Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de Lima y Callao

Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av.
Gambetta de la Red Básica del Metro de Lima y
Callao
Sra. Christy García Godos Naveda
Jefe de Proyecto
- Febrero 2013 -

Contenido
q Antecedentes
q Alcances del proyecto
q Diagnóstico de la situación actual
q Demanda
q Aspectos técnicos del proyecto
q Costos del Proyecto
q Cronograma
q Características del proceso de concesión
Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao

Antecedentes
q Con fecha 23 de Diciembre de 2010, se aprobó la Red Básica del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo
de Lima y Callao. Dicha Red está conformada por cinco (05) líneas, indicando entre otros un trazado de la
Línea 2: Av. Guardia Chalaca, Av. Venezuela, Av. Arica, Av. Guzmán Blanco, Av. 28 de Julio, Av. Nicolás
Ayllón, Av. Víctor Raúl Haya de la Torre (Carretera Central).
q De acuerdo al Estudio de Perfil, aprobado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el trazo de
la línea 2 del Metro de Lima comprende de los siguientes ejes:
§ Av. Víctor Raúl Haya de la Torre (Carretera Central)
§ Av. Nicolás Ayllón
§ Av. 28 de Julio
§ Av. Guzmán Blanco
El trazo permitirá aprovechar la infraestructura existente del Metropolitano (Estación central), permitirá la
conexión de la futura Línea 3 del Metro de Lima y se conectará con la Línea 1 del Metro de Lima.
Adicionalmente, el Estudio de Perfil antes mencionado incluye parte del Tramo de la Línea 4, que va por la
Av. Elmer Faucett, entre la Av. Néstor Gambetta y la Av. Oscar R. Benavides (Colonial).
q El Proyecto se ubica en los distritos de Ate, Santa Anita, San Luis, El Agustino, La Victoria, Jesús María,
Cercado de Lima, Breña, San Miguel, La Perla, Carmen de La Legua, Bellavista y Cercado de Callao,
Provincias Lima y Callao, Departamento de Lima.
Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao
§ Av. Arica
§ Av. Venezuela
§ Av. Germán Amezaga
§ Av. Oscar R. Benavides (Colonial)
§ Av. Guardia Chalaca.

Contenido
q Antecedentes
q Alcances del proyecto
q Diagnóstico de la situación actual
q Demanda
q Aspectos técnicos del proyecto
q Costos del Proyecto
q Cronograma
q Características del proceso de concesión
Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao

Alcances del proyecto
1
2
El objetivo de la concesión del Proyecto es contar con un moderno sistema de transporte público masivo
tipo Metro comprendido en el Eje Vial Este – Oeste (Ate - Lima - Callao) y en el ramal de conexión entre
las Av. Faucett y Gambetta, que mejore la dinámica urbana de Lima y Callao, evite los sobrecostos
producidos por la obsolescencia del parque vehicular, aminore el gasto en combustible y la contaminación
ambiental y sus efectos nocivos sobre la salud, reduzca significativamente el tiempo de viaje y la pérdida
innecesaria de horas – hombre de los usuarios como consecuencia de la congestión vehicular.
La concesión comprende el Diseño, el Financiamiento, la Construcción de las Obras, el Equipamiento, la
Provisión del Material Rodante y la Operación de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red
Básica del Metro de Lima y Callao
Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao

Contenido
q Antecedentes
q Alcances del proyecto
q Diagnóstico de la situación actual
q Demanda
q Aspectos técnicos del proyecto
q Costos del Proyecto
q Cronograma
q Características del proceso de concesión
Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao

Diagnóstico de la situación actual
Características geográficas
q El Área de Influencia está constituida por todos
los distritos que se articulan por efecto de la
construcción e implementación del Proyecto.
q Los distritos que pertenecen al área de influencia
son 13:
ü 9 ubicados en Lima, y
ü 4 ubicados en Callao
Lima y Callao
Carmen de
la Legua
Callao
Bellavista
La Perla
San Miguel
Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao
Breña
Cercado
El Agustino
San Luis
La Victoria
Jesús María
Santa Anita
Ate Vitarte

Diagnóstico de la situación actual
Transporte urbano
q Falta de renovación de las unidades
y en varios casos conlleva cierta
informalidad de operación.
q Las camionetas rurales (combis), son
el típico vehículo de transporte
público para distancias cortas, y el
servicio es deficiente en cuanto a
capacidad, estándares de seguridad
y comodidad.
q Existe una sobreoferta de taxis.
q Aunque la Municipalidad
Metropolitana de Lima inició hace
varios años una reorganización del
Servicio de Taxis Metropolitanos
(SETAME) aún circulan taxis
informales.
q Los vehículos no cuentan con
taxímetros por lo que el monto de la
tarifa se negocia.
Autobuses El Metropolitano
Taxis
Uno de los grandes problemas actuales
de la ciudad de Lima es el Sistema de
Transporte Público.
Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao
q Sistema integrado de transporte
público, cuenta con buses
articulados de gran capacidad que
circulan bajo el esquema de BRT.
q El COSAC cubre una ruta segregada
(de sur a norte) recorre 16 distritos,
desde Chorrillos hasta Lima Norte.
q La longitud de la ruta troncal es de
26 Km.
q Conocido también como Línea 1 del
Metro de Lima, es un ferrocarril
metropolitano que recorre la ciudad
de Lima y opera casi en su totalidad
bajo el sistema de viaducto elevado.
q La Línea 1 del Metro de Lima va
desde la Estación Villa El Salvador
(distrito de Villa El Salvador) hasta la
Estación de Bayóvar (distrito de San
Juan de Lurigancho).
Metro de Lima – Línea 1

Diagnóstico de la situación actual
Esquema futuro del Metro de Lima
L3
Comas
L4
Callao
L2
L1
San Juan de
Lurigancho
Cercado
de Lima
Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao
L5
L2
Ate Vitarte
L3
L4
Santiago de
L1
Surco Villa El Salvador
Chorrillos
L5
L1
L2
L3
L4
L5
Línea 1: Av. Separadora Industrial, Av.
Pachacútec, Av. Tomás Marsano, Av.
Aviación, Av. Grau, Jr. Locumba, Av. 9
de Octubre, Av. Próceres de la
Independencia, Av. Fernando Wiesse.
Línea 2: Eje este-oeste desde el distrito
de Ate Vitarte hasta la Av. Guardia
Chalaca.
Línea 3: Av. Alfredo Benavides, Av.
Larco, Av. Arequipa, Av. Garcilaso de la
Vega, Av. Tacna, Av. Pizarro, Av. Túpac
Amaru, Av. Rosa de América, Av.
Universitaria.
Línea 4: Av. Elmer Faucett, Av. La
Marina, Av. Sánchez Carrión, Av.
Salaverry, Av. Cañeara, Av. José Pardo
de Zela, Av. Canadá, Av. Circunvalación,
Av. Javier Prado.
Línea 5: Av. Huaylas, Av. Paseo de la
República, Av. República de Panamá,
Av. Miguel Grau.

Contenido
q Antecedentes
q Alcances del proyecto
q Diagnóstico de la situación actual
q Demanda
q Aspectos técnicos del proyecto
q Costos del Proyecto
q Cronograma
q Características del proceso de concesión
Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao

Demanda captada del proyecto
Proyección 2018 – 2048
Pax./día
1.200.000
1.100.000
1.000.000
900.000
800.000
700.000
600.000
500.000
400.000
304.459
300.000
200.000
662.346
2018
2019
1.135.421
1.092.540
1.051.279
1.113.774
1.011.576
1.071.711
973.372
1.031.236
936.612
992.290
901.239
954.815
867.203
918.755
834.452
884.057
802.938
850.670
772.614
818.543
743.435
787.630
715.358
757.884
688.342
729.262
701.720
675.219
310.739
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao
2038
2039
2040
2041
2042
2043
2044
2045
2046
2047
2048

Demanda captada del proyecto
Carga de pasajeros por estaciones (2020)
30,000
25,000
20,000
15,000
10,000
5,000
-
14,000
12,000
10,000
8,000
6,000
4,000
2,000
-
Este – Oeste HPM
1,930
7,296
Municipalidad
de Ate
Prolong. Javier
Prado
8,371 8,102 9,795 12,210
Vista Alegre
Mercado Santa
Anita
Oeste – Este HPM
1,052
Puerto de
Callao
1,798 2,870 3,792
Buenos Aires
Juan Pablo II
Insurgentes
Los Ingenieros
Colectora
Industrial
Óvalo Santa
Anita
16,222 18,086 18,313 18,412 19,201
Evitamiento
San Juan de
Dios
Circunvalación
27,257 26,425 25,215 23,534 23,453 22,455 21,918 20,142
Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao
Nicolás Ayllón
28 de Julio
Cangallo
Plaza Manco
Capac
Estación Central
Plaza Bolognesi
Plaza Murillo
Tingo María
La Alborada
15,925
9,097 9,135 10,286 10,700 10,994 11,862 12,392 12,016 12,440 12,051 12,044 11,356 11,446 11,514 11,568 11,377
San José
Oscar
Benavides
San Marcos
Elio
La Alborada
Tingo María
Plaza Murillo
Plaza
Bolognesi
Estación
Central
Plaza Manco
Capac
Cangallo
28 de Julio
Nicolás Ayllón
Circunvalación
San Juan de
Dios
Elio
Evitamiento
11,350 11,250
7,871
6,026
2,578
640
San Marcos
Oscar
Benavides
7,884 7,354
Óvalo Santa
Anita
Colectora
Industrial
San José
5,518
Los Ingenieros
Insurgentes
Juan Pablo II
3,860 3,314
Mercado
Santa Anita
Vista Alegre
Carga (pax)
Suben (pax)
Bajan (pax)
Buenos Aires
1,538
-
Puerto de
Callao
Carga (pax)
Suben (pax)
Bajan (pax)
Prolong. Javier
Prado
Municipalidad
de Ate
-

Contenido
q Antecedentes
q Alcances del proyecto
q Diagnóstico de la situación actual
q Demanda
q Aspectos técnicos del proyecto
q Costos del Proyecto
q Cronograma
q Características del proceso de concesión
Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao

Aspectos técnicos del proyecto
Esquema del trazo
q La Línea 2 del Metro de Lima que conecta los distritos del Este de Lima con los del centro de Lima y Callao, sirve de complemento y
se integra a la Línea 1 del Metro de Lima (Villa El Salvador - San Juan de Lurigancho) y Línea 1 del Metropolitano (Chorrillos -
Independencia) que tiene recorridos Sur-Norte.
El tramo correspondiente a la Línea 4 (Callao) va por la Av. Elmer Faucett, entre la Av.
Néstor Gambetta y la Av. Oscar R. Benavides (Colonial). La longitud del trazo es de 7.7 km.
El trazo de la Línea 2 (Eje Este-Oeste) comprende el siguiente trayecto: Av. Víctor Raúl
Haya de la Torre (Carretera Central), Av. Nicolás Ayllón, Av. 28 de Julio, Av. Guzmán
Blanco, Av. Arica, Av. Venezuela, Av. Germán Amézaga, Av. Oscar R. Benavides
(Colonial) y la Av. Guardia Chalaca. La longitud total del trazo es de 27.22 km.
Línea 3
COSAC
Línea 1
Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao
La Línea 2 se conectará con el COSAC (a través de la Av. Paseo de la
República) y con la Línea 1 del Metro de Líma (por la Av. Aviación).

Aspectos técnicos del proyecto
Diseño del trazo
q Los parámetros básicos de diseño, que permitieron dimensionar algunas características, fueron los siguientes:
1
2
§ Velocidad de diseño 80 Km/h
§ La trocha considerada fue de 1,435 mm.
§ La entrevía mínima considerada fue de 3.80 metros en línea
y 4.00 metros en estación.
§ El perfil de la línea se consideró con una pendiente máxima
de 3,5%.
PLANIMETRÍA
q Para los trazados en planimetría se tuvo en cuenta:
§ Evitar el paso por debajo de Puentes y estructuras
importantes.
§ Evitar el paso por debajo de edificaciones existentes y
principalmente de edificaciones de gran importancia
(Hospitales, Escuelas, Patrimonio Histórico, entre otros).
§ La ubicación de las estaciones en tramos rectilíneos.
CAMBIAVÍA
Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao
§ El trazado de la línea consideró radios superiores a los 250
m. en la vía principal y 90 m en los patios.
§ El radio mínimo considerado para las curvas verticales fue de
3,000 m.
§ La aceleración no compensada no fue superior a 0,90 m/s².
§ La tercera vía fue ubicada en tramos rectos con pendientes
no superiores al 0.15%.
§ Se ubicaron cambios de rieles en las estaciones que tienen
mayor riesgo de verse afectadas en el caso de presentarse
un tsunami para facilitar la evacuación rápida.
§ Se ubicaron cambios de rieles distanciados de manera
óptima para el cambio de dirección del material rodante en
caso de ser necesario por alguna situación como averías de
los mismos.
q Los cambios para todas las vías principales y patios de maniobra se realizan con una relación de 1:12

Aspectos técnicos del proyecto
Diseño del trazo
3
4
TÚNEL EN ESTACIONES TERMINALES
q En las estaciones extremas se ha considerado una prolongación de las vías después de las mismas para maniobras y
estacionamiento de trenes de longitud igual a 240 m. Esto aplica para la Línea 2 y Línea 4. Esta medida fue adoptada
considerando el espacio necesario para un cambiavía, el tope de tren y la longitud del material rodante.
q En la estación final de la línea 2, es decir, Estación Municipalidad de ATE, se diseñó con una longitud de 270 m considerando un
espacio adicional de 30m como holgura para posibles áreas de depósito de herramienta menor y reparaciones menores.
TERCERA VÍA
q Se ha dispuesto una zona de estacionamiento temporal o para maniobras a un distanciamiento aproximado a los 8 km,
considerando una zona en recta y con pendiente de 0,15%. Para el dimensionamiento de la tercera vía se consideró el
aparcamiento de 2 trenes y el sistema de cambiavía en ambos sentidos.
Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao

Aspectos técnicos del proyecto
Infraestructura de los túneles
q Todos los tramos de los túneles entre estaciones utilizan como método constructivo la excavación mecanizada, la cual hace uso de
máquinas TBM (Tunelling Boring Machine) blindada del tipo cerrada.
q Las vías en túnel serán realizadas en placa, sistema que prevé el uso de rieles, durmientes y fijaciones de tipo tradicional, en una
placa de concreto reforzado, fijada a la infraestructura.
q Diámetro mínimo del túnel en 9.20 metros en caso de sección circular.
En curva En recta
Trocha: 1435 mm
Entrevías: 3800 mm
Alt. Pasillo Lat.: 1050 mm
Vel. Máx.: 80km/h
Radio Min: 300 m
Peralte Máx.: 160 mm
Distribución de los métodos de excavación en la Línea 2 y Tramo Línea 4.
Trocha: 1435 mm
Entrevías: 3800 mm
Alt. Pasillo Lat.: 1050 mm
Vel. Máx.: 80km/h
Túnel excavado por medio mecanizado (TMB)
Línea 2: 20,800 metros – Tamo Línea 4: 5,700 metros
Trocha: 1435 mm
Entrevías: 3800 mm
Alt. Pasillo Lat.: 1050 mm
Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao
Ancho: Interior 8.50m Altura: Interior 5.80m
En curva En recta
Vel. Máx.: 80km/h
Radio Min: 300 m
Peralte Máx.: 160 mm
Trocha: 1435 mm
Entrevías: 3800 mm
Alt. Pasillo Lat.: 1050 mm
Vel. Máx.: 80km/h
Túnel excavado en Cut & Cover
Línea 2: 1,850 metros – Tramo Línea 4: 240 metros

Aspectos técnicos del proyecto
Estaciones
K0+310 - Pto. del Callao
K2+040 - Buenos Aires
K3+070 - Juan Pablo II
K4+055 - Insurgentes
K4+960 - San José
K5+830 - Oscar Benavides
K7+015 - San Marcos
A lo largo de su recorrido, el Proyecto cuenta con un total de 35 estaciones:
- 13 estaciones se ubican en el Callao
- 22 estaciones en la Ciudad de Lima
K7+870 - Elio
K8+710 - La Alborada
K9+590 - Tingo María
Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao
K10+485 - Plaza Murillo
K11+347 - Plaza Bolognesi
K12+054 – Estación Central
K13+385 - Plaza Manco Cápac
K14+132 - Cangallo
K15+013 - 28 de Julio
K15+930 - Nicolás Ayllón
K16+780 - Circunvalación
K17+620 - San Juan de Dios
K19+495 - Evitamiento
K20+600 - Óvalo Sta. Anita
K21+560 - Colectora Industrial
K22+958 - Los Ingenieros
K23+815 - Mercado Sta. Anita
K24+642 - Vista Alegre
K25+820 - Prolong. Javier Prado
K26+875 - Municipalidad de Ate

Aspectos técnicos del proyecto
Infraestructura de las estaciones
T
Pto. del Callao
P
Buenos Aires
T
P
P
Juan Pablo II
P
P
P
Insurgentes
P
P
P
I
I
San José
P
Oscar Benavides
San Marcos
Estación excavada en Cut & Cover Estación excavada en Caverna
Toda la estación se construye desde el nivel calle. El
largo de las estaciones ha sido definido en 150m, puede
tener una profundidad de aproximadamente 18 m.
Elio
La Alborada
Tingo María
Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao
Plaza Murillo
Plaza Bolognesi
Distribución de los métodos de excavación en la Línea 2 y Tramo Línea 4.
-Estación excavada en Cut & Cover. Línea 2 (25 Uds.) – Tramo Línea 4 (6 Uds.)
-Estación excavada en Caverna.Línea 2 (2 Uds.) – Tramos Línea 4 (2 Uds.)
-Estaciones de trasbordo (2 Uds.), una con Línea 1 de Metro y otra con COSAC I y
futura Línea 3
P
P
P
P P
P I
Estación Central
P
Plaza Manco Cápac
P
Cangallo
I
28 de Julio
P
Nicolás Ayllón
P
Circunvalación
P
San Juan de Dios
P
Evitamiento
P
Óvalo Sta. Anita
Estas estructuras
comprenden: pozo
de conexión vertical,
túnel y vestíbulo de
conexión con los
andenes, y el túnel
de conexión entre
pozo y túnel
Colectora Industrial
Los Ingenieros
Mercado Sta. Anita
Vista Alegre
Prolong. Javier Prado
T: Terminal
P: De Paso
I: Estaciones de trasbordo con otras líneas de metro o COSAC I
P
P
P
P
P
T
Municipalidad de Ate
Tipología de Estaciones

Aspectos técnicos del proyecto
Patio de depósito y talleres
Patio Taller
“Bocanegra”
Área Patio Taller - Bocanegra
Área Patio taller
Bocanegra
Ubicación: Elmer Faucett S/N - Callao (Frente
al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez)
Área:25.7 Has
Predios Colindantes: Lima Airports Partnes.
FuerzaAérea Del Perú – GrupoAéreo N° 2.
Área Patio Taller - Santa Anita
Ubicación: Av. Víctor Raúl Haya de la Torre
(Carretera Central), entre Av. Separadora
industria yAv. Asturias (Santa Anita)
Área:18.7 Has
Predios Colindantes:Mercado Mayorista
Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao
Área Patio taller
Santa Anita
Patio Taller
“Santa Anita”

Aspectos técnicos del proyecto
Infraestructura de patios de depósito y talleres
1
PATIO TALLER
Patio taller/depósito:
SANTA ANITA
q Destinado a la reparación de vehículos ferroviarios para
pasajeros de la Línea 2 del Metro de Lima.
q Diseñado para dar servicio hasta a 54 formaciones del tramo
de la Línea 2 en depósito, más 8 en taller.
q Características de la nave: 70.5 m de ancho, 125 m de largo
y una altura útil de 8.5 m.
q En la nave principal se dispondrán 9 vías férreas (V1 a la
V9).
q El acceso ferroviario se hará desde la línea principal.
2 POZOS DE EMERGENCIA - VENTILACIÓN
3 TERCERA VÍA
q Se fijó la distancia máxima entre
cada salida de emergencia en 672
metros (2,500 pies).
q El número de pozos inter-estación
es de 32 unidades.
Área Patio taller
Santa Anita
Patio taller/depósito:
BOCANEGRA
Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao
Área Patio taller
Bocanegra
q Destinado a la reparación de vehículos ferroviarios para
pasajeros del Tramo de la Línea 4 del Metro de Lima.
q Diseñado para dar servicio hasta 10 formaciones del tramo
de la Línea 4 en depósito, más 8 en taller.
q Características de la nave: 70.5 m de ancho, 125 m de largo
y una altura útil de 8.5 m.
q En la nave principal se dispondrán 9 vías férreas (V1 a la
V9).
q El acceso ferroviario se hará desde la línea principal.
q Existen dos tramos con tercera vía ubicados:
q 1°: entre las estaciones San José y Benavides
q 2°: entre las estaciones Plaza Murillo y Bolognesi
q 3°: entre las estaciones San Juan de Dios y Evitamiento.

Aspectos técnicos del proyecto
Interferencias
q A lo largo del tramo de la Línea 4 se observan 3 Viaductos de Paso Elevado, 3
Puentes Peatonales, la antigua barrera del peaje de la Av. Elmer Faucett y el
paso del Ferrocarril del Callao con la Av. Elmer Faucett. Se evidencia también en
este tramo el cruce del Río Rímac con la Av. Elmer Faucett.
q A lo largo de la Línea 2 se detectan 3 Viaductos de Paso Inferior, 5 Viaductos de
Paso Elevado, 3 Puentes Peatonales y 2 nodos generados por el cruce de varias
avenidas importantes.
q El trazo del proyecto se encuentra alejado de la mayoría de los Complejos
Arqueológicos y Huacas localizados en los alrededores:
– Huaca Puruchuco ubicada a unos 125 m de la vía
– Huaca Mateo Salado ubicada a unos 774 m de la vía
– Complejo Arqueológico Marango ubicada a unos 45 m de la vía
– Huaca Palomino ubicada a unos 17 m de la vía
q Algunos de los Monumentos Históricos cercanos al trazo de la Línea 2
detectados son los siguientes:
– Plaza Bolognesi (1905)
– Museo Virtual de Lima (1872)
– Casonas de Paseo Colón (1898)
– Centro de Estudios Históricos – Militares (1900)
– Parque de la Exposición y Museo de Arte de Lima (1872)
– Plaza Grau (1946)
Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao
Huaca Puruchuco
Plaza
Bolognesi
Parque de la Exposición

Aspectos técnicos del proyecto
Equipamiento ferroviario y no ferroviario
SUPERESTRUCTURA FERROVIARIA ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA INSTALACIONES DE SISTEMA
q El túnel será construido mediante la
metodología TBM con sistema de
compensación de presiones.
q El túnel será único y deberá contener
dos vías.
q La superestructura de vía principal
estará formada por rieles, durmientes
de concreto pretensado, fijaciones
elásticas, balasto y sub balasto si la vía
corresponde a una vía férrea
convencional y vías en placa normal o
con mecanismos antivibración y ruido.
q Las vías en túnel serán realizadas en
placa, un sistema que prevé el uso de
rieles, durmientes y fijaciones de tipo
tradicional, puestas en una placa de
concreto reforzado, fijada a la
infraestructura.
q En las zonas de superficie y en los
patios se utilizará el sistema de vías en
balasto de tipo tradicional.
q El suministro de la energía eléctrica al
tren está previsto a través de catenaria
rígida.
q Las vías de superficie y en los patios
serán con catenaria tradicional.
q El proyecto de alimentación eléctrica
de tracción de la línea consiste en 8
Sub-Estaciones Eléctricas de Línea, en
total.
Representación gráfica del interior de una Subestación
Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao
q Se instalará un sistema de
señalamiento automático (CBTC).
Contará con un sistema de bloqueo
automático con señales luminosas,
detección continua de vehículos
ferroviarios y accionamientos de
cambios eléctricos en el sector.
q Contará con sistemas ATP (Automatic
Train Protection) Y ATO (Automatic
Train Operation) para la seguridad en
la explotación.
q Se instalará una Protección Automática
de Trenes (ATP) para frenar el tren en
caso de emergencia.
q Se ha considerado la tecnología de
aparatos multi-estación CBIM
(Computer Based Interface
Multistation) que se aplica en todos los
tipos de sistemas de señalización.
q El conjunto con el sistema ATB
(Automatic Target Braking) y las
puertas de andén automáticas,
permiten una seguridad total contra
caídas de pasajeros en la vía.

Aspectos técnicos del proyecto
Material rodante
Condiciones generales
q La velocidad máxima de los trenes será de 80 km/h en recta
horizontal con carga máxima, pero todos los elementos de los
mismos estarán previstos para poder soportar, sin deterioro o
envejecimiento prematuro, la velocidad de 90 km/h con carga
máxima.
q La velocidad comercial tendrá un valor de aproximadamente 37.5
km/h. Se considera 20 segundos como tiempo de parada y 3 - 6
minutos la duración de la maniobra en los extremos.
q Los trenes garantizarán una vida útil igual o superior a 35 años ó
4’500,000km, y pueden acoplarse entre ellos para efectuar
maniobras de socorro.
q La tipología del tren previsto es de 6 coches por 120 metros de
largo. Cada coche se ha considerado con una capacidad de 200
pasajeros, con un total por tren completo de 1.200 pasajeros
(Densidad: 6 pasajeros/m2).
q El tamaño total de la flota considerada es función de la demanda
en cada año.
q La frecuencia de los trenes será de:
– Hora Punta: 3 min.
– Hora Valle: 4.5 min
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2038
2039
2040
2041
2042
2043
2044
2045
2046
2047
Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao
34
34
36
36
36
37
37
37
39
39
39
40
40
42
42
42
43
43
45
45
46
46
46
48
48
50
50
51
51
53
53
54
56
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
8
8
8
8
8
8
8
8
9
9
10
10
10
10
11
11
11
11
11
14
14
14
Línea 2 Línea 4

Contenido
q Antecedentes
q Alcances del proyecto
q Diagnóstico de la situación actual
q Demanda
q Aspectos técnicos del proyecto
q Costos del Proyecto
q Cronograma
q Características del proceso de concesión
Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao

Costos del proyecto
Inversión
La inversión en INFRAESTRUCTURA incluye: i)
túnel entre estaciones, ii) estaciones, iii) pozos y
otros manufactos especiales, iv) equipos
ferroviarios y no ferroviarios, v) otros conceptos, y
vi) manejo ambiental.
Miles de US$
2’936,104
Miles de US$
293,610
Miles de US$
234,888
Infraestructura Imprevistos Gastos
complementarios
Miles de US$
871,500
La inversión en GASTOS COMPLEMENTARIOS
considera: i) ingeniería de proyecto, ii) supervisión
de obra, y iii) gestión de proyecto.
Miles de US$
217,500
Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao
Miles de US$
819,648
Inversión total
en Miles de US$
5’373,251
Material Rodante Expropiaciones IGV Total

Costos del proyecto
Operación y Mantenimiento (O&M)
q Costos de operación
– Costo por personal: ejecutivos, jefes de sección, analistas, administrativos, personal de tráfico de trenes, personal de estaciones.
– Costos por energía: para la tracción y servicio de las estaciones.
q Costos de mantenimiento
– Costos de personal de mantenimiento: jefes de talles, mecánicos especializados, electro-mecánicos especializados,
automatistas, soldadores – pintores, ayudantes de taller, y
160.000
140.000
120.000
100.000
80.000
60.000
40.000
20.000
– Costos por contratos de mantenimiento: mantenimiento de material rodante, mantenimiento industrial, otros costos
complementarios.
0
30,362
58,113
2018
2019
2020
46,913
72,744
2021
2022
2023
2024
49,256
74,873
2025
2026
2027
2028
Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao
2029
51,276
76,633
2030
2031
2032
2033
2034
54,293
79,192
2035
2036
2037
Costo de Operación Costo de Mantenimiento
2038
2039
58,071
82,389
2040
2041
2042
2043
2044
62,982
86,392
2045
2046
2047

Contenido
q Antecedentes
q Alcances del proyecto
q Diagnóstico de la situación actual
q Demanda
q Aspectos técnicos del proyecto
q Costos del Proyecto
q Cronograma
q Características del proceso de concesión
Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao

Cronograma de obras
01-2014 01- 2014
K0+310 - Pto. del Callao
III TRIM 2013
01-2014
01-2014 01- 2015
01-2015
01-2014 01- 2016
01-2016
01-2014 01- 2017
01-2017
01-2014 01- 2018
01-2018
01-2014 01- 2019
01-2019
I TRIM 2019
01-2014 01- 2020
K2+040 - Buenos Aires
K3+070 - Juan Pablo II
K4+055 - Insurgentes
K4+960 - San José
Superestructura Ferroviaria
Alimentación Eléctrica e
Instalaciones del Sistema
K5+830 - Oscar Benavides
K7+015 - San Marcos
K7+870 - Elio
K8+710 - La Alborada
Pruebas en vacío – Etapa 2
Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao
K9+590 - Tingo María
K10+485 - Plaza Murillo
K11+580 - Plaza Bolognesi
K12+690 K12+054 - Estadio - Estación Nacional Central
K13+385 - Plaza Manco Cápac
Buena Pro del Concesionario 27/02/2014 – Firma del Contrato 13/04/2014
Superestructura Ferroviaria
Alimentación Eléctrica e
Instalaciones del Sistema
K14+132 - Cangallo
K15+013 - 28 de Julio
K15+930 - Nicolás Ayllón
Buena Pro del Concesionario: III TRIM 2013
K16+780 - Circunvalación
Estudio de Ingeniería – Comienzo de las Obras
ETAPA 2: T 0 + 68.5 meses ETAPA 1: T 0 + 45 meses
Superestructura
Ferroviaria
Alimentación Eléc.
e Inst del Sistema
K17+620 - San Juan de Dios
Superestructura
Ferroviaria
Alimentación Eléc. e
Inst del Sistema
K19+495 - Evitamiento
K20+600 - Óvalo Sta. Anita
K21+560 - Colectora Industrial
Superestruct.
Ferroviaria
Alimentación
Eléctrica
Pruebas en vacío – Etapa 2
K22+958 - Los Ingenieros
K23+815 - Mercado Sta. Anita
K24+642 - Vista Alegre
K25+820 - Prolong. Javier Prado
Superestructura
Ferroviaria
Alimentación Eléc. e
Inst del Sistema
K26+875 - Municipalidad de Ate

Cronograma de inversión
1,600,000
1,400,000
1,200,000
1,000,000
800,000
600,000
400,000
200,000
0
Flujo de fondos de inversión
(Cifras en Miles de US$)
2013
US$
679,640
2014
US$
918,184
2015
US$
1’091,217
2016
US$
1’352,829
2017
US$
732,624
2018
US$
216,768
Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao
2019
Infraestructura Imprevistos y Gastos Comp. Material Rodante Expropiaciones IGV
2020
2021
2022
US$
58,764
2023-2027
US$
44,073
2028-2032
US$
73,455
2033-2037
US$
88,146
2038-2042
US$
117,528
2043-2047

Distribución de las inversiones
2014 – 2019
Infraestructura
Imprevist. y GC
Mat. Rodante
Expropiaciones
IGV
2014 2015 2016 2017 2018 2019
244,988 518,399 823,400 736,226 440,233 172,838
167,853 98,278 101,361 89,029 61,114 10,864
- 107,070 - 321,210 119,520 -
163,125 54,375 - - - -
103,674 140,062 166,457 206,364 111,756 33,066
US$
679,640
US$
918,184
US$
1’091,217
US$
1’352,829
Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao
US$
732,624
US$
216,768

Contenido
q Antecedentes
q Alcances del proyecto
q Diagnóstico de la situación actual
q Demanda
q Aspectos técnicos del proyecto
q Costos del Proyecto
q Cronograma
q Características del proceso de concesión
Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao

Características del proceso de concesión
Concesión del Proyecto “Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de Lima y Callao”
Características del Proceso de Concesión
Diseño general del
proceso
Plazo de la
concesión
Obligaciones del
concesionario
Modalidad y
tipo de contrato
Esquema
financiero
q El Concesionario será responsable por el diseño, financiamiento, construcción, equipamiento electromecánico y provisión del
material rodante, operación y mantenimiento del Proyecto, conforme a los lineamientos técnicos establecidos en las bases del
concurso y/o contrato de concesión.
q El plazo máximo de concesión será de treinta y cinco (35) años, contados desde la fecha de cierre conforme a los términos y
condiciones previstos en el Contrato de Concesión. Las condiciones de renovación de la Concesión estarán detalladas en el
Contrato de Concesión.
q Las obligaciones del concesionario serán las que se deriven de las bases y contrato de concesión, las derivadas del TUO de
Concesiones (DS 059-96-PCM) y su reglamento, del Decreto Legislativo N°1012 y su reglamento y de las normas específicas
aplicables a la concesión y demás disposiciones que resulten aplicables y sus modificatorias.
q Concurso de Proyectos Integrales.
q DFBOT (Design, finance, build, operate and transfer), en el cual el Ministerio de Transportes y Comunicaciones es el
Concedente.
q Concesión COFINANCIADA por el Estado de la República del Perú. El concedente otorgará un cofinanciamiento para asegurar
la sostenibilidad del proyecto, cuyo importe será determinado durante el proceso de concesión.
q El esquema de concesión deberá contener una inversión que considere principalmente la construcción, el equipamiento
electromecánico y provisión de material rodante que será necesaria para la operación y el mantenimiento de la Concesión.
Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao

Requisitos de precalificación
Requisitos financieros
REQUISITOS DE PRECALIFICACIÓN: FINANCIEROS
Patrimonio Neto mínimo de Mil seiscientos millones y 00/100 de Dólares (US$ 1,600’000,000.00) al cierre de los dos (02) últimos ejercicios
económicos anuales auditados .
Socio Estratégico
q Deberá acreditar un Patrimonio Neto mínimo equivalente a
Quinientos Millones y 00/100 Dólares (US$ 500
´000,000.00) al cierre de los dos (02) últimos ejercicios
económicos anuales auditados.
Proveedor de Material Rodante
q Deberá acreditar un Patrimonio Neto mínimo equivalente a
Cuatrocientos Millones y 00/100 Dólares (US$ 400
´000,000.00) al cierre de los dos (02) últimos ejercicios
económicos anuales auditados.
Constructor
Operador
Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao
q Deberá acreditar un Patrimonio Neto mínimo equivalente a
Quinientos Millones y 00/100 Dólares (US$ 500´000,000.00)
al cierre de los dos (02) últimos ejercicios económicos anuales
auditados.
q Deberá acreditar un Patrimonio Neto mínimo equivalente a
Doscientos Millones y 00/100 Dólares (US$ 200´000,000.00)
al cierre de los dos (02) últimos ejercicios económicos anuales
auditados.

Requisitos de precalificación
Requisitos Técnicos
CONSTRUCTOR (C)
q Debe ser parte del Postor
q Experiencia general:
• Obras civiles en sistemas de transporte ferroviario
subterráneo tipo metro
• Antigüedad: Últimos 10 años
• Construcción de túneles con TBM
• Construcción de estaciones subterráneas
q Experiencia específica:
• 1 Proyecto de 15 Km, 15 estaciones y US$ 800 MM
de Inversión o
• 4 Proyectos que sumen 20 Km, 20 estaciones y US
$ 1000 MM Inversión.
q Permanencia: Min 7 años
q Patrimonio: US$ 500 MM
q El constructor además deberá acreditar:
• 10 años en suministro e instalación de
Equipamiento Electromecánico en un mínimo de 2
Líneas, con una extensión no menor de 15 km, con
tecnología Automatic Train Protection (ATP.)
SOCIEDAD CONCESIONARIA
OPERADOR (O)
q Debe ser parte del Postor
q Experiencia específica:
• Antigüedad: Últimos 10 años
• Operación de por lo menos un sistema de
transporte ferroviario tipo metro o Sistema
Ferroviario Urbano, con más de 150 MM pax./año
• No se permite sumar pax. de más de un sistema
q Patrimonio: US$ 200 MM
q Permanencia: Durante toda la concesión
q Si operador no cumple con requisitos presenta
Contrato de Asistencia Técnica.
q Asesor Técnico en Operación acredita requisitos.
q Permanencia Asesor Técnico: Mínimo 10 años
q En ese caso, el operador deberá:
• Antigüedad: no menor de 3 años
• Patrimonio: US$ 50 MM
OPERADOR
ASESOR TÉCNICO
EN OPERACIÓN
Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao
PROVEEDOR DE MATERIAL
RODANTE (MR)
q Puede ser parte del postor (excluyente)
q Puede vincularse a más de un Postor solo como
Proveedor (Contrato de Provisión de MR)
q Experiencia general:
• Provisión para uno o más sistemas de transporte
ferroviario subterráneo tipo metro
• Antigüedad: Últimos 03 años
q Experiencia específica:
• Producción anual promedio 240 coches de trenes
urbanos (Metro).
• Producción de 20 trenes con tecnología ATP por
año,
• Los trenes deben ser equipados con GoA 4 o GoA 3
q Permanencia: Min 7 años
q Patrimonio: US$ 400 MM

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