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INSTALACIÓN DE FAROS AUXILIARES EN LA MOTO Y SU LEGALIZACIÓN
Este tutorial consta de tres apartados:
1º-Tener una instalación de Faros auxiliares legalmente y “SIN PASAR la ITV” (han de ser faros
antiniebla). Escrito en post por Dragster MIGUELÓN.
2º-Legalizar instalación de Faros auxiliares “PASANDO la ITV”. Escrito y fotos por Dragster
RobRoder.
3º-Bricolaje de hacerse uno mismo la instalación, (ojo puede ser que después el taller no quiera
certificarnos esa instalación….)
NOTA: Recordar que si queréis pasar el ITV deberá ser sin viseras en los faros, ya que son ilegales
por ser un elemento cortante en caso de accidente.
INSTALACIÓN DE FAROS ANTINIEBLA SIN NECESIDAD DE LEGALIZACIÓN EN ITV
(ESCRITO EN POST POR EL DRAGSTER MIGUELÓN)
Después de 5 meses de esperar la carta de homologación de mis faros comprados en Yamaha, me
llegó ayer y he ido hoy a la ITV a homologarlos y......SORPRESA, el ingeniero de la concesión, muy
amable me ha explicado lo siguiente:
1.- Según la reglamentación, y escribo textualmente...
Toda motocicleta con o sin sidecar, podrá llevar "opcionalmente" una o dos luces antiniebla
delantera y una o dos luces antiniebla trasera, con la identificación en el cristal de su homologación.
(Colocadas de una manera específica que no entro a detallar).
2.- La mayoría de los que llevamos 3 focos, las luces de los focos pequeños que llevamos, son
antiniebla, y se distinguen por llevar impreso en el faro la letra B. Si llevasen las letras HR serían de
"proyectores de luz de carretera", lo cual significa que SI hay que hay que pasar la ITV. OJO que
TODAS tienen que estar homologadas, es decir, en el faro debe llevar impresa la Letra E de
homologación Europea.
Por lo que....no se si por error o por despiste, las mías llevan la letra B, o sea, opción 1, que no
tiene que pasar ITV. Eso si, me han especificado que SIEMPRE que las quiera encender (con su
propio interruptor) las luces de cruce deben estar encendidas.
Si alguno quisiera más información, que consulte esta página el punto 4.8 de vehículos de 2 y 3
ruedas. http://www.mityc.es/publicaciones/pdf/ManualITVRevision4.pdf
En mi caso, como los faros llevan grabada la letra "B" de antiniebla y la letra "E" de homologados,
no me hace falta llevar nada. Eso dice el de la ITV. Un abrazo.
FAROS HOMOLOGADOS SIN VISERA Y CONECTADOS A LAS LUCES LARGAS, POR
ROBRODER
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1- Comprar en el taller faros homologados, con la grabación en relieve sobre el cristal del faro de
los puntos de luz.
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2- Que nos instale los faros con un interruptor de conexión desconexión (En la actualidad el
interruptor es más chulo que el de la foto, negro sobre una cajita cromada).
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3- Certificado del taller de instalación de los faros con los punto de luz que llevan.
4- Pasar el ITV.
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5- Resguardo ficha técnica moto a los tres días te entregan original.
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6- Factura de ITV 33,20 € para homologación.
7- Ficha Técnica con la legalización de la instalación de faros en la moto.
Yo me hice la instalación de mis focos, y le pedí al taller que me hiciese el certificado a cambio de
comprarle unos repuestos que necesitaba. Así que si quieres hacerte tu mismo la instalación solo
tienes que hacer este esquema eléctrico.
No es complicado, y si dudas pregunta en el foro Dragster y te aclaro el tema.
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Esquema básico del funcionamiento de los focos:
Cuando presionamos el interruptor del foco pasa una pequeña intensidad a la bobina del relé, ya que
el relé tiene un consumo muy pequeño entonces el contacto C1 del relé se cierra y pasa a través de
él una intensidad mucho mayor y se encienden los focos. Este tipo de circuito se usa para no joder
el interruptor del foco, con los chispazos que pegaría cada vez que lo activamos, los contactos del
relé son más grandes y sus materiales están preparados para esta función.
IMPORTANTE DECISIÓN……..
A-Si usas la instalación del esquema siempre podrás encender y apagar los faros independientes del
central. (RECOMENDADO)
B-Si haces que el interruptor que dibujé sea el mismo que ya tiene la moto, los faros se encenderían
y apagarían los tres a la vez.
Este esquema sirve para cualquier equipo que tenga un excesivo consumo, ya que tiene su parte de
maniobra que es el interruptor, y su parte de potencia que es el relé y los faros.
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FOCO APAGADO
I= Interruptor L= Bobina del relé
C= Común de los contactos del relé
NC= Contacto Normalmente Cerrado del Relé
NA= Contacto Normalmente Abierto del Relé
Estos contactos se abren y se cierran (conmutan) al activar el interruptor encendiendo y apagando
el foco.
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FOCO ENCENDIDO
RESPUESTA A POSIBLES DUDAS…….
1º.- ¿Qué tipo de bobina-relé tengo que colocar, sabiendo que mi batería es de 12V y 12A y mis
faros auxiliares son de 12V 30/30 W?
***Compra un relé de 12 voltios y de 10 ó 15 amperios, los amperios del relé no es lo que consume
sino lo que aguantan sus contactos auxiliares, el consumo del relé es muy pequeño, y los focos
consumen 2,8 A aproximadamente cada uno.
2º.- ¿El fusible de 15A está ajustado al consumo, con los datos anteriores?
***Si, esta ajustado ya que los 15 amperios del fusible son para soportar los picos de intensidad
cuando conectas y desconectas las luces, piensa que cuando estén encendidos, si se respeta la
potencia de los faros no llegaras a los 5,6 amperios, incluso yo probaría con un fusible de 10A, y si
peta pones 12A, el que pete un fusible no es malo, esa es su función, y si te aguanta con 10 mejor
que con 12 y mejor que con 15, siempre puedes ajustar los fusibles auxiliares, pero no ajustes
nunca lo que nos dan de fábrica para el resto de la instalación de la moto.
3º.- ¿El interruptor de que características tiene que ser?
***Compra un interruptor guapo en una tienda de electrónica, algo que te guste, en plástico negro
para que sea como los que ya tienes, o en metal cromado, depende de donde lo quieras poner, da
igual pequeño que grande, solo tiene que gustarte a ti, y ya está, porque recuerda que el interruptor
solo da tensión a la bobina del relé que consume una miseria de intensidad, así que pon lo que
quieras, y tranquilo.
4º.- ¿Como debe ser el relé?
***No uses relé transparente de electrónica, usa relé encapsulado de color negro para automoción.
Primera patilla en la izquierda superior a masa o sea negativo (ver esquema foto de más abajo)
Segunda patilla en la derecha superior al interruptor y del interruptor al positivo. Con esas dos
patillas alimentas la bobina.
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Después hay un espacio y tres patillas siempre tendrás la opción de usar el contacto NA
normalmente abierto que se cerrará cuando activemos el interruptor.
5º.- ¿Los empalmes se realizarían con clemas (tipo electricista) o mejor con empalmes rápidos
(típicos de instalaciones para coches)?
**** Normalmente se hacen con empalmes rápidos (típicos de instalaciones para coches) ya que
están preparados para ello, no inventemos nada.
6º.- ¿Qué potencia pueden tener los faros?
****Mi faro central (original de Yamaha) lleva grabado en el cristal los puntos de luz (12), y los
faros auxiliares llevan grabado en el cristal los puntos de luz (10 cada uno), con lo cual podéis ver
en la ficha técnica que mi moto tiene en estos momentos un total de 32 puntos de luz, teniendo en
cuenta que el máximo son 75 puntos de luz podría añadir otro tanto y tener más luz que un campo
de fútbol, aunque ya no sería aconsejable para el consumo de la batería. Así pues guiaros por los
puntos de luz y no por lo watios, para este caso ya que ambos van relacionados.
Patillas del relé (relé de automoción) por si tienes dudas los relés indican normalmente sus patillas
con…
L1 y L2 = Bornas bobina relé
C= Común de los contactos del relé
NC= Contacto Normalmente Cerrado del Relé
NA= Contacto Normalmente Abierto del Relé
Si tenéis alguna duda, preguntar en bricolaje de la página dragster.
RobRoder.
Recogido de la web Dragsters Moto Group.
Rebollas 08 de abril de 2006.
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