Esta es una frase que muchos aficionados al mundo del clásico ...

EntrEvista John GallEtly. PrEsidEntE dEl ClàssiC Car Club la GarriGa
74 · ClásiCos ExClusivos
Pedí al restaurador que no dijeran nada que era
mío puesto que ella no sabía nada. Lo primero
que dijo la mujer del tipo que lo restauró fue:
¡Aquí está tu Austin Healey! La cara de mi mujer
fue bastante explícita...
¿Tu siguiente coche?
Más tarde compré un Jaguar XK140 procedente
de Florida, también lo compré por teléfono,
sin verlo. Lo vendí para ayudar a mi segundo
hijo para que se comprara una casa cuando
se casó. Luego compré un Jaguar E-Type para
llevar a mi señora para salir con amigos de
noche a cenar y demás. A ella no le gustaba
para nada ir en descapotable pues decía que se
despeinaba. Así lo escogí en carrocería Coupé
precisamente para evitar que se despeinara.
Este coche había sido desde el ‘84 de un solo
dueño y yo soy todavía el segundo. La compra
también la hice sin verlo. Es un coche que un
Californiano encargó expresamente a Jaguar
con especificaciones europeas.
Eres un gran apasionado de Jaguar, ¿verdad?
No necesariamente, pero tengo un Jaguar MkV
del 49/50. Dicen que fue comprado nuevo por
un aristócrata inglés para llevar a su querida
por la Costa Azul francesa cuando la iba a visitar.
La dirección a la izquierda es de origen.
Este coche, después se fue a Rhodesia del
Norte, que hoy es Zambia, donde un policía
inglés destinado allí lo encontró y lo trajo a Inglaterra.
Él empezó a trabajar en la fábrica de
mi hermano y se lo vendió a él por £500 hace 30
años. Mi hermano lo mantuvo en su granja sin
sacarlo nunca. Lo dejó pudrir durante 15 años
hasta que un día me lo regaló en condición de
verdadera “barn find” (o “encontrado en una
granja”). El dicho dice que a caballo regalado
no le mires el dentado. 12 años más tarde terminé
la restauración con una cifra de coste que
jamás admitiré delante de mi señora. Puede ser
que su valor actual de mercado pueda llegar a
sufragar esa inversión, pues se restauró hasta
el último tornillo.
¿Cómo nació el Clàssic Car Club La Garriga?
A través de un taller en La Garriga que aceptaba
reparar coches clásicos, se llamaba Talleres
Nadal. Este garaje fue el sostén del club. Allí
empezamos a encontrarnos los propietarios
de coches clásicos de la zona. Esto fue a
principios de los años ochenta. Así fundamos
el club Clàssic Car Club Samalus con José Luis
Castelló como Presidente. Bajo este nombre
organizamos tres Concentraciones de Clásicos
Deportivos en Montmeló en las primaveras de
1991, 1992 y 1993. Corrían contra el cronómetro,
es decir, nada de competición. El primer
año fueron 180 coches, 150 el segundo y 120 el
último cuando cada conductor tenía dos tandas
de 30 minutos y opción a una tercera también
de 30 minutos. Poquísimos aceptaron el reto
de la última tanda por agotamiento en las anteriores.
Este club dio origen más tarde al Clàssic
Car Club La Garriga con nuevo Presidente,
Juan Alberto Valls Jove, quien lo ha sostenido
más de 20 años y ha sido el creador y alma de
la salida anual de La Garriga a Puigcerdà de
la cual acabamos de celebrar el vigésimo aniversario.
Empezamos un grupo de amigos que
por suerte hoy seguimos siendo los mismos.
Poco a poco se ha ido abriendo, no tenemos
cuota, ni registro de socios aunque figuramos
en el registro de la Generalitat, tenemos NIF y
todo está en regla. Somos 5 íntimos y 5 más.
Otras salidas que se han convertido en anuales
incluyen “el Picnic nocturno de Verano” en un
lugar del Montseny y “En busca de Nieve” entre
Navidad y Reyes para los cuales mandamos
invitaciones a algunos más que vienen a lo de
Puigcerdà.
¿Cuál es el último clásico que has adquirido?
Una “mariconada”, con perdón, un Ford Thunderbird
de 1956 con motor V8 de 5,1 litros y su
rueda de repuesto al aire. Es un último capricho.
Estuve estudiando en Internet y considerando
durante casi un año entre comprar uno o un
Studebaker Golden Hawk de 1957 con motor
4 litros sobrealimentado por compresor. Tras
mirar docenas y docenas de anuncios di con
un Thunderbird magnífico y me dije a mi mismo
tiene que ser éste. Como sucede con muchas
subastas en ebay.com hay los que no llegan a
su reserva con lo que por si a caso anoté el
teléfono. Al terminar la subasta llamé al vendedor
y le pregunté si lo había vendido, me dijo
que no, negociamos y se lo compré. Organicé
el transporte y por culpa de una empresa de
transporte, que son unos sinvergüenzas, el coche
llegó a Valencia con todos los neumáticos
fuera de las ruedas, muy maltratado a lo largo
del traslado de USA a España. De carrocería y
motor había sido restaurado en 2003 y estaba
en óptima condición, pero la parte eléctrica
estaba fatal. AutoStorica restauró el tema de
la parte eléctrica. Hoy lo disfruto todavía con
placas verdes o rojas hasta que no me lleguen
las blancas. Al no saber nada de su existencia
hasta su llegada a España, mi mujer se enfadó
pero después de verlo y empezar a disfrutarlo,
al final me ha perdonado, otra vez. Por cierto,
después de un Austin Healey 100M o un Jaguar
E no es nada deportivo, es un “barco” pero súper
cómodo, homologado para tres ocupantes
gracias al asiento corrido. También tiene un
maletero para maletas como si fuera un trasatlántico
y todo el mundo se queda embobado mirándolo.
Opino que es una adición interesante
para el creciente parque de museo de clásicos
que hay en España. Otro día, si quieres, hablaremos
de las “recreaciones” de clásicos tema
que empieza a ser muy interesante.
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