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Actualidad
Buses articulados del
Transantiago no serán parte
de futuras licitaciones
Su conocida y alargada figura ha sido el símbolo del Transantiago,
desde que el plan de transporte público de la capital comenzó
a aplicarse el año 2005. Sin embargo, los días de los 1.450 buses
articulados u orugas parecen estar contados, luego que el Ministro
Felipe Morandé anunció que no están contemplados para futuras
licitaciones y que “desaparecerán paulatinamente con el tiempo”.
El anuncio lo hizo el Ministro después de reunirse con la Comisión
de Transportes del Senado, para abordar el proyecto de ley cuyo
objetivo es otorgar un nuevo marco regulatorio al Transantiago. La
razón se puede sintetizar en una sola: son máquinas muy gastadoras,
poco eficientes desde el punto de vista del uso del combustible.
Si bien las autoridades del actual Gobierno siempre han sido
críticas del actual esquema de transporte urbano de pasajeros,
y aspiran a cambiarlo totalmente, nunca se había apuntado
tan específicamente a uno de los elementos rodantes que lo
componen. Vinculando el bus oruga a los problemas financieros
del Transantiago, el Ministro Morandé afirmó taxativamente: “Es
parte del problema, en el sentido de que en la base del diseño se
pensó que ésta podía ser la solución para transportar un número
mayor de pasajeros. Sin embargo, la realidad ha demostrado que
Los buses oruga del Transantiago - Volvo modelo Gran Viale-
miden 18 metros de largo y tienen capacidad para 160
usuarios, de los cuales sólo 36 pueden ir sentados. Según la
planta de revisión técnica Adenham y Compañía Limitada
tienen una vida útil para el transporte público de 12 años.
la infraestructura de Santiago hace bastante poco práctica la
utilización de este tipo de vehículos”. Agregó que apenas “rinden
un kilómetro por litro”.
Sin embargo, las propias palabras del secretario de Estado son
bastante claras en el sentido de que los buses seguirán rodando
en las calles de la capital y por eso precisó que su desaparición
será paulatina. “Hay que esperar que los propios operadores los
retiren en la medida que se vayan depreciando y que disminuyan
su valor en relación al uso”. El plazo fatal para la extinción de las
orugas podría ser de 5 a 8 años más, toda vez que este modelo
ya no será parte de ninguna futura licitación. Respecto a sus
reemplazantes, el Ministro de Transportes precisó que la autoridad
propiciará que sean máquinas distintas, buses más cortos.
Lo que dicen los contratos de los operadores de los troncales
-SuBus (recorridos 200), Alsacia (recorridos 100) y Express
(recorridos 400)-, cuyas concesiones terminan entre 2018 y
2020, es que estos buses serán retirados cuando tengan 1 millón