REGLAMENTO DEPORTIVO DE KARTING 2013.pdf - FeMAD

FEDERACION MISIONERA DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO 2013
Av. Sarmiento 980 - 1º Piso - Tel-Fax (03755) 428500 - (3360) Oberá – Misiones
femadmisiones@gmail.com
REGLAMENTO DEPORTIVO
Campeonato Misionero de Karting en Pista 2013
PRESCRIPCIONES
El objetivo de las presentes Prescripciones Generales es establecer el marco
de las reglas aplicables a la organización de las carreras de karting que se
disputen por el Campeonato Misionero de karting, organizado y fiscalizado por
la Federación Misionera de Automovilismo Deportivo (Fe.M.A.D).
Las prescripciones detallan completan y en ciertos lugares clarifican las
condiciones generales descriptas en los siguientes:
Reglamento Deportivo Automovilístico (RDA) Reglamento Internacional de
Karting, Código de la Comisión Nacional de Karting y sus anexos (CDIK), y el
Reglamento Argentino de Karting de la Comisión Nacional de Karting del
Automóvil club Argentino (CNK).
∑ Solo la FeMAD puede conceder excepciones a las Prescripciones y a las
reglamentaciones precitadas.
∑ Para el campeonato serán aplicables todas las reglamentaciones,
prescripciones y regulaciones dictadas por el CDI y sus anexos de la
FIA y los anexos que la FeMAD emita. El Campeonato comprende las
competencias que están incluidas correspondiente calendario de la
FeMAD y estará fiscalizada por la FeMAD.
∑ Todas las partes involucradas, Organizadores, Concurrentes, Pilotos y
Oficiales Deportivos se comprometen en aplicar, respetar y observar el
Código Nacional de Karting (CNK), el Código Deportivo Internacional
(CDI), este Reglamento Deportivo General del Campeonato 2013
(RDG), el Programa Oficial de la Competencia (POC) y toda norma o
anexo que se legisle en el futuro.
El presente Reglamento de Campeonato entra en vigencia el 1º de enero
de 2013 y reemplazar todo otro Reglamento de Campeonato Misionero de
Karting que fuera emitido con anterioridad.
Art. 1 CANTIDAD DE EVENTOS
1.1El Campeonato estará conformado por un máximo de nueve fechas incluido
en el Calendario Oficial Deportivo, publicado en este Reglamento. En caso
que algunos de los eventos programados resultaren de imposible
realización, a criterio del Comité Ejecutivo de la Femad, la cantidad podrá
ser reducida hasta un mínimo de ocho eventos.
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1.2 Si por motivos de fuerza mayor no se proceda a disputar alguna carrera, la
comisión organizadora tendrá la potestad de realizar carreras con doble
puntaje, o inclusive dos fechas en un mismo fin de semana.
1.3 Se suspenderá por lluvia torrencial o cuando un circuito no reúna las
condiciones de seguridad, exigida por la FEMAD.
Art. 2 COMITÉ ORGANIZADOR
Clubes e Instituciones
FISCALIZACION
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ART. 3 AUTORIDADES DE LA CARRERA
Director de la Prueba
Comisario Deportivo
Comisario de Boxes
Largador Oficial
Cronometrista Oficial
Mesa de Control
Comisario Técnico.
Art. 4 DIRECCIONES OFICIALES
FeMAD
Avenida Sarmiento 980 - 1º Piso
Tel. Fax 03755-428500
CP 3360 Oberá
E-mail: femadmisiones@yahoo.com.ar/femadmisiones@gmail.com
Pagina: www.femadmisiones.org.ar
Art. 5 CALENDARIO OFICIAL DEPORTIVO.
FECHA DIA/MES LUGAR
1º 23 de febrero Alem
2º 16-17/marzo Posadas
3º 20-21/ abril A confirmar
4º 18-19/mayo A confirmar
5º 22-23/junio A confirmar
6º 20-21/ julio A confirmar
7º 17-18/agosto A confirmar
8º 21-22/septiembre A confirmar
9º-10º 16-17/noviembre A confirmar
Sujeto a modificaciones del organizador y/o fiscalizador.
Art. 5.1 KARTODROMOS
POSADAS
OBERA
LEANDRO N. ALEM
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APOSTOLES
IGUAZU
Art. 5.2 PROGRAMA OFICIAL DE LA COMPETENCIA
La competencia denominada 13º CAMPEONATO MISIONERO DE KARTING
2013, reconoce como su programa Oficial el R.P.P publicado en conjunto,
FeMAD y el Organizador:
Obs.: Con anterioridad a los entrenamiento oficiales, se habilitara una
verificación Administrativa y Técnica. Solo podrán participar de los
entrenamientos los karts verificados y cumplimentados con la
Administrativa.
Art. 6 DEFINICION
Este Campeonato será disputado de conformidad a los siguientes reglamentos
y este orden de prelación:
∑ El código Deportivo Internacionales y sus anexos.
∑ El Reglamento Argentino de Karting de la (CNK) y sus anexos
∑ El Reglamento Deportivo General del Campeonato Misionero de Karting
2013.
∑ El Programa Oficial de la Competencia con Nomina de Autoridades.
Art. 7 VEHICULOS ADMITIDOS Y COMPETIDORES
7.1 Serán admitidas exclusivamente los vehículos homologados, cuya
preparación macanita se adecue a las prescripciones del Reglamento
mecánico de la categoría.
7.2 Los vehículos admitidos serán agrupados en las siguientes
categorías/clases:
7.2.1 Categoría PROMOCIONAL STHIL
7.2.2 Categoría PRE-JUNIOR
7.2.3 Categoría JUNIOR
7.2.4 Categoría Cajeros PROMOCIONAL 125 cc
7.2.5 Categoría Cajeros LIBRES
7.2.6 Categoría 4 Tiempos
Art.8 PUNTAJE
VALIDEZ:
Las diez fechas tendrán validez por el Campeonato Misionero de Karting
2013 y concederá puntaje en cada categoría para piloto en la siguiente
escala:
8.1 Para las series serán:
1º 5 2º 4 3º 3 4º 2 5º 1
8.2 Para las finales serán:
1º 20 2º 15 3º 12 4º 10 5º 8 6º 6 7º 4 8º 3 9º 2 10º 1
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8.3 El piloto que logre la “pole” para la final entre dos series, sumara 1 (UN)
punto más. Si una serie resultara atípica, o se corre una sola serie; no se
sumara dicho punto.
8.4 Los pilotos que larguen en una serie y/o final, y no clasifiquen dentro de los
puntos, en ninguna de las dos, sean acreedores de 1 (un) punto. Una vez
lanzada la carrera, solo bastara que pasen la linea de largada con el kart en
marcha o impulsado por el motor.
8.5 Para la última carrera (coronación) se otorgara el doble de los puntos
referencia 8.1, 8.2, 8.3 y 8.4
Art.9 TITULOS DE CAMPEONATO
Para tener derecho al titulo de campeón, de sub.-campeón y tercero, los
participantes tendrán que haber intervenido en 60% de las competencias
realizadas y indefectiblemente tienen que estar presentes en la última fecha del
campeonato. Esta regla se puede reconsiderar si el participante presenta una
casual suficientemente atendible y fehaciente de comprobación que le impide
complementar lo indicado en este artículo.
Art. 10 TROFEOS DE CARRERA Y DE CAMPEONATO
Se otorgaran trofeos hasta el 3º puesto y los mismos serán entregados en la
ceremonia oficial luego de finalizada la competencia, los que no estén
presentes, perderán todo derecho a reclamo posterior.
Los trofeos del campeonato se entregaran en el lugar y fecha que la FeMAD
determine, para los que no estén presentes, perderán todo derecho a reclamo
posterior.
Los trofeos se entregaran solo al piloto o navegante que le corresponda, EN
NINGUN CASO Y POR ALGUNA RAZON SE ENTREGARA A UN
REPRESENTANTE DEL MISMO.
En el caso de la Sthill se entregaran trofeos o medallas a todos los que
participen.
Art. 11 LICENCIAS CREDENCIALES
11.1 Licencia de Piloto: Deberá gestionarla previamente en la sede de la
FeMAD, debiendo hacerlo con antelación a la carrera y siempre deberá
exhibirla. Tendrán validez anual venciendo el 31 de diciembre de 2013.
11.2 Licencia de Concurrente: Tendrán validez anual venciendo el 31 de
diciembre de 2013. Pudiendo gestionarlo hasta el día de la carrera, en la
administración previa, o en las oficinas de la FeMAD. No podrá ser para mas
de un vehiculo.
11.3 Toda credencial o licencia deberá ser exhibida por el portante durante el
tiempo que se encuentre en el escenario de la prueba. Ante la perdida de una
de ellas, se debe gestionar una nueva, la que tendrá un costo de $100.00 cada
una.
Art. 12 DE LA COMPETENCIA
12.1 Licencia Médica: Cada Piloto luego de abonar el arancel respectivo a la
emisión de la Licencia Médica Nacional en la Filial del ACA más cercana a su
domicilio, realizará la totalidad de los exámenes requeridos por el RDA, los
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cuales podrá hacerlos en forma particular a través de su propia obra social o
medicina prepaga, o bien en los centros médicos designados por la CDA en
cada jurisdicción. La CDA del ACA será la única acreditada para la emisión de
la Licencia Médica Nacional, las que serán enviadas desde la CDA a cada
Federación para su distribución.
12.2 Las inscripciones son obligatorias. Todo Piloto y/o concurrente
participante que desee inscribirse para tomar parte de la prueba debe
comunicarse o presentarse en la sede de la FeMAD y/o en el lugar de la
competencia, (dirección oficial citadas en el art. 4, mediante vía fax, telefónica,
o presentándose, para confirmar su participación e informarse al inscribirse del
programa Oficial de la Competencia y Nomina de Autoridades, hasta el viernes
antes de la carrera y hasta las 12 hs.
12.2.1 La inscripción definitiva podrá hacerlo en las oficinas de la FeMAD o en
el escenario de la competencia el día sábado y domingo de acuerdo al
Programa Oficial. Articulo 5.2.
12.3 Es obligación del Piloto y/o concurrente participante que la ficha de
inscripción la ficha medica este completas y en poder de la FeMAD al cierre
definitivo e la administración.
12.3.1 El hecho de reubicar la firma en la ficha de inscripción, los concurrentes
y participantes declaran bajo fe de juramento que los datos aportados en ella
son correctos. Además de ello se someten a la única jurisdicción deportiva
reconocida por el código Deportivo Internacional como también a las
disposiciones del presente reglamento, de los cuales declaran tener pleno
conocimiento, también se hace responsable de cualquier daño a terceros.
12.3.2 Las planillas de resultados provisorios u oficiales, tendrán los datos
idénticos a la ficha de inscripción.
12.4 Por razones plenamente justificadas los Organizadores se reservan el
derecho de postergar o cancelar las pruebas.
12.5 La cobertura médica, es obligatoria para cada piloto, y para 1 (un)
mecánico.
Art. 13 RESPETO HACIA LAS PERSONAS:
Teniendo en cuenta que esta actividad es amateur, y que los miembros de las
Fiscalizadoras son colaboradores ad-honorem, se sugiere que se mantenga un
clima de cordura y respeto hacia ellos. Cualquier falta de respeto y/o insultos
hacia cualquiera de los integrantes de la Entidad Fiscalizadora, el o los
Comisarios Deportivos en uso de las facultades que le otorga la FeMAD, podrá
actuar confeccionando un uniforme muy destellado de los ocurrido y elevarlo a
las autoridades de la CDA/CDK del A.C.A. quien se expida sobre el caso, de
ser necesario, aplicar las sanciones que juzgue conveniente.
Art. 14: RESPONSABILIDAD POR LOS INTEGRANTES DEL EQUIPO
ES PURA Y EXCLUSIVA RESPONSABILIDAD DE LOS PILOTOS POR LOS
ACTOS DE LOS MECANICOS, AUXILIARES, Y/O CUALQUIER OTRO
INTEGRANTE DENTRO DEL BOX.
Los pilotos serán responsables solidariamente, en conjunto con el concurrente,
de las actitudes y/o acciones que pudieran ocasionar sus colaboradores y/o
simpatizantes, en cuyo caso el Comisario Deportivo, elevara el correspondiente
informe a la FeMAD, la cual dictara la resolución al respecto.
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Queda totalmente PROHIBIDO EL CONSUMO DE BEBIDAS
ALCOHÓLICAS en los BOXES, lo cual es exclusiva responsabilidad del
piloto.
La FeMAD tendrá la facultad de realizar controles de alcoholemia a los
pilotos en cualquier fecha del campeonato y momento durante la
competencia. Desde el inicio de las pruebas libres del sábado hasta la
clausura de la Revisión Técnica Final y sin anunciar dicho control. En caso de
dar positivo dicho control el piloto será sancionado con una multa que
determinen los Comisarios Deportivos y exclusión de la prueba. En el caso que
sea algún integrante del equipo el piloto como responsable tendrá que pagar la
multa que sea correspondiente y que determinen los Comisarios Deportivos
que deberá ser abonada en el momento de notificación, no pudiendo participar
de ninguna de las pruebas hasta que no sea cumplimentado el pago y dicho
integrante deberá abandonar el box y de estar federado tendrá una sanción
mayor y deberá devolver su credencial correspondiente.
Art. 15 RESPONSABILIDAD CIVIL:
Los pilotos asumen la responsabilidad civil de daños y prejuicios que pudieran
ocasionar a personas físicas y/o instalaciones que pudieran resultar de la
competición, en accidentes o desordenes protagonizados por los mismos y/o
sus colaboradores, que no estén contemplados en el contrato de cobertura
medica, o el seguro a espectadores que cubre el espectáculo.- dicha
responsabilidad es extensiva al concurrente del piloto.
Art. 16 PILOTOS DEBUTANTES
Es obligatorio presentarse ante el/los Comisarios Deportivos, previo a las
pruebas libres (sábado o Domingo). No podrán hacerlo en la última fecha. Se
entiende por debutante al piloto que participa en la primera carrera de la
temporada, en una categoría.
Art. 17 ASIGNACION DE BOXES
Para la asignación de boxes se respetara el horario de presentación de las
categorías al kartodromo, a cargo del ORGANIZADOR. Serán exclusividad de
los kart de competición, cualquier otro vehículo del equipo, deberá
estacionarse en el lugar indicado por el oficial de boxes, de no acatar
indicaciones de este, el Piloto será responsable, de la sanción correspondiente.
17.1 Una vez comenzada la actividad oficial de salida karts a pista, solo podrán
permanecer en el espacio de la calle de reparación, o la isla de boxes, las
personas que tengan sus respectivas credenciales. Mientras los Karts
permanezcan inactivos en los boxes, o en calle de boxes, sin actividad en la
pista, podrán permanecer junto a ellos, hasta dos promotoras comerciales,
debiendo retirarse al interior de los mismos en cuanto comience la actividad, o
lo requiera por cuestiones de seguridad un miembro de la organización.-
Art. 18 CONCURRENTES
El concurrente es el único que aparte del Piloto, puede hacer un reclamo,
tramitar una Apelación, realizar trámites administrativos, consultar algo
referente a la carrera, o tramitar cualquier mandato. Este deberá licenciarse y
cada licencia tiene el alcance para no más de una tripulación.
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Art. 19 MAQUINAS DE COMPETICION:
Se permite el sellado de dos (2) motores como máximo, eligiendo el piloto
utilizar cualquiera de ellos durante toda la jornada, los cuales no podrán ser
intercambiados con otros pilotos. En la Técnica Final y a requerimientos de los
Comisarios Técnicos, el piloto deberá entregar en la Técnica los motores
sellados para esta competencia, para su verificación.
Si por alguna causa especial (roturas u otros defectos) y antes de la
competencia final, el piloto tuviese que reparar o abrir los impulsores sellados,
este se lo comunicara a los Comisarios Técnicos, dicha necesidad, y si el
tiempo lo permite (Criterio único de los Comisarios Técnicos), se les permitirá la
rotura de los precintos o sellos de los motores en presencia de los Comisarios
Técnicos, y una vez finalizada las tareas de reparación deberán solicitarle a los
Comisarios Técnicos el re precintado del motor, para participar en la
competencia largando desde boxes. La violación de los precintos o sellos sin
la autorización debida, será motivo de exclusión de la competencia, sin derecho
a reclamo alguno de parte de los pilotos o concurrentes.
Bajo pena de exclusión ningún piloto podrá retirar el Kart en su conjunto o
parcialmente del recinto físico del escenario, para su reparación, bajo expresa
y única orden escrita del Comisario Deportivo o de el/los Comisarios Técnicos.
Bajo ningún concepto, ningún piloto podrá probar su maquina transitando en
los sectores afectados como zona de competencias (Boxes, Parque Cerrado,
Parque de Verificación, o calles laterales lindantes con el circuito y menos
transitar en sentido contrario al de la carrera), será motivo de parte de los
Comisarios la aplicación de sanciones, hasta la exclusión del mismo, sin
reclamo de ninguna índole. De existir algún problema de orden técnico en
alguna de las maquinas de competición, el piloto deberá solicitarle al Comisario
Deportivo, la autorización para girar en el circuito, siempre que las condiciones
y programaciones de la competencia no sean alteradas por estas causas,
quedando a criterio del Comisario Deportivo autorizar o no a girar.-
Art. 20 ADMINISTRATIVA Y TECNICA
Es facultad del Comisario Técnico realizar una verificación antes de cada
competencia. La misma será diferente en todos atinente en materia de
seguridad del vehículo, conforme a la R.D.A. y reglamentos vigentes. Cada
piloto deberá, asistir a la técnica previa con todos los elementos de seguridad,
es decir con el buzo, casco, cuellera, guantes y botitas homologadas por CIK-
FIA.
Una vez finalizada la ultima tanda de ENTRENAMIENTOS LIBRES, y antes de
la primera TANDA DE PRUEBAS OFICIALES LIBRES, el piloto deberá
indefectiblemente ingresar al sector de PARQUE CERRADO y presentar el
PASAPORTE TECNICO, para el posterior precintado de todos los elementos.
El Kart que no presente todos sus elementos para el precintado NO PODRA
SALIR A GIRAR EN LA SEGUNDA TANDA DE PRUEBAS OFICIALES
LIBRES.
El piloto tiene la obligación de presentar la ficha de homologación del chasis y
motor.-
Art. 21 PRECINTOS
Serán motivos de desclasificación y exclusión, la rotura o falta de precintos una
vez que el kart haya cumplimentado la Técnica Previa.
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Art. 22 SALIDA DE BOXES A PISTA
El oficial de boxes, autorizara la salida a pista, previa Revisión Técnica Previa y
Administrativa, el Piloto que no cumpla esta norma, será pasible de sanción
En las series, los competidores tendrán un tiempo máximo de salida a pista de
5 (cinco) minutos, a contar desde la habilitación de pista por parte del Oficial de
boxes, lo que será señalizado con una sirena, y con bandera verde desde el
final de la calle de boxes, o en su defecto solo con la bandera verde. Para las
finales, el tiempo será de 10 (diez) minutos. Pasado este tiempo, el vehiculo
que no haya salido a pista, deberá largar desde calle de boxes, una vez que
hayan pasado todos, y con la señalización del Oficial de Boxes.-
Art. 23 PRUEBAS LIBRES
Estas estarán informadas dentro del horario previsto para cada competencia,
no pudiendo probar mas allá de los tiempos estipulados, salvo que el Comisario
Deportivo y/o el Director de la Prueba, autoricen mayor tiempo, como así
también dejar probar a un piloto que haya tenido algún percance.
Art. 24 INGRESO A PISTA
Ningún piloto podrá ingresar a pista sin haber sido autorizado por los Oficiales
Deportivos de la carrera. Esto comprende desde las pruebas libres hasta
finalizar el evento.
Art. 25 DIFICULTADES MECANICAS
Todo piloto con dificultades mecánicas deberán levantar un brazo indicando su
dificultad y/o intención de ingresar a boxes, en caso de detención en algún
lugar el circuito no podrá abandonar el karting hasta que el rescate lo busque.-
Art. 26 FUERA DE PISTA
Todo piloto que salga de pista, deberá ingresar por el lugar más próximo
posible, sin molestar al resto de los participantes.
Art. 27 CARRITOS DE TRASLADOS
Bajo ningún concepto podrán ingresar a pista durante las pruebas libres o
competencias. El Director de la Prueba o adjunto, autorizará mediante bandera
o señalización cuando los auxiliares puedan ingresar a pista a retirar el kart.
Art. 28 CONOS
Se colocaran conos desde la línea de largada para atrás, los pilotos no podrán
cambiar de línea de marcha hasta sobrepasar el último, o sea, el que esta mas
cerca de la línea de largada. Quien toque o tire un cono será pasible de
sanción.
En la Categoría Sthil el mismo será provisto por el Organizador y/o por el ente
Fiscalizador. Los karts deberán tener los tanques totalmente vacíos cuando
lleguen a la zona destinada al reaprovisionamiento de combustible. Las demás
categorías la carga de lubricantes y combustible del kart, solo se podrá
practicar en boxes, quien no lo hiciera será sancionado o apercibido.
Art. 30 HORARIOS Y LUGARES DE PUESTA EN MARCHA
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Únicamente se podrán en marcha los motores de karting en los horarios
de 8,00 hs hasta las 20,00 hs en los lugares descriptos en el RPP de cada
circuito o el Director de la prueba señalara dicho lugar.-
Esta totalmente prohibido poner en marcha los motores o realizar ruidos
molestos fuera del horario reglamentado.-
Art. 31 CIRCULACION EN BOXES
En la zona de boxes, los karts deberán circular a velocidad moderada, tanto a
la salida como a la entrada, respetando los pilotos las indicaciones por el
Comisario de Boxes. Quien no lo hiciera será pasible de sanción.
Art. 32 DESPRENDIMIENTOS
Todo kart que por cualquier causa tenga algún elemento desprendido haciendo
peligrar la integridad física propia o de otro piloto, como ser: paragolpes,
pontón, trompa, escape etc. Se le mostrara la bandera de reparación (negra
con círculo naranja). El piloto deberá ingresar a boxes a realizar la reparación
de dicho elemento teniendo dos vueltas para el ingreso, caso contrario se le
presentará bandera negra, y quedará excluido de la competencia perdiendo no
solo los puntos de la final, sino también los de la serie. Si esto ocurriera en la
serie quedara excluido de la final, si el desperfecto le ocurriera en la última
vuelta sea serie o final no será apercibido, podrá terminar en el estado en que
se encuentra el elemento, la decisión será tomada por el/los Comisarios
Deportivos.
Art. 33 CLASIFICACION
33.1 Tendrán 10 minutos para la clasificación al circuito de la competencia,
tomando de ellas la mejor vuelta como tiempo oficial, quedando a criterio de las
autoridades de la prueba, modificar el sistema de clasificación.
33.2 Para armar el orden de partida de la o las series, se tomara el mejor
tiempo realizado de ambas vueltas si hay de tiempos se tomar el segundo
mejor tiempo de persistir el empate se tomara el que primero lo haya realizado
en tiempo neto y de persistir nuevamente el empate, se tomara el orden del
ranking luego será el orden de inscripción de la fecha, el que desempate.
Art. 34 TIEMPOS DE CLASIFICACIÓN
Son inapelables.
Art. 35 HABILITADOS PARA PARTICIPAR
Quien no clasifica, largará la serie desde la última posición. Quien no larga la
serie aunque haya clasificado, no largará la final. Se entiende por “largar” el
estar con el kart en movimiento en el momento de darse la orden de largada.
Art. 36 REUNION OBLIGATORIA
El Director de Carrera, dispondrá la realización de una reunión obligatoria de
los pilotos, con las autoridades de la carrera. La citación fehacientemente, esta
en el programa oficial de la competencia art. 36.1. La inasistencia a esta
reunión será penalizada con una multa, no siendo apelable y debiendo ser
abonada en el momento de notificación, para participar de las pruebas.
Art. 37 VUELTA DE FORMACION
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37.1 Las vueltas de formación tienen por objeto conseguir que los diferentes
elementos mecánicos adquieran la temperatura idónea de trabajo y de permitir
dar la salida en el orden que se ha determinado en la pre grilla.
En las categorías con embrague centrifugo, una vez arrancados los motores,
los pilotos quedaran a las ordenes del Jefe de grilla, quien será el que
determine el momento de iniciar la vuelta de formación, una vez todos los
pilotos estén en condiciones de hacerlo.
En el momento en que el Comisario Deportivo o el Largador agite la bandera
verde, los vehículos deberán iniciar la vuelta de formación manteniendo el
orden de la grilla de salida y siguiendo al piloto en “Pole Position”.
37.2 Salida Lanzada. Secuencia del procedimiento
Una vez formadas las Pre-grillas, los pilotos estarán a las órdenes del
Comisario Deportivo y seguirán sus instrucciones.
A las órdenes del Comisario Deportivo, los pilotos iniciaran la vuelta de
formación, manteniendo su posición y sin adelantar al pole position.
Durante la vuelta de formación los pilotos tienen la obligación de:
• Circular en dos filas y en paralelo, a velocidad reducida.
• No utilizar otro itinerario que el delimitado por la pista para la carrera.
• Guardar la posición marcada en la pre grilla.
• No efectuar ensayos de largada.
Todo piloto que no pueda mantener su posición en el seno del pelotón durante
la vuelta de formación, podrá intentar recuperar su posición asignada con la
condición de que efectúe esa maniobra de una forma prudente y terminar de
recuperarla antes de traspasar la línea roja (realmente pintada en la pista o
delimitada por conos) o la ultima curva, y el resto de pilotos deberá facilitar esta
operación cediendo el paso.
En el caso de que no puedan recuperar su posición original al llegar a la línea
roja tomarán la salida en el lugar que ocupen en dicho momento. Después de
esa línea ninguna maniobra de adelantamiento será autorizada.
En el caso de una nueva vuelta de formación, podrá volver a intentar recuperar
su posición una vez haya pasado por la línea de meta y antes de llegar de
nuevo a la línea roja.
Si un piloto se detiene por cualquier motivo durante la vuelta de formación, no
podrá intentar arrancar de nuevo su kart antes de haber sido superado por la
totalidad del pelotón.
Solo entonces podrá recuperar su posición original, siempre que no afecte a la
seguridad y hasta el lugar donde este ubicada la línea roja, señalización con
conos o la ultima curva.
Para recuperar su posición no podrá usar ningún otro camino o vía que no sea
la considerada como pista y delimitada por las líneas blancas. Sin embargo si,
en el caso eventual de una repetición de la vuelta de formación, intenta
arrancar por delante de la formación con el objeto de ser superado por los
primeros pilotos e intercalarse en el pelotón, le será mostrada la bandera negra
y será excluido de esa Manga ,Serie, Pre Final o Final.
El Comisario Deportivo podrá detener la vuelta de formación si considera que
un piloto se ha parado o retrasado por infracción de otro conductor, o indicara
una vuelta suplementaria de formación para que este piloto pueda recuperar su
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posición. Al final de la vuelta de formación, Los pilotos deberán llegar al
rectángulo previo a la línea amarilla, a velocidad reducida y constante, en
perfecta formación, ocupando su lugar de grilla y perfectamente alineados en
dos filas paralelas de karts, cada una de ellas por su lado correspondiente y sin
invadir el rectángulo central marcado en la pista. La velocidad a la que debe
circular la formación a su llegada a la zona de salida, podrá ser controlada por
medios al efecto y vendrá determinada por el Comisario Deportivo.
Cuando los karts se acerquen, las luces rojas estarán encendidas ningún kart
puede acelerar antes de que se hayan apagado las luces rojas. Los karts
deben mantener su posición, y formación en dos filas sin salirse de ellas, y sin
invadir el rectángulo, hasta que la señal de salida haya sido dada.
Si el Comisario Deportivo considera correcta la formación, dará la salida
apagando las luces rojas.
Si no considera correcta la formación, encenderá la luz ámbar o naranja o bien
no apagará la luz roja, que significará que debe realizarse otra vuelta de
formación y se inicia de nuevo el procedimiento de salida.
37.3 Salida Parada -Secuencia del procedimiento
Una vez formadas las Pre-grillas, los pilotos estarán a las órdenes Comisario
Deportivo y seguirán sus instrucciones.
A las órdenes del Comisario Deportivo, los pilotos iniciaran la vuelta de
formación manteniendo sus posiciones y sin adelantar al pole position.
Los pilotos iniciaran la vuelta de formación y se dirigirán a la grilla de salida en
la pista, utilizando el desarrollo normal de la pista.
Al final de la vuelta de formación y a las ordenes de los Comisarios los pilotos
tomaran sus posiciones y detendrán sus karts en la grilla de Salida. Comisario
Deportivo, su adjunto o el Director de la prueba estarán en la línea de salida
con una bandera roja. Las luces estarán apagadas hasta que el último kart
haya tomado su posición en la grilla.
En el caso, de que un piloto se retrase en la vuelta de formación tendrá la
posibilidad de recuperar su posición en la grilla antes de que se enciendan las
luces rojas.
Todo piloto que haga caso omiso de las indicaciones del Comisario Deportivo
para colocarse en la posición correcta de salida y se encuentre parado pero en
posición avanzada o no centrada con relación a las marcas de la grilla podrá
ser penalizado. Cuando todos los karts estén parados en la grilla en sus
posiciones asignadas, un oficial deportivo mostrara una bandera verde al final
de la grilla. El Comisario Deportivo, su adjunto abandonaran la Pista al mismo
tiempo y los pilotos quedaran a las órdenes del Director de la Prueba.
El Comisario Deportivo o el largador encenderá el semáforo rojo, o iniciara el
encendido secuencial de las luces rojas.
La Salida se considerara dada cuando se apaguen las luces rojas por el
Comisario Deportivo durante los siguientes 4 a 6 segundos. Si el Largador no
esta satisfecho con el procedimiento, encenderá la luz ámbar o
Naranjas o mantendrá la luz roja encendida lo cual significa que una vuelta de
formación más será realizada. Si un piloto no pudiera salir, se mantendrá en su
kart y notificara su situación levantando los brazos, sin abandonar el kart, y
quedara a las órdenes de los oficiales deportivos, para situar el kart en una
posición segura.
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En el caso de que se realizara una nueva vuelta de formación, el piloto será
autorizado a salir de su kart e intentar arrancar por sus propios medios una vez
que toda la grilla le haya pasado. No estará autorizado a retomar su posición
original y deberá tomar la salida al final de la grilla. Ningún piloto estará
autorizado a ocupar la posición vacante.
Falsas salidas e incumplimientos al Procedimiento de Salida
En el caso de repetidas falsas salidas o por incidentes en la Vuelta de
Formación, el Comisario Deportivo o el Director de la prueba, actuando como
Juez de Hechos, podrán parar el procedimiento de salida mediante la bandera
roja pudiendo penalizar al piloto que las haya provocado.
Una nueva salida será dada inmediatamente, o en un tiempo prudencial que
establezca el Comisario Deportivo, de acuerdo a las circunstancias.
La grilla de salida será la misma que en el procedimiento inicial.
Todos los pilotos presentes en el área de salida o en el área de reparación
antes de que el procedimiento fuera detenido, serán autorizados a tomar la
salida de la nueva vuelta de formación.
Se aplicaría la secuencia del Procedimiento de Salida, estando autorizadas las
reparaciones hasta el Panel de 1 minuto.
Cualquier intento de adelantar o retrasar la salida será sancionado.
Incurren en una salida anticipada los pilotos que, antes de la señal de salida,
dejan de estar en la posición de salida asignada.
Para verificar el cumplimiento de la normativa establecida en el Procedimiento
de Salida, salidas anticipadas y control de la alineación, todos los oficiales que
figuren en el Reglamento Particular de la prueba, serán considerados además
Jueces de Hechos.
Podrán nombrarse tantos Jueces de Hechos como sea necesario para
constatar las salidas anticipadas.
Art. 38 LÍNEA DE LLEGADA
Bajo ningún concepto el kart podrá ser empujado para cruzar, la línea de
llegada. Si así ocurriese, no se tomará como valido ese cruce. Se clasificará
tomando en cuenta la vuelta anterior.
Art. 39 VUELTA DE HONOR:
El ganador de cada competencia final podrá dar una vuelta de honor luciendo
en alto las banderas a cuadros.
Art. 40 REVISACION Y PESAJE
Al finalizar la clasificación, serie y final cada competidor deberá ingresar con su
kart al sector de parque cerrado para la revisión y/o pesaje. El piloto que no
entregue el kart en parque cerrado, será pasible de exclusión o
desclasificación. Quien no de los kilos de su categoría en clasificación, largará
la serie en el último lugar. Quien no de los kilos al finalizar la serie, perderá los
puntos y largará último la final. Quien no de los kilos al finalizar la final perderá
los puntos obtenidos en la final. La Revisada Técnica y Pesaje es como el kart
termine la competencia. (Ej.: Si le falta un pontón, se pesara sin el mismo)
Art. 41 PARQUE CERRADO
Desde el momento que se muestre la bandera a cuadros, el piloto y su kart
ingresarán en Régimen de Parque cerrado y NO podrá hacer ninguna
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modificación o ajuste a su kart, bajo pena de exclusión. Solamente lo podrá
hacer si lo autoriza, el/los Comisarios Técnicos, Comisarios Deportivos o
Director de la Prueba. De ninguna manera se puede retirar el kart
Art. 42 REVISION TÉCNICA FINAL
Luego de concluida la final se hará la Revisión Técnica en parque cerrado. Los
karts que sin excepción deberán realizarlo son los dos primeros clasificados en
la final. Todo piloto y/o podrá ser controlado. Los Comisarios Técnicos
decidirán en tiempo y forma cuando y que elementos realizarán las revisiones
técnicas que a su juicio el Considere. Asimismo, están facultados para revisar a
la salida a pista la correcta y reglamentaria indumentaria de cada piloto.
El comisario técnico solicitara al piloto y/o mecánico efectúen el desarme del o
los elementos sobre los cuales se realizara la verificación. Realizada la misma
el comisario deportivo será la persona autorizada a informar al piloto y/o
concurrente sobre la resolución tomada en la verificación técnica. En caso de
que el comisario técnico, considere necesario, solicitara al comisario deportivo,
comunique al piloto y/o concurrente de que algún o algunos elementos de su
auto no se encuentra dentro de los reglamentado., será enviado a la Comisión
Técnica de la FeMAD , para su posterior verificación, el que deberá embalar
convenientemente, como así también colocar una faja de seguridad firmada por
el comisario deportivo y el piloto y/o concurrente, entregándoles a estos últimos
constancia escrita el retiro de el o los elementos verificados y resolverá sobre el
particular.
Serán obligatoriamente revisados el primero y segundo da cada categoría,
quedando a criterio del Comisario Técnico. Se establece que ni bien finalizada
la competencia final luego de bajada la bandera de llegada, es obligación de
los pilotos de entregar sus respectivas maquinas al parque cerrado, para la
revisación técnica, prohibiéndose totalmente realizar tareas de cualquier tipo
en el vehículo, por el piloto y/o auxiliares una vez producida la bajada de la
bandera de llegada al recinto de parque cerrado, siendo criterio del comisario
deportivo aplicar una sanción o exclusión de la competencia.-
Es facultad del comisario técnico de hacerlo con el tercero, o cualquier vehículo
que considere hacerlo. La no presentación del vehículo en termino, la falta de
sellado o la violación de las marcas de identificación colocadas en el vehículo
durante la verificación técnica previa o con posterioridad ocasionara la directa
exclusión del mismo, donde el comisario deportivo informara a la FeMAD por lo
realizado, dando su posición en forma escrita, para ser evaluada y comprobar
que no haya existido reincidencias.
Art. 43 ELEMENTOS DE MEDICION:
Todos los aparatos de medición (cronómetros, computadoras, calibres,
balanzas, testes de combustible, etc.) utilizados por la FeMAD a través de sus
Comisario/s Técnico/s para la fiscalización y control de las competencias, son
inapelables e inobjetables.
Art. 44 TELEMETRIA:
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Cualquier sistema de telemetría está estrictamente prohibido. Se entiende la
recepción y envió recíproco de señales y datos entre el Kart y un punto
determinado en el circuito.
a) Data logging
Este sistema con o sin memoria, puede permitirse solamente con la lectura de:
las revoluciones del motor, dos indicaciones de temperatura, la velocidad en
una rueda, un acelerómetro X/Y y tiempo de vuelta.
Art. 45 RADIO / COMUNICACIONES:
Cualquier sistema de comunicación por radio, entre el Conductor en la pista y
otro sector, está totalmente prohibido.
Art. 46 SUSPENCIÓN DE CARRERA
Cuando una Serie o Prueba Final, integrante del campeonato debe ser
suspendida durante el desarrollo por cualquier causa, los puntos se asignarán
de la siguiente forma:
• Si ha sido suspendida antes de cumplirse el 30% del recorrido o duración no
otorgará puntos.
• Si ha sido entre el 30% y el 75% otorgará la mitad de la puntuación prevista
originalmente para la prueba completa.
• Si la suspensión se produce luego del 75% o duración total, se adjudicará la
totalidad de los puntos en disputa.
Art. 47 EQUIPOS DE PILOTOS
Es obligatorio para los pilotos el uso de casco integral homologados con visor
inastillable, protección cervical (cuellera), buzos de competición, guantes de
competición con todos los dedos cubiertos, botitas de competición. Todo piloto
que no tenga los elementos anteriormente mencionados, NO PODRA SALIR A
PISTA.
Se prohíben los cascos abiertos sin protección maxilar.
La FeMAD dispone de una lista de cascos, indumentaria y demás elementos
homologados, la que puede ser consultada contactándose con el departamento
técnico.
Los cascos deberán presentarse a la comisión técnica a la hora de la revisión
técnica en cada fecha
Art. 48 PODIO
Es obligación de los pilotos, clasificados en la prueba final, asistir al podio con
su indumentaria de piloto en forma completa sin casco. Quien así no lo hiciera
sin causa justificada a entender por el Comisario Deportivo, será penalizado.
Art. 49 BANDERAS
Banderas utilizadas por el Director de la Prueba o sus adjuntos en la línea de la
Dirección de la Prueba.
• Bandera Nacional
(Debe ser agitada) Señal de largada de los ensayos cronometrados, pero no
utilizable para la largada de una competencia salvo que momentáneamente no
funcionaran los semáforos.
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B) Bandera roja
(Debe ser agitada) Para uso exclusivo del Director de la Prueba en la línea de
largada, el mismo indicará a todos los puestos de banderilleros quienes
mostrarán la misma y significa la detención absoluta e inmediata de la
competencia. También puede ser usada por el Director de la Prueba o sus
adjuntos para cerrar la pista antes de una competencia.
C) Bandera a cuadros blancos y negros
(Debe ser agitada) Indica el fin de una práctica, clasificación o carrera.
• Bandera negra
Informa al piloto que debe dirigirse inmediatamente y entrar y detenerse en el
Parque Cerrado. Si el piloto por alguna razón no cumpliera con la orden
impartida se deberá mostrar (la bandera negra) como mínimo cuatro vueltas (4)
consecutivas.
La decisión de mostrar esta bandera debe ser tomada con acuerdo de los
Comisarios Deportivos. El equipo del piloto deberá ser inmediatamente
avisado.
• Bandera negra con círculo naranja
Esta bandera se exhibe junto al número del kart e informa al piloto que su kart
tiene un desperfecto mecánico que lo hace peligroso para él y para los demás
participantes. Deberá detenerse en la próxima vuelta en el área de
reparaciones. Podrá volver a la pista una vez solucionado el desperfecto.
• Bandera negra y blanca dividida diagonalmente
Advierte a un piloto que está apercibido por haber realizado alguna maniobra
que merece ser apercibida de seguir con esta maniobra será excluido de la
competencia.
Estas últimas tres banderas ("D","E" y "F" deberán ser mostradas junto con una
pizarra negra con el número del piloto concerniente blanco.
Estas banderas podrán ser mostradas en un lugar diferente a la línea de
largada, de acuerdo al criterio del Director de la Prueba.
Normalmente la decisión de mostrar las banderas "C" y "E" es del Director de la
Prueba, sin embargo, los Comisarios Deportivos pueden pedir al Director de la
Prueba que la muestre en algún caso específico.
Banderas para ser usadas en los puestos de Oficiales de Pista (Banderilleros).
G) Bandera amarilla
Es una señal de peligro y deberá ser mostrada a los pilotos en dos formas con
los siguientes significados:
Desplegada sin agitar: Reduzca la velocidad, no se adelante a otro piloto;
delante suyo hay un problema en la pista que genera peligro.
Agitada: Reduzca la velocidad no se adelante a otro piloto; prepárese para no
seguir la trayectoria habitual, hay un problema en la pista que genera mucho
peligro.
Doble Agitada: Disminuya la velocidad. No se adelante. Este listo para
detenerse. La pista esta total o parcialmente bloqueada.
La bandera amarilla deberá ser mostrada en el puesto de oficiales de pista
inmediatamente anterior al problema. El sobrepaso estará prohibido entre la
bandera amarilla y la verde que se mostrará en el puesto inmediatamente
posterior al incidente o sobrepasado el lugar del incidente.
H) Bandera amarilla con bandas rojas
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Deterioro de la adherencia, debido a la existencia de agua, aceite o cualquier
otro elemento que modifique las condiciones de adherencia de la pista.
La bandera será mostrada durante 4 vueltas no obstante la pista recobre su
estado original. No es necesario mostrar bandera verde en el puesto siguiente
al problema de adherencia.
I) Bandera azul
Es presentada normalmente agitada a los pilotos que van a ser sobrepasados.
J) Bandera blanca
Se la usa generalmente agitada e indica la presencia de un vehículo muy lento
en el sector de la pista donde se la muestra.
K) Bandera verde
Finalización de condiciones anormales de competencia.
Se utiliza además para indicar la largada de las vueltas de calentamiento o el
inicio de una sesión de ensayos o vuelta de formación, bajo las órdenes del
Director de la Prueba.
Art. 50 EDADES
Categoría Promocional Sthill
Para pilotos a partir de los 6 años como mínimo, cumplidos durante el año
calendario del Campeonato, y hasta 12 años, a cumplir durante el año
calendario. Además deberá traer la AUTORIZACION firmado por el padre y
madre o tutores, de acuerdo a los requisitos de forma ante Escribano Público o
Juez de Paz.
Categoría Pre-júnior
Para pilotos a partir de los 10 años, cumplidos durante el calendario del
Campeonato, y hasta un máximo de 14 años, a cumplir durante el año
calendario.
Categoría júnior
Para pilotos a partir de los 15 años, a cumplir durante el año calendario.
Categoría Cajeros Promocional: Para pilotos a partir de los 15 años,
cumplidos al inicio del Campeonato, o que cumplan 15 años antes del antes del
1º de julio de 2013.
Categoría Cajeros Libres: Para pilotos a partir de los 17 años, cumplidos al
inicio del Campeonato, o que cumplan 17 años antes del antes del 1º de julio
de 2013
Categoría Cajeros 4 tiempos: Para pilotos a partir de los 15 años, cumplidos
al inicio del Campeonato, o que cumplan 15 años antes del antes del 1º de julio
de 2012.
Todo piloto que compita en una Categoría podrá ascender de categoría pero
NO PODRA retornar a la misma y mucho menos descender.
Art. 51 SUGERENCIAS EN TIEMPO Y FORMA:
Las sugerencias de situaciones referentes a la categoría (calendario,
procedimientos, circuitos, etc.) se tomaran en cuenta siempre y cuando se
realicen en tiempo y forma, acorde a la situación, para que exista el tiempo
suficiente para la posible ejecución de los mismos, de ser aceptables.
Art. 52 PENALIZACIONES EN PISTA:
Se penalizara a aquel piloto que realizara alguna maniobra observada
directamente por el Comisario deportivo, Veedor Oficial, y/o auxiliares de pista,
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que van desde el recargo mínimo de cinco (5) segundos hasta una (1) vuelta
tomando como referencia el tiempo de las Pruebas de Clasificación i la directa
exclusión, de acuerdo al criterio adoptado por el Comisario Deportivo. Es de
destacar que el recargo aplicado, si las condiciones de carrera lo permiten se le
indicara al piloto con la correspondiente pizarra, caso contrario, una vez
finalizada la carrera, el Comisario Deportivo citara al piloto para informarle de la
sanción, que es inapelable. En el caso de exclusión se le exhibirá al piloto, la
Bandera Negra y cartel con el número de coche sancionado durante dos
vueltas, debiendo detenerse, tan pronto sea posible en el sector de boxes.
También se aplicara una amonestación por cada diez (10) segundos de
recargo por maniobras peligrosas, riesgosas, etc., el piloto (no por falsa
largada), y al acumulo de cinco (5) amonestaciones durante el desarrollo del
/los campeonatos, el piloto automáticamente recibirá una (1) fecha de
suspensión, NO PUDIENDO PARTICIPAR EN NINGUNA COMPETENCIA.
Dicha sanción será inapelable. No pudiendo ser esta, redimible por multa.
CUADRO DE PENALIZACIONES
INCIDENTE SANCION IMPORTE
VUELTA DE MAS/ MULTA $200
entrenamiento/
clasificación/ B. Roja,
B. Cuadros
Ausencia injustificada MULTA $200
reunión
protocolo
de pilotos/
Ausencia injustificada
ceremonia de podio/
MULTA $300
presentación
indumentaria
con
incorrecta al podio/
ausencia conferencias
de prensa
No devolución del MULTA $300
sensor asignado en el
plazo previsto
Extravió
asignado
del sensor MULTA Valor de Palza
Hacer “tiradas” dentro
del predio del circuito
MULTA $200
Falta de número de
identificación del kart
MULTA $200
Denuncia por CAUCION $800
cuestiones técnicas
(por
denunciado)
elemento
Reclamos
apelaciones
y CAUCION $2.000
Falsa largada/ RECARGO Mínimo 5 segundos
adelantamiento
Adelantamiento con RECARGO Mínimo 10 segundos
régimen
amarilla
de bandera
Maniobra peligrosa RECARGO Mínimo 5 segundos
Maniobra antideportiva APERCIBIMIENTO/EXCLUSION
No respetar el trazado EXCLUSION
asignado /
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acortamiento de
camino
Ausencia de precintos/
marcas / sellos
EXCLUSION
52.1 MULTAS Y SANCIONES
Todo licenciado será pasible de multa en efectivo, por todo tipo de faltas, tanto
deportivas como de comportamiento y de respeto a los Directivos del Club
organizador o de la FeMAD, a miembros de otros equipos y al público en
general. Las multas serán de acuerdo a la siguiente tabla:
Rojas
Graves
Naranjas
Leves
Grado 1 $750 Grado 2 $800 Grado 3 $900 Grado
$1000
4
Grado 1 $400 Grado 2 $500 Grado 3 $600 Grado 4
$ 700
Las multas serán acompañadas de una sanción deportiva al LICENCIADO
responsable y serán duplicados los montos en caso de reiteración de la
Infracción en el año deportivo, y no será APELABLES y debiendo ser abonada
en el momento de notificación, no pudiendo participar de ninguna de las
pruebas hasta que no sea cumplimentado el pago.
Todo piloto y/o concurrente, deberá llevar exhibida la credencial
correspondiente, de lo contrario no será atendible ningún trámite que quiera
realizar este.
Art. 53 DECLARACIONES AL PERIODISMO:
Si algún piloto, concurrente o allegado al mismo, realizara declaraciones
periodísticas, referidas a la categoría, que resultaren agraviantes y/o
exponiendo situaciones que no hubieren sido tratadas o aclaradas
convenientemente, el Comisario Deportivo, se reservan el derecho de solicitar
a la FeMAD se considere el caso y aplique sanciones disciplinarias o
económicas, según crea conveniente, en cuanto a forma y duración.
Art. 54 DISPOSICIONES GENERALES:
Es obligación de todos los pilotos conocer el R.D.A., el presente reglamento y
reglamentos técnicos, atenerse a las indicaciones de las autoridades de la
prueba y respetar las disposiciones marcadas anteriormente. Es obligación de
los pilotos y/o concurrentes, auxiliares, colaboradores etc., el conocimiento y
acatamiento de las banderas.
Art. 55 SENSORES / TRANSPONDER:
El sistema de cronometraje será el denominado «Electrónico» con sistema tipo
AMB o similar. El Kart antes de salir a pista deberá estar dotado del
correspondiente sensor, ubicado preferentemente en la parte posterior de la
butaca del piloto y deberá estar sujeto de una forma segura, evitando así su
desprendimiento, también se deberá controlar que este no tome contacto
directo con el piso.
Será responsabilidad única del piloto, la vigilancia del sensor, que al momento
de tomar contacto con la pista, como así de su carga. La falta de este elemento
al momento de salir a pista, será pasible de una sanción en multa que aplicaran
los Comisarios o Director de la Prueba. Ver cuadro de Penalizaciones.
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El piloto que posea sensor propio, deberá declarar el número del mismo, en el
momento de la inscripción, y deberá figurar en la ficha de inscripción que se
entrega, en el campo asignado para el número de sensor.
Para los casos de que los pilotos tengan sensores contratados (no propios) se
aplicara el mismo régimen descrito anteriormente.
Es obligatoria una vez finalizada la competencia, de entregar el sensor
contratado, a las autoridades correspondientes en buen estado y limpio. Para
aquel piloto que se retirara del circuito por cualquier causa y que no haya
entregado el sensor contratado se le aplicara una sanción, la cual figurara en el
cuadro de penalizaciones.
Art. 56 EQUIPO MATAFUEGOS:
Será de carácter obligatorio, tener en cada Box de cada participante, un
matafuegos en lugar seguro, visible y a mano, un matafuegos de Polvo
Químico de capacidad mínima de 5 Kg. con reloj indicador de presión y con
acople rápido de seguridad.
El Comisario Deportivo como así también el Director de la Prueba, podrá
solicitar en cualquier momento del evento revisar dicho matafuegos. De no
existir este elemento en el box del/los piloto/s, podrán dichas autoridades no
aceptarle la inscripción al evento, o aplicar una sanción, por tratarse de un
elemento de alta seguridad.
Se le solicita a cada responsable de cada equipo, tener y tomar conocimiento
elemental del manipuleo y uso del matafuego.
Art. 57 REGLAS PARA LA MEDICION DE DECIBELES:
a) Escala de medida: la medida se realizará con la escala A, de respuesta
rápida.
b) Factores de disturbio - el Ambiente: Está tomado en cuenta en el método y
en el orden de la medición. Otras perturbaciones:
el ruido ambiente debe ser por lo menos 10 dB/A menor que el ruido que viene
del Kart medido.
c) Instrucciones: el dispositivo de medición se pondrá en una posición estática,
un metro detrás del Kart, a un ángulo de 45 ° de la salida del silenciador.
d) Sitio de medición - En el Parque Cerrado de acuerdo con las instrucciones
e) Resultado de las mediciones - deben darse los resultados obtenidos al
Concurrente o Representante del Kart medido.
Art. 58 SILENCIADOR DE ESCAPE:
El silenciador de escape deberá cumplir las normas del presente Reglamento,
sobre control de decibeles.
Se prohíbe hacer pasar el escape, cualquiera sea la forma elegida, por
adelante y por el plano que inscribe al piloto sentado en su posición normal de
conducción.
Silenciador o Tubos de Escapes Variables:
Prohibido su uso cualquiera fuese su método.
Estará prohibido todo tipo de comandos internos o externos que fueren capaz
de hacer variar la performance del motor a través del movimiento del
silenciador de escape (lo que se conoce comúnmente como "escapes
variables"). Aplicables a todas las categorías de Karting de la CDA/CNK del
A.C.A.
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Cualquier sistema de POWER - VALVE esta prohibido.
Por POWER - VALVE se entiende todo sistema que de manera manual,
eléctrica, hidráulica, mecánica o por el método que fuera, pueda modificar el
ciclo normal del dispositivo de escape, en cualquier punto existente entre el
pistón y la salida de escape a la atmósfera, cuando el motor este en
funcionamiento.
El nivel sonoro de los sistemas de escape son los indicados en el Artículo Nº
57 del presente Reglamento
Art. 59 INCIDENTE:
Un "Incidente" significa un hecho o una serie de hechos implicando a uno o
más pilotos que sea constatado por los Comisarios
Deportivos o llevados a estos por intermedio del Director de la Prueba, de un
juez de hecho, por un Oficial Deportivo, o mediante una Reclamación y que,
según la opinión de los Comisarios Deportivos:
- Haya motivado la interrupción de la carrera.
- Haya violado el presente Reglamento o el R.D.A.
- Haya causado una colisión evitable.
- Haya hecho abandonar la pista a otro participante.
- Haya ilegítimamente impedido una maniobra de adelantamiento legítimo a
otro piloto.
- Haya ilegítimamente molestado a otro piloto durante una maniobra de
adelantamiento.
- Haya provocado desmanes, agresiones, insultos, ya sea del piloto,
concurrente o participantes del equipo del piloto.
- Haya ocasionado una maniobra riesgosa o desleal que le permite ganar la
posición a otro participante.
El Director de la Prueba o los Comisarios Deportivos pueden solicitar que
cualquier auto que haya estado implicado en un accidente o incidente sea
controlado. Podrán aplicar el mismo criterio cuando estimen que algún auto
esté en condiciones de representar peligro para sí o para otros participantes,
pudiendo proceder a hacer parar el mismo en boxes para su control o
reparación aún cuando esté en Pruebas Cronometradas o en Carrera, no
siendo esta medida apelable e implicando el no cumplimiento, la aplicación de
una sanción que puede llegar a la Exclusión.
Corresponde a los Comisarios Deportivos dictaminar si uno o varios pilotos
involucrados en un incidente deben ser penalizados y podrán imponer a
cualquier piloto implicado en el mismo cualquiera de las penalizaciones
previstas en el Reglamento de Campeonato Misionero o en el R.D.A.
Para el caso que estimen que es necesario investigar más profundamente el
hecho o que corresponda aplicar sanciones mayores a las que estén
habilitados, podrán solicitar a la FeMAD el pase a penalidades. Según estimen
los Comisarios Deportivos la gravedad del hecho, están facultados a solicitar la
Medida Provisoria, prevista en el Reglamento Deportivo Automovilístico.
UN PILOTO IMPLICADO EN UN INCIDENTE CUALQUIERA SEA LA
GRAVEDAD Y SU PARTICIPACION O CULPABILIDAD
EN EL MISMO DEBE HACERSE PRESENTE ANTE LOS COMISARIOS
DEPORTIVOS EN FORMA INMEDIATA A LA FINALIZACION
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DE LA PRUEBA EN CUESTION NO PUDIENDO RETIRARSE DEL
AUTODROMO SIN LA AUTORIZACION DE ELLOS. SERA MOTIVO DE UNA
ALTA SANCION.
En caso de incurrir en el incumplimiento de esta obligación los Comisarios
Deportivos resolverán el incidente sin oír a los involucrados, siendo publicada
su decisión definitiva en el Tablero Oficial.
Art. 60 REFERENTES A LAS DENUNCIAS:
Cualquier tipo de denuncias, referentes al aspecto técnico serán recibidas
hasta (30) treinta minutos de proclamada la clasificación oficial en la categoría
que haya participado, y será realizada exclusivamente por el piloto y/o
concurrente, por escrito, pagando el equivalente de pesos $ 800,00
(ochoscientos) por pieza o elemento cuestionado de cada Kart en cuestión.
En caso que corresponda a una cuestión técnica, no pueda resolverse en una
carrera el Comisario Deportivo enviará los antecedentes e informes a la
FeMAD además del depósito correspondiente.
Dichos elementos deberán ser embalados con faja de seguridad rubricados por
el Comisario Deportivo, el piloto y/o concurrente dejando constancia escrita al
piloto y/o concurrente de los elementos retirados.
En caso de que la FeMAD resuelva a favor del denunciante, la misma
procederá a la devolución del importe depositado, caso contrario la FeMAD
organizadora de este campeonato resolverá el destino de dichos importes.
La FeMAD comunicará al denunciado y denunciante, el día y la hora en que,
previa verificación de no haber sido violada la faja de seguridad, se tratará el
tema de que fuere objeto la denuncia.
Art. 61 - RECLAMOS y APELACIONES:
Cualquier tipo de apelación a las resoluciones del Comisario Deportivo,
referentes a la carrera, ordenamiento y/o cualquier cuestión referente a la
misma será realizada exclusivamente por el piloto y/o concurrente, por escrito y
realizando un depósito de $2000,00 (dos mil), dentro de los (30) minutos luego
de efectuada la publicación oficial de la competencia, salvo aquellas
determinaciones exclusivas del Comisario Deportivo, que son inapelables.-
La referida apelación será remitida junto con el importe del depósito
correspondiente y la posición del Comisario Deportivo al respecto (informe), por
escrito a la FeMAD, para su resolución.
En caso de ser favorable la apelación, se devolverá el importe depositado, caso
contrario la FeMAD organizadora de este campeonato resolverá el destino de
dichos importes.
TODA LICENCIA O CREDENCIAL DEBERÁ SER EXHIBIDA A LA VISTA, POR LOS
PILOTOS, CONCURRENTE, PERIODISTAS, AUTORIDADES DE LA PRUEBA,
DIRECTIVOS, ETC.
DE LO CONTRARIO NO SERÁ ATENDIBLE NINGÚN TRÁMITE QUE QUIERA
REALIZAR ÉSTE.
TODA FALTA A ESTAS U OTRAS REGLAS, SERÁN PASIBLES DE LAS MULTAS
PRECINTADAS.
TODO MONTO POR UNA SANCIÓN QUE ESTE PREFIJADO, PODRA SER
CAMBIADO POR DECISIÓN DE LOS COMISARIOS DEPORTIVOS EN CONCORDANCIA
CON EL COMITÉ EJECUTIVO DE LA FeMAD
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FEDERACION MISIONERA DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO 2013
FeMAD
Avenida Sarmiento 980 1º Piso - TEL-FAX (03755)-428500
CP 3360 – Oberá - Misiones
E-mail: femadmisiones@yahoo.com.ar/femadmisiones@gmail.com
www.femadmisiones.org.ar
Presidente: ELISEO ALFONSO SINSOLO
Secretario: JOSE, QUINTANA
Tesorero: JOSE ALBERTO MRAKAVA
FeMAD
Oberá, enero 2013.
ART.62 ARANCELES
62.1 INSCRIPCION: $ 200 (pesos doscientos)
62.2 LICENCIAS: Validas hasta el 31 de diciembre de 201. Las licencias de
otra Federación o de la CDA, serán válidas solo como invitado y no podrán
participar por los puntos.
62.2.1 LIC. DE PILOTO: $400 (pesos cuatrocientos)
62.2.2 LIC. PILOTO INVITADO: $200(pesos doscientos), Valida por una sola
carrera y sin obtención de puntos.
62.2.3 LIC. CONCURRENTE: $ 200 (pesos doscientos) Valida solo para un
piloto.
62.2.4 LIC. CONCURRENTE INVITADO: $150 (pesos ciento cincuenta) Valida
por solo una carrera y solo un piloto.
62.5: DENUNCIAS: $1000 (pesos un mil) por cada ítem que se denuncie.
62.6: APELACIONES: Tendrán una caución $2000 (pesos dos mil)
62.7: ALQUILER DE SENSOR: $ 150 (pesos ciento cincuenta) por carrera.
62.8: GARANTIA DE SENSOR: $100 (pesos cien)
62.9: SENSORES PROPIOS: servicio $120 (ciento veinte) el sensor solo
puede ser utilizado por su propietario.
63 DEVOLUCION DE SENSORES: Sera obligatoria para todos los sensores
alquilados y se recibirán hasta una hora después de finalizada la prueba final
de cada categoría. La devolución fuera de término significa la aplicación de una
multa, equivalente a $300 (pesos trescientos).
63.1 COBERTURA MEDICA: AAV $240 (pesos doscientos cuarenta), para el
piloto más un mecánico.
63.2: PERDIDA DE PASAPORTE: $250 (pesos doscientos cincuenta)
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Señores PILOTOS:
Usted se encuentra protegido en las pruebas oficiales,
clasificación, carreras clasificatorias y finales, mediante la cobertura médica
otorgada por la ASOCIACION ARGENTINA DE VOLANTES.
Esta cobertura médica en competencia, cubre todos los gastos que
demande cualquier emergencia y/o accidente producido durante el desarrollo
hasta su ALTA SANATORIAL. Internados o atendidos en forma ambulatoria, ya
sea en las ambulancias colocadas en la pista o en Centros Médicos
contratados por la Asociación Argentina de Volantes.
INSTRUYA a sus familiares que si es accidentado y debiera ser
trasladado a otro Centro Médico contratado, para su mejor atención, debido a
la gravedad del caso, deberá hacerlo con la AUTORIZACION FIRMADA POR
EL MEDICO DE CABECERA y la HISTORIA CLINICA, e informar
inmediatamente al delegado designado; caso contrario, la Asociación Argentina
de Volantes, NO SE HARA CARGO DEL GASTO que pudiera originarse.
Cuando es dado de alta, pedirá al médico actuante, el ALTA MEDICA
DEFINITIVA y copia de todos los estudios realizados.
Todo piloto atendido, para continuar con la actividad deportiva,
deberá presentar al AUTORIZACION extendida por el médico responsable de
su atención, para seguir compitiendo.
Le comunicamos que a partir del año 2003, cuenta con un
subsidio, para gastos por fallecimiento, por causa de un accidente en carrera,
siempre que sean cumplimentados todos los requisitos de seguridad y
reglamentaciones vigentes en el Reglamento Deportivo Automovilístico (RDA
de la República Argentina año 2013 y la evaluación final de la AAV.
Es nuestra principal preocupación en función de los intereses
lógicos que defendemos, nada menos que el bien más preciado, que es LA
VIDA-, proteger la salud de cada uno de los pilotos, mecánicos, concurrentes,
etc., etc., dentro del automovilismo de la Provincia de Misiones, antes y durante
la prueba, desde el mismo lugar de la carrera y hasta su total recuperación.
Sin otro particular, saludamos a UD muy atentamente.
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FEDERACION MISIONERA DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO 2013
SEÑORES PILOTOS:
Se inicia el 13º Campeonato Misionero de Karting, que es organizado
por los clubes e instituciones, que año tras año viene creciendo gracias al
aporte de los pilotos, preparadores, mecánicos, sponsores, familiares, amigos y
colaboradores de los clubes y de la Federación, que acompañan el crecimiento
de nuestro karting misionero que es un ejemplo para otros campeonatos
provinciales y/o zonales y de donde emigran pilotos a categorías de nivel
nacional.
La Escuela de Pilotos no debe ser la desunión de los jóvenes sino la
hermandad entre todos para llegar a ser una gran familia.
Estamos trabajando bajo la supervisión permanente de la Comisión
Deportiva Automovilística (CDA), de la Comisión Nacional de Karting (CNK) del
Automóvil Club Argentino (ACA), que para cualquier consulta recurrimos a ellos
para evitar suspicacias o malos entendidos.
Nos podemos equivocar como cualquier persona que trabaja, porque
somos humanos, no somos necios y sabemos reconocer los errores y
corregirlos sobre la marcha.
Desde ya muchas gracias a todos los participantes del Campeonato
Misionero de Karting en pista para esta temporada 2013, porque sin Uds. no
podríamos fiscalizar un campeonato tan brillante y emotivo como el nuestro.
Les deseo el mayor de los Éxitos a todos durante este 2013
ELISEO ALFONSO SINSOLO
Presidente de la FeMAD
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FEDERACION MISIONERA DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO 2013
FORMULARIO DE APELACION:
…………………...,…… de………………….de 2013.
SEÑOR DIRECTOR DE LA PRUEBA
DON: ............................................
PRESENTE.
El que
suscribe..........................................................................,DNI Nº...................................., Piloto
y/o Concurrente del Auto Nº.............................de la
categoría..........................................................., puntable, presento formal mi intención
de Apelar, a la decisión tomada por el o los Comisarios Deportivos,
consistente............................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................
................................................................................
De acuerdo a las disposiciones Reglamentarias al
respecto solicitamos al Señor Director de la Prueba, eleva a la consideración de
las Autoridades correspondientes nuestra apelación para su tratamiento.
Atentamente.
.............................................. ............................................
PILOTO CONCURRENTE
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FEDERACION MISIONERA DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO 2013
SEÑOR DIRECTOR DE LA PRUEBA
DON: ............................................
PRESENTE.
FORMULARIO DE DENUNCIA.
…………………...,…… de………………….de 2013.
El que suscribe..........................................................................,
Piloto y/o Concurrente del Auto Nº.............................de la
categoría..........................................................., puntable, presento formal mi protesta,
por la falta reglamentaria cometida
por............................................................................................................................................................
........................................................................................................................,
consistente............................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................
................................................................................
De acuerdo a las disposiciones Reglamentarias al
respecto solicitamos al Señor Director de la Prueba, eleva a la consideración de
las Autoridades correspondientes nuestra DENUNCIA para su tratamiento.
Atentamente.
…….……………………. …………………..
PILOTO CONCURRENTE
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