EJE DELANTERO - club tigra spain

Mega Brico upgrade frenos y bujes de 5 tornillos.
Para empezar comentaros que esto es un brico importante, serio, caro, complicado y que
para realizarlo se necesitan conocimientos de mecánica medianamente importantes. Si no
se asumen esas cosas no hace falta ni intentarlo, aparte hay que tener en cuenta de que hay
piezas de muchos coches distintos incluso unas cuantas artesanales, por lo tanto conseguir
todas las piezas nos ocupara mucho tiempo y repito, dinero. El brico puede estar mejor o
peor y seguramente hay maneras mas sencillas de llegar al mismo fin, incluso alomejor
mas baratas, pero yo por lo menos después de estar casi 1 año buscando información por
todos lados he llegado a la conclusión que ésta era la manera que mejor se adecuaba a mi.
Deciros también que si queréis tenéis un kit en mtech que el resultado final creo que es el
mismo, pero los materiales distintos, vayamos al grano.
Los objetivos del brico son:
-Sustituir los discos de freno delanteros originales de 256mm por unos de 288x25mm con
todo lo que conlleva.
-Sustituir el sistema de frenado trasero originalmente de tambor por uno de disco de
264x10mm
-Sustituir los bujes originales de tornilleria 4x100 por 5x110, para poder poner llantas de 5
tornillos.
EJE DELANTERO
Montaremos un conjunto completo (Discos, pastillas y pinza de freno) procedente de un
calibra o vectra “a” turbo/v6, vectra “b” o de un saab 900, o 93. Vigilad porque hay 2
medidas 284x24 o 288x25 yo llevo éste último, cualquiera de los 2 sirve.
La diferencia entre una medida y otra no es sólo el medio centímetro de diámetro exterior,
ya que el de 288 también gana superficie por la parte interior.
Para poder montar el sistema de frenos delantero trabajaremos con distintas piezas:
cojinetes, manguetas, bujes, palieres y homocinéticas.

Los cojinetes
El primer paso y uno de los mas complicados era encontrar un cojinete que diera las
medidas correctas para poder montar el buje de 5 tornillos a la mangueta original.
Como no encontré ninguno me hice con unos de audi a4, que eran los que mas se
acercaban a las medidas que necesitaba (68x37x39) por 66x37x39 de los cojinetes ideales.
Éstos cojinetes tienen la peculiaridad que al disponer de tan poco espacio entre la pared
interior y exterior no son de bolas como la gran mayoría, sino de doble hilera.
Las manguetas
Lógicamente al variar la altura de los cojinetes hay que modificar las manguetas, para ello
las llevaremos al tornero o rectificadora técnica para que rebajen esos 2mm de diferencia,
es muy poca diferencia pero suficiente como para no poder montar los cojinetes. Es muy
importante que éste trabajo lo realice un profesional, una pequeña variación en el
rectificado significaría un mal ajuste y posterior deterioro.
Una vez rectificada montaremos el cojinete en la mangueta, recordad que para ello hace
falta una prensa.

Los bujes
Una vez preparada la mangueta procederemos al montaje del buje, pero antes hay que
rebajar una pequeña superficie del buje, ya que una pequeña rebaba que tiene no nos
permite asentar bien el buje.
Las homocinéticas
Hay que hacer un chaflán, en la foto se
aprecia la zona rebajada, es la que tiene el
color más brillante. Es recomendable que ésta
modificación la realice un tornero o
rectificador, igual que el trabajo con las
manguetas. La forma de chaflán es para
debilitar lo menos posible esa zona, ya que si
se hiciera un rebaje recto debilitaríamos la
pieza. Una vez realizado el trabajo ya
podremos montar el buje a la mangueta y la
mangueta en nuestro coche.
Ahora nos encontramos con que el estriado del buje que hemos montado es distinto al
estriado de nuestras homocinéticas originales, aquí tenemos otro de los grandes problemas
con los que me he encontrado.
Para solucionar el problema debemos
montar las homocinéticas de un calibra,
pero lógicamente no encajan en nuestra
barra. Para ello debemos desmontar los
palieres y fabricar unos artesanalmente. En
mi caso contacté con una casa especializada
en palieres y me los hicieron a medida, se
cogió una barra de un calibra, la cortaron a
la medida del tigra y soldaron la punta
interior para poder poner la homocinética
original. Éste trabajo también puede hacerlo
un tronero, pero al no estar acostumbrado
cobrará bastante mas.
Os podéis fijar que las nuevas homocinéticas llevan el estriado para el sensor del abs, si
nuestro coche no trae abs no os preocupéis que no molesta para nada y si lo trae
seguramente ese estriado no sirva (lo desconozco) en todo caso si el tigra trae abs lo mas
seguro es que lo perdáis sino ahora, en el proceso del eje trasero.
Una vez realizadas todas éstas modificaciones solo queda montar, aprovecharemos para
cambiar los retenes de la caja de velocidades y la valvulina.

Aquí tenéis todo el conjunto montado, el palier que se ve en la foto no es el que
montaremos, ya que ésta foto es de una prueba que hice con otros palieres. Los que
montaremos son bastante mas gruesos.
Sistema de freno delantero
Ahora prepararemos las piezas necesarias para montar el sistema de frenado en el eje
delantero: pinzas de freno, discos, pastillas, latiguillos y liquido de frenos.
Pinzas de freno
En mi caso he usado pinzas de segunda mano, lo conveniente antes de montarlas es
desmontarlas, limpiarlas y sustituir las gomas. También recomiendo montar unos muelles
nuevos. Si las pinzas son nuevas directamente las montaríamos. Opcionalmente las
podríamos pintar del color que nos agrade utilizando pintura anticalórica o especial para
frenos, eso si, siempre después de limpiarlas y desengrasarlas.

Discos de freno delanteros
En éste apartado disponemos de una amplia oferta, todo depende del presupuesto del que
dispongamos. Yo he montado unos discos ventilados, rayados y perforados de la marca
lockheed. Las perforaciones ayudan a una mejor ventilación del disco, con lo que el mismo
se enfría más deprisa y los surcos favorecen a mejor agarre de las pastillas, claro que
también reducen su durabilidad.
Pastillas de freno
Aquí igual que con los discos de freno disponemos de un amplio mercado, lo único que
debemos tener en cuenta es que las pastillas que montemos tienen que ir acorde con los
discos montados. No podemos montar unos discos rayados y perforados para mejorar la
fatiga de los frenos y montar unas pastillas muy duras para que duren muchos kilómetros.
En mi caso he montado unas de la casa necto, modelo alta prestación.
Latiguillos de freno
Ya puestos en el tema de frenos cambiaremos los latiguillos originales de goma por unos
metálicos. Éstos latiguillos que montaremos tienen la propiedad de no hincharse al ejercer
presión en su interior cuando frenamos, de ésta manera centraremos toda la presión en los
pistones de las pinzas de freno que es lo que nos interesa. También hay varias marcas, los
que yo he montado son de la casa goodridge, una de las marcas mas conocidas.

Líquido de frenos
Lógicamente aprovecharemos la ocasión para cambiar todo el liquido de frenos, con un dot
4 hay suficiente, no hace falta montar un dot 5 o dot 5.1 ya que son líquidos muy abrasivos
y nuestros elementos no están preparado para ello. Dentro de la gama dot 4 también hay
muchas marcas, yo en éste tema no me preocuparía, con usar un líquido de frenos de una
marca minimamente conocida hay suficiente.
Una vez realizados todos los pasos montaremos el material correctamente y purgaremos el
sistema de frenos.
Llantas y neumáticos
Ya por último montar las llantas con sus correspondientes neumáticos, recordemos que
ahora usamos tornilleria 5x110.
Tanto en las llantas como en los neumáticos hay infinidad de opciones, aquí cada uno se
decantará hacia un estilo distinto. Aparte del tamaño de la llanta debemos tener en cuenta
el “et” de la misma, ya que es el que determina el ancho de vías.
En mi caso he optado por unas llantas que montan distintos modelos de opel en la
actualidad, fabricadas por la marca borbet en 16 pulgadas. Los neumáticos son unos
michelin pilot exalto II en 195/45/16 80v, medida equivalente a la original.
Si se desea se puede montar un kit de tornilleria de seguridad.

EJE TRASERO
Una vez terminado el eje delantero nos centraremos en el trasero.
Para sustituir el sistema de tambor por el de disco nos hará falta:
-Kit de transformación (disponible en varias empresas, principalmente alemanas o
inglesas) o un tornero y las medidas exactas para fabricar unas platinas y distintos soportes.
-Bujes traseros completos de astra-g (mk4), astra-h (mk5) o zafira a.
-Tambien todo el sistema de frenado: discos, pastillas, pinzas, tuberías y cable de freno de
mano.
-Reguladores de presión de freno (3/20): Nos sirven de kadett E gsi 16v sin abs (los
instalaremos en la bomba de freno) o de astra gsi 16v (mk3) los instalaríamos directamente
en las tuberías de freno antes de llegar a la pinza trasera.
Kit de trasformación
Éste trabajo es muy delicado y yo recomiendo encarecidamente desmontar el puente
trasero y llevarlo a un tornero de confianza, pensar que si la platina que tenemos que soldar
se suelda 1mm desplazada eso afectará a todo el comportamiento del vehículo, ya que
estamos variando la geometría del mismo.
El objetivo es desoldar las platinas que aguantan los bujes originales y soldar unas (en éste
caso suministradas por mtech) para poder montar los bujes de astra g/h y así poder armar
todo el sistema de frenos trasero de astra.
Os adjunto un par de fotos mías y las fotos de las instrucciones que me enviaron los de
mtech, no tiene mas secreto, es soldar, sustituir el cable de freno de mano y poner los
reguladores de presión.

Deciros también que existen separadores convertidores de tortillería para pasar de 4x100 a
5x110 en éste caso nos servirían para poder poner las llantas, pero para poder poner los
discos delanteros haría falta retaladrar los mismos, aparte que al ser un elemento añadido e
ilegal suelen crear vibraciones. Aparte de ésto ya no pondriamos los palieres reforzados y
siempre dependeriamos de retaladrar los discos etc.. como se ha apreciado (creo) éste brico
va enfocado a un segundo paso de augmento de potencia (swap)
MATERIALES Y PRECIOS:
Los precios son precios orientativos de p.v.p. según la marca, la calidad y lugar de venta
podrian variar
-Bujes de desguace: 50€
-Cojinetes nuevos: 120€
-Homocinéticas nuevas: 120-150€
-Pinzas de freno delanteras: 50-100€
-Pastillas de freno delanteras: 110€
-Pastillas de freno traseras: 40€
-Discos delanteros: apartir de 120€
-Discos traseros: apartir de 65€
-Latiguillos metálicos: 90€
-Limitadores de presión de desguace: 20€
-Puente trasero astra g de desguace:150-200€
-Rectificar manguetas: 130€
-Rectificar bujes: 70€
-Soldar platinas puente trasero 200€
-2 barras palier mas reparar y montar palieres: 160€
-Retenes caja velocidades: 15€
-Kit mtech para adaptar bujes traseros: 120€
-Spray para pintar pinzas: 15€
-Tornillos antirrobo para las llantas: 21€
-Valvulina: 12€
-Llantas:
-Neumaticos:
A éstos precios hay que sumar lógicamente las llantas y neumáticos que cada uno quiera
poner, como veis sube un buen pico.
Para los curiosos recordaros que soy mecánico y aparte de ahorrarme toda la mano de obra
éstos precios son de venta al público ;) y dio la casualidad que muchos de los elementos
sustituidos ya los tenia que cambiar igualmente: neumáticos, cojinetes y tambores.

Éste brico va dedicado a toda la gente que me ha apoyado y ayudado a realizarlo y
especialmente a la gente del club tigra spain www.clubtigraspain.com

BY ... CT...