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RECUBRIMIENTO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES CON DELGADAS
CAPAS DE HORMIGÓN CON ARMADURA ESTRUCTURAL
Tramo experimental en la intersección de la avenida 520 y calle
131 de la ciudad de La Plata
A principios del corriente año fue habilitado al tránsito este nuevo tramo
de pavimento de hormigón con armadura estructural, proyectado por el
Instituto del Cemento Portland Argentino y construido con dirección
técnica compartida con la Dirección de Vialidad de la Provincia de
Buenos Aires. La construcción estuvo a cargo de las empresas “La
Proveedora Industrial” y “Cemarpi”.
Como es sabido, la inclusión de acero en un pavimento convencional de
hormigón tiene por objeto evitar la apertura de fisuras y grietas que
pudieran producirse y responde a un criterio técnico diferente al
utilizado para el diseño de las estructuras de hormigón armado, donde
el acero y el hormigón trabajan solidariamente tomando cada uno la
parte que le corresponde en la absorción de las tensiones provocadas
por las cargas.
El denominado, en pavimentos, hormigón con armadura estructural,
lleva acero diseñado con el criterio que se aplica al cálculo de las
estructuras convencionales de hormigón armado. Como consecuencia de
ello se reduce notablemente el espesor del hormigón y se disminuyen el
tamaño de las losas, aumentando consecuentemente el número de
juntas transversales. El conjunto puede resultar así, según los casos,
con ventajas técnico económicas con respecto a otras soluciones. Tal es
lo que ocurre, por ejemplo, cuando estos pavimentos delgados se
construyen sobre otros bituminosos en deficiente estado o que requieran
un aumento de su capacidad portante, prolongándoles su vida útil y
reduciendo sus gastos de mantenimiento. Esta solución es aplicable
además a los pavimentos urbanos donde pueden darse condiciones que
exijan una limitación en la altura de la rasante, ya sea por problemas de
desagües domiciliarios, existencia de canalizaciones de servicios públicos
con insuficiente tapada o reemplazo de viejas superficies asfálticas o de
granito, sin mayor modificación de los niveles existentes.
El hormigón con armadura estructural ha sido una inquietud del
Instituto del Cemento Portland Argentino, el que después de las
primeras experiencias realizadas por el Ing. Juan F. García Balado, en
escala reducida, proyectó y dirigió la construcción, en el año 1970, de la
primer cuadra experimental en la localidad santafecina de Rafaela, la
que se encuentra en excelente estado de conservación a casi 18 años de

habilitada a un tránsito mixto normal. En esta cuadra de Rafaela el
pavimento de hormigón tiene un espesor de 10 cm y asienta sobre una
capa de suelo cemento con espesor similar. El tramo de La Plata, que
nos ocupa, apoya en cambio sobre una capa asfáltica existente cuyo
estado de conservación requería urgente reparación o reposición total.
El objeto de este segundo tramo es analizar el comportamiento del
hormigón con armadura estructural como refuerzo de pavimentos
flexibles que requieren un aumento de su capacidad portante o una total
reparación.
Está compuesto de 15 losas con juntas transversales cada 3,30 – 3.45
m, con un ancho de 6,90 m y una junta longitudinal central. A los
efectos de su vinculación con el pavimento de hormigón de la rotonda
de la avenida 520 y el resto de la calle 131, se construyeron dos sub
tramos de transición de estructura convencional, cada uno de una
longitud de 10,60 m.
Para el cálculo del espesor del pavimento y de la armadura estructural
se siguieron los lineamientos expuestos en el trabajo de los Ings. Mario
E. Aubert, Carlos A. Rodó Serrano y Juan W. Sleet, publicado en la
Revista Carreteras en sus números 123 (abril – junio 1987) y 124 ( Julio
– septiembre 1987).
Se consideró un hormigón, dosificado para obtener una resistencia a la
compresión de 300 kg/cm 2 y un acero de alto límite de fluencia con una
tensión admisible de 3000 kg/cm 2 . El hormigón fue elaborado con un
aditivo acelerador del endurecimiento para la pronta habilitación de la
obra al tránsito.
La cuantía de acero en los cuatro bordes de las losas, de 0,50 m de
ancho, estuvo comprendida entre 4,4 kg/m 3 y 3,76 kg/m 3 , mientras que
en la parte central, de 2,45 m x 2,45 m, fue de 3,11 kg/m 3 .
Armadas las mallas se utilizaron elementos metálicos en forma de T que
clavados en la capa bituminosa a distancia de un metro entre ellos,
sirvieron para fijar las mallas, con seguridad, en la mitad del espesor
proyectado de las losas, requisito básico para el buen comportamiento
del pavimento.
Constructivamente el proceso fue el normal en pavimentos de hormigón,
con algunas pequeñas variantes, consecuencia del espesor reducido y la
presencia de armadura. El hormigón fue elaborado en planta central,

transportado con camión mezclador y compactado con una regla
vibradora de 3,45 m de ancho facilitada por la firma INDHOR.
Las juntas transversales son del tipo a ranura simulada, con pasadores
separados 40,6 cm, de 40 cm de longitud y 18 mm de diámetro. La
junta longitudinal central lleva barras de unión de 6 mm de diámetro y
45 cm de longitud, cada 68 cm. Las juntas fueron provocadas
insertando una vaina de hardboard, que fue posteriormente aserrada. El
pavimento fue construido a razón de una trocha por vez, de modo que
la junta longitudinal es del tipo de construcción.
El curado final con membrana líquida, fue precedido por el inmediato
recubrimiento del hormigón con arpilleras húmedas, a los efectos de
disminuir los riesgos de una fisuración temprana, especialmente en una
época constructiva calurosa.
El control del hormigón fue muy estricto, determinándose asentamientos
y resistencias a la compresión para asegurar la calidad del material y la
habilitación del pavimento al tránsito en el momento correcto.
El tramo ahora habilitado al tránsito en La Plata, forma parte de un
conjunto de obras que, con carácter experimental, realiza el Instituto del
Cemento Portland Argentino, en colaboración con direcciones viales y
municipalidades. Entre estas obras merecen destacarse, además del
pavimento de hormigón con armadura estructural, el hormigón
compactado con rodillo (HCR), las capas delgadas de hormigón sobre
adoquinados y el suelo cemento rural, entre obras.