strong> <strong>el</strong> Pacífico, <strong>el</strong> correspondi<strong>en</strong>te<br />
antimeridiano <strong>de</strong> <strong>de</strong>marcación. Surgió <strong>en</strong>tonces <strong>la</strong> disputa por <strong>la</strong>s apreciadas<br />
Is<strong>la</strong>s <strong>de</strong> <strong>la</strong>s Especierías –Is<strong>la</strong>s Molucas– y para solucionar <strong>la</strong> conti<strong>en</strong>da, se c<strong>el</strong>ebró, <strong>en</strong><br />
1524, <strong>la</strong> Junta <strong>de</strong> Badajoz, <strong>en</strong> <strong>la</strong> que toda <strong>la</strong> discusión se c<strong>en</strong>tró <strong>en</strong> <strong>la</strong> verda<strong>de</strong>ra<br />
longitud <strong>de</strong>l grado <strong>de</strong> meridiano. Por parte españo<strong>la</strong> asistieron a <strong>la</strong> junta <strong>el</strong> cartógrafo<br />
Diego Ribero (-1533) y Hernando Colón (1488-1539). Allí, <strong>el</strong> hijo <strong>de</strong>l <strong>de</strong>scubridor<br />
expuso <strong>el</strong> método <strong>de</strong> los r<strong>el</strong>ojes portátiles para <strong>de</strong>terminar <strong>la</strong> longitud, pues si se dispusiera<br />
<strong>de</strong> un instrum<strong>en</strong>to que midiera:<br />
horas e cuartas e fracciones, y con <strong>el</strong> instrum<strong>en</strong>to com<strong>en</strong>zar a caminar <strong>de</strong>s<strong>de</strong> <strong>el</strong> lugar do comi<strong>en</strong>za<br />
<strong>la</strong> partición al punto <strong>de</strong>l mediodía, y cuanto caminase más al Ori<strong>en</strong>te por cada quinc<strong>en</strong>a<br />
parte <strong>de</strong> hora que <strong>el</strong> mediodía viniese al caminante antes <strong>de</strong> haber corrido 24 horas, diremos<br />
que había caminado un grado hacia <strong>el</strong> Ori<strong>en</strong>te o, por <strong>el</strong> contrario, hacia <strong>el</strong> Occi<strong>de</strong>nte 6 .<br />
Hernando Colón fue <strong>el</strong> primero <strong>en</strong> indicar <strong>el</strong> método <strong>de</strong>l r<strong>el</strong>oj portátil al que poco más<br />
tar<strong>de</strong>, <strong>en</strong> 1530, también se referiría Gemma <strong>de</strong> Frisia (1508-1555) <strong>en</strong> su obra De principiis<br />
astronomiae et cosmographiae.<br />
En un día <strong>la</strong> Tierra da aproximadam<strong>en</strong>te una<br />
vu<strong>el</strong>ta completa <strong>en</strong> su movimi<strong>en</strong>to <strong>de</strong> rotación<br />
alre<strong>de</strong>dor <strong>de</strong>l eje po<strong>la</strong>r. Como consecu<strong>en</strong>cia <strong>de</strong><br />
este movimi<strong>en</strong>to <strong>de</strong> rotación, <strong>la</strong> proyección <strong>de</strong>l<br />
“meridiano” <strong>de</strong>l Sol sobre <strong>el</strong> ecuador dará una<br />
vu<strong>el</strong>ta completa, <strong>en</strong> s<strong>en</strong>tido horario, <strong>en</strong> <strong>el</strong><br />
Figura 7. La longitud es <strong>la</strong> difer<strong>en</strong>cia <strong>de</strong> horas que se cu<strong>en</strong>tan <strong>en</strong> dos lugares <strong>en</strong> un instante dado.<br />
6. Tal como se cita <strong>en</strong> LÓPEZ PIÑERO, 1979; 194 p.<br />
transcurso <strong>de</strong> un día. Si graduamos <strong>el</strong> ecuador <strong>en</strong><br />
horas (<strong>de</strong> 00h a 24h) <strong>en</strong> lugar <strong>de</strong> <strong>en</strong> grados (<strong>de</strong><br />
000° a 360°), se convierte <strong>en</strong> esfera <strong>de</strong> r<strong>el</strong>oj: <strong>en</strong><br />
un instante dado, <strong>la</strong> posición <strong>de</strong> <strong>la</strong> proyección <strong>de</strong>l<br />
Sol sobre <strong>el</strong> ecuador, <strong>de</strong>fine <strong>la</strong> hora <strong>en</strong> dicho<br />
instante. 15° <strong>de</strong> ecuador equival<strong>en</strong> a 1h <strong>de</strong><br />
tiempo.<br />
En <strong>la</strong> Figura, <strong>el</strong> radio sobre <strong>la</strong> graduación 000°<br />
repres<strong>en</strong>ta <strong>el</strong> meridiano <strong>de</strong> refer<strong>en</strong>cia para <strong>la</strong><br />
medida <strong>de</strong> <strong>la</strong>s longitu<strong>de</strong>s, y <strong>el</strong> radio sobre <strong>la</strong><br />
graduación 290°, repres<strong>en</strong>ta un meridiano <strong>en</strong><br />
longitud 070° al este <strong>de</strong>l meridiano <strong>de</strong><br />
refer<strong>en</strong>cia.<br />
Hv: Hora verda<strong>de</strong>ra <strong>en</strong> <strong>el</strong> meridiano <strong>de</strong><br />
refer<strong>en</strong>cia<br />
Hl: Hora local verda<strong>de</strong>ra <strong>en</strong> <strong>el</strong> meridiano <strong>de</strong><br />
L = 070°E<br />
Lt: Longitud <strong>de</strong>l meridiano (070° E) expresada<br />
<strong>en</strong> tiempo (04h 40m E)<br />
Como se muestra <strong>en</strong> <strong>la</strong> Figura: Lt = Hl – Hv
<strong>Evolución</strong> <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>Navegación</strong> <strong>Astronómica</strong> <strong>en</strong> <strong>el</strong> <strong>siglo</strong> <strong>XIX</strong><br />
El problema estaba c<strong>la</strong>ram<strong>en</strong>te <strong>de</strong>finido: <strong>de</strong> <strong>la</strong> comparación <strong>en</strong>tre <strong>la</strong> hora a bordo, y <strong>la</strong><br />
que ti<strong>en</strong>e, <strong>en</strong> <strong>el</strong> mismo instante, otro lugar <strong>de</strong> longitud bi<strong>en</strong> <strong>de</strong>terminada, se obti<strong>en</strong>e <strong>la</strong><br />
difer<strong>en</strong>cia <strong>en</strong> longitud <strong>en</strong>tre ambos lugares. Los marinos sabían cómo calcu<strong>la</strong>r <strong>la</strong> hora a<br />
bordo, para lo que disponían <strong>de</strong> algunos instrum<strong>en</strong>tos –astro<strong>la</strong>bio, noctur<strong>la</strong>bio, r<strong>el</strong>oj<br />
so<strong>la</strong>r universal– y, posteriorm<strong>en</strong>te, <strong>de</strong> <strong>la</strong> resolución <strong>de</strong>l triángulo <strong>de</strong> posición, tras observar<br />
<strong>la</strong> altura <strong>de</strong> un astro. Pero, <strong>la</strong> resolución <strong>de</strong>l problema requería, a<strong>de</strong>más <strong>de</strong> <strong>la</strong> hora local,<br />
<strong>el</strong> conocimi<strong>en</strong>to <strong>de</strong> <strong>la</strong> hora <strong>de</strong> un meridiano <strong>de</strong> refer<strong>en</strong>cia.<br />
Para este fin, a<strong>de</strong>más <strong>de</strong> <strong>la</strong> solución <strong>de</strong>l r<strong>el</strong>oj m<strong>en</strong>cionada, se propuso una solución<br />
astronómica. John Werner <strong>de</strong> Nuremberg, parece haber sido <strong>el</strong> primero <strong>en</strong> recom<strong>en</strong>dar<br />
<strong>el</strong> método <strong>de</strong> observar <strong>la</strong> distancia <strong>de</strong> <strong>la</strong> Luna a <strong>la</strong>s estr<strong>el</strong><strong>la</strong>s para <strong>de</strong>terminar <strong>la</strong><br />
longitud <strong>de</strong> los lugares. En <strong>la</strong>s anotaciones que hizo sobre <strong>el</strong> primer libro <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
Geografía <strong>de</strong> Ptolomeo, que publicó <strong>en</strong> 1514, Werner argum<strong>en</strong>taba que <strong>la</strong> distancia<br />
angu<strong>la</strong>r <strong>en</strong>tre <strong>la</strong> Luna y <strong>la</strong>s estr<strong>el</strong><strong>la</strong>s próximas al camino que parece recorrer <strong>en</strong> <strong>la</strong><br />
esfera c<strong>el</strong>este, varía rápidam<strong>en</strong>te, por lo que si, para un meridiano <strong>de</strong>terminado, <strong>la</strong><br />
posición <strong>de</strong> <strong>la</strong> Luna se pudiera pre<strong>de</strong>cir con exactitud, se sabría qué hora es <strong>en</strong> ese<br />
meridiano, y comparando ésta con <strong>la</strong> hora local, se t<strong>en</strong>dría <strong>la</strong> difer<strong>en</strong>cia <strong>en</strong> longitud<br />
<strong>en</strong>tre ambos lugares. Casi al mismo tiempo, Pedro Apiano (1495-1552), profesor <strong>de</strong><br />
matemáticas <strong>en</strong> Ingolstadt, escribía <strong>en</strong> su Cosmografía que <strong>el</strong> mejor medio <strong>de</strong> <strong>de</strong>terminar<br />
<strong>la</strong>s longitu<strong>de</strong>s era observar <strong>la</strong> distancia <strong>de</strong> <strong>la</strong> luna a una estr<strong>el</strong><strong>la</strong>, poco distante<br />
<strong>de</strong> <strong>la</strong> eclíptica 7 .<br />
Aunque resu<strong>el</strong>to <strong>en</strong> teoría, <strong>de</strong>bido a <strong>la</strong> <strong>de</strong>fici<strong>en</strong>te precisión <strong>de</strong> los rudim<strong>en</strong>tarios instrum<strong>en</strong>tos<br />
disponibles y al insufici<strong>en</strong>te conocimi<strong>en</strong>to <strong>de</strong> <strong>la</strong> mecánica c<strong>el</strong>este, <strong>la</strong> solución al<br />
cálculo <strong>de</strong> <strong>la</strong> longitud <strong>en</strong> <strong>la</strong> mar resultaba impracticable <strong>en</strong> <strong>la</strong> época.<br />
2.4. La transición a <strong>la</strong> navegación ci<strong>en</strong>tífica<br />
El <strong>siglo</strong> XVII supuso un <strong>siglo</strong> <strong>de</strong> transición para <strong>el</strong> arte <strong>de</strong> navegar. Los textos com<strong>en</strong>zaron<br />
a t<strong>en</strong>er <strong>en</strong> cu<strong>en</strong>ta <strong>la</strong>s refracciones, para<strong>la</strong>je y semidiámetro para <strong>la</strong> corrección <strong>de</strong> <strong>la</strong>s alturas<br />
observadas, aunque con imprecisiones tanto conceptuales como <strong>en</strong> los valores<br />
asignados, que normalm<strong>en</strong>te eran <strong>de</strong>spreciadas por <strong>la</strong> mayoría <strong>de</strong> los pilotos. La astronomía<br />
y <strong>el</strong> triángulo esférico también com<strong>en</strong>zaron a introducirse, int<strong>en</strong>tando los manuales<br />
<strong>de</strong> navegación <strong>de</strong> <strong>la</strong> época persuadir a los marinos <strong>de</strong> <strong>la</strong>s v<strong>en</strong>tajas que obt<strong>en</strong>drían <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
aplicación <strong>de</strong> <strong>la</strong> trigonometría esférica.<br />
Aunque <strong>la</strong>s tab<strong>la</strong>s <strong>de</strong> funciones trigonométricas se conocían <strong>de</strong>s<strong>de</strong> <strong>la</strong> antigüedad, <strong>el</strong> cálculo<br />
se facilitó notablem<strong>en</strong>te gracias a los logaritmos, dados a conocer, <strong>en</strong> 1614, por su<br />
inv<strong>en</strong>tor, <strong>el</strong> escocés John Napier (1550-1617).<br />
La astronomía también recibió <strong>en</strong> este <strong>siglo</strong> un impulso importante. En 1543 había aparecido<br />
<strong>en</strong> Nuremberg <strong>la</strong> obra De revolutionibus Orbium Co<strong>el</strong>estium <strong>en</strong> <strong>la</strong> que N. Copérnico<br />
(1473-1543) daba a conocer su sistema h<strong>el</strong>iocéntrico. Aunque <strong>el</strong> sistema copernicano<br />
no fuera perfecto, postu<strong>la</strong>ndo <strong>el</strong> movimi<strong>en</strong>to anual <strong>de</strong> <strong>la</strong> Tierra iniciaría <strong>el</strong> proceso <strong>de</strong> re-<br />
7. FERNÁNDEZ DE NAVARRETE, E. 1852; 14 p.; COTTER, 1969; pp. 23-24.<br />
219
Ibáñez Fernán<strong>de</strong>z, Itsaso<br />
220<br />
forma <strong>de</strong> <strong>la</strong> Astronomía medieval, abri<strong>en</strong>do <strong>el</strong> camino para <strong>el</strong> completo <strong>de</strong>sarrollo matemático<br />
<strong>de</strong> un nuevo sistema. A partir <strong>de</strong> Copérnico, se int<strong>en</strong>sificaron los estudios astronómicos,<br />
si<strong>en</strong>do los más significativos <strong>en</strong> <strong>el</strong> proceso <strong>de</strong> cambio los trabajos <strong>de</strong> Tycho<br />
Brahe (1546-1601) y Johannes Kepler (1571-1630).<br />
Brahe realizó su obra principal <strong>en</strong> Uranieborg, <strong>el</strong> observatorio especialm<strong>en</strong>te construido<br />
para él <strong>en</strong> Dinamarca. Su principal contribución al progreso <strong>de</strong> <strong>la</strong> astronomía se produjo<br />
<strong>en</strong> <strong>el</strong> campo <strong>de</strong> <strong>la</strong> observación. Su trabajo más importante fue <strong>el</strong> registro <strong>de</strong> sus precisas<br />
observaciones <strong>de</strong> los p<strong>la</strong>netas, que servirían <strong>de</strong> base a su discípulo Kepler para e<strong>la</strong>borar<br />
sus leyes <strong>de</strong> <strong>la</strong> mecánica c<strong>el</strong>este. A<strong>de</strong>más <strong>de</strong> <strong>en</strong>unciar <strong>la</strong>s tres leyes <strong>de</strong> los movimi<strong>en</strong>tos<br />
p<strong>la</strong>netarios, Kepler int<strong>en</strong>tó, sin éxito, formu<strong>la</strong>r una nueva cosmología <strong>en</strong> <strong>la</strong> que éstas pudieran<br />
<strong>en</strong>cajar. Problema que sólo sería resu<strong>el</strong>to cuando Isaac Newton (1642-1727) formuló<br />
su teoría <strong>de</strong> <strong>la</strong> gravitación universal –Philosophiae naturalis principia mathematica,<br />
1687– <strong>en</strong> <strong>la</strong> que combinaba <strong>la</strong>s leyes p<strong>la</strong>netarias <strong>de</strong> Kepler con <strong>la</strong> dinámica terrestre <strong>de</strong><br />
Galileo Galilei (1564-1642).<br />
A<strong>de</strong>más <strong>de</strong> por sus trabajos sobre <strong>el</strong> movimi<strong>en</strong>to <strong>de</strong> los cuerpos, Galileo es conocido por<br />
su <strong>de</strong>dicación a <strong>la</strong> astronomía, aplicando a <strong>la</strong> observación <strong>de</strong> los f<strong>en</strong>óm<strong>en</strong>os c<strong>el</strong>estes un<br />
instrum<strong>en</strong>to óptico inv<strong>en</strong>tado <strong>en</strong> <strong>la</strong> primera década <strong>de</strong>l <strong>siglo</strong> XVII: <strong>el</strong> t<strong>el</strong>escopio 8 . A partir<br />
<strong>de</strong> <strong>en</strong>tonces, indica Coh<strong>en</strong>,<br />
[...] <strong>la</strong> astronomía jamás volvió a ser lo que era. Pero estos cambios revolucionarios (que<br />
incluy<strong>en</strong> <strong>la</strong> <strong>de</strong>mostración visual <strong>de</strong> <strong>la</strong> falsedad <strong>de</strong>l sistema <strong>de</strong> Ptolomeo) no fueron “producto”<br />
<strong>de</strong>l t<strong>el</strong>escopio sino <strong>de</strong> <strong>la</strong> m<strong>en</strong>te <strong>de</strong> Galileo al extraer conclusiones copernicanas y heterodoxas<br />
<strong>de</strong> sus observaciones con <strong>el</strong> instrum<strong>en</strong>to 9 .<br />
En efecto, partidario <strong>de</strong> <strong>la</strong> teoría h<strong>el</strong>iocéntrica, Galileo utilizó sus <strong>de</strong>scubrimi<strong>en</strong>tos 10 para<br />
probar <strong>la</strong> veracidad <strong>de</strong>l nuevo sistema <strong>de</strong>l mundo, por lo que finalm<strong>en</strong>te t<strong>en</strong>dría que <strong>en</strong>fr<strong>en</strong>tarse<br />
a <strong>la</strong> Inquisición.<br />
De <strong>la</strong> mano <strong>de</strong> Galileo, Kepler y Newton, <strong>la</strong> astronomía iniciaría una nueva etapa que, <strong>en</strong><br />
lo que a <strong>la</strong> navegación se refiere, contribuiría a posibilitar <strong>la</strong> <strong>de</strong>terminación <strong>de</strong> <strong>la</strong> situación<br />
<strong>en</strong> <strong>la</strong> mar, pues <strong>el</strong> conocimi<strong>en</strong>to preciso <strong>de</strong> <strong>la</strong>s leyes que rig<strong>en</strong> <strong>la</strong> mecánica c<strong>el</strong>este permitiría<br />
preparar tab<strong>la</strong>s <strong>de</strong> efeméri<strong>de</strong>s con un alto grado <strong>de</strong> exactitud.<br />
A pesar <strong>de</strong> que <strong>en</strong> <strong>el</strong> <strong>siglo</strong> XVII se produjeron estos importantes avances <strong>en</strong> <strong>el</strong> cálculo y<br />
<strong>en</strong> <strong>la</strong> astronomía, que al<strong>la</strong>narían <strong>el</strong> terr<strong>en</strong>o para <strong>el</strong> avance <strong>de</strong> <strong>la</strong> náutica <strong>en</strong> <strong>el</strong> <strong>siglo</strong> XVIII,<br />
los progresos producidos <strong>en</strong> <strong>el</strong> arte <strong>de</strong> navegar fueron <strong>en</strong> realidad pocos <strong>en</strong> lo puram<strong>en</strong>te<br />
práctico. Tanto es así que, <strong>en</strong> opinión <strong>de</strong> Guillén, a finales <strong>de</strong>l <strong>siglo</strong> XVII podría haber<br />
constituido actualidad <strong>la</strong> frase <strong>de</strong> Hernando Colón: “<strong>en</strong> <strong>el</strong> arte <strong>de</strong> <strong>la</strong> navegación hay tres<br />
cosas principales que <strong>en</strong> <strong>el</strong><strong>la</strong> sirv<strong>en</strong>, que son altura, carta y aguja” 11 , que <strong>en</strong> poco se di-<br />
8. Galileo fue <strong>el</strong> primero <strong>en</strong> utilizar <strong>el</strong> t<strong>el</strong>escopio para observar <strong>el</strong> ci<strong>el</strong>o. Aunque lo perfeccionó, él no<br />
inv<strong>en</strong>tó este instrum<strong>en</strong>to, <strong>de</strong>bido al parecer a Lippershey, H. (1570-1619), un fabricante <strong>de</strong> l<strong>en</strong>tes<br />
ho<strong>la</strong>ndés.<br />
9. COHEN, 1989; 25 p.<br />
10. Descubrimi<strong>en</strong>tos que sería publicados <strong>en</strong> su mayor parte <strong>en</strong> 1610 <strong>en</strong> su obra Si<strong>de</strong>reus nuncius.<br />
11. GUILLÉN TATO, 1935; 494 p.
<strong>Evolución</strong> <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>Navegación</strong> <strong>Astronómica</strong> <strong>en</strong> <strong>el</strong> <strong>siglo</strong> <strong>XIX</strong><br />
fer<strong>en</strong>ciaban <strong>de</strong> los <strong>el</strong>em<strong>en</strong>tos que los marinos usaban <strong>en</strong> <strong>el</strong> ejercicio <strong>de</strong> su arte cuatro<br />
<strong>siglo</strong>s antes, a saber: “carta, compás, aguja, y <strong>la</strong> estr<strong>el</strong><strong>la</strong> <strong>de</strong>l mar”, citados por Ramón<br />
Llull <strong>en</strong> su obra Arbol cuestional 12 .<br />
2.5. El <strong>siglo</strong> XVIII: <strong>la</strong> resolución <strong>de</strong>l “punto fijo”<br />
El principal progreso que <strong>en</strong> materia náutica tuvo lugar <strong>en</strong> <strong>el</strong> <strong>siglo</strong> XVIII fue <strong>la</strong> resolución<br />
al problema que <strong>el</strong> cálculo <strong>de</strong> <strong>la</strong> longitud <strong>en</strong> <strong>la</strong> mar v<strong>en</strong>ía p<strong>la</strong>nteando <strong>de</strong> forma real<br />
<strong>de</strong>s<strong>de</strong> <strong>el</strong> <strong>siglo</strong> XV. Sin duda, una influ<strong>en</strong>cia <strong>de</strong>cisiva para este f<strong>el</strong>iz <strong>de</strong>s<strong>en</strong><strong>la</strong>ce fue <strong>el</strong> apoyo<br />
institucional a <strong>la</strong> investigación, a través <strong>de</strong> <strong>la</strong> concesión <strong>de</strong> sumas <strong>el</strong>evadas para recomp<strong>en</strong>sar<br />
a qui<strong>en</strong> propusiera una solución a<strong>de</strong>cuada al problema, <strong>la</strong> creación <strong>de</strong> socieda<strong>de</strong>s<br />
ci<strong>en</strong>tíficas o <strong>la</strong> fundación <strong>de</strong> observatorios.<br />
El premio ofrecido <strong>en</strong> España <strong>en</strong> 1598 y los que se ofrecieron <strong>en</strong> Portugal, V<strong>en</strong>ecia y Ho<strong>la</strong>nda<br />
durante los diez años sigui<strong>en</strong>tes, no dieron los frutos <strong>de</strong>seados. Ing<strong>la</strong>terra y Francia,<br />
don<strong>de</strong> más tar<strong>de</strong> se imitaría esta iniciativa, <strong>de</strong>dicaron <strong>en</strong> principio sus esfuerzos a<br />
organizar una investigación sistemática. Así, t<strong>en</strong>i<strong>en</strong>do como antece<strong>de</strong>ntes <strong>la</strong>s Aca<strong>de</strong>mias<br />
italianas, <strong>en</strong> 1660, Carlos II <strong>de</strong> Ing<strong>la</strong>terra (1630-1685) fundó <strong>la</strong> Royal Society of London.<br />
Poco <strong>de</strong>spués, sigui<strong>en</strong>do <strong>el</strong> mo<strong>de</strong>lo británico, pero imprimi<strong>en</strong>do un mayor control estatal,<br />
Luis XIV (1638-1715) fundó <strong>en</strong> Francia, <strong>en</strong> 1666, <strong>la</strong> Académie Royale <strong>de</strong>s Sci<strong>en</strong>ces y <strong>el</strong><br />
Observatorio <strong>de</strong> París.<br />
En 1674, Carlos II <strong>de</strong> Ing<strong>la</strong>terra concedió audi<strong>en</strong>cia a un francés, Le Sieur <strong>de</strong> St.<br />
Pierre, qui<strong>en</strong>, rechazando <strong>el</strong> sistema <strong>de</strong> <strong>la</strong>s lunas <strong>de</strong> Júpiter que hacía furor <strong>en</strong> Francia,<br />
proponía hal<strong>la</strong>r <strong>la</strong> longitud por <strong>el</strong> método <strong>de</strong> <strong>la</strong>s distancias lunares que ya J. Werner<br />
había avanzado hacía más <strong>de</strong> un <strong>siglo</strong> y medio. Para estudiar esta propuesta <strong>el</strong> rey solicitó<br />
<strong>el</strong> informe pericial <strong>de</strong> un jov<strong>en</strong> astrónomo, John F<strong>la</strong>msteed (1646-1719). Según<br />
éste, <strong>el</strong> método era s<strong>en</strong>sato <strong>en</strong> teoría pero impracticable, puesto que aún no existía<br />
un mapa correcto <strong>de</strong> <strong>la</strong>s estr<strong>el</strong><strong>la</strong>s ni se conocía <strong>la</strong> ruta <strong>de</strong> <strong>la</strong> Luna. F<strong>la</strong>msteed propuso<br />
<strong>el</strong> establecimi<strong>en</strong>to <strong>de</strong> un observatorio para que se realizara <strong>el</strong> trabajo necesario que<br />
permitiera <strong>la</strong> aplicación <strong>de</strong>l método. El rey aceptó y, <strong>en</strong> 1675, fundó <strong>el</strong> Observatorio <strong>de</strong><br />
Gre<strong>en</strong>wich, específicam<strong>en</strong>te establecido con <strong>el</strong> objeto <strong>de</strong> perfeccionar <strong>la</strong> navegación y<br />
<strong>la</strong> astronomía, al fr<strong>en</strong>te <strong>de</strong>l cual colocó al propio F<strong>la</strong>msteed, <strong>de</strong> qui<strong>en</strong> se requería <strong>de</strong>dicara<br />
the most exact care and dilig<strong>en</strong>ce to rectifying the tables of motions of the heav<strong>en</strong>s, and the<br />
p<strong>la</strong>ces of the fixed stars, so as to find out the so-much <strong>de</strong>sired longitu<strong>de</strong> at sea, for perfecting<br />
the art of navigation 13 .<br />
La Aca<strong>de</strong>mia francesa, pue<strong>de</strong> consi<strong>de</strong>rarse pionera <strong>en</strong> <strong>la</strong> <strong>de</strong>terminación <strong>de</strong> <strong>la</strong> longitud<br />
<strong>en</strong> Tierra. Esta institución, a<strong>de</strong>más, organizaría, durante <strong>la</strong> primera mitad <strong>de</strong>l <strong>siglo</strong> XVIII,<br />
expediciones a Perú (1734-1743) y a Laponia (1736-1737) para <strong>la</strong> medición <strong>de</strong> <strong>la</strong> ex-<br />
12. Según cita FERNÁNDEZ DE NAVARRETE, 1846; 70 p.<br />
13. Royal Warrant <strong>de</strong> 4 <strong>de</strong> marzo <strong>de</strong> 1675, dirigida por Carlos II a John F<strong>la</strong>msteed, según se cita <strong>en</strong>:<br />
SOBEL, 1995; 31 p.<br />
221
Ibáñez Fernán<strong>de</strong>z, Itsaso<br />
222<br />
t<strong>en</strong>sión <strong>de</strong>l grado <strong>de</strong> meridiano terrestre <strong>en</strong> <strong>la</strong>s proximida<strong>de</strong>s <strong>de</strong>l ecuador y lo más al<br />
norte posible, información que serviría para <strong>de</strong>terminar <strong>la</strong> verda<strong>de</strong>ra forma y dim<strong>en</strong>siones<br />
<strong>de</strong> <strong>la</strong> Tierra 14 .<br />
Ing<strong>la</strong>terra, sin embargo, av<strong>en</strong>tajaría a Francia <strong>en</strong> <strong>la</strong> solución al cálculo <strong>de</strong> <strong>la</strong> longitud <strong>en</strong><br />
<strong>la</strong> mar. Los episodios <strong>de</strong> naufragios por <strong>el</strong> <strong>de</strong>sconocimi<strong>en</strong>to <strong>de</strong> tan conflictiva coor<strong>de</strong>nada<br />
se v<strong>en</strong>ían sucedi<strong>en</strong>do, cay<strong>en</strong>do <strong>la</strong> gota que colmó <strong>el</strong> vaso <strong>la</strong> noche <strong>el</strong> 22 <strong>de</strong> octubre <strong>de</strong><br />
1707, cuando murieron dos mil hombres al hundirse <strong>la</strong> flota <strong>de</strong>l Almirante C. Shov<strong>el</strong>l<br />
(ca. 1650-1707) <strong>en</strong> <strong>la</strong>s rocas <strong>de</strong> <strong>la</strong>s Sorlingas 15 . La proximidad y magnitud <strong>de</strong> este<br />
suceso, <strong>en</strong> <strong>el</strong> que <strong>de</strong>saparecieron cuatro buques <strong>de</strong> guerra <strong>en</strong> aguas inglesas, convirtieron<br />
<strong>el</strong> asunto <strong>en</strong> un escándalo público, <strong>la</strong>nzando <strong>el</strong> tema <strong>de</strong> <strong>la</strong> longitud al primer p<strong>la</strong>no <strong>de</strong><br />
los intereses nacionales. En 1714 <strong>el</strong> sector naviero <strong>en</strong> pl<strong>en</strong>o solicitó al Par<strong>la</strong>m<strong>en</strong>to<br />
inglés un inc<strong>en</strong>tivo institucional que favoreciera <strong>el</strong> <strong>de</strong>scubrimi<strong>en</strong>to <strong>de</strong> <strong>la</strong> longitud.<br />
Tab<strong>la</strong> 1: Error diario <strong>de</strong>l cronómetro permitido <strong>en</strong> un viaje <strong>de</strong><br />
40 días para conseguir <strong>la</strong> exactitud <strong>en</strong> <strong>la</strong> longitud especificada<br />
<strong>en</strong> <strong>el</strong> Acta <strong>de</strong> <strong>la</strong> Reina Ana (1714)<br />
Premio<br />
(£)<br />
Precisión <strong>en</strong> longitud<br />
minutos <strong>de</strong> arco <strong>de</strong><br />
ecuador (‘)<br />
Error total permitido<br />
<strong>en</strong> <strong>la</strong> hora <strong>en</strong> 40 días<br />
minutos (m)<br />
segundos (s)<br />
Error diario permitido<br />
<strong>en</strong> <strong>la</strong> hora<br />
segundos (s)<br />
10.000 60’ 4 m 6 s<br />
15.000 40’ 2 m 40 s. 4 s<br />
20.000 30’ 2 m 3 s<br />
Fu<strong>en</strong>te: BERTELE, 1991; 32 p.<br />
El Par<strong>la</strong>m<strong>en</strong>to oyó un informe <strong>de</strong> Newton al respecto: los eclipses <strong>de</strong> los satélites <strong>de</strong><br />
Júpiter no eran a<strong>de</strong>cuados para este fin por <strong>la</strong>s dificulta<strong>de</strong>s <strong>de</strong> su observación a bordo;<br />
<strong>la</strong> teoría <strong>de</strong> <strong>la</strong> Luna no era aún sufici<strong>en</strong>tem<strong>en</strong>te exacta para permitir utilizar <strong>el</strong> método <strong>de</strong><br />
<strong>la</strong>s distancias lunares; ni tampoco se t<strong>en</strong>ía aún <strong>la</strong> tecnología necesaria que permitiera<br />
fabricar un r<strong>el</strong>oj marino <strong>de</strong> precisión que no se viera afectado por los movimi<strong>en</strong>tos <strong>de</strong><br />
buque, <strong>la</strong>s variaciones <strong>de</strong> temperatura y humedad o <strong>la</strong>s difer<strong>en</strong>cias <strong>de</strong> gravedad <strong>en</strong> difer<strong>en</strong>tes<br />
<strong>la</strong>titu<strong>de</strong>s. Este fue <strong>el</strong> orig<strong>en</strong> <strong>de</strong>l famoso Decreto <strong>de</strong> <strong>la</strong> Longitud, promulgado por <strong>la</strong><br />
reina Ana (1665-1714) <strong>el</strong> 8 <strong>de</strong> julio <strong>de</strong> 1714, <strong>en</strong> <strong>el</strong> que se establecían tres premios:<br />
20.000 libras esterlinas para un método que <strong>de</strong>terminara <strong>la</strong> longitud con un error no su-<br />
14. Las expediciones geodésicas organizadas por <strong>la</strong> Aca<strong>de</strong>mia <strong>de</strong> París t<strong>en</strong>ían como objeto ac<strong>la</strong>rar <strong>de</strong>finitivam<strong>en</strong>te<br />
<strong>la</strong> cuestión <strong>de</strong> <strong>la</strong> verda<strong>de</strong>ra figura <strong>de</strong> <strong>la</strong> Tierra, y así poner fin a <strong>la</strong> polémica exist<strong>en</strong>te<br />
<strong>en</strong>tre newtonianos, <strong>de</strong>f<strong>en</strong>sores <strong>de</strong> una Tierra achatada por los polos –parecida a una naranja–, y algunos<br />
astrónomos franceses como Picard, La Hire o los Cassini, que habían llegado a <strong>la</strong> evi<strong>de</strong>ncia<br />
experim<strong>en</strong>tal <strong>de</strong> que <strong>la</strong> Tierra estaba achatada por <strong>el</strong> ecuador –como un limón–.<br />
15. Este caso y otros simi<strong>la</strong>res han sido magníficam<strong>en</strong>te re<strong>la</strong>tados por SOBEL, 1995; pp. 11-20.
<strong>Evolución</strong> <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>Navegación</strong> <strong>Astronómica</strong> <strong>en</strong> <strong>el</strong> <strong>siglo</strong> <strong>XIX</strong><br />
perior a medio grado; 15.000 si <strong>el</strong> error no era superior a dos tercios <strong>de</strong> grado y 10.000<br />
si <strong>el</strong> error no excedía <strong>de</strong> un grado 16 .<br />
Enormes sumas para métodos a los que no se pedía gran exactitud (<strong>el</strong> marg<strong>en</strong> <strong>de</strong> error<br />
concedido era <strong>de</strong> aproximadam<strong>en</strong>te 55 km. para <strong>el</strong> premio mayor y 111 km. para <strong>el</strong> m<strong>en</strong>or,<br />
<strong>en</strong> <strong>la</strong>titu<strong>de</strong>s ecuatoriales). Sólo <strong>el</strong> <strong>de</strong>plorable estado <strong>de</strong> <strong>la</strong> navegación explica que<br />
un gobierno estuviese dispuesto a conce<strong>de</strong>r tales sumas, cuya importancia ilustra Williams<br />
17 seña<strong>la</strong>ndo que F<strong>la</strong>msteed com<strong>en</strong>zó como astrónomo real con un su<strong>el</strong>do anual<br />
<strong>de</strong> 100 libras esterlinas, <strong>de</strong>bi<strong>en</strong>do adquirir con cargo a este estip<strong>en</strong>dio los instrum<strong>en</strong>tos<br />
necesarios para equipar <strong>el</strong> Observatorio.<br />
Con <strong>el</strong> transcurso <strong>de</strong> los años, se producirían los avances ci<strong>en</strong>tíficos y tecnológicos necesarios<br />
que permitieron materializar <strong>la</strong> solución al problema <strong>de</strong> <strong>la</strong> longitud a través <strong>de</strong><br />
dos métodos: <strong>la</strong>s distancias lunares y <strong>el</strong> cronómetro. Como es sabido, <strong>el</strong> problema <strong>de</strong><br />
<strong>la</strong>s longitu<strong>de</strong>s se reduce a <strong>de</strong>terminar <strong>en</strong> un instante dado, <strong>la</strong> difer<strong>en</strong>cia <strong>de</strong> horas que se<br />
cu<strong>en</strong>tan <strong>en</strong> dos lugares. Conocidos por <strong>el</strong> marino los procedimi<strong>en</strong>tos para obt<strong>en</strong>er <strong>la</strong><br />
hora a bordo, solo restaba po<strong>de</strong>r saber <strong>en</strong> cualquier mom<strong>en</strong>to <strong>la</strong> hora que se cu<strong>en</strong>ta <strong>en</strong><br />
un meridiano <strong>de</strong> longitud conocida.<br />
2.5.1. Las distancias lunares<br />
Fue éste <strong>el</strong> primer procedimi<strong>en</strong>to astronómico que proporcionaba una longitud <strong>de</strong> confianza<br />
<strong>en</strong> <strong>la</strong> mar. Al igual que con <strong>el</strong> cronómetro, con <strong>la</strong> aplicación <strong>de</strong> este método se<br />
perseguía obt<strong>en</strong>er <strong>la</strong> hora <strong>de</strong>l primer meridiano <strong>en</strong> cualquier instante. Si se conoc<strong>en</strong> con<br />
exactitud <strong>la</strong>s posiciones <strong>de</strong> <strong>la</strong>s estr<strong>el</strong><strong>la</strong>s y <strong>el</strong> movimi<strong>en</strong>to <strong>de</strong> <strong>la</strong> Luna, pue<strong>de</strong>n tabu<strong>la</strong>rse<br />
<strong>la</strong>s posiciones <strong>de</strong> ésta respecto <strong>de</strong> aquél<strong>la</strong>s a intervalos regu<strong>la</strong>res. Precisam<strong>en</strong>te <strong>en</strong> esto<br />
consistían <strong>la</strong>s <strong>de</strong>nominadas tab<strong>la</strong>s <strong>de</strong> distancias lunares, que ofrecían, para <strong>la</strong>s horas <strong>de</strong><br />
un meridiano <strong>de</strong> refer<strong>en</strong>cia, <strong>la</strong>s distancias angu<strong>la</strong>res verda<strong>de</strong>ras <strong>en</strong>tre <strong>el</strong> c<strong>en</strong>tro <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
Luna y <strong>el</strong> c<strong>en</strong>tro <strong>de</strong>l Sol y <strong>de</strong> <strong>la</strong>s estr<strong>el</strong><strong>la</strong>s zodiacales principales.<br />
El método requería, a<strong>de</strong>más <strong>de</strong> <strong>la</strong> obt<strong>en</strong>ción <strong>de</strong> <strong>la</strong> altura <strong>de</strong> los astros sobre <strong>el</strong> horizonte,<br />
<strong>la</strong> observación <strong>de</strong> <strong>la</strong> distancia angu<strong>la</strong>r a que se <strong>en</strong>contraba <strong>la</strong> Luna <strong>de</strong> ciertas estr<strong>el</strong><strong>la</strong>s,<br />
con una precisión <strong>de</strong>ntro <strong>de</strong>l minuto <strong>de</strong> arco.<br />
La parte más complicada era <strong>la</strong> reducción <strong>de</strong> <strong>la</strong> distancia observada (Do) a verda<strong>de</strong>ra<br />
(Dv). En <strong>la</strong> actualidad, se resolvería sin dificultad utilizando una calcu<strong>la</strong>dora, pero <strong>en</strong> <strong>la</strong><br />
época, requería <strong>el</strong> uso <strong>de</strong> tab<strong>la</strong>s logarítmicas o <strong>de</strong> s<strong>en</strong>os naturales. Por <strong>el</strong>lo, <strong>la</strong> aplicación<br />
práctica <strong>de</strong>l método asustaba a <strong>la</strong> mayor parte <strong>de</strong> los pilotos qui<strong>en</strong>es, <strong>en</strong> g<strong>en</strong>eral, t<strong>en</strong>ían<br />
una formación matemática muy precaria. Los esfuerzos se <strong>en</strong>caminaron a simplificar <strong>la</strong>s<br />
fórmu<strong>la</strong>s y abreviar los cálculos.<br />
16. El Decreto creaba también <strong>el</strong> Consejo <strong>de</strong> <strong>la</strong> Longitud (Board of Longitu<strong>de</strong>) que, bajo <strong>el</strong> control <strong>de</strong>l Almirantazgo<br />
inglés, se <strong>en</strong>cargaría <strong>de</strong> evaluar <strong>la</strong>s propuestas recibidas. Newton seguiría si<strong>en</strong>do influy<strong>en</strong>te<br />
sobre esta materia <strong>de</strong>bido, <strong>en</strong> parte, al hecho <strong>de</strong> que fue <strong>en</strong>cargado <strong>de</strong> establecer los tres niv<strong>el</strong>es <strong>de</strong><br />
exactitud especificados <strong>en</strong> <strong>el</strong> Acta <strong>de</strong> 1714 (un grado, dos tercios <strong>de</strong> grado y medio grado), si<strong>en</strong>do,<br />
asimismo, “<strong>el</strong> <strong>de</strong>safortunado académico” a qui<strong>en</strong> <strong>el</strong> Secretario <strong>de</strong>l Almirantazgo <strong>en</strong>viaría, para ser<br />
examinadas, bu<strong>en</strong>a parte <strong>de</strong> <strong>la</strong>s propuestas recibidas. v. ANDREWES, 1998; 190 p.<br />
17. WILLIAMS, 1994; 81 p.<br />
223
Ibáñez Fernán<strong>de</strong>z, Itsaso<br />
224<br />
posición apar<strong>en</strong>te/observada <strong>de</strong>l c<strong>en</strong>tro<br />
<strong>de</strong>l Sol o estr<strong>el</strong><strong>la</strong><br />
posición verda<strong>de</strong>ra <strong>de</strong>l c<strong>en</strong>tro <strong>de</strong>l Sol o<br />
estr<strong>el</strong><strong>la</strong><br />
posición apar<strong>en</strong>te/observada <strong>de</strong>l c<strong>en</strong>tro<br />
<strong>de</strong> <strong>la</strong> Luna<br />
posición verda<strong>de</strong>ra <strong>de</strong>l c<strong>en</strong>tro <strong>de</strong> <strong>la</strong> Luna<br />
La refracción astronómica hace aparecer a los<br />
astros más <strong>el</strong>evados <strong>de</strong> lo que realm<strong>en</strong>te están.<br />
La para<strong>la</strong>je hace aparecer a los astros más<br />
<strong>de</strong>primidos <strong>de</strong> lo que realm<strong>en</strong>te están. Para <strong>la</strong><br />
Luna, <strong>la</strong> para<strong>la</strong>je es siempre mayor que <strong>la</strong><br />
refracción, por lo que <strong>la</strong> posición verda<strong>de</strong>ra <strong>de</strong><br />
este astro estará más <strong>el</strong>evada que <strong>la</strong> observada.<br />
La para<strong>la</strong>je este<strong>la</strong>r es nu<strong>la</strong> y para <strong>el</strong> Sol m<strong>en</strong>or<br />
que <strong>la</strong> refracción, por lo que su posición<br />
verda<strong>de</strong>ra estará siempre más baja que <strong>la</strong><br />
observada.<br />
1) Se observan con instrum<strong>en</strong>tos <strong>de</strong> reflexión <strong>la</strong>s<br />
alturas sobre <strong>el</strong> horizonte <strong>de</strong> Luna (Ao) y<br />
estr<strong>el</strong><strong>la</strong> (Ao), así como <strong>la</strong> distancia <strong>en</strong>tre <strong>la</strong><br />
Luna y <strong>la</strong> estr<strong>el</strong><strong>la</strong> (Do)<br />
2) Se resu<strong>el</strong>ve <strong>el</strong> triángulo esférico formado<br />
<strong>en</strong> <strong>la</strong> posición <strong>de</strong>l Z<strong>en</strong>it y <strong>la</strong>s posiciones<br />
apar<strong>en</strong>tes <strong>de</strong> <strong>la</strong> Luna y <strong>la</strong> estr<strong>el</strong><strong>la</strong>. Se<br />
conoc<strong>en</strong> los tres <strong>la</strong>dos y se obti<strong>en</strong>e <strong>el</strong> valor <strong>de</strong>l<br />
ángulo <strong>en</strong> <strong>el</strong> Z<strong>en</strong>it.<br />
cos Do = s<strong>en</strong> Aos<strong>en</strong> Ao+cosAocosAocos Z<br />
3) Se calcu<strong>la</strong>n <strong>la</strong>s alturas verda<strong>de</strong>ras (corrigi<strong>en</strong>do<br />
por refracción y para<strong>la</strong>je <strong>la</strong>s alturas<br />
observadas).<br />
4) Se resu<strong>el</strong>ve <strong>el</strong> triángulo esférico formado <strong>en</strong><br />
<strong>la</strong> posición <strong>de</strong>l Z<strong>en</strong>it y <strong>la</strong>s posiciones<br />
verda<strong>de</strong>ras <strong>de</strong> <strong>la</strong> Luna y <strong>la</strong> estr<strong>el</strong><strong>la</strong>. Se conoc<strong>en</strong><br />
dos <strong>la</strong>dos y <strong>el</strong> ángulo <strong>en</strong> <strong>el</strong> Z<strong>en</strong>it. Se calcu<strong>la</strong> <strong>la</strong><br />
distancia verda<strong>de</strong>ra <strong>en</strong>tre <strong>la</strong> luna y <strong>la</strong> estr<strong>el</strong><strong>la</strong><br />
(Dv-).<br />
cos Dv = s<strong>en</strong> Avs<strong>en</strong> Av+ cos Avcos Avcos Z<br />
5) Con <strong>la</strong> Dv calcu<strong>la</strong>da, se <strong>en</strong>traba <strong>en</strong> <strong>la</strong>s tab<strong>la</strong>s<br />
<strong>de</strong> distancias lunares y se obt<strong>en</strong>ía, por<br />
interpo<strong>la</strong>ción, <strong>la</strong> hora <strong>de</strong>l meridiano <strong>de</strong><br />
refer<strong>en</strong>cia correspondi<strong>en</strong>te al instante <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
observación.<br />
Figura 8. Método <strong>de</strong> <strong>la</strong>s distancias lunares. Fu<strong>en</strong>te: E<strong>la</strong>boración propia, excepto <strong>la</strong> imag<strong>en</strong>, que ha sido tomada <strong>de</strong><br />
http://es.wikipedia.org/wiki/Distancia_lunar, y arreg<strong>la</strong>da.<br />
En resum<strong>en</strong>, <strong>la</strong> aplicación <strong>de</strong>l método <strong>de</strong> <strong>la</strong>s distancias lunares para <strong>la</strong> <strong>de</strong>terminación<br />
<strong>de</strong> <strong>la</strong> longitud, fue propiciada por <strong>la</strong> concurr<strong>en</strong>cia <strong>de</strong> diversos factores, <strong>en</strong>tre los que se<br />
incluy<strong>en</strong>:<br />
<strong>la</strong> capacidad <strong>de</strong> e<strong>la</strong>borar exactas tab<strong>la</strong>s <strong>de</strong> distancias lunares que, por una parte,<br />
hubieron <strong>de</strong> ser calcu<strong>la</strong>das y, por otra, puestas a disposición <strong>de</strong> los marinos a<br />
través <strong>de</strong> publicaciones especializadas;<br />
<strong>la</strong> precisión <strong>en</strong> <strong>la</strong> medida <strong>de</strong> <strong>la</strong> altura <strong>de</strong> los cuerpos c<strong>el</strong>estes sobre <strong>el</strong> horizonte,<br />
así como <strong>de</strong> <strong>la</strong> distancia angu<strong>la</strong>r <strong>en</strong>tre astros, conseguida gracias a los instrum<strong>en</strong>tos<br />
<strong>de</strong> reflexión y a <strong>la</strong> corrección <strong>de</strong> <strong>la</strong>s alturas observadas; y<br />
<strong>la</strong> disposición <strong>de</strong> los medios a<strong>de</strong>cuados para facilitar los cálculos necesarios.
<strong>Evolución</strong> <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>Navegación</strong> <strong>Astronómica</strong> <strong>en</strong> <strong>el</strong> <strong>siglo</strong> <strong>XIX</strong><br />
Las tab<strong>la</strong>s <strong>de</strong> distancias lunares alcanzaron un grado <strong>de</strong> exactitud sufici<strong>en</strong>te para <strong>la</strong>s necesida<strong>de</strong>s<br />
<strong>de</strong> <strong>la</strong> navegación gracias al trabajo <strong>de</strong> Tobias Mayer (1723-1762), qui<strong>en</strong><br />
e<strong>la</strong>boró unas tab<strong>la</strong>s lunares que <strong>en</strong>vió al Board of Longitu<strong>de</strong> inglés <strong>en</strong> 1755. Una vez<br />
comprobada su precisión, Nevil Mask<strong>el</strong>yne (1732-1811) <strong>en</strong> 1765, año <strong>en</strong> que fue nombrado<br />
astrónomo real, publicó por primera vez <strong>el</strong> Nautical Almanac para <strong>el</strong> año 1767, incluy<strong>en</strong>do<br />
estas efeméri<strong>de</strong>s astronómicas para ser empleadas por los marinos 18 .<br />
Basados <strong>en</strong> los principios ópticos <strong>de</strong> <strong>la</strong> reflexión <strong>de</strong> <strong>la</strong> luz <strong>en</strong> los espejos p<strong>la</strong>nos, los instrum<strong>en</strong>tos<br />
<strong>de</strong> reflexión proporcionaron <strong>la</strong> precisión necesaria para <strong>la</strong> medida <strong>de</strong> <strong>la</strong> altura<br />
<strong>de</strong> los cuerpos c<strong>el</strong>estes sobre <strong>el</strong> horizonte, así como <strong>de</strong> <strong>la</strong> distancia angu<strong>la</strong>r <strong>en</strong>tre astros.<br />
Con los nuevos instrum<strong>en</strong>tos, se conseguía, a<strong>de</strong>más, reunir horizonte y astro <strong>en</strong> una<br />
misma visual, observando uno directam<strong>en</strong>te y <strong>el</strong> otro reflejado <strong>en</strong> un espejo, lo que<br />
supuso un notable progreso respecto <strong>de</strong> sus pre<strong>de</strong>cesores. Aunque no se pueda consi<strong>de</strong>rar<br />
a John Hadley (1682-1744) como <strong>el</strong> inv<strong>en</strong>tor <strong>de</strong> los instrum<strong>en</strong>tos <strong>de</strong> reflexión, su<br />
segundo diseño <strong>de</strong> octante, pres<strong>en</strong>tado <strong>en</strong> 1731 <strong>en</strong> <strong>la</strong> Royal Society londin<strong>en</strong>se, es <strong>el</strong><br />
que ha llegado a <strong>la</strong> actualidad, tras sufrir diversas transformaciones y convertirse <strong>en</strong><br />
‘sextante’. Fue <strong>el</strong> capitán J. Campb<strong>el</strong>l (1720-1790) qui<strong>en</strong>, tras probar <strong>en</strong> <strong>la</strong> mar <strong>el</strong><br />
octante <strong>de</strong> Hadley, concluyó <strong>en</strong> <strong>la</strong> necesidad <strong>de</strong> aum<strong>en</strong>tar <strong>el</strong> arco <strong>de</strong> éste y, <strong>en</strong> 1757,<br />
<strong>en</strong>cargó al instrum<strong>en</strong>tista John Bird (1709-1776) <strong>la</strong> construcción <strong>de</strong> un sector <strong>de</strong><br />
reflexión <strong>de</strong> 60 grados, lo que supuso <strong>el</strong> nacimi<strong>en</strong>to <strong>de</strong>l sextante.<br />
Figura 9. Segundo mo<strong>de</strong>lo <strong>de</strong> octante <strong>de</strong> Hadley y un sextante mo<strong>de</strong>rno. Fu<strong>en</strong>te: Octante: Transactions of<br />
the Royal Society, nº 420, 1733. En: S<strong>el</strong>lés, 1994; 113 p. Sextante: Ibáñez y Gazt<strong>el</strong>u-Iturri, 2002; 473 p.<br />
18. Sin embargo este no era <strong>el</strong> primer almanaque náutico publicado, pues <strong>en</strong> Francia J. Picard (1620-<br />
1682) com<strong>en</strong>zó a publicar <strong>la</strong> Connaissance <strong>de</strong>s Tems <strong>en</strong> 1679. Des<strong>de</strong> 1761, <strong>la</strong> Connaissance<br />
ofreció, para intervalos <strong>de</strong> doce horas, <strong>la</strong>s posiciones <strong>de</strong> <strong>la</strong> Luna, que eran calcu<strong>la</strong>das según <strong>el</strong><br />
método <strong>de</strong> Mayer. No obstante, esta publicación no incluiría <strong>de</strong> forma sistemática tab<strong>la</strong>s <strong>de</strong> distancias<br />
lunares hasta <strong>el</strong> año 1774, reproduci<strong>en</strong>do <strong>en</strong>tonces <strong>la</strong>s <strong>de</strong>l Nautical Almanac, arreg<strong>la</strong>das para <strong>el</strong><br />
meridiano <strong>de</strong>l Observatorio París. La publicación <strong>de</strong> tab<strong>la</strong>s <strong>en</strong> España siguió <strong>la</strong> línea <strong>de</strong> <strong>la</strong>s iniciadas<br />
por ingleses y franceses. En 1786, <strong>el</strong> Estado G<strong>en</strong>eral <strong>de</strong> <strong>la</strong> Armada com<strong>en</strong>zó a publicar un apéndice<br />
con <strong>la</strong>s tab<strong>la</strong>s <strong>de</strong> efeméri<strong>de</strong>s astronómicas extraídas <strong>de</strong> <strong>la</strong> Connaissance <strong>de</strong>s tems. En 1791 se imprimió<br />
<strong>en</strong> Madrid <strong>el</strong> primer Almanaque Náutico español para <strong>el</strong> año 1792.<br />
225
Ibáñez Fernán<strong>de</strong>z, Itsaso<br />
226<br />
Por otra parte, <strong>la</strong> mejora <strong>de</strong> los instrum<strong>en</strong>tos y <strong>la</strong> aplicación <strong>de</strong>l método <strong>de</strong> <strong>la</strong>s distancias<br />
lunares, fueron los hechos fundam<strong>en</strong>tales que obligaron a introducir <strong>en</strong>tre los pilotos <strong>la</strong><br />
práctica <strong>de</strong> corregir <strong>de</strong>bidam<strong>en</strong>te <strong>la</strong>s alturas observadas. Tab<strong>la</strong>s con estas correcciones<br />
se incluirían <strong>en</strong> manuales, almanaques y colecciones <strong>de</strong> tab<strong>la</strong>s náuticas.<br />
Por último, para que <strong>el</strong> método lunar fuera practicable, resultaba imprescindible proporcionar<br />
a los marinos medios <strong>de</strong> cálculo, a <strong>la</strong> vez s<strong>en</strong>cillos y sufici<strong>en</strong>tem<strong>en</strong>te precisos,<br />
para reducir <strong>la</strong> distancia lunar verda<strong>de</strong>ra. Fueron numerosos los procedimi<strong>en</strong>tos que se<br />
<strong>de</strong>sarrol<strong>la</strong>ron para este fin, <strong>en</strong>tre los que <strong>de</strong>staca <strong>el</strong> método dado a conocer por J. M<strong>en</strong>doza<br />
y Ríos (1763-1816), <strong>en</strong> 1795. Este método fue ampliam<strong>en</strong>te aceptado y sus célebres<br />
tab<strong>la</strong>s –necesarias para su aplicación– estuvieron listas <strong>en</strong> 1800 y, posteriorm<strong>en</strong>te,<br />
fueron editadas <strong>en</strong> varios idiomas.<br />
2.5.2. El cronómetro marino<br />
El procedimi<strong>en</strong>to <strong>de</strong>l cronómetro <strong>en</strong>trañaba una única, aunque no pequeña, dificultad:<br />
<strong>el</strong> diseño <strong>de</strong> un r<strong>el</strong>oj portátil, <strong>de</strong> precisión, para mant<strong>en</strong>er a bordo <strong>la</strong> hora <strong>de</strong>l primer meridiano.<br />
En <strong>el</strong> <strong>siglo</strong> XV, ya se habían construido algunos r<strong>el</strong>ojes mecánicos portátiles, pero podían<br />
pres<strong>en</strong>tar errores <strong>de</strong> hasta quince minutos al día. Habría que esperar tres <strong>siglo</strong>s para<br />
que se inv<strong>en</strong>tara un r<strong>el</strong>oj con <strong>la</strong> precisión sufici<strong>en</strong>te que hiciera posible <strong>el</strong> cálculo <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
longitud <strong>en</strong> <strong>la</strong> mar.<br />
Los r<strong>el</strong>ojes mecánicos constaban fundam<strong>en</strong>talm<strong>en</strong>te <strong>de</strong> un mecanismo osci<strong>la</strong>dor, g<strong>en</strong>erador<br />
<strong>de</strong> <strong>la</strong> base <strong>de</strong> tiempos, cuyos movimi<strong>en</strong>tos <strong>de</strong>bían ser isócronos y un sistema<br />
transmisor <strong>de</strong> éstos a una aguja que seña<strong>la</strong>ba <strong>la</strong> hora sobre una muestra. La falta <strong>de</strong><br />
isocronismo <strong>de</strong>l osci<strong>la</strong>dor <strong>en</strong> estos primeros r<strong>el</strong>ojes era <strong>la</strong> principal causante <strong>de</strong> su inexactitud,<br />
que sólo sería superada <strong>en</strong> <strong>la</strong> segunda mitad <strong>de</strong>l <strong>siglo</strong> XVII con <strong>la</strong> introducción<br />
<strong>de</strong>l péndulo y <strong>de</strong>l ba<strong>la</strong>ncín con resorte.<br />
Galileo ya había concebido <strong>la</strong> i<strong>de</strong>a <strong>de</strong> utilizar un péndulo como regu<strong>la</strong>dor <strong>de</strong>l movimi<strong>en</strong>to<br />
<strong>de</strong> un r<strong>el</strong>oj, aunque al parecer fue C. Huyg<strong>en</strong>s (1629-1695) <strong>el</strong> primero <strong>en</strong> utilizar correctam<strong>en</strong>te<br />
este artificio <strong>en</strong> 1657. Las pruebas realizadas a partir <strong>de</strong> 1662 mostraron que<br />
los r<strong>el</strong>ojes <strong>de</strong> péndulo no son a<strong>de</strong>cuados para su uso <strong>en</strong> <strong>la</strong> mar pues se v<strong>en</strong> afectados<br />
por <strong>el</strong> movimi<strong>en</strong>to <strong>de</strong>l buque. A<strong>de</strong>más, una expedición ci<strong>en</strong>tífica francesa <strong>de</strong>mostró, <strong>en</strong><br />
1673, que <strong>el</strong> período <strong>de</strong> osci<strong>la</strong>ción <strong>de</strong> un péndulo varía con <strong>la</strong> <strong>la</strong>titud, <strong>de</strong>struy<strong>en</strong>do así<br />
<strong>la</strong>s posibilida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> los r<strong>el</strong>ojes <strong>de</strong> péndulo <strong>de</strong> convertirse <strong>en</strong> r<strong>el</strong>ojes <strong>de</strong> longitud.<br />
Huyg<strong>en</strong>s abandonó <strong>el</strong> péndulo y <strong>en</strong> 1675 empleó <strong>el</strong> resorte espiral como mecanismo regu<strong>la</strong>dor<br />
<strong>de</strong>l movimi<strong>en</strong>to isócrono <strong>de</strong>l ba<strong>la</strong>ncín 19 . Sin embargo, aunque <strong>el</strong> <strong>de</strong> Huyg<strong>en</strong>s fue<br />
<strong>el</strong> mejor r<strong>el</strong>oj marino <strong>en</strong> su mom<strong>en</strong>to, tampoco era a<strong>de</strong>cuado para ser empleado <strong>en</strong> <strong>la</strong><br />
mar, <strong>de</strong>bido fundam<strong>en</strong>talm<strong>en</strong>te al error producido por los cambios <strong>de</strong> temperatura. A<br />
19. El ba<strong>la</strong>ncín consistía básicam<strong>en</strong>te <strong>en</strong> un disco o rueda que v<strong>en</strong>ía a reemp<strong>la</strong>zar al péndulo (y a otros<br />
dispositivos anteriores) como mecanismo osci<strong>la</strong>dor, al acop<strong>la</strong>rle un resorte <strong>en</strong> espiral que le suministraba<br />
<strong>la</strong> fuerza necesaria para mant<strong>en</strong>er un movimi<strong>en</strong>to <strong>de</strong> osci<strong>la</strong>ción isócrono <strong>en</strong> torno a su eje.
<strong>Evolución</strong> <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>Navegación</strong> <strong>Astronómica</strong> <strong>en</strong> <strong>el</strong> <strong>siglo</strong> <strong>XIX</strong><br />
pesar <strong>de</strong> <strong>el</strong>lo, gracias a Huyg<strong>en</strong>s <strong>la</strong> r<strong>el</strong>ojería sufrió una transformación y, como seña<strong>la</strong><br />
García Franco: “ya pudo ser realidad <strong>la</strong> utilización <strong>en</strong> <strong>la</strong> mar <strong>de</strong>l r<strong>el</strong>oj mecánico, y se<br />
abrió una nueva era a <strong>la</strong> navegación. Faltaba sólo conseguir regu<strong>la</strong>ridad <strong>en</strong> <strong>la</strong> marcha <strong>de</strong><br />
estos r<strong>el</strong>ojes portátiles” 20 .<br />
Los premios ofrecidos <strong>en</strong> Ing<strong>la</strong>terra y Francia constituyeron un inc<strong>en</strong>tivo real para <strong>la</strong> producción<br />
<strong>de</strong> nuevas i<strong>de</strong>as, algunas <strong>de</strong> <strong>la</strong>s cuales implicaron pequeñas mejoras <strong>en</strong> los<br />
r<strong>el</strong>ojes marinos. Entre estas contribuciones <strong>de</strong>stacan <strong>la</strong>s <strong>de</strong>bidas a J. Thacker (ca. 1714),<br />
<strong>el</strong> primero <strong>en</strong> utilizar <strong>el</strong> término cronómetro, inv<strong>en</strong>tor <strong>de</strong>l resorte auxiliar que mant<strong>en</strong>ía <strong>la</strong><br />
máquina <strong>en</strong> funcionami<strong>en</strong>to mi<strong>en</strong>tras se le daba cuerda, o H. Sully (1680-1728), qui<strong>en</strong><br />
montó su último mo<strong>de</strong>lo sobre una susp<strong>en</strong>sión cardán, pero ninguno <strong>de</strong> los r<strong>el</strong>ojes producidos<br />
<strong>de</strong>mostraron ser utilizables <strong>en</strong> <strong>la</strong> mar 21 .<br />
El primer cronómetro marino <strong>de</strong> probada eficacia fue <strong>el</strong> cronómetro número uno (H-1)<br />
<strong>de</strong> John Harrison (1693-1776). Pero, Harrison no acababa <strong>de</strong> estar satisfecho ni con<br />
éste y ni con otros dos mo<strong>de</strong>los (H-2 y H-3) que diseñó <strong>en</strong> los años sigui<strong>en</strong>tes, que resultaban<br />
gran<strong>de</strong>s y excesivam<strong>en</strong>te pesados 22 . En 1759 Harrison acabó su célebre H-4<br />
que se asemejaba a un r<strong>el</strong>oj <strong>de</strong> bolsillo, con un diámetro <strong>de</strong> 127 milímetros y tan solo<br />
1.360 gramos <strong>de</strong> peso. El H-4 se probó <strong>en</strong> 1761 a bordo <strong>de</strong>l HMS Deptford, <strong>en</strong> un viaje<br />
<strong>de</strong> Porstsmouth a Jamaica. Tras och<strong>en</strong>ta y un días <strong>en</strong> alta mar, <strong>el</strong> H-4 sólo se había retrasado<br />
cinco segundos, lo que le daba <strong>de</strong>recho a <strong>la</strong> recomp<strong>en</strong>sa <strong>de</strong> 20.000 libras esterlinas.<br />
Sin embargo, Mask<strong>el</strong>yne estaba probando <strong>la</strong>s tab<strong>la</strong>s <strong>de</strong> Mayer y <strong>el</strong> método <strong>de</strong><br />
<strong>la</strong>s distancias lunares estaba casi a punto. El Board of Longitu<strong>de</strong>, compuesto fundam<strong>en</strong>talm<strong>en</strong>te<br />
por astrónomos, <strong>de</strong>cidió conce<strong>de</strong>r 1.500 libras a Harrison, requiri<strong>en</strong>do<br />
pruebas más estrictas para <strong>el</strong> H-4. Finalm<strong>en</strong>te, <strong>en</strong> 1773 y tras <strong>la</strong> interv<strong>en</strong>ción personal<br />
<strong>de</strong>l rey Jorge III (1738-1820), J. Harrison recibiría <strong>la</strong> parte <strong>de</strong> <strong>la</strong> recomp<strong>en</strong>sa que le<br />
faltaba por recibir.<br />
Al tiempo que Harrison resolvía <strong>en</strong> Ing<strong>la</strong>terra 23 <strong>el</strong> problema <strong>de</strong> <strong>la</strong> longitud <strong>en</strong> <strong>la</strong> mar, se<br />
producían progresos notables <strong>en</strong> Francia <strong>en</strong> <strong>el</strong> mismo s<strong>en</strong>tido, con F. Berthoud (1727-<br />
1807) y P. Le Roy (1717-1785), aspirantes al premio seña<strong>la</strong>do <strong>en</strong> su país <strong>en</strong> 1720 a<br />
qui<strong>en</strong> diese un procedimi<strong>en</strong>to seguro para hal<strong>la</strong>r durante <strong>la</strong> navegación <strong>el</strong> punto <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
nave con un error inferior al medio grado <strong>en</strong> seis semanas. Retirado <strong>el</strong> primero, <strong>la</strong> Aca<strong>de</strong>mia<br />
francesa aprobó <strong>el</strong> mo<strong>de</strong>lo <strong>de</strong> Le Roy <strong>en</strong> 1773, aunque no recibió premio <strong>en</strong> metálico.<br />
El cronómetro marino diseñado por Le Roy era superior al H-4 <strong>de</strong> Harrison y sería<br />
tomado como mo<strong>de</strong>lo incluso por los r<strong>el</strong>ojeros ingleses.<br />
La navegación astronómica, que implica <strong>la</strong> obt<strong>en</strong>ción <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>titud y longitud por medio<br />
<strong>de</strong> <strong>la</strong> observación <strong>de</strong> astros, fue posible a partir <strong>de</strong>l mom<strong>en</strong>to <strong>en</strong> que <strong>el</strong> método <strong>de</strong> <strong>la</strong>s<br />
20. GARCÍA FRANCO, 1947, I; 354 p.<br />
21. Las propuestas que se realizaron a consecu<strong>en</strong>cia <strong>de</strong> los premios ofrecidos pue<strong>de</strong>n <strong>en</strong>contrarse <strong>en</strong><br />
GOULD, 1923; pp. 32 y ss.<br />
22. Para <strong>de</strong>talles técnicos <strong>de</strong> los tres primeros cronómetros marinos <strong>de</strong> Harrison, véase, por ejemplo:<br />
ANDREWES, 1998; pp. 189-234.<br />
23. Hay que m<strong>en</strong>cionar que, a<strong>de</strong>más <strong>de</strong> Harrison, otros r<strong>el</strong>ojeros ingleses se <strong>de</strong>dicaron a diseñar cronómetros<br />
marinos, <strong>en</strong>tre los cuales <strong>de</strong>staca Thomas Mudge (1715-1794), cuya <strong>la</strong>bor llegó incluso a<br />
ser recomp<strong>en</strong>sada por <strong>el</strong> Board of Longitu<strong>de</strong>.<br />
227
Ibáñez Fernán<strong>de</strong>z, Itsaso<br />
228<br />
distancias lunares se hizo asequible a los marinos. Este procedimi<strong>en</strong>to sería <strong>de</strong> ordinario<br />
utilizado para <strong>el</strong> cálculo <strong>de</strong> <strong>la</strong> longitud <strong>en</strong> <strong>la</strong> mar hasta mediados <strong>de</strong>l <strong>siglo</strong> <strong>XIX</strong>, cuando los<br />
cronómetros com<strong>en</strong>zaron a ser instrum<strong>en</strong>tos habituales <strong>en</strong> los barcos, al po<strong>de</strong>r adquirirse<br />
a un precio asequible: a finales <strong>de</strong>l s. XVIII los bu<strong>en</strong>os cronómetros eran escasos y<br />
podían costar unas 500 libras esterlinas, mi<strong>en</strong>tras que un bu<strong>en</strong> sextante y <strong>la</strong>s publicaciones<br />
necesarias para <strong>el</strong> método lunar podían adquirirse por 20 £.<br />
3. PROGRESOS DE LA NAVEGACIÓN ASTRONÓMICA EN EL S. <strong>XIX</strong><br />
Al com<strong>en</strong>zar <strong>el</strong> <strong>siglo</strong> <strong>XIX</strong>, por tanto, ya estaba al alcance <strong>de</strong> los marinos <strong>la</strong> <strong>de</strong>terminación<br />
<strong>de</strong> <strong>la</strong>s dos coor<strong>de</strong>nadas geográficas <strong>de</strong> <strong>la</strong> posición <strong>de</strong>l buque por medios astronómicos.<br />
Pero, <strong>el</strong> rápido progreso <strong>de</strong> <strong>la</strong> navegación a vapor y <strong>el</strong> constante aum<strong>en</strong>tar <strong>de</strong> <strong>la</strong> v<strong>el</strong>ocidad,<br />
trajo consigo <strong>la</strong> necesidad <strong>de</strong> vigi<strong>la</strong>r con más frecu<strong>en</strong>cia <strong>la</strong> situación <strong>de</strong> <strong>la</strong> nave, lo que<br />
exigía <strong>la</strong> mejora <strong>de</strong> los procedimi<strong>en</strong>tos <strong>de</strong> <strong>la</strong> navegación astronómica.<br />
No obstante, a pesar <strong>de</strong> los <strong>de</strong>fectos inher<strong>en</strong>tes a <strong>la</strong> navegación <strong>de</strong> estima, <strong>en</strong> esta<br />
época era un recurso imprescindible pues, a difer<strong>en</strong>cia <strong>de</strong> <strong>la</strong> navegación astronómica,<br />
proporcionaba <strong>la</strong> situación <strong>de</strong>l buque <strong>en</strong> cualquier instante, estando <strong>en</strong> ocasiones los pilotos<br />
obligados a confiar exclusivam<strong>en</strong>te <strong>en</strong> <strong>el</strong><strong>la</strong>. Con <strong>la</strong> llegada <strong>de</strong> los buques rápidos y<br />
<strong>la</strong> consigui<strong>en</strong>te importancia que <strong>el</strong> factor tiempo adquirió <strong>en</strong> <strong>el</strong> comercio marítimo, cobró<br />
gran importancia <strong>la</strong> exactitud <strong>en</strong> <strong>el</strong> rumbo y <strong>la</strong> distancia navegada, pues un pequeño<br />
error <strong>en</strong> <strong>la</strong> estima podía dar, al finalizar <strong>la</strong> sing<strong>la</strong>dura, una difer<strong>en</strong>cia notable <strong>en</strong> <strong>la</strong><br />
situación <strong>de</strong> <strong>la</strong> nave, aún sin t<strong>en</strong>er <strong>en</strong> cu<strong>en</strong>ta <strong>el</strong> efecto <strong>de</strong> <strong>la</strong> ignorada corri<strong>en</strong>te marina.<br />
En este s<strong>en</strong>tido, <strong>la</strong> fiabilidad <strong>de</strong> <strong>la</strong>s indicaciones <strong>de</strong> compases, corre<strong>de</strong>ras y r<strong>el</strong>ojes, adquirió<br />
<strong>la</strong> máxima importancia.<br />
En lo que se refiere a <strong>la</strong> navegación astronómica, <strong>en</strong> <strong>la</strong>s décadas finales <strong>de</strong>l <strong>siglo</strong> XVIII,<br />
gracias a J. Arnold (1734-1799) y T. Earnshaw (1749-1829), los r<strong>el</strong>ojes marinos fueron<br />
perfeccionados, mejorándose igualm<strong>en</strong>te <strong>el</strong> proceso <strong>de</strong> fabricación. Mediado <strong>el</strong> <strong>siglo</strong><br />
<strong>XIX</strong>, una vez pudieron ser producidos <strong>en</strong> cantidad sufici<strong>en</strong>te, a un coste asequible, su<br />
uso se ext<strong>en</strong>dió <strong>en</strong> <strong>la</strong> mar, si<strong>en</strong>do normal a partir <strong>de</strong> <strong>en</strong>tonces <strong>en</strong>contrar dos, tres o<br />
incluso más cronómetros a bordo <strong>de</strong> buques <strong>en</strong> rutas transoceánicas.<br />
Durante <strong>el</strong> <strong>siglo</strong> <strong>XIX</strong>, los pilotos <strong>de</strong>positaron su confianza <strong>en</strong> los cronómetros y fueron<br />
abandonando pau<strong>la</strong>tinam<strong>en</strong>te <strong>la</strong>s distancias lunares, método que se seguiría utilizando<br />
durante algún tiempo para comprobar los cronómetros. Las tab<strong>la</strong>s <strong>de</strong> distancias lunares<br />
se <strong>de</strong>jaron <strong>de</strong> publicar <strong>en</strong> <strong>el</strong> Almanaque Náutico español <strong>en</strong> <strong>el</strong> volum<strong>en</strong> calcu<strong>la</strong>do para<br />
1905, y <strong>en</strong> <strong>el</strong> Nautical Almanac inglés para <strong>el</strong> año 1906.<br />
Aunque <strong>la</strong> <strong>de</strong>terminación simultánea <strong>de</strong> <strong>la</strong>titud y hora local era posible, <strong>el</strong> trabajo analítico<br />
a realizar ofrecía <strong>de</strong>masiada complicación y requería mucho tiempo, por lo que, <strong>en</strong> <strong>la</strong><br />
práctica <strong>de</strong> <strong>la</strong> navegación, se t<strong>en</strong>día a <strong>de</strong>terminar <strong>de</strong> forma ais<strong>la</strong>da e in<strong>de</strong>p<strong>en</strong>di<strong>en</strong>te<br />
cada una <strong>de</strong> <strong>la</strong>s coor<strong>de</strong>nadas geográficas, operando con fórmu<strong>la</strong>s más s<strong>en</strong>cil<strong>la</strong>s que<br />
proporcionaban bu<strong>en</strong>os resultados, si se t<strong>en</strong>ía <strong>la</strong> precaución <strong>de</strong> observar <strong>en</strong> circunstancias<br />
favorables. Así, a mediados <strong>de</strong>l <strong>siglo</strong> <strong>XIX</strong>, era una práctica habitual <strong>la</strong> obt<strong>en</strong>ción <strong>de</strong>l<br />
punto al mediodía por <strong>el</strong> método conocido como “meridiano y horario”.
3.1. Método “meridiano y horario”<br />
Figura 10. Ejemplo práctico <strong>de</strong>l cálculo <strong>de</strong> <strong>la</strong> situación por <strong>el</strong> método<br />
“meridiano y horario”. Fu<strong>en</strong>te: Fernán<strong>de</strong>z Fontecha, 1875,<br />
II, pp. 262-263.<br />
<strong>Evolución</strong> <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>Navegación</strong> <strong>Astronómica</strong> <strong>en</strong> <strong>el</strong> <strong>siglo</strong> <strong>XIX</strong><br />
Este procedimi<strong>en</strong>to requería una observación<br />
<strong>de</strong> <strong>la</strong> altura <strong>de</strong>l Sol <strong>en</strong> <strong>la</strong>s<br />
proximida<strong>de</strong>s <strong>de</strong>l vertical primario<br />
(preferiblem<strong>en</strong>te por <strong>la</strong> mañana, aunque<br />
también podía tomarse por <strong>la</strong><br />
tar<strong>de</strong>), y otra a su paso por meridiano.<br />
Ésta proporcionaba <strong>la</strong> <strong>la</strong>titud y<br />
aquél<strong>la</strong> <strong>la</strong> longitud, que se tras<strong>la</strong>daba<br />
por estima para t<strong>en</strong>er <strong>la</strong> situación al<br />
mediodía.<br />
El modo <strong>de</strong> operar era <strong>el</strong> sigui<strong>en</strong>te:<br />
observada <strong>la</strong> altura <strong>de</strong> <strong>la</strong> mañana y<br />
anotada <strong>la</strong> correspondi<strong>en</strong>te hora <strong>de</strong>l<br />
cronómetro, se empezaba <strong>el</strong> cálculo<br />
<strong>de</strong>l horario, <strong>el</strong> cual quedaba sin terminar<br />
por no conocerse <strong>la</strong> <strong>la</strong>titud;<br />
pero se ganaba tiempo, a<strong>de</strong><strong>la</strong>ntando<br />
parte <strong>de</strong>l trabajo a realizar. Al mediodía<br />
se observaba <strong>la</strong> altura meridiana<br />
<strong>de</strong>l Sol, <strong>de</strong> <strong>la</strong> cual se <strong>de</strong>ducía inmediatam<strong>en</strong>te<br />
<strong>la</strong> <strong>la</strong>titud; se pasaba <strong>de</strong><br />
ésta a <strong>la</strong> <strong>la</strong>titud estimada para <strong>el</strong> mom<strong>en</strong>to<br />
<strong>de</strong> <strong>la</strong> observación <strong>de</strong> <strong>la</strong> mañana;<br />
con ésta se obt<strong>en</strong>ía <strong>la</strong> longitud<br />
estimada para dicho instante y, finalm<strong>en</strong>te,<br />
aplicando a esta última <strong>la</strong> difer<strong>en</strong>cia<br />
<strong>en</strong> longitud estimada, se obt<strong>en</strong>ía<br />
<strong>la</strong> correspondi<strong>en</strong>te longitud a<br />
mediodía. El procedimi<strong>en</strong>to empleado<br />
queda docum<strong>en</strong>tado <strong>en</strong> <strong>la</strong> Figura 10,<br />
con <strong>el</strong> ejemplo resu<strong>el</strong>to por F. Fernán<strong>de</strong>z<br />
Fontecha (1834-1886) <strong>en</strong> <strong>la</strong><br />
primera edición <strong>de</strong> su Curso <strong>de</strong> astronomía<br />
náutica y navegación<br />
(1875).<br />
En 1847, este procedimi<strong>en</strong>to fue perfeccionado<br />
con <strong>la</strong> aplicación <strong>de</strong>l “coefici<strong>en</strong>te<br />
Pag<strong>el</strong>”, que facilitaba una<br />
más rápida obt<strong>en</strong>ción <strong>de</strong> <strong>la</strong> situación<br />
a mediodía 24 .<br />
24. La <strong>de</strong>ducción y empleo <strong>de</strong>l coefici<strong>en</strong>te Pag<strong>el</strong> pue<strong>de</strong> consultarse <strong>en</strong>: IBÁÑEZ, 2002; pp. 132-135.<br />
229
Ibáñez Fernán<strong>de</strong>z, Itsaso<br />
230<br />
3.2. Otros cálculos <strong>de</strong> <strong>la</strong>titud y longitud<br />
Aunque <strong>el</strong> método “meridiano y horario” fuera <strong>el</strong> más utilizado, otras soluciones se<br />
habían propuesto para <strong>la</strong> obt<strong>en</strong>ción <strong>de</strong> <strong>la</strong>s coor<strong>de</strong>nadas geográficas, antes <strong>de</strong> que se hiciera<br />
factible calcu<strong>la</strong>r<strong>la</strong>s <strong>de</strong> forma simultánea 25 .<br />
En lo que se refiere a <strong>la</strong> <strong>la</strong>titud, <strong>de</strong>stacan <strong>en</strong> este <strong>siglo</strong> los avances producidos para<br />
obt<strong>en</strong>er esta coor<strong>de</strong>nada por dos métodos preexist<strong>en</strong>tes, basados <strong>en</strong> observaciones extrameridianas<br />
<strong>de</strong> los astros: por alturas circunmeridianas y por dos alturas <strong>de</strong>l Sol y <strong>el</strong> intervalo<br />
<strong>en</strong>tre <strong>la</strong>s observaciones, conocido como “problema <strong>de</strong> Douwes”.<br />
El cálculo <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>titud por alturas circunmeridianas, cuya historia se remonta a mediados<br />
<strong>de</strong>l <strong>siglo</strong> XVIII, adquirió <strong>en</strong> <strong>el</strong> s. <strong>XIX</strong> su forma actual. La es<strong>en</strong>cia <strong>de</strong> este procedimi<strong>en</strong>to es<br />
conseguir, a partir <strong>de</strong> <strong>la</strong> observación <strong>de</strong> un astro <strong>en</strong> <strong>la</strong>s proximida<strong>de</strong>s <strong>de</strong>l meridiano, <strong>la</strong><br />
altura meridiana con <strong>la</strong> que obt<strong>en</strong>er <strong>la</strong> <strong>la</strong>titud. El método <strong>de</strong> reducción al meridiano dado<br />
a conocer por De<strong>la</strong>mbre (1749-1822) <strong>en</strong> 1814, fue <strong>el</strong> que trasc<strong>en</strong>dió y, con pequeñas<br />
variaciones, es <strong>el</strong> procedimi<strong>en</strong>to que pue<strong>de</strong> <strong>en</strong>contrarse <strong>en</strong> los tratados <strong>de</strong> navegación<br />
<strong>de</strong>l <strong>siglo</strong> XX.<br />
El cálculo <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>titud por dos alturas extrameridianas <strong>de</strong>l Sol y <strong>el</strong> intervalo <strong>de</strong> tiempo<br />
transcurrido <strong>en</strong>tre ambas observaciones, se hizo asequible cuando C. Douwes dio, hacia<br />
1740, su procedimi<strong>en</strong>to indirecto. A pesar <strong>de</strong> no dar siempre resultados sufici<strong>en</strong>tem<strong>en</strong>te<br />
exactos, <strong>la</strong> solución <strong>de</strong> Douwes tuvo gran aceptación <strong>en</strong>tre los marinos pues consiguió<br />
reducir <strong>el</strong> cálculo consi<strong>de</strong>rablem<strong>en</strong>te. Este procedimi<strong>en</strong>to fue luego estudiado, <strong>en</strong>tre<br />
otros, por J. Sánchez Cerquero (1784-1850), qui<strong>en</strong>, <strong>en</strong> 1823, ofreció a los pilotos una<br />
solución s<strong>en</strong>cil<strong>la</strong> y exacta.<br />
En cuanto a <strong>la</strong> obt<strong>en</strong>ción <strong>de</strong> <strong>la</strong> longitud, ya se ha com<strong>en</strong>tado que <strong>el</strong> procedimi<strong>en</strong>to cronométrico<br />
“meridiana y horario” fue <strong>el</strong> preferido por los pilotos, y para <strong>el</strong>lo resultaba fundam<strong>en</strong>tal<br />
<strong>la</strong> exactitud <strong>de</strong> <strong>la</strong> hora proporcionada por estos instrum<strong>en</strong>tos. Antes <strong>de</strong> que se<br />
dispusiera <strong>de</strong> radioseñales horarias, se utilizaban diversos procedimi<strong>en</strong>tos para comprobar<br />
o “arreg<strong>la</strong>r” los r<strong>el</strong>ojes. A<strong>de</strong>más <strong>de</strong>l m<strong>en</strong>cionado método <strong>de</strong> <strong>la</strong>s distancias lunares, <strong>en</strong>tre<br />
los utilizados para este fin <strong>de</strong>staca <strong>el</strong> procedimi<strong>en</strong>to <strong>de</strong> <strong>la</strong>s alturas correspondi<strong>en</strong>tes que,<br />
al igual que <strong>el</strong> método lunar, servía también para obt<strong>en</strong>er <strong>la</strong> longitud. Este método, que<br />
ya había sido utilizado para calcu<strong>la</strong>r <strong>la</strong> corrección <strong>de</strong> los r<strong>el</strong>ojes <strong>en</strong> <strong>el</strong> <strong>siglo</strong> XVII, era <strong>en</strong> realidad<br />
un caso particu<strong>la</strong>r <strong>de</strong>l problema <strong>de</strong> Douwes, basado <strong>en</strong> <strong>la</strong> observación <strong>de</strong> dos<br />
alturas iguales <strong>de</strong> un astro, una a cada <strong>la</strong>do <strong>de</strong>l meridiano.<br />
En 1863, C. L. Littrow dio a conocer un método para conseguir una longitud cronométrica<br />
por alturas correspondi<strong>en</strong>tes. De originalidad discutida, <strong>la</strong> única novedad <strong>de</strong>l procedimi<strong>en</strong>to<br />
residía <strong>en</strong> que <strong>la</strong>s observaciones <strong>de</strong>bían hacerse <strong>en</strong> <strong>la</strong>s proximida<strong>de</strong>s <strong>de</strong>l meridiano.<br />
Las alturas correspondi<strong>en</strong>tes permitían <strong>la</strong> <strong>de</strong>terminación simultánea <strong>de</strong> <strong>la</strong>s coor<strong>de</strong>nadas<br />
geográficas, pero si bi<strong>en</strong> <strong>el</strong> procedimi<strong>en</strong>to resultaba muy acertado para <strong>la</strong> obt<strong>en</strong>ción <strong>de</strong><br />
<strong>la</strong> hora y, por tanto, <strong>de</strong> <strong>la</strong> longitud, no era muy útil para una exacta <strong>de</strong>terminación <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
<strong>la</strong>titud.<br />
25. Una explicación más amplia <strong>de</strong> los cálculos <strong>de</strong> <strong>la</strong>titud y longitud que se m<strong>en</strong>cionan a continuación,<br />
pue<strong>de</strong> <strong>en</strong>contrarse <strong>en</strong>: Ibáñez, 2002; pp. 135-149.
<strong>Evolución</strong> <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>Navegación</strong> <strong>Astronómica</strong> <strong>en</strong> <strong>el</strong> <strong>siglo</strong> <strong>XIX</strong><br />
Pronto, todos estos avances quedarían anticuados, al producirse <strong>el</strong> mayor a<strong>de</strong><strong>la</strong>nto <strong>de</strong>l<br />
<strong>siglo</strong> <strong>en</strong> esta materia, <strong>la</strong> <strong>de</strong>nominada “nueva navegación astronómica”, cuyo inicio está<br />
marcado por <strong>el</strong> procedimi<strong>en</strong>to <strong>de</strong>scubierto <strong>en</strong> 1837 por T. H. Sumner (1807-1876).<br />
3.3. La Nueva navegación astronómica<br />
Figura 11. Portada <strong>de</strong>l trabajo <strong>de</strong> Sumner.<br />
Al estudiar <strong>el</strong> progreso <strong>de</strong> <strong>la</strong> náutica <strong>en</strong> <strong>el</strong> <strong>siglo</strong><br />
<strong>XIX</strong>, se <strong>en</strong>cu<strong>en</strong>tra un <strong>de</strong>scubrimi<strong>en</strong>to trasc<strong>en</strong><strong>de</strong>ntal<br />
que marca <strong>el</strong> inicio <strong>de</strong> lo que <strong>la</strong> mayoría<br />
<strong>de</strong> autores coinci<strong>de</strong>n <strong>en</strong> <strong>de</strong>nominar “nueva<br />
navegación astronómica”. El capitán <strong>de</strong> <strong>la</strong> Marina<br />
Mercante <strong>de</strong> los Estados Unidos, Thomas<br />
H. Sumner, <strong>de</strong>scubrió casualm<strong>en</strong>te, <strong>en</strong> 1837,<br />
un procedimi<strong>en</strong>to con <strong>el</strong> que, por primera vez,<br />
podían obt<strong>en</strong>erse simultáneam<strong>en</strong>te <strong>la</strong>s dos coor<strong>de</strong>nadas<br />
geográficas (<strong>la</strong>titud y longitud) <strong>de</strong><br />
<strong>la</strong> situación <strong>de</strong>l buque, <strong>de</strong> forma s<strong>en</strong>cil<strong>la</strong> y<br />
breve. Sumner dio a conocer su método <strong>en</strong><br />
Boston, <strong>en</strong> 1843, con <strong>la</strong> publicación <strong>de</strong>l folleto<br />
titu<strong>la</strong>do A new and accurate method of finding<br />
a ship’s position at sea, by projection on Mercator’s<br />
chart.<br />
3.3.1. El <strong>de</strong>scubrimi<strong>en</strong>to <strong>de</strong> <strong>la</strong> recta <strong>de</strong> altura por Thomas H. Sumner<br />
Describe <strong>el</strong> propio Sumner 26 cómo <strong>el</strong> <strong>de</strong>scubrimi<strong>en</strong>to se produjo <strong>el</strong> 17 <strong>de</strong> diciembre <strong>de</strong><br />
1837, cuando, proce<strong>de</strong>nte <strong>de</strong> Charleston (E.E.U.U.) con <strong>de</strong>stino a Gre<strong>en</strong>ock (Escocia),<br />
reca<strong>la</strong>ndo <strong>en</strong> <strong>el</strong> canal St. George, se <strong>en</strong>contraba, a bordo <strong>de</strong> su navío Cabot 27 , cerca <strong>de</strong><br />
<strong>la</strong> costa <strong>de</strong> Ir<strong>la</strong>nda, <strong>en</strong> una situación crítica, <strong>de</strong>spués <strong>de</strong> haber navegado, con mal<br />
tiempo <strong>de</strong>l sur, unas 700 mil<strong>la</strong>s sin haber podido obt<strong>en</strong>er <strong>la</strong> posición <strong>de</strong> su buque. Sobre<br />
<strong>la</strong>s diez <strong>de</strong> <strong>la</strong> mañana, pudo observar una altura <strong>de</strong> Sol y <strong>la</strong> hora <strong>de</strong> cronómetro. Con su<br />
<strong>la</strong>titud <strong>de</strong> estima, calculó por cronómetro una longitud. Pero, por p<strong>en</strong>sar que su estima<br />
era bastante errónea, repitió <strong>el</strong> cálculo, con <strong>la</strong> misma altura, para <strong>la</strong>titu<strong>de</strong>s diez y veinte<br />
minutos más al norte. Los tres puntos obt<strong>en</strong>idos quedaban <strong>en</strong> línea recta sobre <strong>la</strong> carta,<br />
<strong>en</strong> <strong>la</strong> dirección <strong>de</strong>l Faro Small. Se dio cu<strong>en</strong>ta Sumner que <strong>la</strong> misma altura <strong>de</strong>bía haber<br />
sido observada, <strong>en</strong> <strong>el</strong> mismo instante, <strong>en</strong> los tres puntos, <strong>en</strong> <strong>el</strong> Faro Small y <strong>en</strong> su<br />
26. SUMNER, 1843; pp. 37-38.<br />
27. Pequeño v<strong>el</strong>ero <strong>de</strong> escasas 400 tone<strong>la</strong>das y 35 metros <strong>de</strong> eslora.<br />
231
Ibáñez Fernán<strong>de</strong>z, Itsaso<br />
232<br />
buque; siguió <strong>en</strong>tonces <strong>la</strong> dirección <strong>en</strong> que se <strong>en</strong>contraba <strong>el</strong> faro y, <strong>en</strong> m<strong>en</strong>os <strong>de</strong> una<br />
hora, apareció su luz, casi por <strong>la</strong> proa.<br />
Sumner había <strong>de</strong>ducido que con una so<strong>la</strong> altura se podía obt<strong>en</strong>er <strong>el</strong> lugar geométrico <strong>de</strong><br />
<strong>la</strong> posición <strong>de</strong>l buque, repres<strong>en</strong>tado por una recta <strong>en</strong> <strong>la</strong> carta mercatoriana, <strong>de</strong> don<strong>de</strong><br />
<strong>de</strong>riva <strong>el</strong> nombre <strong>de</strong> “recta <strong>de</strong> altura” para <strong>la</strong>s líneas <strong>de</strong> posición <strong>de</strong> <strong>la</strong> nueva navegación.<br />
Figura 12. El <strong>de</strong>scubrimi<strong>en</strong>to <strong>de</strong> Sumner. Fu<strong>en</strong>te: E<strong>la</strong>boración propia a partir <strong>de</strong> Richardson, 1946.<br />
En aqu<strong>el</strong> tiempo, era ya conocido que los puntos <strong>de</strong> <strong>la</strong> Tierra <strong>de</strong>s<strong>de</strong> los que, <strong>en</strong> un<br />
instante dado, se observa un <strong>de</strong>terminado astro con <strong>la</strong> misma altura, se <strong>en</strong>cu<strong>en</strong>tran<br />
sobre una circunfer<strong>en</strong>cia m<strong>en</strong>or cuyo c<strong>en</strong>tro es <strong>la</strong> proyección terrestre <strong>de</strong>l astro, si<strong>en</strong>do<br />
su radio equival<strong>en</strong>te a <strong>la</strong> distancia c<strong>en</strong>ital, complem<strong>en</strong>to <strong>de</strong> <strong>la</strong> altura <strong>de</strong>l astro sobre <strong>el</strong><br />
horizonte. Sumner confirmó esta teoría, <strong>de</strong>nominando a estas circunfer<strong>en</strong>cias paral<strong>el</strong>os<br />
<strong>de</strong> alturas iguales, y <strong>de</strong>mostrando prácticam<strong>en</strong>te que una pequeña parte <strong>de</strong> éstos se<br />
pue<strong>de</strong> repres<strong>en</strong>tar <strong>en</strong> <strong>la</strong> carta <strong>de</strong> Mercator mediante una línea recta.<br />
Figura 13. Circunfer<strong>en</strong>cia <strong>de</strong> alturas iguales.
<strong>Evolución</strong> <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>Navegación</strong> <strong>Astronómica</strong> <strong>en</strong> <strong>el</strong> <strong>siglo</strong> <strong>XIX</strong><br />
La recta trazada por Sumner era, s<strong>en</strong>cil<strong>la</strong>m<strong>en</strong>te, una secante a <strong>la</strong> circunfer<strong>en</strong>cia <strong>de</strong><br />
altura don<strong>de</strong> se <strong>en</strong>contraba su buque, ya que <strong>la</strong>s dos longitu<strong>de</strong>s calcu<strong>la</strong>das, con sus correspondi<strong>en</strong>tes<br />
<strong>la</strong>titu<strong>de</strong>s supuestas, <strong>de</strong>terminaban dos puntos <strong>de</strong> dicha circunfer<strong>en</strong>cia.<br />
Por <strong>el</strong>lo, esta recta <strong>de</strong> altura ha llegado a nosotros con <strong>el</strong> nombre <strong>de</strong> “secante Sumner”.<br />
Figura 14. Secante Sumner.<br />
Con dos alturas y <strong>la</strong> indicación <strong>de</strong>l cronómetro <strong>de</strong>l instante <strong>de</strong> <strong>la</strong>s observaciones, <strong>el</strong><br />
método <strong>de</strong> Sumner permitía una práctica y simultánea <strong>de</strong>terminación <strong>de</strong> <strong>la</strong>titud y longitud,<br />
por medio <strong>de</strong>l cálculo analítico <strong>de</strong> cuatro longitu<strong>de</strong>s y un s<strong>en</strong>cillo trazado gráfico <strong>en</strong> <strong>la</strong><br />
carta. Pero, posiblem<strong>en</strong>te, <strong>la</strong> mayor v<strong>en</strong>taja <strong>de</strong>l nuevo procedimi<strong>en</strong>to, que fue perfeccionado<br />
posteriorm<strong>en</strong>te, se <strong>en</strong>cu<strong>en</strong>tra <strong>en</strong> que cualquier altura, tomada <strong>en</strong> cualquier instante,<br />
ofrece una línea como lugar geométrico <strong>de</strong> <strong>la</strong> posición <strong>de</strong>l buque, lo cual resulta especialm<strong>en</strong>te<br />
útil cuando <strong>el</strong> buque se <strong>en</strong>cu<strong>en</strong>tra próximo a <strong>la</strong> costa.<br />
Figura 15. Cálculo <strong>de</strong> <strong>la</strong> longitud por cronómetro.<br />
233
Ibáñez Fernán<strong>de</strong>z, Itsaso<br />
234<br />
3.3.2. Aceptación y propagación <strong>de</strong>l método <strong>de</strong> Sumner<br />
El método <strong>de</strong> Sumner fue adoptado rápidam<strong>en</strong>te por los marinos norteamericanos. Su<br />
uso se g<strong>en</strong>eralizó gracias a Matthew F. Maury (1806-1873), por <strong>en</strong>tonces director <strong>de</strong>l<br />
Servicio Hidrográfico <strong>de</strong> Washington, qui<strong>en</strong>, <strong>en</strong> octubre <strong>de</strong> 1843, escribió a Sumner:<br />
“Vuestro método pue<strong>de</strong> consi<strong>de</strong>rarse como <strong>el</strong> principio <strong>de</strong> una nueva era <strong>en</strong> <strong>la</strong> navegación<br />
práctica. Se han dado ór<strong>de</strong>nes para que todo buque <strong>de</strong> <strong>la</strong> marina se provea <strong>de</strong> vuestro<br />
folleto” 28 .<br />
En Europa, sin embargo, <strong>el</strong> método <strong>de</strong> Sumner se propagó <strong>de</strong> forma <strong>de</strong>sigual. En 1844,<br />
Raper revisó <strong>el</strong> folleto <strong>de</strong> Sumner <strong>en</strong> <strong>el</strong> Nautical Magazine inglés. En Francia se conoció<br />
<strong>en</strong> 1847, gracias a un artículo <strong>de</strong> Barthet publicado <strong>en</strong> los Annales Maritimes et Coloniales.<br />
La tercera edición <strong>de</strong> <strong>la</strong> obra <strong>de</strong> Sumner fue traducida al alemán por Tobies<strong>en</strong>, <strong>en</strong><br />
1855. En España, <strong>la</strong> primera noticia <strong>la</strong> dio Navarro, <strong>en</strong> 1855, al publicar una traducción<br />
<strong>de</strong>l folleto <strong>de</strong> Sumner <strong>en</strong> <strong>la</strong> Crónica Naval <strong>de</strong> España. Sin embargo, no parece que por<br />
medio <strong>de</strong> este artículo trasc<strong>en</strong>diera <strong>la</strong> nueva navegación <strong>de</strong>bido al escaso número <strong>de</strong><br />
suscriptores <strong>de</strong> esta revista. Esto no suce<strong>de</strong>ría hasta 1864, año <strong>en</strong> que J.S. Montojo insertó<br />
una memoria sobre <strong>la</strong> secante Sumner <strong>en</strong> El Departam<strong>en</strong>to y <strong>en</strong> <strong>el</strong> Anuario <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
Dirección <strong>de</strong> Hidrografía, que también tuvo tirada aparte. Gracias a este trabajo, con un<br />
retraso <strong>de</strong> 21 años, se difundió <strong>en</strong> España <strong>el</strong> procedimi<strong>en</strong>to <strong>de</strong> Sumner.<br />
Aunque, inicialm<strong>en</strong>te, alguna voz discutiera <strong>la</strong> originalidad <strong>de</strong>l método <strong>de</strong> Sumner, <strong>la</strong> importancia<br />
<strong>de</strong>l mismo propició su rápida propagación, <strong>de</strong>spertando <strong>el</strong> interés <strong>de</strong> marinos<br />
e investigadores. En corto espacio <strong>de</strong> tiempo, <strong>el</strong> procedimi<strong>en</strong>to inicial fue perfeccionado,<br />
<strong>de</strong>sarrollándose <strong>la</strong> teoría g<strong>en</strong>eral <strong>de</strong> <strong>la</strong>s líneas <strong>de</strong> posición <strong>de</strong> altura.<br />
3.3.3. Perfeccionami<strong>en</strong>to <strong>de</strong>l método <strong>de</strong> <strong>la</strong>s rectas <strong>de</strong> altura<br />
Figura 16. Situación por intersección <strong>de</strong> dos circunfer<strong>en</strong>cias<br />
<strong>de</strong> alturas iguales.<br />
28. Según se cita <strong>en</strong> GELCICH, 1889; 217 p.<br />
La circunfer<strong>en</strong>cia <strong>de</strong> alturas iguales resu<strong>el</strong>ve<br />
<strong>el</strong> problema <strong>de</strong>l cálculo <strong>de</strong> <strong>la</strong> situación <strong>de</strong>l<br />
buque <strong>en</strong> <strong>la</strong> mar. Si un observador, cuyo z<strong>en</strong>it<br />
se <strong>en</strong>cu<strong>en</strong>tra <strong>en</strong> “Z”, que conoce <strong>la</strong> altura<br />
(a ) <strong>de</strong> un astro (A), traza una circunfer<strong>en</strong>cia<br />
con c<strong>en</strong>tro <strong>en</strong> <strong>el</strong> astro y radio esférico igual a<br />
<strong>la</strong> distancia c<strong>en</strong>ital, complem<strong>en</strong>to <strong>de</strong> <strong>la</strong> altura<br />
(z = 90° – a), <strong>de</strong>termina sobre <strong>la</strong> esfera c<strong>el</strong>este<br />
<strong>el</strong> lugar geométrico <strong>de</strong> los puntos <strong>de</strong><br />
igual distancia c<strong>en</strong>ital. Ésta es <strong>la</strong> circunfer<strong>en</strong>cia<br />
<strong>de</strong> alturas iguales, que pue<strong>de</strong> <strong>de</strong>finirse<br />
como <strong>el</strong> lugar geométrico <strong>de</strong> los puntos <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
Tierra <strong>de</strong>s<strong>de</strong> los que <strong>en</strong> un mismo instante se<br />
observa <strong>el</strong> astro con <strong>la</strong> misma altura.
<strong>Evolución</strong> <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>Navegación</strong> <strong>Astronómica</strong> <strong>en</strong> <strong>el</strong> <strong>siglo</strong> <strong>XIX</strong><br />
Conocidas <strong>la</strong>s posiciones <strong>de</strong> dos astros observados simultáneam<strong>en</strong>te, si se dispusiera a<br />
bordo <strong>de</strong> una esfera graduada, <strong>de</strong> dim<strong>en</strong>siones a<strong>de</strong>cuadas, se podría hacer <strong>la</strong> construcción<br />
gráfica expresada, y así obt<strong>en</strong>er <strong>la</strong> situación gráfica <strong>de</strong>l buque.<br />
Sin embargo, este método ti<strong>en</strong>e <strong>el</strong> inconv<strong>en</strong>i<strong>en</strong>te <strong>de</strong> que toda <strong>la</strong> operación se ha<br />
realizado sobre <strong>la</strong> esfera. Como <strong>la</strong> aproximación sufici<strong>en</strong>te <strong>en</strong> los cálculos <strong>de</strong> navegación<br />
su<strong>el</strong>e ser <strong>la</strong> mil<strong>la</strong>, hará falta emplear una esfera que t<strong>en</strong>ga tamaño sufici<strong>en</strong>te para<br />
apreciar <strong>la</strong> mil<strong>la</strong>, que resulta ser <strong>de</strong> unos siete metros <strong>de</strong> diámetro. Dada <strong>la</strong> imposibilidad<br />
práctica <strong>de</strong> llevar a bordo una esfera <strong>de</strong> tales dim<strong>en</strong>siones, se hace necesario buscar<br />
otra solución: <strong>el</strong> tras<strong>la</strong>do <strong>de</strong> <strong>la</strong>s circunfer<strong>en</strong>cias <strong>de</strong> altura a <strong>la</strong>s cartas <strong>de</strong> Mercator.<br />
La propiedad más importante <strong>de</strong> <strong>la</strong> circunfer<strong>en</strong>cia <strong>de</strong> alturas es <strong>la</strong> <strong>de</strong> ser perp<strong>en</strong>dicu<strong>la</strong>r <strong>en</strong><br />
todos sus puntos al vertical <strong>de</strong>l astro, es <strong>de</strong>cir al círculo máximo que pasa por <strong>el</strong> astro (A)<br />
y por <strong>el</strong> z<strong>en</strong>it (Z) (v. Figura 15). El arco “AZ” <strong>de</strong> este vertical es <strong>el</strong> radio <strong>de</strong> <strong>la</strong> circunfer<strong>en</strong>cia<br />
<strong>de</strong> alturas (v. Figura 16). Por tanto, ésta es normal al vertical <strong>en</strong> todos sus puntos.<br />
La proyección <strong>de</strong> <strong>la</strong>s circunfer<strong>en</strong>cias <strong>de</strong> alturas sobre <strong>la</strong> carta mercatoriana dio orig<strong>en</strong> a<br />
<strong>la</strong>s curvas <strong>de</strong> alturas iguales, al parecer, estudiadas por primera vez por A. Fasci 29 , <strong>en</strong><br />
1872. Pero, tampoco son estas curvas <strong>la</strong>s que se emplean <strong>en</strong> <strong>la</strong> práctica, dado que son<br />
muy complicadas y su repres<strong>en</strong>tación <strong>en</strong> <strong>la</strong> carta muy <strong>la</strong>boriosa. La propiedad <strong>de</strong> <strong>la</strong>s circunfer<strong>en</strong>cias<br />
<strong>de</strong> altura se verifica también <strong>en</strong> <strong>la</strong>s curvas <strong>de</strong> altura. En este caso se<br />
<strong>en</strong>uncia así: <strong>la</strong> tang<strong>en</strong>te a <strong>la</strong> curva <strong>de</strong> altura es, <strong>en</strong> cualquier caso, perp<strong>en</strong>dicu<strong>la</strong>r al<br />
vertical <strong>de</strong>l astro.<br />
La dificultad que <strong>en</strong>traña <strong>el</strong> trazado <strong>de</strong> <strong>la</strong> curva <strong>en</strong> <strong>la</strong> carta, llevó a int<strong>en</strong>tar <strong>la</strong> sustitución<br />
<strong>de</strong> <strong>la</strong> curva por su círculo oscu<strong>la</strong>dor, que es <strong>el</strong> que se confun<strong>de</strong> con <strong>la</strong> curva <strong>en</strong> mayor<br />
ext<strong>en</strong>sión que ningún otro. En 1877, I. Vil<strong>la</strong>rceau y A. <strong>de</strong> Magnac, publicaron un ext<strong>en</strong>so<br />
trabajo teórico y práctico 30 sobre los nuevos métodos <strong>de</strong> navegación. Encargado <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
teoría, Vil<strong>la</strong>rceau comprobó que <strong>la</strong> circunfer<strong>en</strong>cia oscu<strong>la</strong>triz se confundía s<strong>en</strong>siblem<strong>en</strong>te<br />
con <strong>la</strong> curva <strong>de</strong> alturas iguales, sin que <strong>la</strong> separación máxima excediera <strong>en</strong> media mil<strong>la</strong>,<br />
<strong>en</strong> longitu<strong>de</strong>s que podían alcanzar <strong>la</strong>s cuatroci<strong>en</strong>tas mil<strong>la</strong>s.<br />
Pero, al ir a realizar esta sustitución, se <strong>en</strong>cu<strong>en</strong>tra que <strong>la</strong>s coor<strong>de</strong>nadas <strong>de</strong>l c<strong>en</strong>tro,<br />
aunque fáciles <strong>de</strong> calcu<strong>la</strong>r, pres<strong>en</strong>tan dificulta<strong>de</strong>s para su utilización práctica ya que, por<br />
ejemplo, <strong>el</strong> radio <strong>de</strong> curvatura <strong>de</strong> <strong>la</strong> circunfer<strong>en</strong>cia oscu<strong>la</strong>triz, ti<strong>en</strong>e normalm<strong>en</strong>te un<br />
valor muy gran<strong>de</strong>, alre<strong>de</strong>dor <strong>de</strong> <strong>de</strong> unas 2.400 mil<strong>la</strong>s. Esto implica que realizar esta sustitución<br />
sea imposible <strong>en</strong> <strong>la</strong> práctica, pues es difícil que <strong>el</strong> c<strong>en</strong>tro <strong>de</strong> curvatura se<br />
<strong>en</strong>cu<strong>en</strong>tre <strong>en</strong> <strong>la</strong> carta náutica empleada.<br />
Se necesitaba, por tanto, <strong>en</strong>contrar un método más rápido y fácil para que <strong>el</strong> piloto<br />
pudiera obt<strong>en</strong>er <strong>la</strong> situación <strong>de</strong>l buque. El camino fue <strong>la</strong> sustitución <strong>de</strong>l arco <strong>de</strong> circunfer<strong>en</strong>cia<br />
<strong>de</strong>l círculo oscu<strong>la</strong>dor por una recta. Esta sustitución es posible siempre que se<br />
garantice <strong>la</strong> aproximación que <strong>el</strong> navegante necesita.<br />
29. FASCI, A. “Mémoire sur le point observé: <strong>la</strong> navigation hauturiére”. En: Revue Maritime, XXXIV, 1872.<br />
Así lo indica, <strong>en</strong>tre otros, GELCICH, 1893; 42 p.<br />
30. El astrónomo Vil<strong>la</strong>rceau realizó <strong>la</strong> parte teórica, mi<strong>en</strong>tras que <strong>el</strong> marino Magnac se hizo cargo <strong>de</strong> los<br />
aspectos prácticos. La obra fue publicada <strong>en</strong> 1876 con <strong>el</strong> título La nouv<strong>el</strong>le navigation astronomique.<br />
235
Ibáñez Fernán<strong>de</strong>z, Itsaso<br />
236<br />
En efecto, se <strong>de</strong>muestra que un arco pequeño <strong>de</strong> una circunfer<strong>en</strong>cia <strong>de</strong> radio gran<strong>de</strong>,<br />
pue<strong>de</strong> sustituirse por una secante o por una tang<strong>en</strong>te, sin grave error (Figura 17).<br />
Como resume Rafa<strong>el</strong> Estrada:<br />
<strong>el</strong> círculo <strong>de</strong> alturas iguales pasó <strong>de</strong> <strong>la</strong> esfera terrestre a <strong>la</strong> carta, transformándose <strong>en</strong> curva;<br />
sigui<strong>en</strong>do su evolución, se convirtió <strong>de</strong> nuevo <strong>en</strong> círculo, y <strong>en</strong> su último paso fué a i<strong>de</strong>ntificarse<br />
con <strong>la</strong> línea geométrica más <strong>el</strong>em<strong>en</strong>tal, <strong>la</strong> recta 31 .<br />
Figura 17. Rectas <strong>de</strong> altura.<br />
Para <strong>el</strong> trazado <strong>de</strong> una secante <strong>en</strong> <strong>la</strong> carta son dos los puntos <strong>de</strong>terminantes necesarios<br />
(puntos “A” y “B” <strong>en</strong> <strong>la</strong> Figura 17); mi<strong>en</strong>tras que <strong>el</strong> trazado <strong>de</strong> una tang<strong>en</strong>te requiere tan<br />
solo un punto <strong>de</strong>terminante (punto “a” <strong>en</strong> <strong>la</strong> Figura 17).<br />
Los marinos se <strong>de</strong>cidieron por <strong>la</strong> tang<strong>en</strong>te. El trazado <strong>en</strong> <strong>la</strong> carta mercatoriana <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
recta <strong>de</strong> altura, tang<strong>en</strong>te a <strong>la</strong> circunfer<strong>en</strong>cia <strong>de</strong> altura, se ve facilitado por <strong>la</strong> propiedad<br />
<strong>de</strong> ser dichas rectas normales a <strong>la</strong> dirección <strong>de</strong>l azimut (esto es, <strong>la</strong> dirección <strong>de</strong>l horizonte<br />
por <strong>la</strong> que <strong>el</strong> observador ve <strong>el</strong> astro, que pue<strong>de</strong> obt<strong>en</strong>erse a bordo con un compás o<br />
aguja náutica). Por <strong>el</strong>lo, <strong>la</strong> obt<strong>en</strong>ción <strong>de</strong> este <strong>el</strong>em<strong>en</strong>to es indisp<strong>en</strong>sable <strong>en</strong> todas <strong>la</strong>s<br />
tang<strong>en</strong>tes, si<strong>en</strong>do parte <strong>de</strong>l <strong>de</strong>terminante o conjunto <strong>de</strong> datos sufici<strong>en</strong>tes y necesarios<br />
para po<strong>de</strong>r trazar <strong>en</strong> <strong>la</strong> carta mercatoriana <strong>la</strong> recta <strong>de</strong> altura correspondi<strong>en</strong>te a <strong>la</strong> observación<br />
<strong>de</strong> un astro. Fueron <strong>de</strong>sarrol<strong>la</strong>dos diversos métodos para abreviar <strong>la</strong>s operaciones<br />
necesarias para <strong>el</strong> trazado <strong>de</strong> <strong>la</strong> recta <strong>de</strong> altura. Y, <strong>en</strong> consecu<strong>en</strong>cia, <strong>la</strong> secante Sumner,<br />
pronto se vio superada.<br />
La tang<strong>en</strong>te <strong>de</strong> altura nació unida al nombre <strong>de</strong> A. C. Johnson (1828-1909), profesor <strong>de</strong><br />
navegación <strong>en</strong> <strong>la</strong> Escue<strong>la</strong> Naval inglesa. En 1867, Johnson escribió una serie <strong>de</strong> artículos<br />
31. ESTRADA, 1923; 760 p.
<strong>Evolución</strong> <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>Navegación</strong> <strong>Astronómica</strong> <strong>en</strong> <strong>el</strong> <strong>siglo</strong> <strong>XIX</strong><br />
sobre <strong>la</strong>s rectas <strong>de</strong> altura <strong>en</strong> <strong>el</strong> Nautical Magazine, consigui<strong>en</strong>do reducir aproximadam<strong>en</strong>te<br />
a <strong>la</strong> mitad los cálculos necesarios. Más tar<strong>de</strong>, <strong>en</strong> 1879, completaría su <strong>la</strong>bor con <strong>el</strong><br />
estudio <strong>de</strong> los métodos geométricos <strong>en</strong> otra serie <strong>de</strong> artículos titu<strong>la</strong>dos Short methods in<br />
navigation, <strong>en</strong> los que pres<strong>en</strong>tó <strong>el</strong> método directo <strong>de</strong> <strong>la</strong> tang<strong>en</strong>te 32 .<br />
Para trazar <strong>en</strong> <strong>la</strong> carta <strong>de</strong> Mercator <strong>la</strong> tang<strong>en</strong>te<br />
Johnson:<br />
1) Observada <strong>la</strong> altura <strong>de</strong> un astro, a una hora<br />
cronómetro <strong>de</strong>terminada, y conocida <strong>la</strong><br />
<strong>la</strong>titud estimada, esta tang<strong>en</strong>te Johnson<br />
requiere <strong>el</strong> cálculo analítico <strong>de</strong> una longitud<br />
por cronómetro (v. Figura 15).<br />
Figura 18. Recta <strong>de</strong> altura tang<strong>en</strong>te Johnson: método <strong>de</strong>l horario.<br />
Se traza <strong>en</strong> <strong>la</strong> carta <strong>el</strong> punto obt<strong>en</strong>ido (<strong>la</strong>titud<br />
estimada y longitud calcu<strong>la</strong>da).<br />
2) Se obti<strong>en</strong>e <strong>el</strong> azimut <strong>de</strong>l astro, es <strong>de</strong>cir, <strong>la</strong><br />
dirección <strong>de</strong>l horizonte por <strong>la</strong> que <strong>el</strong><br />
observador ve <strong>el</strong> astro. Se pue<strong>de</strong> observar a<br />
bordo con un compás o aguja náutica, o<br />
calcu<strong>la</strong>rlo resolvi<strong>en</strong>do <strong>el</strong> triángulo <strong>de</strong> posición:<br />
s<strong>en</strong> d – s<strong>en</strong> l · s<strong>en</strong> a<br />
cos Z =<br />
cos l · cos a<br />
En <strong>la</strong> carta, a partir <strong>de</strong>l punto, se traza una recta<br />
<strong>en</strong> <strong>la</strong> dirección <strong>de</strong>l azimut <strong>de</strong>l astro.<br />
3) Por <strong>el</strong> punto se traza una perp<strong>en</strong>dicu<strong>la</strong>r a <strong>la</strong><br />
dirección <strong>de</strong>l azimut. Esa es <strong>la</strong> tang<strong>en</strong>te<br />
Johnson, lugar geométrico <strong>de</strong> <strong>la</strong> posición <strong>de</strong>l<br />
observador.<br />
En <strong>el</strong> método <strong>de</strong> Johnson, para obt<strong>en</strong>er <strong>el</strong> punto <strong>de</strong> <strong>la</strong> recta que se <strong>de</strong>sea trazar, se<br />
emplea <strong>el</strong> método analítico <strong>de</strong>l horario 33 –al igual que <strong>la</strong> secante Sumner– cuando <strong>el</strong><br />
astro se <strong>en</strong>cu<strong>en</strong>tra <strong>en</strong> <strong>la</strong>s proximida<strong>de</strong>s <strong>de</strong>l vertical primario; y <strong>el</strong> método analítico <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
<strong>la</strong>titud 34 cuando <strong>el</strong> astro se <strong>en</strong>cu<strong>en</strong>tra <strong>en</strong> <strong>la</strong>s proximida<strong>de</strong>s <strong>de</strong>l meridiano. Determinado<br />
<strong>de</strong> una <strong>de</strong> estas dos formas <strong>el</strong> punto <strong>de</strong> <strong>la</strong> curva <strong>de</strong> altura por don<strong>de</strong> <strong>de</strong>be trazarse <strong>la</strong><br />
32. Poco <strong>de</strong>spués, hacia 1880, Johnson publicó por primera vez su conocido folleto On finding <strong>la</strong>titu<strong>de</strong><br />
and longitu<strong>de</strong> in cloudy weather. En este trabajo, traducido al cast<strong>el</strong><strong>la</strong>no por F. García <strong>en</strong> 1901 (<strong>de</strong>l<br />
que se dispone un ejemp<strong>la</strong>r <strong>de</strong> <strong>la</strong> segunda edición: JOHNSON, 1910), Johnson pres<strong>en</strong>taba su<br />
método <strong>de</strong>l horario, sustituy<strong>en</strong>do <strong>el</strong> trazado gráfico por un procedimi<strong>en</strong>to analítico con <strong>el</strong> que obt<strong>en</strong>er<br />
<strong>el</strong> punto <strong>de</strong> intersección <strong>de</strong> dos rectas <strong>de</strong> altura.<br />
33. Se trata <strong>de</strong> obt<strong>en</strong>er <strong>el</strong> punto <strong>de</strong> <strong>la</strong> circunfer<strong>en</strong>cia <strong>de</strong> altura correspondi<strong>en</strong>te a <strong>la</strong> <strong>la</strong>titud <strong>de</strong> estima, obt<strong>en</strong>i<strong>en</strong>do<br />
para <strong>el</strong>lo <strong>la</strong> longitud a partir <strong>de</strong>l cálculo <strong>de</strong>l horario local, <strong>en</strong> función <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>titud <strong>de</strong> estima,<br />
<strong>la</strong> altura y <strong>la</strong> <strong>de</strong>clinación <strong>de</strong>l astro.<br />
34. Se trata <strong>de</strong> hal<strong>la</strong>r <strong>el</strong> punto <strong>de</strong> <strong>la</strong> curva <strong>de</strong> altura correspondi<strong>en</strong>te a <strong>la</strong> longitud <strong>de</strong> estima, que se<br />
obti<strong>en</strong>e resolvi<strong>en</strong>do <strong>el</strong> triángulo <strong>de</strong> posición si<strong>en</strong>do conocidos <strong>el</strong> horario local (calcu<strong>la</strong>do con <strong>la</strong><br />
longitud), <strong>la</strong> altura y <strong>la</strong> <strong>de</strong>clinación <strong>de</strong>l astro.<br />
237
Ibáñez Fernán<strong>de</strong>z, Itsaso<br />
238<br />
recta <strong>de</strong> altura, falta <strong>de</strong>terminar <strong>la</strong> dirección <strong>en</strong> que ésta <strong>de</strong>be trazarse. Ésta se obti<strong>en</strong>e<br />
hal<strong>la</strong>ndo <strong>el</strong> correspondi<strong>en</strong>te azimut <strong>de</strong>l astro observado, puesto que <strong>la</strong> tang<strong>en</strong>te es perp<strong>en</strong>dicu<strong>la</strong>r<br />
al mismo. La parte analítica <strong>de</strong>l método <strong>de</strong> Johnson requería, por tanto, <strong>el</strong><br />
cálculo <strong>de</strong> un punto y <strong>de</strong> un azimut, mi<strong>en</strong>tras que <strong>el</strong> <strong>de</strong> Sumner exigía <strong>el</strong> cálculo <strong>de</strong> dos<br />
puntos. Por ser simi<strong>la</strong>r <strong>en</strong> ambos casos <strong>el</strong> trabajo <strong>de</strong>l trazado gráfico, <strong>el</strong> método <strong>de</strong> Johnson<br />
se hizo más aceptable que <strong>la</strong> secante Sumner.<br />
El único punto <strong>de</strong>terminante necesario <strong>en</strong> <strong>el</strong> método <strong>de</strong> Johnson prov<strong>en</strong>ía bi<strong>en</strong> <strong>de</strong>l<br />
horario calcu<strong>la</strong>do o <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>titud calcu<strong>la</strong>da, por lo que se <strong>de</strong>bía observar <strong>en</strong> circunstancias<br />
favorables. Limitación ésta que fue superada y anu<strong>la</strong>da por <strong>el</strong> francés Marcq Blond <strong>de</strong><br />
Saint-Hi<strong>la</strong>ire, <strong>en</strong> 1875.<br />
3.3.4. La recta <strong>de</strong> altura tang<strong>en</strong>te Marcq<br />
La mo<strong>de</strong>rna navegación astronómica ti<strong>en</strong>e su pi<strong>la</strong>r fundam<strong>en</strong>tal <strong>en</strong> <strong>el</strong> cálculo <strong>de</strong> <strong>la</strong> situación<br />
utilizando <strong>el</strong> corte <strong>de</strong> dos o tres rectas <strong>de</strong> altura tang<strong>en</strong>tes Marcq.<br />
En 1875, <strong>el</strong> marino francés A. L. A. Marcq <strong>de</strong> Blond <strong>de</strong> Saint-Hi<strong>la</strong>ire dio a conocer su<br />
magistral método <strong>de</strong>l punto aproximado, con <strong>el</strong> que <strong>la</strong> recta <strong>de</strong> altura se obt<strong>en</strong>ía, <strong>en</strong><br />
todos los casos, resolvi<strong>en</strong>do <strong>de</strong> un modo g<strong>en</strong>eral <strong>el</strong> problema <strong>de</strong>l “punto”, sin limitación<br />
<strong>de</strong> circunstancias. El método había sido <strong>en</strong>sayado por <strong>el</strong> autor a bordo <strong>de</strong>l buque escue<strong>la</strong><br />
R<strong>en</strong>ommée, <strong>en</strong> 1874.<br />
Figura 19. Primera página <strong>de</strong>l trabajo <strong>de</strong> Marcq<br />
Saint-Hi<strong>la</strong>ire, publicado <strong>en</strong> <strong>la</strong> Revue Maritime et<br />
Coloniale, <strong>en</strong> 1875.<br />
Hasta <strong>en</strong>tonces, como se ha m<strong>en</strong>cionado,<br />
únicam<strong>en</strong>te se consi<strong>de</strong>raban correctas <strong>la</strong>s<br />
rectas <strong>de</strong> altura <strong>en</strong> <strong>la</strong>s observaciones próximas<br />
al vertical primario (método <strong>de</strong>l horario)<br />
o <strong>en</strong> <strong>la</strong> vecindad <strong>de</strong>l meridiano (método <strong>de</strong><br />
<strong>la</strong> <strong>la</strong>titud). Los marinos se abst<strong>en</strong>ían <strong>de</strong> observar<br />
<strong>en</strong> <strong>la</strong> zona intermedia.<br />
El método <strong>de</strong> <strong>la</strong> tang<strong>en</strong>te Marcq exige <strong>el</strong> trazado<br />
<strong>en</strong> <strong>la</strong> carta <strong>de</strong>l vertical <strong>de</strong>l astro <strong>de</strong>s<strong>de</strong><br />
<strong>el</strong> punto <strong>de</strong> estima. Tomar, luego, sobre él<br />
una magnitud, <strong>de</strong>nominada difer<strong>en</strong>cia <strong>de</strong> alturas<br />
(∆a), que repres<strong>en</strong>ta <strong>la</strong> difer<strong>en</strong>cia <strong>en</strong>tre<br />
<strong>la</strong> altura verda<strong>de</strong>ra <strong>de</strong>l astro (av) –proce<strong>de</strong>nte<br />
<strong>de</strong> <strong>la</strong> observación con sextante– y <strong>la</strong> que<br />
éste alcanzaría visto <strong>de</strong>s<strong>de</strong> <strong>el</strong> punto estimado<br />
(ae) –calcu<strong>la</strong>da por trigonometría esférica <strong>en</strong><br />
función <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>la</strong>titud <strong>de</strong> estima, <strong>la</strong> <strong>de</strong>clinación<br />
y <strong>el</strong> horario <strong>de</strong>l astro–. Esto es, se sitúa <strong>en</strong><br />
<strong>la</strong> carta <strong>el</strong> punto <strong>de</strong> estima (Se); se traza<br />
por él una recta según <strong>el</strong> azimut, sobre <strong>la</strong><br />
que se mi<strong>de</strong> <strong>la</strong> difer<strong>en</strong>cia <strong>de</strong> alturas (∆a) <strong>en</strong><br />
mil<strong>la</strong>s, según <strong>el</strong> s<strong>en</strong>tido conv<strong>en</strong>i<strong>en</strong>te. Así resulta <strong>el</strong> punto aproximado (D), y trazando por<br />
éste una perp<strong>en</strong>dicu<strong>la</strong>r al vertical, se obti<strong>en</strong>e <strong>la</strong> recta <strong>de</strong> altura, tang<strong>en</strong>te a <strong>la</strong> curva <strong>de</strong><br />
altura.
Observada <strong>la</strong> altura <strong>de</strong> un astro, con sextante,<br />
a una hora cronómetro <strong>de</strong>terminada, <strong>la</strong><br />
circunfer<strong>en</strong>cia <strong>de</strong> alturas, Zo, repres<strong>en</strong>ta <strong>el</strong><br />
lugar geométrico <strong>de</strong> los lugares <strong>de</strong>s<strong>de</strong> los que<br />
ese astro se ve con <strong>la</strong> misma altura (av). El<br />
observador se <strong>en</strong>cu<strong>en</strong>tra por tanto <strong>en</strong> un lugar<br />
<strong>de</strong> dicha circunfer<strong>en</strong>cia.<br />
En ese mismo instante, ese mismo astro habrá<br />
sido observado con una altura ligeram<strong>en</strong>te<br />
difer<strong>en</strong>te (ae) por un observador <strong>en</strong> nuestra<br />
situación <strong>de</strong> estima, al que correspon<strong>de</strong>rá una<br />
circunfer<strong>en</strong>cia <strong>de</strong> alturas rotu<strong>la</strong>da como Ze.<br />
Esta altura (ae) pue<strong>de</strong> calcu<strong>la</strong>rse por fórmu<strong>la</strong>,<br />
Figura 20. Recta <strong>de</strong> altura tang<strong>en</strong>te Marcq.<br />
A partir <strong>de</strong> <strong>en</strong>tonces, como seña<strong>la</strong> Ribera, <strong>la</strong> recta <strong>de</strong> altura<br />
<strong>Evolución</strong> <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>Navegación</strong> <strong>Astronómica</strong> <strong>en</strong> <strong>el</strong> <strong>siglo</strong> <strong>XIX</strong><br />
se hace dueña <strong>de</strong> <strong>la</strong> navegación astronómica, acaparando y <strong>de</strong>spr<strong>en</strong>di<strong>en</strong>do <strong>de</strong> sí, como<br />
simples casos particu<strong>la</strong>res, todos los procedimi<strong>en</strong>tos para hal<strong>la</strong>r <strong>la</strong>s coor<strong>de</strong>nadas <strong>de</strong>l buque, y<br />
haci<strong>en</strong>do que <strong>el</strong> tosco <strong>de</strong>scubrimi<strong>en</strong>to <strong>de</strong>l capitán Sumner, afinado y analizado conci<strong>en</strong>zudam<strong>en</strong>te,<br />
se vulgarice, hasta ser consi<strong>de</strong>rado como único sistema utilizable para <strong>la</strong> situación <strong>en</strong><br />
alta mar 35 .<br />
35. RIBERA Y URUBURU, Ribera y Egea, 1935; p. 571.<br />
utilizando <strong>la</strong> situación <strong>de</strong> estima (aunque<br />
errónea, siempre conocida) y <strong>la</strong>s efeméri<strong>de</strong>s <strong>de</strong>l<br />
astro a <strong>la</strong> hora que ha sido observado, que se<br />
<strong>en</strong>cu<strong>en</strong>tran <strong>en</strong> <strong>el</strong> Almanaque Náutico.<br />
s<strong>en</strong> ae = s<strong>en</strong> d · s<strong>en</strong> l + cos d · cos le · cos h<br />
Para trazar <strong>en</strong> <strong>la</strong> carta <strong>de</strong> Mercator <strong>la</strong> tang<strong>en</strong>te<br />
Marcq:<br />
1) Se traza <strong>en</strong> <strong>la</strong> carta <strong>la</strong> situación <strong>de</strong> estima<br />
(S/e).<br />
2) Se obti<strong>en</strong>e <strong>el</strong> azimut <strong>de</strong>l astro (Zv), es <strong>de</strong>cir,<br />
<strong>la</strong> dirección <strong>de</strong>l horizonte por <strong>la</strong> que <strong>el</strong><br />
observador ve <strong>el</strong> astro. Se pue<strong>de</strong> observar a<br />
bordo con un compás o aguja náutica, o<br />
calcu<strong>la</strong>rlo resolvi<strong>en</strong>do <strong>el</strong> triángulo <strong>de</strong><br />
posición.<br />
En <strong>la</strong> carta, a partir <strong>de</strong>l punto <strong>de</strong> estima, se<br />
traza una recta <strong>en</strong> <strong>la</strong> dirección <strong>de</strong>l azimut <strong>de</strong>l<br />
astro.<br />
3) Des<strong>de</strong> <strong>la</strong> S/e, sobre <strong>el</strong> azimut, se lleva <strong>la</strong><br />
distancia correspondi<strong>en</strong>te a <strong>la</strong> difer<strong>en</strong>cia <strong>de</strong><br />
alturas: ∆a = av − ae (si <strong>la</strong> ∆a es +, <strong>en</strong> <strong>el</strong><br />
s<strong>en</strong>tido <strong>de</strong>l azimut y si <strong>la</strong> ∆a es -, <strong>en</strong> s<strong>en</strong>tido<br />
contrario), obt<strong>en</strong>i<strong>en</strong>do <strong>el</strong> punto <strong>de</strong>terminante<br />
D. En <strong>la</strong> figura se repres<strong>en</strong>ta una ∆a +.<br />
4) Por <strong>el</strong> punto D se traza una perp<strong>en</strong>dicu<strong>la</strong>r a<br />
<strong>la</strong> dirección <strong>de</strong>l azimut. Esa es <strong>la</strong> tang<strong>en</strong>te<br />
Marcq, lugar geométrico <strong>de</strong> <strong>la</strong> posición <strong>de</strong>l<br />
observador.<br />
239
Ibáñez Fernán<strong>de</strong>z, Itsaso<br />
240<br />
4. A MODO DE CONCLUSIÓN<br />
En <strong>la</strong> segunda mitad <strong>de</strong>l <strong>siglo</strong> XX, asistimos a una revolución que ha afectado a todas <strong>la</strong>s<br />
ramas <strong>de</strong>l saber. En solo unos <strong>de</strong>c<strong>en</strong>ios, se han producido avances espectacu<strong>la</strong>res <strong>en</strong><br />
los distintos ámbitos ci<strong>en</strong>tíficos y técnicos, propiciados por <strong>el</strong> <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>el</strong>ectrónica<br />
y <strong>de</strong> <strong>la</strong> informática, a los que <strong>la</strong> navegación no ha sido aj<strong>en</strong>a.<br />
A partir <strong>de</strong> <strong>la</strong> Segunda Guerra Mundial, se <strong>de</strong>sarrol<strong>la</strong>ron sistemas <strong>de</strong> navegación basados<br />
<strong>en</strong> <strong>la</strong> recepción a bordo <strong>de</strong> señales <strong>el</strong>ectromagnéticas transmitidas <strong>de</strong>s<strong>de</strong> estaciones <strong>en</strong><br />
posición fija y conocida sobre <strong>la</strong> superficie terrestre. En <strong>el</strong> transcurso <strong>de</strong> pocos años, bu<strong>en</strong>a<br />
parte <strong>de</strong> estos procedimi<strong>en</strong>tos han quedado obsoletos, si<strong>en</strong>do sustituidos por sistemas <strong>de</strong><br />
navegación por satélite. En esta era espacial, se diseñan y fabrican “estr<strong>el</strong><strong>la</strong>s artificiales”<br />
con importantes aplicaciones ci<strong>en</strong>tíficas y tecnológicas, que, <strong>en</strong> lo que a <strong>la</strong> navegación se<br />
refiere, han simplificado notablem<strong>en</strong>te <strong>el</strong> posicionami<strong>en</strong>to <strong>en</strong> <strong>la</strong> mar, a <strong>la</strong> par que han permitido<br />
alcanzar unas cotas <strong>de</strong> exactitud imp<strong>en</strong>sables hace tan solo tres décadas.<br />
Es av<strong>en</strong>turado prever lo que <strong>de</strong>parará <strong>el</strong> futuro, <strong>en</strong> un mundo <strong>en</strong> <strong>el</strong> que <strong>la</strong> tecnología progresa<br />
a un ritmo fulgurante. De mom<strong>en</strong>to, estos importantes avances no han arrinconado<br />
<strong>la</strong> navegación astronómica más tradicional, que no <strong>de</strong>p<strong>en</strong><strong>de</strong> <strong>de</strong>l suministro <strong>el</strong>éctrico, ni<br />
su disposición está a merced <strong>de</strong> otra voluntad que <strong>la</strong> propia. Por <strong>el</strong>lo, lejos <strong>de</strong> ser meram<strong>en</strong>te<br />
historia, <strong>la</strong> navegación astronómica, fundada <strong>en</strong> principios establecidos <strong>en</strong> <strong>la</strong> segunda<br />
mitad <strong>de</strong>l <strong>siglo</strong> <strong>XIX</strong>, no sólo continúa utilizándose hoy, sino que, <strong>en</strong> <strong>el</strong> tercer<br />
mil<strong>en</strong>io, su importancia ha sido reconocida por <strong>la</strong> Organización Marítima Internacional,<br />
<strong>de</strong>bi<strong>en</strong>do su estudio formar parte <strong>de</strong>l currículo <strong>de</strong> los y <strong>la</strong>s pilotos actuales.<br />
5. BIBLIOGRAFÍA<br />
ANDREWES, W. J. H. (ed.). The quest for longitu<strong>de</strong>. The proceedings of the Longitu<strong>de</strong> Symposium,<br />
Harvard University, Cambridge, Massachusetts, November 4-6, 1993, 2 nd ed. Cambridge, Massachusetts:<br />
Harvard University, 1998.<br />
BERTELE, H. von. Marine & pocket chronometers. History and <strong>de</strong>v<strong>el</strong>opm<strong>en</strong>t. West Chester, P<strong>en</strong>nsylvania:<br />
Schiff Publishing, 1991.<br />
CEREZO, R. La cartografía náutica españo<strong>la</strong> <strong>en</strong> los <strong>siglo</strong>s XIV, XV y XVI. Madrid: CSIC, 1994.<br />
COHEN, I. B. Revolución <strong>en</strong> <strong>la</strong> ci<strong>en</strong>cia. Barc<strong>el</strong>ona: Gedisa, 1989.<br />
COMELLAS, J. L.; GIL, J. El ci<strong>el</strong>o <strong>de</strong> Colón. Técnicas navales y astronómicas <strong>en</strong> <strong>el</strong> viaje <strong>de</strong>l <strong>de</strong>scubrimi<strong>en</strong>to.<br />
Madrid: Tabapress, 1991.<br />
COTTER, C. H. A history of nautical astronomy. London-Sydney-Toronto: Hollis & Carter, 1968.<br />
ESTRADA, R. “La nueva navegación astronómica”. En: Revista G<strong>en</strong>eral <strong>de</strong> Marina, XCIII; 1923; pp.<br />
755-768; XCIV; 1924; pp. 27-45, 195-213, 471-490, 629-651 y 785-807.<br />
FERNÁNDEZ DE NAVARRETE, Eustaquio. “Memoria sobre <strong>la</strong>s t<strong>en</strong>tativas hechas y premios ofrecidos<br />
<strong>en</strong> España al que resolviere <strong>el</strong> problema <strong>de</strong> <strong>la</strong> longitud <strong>en</strong> <strong>la</strong> mar”. En: SALVÁ, M.; SÁ<strong>IN</strong>Z DE BA-<br />
RANDA, P.: Colección <strong>de</strong> docum<strong>en</strong>tos inéditos para <strong>la</strong> historia <strong>de</strong> España, Tomo XXI. Madrid:<br />
Imp. <strong>de</strong> <strong>la</strong> Vda. <strong>de</strong> Calero; 1852; pp. 5-241.<br />
FERNÁNDEZ DE NAVARRETE, Martin. Disertación sobre <strong>la</strong> historia <strong>de</strong> <strong>la</strong> náutica y <strong>de</strong> <strong>la</strong>s ci<strong>en</strong>cias<br />
matemáticas que han contribuido a sus progresos <strong>en</strong>tre los españoles. Madrid: Imp. Vda. <strong>de</strong><br />
Calero, 1846.
<strong>Evolución</strong> <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>Navegación</strong> <strong>Astronómica</strong> <strong>en</strong> <strong>el</strong> <strong>siglo</strong> <strong>XIX</strong><br />
FERNÁNDEZ FONTECHA, F. Curso <strong>de</strong> astronomía náutica y navegación, 2 vols. Cádiz: Imp. <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
Revista Médica, 1875.<br />
GARCÍA FRANCO, S. <strong>Historia</strong> <strong>de</strong>l arte y ci<strong>en</strong>cia <strong>de</strong> navegar. Des<strong>en</strong>volvimi<strong>en</strong>to histórico <strong>de</strong> los cuatro<br />
términos <strong>de</strong> <strong>la</strong> navegación, 2 vols. Madrid: Instituto Histórico <strong>de</strong> Marina, 1947.<br />
GARMENDIA BERASATEGUI, I. Instrum<strong>en</strong>tos astronómicos antiguos y curiosida<strong>de</strong>s varias, 2ª ed. Vitoria-Gasteiz:<br />
Servicio C<strong>en</strong>tral <strong>de</strong> Publicaciones <strong>de</strong>l Gobierno Vasco, 1995.<br />
GELCICH, E. Estudios sobre <strong>el</strong> <strong>de</strong>s<strong>en</strong>volvimi<strong>en</strong>to histórico <strong>de</strong> <strong>la</strong> navegación especialm<strong>en</strong>te referidos<br />
a <strong>la</strong>s ci<strong>en</strong>cias náuticas con apéndices sobre <strong>la</strong> literatura marítima <strong>de</strong> los <strong>siglo</strong>s XVI y XVII y <strong>la</strong> historia<br />
<strong>de</strong>l <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong> <strong>la</strong>s fórmu<strong>la</strong>s para <strong>la</strong> reducción <strong>de</strong> <strong>la</strong>s distancias lunares. Val<strong>en</strong>cia: Lib. <strong>de</strong><br />
Pascual Agui<strong>la</strong>r, 1889.<br />
GONZÁLEZ, F. J. Astronomía y navegación <strong>en</strong> España. Siglos XVI-XVIII. Madrid: Mapfre, 1992.<br />
GOULD, R. T. The marine chronometer. Its history and <strong>de</strong>v<strong>el</strong>opm<strong>en</strong>t. London: J. D. Potter, 1923.<br />
GUILLÉN TATO, J. F. “La náutica”. En: Asociación Nacional <strong>de</strong> <strong>Historia</strong>dores <strong>de</strong> <strong>la</strong> Ci<strong>en</strong>cia Españo<strong>la</strong>,<br />
Estudios sobre <strong>la</strong> ci<strong>en</strong>cia españo<strong>la</strong> <strong>de</strong>l <strong>siglo</strong> XVII. Madrid: Gráfica Universal, 1935; pp. 461-<br />
501.<br />
IBÁÑEZ, I. La difusión <strong>de</strong> conocimi<strong>en</strong>tos náuticos <strong>en</strong> <strong>la</strong> España <strong>de</strong>cimonónica. Leioa: Servicio<br />
Editorial <strong>de</strong> <strong>la</strong> Universidad <strong>de</strong>l País Vasco, 2002.<br />
—. Fundam<strong>en</strong>tos <strong>de</strong> navegación marítima. Leioa: Servicio Editorial <strong>de</strong> <strong>la</strong> Universidad <strong>de</strong>l País<br />
Vasco, 2002.<br />
—; LLOMBART, J.; IGLESIAS, A. “Transfer of nautical knowledge from the USA to Europe in the ninete<strong>en</strong>th<br />
c<strong>en</strong>tury: The case of the Sumner line of position and its introduction into Spain”. En:<br />
Journal of Maritime Research, vol. I, nº 1, 2004; pp. 63-79.<br />
JOHNSON, A. C. Método para <strong>de</strong>terminar <strong>la</strong> <strong>la</strong>titud y <strong>la</strong> longitud <strong>en</strong> <strong>el</strong> mar <strong>en</strong> tiempos nub<strong>la</strong>dos<br />
por... Traducido <strong>de</strong> <strong>la</strong> 22ª edición inglesa por Francisco García Núñez <strong>de</strong> <strong>la</strong> Marina Mercante<br />
españo<strong>la</strong>, 2ª ed. Madrid: Imp. <strong>de</strong> <strong>la</strong> Suc. <strong>de</strong> M. Muniesa <strong>de</strong> los Ríos, 1910.<br />
LÓPEZ PIÑERO, J. M. El arte <strong>de</strong> navegar <strong>en</strong> <strong>la</strong> España <strong>de</strong>l R<strong>en</strong>acimi<strong>en</strong>to, Barc<strong>el</strong>ona: Editorial Labor,<br />
1979.<br />
MARCQ SA<strong>IN</strong>T-HILAIRE. “Calcul du point observé”. En: Revue Maritime et Coloniale, XLVI, 1875;<br />
pp. 341-376 y 714-742.<br />
MARTÍNEZ-HIDALGO, J. M. <strong>Historia</strong> <strong>de</strong> <strong>la</strong> aguja náutica. Barc<strong>el</strong>ona: Gustavo Gili, 1946.<br />
—. Las naves <strong>de</strong>l <strong>de</strong>scubrimi<strong>en</strong>to y sus hombres. Madrid: Mapfre, 1992.<br />
MED<strong>IN</strong>A, Pedro. Regimi<strong>en</strong>to <strong>de</strong> navegación Sevil<strong>la</strong>, 1563. Ed. Facsímil, Librerías París-Val<strong>en</strong>cia,<br />
1993.<br />
MENDOZA Y RÍOS, J. Memoria sobre algunos métodos nuevos <strong>de</strong> calcu<strong>la</strong>r <strong>la</strong> longitud por <strong>la</strong>s distancias<br />
lunares y aplicación <strong>de</strong> su teórica a <strong>la</strong> solución <strong>de</strong> otros problemas <strong>de</strong> navegación.<br />
Madrid: Impr<strong>en</strong>ta Real, 1795.<br />
—. Colección <strong>de</strong> Tab<strong>la</strong>s para varios usos <strong>de</strong> <strong>la</strong> navegación. Madrid: Imp. Real, 1800.<br />
MENZIES, Gavin. 1421. El año que China <strong>de</strong>scubrió <strong>el</strong> mundo. Barc<strong>el</strong>ona: Debolsillo, 2004.<br />
—. 1434. El año que una flota china llegó a Italia e inició <strong>el</strong> R<strong>en</strong>acimi<strong>en</strong>to. Barc<strong>el</strong>ona: Debolsillo,<br />
2010.<br />
RIBERA Y URUBURU, L.; RIBERA Y EGEA, J. L. Tratado <strong>de</strong> navegación, 4ª ed. Madrid: Impr<strong>en</strong>ta <strong>de</strong>l<br />
Ministerio <strong>de</strong> Marina, 1935.<br />
241
Ibáñez Fernán<strong>de</strong>z, Itsaso<br />
242<br />
RICART Y GIRALT, José. Nueva navegación astronómica <strong>en</strong> los buques rápidos. Barc<strong>el</strong>ona: Tip. L’Av<strong>en</strong>ç,<br />
1895.<br />
—. “La navegación geodésica a través <strong>de</strong> los <strong>siglo</strong>s y su importancia <strong>en</strong> los actuales buques<br />
rápidos”. En: Vida Marítima, XVII, 1918; pp. 318-319, 326-327, 347-348, 364-365, 382-<br />
383 y 397-398.<br />
RICHARDSON, R. S. “Captain Thomas Hubbard Sumner (1807-1876)”. En: Navigation. Journal of<br />
the Institute of Navigation, 1 (2), 1946; pp. 35-40.<br />
SELLÉS, M. Astronomía y navegación <strong>en</strong> <strong>el</strong> Siglo XVIII. Madrid: Akal, 1992.<br />
—. Instrum<strong>en</strong>tos <strong>de</strong> navegación. D<strong>el</strong> Mediterráneo al Pacífico. Barc<strong>el</strong>ona: Lunwerg, 1994.<br />
SOBEL, Dava. Longitu<strong>de</strong>. The true story of a lone g<strong>en</strong>ius who solved the greatest sci<strong>en</strong>tific problem<br />
of his time. N. York: Walker and company, 1995.<br />
SUMNER, Thomas H. New and accurate method of finding a ship’s position at sea, by projection on<br />
Mercator’s chart. Boston: Thomas Groom & co., 1843.<br />
VANVAERENBERGH, M.; IFLAND, P. Line of position navigation: Sumner and Saint-Hi<strong>la</strong>ire, the two<br />
pil<strong>la</strong>rs of mo<strong>de</strong>rn c<strong>el</strong>estial navigation. Bloomington (Indiana): Unlimited Publishing LLC, 2003.<br />
WILLIAMS, J. E. D. From sails to sat<strong>el</strong>lites. The origin and <strong>de</strong>v<strong>el</strong>opm<strong>en</strong>t of navigational sci<strong>en</strong>ce. Oxford-N.York-M<strong>el</strong>bourne:<br />
Oxford University Press, 1994.