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KTM-Sportmotorcycle AG
5230 Mattighofen, Austria
www.ktm.com
Aviso – no lo intente.
Estas pruebas han sido realiszadas por pilotos profesionales. Las fotos han sido tomadas en
carreteras y circuitos cerrados. Mientras circule, obedezca siempre las leyes de tráficio y
lleve el equipamiento adecuado. KTM le recuerda que conduzca de forma responsable.
Las motocicletas incluidas en este catálogo se pueden pilotar legalmente en carretera solo
en sus versiones homologadas.
Al comprar su motocicleta, asegúrese de seguir los avisos de peligrosidad y cautela
incluidas en el manual de usuario. Algunas de las motos mostradas aquí llevan accesorios
especiales disponibles por un cargo adicional. Todas las especificaciones referentes a
entrega, imagen, rendimiento, dimensiones y peso de las motocicletas se refieren a la
gama de productos de KTM Austria efectivas en el momento de la impresión de este catálogo
y constituyen información no vinculante. KTM se reserva el derecho de modificarlas en
cualquier momento. Por favor, recuerde que las especificaciones de los modelos pueden
variar entre un país y otro.
© 2011, KTM-Sportmotorcycle AG
ART.NR.: 3.212.357ES Photos: A. Barbanti, P. Friedl, H. Mitterbauer, KTM www.kiska.com

2-stroke 125 exc 200 exc 250 exc 300 exc
4-stroke 250 exc-f 350 exc-f 450 exc 500 exc
six days 125 exc 250 exc 300 exc 250 exc-f 350 exc-f 450 exc 500 exc
re
vo
lu
ti
on
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ed
ES

NDuro
WC
los
KTM lleva más de 43 años ininterrumpidos compitiendo
en las categorías superiores de la competición de enduro.
Hablamos de 43 años de desarrollo continuado y mejora
constante a través de innumerables conceptos contrastados
en la competición. Sin embargo, KTM rompe esta tradición
con la nueva gama de modelos EXC. Esta vez, KTM
se pone 2 pasos por delante. La generación EXC 2012 no
es una mejora de los modelos anteriores, sino un resultado
tecnológico puntero concebido desde cero y que establece
nuevas pautas. Revolución en lugar de evolución.
precursores
• johnny aubert

2|3

NDuro
PASSION
compañeros
eN la
batalla
Miles de apasionados del enduro de todo el mundo han ayudado a KTM a alcanzar su posición de liderazgo
en este segmento de motos. Gracias a sus experiencias y opiniones, KTM está hoy en posición de crear las
mejores motos de enduro que puedes adquirir en nuestro planeta. Por tanto, hay dos motivos más para
elegir una KTM EXC 2012: Pertenecer a la mayor y más experimentada comunidad offroad de todo el mundo,
con la seguridad de tener en tus manos la mejor moto de enduro que existe.

4|5

NiDos por
Na misma
asióN
NDuroRACING
• taddy blazusiak
Nuestros pilotos oficiales son una parte indivisible de esta comunidad.
Son ellos quienes ponen a prueba nuestras motos año tras año en
competiciones de todo el globo. De forma implacable y con tesón, mucho
antes de que lleguen a las manos de nuestros clientes. No es por tanto
extraño que nuestras motos de serie sean tan buenas que puedes
competir con ellas tal como vienen de fábrica. ¿Una carrera? No, las
que quieras. En pocas palabras: “Ready to Race”.

Nuevos motores
• Nueva generación de motores de 4 tiempos con
inyección electrónica
• Perfeccionamiento de los contrastados motores
de 2 tiempos
Nueva parte ciclo
• Con nueva suspensión PDS
Nueva plástica
• Ergonomía más deportiva
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vo
lu
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on
re
lo
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4-stroke 250 exc-f 350 exc-f 450 exc 500 exc
MODELO
350EXC-F
• Máximo nivel de disfrute • Agilidad insuperable
• La nueva máquina de referencia del enduro
¡Al ataque de la clase E2! ¡Esta moto va a
revolucionar la clase de las 450! Ligereza
sin parangón, motor potente y progresivo
y una parte ciclo totalmente nueva
con suspensión PDS perfeccionada: una
combinación que deja anticuada a la
competencia. Los grandiosos éxitos
en motocross durante la temporada
anterior hacen presentir
resultados igualmente buenos
en el Campeonato del
Mundo de enduro.
plástica
• Estructura puntera
Un carenado completamente nuevo con un conjunto de asiento y deflectores tremendamente
estilizada permite la perfecta fusión entre máquina y piloto. Contorno de asiento
plano para el máximo de libertad de movimientos, estudiado ángulo del manillar, ergonomía
ideal. Nunca habías tenido un contacto más directo con la moto y mayor rapidez
de reacciones a las mínimas presiones sobre las estriberas y en las caderas.

• Basculante
Más ligero, con nueva geometría y gran
estética: Basculante de aluminio fundido
de una pieza. Un avanzado proceso de
fundición ofrece ilimitadas posibilidades
geométricas: la tecnología hace posible
un basculante con las características
exactas que se desee. Y como bello efecto
secundario: Donde no hay una soldadura
no puede romperse nada.
• SuSPENSióN trASErA PDS
No hay nada mejor para el trabajo del enduro: peso más
reducido, menor esfuerzo de mantenimiento y sustitución del
amortiguador en cuestión de segundos. La gran ventaja: Mayor
altura libre al suelo con respecto al sistema de bieletas. Cuando
no sobresale nada por debajo del basculante, no hay nada
que pueda romperse por el impacto de piedras o con aristas de
piedra.
El nuevo monoamortiguador PDS es totalmente regulable
de forma individual, tanto en la fase de comprensión como
en extensión a alta y baja velocidad. Una longitud 7 mm mayor
y una posición de montaje más plana permiten una mayor
progresividad. Su reglaje encaja a la perfección en el nuevo
chasis.
• Chasis
Ingeniería con mayúsculas: Uno de
los conceptos de chasis más ligeros y
estables que existen. Fabricado en acero
al cromo-molibdeno de alta calidad, con
perfiles más anchos en el triángulo
delantero del chasis. Mayor rigidez
transversal y con ello mayor seguridad
en las curvas y mejor maniobrabilidad.
En contraste, en la dirección longitudinal
se ha reducido la rigidez: los impactos
de la rueda trasera se absorben de forma
más progresiva.
8|9

4-stroke 250 exc-f 350 exc-f 450 exc 500 exc
motor
• Potentes prestaciones
• Extremadamente compacto
• Amplio régimen de giro
La totalmente nueva planta motriz
de 350 cc no se parece a nada de lo
que hayas visto hasta ahora. No es
un motor de 450 reducido ni uno de
250 con cilindro agrandado, sino
que tiene un carácter totalmente
exclusivo. Uno de los motivos es
la enorme reducción de las masas
rotantes, lo que hace que el motor
alcance en un tiempo extremadamente
corto el régimen ideal de suministro
de potencia y que enamore
por su alegre maniobrabilidad. Suave
desde las bajas revoluciones y una
auténtica bestia en regímenes de giro
elevados. Para conocer sus sensaciones,
tienes que probarlo en primera
persona.
Culata
DOHC
Ingeniería mecánica de alta precisión:
Cuatro válvulas de titanio accionadas
por dos árboles de levas en cabeza; sus
ligerísimos empujadores de tan solo
8 gramos (¡sí, has leído bien!) tienen
tratamiento DLC. Un conjunto con el
que se alcanzan regímenes de hasta
12.000 rpm.
De origen en todos
los motores KTM.
Gestión
del motor
El sistema de gestión del motor de Keihin con inyección electrónica de
combustible y cuerpo principal de 42 mm proporciona unas potentes
prestaciones con un amplio régimen de giro. Muy suave, muy uniforme,
muy eficiente: una nueva dimensión de manejabilidad en el mundo del
enduro.
De serie: sistema electrónico de arranque en frío y adaptación automática
a las condiciones de temperatura y altitud. Del suministro fiable de
energía eléctrica se encarga su potente generador de 196 W refrigerado
por aceite. Gracias a su interruptor opcional de selección de optimizaciones
de encendido y la herramienta User Setting Tool (PowerParts),
es posible modificar las características del motor con sólo pulsar
un botón y adaptar el encendido y la inyección con un ordenador
portátil y una interfaz USB.
Arranque
eléctrico
De serie con arranque eléctrico
y pedal de arranque. El motor de
arranque está integrado en la
tapa de encendido y tiene un diseño
compacto y de dimensiones
reducidas. Si así te gusta más,
puedes modificar la moto para
dejar sólo el pedal de arranque.
Nota para los puristas en cuestión
de pesos: ahorrarás 1.500 g.
Embrague
Innovación: Campana de
embrague mecanizada de una
sola pieza, sin remaches ni
discos revestidos sobre delgados
soportes de acero. Este diseño
garantiza la máxima estabilidad
con una construcción muy plana.
Precarga mediante una arandela
elástica central. Al eliminar los
muelles helicoidales convencionales,
queda sitio para un amortiguador
de retroceso integrado
que protege el cambio. De serie:
Mando hidráulico de embrague
Brembo. (véase página 16)

Calidad “made in Austria”:
un nuevo silenciador con
perfil de mayor tamaño garantiza
el cumplimiento de
los límites de ruido futuros,
pero sin hacer concesiones
en cuanto a potencia.
Escape
Caja de admisión
Hemos trabajado meticulosamente
en la nueva caja de admisión
para dejar sólo lo que tú necesitas:
El máximo de aire y el mínimo
de polvo o agua proyectada.
La sustitución de su filtro doble
se hace en 15 segundos, sin
necesidad de herramientas. Por
mucho que sorprenda a algunos,
es el diseño estándar en KTM.
Llantas Excel de alta gama
con anodizado insensible a los
arañazos y buje mecanizado,
radios con tratamiento de cincníquel
de alta calidad y tuercas
de radios de aluminio altamente
estables. Por todo ello, el paquete
en su conjunto es el más
ligero que se puede comprar con
dinero.
ruedas
Frenos
Sistema BREMBO de serie con ligeros
discos de freno Wave. Pinza de freno
flotante de dos pistones en la rueda
delantera y pinza flotante de un pistón
en la trasera. Dosificación estable en
todas las situaciones, mínimo esfuerzo,
máximas prestaciones de frenado.
Horquilla
Tecnología de competición WP: Horquilla invertida de
48 mm totalmente regulable con un reglaje que responde
a la perfección al concepto global.
Los nuevos retenes SKF y un revestimiento de teflón mejorado
en los casquillos de deslizamiento proporcionan una
mayor estabilidad de funcionamiento y un deslizamiento
óptimo.
refrigeración
Transporte integrado del refrigerante desde la culata
a través del triángulo del chasis, directamente hasta
los radiadores. Este diseño sin mangueras externas
hace posible un montaje sencillo de los radiadores
y aumenta el caudal de aire a través de los mismos.
Junto con el flujo optimizado de refrigerante, reduce
la temperatura en hasta 5 °C.
10|11

4-stroke 250 exc-f 350 exc-f 450 exc 500 exc
MODELO
250
• Ergonomía deportiva
• Alegre manejabilidad
• Estructura puntera
Ninguna otra moto ha logrado más
títulos mundiales en la categoría
E1 que la KTM 250 EXC-F. Para la
nueva temporada, tienes una
nueva y revolucionaria plástica,
más potencia e inyección de
nuevo desarrollo.
EXC-F

Culata
DOHC
Para los que entienden
de motos: 4 válvulas
de titanio ultraligeras,
dos árboles de levas de
alta precisión en cabeza,
empujadores con
tratamiento DLC y un peso
de sólo 8 g (¡sí, has leído
bien!), regímenes de hasta
13.000 rpm. El conducto
de admisión concebido
especialmente para la inyección
y con un 10 % más
de caudal de gas, aumenta
aún más la potencia.
Lubricación absolutamente fiable
también en una utilización al
límite: Al igual que sus motores
hermanos de mayor cilindrada,
el 250 EXC-F está equipado
con un circuito de aceite común
con dos bombas.
Circuito
de aceite
motor
La planta motriz 250 EXC-F, perfeccionada en
numerosos detalles, se beneficia sobre todo de las
nuevas características de potencia de la inyección.
Gestión
del motor
Las virtudes del sistema de gestión de motor, de nuevo
desarrollo para los modelos EXC de 4 tiempos, se hacen
patentes en las características de potencia logradas con
una cilindrada de tan sólo 250 cc. Su entrega de potencia
ágil y rotunda es ahora apreciablemente más lineal y
permite un aprovechamiento mucho más eficiente incluso
por pilotos aficionados. Hemos acabado de un plumazo
con los ahogos del motor al dar gas rápidamente y los
lentos cambios de chiclés. El sistema incorpora todas las
características del 350 EXC-F.
Arranque
eléctrico
Como hasta ahora, el motor 250 EXC-F
está equipado con arranque eléctrico y
pedal de arranque. Una novedad es el
accionamiento del arranque eléctrico
integrado en la tapa de encendido. La
nueva tapa de encendido permite por
tanto cambiar el sistema al modo de
pedal de arranque únicamente, lo que
proporciona un ahorro de peso de aproximadamente
1,5 kg.
Generador
Para un suministro fiable de energía a la
nueva inyección de combustible, se incorpora
un generador más potente, de 196 W. El cárter
del motor ha sido modificado de forma que el
generador funciona dentro de un baño de aceite,
recibiendo refrigeración en todo momento.
12|13

4-stroke 250 exc-f 350 exc-f 450 exc 500 exc
MODELO
450
• Estructura puntera
• Fácil manejabilidad
• Peso sin competencia
La 450 EXC es desde hace
muchos años la indiscutible
dominadora de la categoría
reina y siempre está un paso
por delante. Bueno, eso si
hablamos del pasado. Ahora
nos hemos adelantado 2 pasos
más: Nueva generación
de motores con inyección
electrónica de combustible,
menor peso, potencia aplicable
con más eficiencia, nueva
plástica de revolucionario
diseño. KTM 450 EXC generación
2012: La ventaja nunca
había sido tan grande.
EXC

motor
Los motores KTM de 450 y 510 cc han sido siempre
las máquinas de referencia de su categoría. Sin
embargo, la nueva generación de motores es superior
en todos los puntos: Nueva culata SOHC, nuevo
cilindro, nuevos conductos internos, nueva cámara
de combustión, nuevo árbol de levas, nuevo pistón
forjado, nuevos segmentos de pistón, nuevo cárter
de motor de fundición a presión, nuevo cigüeñal,
nuevo circuito de aceite, nuevo embrague, nuevo
sistema de inyección, potencia más ligera, compacta
y eficiente. Y estos son sólo los puntos más importantes...
Embrague Nuevo sistema de
embrague con suave
accionamiento
hidráulico Brembo.
Innovadora campana
de embrague
mecanizada, sin
remaches de acero.
El conjunto de embrague cuenta con precarga
mediante una arandela elástica central, lo que
permite una construcción muy compacta con
amortiguación de retroceso integrada, para
garantizar la máxima tracción en cualquier
situación y cuidar el cambio.
• rendimiento puntero
• Potencia controlable
• Paquete tremendamente
ligero y compacto
Potencia vanguardista, respuesta directa, prestaciones
homogéneas: El nuevo sistema de gestión
del motor de Keihin, unido a los nuevos motores,
proporciona las características de potencia perfectas
para el mundo del enduro. Características:
Conducto de admisión de 42 mm, enriquecimiento
electrónico para arranque en frío, adaptación
automática a las condiciones de temperatura
y altitud. Un generador de 196 W enfriado por
aceite garantiza un suministro fiable de energía;
el reglaje con sonda lambda en bucle cerrado
reduce los niveles de gases de escape en la versión
homologada. Opcionalmente, con interruptor
de selección de optimizaciones de encendido y
herramienta User Setting Tool (PowerParts).
Cárter
del motor Circuito de
engrase
La reducción de peso de más de 2 kg sólo en el
motor es una apuesta clara: Gran parte de esta
reducción se debe a un cárter de motor de diseño
avanzado, realizado por primera vez con la técnica de
fundición a presión. También es nueva su aleación de
aluminio, a la vez elástica y altamente resistente, que
protege de forma ideal el cárter contra daños mecánicos.
El eje de balance está situado a un lado y acciona a la vez
la bomba de agua, lo que permite una construcción más
estrecha y corta.
450/500
Gestión
del motor
Culata SOHC
La culata SOHC de nuevo diseño tiene una
cámara de combustión totalmente rediseñada
y conductos de flujo optimizado. El árbol de
levas en culata abre mediante balancines las
4 válvulas, de titanio de alta calidad en el caso
de la admisión. El concepto en su conjunto ha
sido calibrado a la perfección para la nueva
inyección.
Todos los modelos de 4 tiempos disponen de un circuito de aceite
común con bomba de presión y bomba de vacío separadas. La
bomba de presión garantiza una lubricación a presión segura del
cigüeñal, el pistón, el eje de balance y el accionamiento de las
válvulas. Además refrigera el encendido y lubrica el embrague. La
bomba de vacío succiona el aceite del cárter del cigüeñal y lubrica
el cambio. El cárter del cigüeñal presenta por tanto una presión
negativa que tiene como efecto secundario un aumento de las
prestaciones del motor.

MODELO
500
EXC
La categoría grande E3 (más de 500 cc, 4
tiempos) existe en el Campeonato del Mundo
de Enduro desde 2004. Y KTM se ha hecho con
el podio. Una y otra vez. Sin excepción. 7 veces
seguidas. La apuesta de KTM en la categoría
E3 para la nueva temporada es la totalmente
nueva KTM 500 EXC.
• La referencia incontestable
• Ergonomía depurada
• Chasis ágil
4-stroke 250 exc-f 350 exc-f 450 exc 500 exc

Wo
troKe
recuerda: No se puede
ir a una cacería con
un cuchillo como todo
equipamiento.
NDuro
EXTREME
Erzberg Hare Scramble, Novemberkasan,
Roof of Africa, Hell’s Gate, The
Tough One, Red Bull Romaniacs: sangre,
sudor y lágrimas. En las carreras de
enduro más duras del mundo, cada kilo
parece multiplicarse por 5. Con esto nos
bastaba para ponernos a trabajar en el
perfeccionamiento global del motor de
2 tiempos, conservando no obstante las
ventajas derivadas de este concepto.

18|19

NDuro
Xtremo
Muchas buenas razones más:
Dos tiempos, generación 2012
NDuro
EXPERIENCE
Relación potencia-peso
excepcional, maniobrabilidad
incomparablemente
alegre, concepto sencillo con
bajos costes de adquisición
y mantenimiento: teníamos
muchas buenas razones
para perfeccionar nuestros
modelos de 2 tiempos en
todos sus aspectos para
esta nueva generación
de modelos. KTM de dos
tiempos, generación 2012:
4 cilindradas diferentes con
plástica totalmente nueva
y aún más potencia. ¡Ahora
hay más razones que nunca
para la tecnología de dos
tiempos!

20|21

2-stroke 125 exc 200 exc 250 exc 300 exc
MODELO
250
• Alegre maniobrabilidad
• Ergonomía deportiva
• Estructura puntera
Vencedoras en las mangas de
Erzberg y un adversario a tomar
en cuenta frente a las balas de
4 tiempos del Campeonato del
Mundo de Enduro. Sobresaliente
relación peso-potencia- de serie
con arranque eléctrico y cambio
de 6 velocidades. Para 2012,
con plástica totalmente nueva
y más prestaciones.
EXC

Arranque
eléctrico
Muy por delante: KTM es el
primer fabricante en equipar
sus enduro de 2 tiempos con
arranque eléctrico y pedal de
arranque. A través de la posición
de montaje longitudinal
patentada, sobre el encendido,
el sistema de arranque compacto
está bien protegido y ofrece
una ventaja decisiva en las
carreras más duras.
Cilindro
Ideal para la práctica del enduro: fuerza sobrada desde abajo y
manejabilidad controlable en todo el régimen de giro. La posibilidad
de elegir diferentes muelles permite adaptar individualmente
la respuesta del sistema de control de escape. Por ello, cada
piloto puede cambiar la entrega de potencia de su EXC
en segundos y con toda facilidad, entre un comportamiento
“suave” o “agresivo”. El nuevo cilindro de la 300 EXC y el
nuevo conjunto de láminas 250 EXC y el 300 XC proporcionan
recuperaciones sensiblemente superiores
y una entrega de potencia más homogénea.
motor
Estos motores son buena prueba de lo que puede
lograrse al trabajar con seriedad y solidez para sacar el
máximo del principio de 2 tiempos. KTM sube el listón donde otros han
tirado la toalla hace tiempo. Y seguimos haciéndolo año tras año.
250/
• Dimensiones mínimas
• Prestaciones sin competencia
• Ágil entrega de potencia
Cambio
Encendido
Basta con abrir y cerrar un conector
de cables para cambiar la curva de
encendido estándar por una variante
más suave. Si buscas aún más comodidad,
puedes utilizar el interruptor
que te ofrece el catálogo PowerParts.
300 22|23
En los tramos realmente complicados
no echarás en falta ninguna marcha:
De serie, un cambio de 6 velocidades
estrechamente escalonadas.

2-stroke 125 exc 200 exc 250 exc 300 exc
MODEL
Novedades para 2012: Chasis
y plástica, caja de aspiración,
conducto de admisión de flujo
optimizado, paquete de láminas
y cilindro. Sin cambios: Sonido
adictivo.
300EXC
M0DELO
125EXC

MODELO
Se siente como una bicicleta ... ¡Hasta que
das gas! A partir de ahí la cosa cambia.
A mejor. Mucho mejor. Para 2012 con más
potencia punta, nueva caja de admisión,
nuevo conducto de admisión y nuevo tubo
de escape. ¡Ah! Y el pedal de arranque
es ahora 80 g más ligero. Sí, eso también
cuenta.
200
EXC
No pertenece a ninguna categoría de cilindrada
para el Campeonato del Mundo de Enduro,
sino a la categoría del placer de pilotar. Si
tenemos en cuenta la demanda de la 200 EXC,
parece que hay ahí fuera un montón de gente
que busca eso exactamente.

eXcS
Los modelos especiales para la mayor carrera de enduro del
mundo, los “International Six Days Enduro”. Más de 500 participantes
de más de 30 naciones batallan durante 6 jornadas para
hacerse con el Campeonato del Mundo por equipos. En 2011, este
legendario maratón tendrá lugar en los bosques de Kotika-Hamina
en Finlandia. Su complicado terreno arenoso exigirá el máximo del
hombre y de la máquina. Para que la máquina no sea problema,
más de la mitad de los que tomarán la salida confían en KTM.
Y por buenos motivos.

IXDAYS
• Peso reducido
• Exclusivo grafismo Six Days
• Equipamiento de alta calidad
26|27

Modelos Six Days para 2012
2 tiempos: 125 exc, 250 exc, 300 exc
4 tiempos: 250 exc-f, 350 exc-f, 450 exc, 500 exc
“Ready to Race”. 7 modelos Six Days con todos
los extras que necesitas para la mayor carrera de
enduro del mundo.
Todo lo que podrías desear te viene ya de serie.

eXc
SIXDAYS
Protección
de escape
Equipamiento
opcional
• Protección de motor sintética de alta resistencia
• Ventilador de radiador en todos los modelos de cuatro tiempos
• interruptor de selección de curva de encendido en el manillar para
adaptar el tipo de respuesta del motor (250/300 EXC)
• Disco de freno completo en rueda trasera con protector de disco
• Protector de tubo de escape en carbono en todos los motores de dos tiempos
• Pasadores de seguridad para cambio rápido de las pastillas
de la rueda trasera
• Eje de rueda delantero con tirador rápido
• Corona trasera de 2 componentes con exterior
en acero y anillo interior en aluminio
• Asiento Camel SXS con más confort
• Pletinas mecanizadas y anodizadas en naranja
• Silenciador de escape con anodizado Six Days
en antracita
• Chasis con pintura naranja como las
motos oficiales
• Manillar de aluminio anodizado en negro
Corona
No sólo porque es bonita, sino porque protege
eficazmente el tubo de escape: Protector de
carbono en todos los modelos de 2 tiempos.
No sólo porque
es bonita,
sino porque
lo resiste
todo: Corona
trasera de 2
componentes
con dientes de
acero extrarresistentes
y
anillo interior
en aluminio.
Horquilla
No sólo porque es bonita, sino porque
mejora sus características de deslizamiento
: pletinas mecanizadas CNC.

aDe
IN AUSTRIA
“Made in Austria”, por pilotos y
para pilotos. En KTM es raro ver
un diseñador sin experiencia de
competición. Por eso, cada KTM
sigue la lógica de la competición.
Para evitarte el cansancio, para
que la ergonomía encaje a la
perfección, para eliminar cualquier
lastre innecesario, para
que todos los trabajos de mantenimiento
sean especialmente
sencillos, para resistir con fiabilidad
las pruebas más duras y te
entregue la ventaja decisiva en
ese momento.

poWer PARTS
Asiento X
Prepara y mejora tu moto con
la gama KTM PowerParts.
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interruptor de
selección de curva
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aDveNture TOURS
32|33

2t MODELO
MoToR
MoToR
CiLiNDRADA
DiÁMETRo / CARRERA
RELACiÓN DE CoMPRESiÓN
ARRANQUE / BATERÍA
CAMBio
CARBURADoR
DiSTRiBUCiÓN
LUBRiCACiÓN
RELACiÓN DE CAMBio
ACEiTE DE CAMBio
RELACiÓN PRiMARiA
RELACiÓN SECUNDARiA
REFRiGERACiÓN
EMBRAGUE
ENCENDiDo
DATA
PARTE CiCLo
CHASiS
SUBCHASiS
MANiLLAR
SUSPENSiÓN DELANTERA
SUSPENSiÓN TRASERA
RECoRRiDo SUSPENSiÓN DEL. / DET.
FRENo DELANTERo / TRASERo
LLANTA DELANTERA / TRASERA
NEUMATiCoS DELANTERo / TRASERo
CADENA
SiLENCiADoR
ÁNGULo DE LA DiRECCiÓN
DiSTANCiA ENTRE EJES
DiSTANCiA HASTA EL SUELo
ALTURA DEL ASiENTo
CAPACiDAD DEL DEPÓSiTo, APRox.
PESo, SiN GASoLiNA, APRox.
MODELO MODELO MODELO
125
EXC
*
Motor de 1 cilindro y 2 tiempos
124,8 cc
54 / 54,5 mm
–
Pedal de arranque
6 marchas
Keihin PWK 36S AG
Válvula de escape por presión
Lubricación mixta 1 : 60
12 : 33, 15 : 31, 17 : 28, 19 : 26, 21 : 25, 20 : 20
Motorex, 15W-50
23 : 73
14 : 50 (13 : 50)
Refrigeración por líquido
Multidisco en baño de aceite, Mango hidráulico Magura
Kokusan
Simple cuna desdoblado en acero 25CrMo4-Stahl
Aluminio
Neken, aluminio Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm
Amortiguador WP PDS
300 / 335 mm
Freno de disco Ø 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel
90 / 90-21"; 120 / 90-18"
X-Ring 5/8 x 1/4"
Aluminio
63,5°
1.471 ± 10 mm
355 mm
960 mm
9,5 l
94 kg
200
EXC
Motor de 1 cilindro y 2 tiempos
193 cc
64 / 60 mm
–
Pedal de arranque
6 marchas
Keihin PWK 36S AG
Válvula de escape por presión
Lubricación mixta 1 : 60
12 : 33, 15 : 31, 17 : 28, 19 : 26, 17 : 19, 22 : 20
Motorex, 15W-50
23 : 73
14 : 45
Refrigeración por líquido
Multidisco en baño de aceite, Mango hidráulico Magura
Kokusan
Simple cuna desdoblado en acero 25CrMo4-Stahl
Aluminio
Neken, aluminio Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm
Amortiguador WP PDS
300 / 335 mm
Freno de disco Ø 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel
90 / 90-21"; 120 / 90-18"
X-Ring 5/8 x 1/4"
Aluminio
63,5°
1.471 ± 10 mm
355 mm
960 mm
9,5 l
96 kg
250
EXC
Motor de 1 cilindro y 2 tiempos
249 cc
66,4 / 72 mm
–
Pedal y motor de arranque / 12 V, 3 Ah
6 marchas
Keihin PWK 36S AG
Válvula de escape por presión
Lubricación mixta 1 : 60
14 : 32, 16 : 26, 20 : 25, 22 : 23, 25 : 22, 26 : 20
Motorex, 15W-50
26 : 72
14 : 50 (13 : 50)
Refrigeración por líquido
Multidisco en baño de aceite, Mango hidráulico Brembo
Kokusan
Simple cuna desdoblado en acero 25CrMo4-Stahl
Aluminio
Neken, aluminio Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm
Amortiguador WP PDS
300 / 335 mm
Freno de disco Ø 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel
90 / 90-21"; 140 / 80-18"
X-Ring 5/8 x 1/4"
Aluminio
63,5°
1.482 ± 10 mm
355 mm
960 mm
9,5 l
102,9 kg
*
300
EXC
Motor de 1 cilindro y 2 tiempos
293,2 cc
72 / 72 mm
–
Pedal y motor de arranque / 12 V, 3 Ah
6 marchas
Keihin PWK 36S AG
Válvula de escape por presión
Lubricación mixta 1 : 60
14 : 32, 16 : 26, 20 : 25, 22 : 23, 25 : 22, 26 : 20
Motorex, 15W-50
26 : 72
14 : 50 (13 : 50)
Refrigeración por líquido
Multidisco en baño de aceite, Mango hidráulico Brembo
Kokusan
Simple cuna desdoblado en acero 25CrMo4-Stahl
Aluminio
Neken, aluminio Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm
Amortiguador WP PDS
300 / 335 mm
Freno de disco Ø 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel
90 / 90-21"; 140 / 80-18"
X-Ring 5/8 x 1/4"
Aluminio
63,5°
1.482 ± 10 mm
355 mm
960 mm
9,5 l
103,1 kg
*
* También disponible en versiones Six Days!

4t MODELO
MoToR
MoToR
CiLiNDRADA
DiÁMETRo / CARRERA
RELACiÓN DE CoMPRESiÓN
ARRANQUE / BATERÍA
CAMBio
CARBURADoR
DiSTRiBUCiÓN
LUBRiCACiÓN
RELACiÓN DE CAMBio
ACEiTE DEL MoToR
RELACiÓN PRiMARiA
RELACiÓN SECUNDARiA
REFRiGERACiÓN
EMBRAGUE
ENCENDiDo
DATA
PARTE CiCLo
CHASiS
SUBCHASiS
MANiLLAR
SUSPENSiÓN DELANTERA
SUSPENSiÓN TRASERA
RECoRRiDo SUSPENSiÓN DEL. / DET.
FRENo DELANTERo / TRASERo
LLANTA DELANTERA / TRASERA
NEUMÁTiCoS DELANTE / DETRÁS
CADENA
SiLENCiADoR
ÁNGULo DE LA DiRECCiÓN
DiSTANCiA ENTRE EJES
DiSTANCiA HASTA EL SUELo
ALTURA DEL ASiENTo
CAPACiDAD DEL DEPÓSiTo, APRox.
PESo, SiN GASoLiNA, APRox.
MODELO MODELO MODELO
250
EXC-F
*
Motor de 1 cilindro y 4 tiempos
248,6 cc
76 / 54,8 mm
13,2 : 1
Pedal y motor de arranque / 12 V, 4 Ah
6 marchas
Keihin EFI, Drosselkörper 42 mm
4 V / DOHC con balancines de un solo brazo
A presión con 2 bombas de aceite
13 : 33, 17 : 33, 19 : 29, 23 : 28, 23 : 23, 26 : 22
Motorex, SAE 10W-60
22 : 68
14 : 50 (13 : 50)
Refrigeración por líquido
Multidisco en baño de aceite, Mango hidráulico Brembo
Keihin EMS
Simple cuna desdoblado en acero 25CrMo4-Stahl
Aluminio
Neken, aluminio Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm
Amortiguador WP PDS
300 / 335 mm
Freno de disco Ø 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel
90 / 90-21"; 120 / 90-18"
X-Ring 5/8 x 1/4"
Aluminio
63,5°
1.482 ± 10 mm
345 mm
970 mm
9,5 l
105,7 kg
350
EXC-F
*
Motor de 1 cilindro y 4 tiempos
349,7 cc
88 / 57,5 mm
12,3 : 1
Pedal y motor de arranque / 12 V, 4 Ah
6 marchas
Keihin EFI, Drosselkörper 42 mm
4 V / DOHC con balancines de un solo brazo
A presión con 2 bombas de aceite
14 : 32, 16 : 26, 20 : 25, 22 : 23, 25 : 22, 26 : 20
Motorex, SAE 10W-50
24 : 73
14 : 52 (13 : 52)
Refrigeración por líquido
Multidisco en baño de aceite, Mango hidráulico Brembo
Keihin EMS
Simple cuna desdoblado en acero 25CrMo4-Stahl
Aluminio
Neken, aluminio Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm
Amortiguador WP PDS
300 / 335 mm
Freno de disco Ø 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel
90 / 90-21"; 140 / 80-18"
X-Ring 5/8 x 1/4"
Aluminio
63,5°
1.482 ± 10 mm
345 mm
970 mm
9,5 l
107,5 kg
450
EXC
*
Motor de 1 cilindro y 4 tiempos
449,3 cc
95 / 63,4 mm
11,8 : 1
Pedal y motor de arranque / 12 V, 4 Ah
6 marchas
Keihin EFI, Drosselkörper 42 mm
4 V / OHC con balancines
A presión con 2 bombas de aceite
14 : 36, 17 : 32, 19 : 28, 22 : 26, 24 : 23, 26 : 21
Motorex, SAE 10W-50
32 : 76
14 : 52 (13 : 52)
Refrigeración por líquido
Multidisco en baño de aceite, Mango hidráulico Brembo
Keihin EMS
Simple cuna desdoblado en acero 25CrMo4-Stahl
Aluminio
Neken, aluminio Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm
Amortiguador WP PDS
300 / 335 mm
Freno de disco Ø 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel
90 / 90-21"; 140 / 80-18"
X-Ring 5/8 x 1/4"
Aluminio
63,5°
1.482 ± 10 mm
345 mm
970 mm
9,5 l
111 kg
500
EXC
Motor de 1 cilindro y 4 tiempos
510,4 cc
95 / 72 mm
11,8 : 1
Pedal y motor de arranque / 12 V, 4 Ah
6 marchas
Keihin EFI, Drosselkörper 42 mm
4 V / OHC con balancines
A presión con 2 bombas de aceite
14 : 36, 17 : 32, 19 : 28, 22 : 26, 24 : 23, 26 : 21
Motorex, SAE 10W-50
32 : 76
14 : 50 (13 : 50)
Refrigeración por líquido
Multidisco en baño de aceite, Mango hidráulico Brembo
Keihin EMS
Simple cuna desdoblado en acero 25CrMo4-Stahl
Aluminio
Neken, aluminio Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm
Amortiguador WP PDS
300 / 335 mm
Freno de disco Ø 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel
90 / 90-21"; 140 / 80-18"
X-Ring 5/8 x 1/4"
Aluminio
63,5°
1.482 ± 10 mm
345 mm
970 mm
9,5 l
111,5 kg
*
* También disponible en versiones Six Days!
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