tapa manual MSF1 - Honda

E
Usted y Su Motocicleta: Consejos de Conducción
ste libro o los contenidos del mismo no pueden
ser reproducidos, ya sea para reventa
u otros, sin el permiso expreso por escrito de la
Fundación para la Seguridad en la Motocicleta
(Motorcycle Safety Foundation, MSF).
La información de esta publicación se ofrece
para el beneficio de aquellos quienes tienen
interés en las motocicletas. Dicha información
ha sido compilada de publicaciones,
entrevistas y observaciones de individuos y
organizaciones, familiarizadas con el uso de
motocicletas y entrenamiento. Debido a que
hay muchas diferencias en diseño de productos,
estilos de conducción, leyes federales,
estatales y locales, podrá haber individuos
u organizaciones que sostengan opiniones
diferentes. Consulte a su agencia reguladora
local en lo concerniente a la operación de
motocicletas en su área.
La Fundación para la Seguridad en la Motocicleta
(MSF) es una organización sin fines
de lucro con base en los Estados Unidos
de América, que promueve la seguridad en
la motocicleta, con programas de entrenamiento
de conductores, licenciamiento de los
mismos, e información pública. La MSF es patrocinada
por los fabricantes estadounidendes
y distribuidores de motocicletas como BMW,
Ducati, Harley Davidson, Honda, Kawasaki,
KTM, Piaggio/Vespa, Suzuki, Vengeance,
Victory y Yamaha.
Reimpreso por Honda Motor de Argentina S.A.
con permiso de la Motorcycle Safety Foundation,
Copyright 2002, Irvine, California, U.S.A.
PROLOGO
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1

INDICE DE CONTENIDOS
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2
PRÓLOGO .......................................................... 1
INTRODUCCIÓN ................................................ 4
EL CONDUCTOR ................................................ 6
QUE HAY QUE VESTIR CUANDO UD.
CONDUCE
CASCO ....................................................... 7
PROTECCIÓN OCULAR ................................ 8
CAMPERA ................................................. 9
PANTALONES ........................................... 10
GUANTES ................................................ 10
BOTAS ..................................................... 10
VESTIMENTA PARA LLUVIA .................... 10
VESTIMENTA DE ALTA VISIBILIDAD ..... 11
USTED Y SUS RESPONSABILIDADES
LEGALES .......................................................... 12
REQUERIMIENTO PARA
LA LICENCIA DE CONDUCIR ....................... 13
SEGURO .................................................... 13
CONOZCA SU MOTOCICLETA ............................. 14
LOS CONTROLES ........................................ 15
CAMBIANDO DE VELOCIDADES ................. 16
FRENADO ................................................... 16
GIRANDO .................................................. 18
VERIFICANDO LA MOTOCICLETA ............... 10
ANTES DE CONDUCIR ............................. 19
MANTENIMIENTO .................................... 20
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS ........................ 22
LA AUTOPISTA, LA RUTA, LA CALLE
Y EL CALLEJON ............................................... 24
EL SISTEMA BEE ....................................... 25
AUMENTANDO SU VISIBILIDAD ......................
HACIA LOS OTROS ..................................... 26
AYUDANDOLE A VER A LOS OTROS ............. 28
INTERSECCIONES ..................................... 30
PASANDO A OTROS VEHICULOS .................. 31
CONDUCCIÓN NOCTURNA ......................... 33

MANEJANDO SITUACIONES
ESPECIALES .................................................... 34
FRENADO DE EMERGENCIA ........................ 35
FRENANDO CUANDO ESTÁ ............................
GIRANDO EN CURVA ............................... 36
SOBRELLEVANDO .....................................
UNA PATINADA ........................................ 36
CONDUCIENDO SOBRE CAMINOS EN ............
MALAS CONDICIONES .............................. 38
LLUVIA ..................................................... 40
VIENTO .................................................... 41
ANIMALES ................................................. 41
FALLAS DEL EQUIPAMIENTO .......................... 43
REVENTÓN DE NEUMATICO ............................. 43
ACELERADOR TRABADO ............................ 44
CABLE DE EMBRAGUE CORTADO .............. 44
CONDUCCIÓN EN GRUPOS Y
PASAJEROS ..................................................... 45
CONDUCIENDO EN UN GRUPO .................. 45
LLEVANDO UN PASAJERO ......................... 48
CARGA DE MOTOCICLETA ................................. 51
DROGAS, BEBIDAS
Y CONDUCCIÓN .............................................. 54
CONCLUSIÓN ................................................... 55
INDICE DE CONTENIDOS
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3

INTRODUCCIÓN
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4
F
Usted y Su Motocicleta
UNOS POCOS APUNTES PARA MANTENER UNA FELIZ RELACIÓN
elicitaciones! Usted ha ganado la admisión al maravilloso mundo del motociclismo. La va a
pasar muy bien!
Usted también tiene nuevas responsabilidades, las cuales se tratan en este libro.
El motociclismo ha crecido mucho en popularidad en años recientes. Estamos muy contentos
de ver el incremento de gente que lo disfruta. Sin embargo, también estamos interesados en
mantenerlo como un deporte seguro.

El modo de lograr esto es explicarle al conductor -ya sea novato o experimentado-
sobre cómo operar una motocilceta de modo seguro. Su
diversión y su seguridad, depende de dominar no solamente el arte del
motociclismo, sino también de la realidad del trafico a su alrededor.
El staff de la fundación para la Seguridad en la Motocicleta ha preparado
este libro para proveerle a usted -el conductor- de importantes apuntes
que pueden ayudarlo a conducir de modo seguro. Lea estas páginas
cuidadosamente. Los treinta minutos que le lleva leer esta información
pueden ser una de las más valoradas medias horas de aprendizaje que
usted haya tenido.
INTRODUCCION
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el conductor
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C
El conductor - es usted!
onducir apropiadamente una motocicleta es una habilidad que usted puede aprender.
No se trata de algo con lo que usted nace, como ser pelirrojo o tener ojos azules. Lleva
conocimientos y práctica para que uno pueda conducir bien. Desafortunadamente muchos conductores
nunca aprenden las habilidades claves para conducir de forma segura y disfrutar este
deporte al máximo.

qué vestir cuando usted conduce
La vestimenta apropiada es esencial para una conducción segura. Usar la vestimenta apropiada
siempre lo hará disfrutar más de este deporte. Y también es más confortable.
casco
Aquí y en todo el mundo, tiene mucho sentido
que usted salga de su casa con el casco colocado
en su cabeza.
ES UNO DE LOS MEJORES ARTICULOS
DE PROTECCIÓN QUE USTED PUEDE
USAR.
Los cascos vienen en todos los tamaños,
desde extra chicos (XS) a extra grande (XL).
También hay cascos para niños. cuando usted
compra un casco, asegúrese que le calza
correctamente. Pruebélo; debería ser confortable
para usar, pero tampoco debe estar
ni apretado ni flojo. Recuerde, el casco va a
estar mucho tiempo en su cabeza.
Siempre asegure la correa del casco. si la
correa no está bien asegurada, el casco nos
hará tanto bien como si lo tuviéramos en un
estante de nuestra casa.
Sabía usted que todos los cascos de tamaño
de adulto, vendidos en Estados Unidos
deben tener un calco indicando la aprobación
DOT (Departamento de Transporte), que
significa que el casco cumple con normas
de impacto. No compre un casco que no lo
tenga. Los cascos varían mucho en precio
y estilo. Adquiera uno que se ajuste a sus
necesidades.
el conductor
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el conductor PAG
8
Uselo. Asegure la correa cada vez que usted
sube a su motocicleta.
Un buen casco hace el motociclismo mucho
más placentero, al cortar el ruido del viento
y reduce en buena medida la fatiga del
conductor. Los días de los cascos pesados o
incómodos han pasado; ahora están hechos
de nuevos materiales más livianos, con
diseños muy buenos y una gran variedad de
colores para elegir.
Si su casco se cae en un superficie dura, o recibe
un pesado golpe, muy probablemente es
tiempo de comprar uno nuevo. Un casco está
diseñado para absorver el impacto causado
por un golpe, y no debería hacer esto más
de una sola vez. Si tiene dudas, es preferible
conseguir uno nuevo.
Protección Ocular
Conducir con los ojos desnudos, sin protección,
es como una mala apuesta. Sus ojos
son unicos e irremplazables, y es fácil sufrir
una herida.
Un parabrisas en una motocicleta no es una
protección ocular; un poco de arena o un
pequeño trozo de vidrio puede golpear allí y
volar hacia sus ojos.
Una protección ocular apropiada significa
una visera aprobada en su casco, o un par
de antiparras, o anteojos a prueba de golpes.
Conformarse con menos no merece asumir el
riesgo.
Asegúrese que su protección está limpia y
libre de rayones. Si usted usa una visera tonalizada
u otra protección para la luz del sol,
lleve también una visera o protección clara,
en caso de tener que conducir de noche.

campera
Las camperas están fabricadas de muchos
materiales resistentes: denim, nylon (en sus
variadas formas), corderoy y cuero. La napa
de vaca o algún otro tipo de cuero comúnmente
usado, le ofrecera la mayor protección
respecto de la abrasion. Usted puede adquirir
camperas de cuero con ventilaciones (se
abren con cierres) las cuales son confortables
cuando tiene que usarlas en tiempo
caluroso, porque permiten que fluya una
corriente de aire a través de la campera.
el conductor
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el conductor
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pantalones
Deben ser de un material grueso, tal como el
cuero. Estos resisten la abrasión y permiten
protegerse de los elementos. Un par de pantalones
flojos de algodon, que se sacuden en
el viento, no son una vestimenta adecuada.
Una gran cantidad de comercios vende pantalones
de cuero para motocicletas y usted
puede conseguir una buena combinación de
campera y pantalones para usar juntos.
guantes
Siempre vista guantes. Aún en días calurosos.
El auto adelante suyo puede arrojar una
piedra que pegue en sus dedos. También, las
manos desnudas no pueden resistir la abrasión
o el contacto accidental con una parte
caliente de la motocicleta.
botas
Por favor, use botas que le cubran el tobillo.
Preferiblemente hechas de cuero grueso. Sus
tobillos son muy vulnerables, protéjalos.
Las botas con suela normal son resbaladizas
y pueden avergonzarlo al bajar un pie en un
suelo grasoso, como el de una estación de
servicio. Las suelas de goma, con un buen
diseño, ofrecen las mejores características
de tracción.
VESTIMENTA PARA LLUVIA
En algunos lugares de nuestro país llueve
más que en otros.
Inevitablemente usted deberá soportar una
lluvia. ¿Por qué no llevar consigo una buena
ropa de lluvia, con protectores para pantalones
y guantes? Es mucho mejor manejar seco
bajo la lluvia!

VESTIMENTA DE ALTA VISIBILIDAD
Cuanto más lo vea la gente, menos
posibilidades de accidentes habrá. La
ropa de colores brillantes son preferibles
a las de colores oscuros.
Usted puede adquirir vestimenta especial,
diseñada para hacer que otros
lo vean más facilmente.
Para la noche, puede adquirir vestimenta
reflectiva o poner fajas reflectivas
en su casco y en las tobilleras
de sus botas. Cada cosa, aunque
pequeña, ayuda algo más.
el conductor
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RESPONSABILIDADES LEGALES
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N
usted y sus responsabilidades legales
o lo olvide, conducir es un previlegio, no
un derecho. Usted debe probar que es
competente antes de tener su licencia de conducir.
Si usted ignora las leyes de su estado o
nación, su licencia podrá ser retenida.
Las leyes están destinadas a protegerlo, no a
acosarlo. Usted puede ser el mejor y el mas
seguro de los conductores, pero estas leyes
son para mantener a los conductores incompetentes
y peligrosos fuera de las calles.

Sólo piense en el caos que habría si no tuvieramos
estas leyes. Respételas.
requerimientos para
licencia de conducir
Varían de provincia en provincia. Muchas
provincias requieren una licencia por separado
para conducir una motocicleta. Averigue y
busque información sobre cómo conseguir la
licencia. Usted, su billetera y su seguro correrán
riesgos si usted elige violar la ley.
Si en su localidad se requiere, realice las
pruebas necesarias, así como la prueba de
manejo. Obtenga la licencia para conducir
motocicletas. Convíertase en un nuevo
miembro de la fraternidad del motociclismo.
SEGURO
El registro de patente es fácil; pague lo que
debe y coloque su placa en la parte trasera
de su motocicleta.
El seguro es mas difícil, pero en nuestro país
se requiere obligatoriamente un seguro de
responsabilidad civil, como mínimo. Busque
una compañia aseguradora.
También puede conseguir otra cobertura
para usted y su motocicleta: - cobertura todo
reisgo, colisión, costos médicos, conductor
no asegurado (el tercero), etc. Pregunte a
su agente se seguros qué tipo de cobertura
puede ofrecerle y cuánto le costará.
RESPONSABILIDADES LEGALES
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conozca su motociCLeta
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conozca su motociCleta
P
ara ser un conductor seguro, conozca
su motocicleta extremadamente bien. Es
muy diferente de un auto y demanda mucho
más del operador. Una motocicleta funciona,
gira y frena suavemente de acuerdo a su
grado de habilidad y conocimiento.
Lea el manual del propietario; no todas las
motocilcetas son exactamente iguales. Los
tipos de motocicletas varían desde máquinas
de calle (motocicletas grandes de turismo,
cruceros (o “customs”), deportivas y tradicionales,
hasta motocicletas de enduro, off-road
y doble propósito. El manual le da muchas
explicaciones que le serán de ayuda para
entender y brindar mantenimiento a la motocicleta
que ha elegido. Un pariente cercano
a la motocicleta -el scooter- es diferente de
muchas motocicletas y usted necesitará encontrar
sus características particulares.

Algunas tienen transmisiones automáticas,
así como seguros de arranque. Como sucede
con otras máquinas de baja cilindrada,
ciertos modelos pueden no estar permitidos
en autopistas de acceso limitado y altas
velocidades.
Toma algo de tiempo volverse muy familiar
con una motocicleta, así que es mejor no
prestarla ni pedir prestada una. Piense en
su moto como en algo tan personal como su
cepillo de dientes.
los controles
A lo largo de los años, los controles básicos
en las motocicletas han sido estandarizados.
Coloque la motocicleta en su caballete
central y siéntese. Familiarícese con los controles
y cómo usarlos. Pruebe las palancas y
pedales. Si algo no esta dentro del alcance
de sus dedos o la punta del pie, quizas puedan
ser ajustados para su medida. Véalo en
el manual del usuario.
Practique con las luces de giro. Busque el
botón de la bocina, así no tendrá que buscarlos
cuando alguien en adelante suyo comienza
a irse hacia atrás. Sepa cómo operar el
atenuador de luces antes de manejar cuando
oscurece. Familiarícese con la válvula de
RESERVA de combustible, si su motocicleta
posee una. Cuando está conduciendo en una
autopista y el motor falla, indicando que se
está quedando sin combustible, usted necesita
saber girar la válvula hacia reserva sin
pensarlo un segundo. No es nada divertido
andar a los tropezones cuando usted está
conduciendo.
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conozca su motociCLeta
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CAMBIANDO VELOCIDADES
Arrancar y cambiar velocidades requiere
una coordinación del embrague, acelerador
y pedal de cambios. Si usted no hace bien
estas cosas, el control que usted tiene de su
motocicleta disminuye.
Para salir, apriete el embrague, ponga la primera
velocidad, abra un poco el acelerador
y afloje un poco el embrague. Se familiarizará
con la zona de fricción del embrague,
(esto es donde el embrague comienza a
retener y mueve la motocicleta) y al mismo
tiempo abra un poco el acelerador. Usted no
quiere que el motor vacile, ni quiere sobrerevolucionarlo.
Hay un punto “dulce” allí; encuéntrelo.
Cambie la velocidad cuando esté
andando en línea recta. Cambiar velocidades
en una curva no es una buena práctica y
debe ser evitado. Familiarícese con el sonido
del motor, así usted puede saber cuándo
debería cambiar la velocidad sin tener que
mirar los instrumentos.
Cuando rebaje una velocidad, usted debería
(en un movimiento suave) apretar la palanca
de embrague, acelerar el motor un poquito
para engranar la velocidad del cambio suavemente
y rebajar una velocidad.
Cuando usted vaya a parar en el tráfico,
deje la motocicleta en primera velocidad
con el embrague apretado (por las dudas,
si necesita acelerar para salir de ese lugar
rápidamente). Quién sabe lo que puede estar
viniendo detrás suyo.
FRENANDO
Nunca lo olvide: El freno delantero de su motocicleta
puede proveer tanto como el 70%
o mas de su poder de frenado. Lo mas importante
que puede aprender sobre frenado es
el uso del freno delantero cada vez que usted
aminore la marcha.

Siempre aplique ambos
frenos, delanteros y
traseros, al mismo
tiempo. Si es necesario,
apliquelos fuertemente,
pero no tanto como para
bloquear alguna de las
dos ruedas.Una rueda
bloqueada puede causar
que la motocicleta se
deslice o patine, como
resultado de un frenado
insuficiente.
El tiempo que toma que
su pie izquierdo esté
fuera del pedalín y lo
ponga en el suelo es el
tiempo que lleva parar la
motocicleta.
Cuando tenga la oportunidad, practique su
frenado. Siempre podrá mejorarlo.
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conozca su motociCLeta
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girando
Cuando está conduciendo a lo largo del
camino, usted inclina la motocicleta en un
giro. Aprender a inclinar es una parte esencial
de la conducción de una motocicleta.
Es una función natural de la misma, cuando
cambia de dirección y completamente diferente
de girar el volante de su automóvil.
Para conseguir que la motocicleta se incline
en un giro normal, presione el manubrio en
la dirección del giro y mantenga una leve
presión en el manubrio para que lo lleve
a través de un giro en particular. En otras
palabras: presione a la derecha para ir a la
derecha y presione a la izquierda para ir a la
izquierda. Su instinto para mantener la motocicleta
en una suave trayectoria mientras la
mantenga para que no se caiga, usualmente
toma cuidado de ello sin que usted siquiera
lo note (demuéstrese a sí mismo cómo se
mueve una motocicleta presionando sobre el
manubrio ligeramente mientras conduce en
linea recta. La motocicleta se moverá en la
dirección en que usted presióno el manubrio).
Reduzca su velocidad cuando comience
un giro, mire hacia delante
tanto como sea posible a través
del giro.
Mantenga sus pies en los pedales
y apriete el tanque de combustible
con sus rodillas.
Inclínese con la motocicleta; no intente
sentarse perpendicularmente
al camino mientras la motocicleta
está inclinada.
Mantenga un acelerador constante
a través del giro, más aún, acelere
un poquito.

Quién sabe si la ley de Murphy puede afectarle
o que clavo puede haber quedado en su
neumatico la tarde anterior. No es divertido
tener cosas que anden mal en una motocicleta,
pero si pierde un minuto antes de partir,
puede aumentar las chances de que nada
suceda.
Cualquier información que necesite, tales
como la presión correcta de los neumáticos
o el ajuste de la cadena, las encontrará en el
manual del usuario. Tan pronto como termine
de leer este libro, lea el manual completamente.
Conocerá mucho más todo lo específico
sobre su motocicleta, ya que puede ser
ligeramente diferente con alguna otra marca
y modelo.
#1
verificando la motocicleta
antes de conducir
Verifique los neumáticos. Son la parte
más importante de su motocicleta. Si su
motor se apaga, puede seguir andando hasta
que pare. Si le sucede algo malo a un neumático,
problema! Haga el esfuerzo de chequear
la superficie de los neumáticos, buscando
cortes en la goma u objetos extraños, como
un clavo. Compruebe la presión de inflado
con un instrumento (manómetro) apropiado.
Si un neumático está bajo cada vez que lo
chequea, aunque lo haya inflado correctamente
cada vez, usted tiene una pérdida
de aire lenta. Arréglelo antes que se vuelva
rápida.
#2
Verifique los controles. Los cables
son muy fuertes y raramante se cortan, pero
compruebe que no se peguen o endurezcan o
haya algo inusual en su operación.
#3
Verifique sus luces, incluyendo las de
freno, faro y giros para asegurarse que todo
está funcinonado correctamente. También
compruebe la bocina y ajuste los espejos.
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conozca su motocilceta
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#4
Chequee el aceite y el combustible y si
la motocicleta es refrigerada por liquido, los
niveles de refrigerante.
#5
Si su motocicleta posee transmisión
por cadena a la rueda trasera, asegúrese que
está correctamente ajustada y en buena forma.
Las cadenas necesitan de una limpieza y
lubricación en intervalos establecidos.
#6
Asegúrese que la muleta y el caballete
central vuelvan a su lugar apropiadamente y
quedan levantados. Si uno de los resortes de
retracción está débil, roto o perdido, reemplácelo.
#7
Cuando comience a moverse, verifique
los frenos, sólo para asegurarse que funcionan
correctamente.
Ahora, salga a disfrutar.
MANTENIMIENTO
No hay mucho que mantener en una base
diaria, en las motocicletas modernas, pero
haga lo que sea posible, incluyendo la inspección
previa a la conducción.
Su motocicleta tiene un cronograma de
mantenimiento regular, el cual encontrará en
el manual del usuario. A menos que Ud. sea
un mecánico consumado, le recomendamos
que estos trabajo los haga un concesionario
autorizado.
Mantener la motocicleta limpia es una buena
idea. Es increíble ver cómo la suciedad
puede cubrir alguna parte que esté cerca de
funcionar mal.
Verifique su batería cada mes. Asegúrese
que el nivel de la batería está donde debe
estar. Si estuviera bajo, complételo hasta el
nivel superior con agua destilada.

Siempre lleve su juego
de herramientas consigo
cuando salga. Ud. nunca
podrá saber cuando le
será util. Use las herramientas
al inspeccionar
la motocicleta ocasionalmente
y asegúrese
que no haya tornillos o
bulones flojos.
Siempre debería llevar
el manual del usuario en
su motocicleta. Le indica
dónde está el panel de
fusibles, en caso que un
fusible se queme. Le dice
cómo sacar una rueda, si
Ud. tuviera una de ellas
desinflada o pinchada.
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conozca su motociCLeta
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Tenes ruedas pinchadas es una rara ocurriencia
en una motocicleta, pero puede suceder.
En este caso, Ud. puede llamar a su concesionario
o arreglarla Ud. mismo. Si desea saber
cómo hacerlo, le recomendamos hacerlo
en su casa, en vez de intentarlo por primera
vez en un camino desértico, de noche.
Pequeñas cosas pueden sucederle a su motocicleta
que son causa de interés. No entre
en pánico hasta que termine de verificar lo
que es obvio.
#1
solución de problemas
Si el motor no arranca:
Dio el contacto con la llave?
Hay combustible en el tanque?
La batería está muy débil?
O un borne de la batería está flojo?
Se ha/n caído el/los cable/s de la/s
bujía/s?
El interruptor de encendido está en OFF?
El cebador está en la posición correcta?
#2
#3
Si el motor se para solo:
Tocó accidentalmente el interruptor de
encendido?
Se quedó sin combustible?
Se quemó un fusible?
Si la motocicleta comienza a sentirse
extraña cuando usted conduce, especialmente
un una curva, pare tan pronto
como pueda hacerlo de manera segura y
compruebe sus neumáticos. Puede tener
un neumático pinchado. Compruebe la
suspensión. Puede estar mal ajustada. El
manual del usuario es la mejor referencia
para los ajustes apropiados.

#4
Si detecta algún problema con su motocicleta
-no se siente bien, no maniobra
bien, no suena bien- que usted no pueda
detectar, llevela al concesionario. Piense
un poco sobre el problema, así lo puede
describir a la persona de Servicio que
lo atienda. Recuerde, unos gramos de
prevención son mejores que una tonelada
de cura. Empujar una motocicleta puede
hacer envejecer rápido.
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LA AUTOPISTA, LA RUTA, LA CALLE Y EL CALLEJON
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T
LA AUTOPISTA, LA RUTA, LA CALLE Y EL CALLEJÓN
odo se reduce a esto: usted y el camino. Hay miles y miles de kilómetros de caminos en
este país, desde un camino de un solo carril a autopistas multicarril.
Cuando conduce, las condiciones del camino, trafico y el tiempo pueden estar cambiando.
Tiene que estar constantemente consciente de muchas cosas. Soñar de día cuando está
conduciendo una motocicleta no es una buena idea. Suceden cosas muy rápido allá afuera en
el camino y usted tiene que estar preparado para ello.

Aquí tiene un buen recordatorio para conducir con seguridad en el tráfico.
B ee
el sistema BEE
busque alrededor suyo
algún peligro potencial.
evalúe los posibles peligros, tales como
autos girando, vías de ferrocarril, etc.
ejecute la acción apropiada
para evitar el peligro.
Dicho BEE es un sistema mental para un motociclismo seguro. Uselo efectivamente y usted
cubrirá muchos y felices kilometros en su motocicleta, con seguridad.
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LA AUTOPISTA, LA RUTA, LA CALLE Y EL CALLEJON
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aumentando su visibilidad
hacia los otros
Cuál es la explicación más usual de
un conductor de auto que ha girado
frente a un motociclista?
“Disculpe oficial, no lo vi.”
Es una triste verdad. No somos tan
grandes como un camión Mack,
pero somos visibles. Sin embargo,
demasiado a menudo los otros
conductores no nos ven porque no
están buscando motocicletas.
Usted tiene que atraer su atención.
Hay muchas motocicletas recientes
que al arrancar el motor encienden
el faro. Si posee otro modelo que
no haga esto, encienda el faro cada
vez que salga. Esto ayuda aún en
un día brillante y soleado!.

Lo dijimos antes, lo diremos otra vez: vista
ropa brillante y utilice material retroreflectivo
(brilla cuando un haz de luz lo ilumina) siempre
que sea apropiado. Lo mas grande que
ve un conductor detras suyo es su espalda.
Hágalo destacarse.
Siempre señale sus intenciones. Use sus
señales de giro al cambiar de carril o girar.
Usted quiere estar seguro que la gente a su
alrededor sepa lo que está por hacer.
Y más ayuda a sus señales de giro si a
veces hace señales con la mano. Recuerde
apagar las señales cuando ha completado su
maniobra, de otro modo los otros conductores
estarán recibiendo una falsa información
de usted... y podría causar un problema.
No sea timido de usar su bocina en algunas
situaciones. Si los conductores están adormecidos,
o cerca de realizar una maniobra
impensada, toque su BOCINA. Usted quiere
hacerles saber de lo que estan haciendo. Y
de su presencia.
Posicione su motocicleta donde pueda ser
ser vista. No se ponga detrás de un gran
camión, ni conduzca en el punto ciego de un
vehículo cerca suyo. Salga de allí, tome un
carril amplio, hágase ver usted mismo.
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ayudandole a ver
a los otros
La otra mitad en la
batalla de la visibilidad
es estando
alerta y viendo todo
lo que lo rodea. Use
efectivamente sus
ojos. Manténgalos en
movimiento. No se
fascine mirando un
Alfa Romeo Freccia
d´Oro 1939 estacionado
a su derecha. Ni
vaya girando el cuello
en cualquier dirección
en la escena de un
accidente. Si sus ojos
se bloquean sobre
una cosa, usted puede
estar ignorando
alguna situación que
afecte su conducción.

Mire hacia delante. Mire a sus costados.
Mire sus espejos. Mire sobre sus hombros.
Manténgase mirando! Anticípese al conductor
que viene y va a girar a la izquierda, al tonto
descuidado viniendo detrás suyo, el auto que
está asomando fuera de una cochera, el que
viene atrás del que está detrás suyo y al que
está cerca y un poco atrás suyo, que viene
cruzándose entre carriles.
Nunca permita que sus ojos se fijen en un objeto
por más de dos segundos. Siga mirando
alrededor. Una cosa es ver, y la otra es tener
tiempo para reaccionar. No vaya “pisando la
cola” del vehículo adelante suyo.
Cuando está conduciendo en ciudad, a velocidades
menores de 60 km/h, siempre mantenga
una diferencia de dos segundos entre
usted y el auto delante suyo. Por ejemplo,
cuando esta conduciendo, fije su vista en un
objeto (un mojón, un árbol, etc), empiece contando
un-millón-uno, un-millón-dos”, y luego
usted debería estar pasando ese objeto.
En caminos abiertos como rutas, a velocidades
más altas, deberá ajustar su velocidad a
tres o cuatro segundos, o posiblemente más,
dependiendo de su velocidad. Use la misma
técnica de punto de referencia para determinar
cuántos segundos detrás está usted.
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INTERSECCIONES
Probablemente no sorprenda a nadie saber
que la mayoría de los accidentes que involucran
colisiones entre una motocicleta y
un auto sucedan en las intersecciones (bocacalles),
siendo la situacion más frecuente
la de un vehículo girando a la izquierda delante
de una motocicleta.
Cualquier intersección es potencialmente
peligrosa, ya sea que haya señales de alto, o
semáforo, o no tenga ninguna señal.
Siempre verifique el tráfico viniendo de los
lados izquierdo y derecho.
Compruebe el tráfico detrás suyo, para asegurarse
que nadie está cerca de tropezar con
su caño de escape.

PASANDO A
OTROS VEHÍCULOS
La técnica de pasar a otro
vehículo es la misma ya
sea que usted esté conduciendo
un auto o una
motocicleta.
Primero, antes de pasar,
usted debería estar a
dos (o más) segundos
detrás del vehículo que
quiere pasar, y tendría
que haberse posicionado
en el lado izquierdo de su
carril.
Desde esta posición,
usted tiene que observar
el tráfico que viene de
la mano contraria y el
camino, para asegurarse
que tiene suficiente distancia como para pasar
con seguridad.
Ni piense en pasar a alguien si ya está cerca
de la esquina.
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Si tiene suficiente espacio para pasar, mire
sus espejos, encienda la señal de giro, y
siempre mire sobre su hombro. Este chequeo
es esencial, alguien con un auto deportivo
puede haber acelerado y haberse puesto en
su punto ciego, intentando pasarlo a usted.
Siempre recuerde mirar de ese modo.
Está libre de vehículos? Muévase en el carril
izquierdo y pase al auto/camión/buggy o lo
que sea. No se arrime cerca del vehículo
que está pasando; usted debería estar más
o menos en el centro del carril en el que
está pasando. Logre pasar este vehículo tan
rápidamente como sea posible, sin exceder el
límite de velocidad. Si tiene adelante suyo un
camión que va despacio, usted puede rebajar
una velocidad y de este modo puede acelerar
más rápidamente cuando lo pase.
Antes de volver a su carril original, señale su
intención y haga el chequeo de mirar sobre su
hombro para asegurarse que hay suficiente
espacio entre usted y el vehículo que ya ha
pasado. Alguno ha acelerado justo después
de haberlo pasado? Hmmmmm!
Vuelva a su carril, apague su señal, y siga
agradablemente hacia adelante... con cuidado.

CONDUCCIÓN NOCTURNA
Muy a menudo tendrá que manejar de noche.
Después de todo, está oscuro la mitad del
tiempo.
El crepúsculo es realmente lo peor, cuando
los ojos de la gente están ajustándose de la
luz del día a la de los faros. Sea especialmente
cuidadoso justo después de la puesta del
sol.
Usualmente es aconsejable aminorar la marcha
un poco cuando se conduce de noche,
especialmente sobre algún tipo de camino
sinuoso.
Use su propio faro y aproveche la luz de otros
para ver bien la superficie del camino. Es más
difícil ver una acumulación de arena o algo
así que cayó de una camioneta.
La distancia entre usted y el vehículo adelante
suyo se vuelve aún más importante de noche.
Dése lugar para reaccionar.
Use una visera clara para casco, sin rasguños.
Una visera rasguñada puede crear
refracción de la luz, que puede confundirlo;
dos faros pueden parecer cuatro, y usted
no sabrá quién está viniendo y ni de dónde.
Uno de los mayores peligros de noche puede
ser un “alguien” que viene después de unas
pocas horas de haber estado bebiendo. Esté
especialmente alerta de conductores y vehículos
haciendo cosas extrañas, tales como
zigzagueando en el tráfico, y bríndeles todo el
espacio posible.
LA AUTOPISTA, LA RUTA, LA CALLE Y EL CALLEJON
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MANEJANDO SITUACIONES ESPECIALES
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E
n el mejor de los mundos la temperatura
siempre sería de 25 grados, el viento
estaría a nuestras espaldas, y no habría
emergencias. Pero como el mundo en que
vivimos es levemente imperfecto, debería-
MANEJANDO SITUACIONES ESPECIALES
mos estar preparados para lo que pueda
suceder.

FRENADO DE EMERGENCIA
A veces usted tiene que frenar tan rápidamente
como sea posible. Aquí hay algunos
consejos sobre cómo detenerse pronto:
Aplique ambos frenos al máximo,
cerca del bloqueo de los mismos.
Practique en un lugar abierto, con una
superficie en buenas condiciones, tal
como un estacionamiento vacío.
Mantenga la motocicleta derecha y
en línea recta, y mire hacia dónde está
yendo, no dónde ha estado.
Usted no quiere bloquear el freno
delantero. Si la rueda “chilla”, libere el
freno por una fracción de segundo, luego
aplíquelo inmediatamente sin bloquearlo.
Si su rueda trasera se bloquea, no
libere el freno. Si su manubrio está recto,
usted se deslizará en línea recta, lo cual
está bien. Tiene una prioridad más importante,
que es detenerse! Siga leyendo y
hablaremos más sobre “patinadas”.
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MANEJANDO SITUACIONES ESPECIALES
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FRENANDO CUANDO ESTÁ
GIRANDO EN CURVA
Debería evitar esto, pero algunas veces
puede ser necesario.
Puede frenar (con ambos frenos) mientras
está inclinado, pero debe hacerlo gradualmente
y con menos fuerza que si la motocicleta
estuviera yendo en línea recta.
Para la máxima eficiencia de frenado
en una emergencia (cuando el tráfico
y las condiciones del camino lo
permitan), enderece bien la moto y
frene fuerte.
SOBRELLEVANDO
UNA PATINADA
Una patinada -es cuando su corazón
salta hasta su gargantasucede
porque sus ruedas han
perdido tracción! Usted puede
pasar sobre un poco de arena

en una curva de montaña, o un charco de
aceite cuando está reduciendo su velocidad al
acercarse a un semáforo.
Es una experiencia escalofriante sobre una
motocicleta, pero lo puede manejar.
Si yendo a velocidad de autopista, patina
con arena en una esquina, dirija el manubrio
ligeramente en dirección de la patinada. (Si
está inclinado a la izquierda y patinando a la
derecha, gire el manubrio un poco hacia la
derecha). Las chances son que usted pasará
sobre esa arena, los neumáticos traccionarán
el pavimento otra vez, la motocicleta se enderezará,
y usted continuará su camino.
Si usted alcanza una mancha resbaladiza
mientras está frenando porque hay una señal
de detención, y una o ambas ruedas se
bloquean, usted querrá mantenerlas rodando
fuera de allí. Libere los frenos por un instante,
luego aplíquelos nuevamente y un poco más
suavemente. Usted quiere que los neumáticos
tengan tracción.
A velocidades más altas, cuando la tracción
es buena y la rueda trasera patina cuando se
frena fuerte, no libere el freno trasero.
Si su parte trasera está patinando hacia los
lados porque el neumático está sobre una
mancha aceitosa y simplemente gira muy rápido,
afloje un poco el acelerador. Una rueda
girando rápidamente no brinda más control
que una rueda bloqueada.
Usted puede estar en uno de esos escenarios
de estacionamiento, a 3 km/h, cuando una
suave patinada a baja velocidad hace que su
rueda delantera comience a deslizarse hacia
los costados. Un pie en el suelo puede mantener
la motocicleta derecha. Esto no es fácil de
hacer, y solamente debería hacerse si todo lo
demás falla.
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CONDUCIENDO SOBRE CAMINOS EN MALAS CONDICIONES
Aquí están unas pocas y simples reglas que usted debería seguir cuando se anticipa
que tendrá que pasar sobre arena, barro, agua o alguna otra superficie floja, u
obstrucción en el camino:

Haga un cambio de velocidad hacia
abajo (rebaje) y reduzca la velocidad
antes de llegar al área del problema.
Si hay tráfico en el área, asegúrese
que los otros conductores están conscientes
que usted está reduciendo la
velocidad.
Intente cruzar la mala superficie en
línea recta, o al menos no cambie la dirección
o la velocidad abruptamente.
Esté listo para mantener el equilibrio
de la motocicleta.
Si usted está andando y tiene que
pasar sobre una obstrucción que yace
sobre el camino, como un trozo de
madera de 5 x 10 cm., párese sobre los
pedalines y cambie su peso hacia atrás
al momento en que la rueda delantera
está sobre el obstáculo. Esto facilitará
el movimiento de rebote de la rueda
delantera. Luego cambie su peso hacia
delante para ayudar a la rueda trasera a
pasar sobre el obstáculo.
No acelere hasta que su motocicleta
esté completamente fuera del obstáculo.
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LLUVIA
Tome el traje de lluvia que ha guardado
en un lugar a mano. Asegúrese que sus
guantes y botas de lluvia calcen bien.
Los que no calcen bien disminuirán su
habilidad para frenar y cambiar velocidades.
Sea muy cauto cuando comienza a
llover. Esto es cuando el agua llega a las
hendeduras del camino, y el residuo de
aceite de los vehículos que pasan flota
en la superficie. Se pone muy resbaloso!
Un motociclista sabio se detendrá a
tomar un café cuando empieza a llover;
quién sabe, la lluvia podría terminar en
15 minutos, y ni tuvo que ponerse el traje
de lluvia.
Después de un rato el aceite se lavará
de la superficie del camino. Sin embargo,
la tracción sobre una superficie mojada
no es buena como la de un camino seco.
Sea cuidadoso.

VIENTO
Los vientos fuertes pueden crear problemas
a un motociclista. Un viento lateral constante
de 40 km/h puede hacer una conducción
poco feliz. Las ráfagas de viento son lo peor.
Puede tener que inclinarse un poco en el
viento para mantener su posición.
Mantenga la motocicleta del lado del carril
desde donde viene el viento.
Esto es en caso que una fuerte ráfaga lo
mueva un poco. Espérela y esté listo para
reaccionar.
ANIMALES
El problema más grande es con animales
domésticos, por ejemplo, el perro.
Muchos parecen tener un impulso por perseguir
motocicletas. Aquellos que no persiguen
son conocidos por ponerse equivocadamente
en el camino de los vehículos en movimiento.
No permita que alguno lo distraiga y le cause
una caída.
Aquí están tres reglas:
#1 Reduzca la velocidad antes de alcanzar
al animal.
#2 No patee - repita - no patee al animal.
#3 Si parece que el animal fuera a interceptarlo,
acelere cuando usted está por
alcanzarlo. Esto hará que pierda su ritmo y
usted pueda evitarlo.
Si un ciervo salta delante suyo en un camino
de campo, pero está lo suficientemente
lejos como para no preocuparse, busque a
su pareja. Ellos tienden a viajar en pares.
Chocar un venado con una motocicleta es
un modo muy feo de poner carne de venado
en la mesa.
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S
FALLAS DEL EQUIPAMIENTO
i su motocicleta es mantenida apropia-
damente, se reduce enormemente la
posibilidad de fallas en el equipamiento. Sin
embargo, por las dudas...
REVENTÓN DE NEUMÁTICO
Si usted tiene neumáticos de buena
calidad, los mantiene a la presión correcta,
y los cambia cuando las estrías están
gastadas, las chances de sufrir un reventón
son pequeñas.
Sin embargo, si le sucediera a cualquiera
de los dos neumáticos, debe actuar rápida
y correctamente.
#1 No use los frenos; una frenada fuerte
sólo empeorará las cosas. Debe usar alguno
de los frenos, aplicando una presión
gradual sobre el freno del neumático en
buenas condiciones e ir despacio hasta
llegar a un lugar seguro para parar.
#2 Disminuya el acelerador y reduzca la
velocidad gradualmente; la desaceleración
rápida puede hacer que la motocicleta
quede fuera de control.
#3 Sostenga firmemente el manubrio;
una gran sacudida puede suceder cuando
el neumático ya deformado golpea contra
el pavimento, pero usted debe mantener
la rueda delantera apuntando adelante
hacia el lugar en que se detendrá.
FALLAS DEL EQUIPAMIENTO
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FALLAS DEL EQUIPAMIENTO
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ACELERADOR TRABADO
Muchos conductores han tenido pesadillas
sobre esto, pero pocos han experimentado el
problema.
Este es el porqué de que todas las motocicletas
contemporáneas tiene un interruptor
de encendido que puede accionarse con el
pulgar derecho. Por las dudas, practique accionando
el interruptor varias veces. Quizás
usted no sufra un acelerador trabado, pero si
lo sufriera, sabrá cómo tratar este problema.
Cuando mueva el interruptor para parar el
motor, apriete la palanca de embrague (probablemente
estará en alguna velocidad); luego
busque un lugar seguro para detenerse.
CABLE DE EMBRAGUE CORTADO
Imagínese conduciendo en quinta velocidad;
usted quiere rebajar una velocidad; aprieta la
palanca de embrague, y no retorna. Se queda
descansando sobre el puño.
No es divertido, pero tampoco peligroso.
Usted puede cambiar velocidades sin embrague.
Esto por supuesto no es aconsejable
a menos que sea realmente necesario,
pero puede hacerse. Desacelere y baje una
velocidad.
Si tiene un pie sensible, probablemente
encontrará el punto muerto (neutral) antes de
detenerse completamente. Sino, prepárese
para una detención inestable.

C
omo dijimos antes, el motociclismo es
un deporte sociable, así que hay muy
buenas chances de que usted esté pronto
conduciendo con amigos en sus motocicletas,
y tenga otros amigos que quieran ser
pasajeros.
Como con cualquier deporte, es bueno
si los participantes tienen todos una idea
general de lo que van a hacer.
CONDUCCIÓN EN GRUPOS Y PASAJEROS
CONDUCIENDO EN UN GRUPO
Es útil si antes de salir con un grupo usted
prepara dos o tres señales con la mano,
acordadas entre los participantes: “paremos;
necesito combustible; tengo hambre.”
Unas pocas reglas para el grupo:
CONDUCCION EN GRUPOS Y PASAJEROS
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CONDUCCION EN GRUPOS Y PASAJEROS
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Conducir en un grupo de más de
cuatro motocicletas puede volverse confuso
para el grupo en sí mismo y para el
tráfico a su alrededor. Si hay demasiada
gente, divídalo en grupos más pequeños.
Conduzca en una formación escalona-
da, con la primera motocicleta en el lado
izquierdo del carril, la segunda en el lado
derecho, etc., pero no lado a lado.
Siempre manténgase a una distancia
de al menos 2 segundos de la motocicleta
que está directamente en frente suyo.

En un semáforo o una señal de detención,
espere en pares.
Pase a otros vehículos individualmente,
cuando sea seguro - no en pares ni
en grupos.
CONDUCCION EN GRUPOS Y PASAJEROS
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CONDUCCION EN GRUPOS Y PASAJEROS
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LLEVANDO UN PASAJERO
La compañía siempre es agradable.
Algunas compañías pesan 50 kgs., otras
compañías pesan 100 kgs.
Poner un peso extra en la motocicleta
afectará su dirección.
Ajuste la suspensión y presiones de
neumáticos para compensar la compañía
que usted trae (vea el manual del
usuario).
También sepa que la capacidad de
frenado ha cambiado; tómelo en cuenta.
Cuanto más peso tenga en la motocicleta,
más tardará en detenerse.

Los pasajeros deberían ser instruídos acerca
de cómo subirse a la motocicleta siempre
del mismo lado, y avisarle a usted que están
por hacerlo. Toma largo tiempo el hecho de
prevenir una caída.
Los pasajeros necesitan la misma protección
que usted - vestimenta apropiada y casco.
Bufandas de tres metros flameando en el
viento pueden lucir vistosas, pero no en una
motocicleta.
Usted tampoco querrá que los cordones de
los zapatos o que los pantalones flojos sean
atrapados en la rueda o la cadena trasera.
Nunca lleve a alguien montado de costado.
Los pasajeros deberían siempre montar la
motocicleta con sus pies afirmados correctamente
en los pedalines. Dígale a los pasajeros
que no pongan un pie en el piso cuando
usted para.
Muéstreles dónde están las partes calientes,
tales como silenciadores y caños de escape.
Advierta a los pasajeros para que no entren
en contacto con partes calientes para prevenir
cualquier herida. También, las suelas de
goma pueden derretirse y hacer un desastre.
Instruya a los pasajeros sobre tomarse de
su cintura o cadera. Pídales que se inclinen
levemente hacia adelante cuando arranque o
cuando acelere en una avenida o autopista.
También, cuando frene, los pasajeros deberían
estar firmemente sujetados e inclinarse
ligeramente hacia atras.
Usted no querrá que el peso del pasajero se
transfiera hacia adelante.
Aconseje a los pasajeros no inclinarse a menos
que usted lo haga. Usted tampoco querrá
que una persona detrás suyo cuelgue fuera
de la moto a 30 grados; eso hará que sucedan
cosas “graciosas” con la dirección. Sin
embargo, cuando usted inclina la motocicleta
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CONDUCCION EN GRUPOS Y PASAJEROS
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al girar en una esquina, los pasajeros deberían
definitivamente inclinarse también.
Entonces hágalos mirar sobre su hombro en
la dirección del giro cuando usted gire; esto
dejará el peso donde usted lo quiere.

Y
a sea un cartón de leche del almacén,
o elementos de camping para
un viaje de tres semanas, usted terminará
cargando algo más que gente en
su motocicleta.
Todas las cargas deben ser amarradas
a la motocicleta. No deje balanceando
una bolsa de productos de almacén
entre sus piernas cuando haga un viaje
cerca de su casa. Amárrelo a la parte
trasera del asiento con redes elásticas
o con cuerdas de amarre.
Un bolso de tanque es de gran ayuda.
Este deja el peso donde debería estar,
cerca del centro de gravedad de la
motocicleta. Asegúrese que está correctamente
colocado y recuerde que
nunca debe llevar ninguna cosa sobre
el tanque de combustible o dentro del carenado
que pueda interferir con la dirección
CARGA DE LA MOTOCICLETA
de la motocicleta. Sólo imagine que pasaría
si el manubrio no gira lo suficiente: gran
problema!
CARGA DE LA MOTOCICLETA
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CARGA DE LA MOTOCICLETA
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Hay lugares apropiados para cargar cosas
en una motocicleta, pero eso no incluye las
horquillas o guardabarros delantero. Si su
motocicleta tiene valijones o baúl de viaje,
usted ya está equipado. Si no tiene nada de
esto, podrá comprar alforjas o un portaequipajes;
son ítems muy útiles.
Cuando cargue las alforjas, mantenga el
mismo peso en ambos lados.
Esto es aún más importante cuando usted
está usando alforjas que no tienen anclajes,
un desequilibrio puede causar que se caiga
de un lado y quede sobre el silenciador. Una
alforja en llamas no es broma.
Mantenga un peso relativamente liviano
en su baúl de viaje o en su portaequipajes.
Estando atrás del eje trasero; éste es el
peor lugar de una motocicleta para llevar
mucho peso.

Esto puede convertir una motocicleta fácil de
dirigir, en un terror inmanejable. Las bolsas de
dormir van bien atrás, pero no una bolsa de
alimento para perros de 25 kgs.!
Verifique la seguridad de la carga frecuentemente,
y asegúrese que nada esté colgando.
Una cosa es perder parte de su equipaje, y
otra muy distinta es tenerlo enrollado en una
rueda.
Sobre todo, NO EXCEDA EL MAXIMO LI-
MITE DE CARGA de su motocicleta! Puede
encontrar ese dato en la placa colocada en
la dirección; a veces está en el cuadro; pero
el mejor lugar para verlo es el manual del
usuario.
Está expresado en kilogramos, e incluyo el
peso de la motocicleta, el combustible, aceite
y refrigerante, el conductor y pasajero, y el
equipaje.
CARGA DE LA MOTOCICLETA
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DROGAS, BEBIDAS Y CONDUCCION
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N
o estamos jugando.
Mezclar alcohol, drogas y
motocicletas es como poner
nitrógeno con glicerina: hay
una reacción peligrosa.
El alcohol es un depresivo.
La primera cosa que se va es su juicio - y
un buen juicio es esencial. El mal juicio lo
pondrá en problemas. Los conductores que
beben tienden a salirse del camino muy
a menudo, tienen un gran porcentaje de
errores, y van a excesiva velocidad para las
condiciones alrededor de él. Estas son las
estadísticas, y esto significa problemas.
Toma mucho tiempo para que los efectos
del alcohol se limpien en su cuerpo,
aproximadamente dos horas por cada lata
de cerveza, vaso de vino, o una medida
de licor. Nada más que el tiempo quitará el
alcohol - no baños de ducha, café, u otros
mal llamados “remedios”.
DROGAS, BEBIDAS Y CONDUCCIÓN
Tome un par de cervezas si usted
lo desea, pero hágalo en su casa.
Después de ello no tiene que ir a
ningún lado enseguida.
Si usted va a beber, ni piense en
conducir.
El alcohol no es la única droga que afecta
su habilidad para conducir. Ya sea una
prescripción médica legal, o una droga
ilegal, ésta puede tener efectos secundarios
que aumentan los riesgos al conducir. Aún
las medicinas para resfríos pueden hacerlo
adormecer - demasiado adormecido para
conducir - y mezclar alcohol y drogas es
todavía más peligroso que tomarlos por
separado.

U
CONCLUSION
NO HAY CONCLUSIÓN. EL MOTOCICLISMO ES UNA EXPERIENCIA
DE CONSTANTE APRENDIZAJE.
sted nunca sabrá todo lo que
hay que saber sobre conducción.
Pero a un año desde hoy,
usted sabrá mucho más de lo
que sabe ahora, y 10 años desde
ahora; 50 años desde ahora.
Si Matusalén hubiera sido motociclista,
él hubiera aprendido
muchísimo en sus 969 años,
pero no todo.
Salga a andar, pase buenos
momentos, no haga ninguna tontería,
y nos vemos en el camino!
Va a ser un buen paseo!
CONCLUSION
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