Talgo 250 Talgo 250
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<strong>Talgo</strong> <strong>250</strong><br />
<strong>Talgo</strong> <strong>250</strong>
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS<br />
Tracción<br />
Alimentación eléctrica<br />
Potencia instalada<br />
Grupos de potencia<br />
Bogies<br />
Empate<br />
Frontal<br />
Frenado neumático<br />
Frenado eléctrico<br />
Longitud<br />
Anchura máxima<br />
Altura<br />
Eléctrica<br />
25 kV, 50 Hz / 3 kV c.c.<br />
2400 kW c.a. /2000 kW c.c.<br />
Dos grupos idénticos e independientes<br />
Bo - Bo<br />
2,8 m<br />
Aerodinámico. Optimizado para ondas de presión y viento lateral<br />
Dos discos freno por eje<br />
Recuperación (2400 kW) y Reostático (2000 kW)<br />
20 metros<br />
2.96 metros<br />
4 metros
Velocidad comercial máxima<br />
<strong>250</strong> km/h (ancho UIC)<br />
220 km/h (ancho Ibérico)<br />
Aceleración lateral máxima en curva 1.2 m/s 2<br />
Ancho de vía<br />
1435 mm / 1668 mm<br />
Tracción<br />
Eléctrica<br />
Cabezas motrices 2<br />
Coches de pasajeros (máximo) 11<br />
Ejes tractores 8<br />
Número máximo de ejes del tren 20<br />
Peso máximo por eje 18 t.<br />
Longitud máxima del tren<br />
183 m<br />
Sentido de marcha<br />
Bidireccional (“push - pull”)<br />
Operación<br />
Tren aislado o en configuración múltiple
CAJAS<br />
UNIÓN ENTRE COCHES<br />
CENTRO DE GRAVEDAD<br />
RODADURAS<br />
EJES DE RODADURA<br />
SUSPENSIÓN PRINCIPAL<br />
FRENADO<br />
AIRE ACONDICIONADO<br />
SEGURIDAD Y CONTROL<br />
ACCESIBILIDAD<br />
BUTACAS<br />
ATENCIÓN AL VIAJERO<br />
PRIVACIDAD<br />
TIPOS DE COCHES<br />
Ligeras, estancas y resistentes a los cambios de presión en<br />
los túneles y en los cruzamientos. Muy bajo peso por plaza.<br />
Articulada con sistemas antivuelco y antiacaballamiento.<br />
A baja altura, mejorando la estabilidad de marcha.<br />
Situadas entre los coches de un solo eje, con ruedas<br />
independientes y sistema cambio de ancho.<br />
Permanentemente guiados sobre la vía, manteniéndose las<br />
ruedas paralelas al carril tanto en recta como en curva.<br />
Pendular neumática, con inclinación natural de las cajas<br />
hacia el interior de las curvas.<br />
Neumático, sobre dos discos por eje, con sistema ABS.<br />
Equipos montados bajo el bastidor.<br />
Sistema informatizado inteligente para el seguimiento<br />
continuo de los controles de seguridad y de los distintos equipos.<br />
Nivel del suelo próximo al nivel de andenes. Paso entre coches de 815 mm. de ancho.<br />
De gran confort, abatibles y giratorias para poderlas orientar en la dirección de la marcha, y con<br />
reposapies. Amplia separación entre filas en todas las clases.<br />
Video ambiental y audio individual con selector de canales (4 de música y 2 de video) y mando<br />
de volumen de sonido. Paneles electrónicos de información interiores y exteriores. GPS para<br />
información continua de la situación del tren. Activación automática de avisos por audio o video.<br />
Luz individual de lectura, mesita y conexión eléctrica para ordenador o teléfono movil, en cada<br />
asiento.<br />
Total plazas: 299. Extremo turista (20 plazas), Turista (36 plazas),Cafetería, Preferente PMR<br />
(22+1 plazas), Intermedio Preferente (26 plazas) y Extremo Preferente (14 plazas). Coche<br />
Preferente con instalaciones especiales para viajeros en silla de ruedas (1 plaza).
• Original y sencillo sistema, basado en la elevación del plano de suspensión<br />
por encima del Centro de Gravedad de los coches, para reducir las<br />
fuerzas laterales que actúan sobre los pasajeros al paso por las curvas.<br />
• Las cajas se inclinan por la acción de la fuerza centrífuga (natural) sin<br />
perdida de los niveles de seguridad ni de confort, gracias al guiado de los<br />
ejes de ruedas y de las originales características de las rodaduras...<br />
… las cajas se inclinan hacia dentro de las curvas tanto más cuanto mayor<br />
es la velocidad de paso, reduciendo el valor de las fuerzas laterales que<br />
actúan sobre los viajeros y, por tanto, ...<br />
… permitiendo aumentar hasta un 25% las velocidades de paso por las curvas,<br />
siempre y cuando también lo permitan las características de resistencia de<br />
las vías...<br />
... reduciendo notablemente los niveles de las<br />
interacciones rueda-carril, permiten aumentar<br />
las velocidades de circulación en curva sin<br />
pérdida de los niveles de seguridad.<br />
• El SISTEMA TALGO RD, para cambiar automáticamente<br />
la distancia entre las ruedas de los ejes, se ha venido<br />
utilizando a plena satisfacción desde 1968 en los ejes<br />
de ancho variable de los trenes <strong>Talgo</strong>.<br />
• El proceso de cambio es reversible y se realiza de forma continua mientras los ejes pasan a través<br />
de una instalación montada entre las vias de distinto ancho.<br />
• Los desarrollos actuales del sistema TALGO RD, se aplican a los coches de pasajeros, locomotoras,<br />
cabezas tractoras y vagones de mercancías para circular indistintamente, con plena seguridad, por<br />
redes ferroviarias de 1435/1668 mm. y 1520/1435 mm.<br />
• MÉTODO DE CAMBIO AUTOMÁTICO, al paso del tren a baja velocidad (15 km/h) por una Instalación<br />
especial montada entre las vías de distinto ancho.